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10分鍾，如何讓世界首富花掉1.8億？昨晚，貝佐斯和他的載人火箭做到了。嗖的一下就上去了。10分鍾後，哐的一下又回來了。 貝佐斯的夢想終於實現了，滿意地豎起了大拇指。 不過守著看了一個半小時直播的觀眾可不滿意。 大家對他的不滿由來已久，在發射之前就有網友祝他上天失敗。 有人發起了網絡聯名請願，截至發射當天已有超過16萬人不想讓他返回地球： 甚至還有記者在火箭發射之前的吃飯時間提問：這會是你的最後一頓飯嗎？（手動狗頭） 這都什麼仇什麼怨？ 人們對世界首富有抱怨，那多半和錢有關。 媒體ProPublica曝光過貝佐斯的花式避稅手段，他在2014-2018五年間實際繳納的稅率僅為0.98%。 其他爭議點還有亞馬遜公司不斷壓榨員工的消息，比如不給倉庫員工上廁所的時間、用車內攝像頭監控送貨司機等等。以及貝佐斯在慈善捐贈上落後於其他富豪。 對於後者，他倒是大方地回應過： 自己對人類的主要貢獻不體現在慈善上，投資太空更有助於人類的文明與發展。 投資太空，貝佐斯可是認真的。 他曾聲稱每年會賣出價值10億美元左右的亞馬遜股票，把錢投在藍色起源上。 這次短暫太空旅行之後的新聞發布會上，貝佐斯感謝的是亞馬遜員工和客戶： 我想感謝每一位亞馬遜員工和每一位亞馬遜客戶，因為是你們支付了這趟旅程。 這番言論遭到了一位美國眾議員的嘲諷： 他們確實支付了，亞馬遜員工付出了低工資、阻撓工會、工作場不人道，以及在疫情期間沒有醫療保險的代價。亞馬遜客戶支付的則是亞馬遜公司濫用其市場支配地位傷害小企業。 另一位參議員伊莉莎白·沃倫也嗆聲道： 他忘了感謝那些真正交稅維持社會運轉的人。 21點發射，貝佐斯親自上陣 這次，貝佐斯進入太空一共分為兩個階段。 首先由火箭將載有4名成員的飛船發射到接近地面100公里（卡門線）的高空，這里也被認為是大氣層的邊緣，在此之上就是太空。 然後，飛船與火箭脫離接觸，依靠慣性進入太空，此後船艙將經歷大約3分鍾的零重力時間。 另一邊火箭也進入大氣層，在接近降落回收場時開啟引擎減速，並緩緩落在地面上。 與此同時，飛船打開降落傘減速，最終貝佐斯等4人安全返回地面。 由於這次飛行時間實在太短，引發了網友不小的吐槽： 雖說在太空待著的時間有點短，飛船座艙內的環境還是非常值得贊嘆的。 乘員艙內會進行加壓，確保乘客的舒適性，而周圍的大窗戶，使得乘客能很好地觀察所處的環境。 由於所有操作都是全自動的，這個乘員艙沒有飛行員，而且座位還很寬敞： 乘員艙的安全措施也非常齊全，目前已經成功進行過3次逃生測試。據藍色起源表示，逃生系統可以在飛行的任何階段啟動。 怪不得這次貝佐斯全過程看起來都遊刃有餘（戴牛仔帽那位）。 還有誰一起上天？ 與貝佐斯一起完成這次旅行的還有他的弟弟馬克·貝佐斯，82歲的退休飛行員沃利·芬克，以及18歲的高中畢業生奧利弗·戴門。 後兩者的年齡，讓這次飛行同時打破了進入太空最年長的人和最年輕的人兩項歷史紀錄。 最年輕的荷蘭小伙奧利弗去年剛剛從高中畢業，為了接受上太空所需的訓練，他把上大學的日子推遲了一年。 奧利佛開投資公司的父親為他支付的本來是下一次飛行的船票。但花2800萬美元天價拍下首班船票的匿名乘客，因時間衝突調整到了後續班次。 奧利弗因此獲得與貝佐斯一起上天的機會。 貝佐斯在社交媒體上自述從5歲起就夢想上太空旅行，奧利弗比他還早一歲，從4歲起就著迷於太空、月球和火箭。 還有一個有趣的巧合，貝佐斯是在18歲的高中畢業演講上首次向世界宣告他的夢想： 除了太空旅行，他還希望有一天人類能夠殖民太空，在軌道上建立殖民地、旅館和游樂園。 多虧了貝佐斯的努力，讓奧利佛在同樣18歲的時候離這些願望更近了。 完成這次太空旅行後，奧利佛將在今年9月就讀荷蘭烏得勒支大學，他選的專業是物理學。 太空旅行同樣是沃利·芬克一生的夢想，不過她為此等了足足60年。 1961年時，作為飛機飛行員的她通過了NASA的選拔，成為「水星13」項目培養的13名女性太空人中最年輕的一位。 不過在她們中的任何人有機會進入太空之前，整個項目就被取消了。 沒能上成太空，芬克之後的生涯一直圍繞著飛機。她做過飛行檢察員、航空安全調查員和飛行員教練。 到目前為止，她已獨立培養了700名飛行員，參與了3000多名飛行員的培訓。 除了藍色起源，芬克也曾購買過維珍銀河的太空船票。 至於她是否還會繼續她在維珍銀河的太空飛行，芬克目前也並未拿定主意。 這四人當中，馬克·貝佐斯是唯一一個對太空旅行沒太大執著的。 第一次收到來自哥哥一同上太空的邀請時，馬克驚呆了。他甚至不知道哥哥有親自參與首次載人飛行的計劃，更別提邀請自己了。 馬克是貝佐斯家族基金會的董事會成員，同時也是一名志願消防員，以及哥哥傑夫最好的朋友。 飛船已有14次「經驗」 這次，執行載人飛行任務的是「新謝潑德」號（New Shepard），它以美國第一個進入太空的太空人艾倫·謝潑德（Alan Shepard）命名。 這是一款可復用、垂直起降（VTVL）的火箭，完全由機載電腦控制，火箭高度為18米，整體只有一級，採用一台推力50噸的BE-3氫氧發動機。 其搭載的太空艙有15立方米的內部加壓空間，每次最多容納6人，並且發射逃逸系統可以讓其在升空過程中隨時分離。 迄今為止，「新謝潑德」號火箭已經成功進行了14次無乘客試飛。 △歷史成功發射 期間公司對飛船進行了升級，比如，改善太空艙的聲音和溫度調節功能、機組人員展示面板，並且每個座位都配有麥克風和通話按鍵，此外還對通信和安全警報系統進行了測試。 由於其主要用於太空旅行，因此試飛航程並不長，雖然每次都超過100公里卡門線，但並未嘗試過300公里以上的軌道飛行。 最近一次是4月14日的「NS-15」任務，火箭與飛船分離後，飛船載著「天行者」人體模型到達了約106公里的高度，最終與助推器均順利著陸。 7月20日，「新謝潑德」號將從德克薩斯州發射升空，這將是該火箭首次載人飛行。 △貝佐斯本人也很關心項目 但火箭不會進入地球軌道，而是搭載幾位乘客到達地球大氣層與太空的邊緣，即高度100多公里的亞軌道太空。 乘客可以體驗4-5分鍾的失重狀態，並且從太空艙的窗戶眺望地球，看到地球的弧線。 隨後，太空艙將在動力反推發動機的輔助下返回，並藉助降落傘著陸。 馬斯克開啟「吐槽」模式 事實上，貝佐斯「差點成為」首個要上天的CEO，但維珍銀河的老闆卻趕在他上天前9天，於7月11日提前進入太空。 藍色起源對維珍銀河上天進行了嘲笑：飛船？其實就是個「高空飛機」！ 同樣的場景，在SpaceX和藍色起源之間「重演」。發射前夕，馬斯克也對藍色起源即將上太空開啟「吐槽」模式，無比關心與藍色起源相關的動態。 馬斯克認為，藍色起源的火箭不過是飛到大氣層外，根本不具備進入環繞地球軌道的能力。這番嘲諷還被製作成Twitter上瘋傳的表情包。 馬斯克本人毫不介意，還開心地回應調侃： 兩人的恩怨長達17年之久，從2004年第一次見面起，兩位富豪創立的太空公司就開始暗中較勁了。 雖然馬斯克SpaceX比藍色起源的技術更加先進，已經將NASA太空人成功送入太空，但論創立公司的時間，藍色起源反而要更早。 貝佐斯早在1982年高中畢業時，就有成為一名太空人的夢想，出於興趣愛好，2000年他創立了藍色起源公司。 而那時的馬斯克還在創立PayPal，之後他靠出售PayPal賺了1.6億美元，並用這筆錢在2002年創立了SpaceX。 最近二人又因為NASA的登月合同結下樑子。 馬斯克的SpaceX成為NASA登月艙的承包商，他還在Twitter上嘲諷藍色起源的月球著陸器Blue Moon是「Blue Ball」。 相比之下，貝索斯一直想「攪黃」SpaceX的計劃，向美國政府游說允許NASA向別的競標公司提供更多資金，讓SpaceX不再是唯一供應商。 不過，馬斯克還是在這次發射前，向貝佐斯表示祝福。 看來，太空旅遊確實是個炙手可熱的產業，就連CEO們都紛紛親自「代言」。 藍色起源在今年預計還將進行兩次載人飛行，最近的一次在9月或10月。 其競爭對手維珍銀河的首次商業載人飛行要等到明年，但買票排隊的已超過600人了。 來源：cnBeta

7月21日消息，美國當地時間周二，亞馬遜創始人、世界首富傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)搭乘旗下太空公司藍色起源(Blue Origin)開發的火箭和太空艙系統，進行了11分鍾的超音速之旅，前往太空並安全返回。這次飛行標志著藍色起源新謝潑德號亞軌道飛船完成了首次載人飛行任務，該公司計劃在未來幾個月和幾年里用其飛船送更多付費乘客進入太空。 貝索斯上太空艙內畫面首度曝光 貝索斯首飛成功後，歐美主流媒體紛紛對此發表熱評： 路透社：有助於開啟太空旅遊新紀元  9天前，英國億萬富翁理察·布蘭森(Richard Branson)搭乘旗下太空旅遊公司維珍銀河的飛船進行了首次亞軌道飛行。周二，貝索斯也前往太空並安全返回，這些歷史性的亞軌道飛行有助於開啟太空旅遊的新紀元。這兩次飛行給新興商業太空旅遊行業帶來了信心，並注入了新的熱情。瑞銀(UBS)估計，未來十年，該行業每年的市場價值將達到30億美元。 貝索斯於2000年創立了藍色起源，他稱首次載人太空飛行取得成功，意味著朝開發可重復使用飛行器邁出了一小步。藍色起源計劃今年再進行兩次新謝潑德號飛船載人飛行，盡管該公司尚未確定此後的飛行計劃，但其船票銷售額正接近1億美元，顯然需求非常高。 與此同時，這次發射代表著開發太空旅遊服務的競爭將更加激烈。在這場「億萬富翁太空競賽」中，布蘭森首先穿越了地球大氣層，乘坐其火箭動力、飛行員駕駛的飛行器到達了53英里(86公里)的高度。貝索斯飛得更高，專家稱這是世界上首次全部由普通人執行的無人駕駛太空飛行。埃隆·馬斯克(Elon Musk)也計劃在9月份利用載人龍飛船將四名普通人送入軌道。 華爾街日報：藍色起源有更大太空目標 世界首富貝索斯太空首飛精彩瞬間 貝索斯希望，只需10分鍾左右的太空飛行就能開啟人類太空旅行的廣闊新紀元。在貝索斯看來，藍色起源早在幾年前就應該推出太空旅遊服務。但是，通過將四名乘客運送到超過100公里的太空並安全將他們帶回地球，藍色起源展示了其始終在開發的工程和火箭技術。 眾所周知，太空飛行存在巨大風險，各公司設計的載人太空飛行器的測試次數遠不及商用飛機。但在周二之前，完全自動駕駛的新謝潑德號飛船已經連續完成了15次飛行。該公司聘請員工開發火箭、發動機和太空艙，目前在佛羅里達州、加州和其他地點的設施中雇用了3500多名員工。 藍色起源正尋求在一個吸引了新投資者關注的太空市場獲得關注，數億美元資金正投入到太空初創企業和上市公司。長期以來，太空飛行始終由政府機構主導。然而，更多的私人公司正努力進入該領域，許多分析師認為，隨著技術的進步，該行業在未來幾十年可能會迅速增長。摩根史坦利(Morgan Stanley)估計，到2040年，與太空相關的收入可能會增加兩倍，達到1萬億美元以上。 藍色起源的目標不僅僅是提供太空旅遊服務，該公司還有一系列更廣泛的商業目標，包括贏得NASA和其他政府機構的合同。去年，藍色起源參加了為NASA重返月球計劃開發載人月球著陸器的競標，該計劃尋求最快在2024年讓美國太空人重返月球。但NASA選擇SpaceX，藍色起源對合同決定提出了抗議。 藍色起源多年來一直在研究名為新格倫號的火箭，旨在將有效載荷送入軌道。該公司還在為波音和洛克希德馬丁的合資企業聯合發射聯盟公司(ULA)製造新的發動機，以取代目前使用的俄羅斯發動機。貝索斯表示，周二的發射將有助於藍色起源讓太空旅行變得更像商業航空飛行。 彭博社：太空探索將惠及所有人 貝索斯旗下太空公司藍色起源試圖通過可重復使用的運載火箭降低太空旅行的成本。當然，「更便宜」只是相對而言的概念，不久的將來，太空旅遊很可能成為超級富豪體驗失重感覺的游樂場。但從太空旅遊中獲得的知識將逐漸使之大眾化，NASA發布報告稱，商業發射系統的發展已經使到達近地軌道的成本降低了20倍。 越容易進入太空，就越容易從事有利可圖和創新的太空活動。在過去的十年里，太空商業的投資呈爆炸式增長。經濟學家馬修·溫齊爾(Matthew Weinzierl)的研究表明，對初創太空公司的投資從2001年到2008年的每年不到5億美元，上升到2015年和2016年的每年約25億美元。太空分析公司BryceTech報告稱，2019年，太空公司融資57億美元，高於2018年的35億美元。這一趨勢還將繼續下去。 這些初創公司正在從事一系列活動，包括太空旅行（比如藍色起源），同時提供更有用、更高質量的地球圖像，建立發射和衛星通信能力，改善供應鏈，在太空中創建安全設施，開發小行星采礦和殖民月球和火星的能力等。這些風險投資的資金通常來自非常富有的個人，比如貝索斯、馬斯克以及布蘭森等，他們有足夠的錢來支付進入這個市場所需的高昂成本。即使在太空商業上的投資失敗，他們也有能力承擔損失巨額資金的風險。 太空商業的好處——新的藥物、更便宜的製成品、世界偏遠地區更快的網際網路、新的農業方法，將需要時間才能惠及所有人。但最終肯定會讓更多人受益。貝索斯通過創建改變了美國零售行業的亞馬遜而發家致富。他的遠見卓識、努力工作以及一路走來所承擔的風險都給他帶來豐厚的回報。彭博億萬富翁指數顯示，他的淨資產為2040億美元，是世界上最富有的人。 但證據表明，社會的其他階層比貝索斯本人受益更多。諾貝爾獎得主、經濟學家威廉·諾德豪斯(William Nordhaus)表示，在新技術創新給社會帶來的總收益中，只有「極小的一部分」歸創新者所有。技術變革帶來的絕大多數好處都流向了消費者。諾德豪斯估計，企業家自己獲得的創新收益只占2%左右。以此看來，貝索斯為社會創造了超過9萬億美元的價值。 CNBC：貝索斯公開展示亞馬遜之外雄心 一分鍾回顧| 貝索斯從世界首富變成太空首富 除了擁有世界上最多的個人淨資產外，現年57歲的貝索斯也創造了歷史，他是唯一一位乘坐旗下公司所開發飛船進行首次載人太空飛行的創始人。雖然SpaceX和維珍銀河之前都曾發射過太空人，但貝索斯是首位參與自家公司研發飛船首次載人飛行的億萬富豪。 貝索斯本月早些時候辭去亞馬遜執行長一職後，剛剛獲得了新頭銜——太空人。這次具有歷史意義的太空飛行是貝索斯在亞馬遜之外最公開地展示自己雄心壯志的行為。隨著將亞馬遜打造成世界上市值最高的科技公司之一，並從2017年開始使他成為世界上最富有的人之後，貝索斯始終在幕後追逐他童年時的太空旅行夢想。 貝索斯曾說過：「如果我們要繼續延續繁榮的文明，人類就必須前往太空。作為一個物種，我們已經變得龐大，而這個星球相對較小。我們在氣候變化、污染和重工業等方面都看到了這種跡象。我們正在摧毀這個星球，我們現在必須保護好它。我們已經向太陽系的每一顆行星發送了機器人探測器。」 隨著億萬富翁的太空競賽開始升溫，布蘭森、馬斯克也在爭先恐後地進入太空，並在爭奪NASA載人月球登陸器的開發合同。然而，登月只是貝索斯願景的開始。他預測，太空中可以自由漂浮的殖民地能夠養活1萬億人。雖然人類進入太空殖民可能還需要很長時間，但貝索斯周二完成了藍色起源的重要里程碑之一，完成了首次載人太空飛行。在從運營亞馬遜的日常職責中解脫出來後，貝索斯現在可以將更多的注意力集中在藍色起源上。 華盛頓郵報：億萬富翁支持的太空探索 布蘭森與貝索斯連續進行亞軌道太空飛行，使得太空探索再現復興跡象，但這場運動不是由國家推動的，而是由億萬富翁支持的、蓬勃發展的商業太空產業推動的。 上個月，貝索斯宣布將搭乘藍色起源公司飛船前往太空。對於那些對貝索斯太空激情所知甚少的人來說，此舉出人意料。但他稱藍色起源是「我正在做的最重要工作」。現在，貝索斯已經辭去亞馬遜執行長一職，許多太空行業人士預計他會把更多的時間投入到太空事業上。盡管貝索斯有著勃勃的太空雄心，但卻始終落後於競爭對手。 藍色起源尚未宣布新謝潑德號飛船的座位價格，但其已經收到了許多訂單。然而，亞軌道太空旅遊業務只是藍色起源正在追求的眾多項目之一，該公司正致力於實現貝索斯的長期願景，即未來讓數百萬人在太空生活和工作。 紐約時報：重燃火箭公司太空雄心 貝索斯剛剛完成的這次飛行雖然沒有進入軌道，但對其在20多年前創辦的藍色起源公司來說是個重要里程碑，這是該公司首次將人送上太空。貝索斯本人參加首飛，反映了他對這一努力的熱情，或許也表明了他想讓藍色起源擁有專注力和創造性的創業精神，正是這種精神讓亞馬遜成為地球上最強大的經濟力量之一。 但短暫的太空之旅也凸顯出該公司計劃進展緩慢的問題，貝索斯距離在新興的太空經濟分得一杯羹的目標還有很長的路要走，更不用說實現其「讓數百萬人在太空生活和工作」的願景。短期內，藍色起源的直接競爭對手是太空旅遊公司維珍銀河，該公司上周將其創始人布蘭森送入太空邊緣，擊敗了貝索斯。 與馬斯克旗下SpaceX相比，藍色起源的成就也顯得相形見絀。SpaceX已經是太空行業的龐然大物，它定期將NASA太空人和貨物運送到國際空間站，已經在其星鏈項目中部署了1500多顆衛星，為世界各地提供網際網路服務，且還在開發名為星際飛船的巨型火箭，用於執行火星和其他太空任務。 然而，藍色起源的項目似乎不像SpaceX那樣會顛覆太空產業。該公司的吉祥物是烏龜，就像寓言中的「烏龜和野兔」一樣，或許只要不斷努力，藍色起源就能迎頭趕上。即使藍色起源還沒有實現其遠大願景，更多的公司也意味著更多的競爭。但許多分析師表示：「盡管他們的進展緩慢，但也沒有任何重大失敗，表明他們處於危險之中。藍色起源仍在尋找前進的方向。」 CNN：普通人短期內玩不起太空游 世界首富貝索斯上太空完整版視頻回顧 億萬富翁理察·布蘭森(Richard Branson)和傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)准備開始提供太空旅遊服務，但或許只有其他億萬富翁（至少是百萬富翁）才可能負擔得起。在短期內，價格比較親民的太空旅遊不太可能出現。 許多太空行業專家認為，現在不可能給出面向大眾太空旅遊服務的准確目標日期，也需要等到幾十年後。最大的挑戰之一是，很難一次讓足夠多的普通人進入太空以分攤成本，讓太空旅遊變得負擔得起。太空咨詢公司Astralytical的老闆蘿拉·福奇克(Laura Forczyk)說：「早期飛機搭載的人也很少。想像一下，如果飛機仍然只搭載幾個人，票價會多高！」 7月11日，布蘭森搭乘維珍銀河飛船進行的試飛中，除了兩名飛行員外，只有四名乘客。該公司已經售出了約600張未來航班的機票，每張售價最高可達25萬美元。預計藍色起源公司也將很快開始銷售太空船票，價格可能與維珍銀河類似。 美國銀行航空航天分析師羅恩·愛潑斯坦(Ron Epstein)說：「如果你想把價格從25萬美元降到數千美元，就像搭乘航空公司的航班一樣，你必須把成本分攤到更多的人身上。但是，每次飛行中很難將更多人送入太空，這個行業需要大量燃料和資源才能將少量有效載荷送入太空。如今，這樣的技術尚未出現。」 無論價格如何，太空旅遊都需要大量的需求來填補這些座位。愛潑斯坦說：「要獲得這樣的客運量，唯一的辦法就是讓太空旅遊成為交通網絡的一部分。你想把所有的時間都花在兜風上嗎？不，多數人都希望能在一兩個小時內從紐約到達東京。」 愛潑斯坦表示：「要讓這麼多人進入外太空，你必須達到的速度是由物理學決定的，這不是一件容易做到的事。我認為，大規模太空旅遊可能會發生在我孩子的身上，但絕不會在五年內成為現實。」 來源：cnBeta