Tag: 混動

經過 2022 年之後，汽車行業的新能源趨勢已經是來勢洶洶，不可逆轉。 也許是為了傳達出直面新能源大趨勢時，品牌全力轉型的堅定決心，吉利在年初就宣布推出定位中高端新能源汽車的全新品牌——吉利銀河。 按照官方的說法，相較於會繼續專注燃油車的吉利品牌，全新的吉利銀河品牌會推出一系列有著新設計新架構的純電、插混乃至增程式的新能源汽車。 很快，來到董車會面前的，是吉利銀河旗下首款量產車型：銀河 L7。 盡管銀河 L7 和發布會前持續預熱的「銀河之光」概念車有著比較大的反差，但其「可油也可電」的混動架構，加上極具競爭力的售價，依然引起了比較多消費者的關注。 作為一部緊湊型的插電混動 SUV，銀河 L7 搭載了「雷神電混 8848」動力系統，最大純電續航 所以，銀河 L7 的競品也很明顯，那就是此前 PHEV 車型的銷量霸主——比亞迪 宋 Plus DM-i。 通過一整天的試駕體驗，董車會想要找出四個關鍵問題的答案： 3 擋 DHT 究竟好不好開？ 純電續航表現如何？ 虧電油耗表現如何？ 虧電狀態還有動力可言嗎？ 按照慣例，開車之前，我們還是先來看看銀河 L7 的內外設計。 整車外觀：迎合潮流，轉向極具「電感」的設計 （第一眼看過去）喲？這是吉利的純電新車？ （目光再次打量）誒不對，這車牌的首字母怎麼是 F 開頭的？ （仔細研究之後）噢？這不是增程，是混動？ 作為新品牌的首款量產車型，銀河...

這是我們和廣汽傳祺影酷的第四次會面，前三次會面我們圍觀了影酷的智能座艙、輔助駕駛、外觀設計。 這一次，我們來到了傳祺矩浪混動日的首站（廣州站），更加深入地感受到傳祺矩浪混動 GMC2.0 的駕乘體驗。 拆解發動機和變速箱，講透矩浪混動 GMC2.0 既然廣汽傳祺立身於廣州，所以自然而然地，傳祺矩浪混動日首站就從廣州開啟。 和一般的體驗日活動有所不同，第一個環節並非直接上車試乘試駕，而是在室內先進行技術講解，並且是以拆解發動機和變速箱作為開場。 作為較早落地落地混動技術的自主品牌，傳祺早於 2017 年就意識到只有將發動機和電機高效整合協同，混動系統才能發揮最大作用，從而在全速域全場景里帶來最優的混合動力體驗，即「高品質、低油耗、強動力、更安靜、超平順」。 目前，廣汽傳祺以平台化、模塊化理念打造鉅浪混動系統，包含混動發動機、機電耦合系統、動力電池三大部分，兼容 HEV、PHEV、REEV 等技術類型。 傳祺的技術專家在現場告訴我們，在當前眾多混動技術路線中，雙電機串並聯技術兼備並聯和串聯的優勢，能夠很好地實現發動機和電動機的高效協同、優勢互補，在各種場景、路況下都有優異的能耗表現和動力輸出。 相較於串聯式，串並聯混動能在高速行駛時由發動機直驅車輪，效率更高；相較於並聯式，串並聯混動的饋電油耗表現更出色。 所以，廣汽傳祺鉅浪混動 GMC2.0 系統採用 P1+P3+2AT 的結構，P1 電機主要負責發電，P3 電機主要負責驅動。 在低速擁堵工況下，車輛由電機驅動，避免發動機處於低效區間，同時帶來更好的加速效果。 在長時間低速行駛，電池電量較低的時候，GMC 2.0 會自動進入「串聯模式」，打洞機工作在高效區，帶動發電機發電，電能可以一部分給電池供電，一部分用於直接供給電機工作，從而達到低油耗且平順的動力表現。 在高速巡航工況下，車輛由發動機直驅，避免電機高轉帶來的效率低下、發熱量大等問題，同時避免串聯工況能量二次轉化的損耗。 在需要加速的時候，電機會介入工作，和發動機一起以並聯的形式輸出，以達到增強瞬時動力的效果。 了解完這套系統結構和多種工況下的狀態之後，我想應該可以用一句話來總結傳祺 GMC2.0 串並聯結構： 它像是個經驗老道的老司機，能在幾乎所有的情況下能讓發動機工作在非常接近最高效區間的狀態——怎麼開都高效省油。 為求實現更優能耗和平順性，傳祺矩浪混動 GMC 2.0 採用了類似 AT 的兩檔方案，與雙電機 DHT...

10 月 22 日，廣汽傳祺在廣州召開了影酷的區域上市發布會，帶來了三種動力配置不同的影酷： 1.5T+7WDCT：11.98-14.28 萬元 2.0T+8AT：14.28-15.28 萬元 2.0AKT 混動版：14.98-16.98 萬元 盡管整體大了些許，但看到影酷的車身數據（4680mm/1901mm/1670mm，軸距 2750mm），就知道這款產品代替了原來的 GS4，成為了廣汽傳祺爭奪緊湊型 SUV 市場的有力武器。 是的，有力武器。 這次，董車會也來到了發布會現場，並且小小試駕了一段。但由於時間關系，這次試駕的路線並沒有很長，對於車輛的感受，實在有限。 但好在，我與影酷早有接觸。 第一次會面：自動泊車，酷 第一次開上影酷，是在今年 6 月。我在一個十分狹窄的停車場，體驗它的自動泊車—— 只見它自己前後挪移，180° 掉了個頭，最後緩緩把屁股挪進位於角落的車位，完成了泊車。 為確保安全，在泊車過程中，影酷始終將時速會控制在每小時 7-8 公里，且前後都會留下 20-30 厘米的安全距離。 我翻了一下當時錄的視頻，完成「掉頭+泊車」這個動作，影酷共耗時 2 分 18 秒。 我不禁心生好奇，如果換我來停，肯定是比自動泊車更快的，但快多少呢？我毫不猶豫地把車開了出去。 當然了，這是一場毫無懸念的比賽，我在雷達關閉、倒車影像關閉的情況下，做出的成績是 1...

最近公布的《WRC：世代》即將對2022 WRC賽季賽程進行全面復制，同時還將加入一系列經典車輛和經典賽道。 今年WRC迎來混動元年，因此在《WRC：世代》中也有混動車型加入。遊戲中玩家可以選擇三種不同的電動應用方案，在速度和持久力方面尋找平衡，在合理分配電量的同時應對每條賽道的不同路況。同時，遊戲中還會有電池電量在螢幕上顯示。 《WRC：世代》將於10月13日發售，登陸PlayStation和Xbox平台，晚些時候還將登陸PC和NS平台。 《WRC：世代》混動車型預告片： 來源：3DMGAME

2021 年的上海車展可以用「目不暇接」來形容。僅在開幕日的上午，不論是「新勢力」還是老車企，都會集中發布新車，並隨之展出。這幾年，汽車由油至電過渡，以及不斷向智能發展，各大車企的新產品亦是圍繞這兩個方面。 北歐傳統車企沃爾沃在開幕日新發布的新款 XC60 豪華 SUV，就針對動力和智能兩大方面進行了大升級。當然，沃爾沃賴以成名的安全性也沒停滯，也有了一定程度的提升。至於外觀，新款 XC60 改變更多的是細節。 如此一來，沃爾沃新款 XC60 就有了四方面升級，包括動力、智能、安全以及外觀。 沃爾沃新款 XC60 車系共有三款，他們均搭載了「混動」系統，換言之，新款 XC60 全系在動力上已經全部擁抱了混動，以求更好的啟停感受和經濟性。 其中 B5 車型搭載的是 48V 輕混系統，電機功率為 10kW，綜合最大功率則是 184kW，百公里加速成績是 7.1 秒，百公里綜合油耗為 7.3L。 而 B4 搭載了同樣的...