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錯過一個人，也許是錯過一生的幸福，錯過一輛車，別急，我們還有機會，對於熱愛駕駛的親們，我們就說說哪些二手市場還能買到的好車。 一 如果預算有限，只有3-4萬，對操控和底盤比較看重，那麼國內一代福克斯是最好的選擇。 一代福克斯配備4AT自動變速箱，底盤有韌性，配件好找不貴，開起來非常紮實，變速箱很穩定，不容易壞，維修保養也便宜。缺點是油耗稍微高一點，外型稍微有點落後，畢竟這個價位，如果不是福克斯自己作死，後期配備了乾式變速箱和三缸發動機，福克斯也許還是目前市場上的暢銷車。 二 如果預算到4-6萬，二代馬自達3星騁強烈推薦。 這是馬自達3引進國內後的第二代車型，笑臉型的進氣口，柳葉型的大燈，現在看起來也不過時。馬自達的底盤調教，以及變速箱和發動機的匹配非常好，過彎完全不需要擔心，另外保養維護配件也很便宜。對了，一定要買2.0排量的，不要買1.6排量的。 三 預算6-10萬，馬自達6是不錯的選擇。 馬自達6自2004年引進，2015年停產，一直賣了十二年，當時的這個造型吸引了一大波粉絲，操控完全超過同級別的帕薩特 凱美瑞 雅閣 天籟等，缺點是空間稍微小一點，尺寸上比競品小，最好是買2.3排量的。 這台車有東瀛寶馬和彎道小王子的稱號，底盤有越級表現。 如果覺得三廂車不喜歡，這個價位標緻的308S也是很好的選擇。當初標緻看大眾高爾夫賣的好，所以引進想大幹一場，可惜定價和品牌影響力有限，這台車賣的非常慘澹，如今二手車市場是一車難求，不過切記要買1.6T排量的。 四 預算到了10-16萬，有很多車型可選，這里特別介紹三台。 A都說黃金有價，情懷無價，甲殼蟲怎麼能錯過，這個小東西開在路上絕對回頭率超高，在奔馳寶馬奧迪爛大街的路上，一台甲殼蟲一定是最靚的仔。 雖然甲殼蟲19年停產了，保養貴一點，配件難找一點，但顏值即正義，情懷無價。再不二手買一台，再也買不到了，如果資金允許，對空間動力要求不高，家里第二台車，強烈推薦購買，個人覺得三代甲殼蟲最經典，目前二手大約12-16萬價格。 B在小排量三缸四缸渦輪前驅車橫行的當下，大排量六缸後驅自吸的車就是異類了，豐田銳志和英菲尼迪G25就是他們的代表。 銳志排量2.5升，最大馬力197匹，英菲尼迪G25排量2.5升，最大馬力235匹，匹配大名鼎鼎的日產VQ系列發動機。 大排量自然吸氣車加速線性，動力持續綿密，不像渦輪車有動力遲滯現象，後驅車操控感比前驅車更勝一籌，缺點是後排空間小一點，這兩台車在廣東地區有大量的擁躉。 五 預算到了二十萬以上，這里推薦一台兇狠的英菲尼迪中大型SUV-FX35。 這台車當年起步落地價格80萬以上，如今近十年過去，二手價格落到20萬起步，配備7檔手自一體變速箱，3.5L自然吸氣六缸發動機，最大馬力332匹，時過境遷，它的外觀依舊不過時，看起來依舊兇狠霸道，有科技感，真為當年英菲尼迪的設計師點讚，可惜當年定價太高，品牌力不行，賣了四年銷量不濟，黯然神傷退場。 也許大家會問，怎麼大多不是暢銷車？暢銷車不一定是好車，好車不一定暢銷，不一定有強的駕駛樂趣，再說了，開台車出去滿大街都是，有意思麼？ 來源：kknews什麼車最值得買？

這一代蒙迪歐的產品周期超過7年，坦白地說，這已經是一台「老車」，產品競爭力大不如前。隨著一次次的改款，蒙迪歐的配置水平在不斷地提高，2020款 EcoBoost 180時尚型是全系的最低配車型，但配置表現卻一點都不低，而更為重要的是，它的終端價格真的太實惠了！ 長安福特-蒙迪歐 蒙迪歐上的這張「馬丁臉」已存世7年，並延續至今。整體造型十分耐看，顏值依舊到位。燈組輪廓與高配車型一致，內部採用透鏡+燈碗的組合結構，自動大燈、轉向輔助燈、LED日間行車燈等功能均有配備，但遺憾的是，入門車型仍使用的是鹵素光源。 輪圈造型相對樸素，尺寸為17英寸。輪胎方面，配備的是主打靜音舒適的米其林浩悅 3ST系列輪胎，規格為235/50 R17。外後視鏡支持後視鏡加熱、電動摺疊、鎖車自動摺疊等功能，配置水準在同級別車型中偏高。 車身尺寸方面，其長寬高分別為4873/1852/1470mm，軸距為2850mm。尾部造型基本還是老樣子，尾燈燈組搭配鍍鉻飾件，排氣採用雙邊共雙出布局，整體精緻感還是不錯的。配置方面，後駐車雷達和倒車影像為全系標配。 內部布局是熟悉的風格，中控台造型相對傳統，設計並不複雜，真皮多功能方向盤為全系標配，手感出色。在2020款車型上，內飾座艙最大的改變在於換裝了更大尺寸的中控屏。 儀錶盤為液晶顯示屏+物理指針的組合形式，顯示內容豐富，獲取行車信息清晰直觀。12.8英寸中控屏搭載了新的SYNC+系統，內置百度地圖、QQ音樂等應用，並支持車聯網、語音識別等功能。 皮質座艙檔次感不錯，乘坐舒適性很好。主駕駛座支持10向電動調節（含腰部支撐調節），副駕座支持4向電動調節。 除了以上提及到的配置外，這輛最低配車型還配備了無鑰匙啟動/進入、電子手剎、定速巡航、發動機啟停技術、電動天窗、自動空調、後排出風口等配置，整體配置表現滿足家用沒問題。 動力方面，2020款 EcoBoost 180時尚型搭載了一台1.5T直列4缸渦輪增壓發動機，最大功率182馬力，最大扭矩為243牛·米，與之匹配的是一台6速自動變速箱。 寫在最後： 蒙迪歐如今已處於產品末期，和市場中的同級對手相比，產品競爭力相對薄弱，在銷量表現上，也被凱美瑞、雅閣這樣的車型碾壓。 不過，對於那些用車場景相對偏生活化的消費者來說，它的綜合實力其實並沒有明顯的短板。或許，他們更願意花更少的錢買一輛配置更高的蒙迪歐，而不是一輛「乞丐版」的雅閣。（蒙迪歐 2020款 EcoBoost 180時尚型官方指導價：19.28萬，終端售價詳詢當地經銷商） 來源：kknews15萬買蒙迪歐？無鑰匙進入、電動座椅等配置都有，劃不划算？

文：懂車帝原創 曹浩 日前，海外媒體曝出了一組豐田GR卡羅拉的動力數據，稱該車型將會擁有296馬力的動力輸出，但並未曝出更多細節。據了解，豐田GR卡羅拉已經在全球多個國家進行了車型名稱的註冊，預計將會在年內正式發布。 此前網上就有消息稱由於GR Yaris所受到的追捧，所以豐田將會在此基礎上推出GR卡羅拉車型。新車將會基於兩廂版卡羅拉打造，並配以頗具運動風格的外觀設計，包括了更寬尺寸的車頭、更寬的前後輪拱以及經過重新設計的前後包圍，同時新車預計在引擎蓋上還會配有進氣口，車尾還將配有大尺寸的尾翼。 至於動力方面，新車將會採用與GR Yaris相同的1.6升渦輪增壓三缸發動機，但會經過重新調校，最大輸出功率將從257馬力提升至296馬力，傳動系統則匹配6速手動變速箱，並具有三種四驅模式，可改變前後扭矩分配。 據悉，GR卡羅拉將會在今年年內正式發布，隨後還將有可能推出搭載2.0升混合動力系統的GR卡羅拉旅行車。只不過對於中國用戶而言，GR卡羅拉引入中國市場的幾率或許不會很大。不過，在過去一段時間里GR Yaris已經多次在國內展會亮相，不知道這樣的舉動是不是代表著豐田高性能車將要進入中國市場的信號，我們拭目以待。 而GR卡羅拉發布後，在市場當中將會直面大眾高爾夫R、福克斯ST等同為性能小鋼炮的競爭，不知道消費者會覺得哪款車的性能表現更出色呢？反正從目前GR卡羅拉所曝光的一些數據來看，這或許又是一款引入國內必受追捧的車型，就是不知道豐田會不會給中國消費者一個驚喜。 來源：kknews新車｜年內發布，GR Yaris增強版動力，豐田GR卡羅拉動力信息曝光

路虎攬勝(參數|詢價)是路虎的旗下的豪華SUV。路虎攬勝經過精心設計成為有史以來精緻、強悍的路虎。採用最新的車身和底盤技術，無論是其越野能力的廣度和可通過性，還是公路的操控和舒適性，車輛的全地形性能都被提升到另一個層面。 整體造型依舊延續著經典的方正外觀，最大的優點是空間寬敞、操控出色、油耗經濟。搭配三款不同的發動機，各有優點，整體看來動力表現充沛，提升乘客和駕駛者的體驗。 全面升級的動力性能，銳勢外觀更具鋒芒，無不彰顯無與倫比的領袖氣質。座椅方面是一種「英式」豪華。真皮內飾的用料和做工都非常的出色，個人認為已經足以超過奔馳趕超賓利了。舒適、安全的尊貴愜意享受，並令您能夠沉著應對各種突髮狀況。　座椅的用料更為考究，據介紹使用的是歐洲頂級皮革手工縫製而成。路虎攬勝真皮座椅很柔軟，乘坐舒適，前後排座椅都裝備了加熱和通風功能。後備廂空間依舊寬闊，最重要的是非常平整，一家老小出遊也不必擔心載物空間。強大的娛樂系統與寬敞的空間，完全滿足乘坐者對舒適的需求。車內依然是路虎家族式設計，中控檯布局甚至與8年前剛剛換代的攬勝幾乎相同，不過經過中期改款後，過去密密麻麻的按鍵被三塊螢幕所取代，科技氛圍濃郁，經典旋鈕式換擋讓人懷念，因為路虎近期發布的車型均換為電子擋把，下一代攬勝大概也是如此。隨手觸及的位置均為真皮材質覆蓋，質感相當不錯。此外，由於門板厚度較高，所以開車時候可以將手臂搭在門窗上沿位置，再加上高高在上的坐姿，盡顯大佬范。 車內依然是路虎家族式設計，中控檯布局甚至與8年前剛剛換代的攬勝幾乎相同，不過經過中期改款後，過去密密麻麻的按鍵被三塊螢幕所取代，科技氛圍濃郁，經典旋鈕式換擋讓人懷念 隨手觸及的位置均為真皮材質覆蓋，質感相當不錯。此外，由於門板厚度較高，所以開車時候可以將手臂搭在門窗上沿位置，再加上高高在上的坐姿，盡顯大佬范。 然後排空間沒有像加長版那麼誇張，但對於家庭來說已經足夠使用了，如果經常用來接待重要客戶，那麼座椅帶有腿托和腳托的加長版更加適合。 舒適度很高，表麵皮質和內部填充物都足夠柔軟，對於身體貼合度不錯，並且尺寸也非常大，感覺就像是把家里客廳的多人沙發搬到車上的感覺。 動態體驗 動力方面，攬勝入門版搭載3.0T渦輪+機械增壓發動機+48V輕混系統，最大馬力360匹，峰值扭矩495Nm，百公里加速時間為6.9秒。相比前代機械增壓的3.0T，無論是參數還是性能方面都有了明顯提升。傳動系統匹配8速手自一體變速箱。 來源：kknews路虎攬勝SUV

自從小編收了一台手擋的GK5開始，對自動擋根本就提不起興趣，手擋所帶來的樂趣絕非是只有油門和剎車能夠帶給你的，那種隨心掌控轉速的感覺與手腳配合的感覺都會讓你直呼「這才是車嘛」，而近期，手擋MINI JCW硬頂版官圖發布，MINI JCW本身就是很有樂趣的小車，而加上手動擋，簡直了！ 外觀方面，正面在MINI家族化的設計基礎上多了許多性能套件，所營造出的運動感是相當到位的，機蓋上的進氣口，下方格柵進氣口，各種進氣口充斥車頭，側面短小緊湊的車身帶來非常靈活的車身和可玩度很高的操控感，尾部紅色的尾翼顯得格外亮眼，中置雙出的排氣布局也是JCW的標誌設計。 動力方面，新車將搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率231馬力，最大扭矩320牛·米，配上手動擋，別提多有樂趣了。 註：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝 原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。 來源：kknews這才是樂趣 手擋MINI JCW硬頂版

文：懂車帝原創 高帥鵬 2021上海國際車展正在進行當中，在本屆車展的勞斯萊斯展台，一款古思特逸境特別版車型正式發布。作為一款高級定製車型，該車設計靈感源自江南園林，在外觀配色和內飾設計等方面融入中國園林配色風格。 新車特點： 首先從車身配色來看，古思特逸境特別版採用暗灰色和歡慶銀雙色搭配，並在標誌性的車身腰線部位使用全新翠綠色調，同時，翠綠色也出現在輪輞中心罩邊緣。 內飾方面，新車前後排為雙色內飾設計，其前排內飾及車頂棚以藏青色為主，後排座椅則採用山羊絨灰。此外，在後排座椅中間區域以及後排座椅靠背內，使用了明暗交織的冰花紋圖案。 除以上變化外，新一代古思特還配備有包括星光儀表面板、電動輔助開門等亮點配置，在此前的實拍解析文章中我們已進行詳細解讀，在此不做過多贅述，感興趣請點擊文章標題查看：新車 | 全新古思特長軸距版全球首發 標準軸距版國內亮相 動力方面，古思特逸境特別版搭載6.75升雙渦輪增壓V12發動機，該發動機最大功率為420千瓦，最大扭矩為850牛·米。傳動方面，與之匹配的為8速自動擋變速箱。此外，新車還將使用全新的四驅系統及四輪轉向系統等。性能方面，全新古思特標準軸距車型0-100公里/小時加速時間為4.8秒，最高時速249公里/小時。 代際關係： 古思特是一款定位低於幻影的大型轎車，該逸境特別版基於最新一代古思特加長版打造，其軸距相較於標軸版加長170毫米，並可視為一款中國區Bespoke高級定製車型。 競爭對手/市場環境： 作為一款售價在473萬-547萬元之間的頂級奢華大型轎車，勞斯萊斯古思特與之定位相同且價格接近的同級車型目前並不存在，而最有可能與其存在一定競爭關係的車型則指向賓利飛馳，不過賓利飛馳售價在古思特之下為251.8萬-306.6萬元。隨著新一代梅賽德斯-邁巴赫S級的上市，頂級大型轎車領域迎來一位新面孔，此前我們對這兩款車型進行了詳細對比，感興趣的話可以點擊標題查看：新車 | 豪華領域的頂級對決 全新邁巴赫S級對比古思特 來源：kknews新車 | 融入中國園林風，勞斯萊斯古思特逸境特別版亮相

汽車市場的發展，已經以我們想像不到的速度在推進，在最近一段時間，上海車展正式拉開帷幕，在上海車展當中讓我意外的是，很多人的關注點已經不僅僅局限於燃油車，在新能源領域的很多車型，不少車評人都很看好，無論是極氪001、還是奧迪e-tron亦或者是野馬Mustang mach-E等等，這些都是非常有流量熱度的車型，從這我們也可以看出，現在的汽車市場可能真的要向新能源領域傾斜了。不過新能源領域即便是前景很好，但是目前受眾最廣的就是燃油車，在上海車展上我們到了很多的重磅新車，無論是全新漢蘭達、還是全新途昂，都算是給人眼前一亮，或者說比較新穎的存在，而我今天所要介紹的這款車大家也比較熟悉，也是上海車展大家比較關注的一款車， 它就是日產奇駿，配1.5T有204馬力，並且還帶四驅系統，全新的日產奇駿到底強不強。 我們都知道不僅在國內市場，在全球市場的緊湊級SUV領域，日產奇駿都是銷量非常出色的，日產奇駿與豐田RAV4以及本田CRV堪稱「三巨頭」，無論是口碑還是品質都算是非常出色。作為全球車型，它們肯定有著獨一檔的實力，就拿本田CRV來說，目前它在國內市場的銷量非常可觀，剛過去不久的3月份更是拿下了銷量亞軍，月銷達到了三萬多台，豐田RAV4榮放的銷量雖然不及CRV出色，但是總的來說依舊屬於第一梯隊。但是日產奇駿就不一樣了，因為它版本比較老舊，而且沒有換代的原因，所以銷量平平無奇，僅僅賣出了9千多台，相比於以前，這個銷量是不能算出色的。可能日產也知道了奇駿產品力較老，所以為它換代帶來了全新的一代產品，而上海車展上亮相的就是新款車型。 大家都知道，日產的車型最大的優勢就是座椅乘坐舒適，並且動力輸出平順，主打的就是一個舒適，但是讓我們沒有想到的是，全新的日產奇駿居然搭載上了一個1.5T三缸的渦輪增壓發動機，很多人對於這個發動機還是抱有一個芥蒂的，但是客觀上來講，日產的技術是不錯的，並且這款車型是配有四驅系統，大家都知道日產的四驅是很不錯的存在，所以這款車在通過性上在20萬絕對是數一數二的。不過話又說回來，很多人對於三缸問題上還是比較執拗，很多車企開始的時候都是用的三缸，但是後來因為銷量不佳而換回了四缸，所以即便你日產d的三缸技術再強，不少人還是存在一個心理芥蒂的，這是需要我們正面去面對的一個問題。 現在，我們就先從外觀上來看這款車，首先這款車的前臉，這款車的前臉相比於老款是一個徹頭徹尾的改變，雖然在進氣格柵上這款車還是採用了家族式的「V」型構造，但是格柵的式樣顯然更霸氣與凌厲。大燈方面，這款車採用的是一個分體式的設計，上下分體的構造使得它辨識度有點高，這也讓我想到了全新的日產途樂，很大氣的感覺。設計來到側面，這款車沒有明顯的腰線勾勒，只是採用的一個簡單化平順式處理，但是它門板下方的鍍鉻裝點結合燻黑的車頂算是比較漂亮的。設計來到尾部，我個人覺得它的尾部有些厚重，尾燈燈帶雖然有些凌厲，結合上車標下的字母也增添了時尚化的氣息，但是造型設計上還是相對一般了一些。在車身尺寸上，這款車的長寬高分別為4681/1840/1730mm，軸距2706mm。 走進車內，在內飾的設計上，這款車還是比較潮流的，這款車有全液晶的儀表，以及懸浮式的顯示屏，日產的這套車機系統應該是同級別當中最好用的，懸浮式顯示屏比較薄，比豐田榮放的看出來主流感強多了。並且這款車還採用了一個電子式的檔把，在這個級別的合資車型當中依舊是獨一份的存在，所以說新奇駿在科技配置以及主流化這一個方面做得還是比較出色的，配置方面，現在還不得而知，但是我個人覺得應該不會差，但也不會給到我們很驚訝的感覺。 動力上，這款車搭載的是帶有VC-Turbo技術的1.5T渦輪增壓的發動機，最大有204馬力，匹配的是模擬8擋的cvt變速箱，部分車型帶有四驅系統，基於馬力數據來說，這款車還是比較優秀的，只可惜這款車是一個三缸的版本。 總的來說，日產奇駿這款車在市場上是比較有口皆碑的，在全球都積攢了消費群眾，新款的車型也確實做了升級，無論是外觀還是內飾，都變得很主流，動力系統上因人而異，因為在技術上很多說日產的三缸是沒有問題的，但是芥蒂還是有點的，那麼你們大家認為，新款的奇駿它到底強不強呢？ 來源：kknews配三缸1.5T有204馬力，還帶四驅系統，全新日產奇駿到底強不強？

對於東風日產來說，2021年是定基調的一年。 與其它品牌不太相同的是，東風日產作為Nissan在華唯一一個戰略合作夥伴，其肩扛Nissan全球銷量重任。數據顯示，在Nissan全球402萬台新車銷量中，中國乘用車市場就貢獻了113萬，28%的銷量貢獻度足見中國乘用車市場對日產的重要性。 也正是唯一一個戰略合作夥伴的原因，東風日產在國內沒有姊妹車型搶奪市場的壓力，在產品的推進速度上能夠有效按照全球規劃來布局，這就使得東風日產在產品方面沒有過多的壓力。 在通用、大眾、本田以及豐田的多品牌戰略在中國激鬥非常，不得已推出與全球主流市場有差異化表現產品之時，東風日產卻能夠有效的按照全球標準更好的推動產品發展。 這是為數不多，在中國乘用車市場中沒有推出特供車的企業。 軒逸、天籟、逍客、奇駿四款車型扛起百萬日產市場，背後的企業價值不言而喻，一來多款車型都能擁有全球化極高的生產標準，在設計、生產、技術裝備上達到同預算頂流水平，另一方面，產品改進周期縝密。 ​ 「技術日產」口號喊得響亮，背後正是基於東風日產能夠全面汲取Nissan技術優勢的環境背景。 其實，東風日產也有自己的壓力，新四化轉型架構下，擁有百萬市場的東風日產也在謀求新的轉型方向，在目前電動化布局不太完善的情況下，如何才能快速、高效的轉型也極為重要。 與其它企業一邊拓展市場，一邊發力新四化不太相同，東風日產的策略是先伐後謀，利用「唯一性」優勢，迅速為Nissan推動百萬銷量基礎盤，龐大的市場基礎下必然擁有一個出色的口碑以及品牌價值引導力。 ​ 基於此，東風日產開始大環境下的新四化轉型。 新四化的核心根本是順從時代的改變，所以行業才標定出來了共享化、電動化、智能化、自動化四個維度的發展方向，未來的產品至少要遵循電動化、智能化以及自動化三個拓展點。 落地到產品，一定要讓產品更加的智能、電動化屬性，同時也應該有一定的駕駛輔助能力。 從目前東風日產的表現來看，成長空間還有很大，這也意味著還未開啟大轉型之路的東風日產，一旦進入新四化轉型通道，那麼市場競爭力將會如同打開潘多拉魔盒一般，表現出讓所有競爭對手難以正面對抗的優勢。 ​ 今年的上海車展，東風日產轉型的序幕被全新奇駿拉開。 全新一代奇駿最大的爭議點在於裝備了全新的三缸發動機，的確從淺一層次來看這台三缸機本體不具備太好的可參議性，但如果配合東風日產不久前發布的e-POWER技術來看，三缸機將會釋放出比豐田THS、本田i-MMD技術更強的市場競爭力。 從資歷上來說，e-POWER的確沒有THS以及i-MMD更有歷史，但從結構以及目前的市場成績來看，e-POWER市場吸引力很足。截止到當下，e-POWER 車型全球銷量已經突破50萬，這樣的銷量已經足夠驗證一個新技術的可靠與穩定性。 ​ e-POWER之後，東風日產將會進入到一個新的改革周期，而e-POWER技術的核心承載點，依然離不開內燃機，只不過與傳統內燃機相比，e-POWER體系中的內燃機需要有更高的熱效率，更出色的動力表現，來支撐未來e-POWER車型強動力、低油耗的特效屬性。 那麼我就能認為，三缸機只是東風日產向著新四化轉型的第一步，未來一同並行的e-POWER技術，將會讓東風日產有著更好的用戶體驗感。 對比之後，才會有差距。 ​ 從技術形態上來看，現款東風日產是常規的2.0L傳統動力系統，油耗以及動力都是目前最常見的表現力，但未來e-POWER形態下的動力系統，將會因為技術結構的升級，為消費者帶去更好的體驗感。 Nissan說，e-POWER的在技術上實現了內燃機綜合熱效率50%的出色成績，能夠把百公里油耗做到2.67L，這套動力系統的核心理念就是「融合動力」，也就是說每個部件各司其職，又融為一體。 其實在去年的信息上就有透露，e-POWER將會有一台全新的1.5T內燃機，這台內燃機將會搭載全新的VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓技術，從目前來看，就是奇駿的這台1.5T發動機沒錯兒了。 ​ 未來的技術形態結構，就是以e-POWER為主的全新驅動方式，核心點就是1.5T發動機，那麼是不是三缸就無所謂，因為三缸機不直接驅動車輛，而是經過技術轉化將能源動力傳送給電驅動系統。 也就是說，即便是三缸機，以後的東風日產e-POWER車型也將會有非常安靜的體驗，非常出色的油耗以及同級別非常灼眼的加速表現。 這才是技術日產最佳的落腳點。 ​ 與豐田THS、本田i-MMD技術相比，這套e-POWER技術有自己的特點風格，它更加偏向於純電化，雖然技術結構相對簡單，但這也意味著未來這套系統有著更低的生產成本。 挑明白來說，e-POWER技術可以做到10萬級甚至10萬以內，這是所有企業都沒有的優勢，最為關鍵的是，因為偏向於EV設計，所以e-POWER技術車型能夠在EV領域有著更好的兼容性，這是其它企業所沒有的優勢。 的的確確，東風日產目前的新四化轉型沒有太大的動作，但這不意味著未來幾年動作不夠迅猛，先伐後謀的策略註定了過去幾年是東風日產強化自我技術儲備以及品牌價值的一個時期。​ 1.5T三缸機的登場，意味著e-POWER技術未來將會高喊反攻口號，在新四化轉型的路上提供更好的競爭力。 新四化對企業必然有著更好的推動力，單單從駕駛感受上來說，擁有混動技術的車型油耗更低、動力更強，即便在沒有這個優勢的今天，東風日產依然完成了銷量增長，未來新技術體系落地，對東風日產的幫助將會更大。 一方面，品牌價值更加出色，終端優惠必然收緊，另一方面，雙積分壓力也會迎刃而解，銷量也會有所攀升。 來源：kknews先謀後伐，東風日產這次出招了

如果說頭文字D動漫捧紅了豐田AE86，那麼電影版的一句在車友群里廣為流傳的台詞，則捧紅了日產GT-R。 這一代的日產GT-R面世超過十年了，不知道礙於什麼原因（我猜是沒錢），日產遲遲不肯更新換代，而每隔一段時間，就會推出所謂的特別版來刺激大家的眼球，刷刷存在感。反觀競品例如保時捷911，這十年里頭都走過三代車型了。 而近日，官方又公布了一款日產GT-R Nismo特別版，那麼究竟有何特別呢？首先最明顯的肯定是這種名為「NISMO Stealth Grey」的顏色，據說靈感來源於賽道的瀝青，雖然我怎麼看都覺得像穿舊了的牛仔褲。同時還裝備了讓交警叔叔看到就招手靠邊的碳纖維引擎蓋。 而重點部分在於引擎，雖然它依舊搭載那副上了年紀的3.8T雙渦輪增壓V6發動機，但兩顆渦輪是直接從GT3 Nismo賽車上取過來的，並且發動機某些部分為定製生產，以提升更高的強度和耐久性，看來日產要把它打造成壓軸版本了。 來源：kknews戰神老矣，日產GT-R Nismo特別版有多特別？

拒絕枯燥拒絕乏味，可能是現在年輕人的生活態度之一，在選車這件事上同樣如此。希望自己的車要個性，要舒適，還要實用，10萬的價格區間又想要合資SUV，魚和熊掌如何兼得？今天小編就找來了日系家族中獨具個性的兩款SUV車型，三菱勁炫ASX與ben田XR-V，一起來看看這兩款SUV到底怎麼選？ 年輕就要有樣 在外形上現款三菱勁炫ASX與海外版一致， 延續了「Dynamic Shield」家族式設計語言，整體風格更貼近歐藍德及奕歌，給人耳目一新的感覺。而ben田XR-V的外形則向大哥CR-V靠攏，下方巨大的黑色保險槓以及黑色前唇，有著強烈的運動氣息。至於外形哪個好看，還在於個人的眼緣。 兩款車型的車頭大燈造型十分相似，但在配置上卻有些區別。價格更有優勢的三菱勁炫ASX全系4款車型均標配LED遠近光燈、日間行車及前霧燈，連手動擋車型都享受同樣配置。而ben田XR-V想要這樣的配置，就只能選擇1.5T動力版本的頂配和次頂配，其他均為鹵素遠近光燈。不得不說，在大燈這塊三菱勁炫ASX相當良心。 兩款車造型風格不同，三菱勁炫ASX有著一條向後挑起的腰線，有種蓄勢待發的力量感。而ben田XR-V則較為圓潤，更具時尚感。在車身側面整體外觀視覺上，三菱勁炫ASX要比ben田XR-V更加挺拔寬廣一些，這就不得不說兩車的「三圍尺寸」了。 三菱勁炫ASX的長寬高分別是4366*1818*1640mm，軸距為2670mm，ben田XR-V長寬高為4323*1772*1610mm，軸距為2610mm。從數據折射到實際用車空間，新勁炫的車長、車高、車寬以及軸距都要優於XR-V，內部駕乘的空間也比XR-V更加寬敞。 尤其是在後排空間上，XR-V因溜背造型犧牲了一部分頭部空間，而新勁炫則因為上揚的後腰線設計，後排頭部空間有了明顯提升，坐進後排可以感覺到車頂明顯鼓起，即便是180+的大個子，坐進去也不會有縮頭縮腳的侷促感。 尾部造型上，三菱勁炫ASX造型豐富，特別是尾燈上的「T」字造型相當有辨識度。保險槓下方左右兩側還有開口，加上下擾流板的造型，營造出了一個十分戰鬥的感覺。ben田XR-V採用了時下流行的貫穿式尾燈，尾部整體造型與上一代車型變化不大，有著較強的ben田家族化風格，層次感分明。 內飾拒絕平庸 三菱勁炫ASX的內飾是中國版獨有的，整個內飾採用了眾多大膽年輕化的設計，大面積的色彩搭配以及皮質包覆工藝，都讓整個內飾有著鮮明的特色，而海外版則保留老款設計，顯得有些過時，對於中國消費者來說有福了。ben田XR-V的內飾同樣有不同的色彩搭配，撞色的設計也非常年輕化，不過在細節部分卻稍顯簡潔，圓形的空調出風口還是能夠帶來運動范。 三菱勁炫ASX的10.1英寸高清顯示屏+菱雲悅享系統相比起ben田XR-V的8英寸中控屏，在視覺效果上以及使用體驗上更加優異。三菱勁炫ASX還支持車聯網、Carlife、防盜追蹤、道路救援等功能，在實用性上更強，整體的使用邏輯更偏向手機，有著更好的使用體驗。ben田XR-V僅僅支持原廠互聯，體驗上不及三菱勁炫ASX。 兩車的空調控制區域有著不同的風格，ben田XR-V採用了觸摸式按鍵，加上鋼琴烤漆以及鍍鉻裝飾，有著不錯的科技感。而三菱勁炫ASX依然還是傳統的旋鈕式空調控制，並不太符合目前流行的趨勢。 在安全配置上，頂配車型的勁炫ASX具備了同級獨有的膝部氣囊。而頂配車型的XR-V增加了駕駛安全輔助功能，具備車道偏移預警、車道保持、交通標識識別、主動剎車，但價格嘛就貴了不少。 兩款車型的座椅，頂配車型三菱勁炫ASX採用了仿皮材質，雙拼色的設計，加以菱形紋路的點綴，對於年輕人而言相當有吸引力，其他車型均為織物座椅。而ben田XR-V則有真皮、皮加織物、織物三種。 開著還得帶勁 動力上三菱勁炫ASX採用了1.6L自然吸氣發動機加5擋手動變速箱與2.0L自然吸氣發動機加CVT的動力組合。其中2.0L動力與大哥歐藍德一樣，採用了同款4J系列MIVEC發動機，具備MIVEC（可變氣門正時與升程）技術，能夠有效提升燃油經濟性。兩動力系統最大馬力分別為124/166，最大扭矩149/201牛·米。 而ben田XR-V則採用了1.5L自然吸氣發動機與1.5T渦輪增壓發動機加CVT組合，其中只有一款手動擋車型可選，兩款動力系統最大馬力分別為131/177，最大扭矩155/220牛·米，在動力部分ben田XR-V較三菱勁炫ASX優勢並不明顯，在日常使用中區別不大。 同時，這兩款日系車型均採用了CVT變速箱，值得一提的是勁炫ASX的1.6L動力用的是手動擋車型，而2.0L動力則是CVT變速箱。我們可以這樣理解，勁炫ASX這樣一台緊湊級SUV用上了大哥的動力系統，關鍵價格卻對應著XR-V的1.5L的動力。 XR-V全系僅有zui低配1.5L動力車型使用了手動擋，其他車型均為CVT變速箱，但價格卻高不少。相比較而言，勁炫ASX有著更強的性價比。 總結： 整體來看，這兩款拒絕平庸的車型，在各項比拼上各有千秋。三菱勁炫ASX的外形和內飾設計潮流時尚，在眾多SUV中有著獨特的個性。在整體三圍尺寸上也較ben田XR-V略大，不過在動力部分ben田XR-V的數據更占優勢，1.5L自吸發動機也搭載了CVT變速箱和手動變速箱，對於消費者而言有了更多選擇性。不過三菱勁炫ASX的發動機的主要總成零件採用進口件，三菱獨門MIVEC技術還能有效提高燃油經濟性。總體而言，這兩款車型都各有可取之處，具體如何選擇就看大家的需求了。 活動時間 2021年4月19日 至 2021年4月21日來源：kknews10萬級合資SUV如何拒絕枯燥？

當代年輕人對於審美都在追求哪些元素，我想一定是足夠個性和足夠年輕的產品能夠吸引年輕人的眼球，近期，東風風行就上市了一款外觀個性的SUV，最重要的是其售價能夠為廣大消費者所接受，這就是風行T5 EVO，售價區間為10.39-13.69萬元。 外觀方面，從正面看採用了分體式大燈的設計，前機蓋兩側為日間行車燈，該樣式相當的兇狠與富有攻擊力，下方採用面積巨大的黑色進氣格柵，側面緊湊動感的車身彰顯了一定的運動感，尾部貫穿式的尾燈順應當下流行元素，雙邊共四出的排氣布局也是凸顯整車的運動氛圍。 動力方面，風行T5 EVO搭載1.5升直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩285牛·米，匹配七速雙離合變速箱，整體動力搭配還是能夠滿足日常使用的。 註：部分圖片來自於網絡，若圖片涉及版權問題，請與我們聯繫我們將及時更正、刪除，謝謝 原創文章歡迎轉載，需註明來自一號汽車。如發現非法轉載，我們將追究法律責任。 來源：kknews很潮很酷的車型 風行T5 EVO正式上市

4年的時間，累計達成30萬銷量，這代表著市場與消費者對冠道（AVANCIER）的認可，印證了廣汽本田高端產品序列的硬核實力，也讓冠道（AVANCIER）在中大型SUV市場中的標杆地位進一步強化。累計達成30萬銷量背後，離不開冠道（AVANCIER）強大的品牌基因、出色的產品價值、硬核品質實力以及優秀的保值能力，讓冠道（AVANCIER）在市場和用戶中均有口皆碑。 當國內消費者對中大型SUV的訴求，進化為對實用性與生活場景適用性的需求之時，廣汽本田就已率先感知並提前布局，以一款旗艦級產品進攻中大型SUV市場。 2016年，廣汽本田首款中大型SUV——冠道（AVANCIER）橫空出世，它以「款待重要的人」為設計理念，主打「豪華大五座」，旨在為消費者提供「強大，而優雅」的體驗，全面提升了中大型豪華SUV基準。2017年，冠道（AVANCIER）240TURBO正式推出，助力冠道（AVANCIER）迅速成為破局中國SUV市場的「生力軍」。 隨著消費者追求內心變得豐盈、能帶來全新感受的價值體驗，2020年3月，新款冠道（NEW AVANCIER）煥新而至，強化「運動」與「豪華」雙核心優勢，為駕乘者帶來前所未有的豪華舒適體驗與尊享感，再度引領中大型SUV市場新風潮。 作為廣汽本田「款款皆精品」戰略下的旗艦級產品，冠道（AVANCIER）可謂是「精品」中的有力代表。相比同級車型，冠道（AVANCIER）有著更多的內涵：豪華大五座，是它的差異化價值；高標準的硬體基礎以及過硬的技術投入，是它的核心競爭力；為消費者用車生活注入有溫度的豪華，是它的初心。 在延續冠道（AVANCIER）品牌的豪華價值基礎上，新款冠道（NEW AVANCIER）攜「新現代豪華」理念而來，煥發出更高級的旗艦精品氣勢。它擁有充滿力量感的奢雅外觀，提供級別首推的雙色車身，極大地滿足消費者的動感個性用車需求。新款冠道（NEW AVANCIER）擁有2820mm的超長軸距與高級皮質座椅，打造出碾壓同級的奢享大空間。它還配備雙層隔音隔熱玻璃，搭載高端的ANC主動降噪技術、輪圈靜音技術等，為駕乘者提供同級罕見的靜謐享受。 在Honda 引以為傲的SPORT TURBO技術強勢加持下，新款冠道（NEW AVANCIER）可實現級別領先的操控性能與起步加速性能，創造出非凡的駕馭體驗。其中370TURBO版本搭載2.0T直噴VTEC渦輪增壓發動機，匹配9AT變速箱，帶來同級無可比擬的「殿堂級」動力性能。為提升駕乘者行駛舒適性，新款冠道（NEW AVANCIER）搭載ADS全時自適應減震系統，濾震效果極為出色，帶來媲美豪華C級車的乘坐質感。 新款冠道（NEW AVANCIER）的高級感，還來源於科技的豪華。它搭載眾多安全「黑科技」，全系搭載HDC斜坡控制系統、SDA直行駕駛輔助系統，並將Honda SENSING（安全超感）系統的適用範圍進一步擴大，為駕乘者保駕護航。此外，腳踢感應式電動尾門、等離子空氣凈化系統、手機無線充電等先進的人性化配置的搭載，也給用戶帶來極致愉悅的尊享體驗。 除了高價值產品力外，冠道（AVANCIER）還擁有卓絕的高品質，是多所權威機構共同認證的高品質產品。早在2018年，冠道（AVANCIER）就已在中國汽車技術研究中心舉辦的C-NCAP測評中，榮獲五星安全評價。2020年，在J.D.Power發布的《2020中國新車質量研究SM(IQS)》調查報告中，廣汽本田獲得主流車市場No.1，新款冠道（NEW AVANCIER）更榮膺大型SUV榜單的No.1，堪稱無數消費者心目中的「品質之選」。 冠道（AVANCIER）高品質的背後，是「廣本質造」的支撐。本著「世界品質一脈相承」的理念，廣汽本田借鑑本田質量管理體系中先進的管理經驗，建立起一套具有廣汽本田特色的質量管理體系(GHQS)，以「全過程管理」理念，將品控落實到產品全過程，使得每一款產品均凝聚了廣汽本田高品質造車體系的精華。 成立22年來，廣汽本田質量管理體系GHQS不斷得到精進、完善，助力汽本田品牌及車型的品質魅力深抵人心，也讓冠道（AVANCIER）品質深受市場與行業的認可，成為中大型SUV市場的價值標杆。 一直以來，廣汽本田廠商及旗下車型的保值能力都有著極佳表現，作為旗艦車型的冠道（AVANCIER）更是如此，它在各大保值率細分榜單中穩居前列，帶給用戶優秀的資產性價值，讓用戶體驗到保有價值驚喜。 2020年，冠道（AVANCIER）在由58汽車、J.D.Power、優信聯合發布的《中國汽車保值率研究報告》中，榮膺中型SUV榜單No.2；在由中國汽車金融暨保值率研究委員會和藍本價聯合發布的《中國汽車保值率報告》中，斬獲細分榜單No.3；在由58同城·58汽車、J.D.Power頒發的《2020中國汽車保值率風雲榜》紫檀獎中，再次獲得細分榜單前三甲，持續以優秀保值率回應用戶期許。 優秀的保值率也印證了冠道（AVANCIER）品牌背後強大的口碑力量。自上市以來，冠道（AVANCIER）深受業內專業機構的讚譽，多次榮獲年度中大型SUV、年度人氣SUV、年度風雲SUV、年度最受歡迎中大型SUV等獎項。同時，冠道（AVANCIER）也以高價值、高品質贏得用戶口碑，讓越來越多的消費者認可並決心成為冠道（AVANCIER）車主。口碑效應持續發酵，冠道（AVANCIER）在2020年1-11月收穫銷量49,664輛，其中370TURBO版本占比70%以上，從側面反映了用戶對冠道（AVANCIER）尖端品牌魅力的信賴。 冠道（AVANCIER），是冠領之道，是超凡之道，更是用戶志同道合的忠實夥伴。 有媒體評價：「不管市場如何變化，冠道始終以高端產品價值加持，恰到好處地契合消費者需求，贏得多方口碑，並以優秀的保值率回應用戶信賴，這便是冠道的初心所在。" 不負30萬粉絲期待，冠道（AVANCIER）將繼續精進旗艦級的價值與品質，不僅帶領廣汽本田SUV陣營全面向前，以尖端品牌價值推動廣汽本田品牌向上，持續引領中大型SUV市場，更要為消費者提供更具豪華高級感的用車生活，與他們並肩前行，闖出廣闊天地。 活動時間 2021年4月16日 至 2021年5月19日來源：kknews冠道的初心所在

成家或有娃之後，甭管自己曾經是多麼追求車輛駕控的人，見到一台大空間的車都會覺得香。家庭人口多了，用車需求發生了改變，有人會開始考慮7座SUV，如果你的預算想控制在15萬元左右，不妨同時關注一下這款家用MPV——傳祺M6 PRO，看看它是否符合你的需求。近日，我們體驗到了傳祺即將推出的新款M6 PRO，它的表現怎麼樣？咱們一起感受一下。 1、它是什麼來頭？ 說到MPV，很多人第一印象都會想到別克GL8、豐田埃爾法，這些車都是商務MPV定位，有些網友戲稱，即便是車主，開它們也覺得自己像司機。一些品牌已經推出了偏重家用屬性的MPV車型，比如我們本次試駕的傳祺M6 PRO，它就是主打家用。開上它，想裝司機都難。 2、作為中期改款車型，傳祺M6 PRO看起來有何不同？ 傳祺M6 PRO是現款傳祺Ｍ6的中期改款車型，從外觀來看，整體風格還是有挺大改變。現款車型一看就是家居風，是那種把家居風格進行到底的感覺。家用MPV是家居風不是很正常嗎？對，再正常不過了，有一部分車友喜歡把MPV稍加改裝，打造出特立獨行的風格，讓MPV更有特點。如果把新車和現款拿來對比，新車的前臉看上去就有點改裝風格，整體外觀設計也更加年輕化了。 無論是進氣格柵還是前大燈，都能呈現出侵略性了，動不動說霸氣那有點過分，但至少它年輕化不少。就算車主是大叔，他也不喜歡承認自己老氣，既然年齡無法改變，至少可以讓車子年輕一點，你說呢？ 車身尺寸方面沒有任何改變，這其實無所謂，實際體驗空間已經足夠用了。它的車長比奧德賽要稍短一些，畢竟定位級別稍低一點，價格低了不少呢。新車目前還沒有上市發布售價，一般來說跟現款車型售價區間不會有太大出入，具體售價區間可以參考現款車型。 3、內飾設計變化不大，但視覺效果依然出眾 內飾設計依然很好看，而且用料和做工都很好，超過了同價位產品應有的水平。據廠商介紹，根據老用戶的反饋，對內飾和駕駛感受都進行了一定的優化。 方向盤採用了最新的造型，握感相比之前也有一定的提升，皮質細膩，觸感不錯。 新車換裝了新的車機系統，介面設計挺漂亮的，滑動起來速度也很流暢，只是語音交互功時，你說出語音指令後，系統需要反應一下，這個運算速度稍慢。 4、乘坐感受體驗如何？這是它的核心優勢 乘坐感受方面它絕對是超過同價位該有的水準，讓你感覺買到了「超大杯」，就乘坐舒適性而言，它完全可以PK掉7座SUV。 第二排座椅可以前後調節，靠背的角度也可以調節，座椅乘坐起來很舒適，像沙發一樣，再調節到你想要的坐姿，很自在。這種2+2+3的座椅布局，第二排兩個獨立座椅都帶座椅扶手，手臂承托起來很放鬆。 你要是想噴，說SUV能越野、如何如何的，那沒辦法。喜歡SUV直接買SUV，這里單純探討的是乘坐舒適性層面，因為買MPV的消費者第一訴求就是7座和乘坐舒適性。舉這個例子我很有底氣，為什麼？同價位的SUV你當它真有越野能力？別開玩笑了。 後備箱位置有下凹設計，可以增加後備箱的容積。不過傳祺M6 PRO依舊沒有配備電動尾門，是個小遺憾，但想一想整車價格，也算合理。 5、開起來怎麼樣？乘坐質感又如何？ 我前面給傳祺M6 PRO好評都是非常客觀的，接下來對它的駕駛感受和乘坐質感評價同樣是客觀的，是好評還是吐槽？接著往下看就知道了。 發動機採用的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，峰值扭矩265牛·米。傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。 懸架採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後扭力梁是非獨立懸架。 1.5T發動機的參數是同級主流的，實際駕駛起來動力體驗也是如此。油門設定不算靈敏，你開起來可能會覺得動力響應稍慢那麼一丟丟，但是坐在車里的家人肯定都喜歡，不會因為頻繁的改變油門開度，讓乘坐者體感不適。 急加速時動力並不慫，但變速箱換擋的速度偏慢，深踩油門想要超車，你需要稍微等它反應一下，隨後動力會開始迸發出來，值得肯定的是中高速狀態下的動力表現足夠家用。 駕駛模式提供節能、舒適和運動三種，不同模式下變速箱換擋邏輯和油門響應的靈敏度都會發生變化。和一般車型無異，運動模式下油門是最靈敏的，變速箱的換擋時機也會更晚一點。 懸架調校沒有一味的追求舒適，而是偏韌性一些，轉彎時側向支撐性比較充足，車身不會有誇張的重心轉移，乘坐起來相對平穩。在鋪裝路面上行駛，如果懸掛初段能再柔一點，就能更充分的過濾掉細碎的顛簸，第二排和第三排的乘客乘坐起來會更舒適。總體而言，底盤的行駛質感符合該價位產品的水平。 轉向力度輕柔，女士開也絲毫不覺得費勁，原地掉頭挪車都不費勁。制動踏板的腳感也很好掌握，踏板反饋的力度偏軟，制動力會隨著踏板的深入線性釋放，總之這款車上手很好開，幾乎不需要適應的時間。 總結： 近幾年主流消費群體逐漸年輕化，很多汽車產品都在走年輕化路線，新款M6 PRO也是如此，新車的確有減齡的效果。無論到什麼時候，其7座座椅布局都是它的核心優勢，可以肯定的是，這個優勢很有競爭力，乘坐感受出眾。結合其現款車型15萬多元以內的售價來看，它的確是一款性價比較高的產品。 來源：kknews五問試新車 | 家庭用車好夥伴 試駕傳祺M6 PRO

前言：在路虎攬勝50多年的發展歷史之中，這款經典中大型豪華SUV發生了翻天覆地的改變，如今的路虎攬勝不僅僅是一款車的代號更是衍生出了一個系列，這些年路虎可沒少在攬勝二字上做文章，除了有我們熟知的正統攬勝行政版之外，路虎根據不同的設計需求還開發出了攬勝運動版，攬勝極光，攬勝星脈這三兄弟，儘管兄弟很多，最給力的依舊是正統攬勝車型。 路虎中型SUV，配進口三大件，80萬內顏值沒對手，為什麼賣不動？在攬勝系列的衍生車型三兄弟中攬勝星脈應該算是生得最俊俏的一個了，這款車的定位介於攬勝運動和極光之間，21款的市場指導價格在55.8萬至69.8萬，而要知道在2017年，星脈的起步售價在68.8萬，頂配車型更是達到80萬級別，官方層面的降價也在表明這款星脈不太好賣。 21款的路虎攬勝星脈有著更低的價格和更高的顏值，但是市場前景沒有人能夠為它打包票，21款攬勝星脈共有三款車型，分別是55.8萬的星脈，60.8萬的熠黑珍藏版以及69.8萬的R-Dynamic SE特別版本。新車的調整主要從三個方面進行，分別是內飾的設計風格，娛樂系統的升級以及動力系統的更新，造型改動不大，但是車款的整體素質還是迎來了一個小幅度增強。 外觀設計部分和前款相差不大，顏值都非常高。在熠黑珍藏版車型中採用了黑化處理，將進氣格柵、輪轂、車頂、各處的裝飾件都進行了黑化塗裝處理，車款的燈組也採用了燻黑設計，讓整車看起來神秘感十足，車身尺寸為4811*2032*1685mm，軸距則是在2874mm，保持了進口車的緊湊身材，同價位過於緊湊的身材會是成為阻礙星脈銷售的一個硬傷。 21款的攬勝星脈在內部用料方面做到了豪華品牌該有的水準，中控台面採用了帶有網格狀的皮質材料包裹，全新的三幅式多功能方向盤視覺上來看科技感很強，中控部分依舊是大螢幕覆蓋，內置的InControl OS2.0娛樂系統得到了升級，介面設計更加簡潔，流暢度也有所提升，此外車款還支持SOTA在線升級系統，這一切都是得益於捷豹路虎全新的電氣化架構平台EVA2.0。 對了，過去看上去有些雞肋的旋鈕式換擋機構如今在21款車型不復存在，取而代之的是更容易接受的電子換擋杆，這個小設計的改動是一步好棋，作為一款年度改款車型本來在基礎功能配置上小修小補就可以了，沒想到這一次攬勝星脈在動力配置上玩出了一些新花樣。 星脈以及熠黑珍藏版車型搭載的都是2.0T+8AT的動力組合，最大馬力為250馬力，峰值扭矩則是365牛·米，而頂配版本則是換裝了一台全新的3.0T雙渦輪增壓發動機，搭配48V輕混，匹配的依舊是8AT，但是有著CVT變速箱般的平順，最大馬力為340馬力，峰值扭矩則是480牛·米。 回顧過去攬勝星脈上出現的一些硬傷，這一次的年度改款更新修正了一些問題，但是依舊有不少問題沒有得到妥善的解決，比如依舊過高的價位和緊湊的尺寸之間的矛盾，更低價位之中比這款車口碑更好，尺寸更大的車型多如牛毛，雖然星脈有著更豪華的配置，但是並不是每個人都是汽車發燒友，花25萬左右就能夠買到漢蘭達這樣的實力派車款，相信很少有人會拔高預算選擇冷門的星脈，此外進口車的星脈保養並不便宜，這又間接地勸退了一波預算緊張的車主。 來源：kknews路虎攬勝星脈，配進口三大件，80萬內顏值沒對手，為什麼賣不動？

看起來Xbox法國公司正在計劃一個抽獎活動，最高獎是一台《微軟飛行模擬》主題的、外形設計成飛機渦輪發動機橫截面的電腦主機。 最初的文章是XboxFR在Twitter上發布的，同時還宣布了《微軟飛行模擬》的下一個重大更新：即對法國、比利時、荷蘭和盧森堡進行了大調整。 想要獲得這台主機，需要在推特關注、評論，並加上#MicrosoftFlightSimulator的標簽，有條件的玩家可以去嘗試一下。 這台主機炫酷的地方不只是它拉風的發動機外形，它還配備了Nvidia GeForce RTX 3070，具體版本目前還未知，與此同時搭配迄今為止英特爾最強大的遊戲CPU之一——英特爾第11代處理器Core i7 11700K，此外還有Z590 Aorus Elite AX主板。雖然XboxFR發布的只是一張3D渲染圖片，不過希望成品真的有他說的那麼炫酷。 來源：遊民星空

哈弗赤兔，長城檸檬平台下的第四款新車，定位緊湊型SUV，和初戀的尺寸相當，主打運動氣質，且搭載了全新的高功率版1.5T發動機，有彈射起步模式，百公里加速7.7秒……聽上去很不錯，於是我在重慶體驗了一番。 「前方150米下高架，然後靠左側第二條車道行駛，上坡，注意不要上高架，不要進隧道……」這種貼（bian）心（tai）的導航提醒，可能只有在重慶才能碰到，我的眼睛得緊盯著HUD上顯示的路線信息，同時還得看著中控屏上的導航地圖，耳朵聽著語音播報，還得注意旁邊隨時竄過來併線的大公交或計程車，如果一眼沒照顧到，代價就是至少得繞15分鐘才能回到正確的路線上。 這就是重慶，中國道路最複雜，結構最魔幻的城市。而且本地司機的駕車風格彪悍，大公交司機和你在上坡的彎道中頂著油門並駕齊驅，小車在進入定向車道前不打轉向燈併線，在這樣的道路環境下開車，對駕駛技術很有考驗，同時也需要一輛「稱手」的車，動力好、轉向靈活、停車方便、導航精準，如此來看，就能領會哈弗赤兔的試駕地點為什選在重慶了。 哈弗赤兔 車身：緊湊型SUV車，長4470mm，寬1898mm，高1625mm，軸距2700mm，油箱容積--L，行李廂容積--L，整備質量--kg 發動機：直列四缸，排量1497mL，渦輪增壓直噴，最大功率135kW（184PS）/5500-6000rpm，峰值扭矩275N•m/1500-4000rpm，燃油標號92，排放標準國VI 傳動系統：7擋濕式雙離合器變速箱，前置前驅 底盤：前麥弗遜式後多連杆式，電子助力轉向，前通風盤後盤式剎車，輪胎規格225/55 R18 行駛性能：工信部綜合油耗--L/100km，0-100km/h加速時間7.7秒 指導價：未上市 從長城汽車推出檸檬平台開始，推出的一系列新車型在外觀造型和內飾的設計、車身製造工藝、動力表現、智能化程度等方面都有了飛躍式的提升，第三代H6如此、大狗如此、初戀如此、赤兔也是如此。 駕駛哈弗赤兔，給我最深的印象是油門反應很靈敏，動力表現好，且操控靈活，這要歸功於代號為GW4B15C的全新1.5T發動機、雙離合器變速箱和出色的底盤調校水準。在試駕前的車型說明會上，工程師強調了這輛車有彈射模式，百公里加速只有7.7秒。 但我覺得，如果日常駕駛的話，有沒有彈射起步模式不重要，重要的是加速感要到位，變速箱換擋要跟得上。特別是在重慶，並不像主動和旁邊突然併線的車搶，而是如果不提高警惕，右腳動作不夠快的話，可能會被一長串的車擠進來。 如果按照這種情況來判定，哈弗赤兔的動力表現是令人滿意的，油門的響應很直接，絕不拖泥帶水，加上渦輪增壓器的介入，很少能在一輛自主品牌的緊湊型非性能SUV上有這種體驗。另外，哈弗赤兔的轉向也很輕盈，方向盤的指向準確度也比較高，且車身尺寸也不算大，就算換成和我同車的小姐姐開，也可以在複雜的交通狀況里遊刃有餘。 這台1.5T發動機是目前長城汽車最新一代的發動機，哈弗赤兔也是第一款搭載這款發動機的車型，工程師將發動機的壓縮比提高到了11：1，並且加入了高壓噴油、中置雙VVT、電控增壓器和可變量機油泵等新技術，不僅性能表現比H6、初戀等好很多，油耗也降低了8.4%。 如果從車身尺寸上看，哈弗赤兔與初戀相當，但與初戀的小清新氣質相比，赤兔主打運動風格，在出色的動力表現基礎上，通過運動化取向的底盤調校，以及運動風格的細節設計，帶來與初戀截然不同的體驗。 黑色的前格柵邊框、黑色的車窗邊框、黑色的外後視鏡、黑色的尾翼，黑色的前後保險槓下唇，直瀑式的前進氣格柵以及前後保險槓兩側的空氣動力套件，都顯示出赤兔在呈現運動感的視覺效果上，做足了功課，且哈弗赤兔的運動感體現是由外而內的，不僅視覺效果到位，體驗感也很明顯。 比如在立交橋的匝道上以較高的車速行駛時，就能感受到較強的懸掛支撐力，車身側傾很小，尤其在彎道下坡時，能夠感受到身體與車身保持著比較清晰的一體感。只是這種取向的設定會犧牲一定的舒適性，通過不太平整的路面時會顯得顛一些，但程度是完全可以接受的。主要在於座椅的坐墊比較柔軟，起到緩衝的作用，而且對於後排的乘坐者而言，寬敞的腿部和頭部空間也帶來比較好的體驗。 據赤兔的產品負責人介紹，首批推出的車型將全部搭載1.5T高功率發動機，且不提供手動擋和扭力梁後懸掛的低配車款，從動力系統的配置和底盤的設定來看，哈弗赤兔的所有車款都會保持在同一水準。 就我試駕的這輛車而言，赤兔在人機互動系統和智能駕駛輔助方面的表現也是非常出色的，12.3英寸的中控屏顯示清晰度很高，系統運行的流暢度也非常好，無異於手機的使用體驗。在車機系統中，集合了高德導航、在線媒體播放、智能駕駛輔助功能控制等豐富的功能，能想到的功能都包含了。 只是切換駕駛模式也被設置到了中控屏的系統中，如果在駕駛過程中想要切換駕駛模式，就得通過中控屏的菜單進行點擊，不便捷。 我在試駕時也對智能駕駛輔助功能進行了長時間和多種路況的體驗，包括高架橋、高速公路、市中心道路等。先在中控屏內將所有輔助功能都開啟，然後通過方向盤上的按鍵來開啟自適應巡航，之後車輛會以非常柔和的加速、剎車和調整方向來保持在車道中央行駛，熟練度非常高。 碰到前方急剎車時，儀錶盤會做出提醒顯示，如果我自己的剎車力度偏大，車輛也會自動開啟雙閃來提醒後車。同時，開門預警、倒車側向預警等功能，也是在像重慶這樣複雜交通環境中非常實用和好用的功能。 試駕的這款哈弗赤兔是頂配車型，帶有身份識別系統和情緒識別系統，該功能此前已經在魏派的車型上以及第三代H6上應用得比較成熟。比如這次試駕過程中，由於我得經常看一眼中控屏上的導航地圖，A柱上的攝像頭看到我的眼睛沒盯著前方時，就會通過語音來進行提示，很及時。 前段時間我對哈弗赤兔進行了一次靜態體驗，這次經過試駕後，我認為哈弗赤兔給我的印象更深刻了，這些印象不僅體現在外觀內飾的出色設計上，更多在於它的動力表現、操控表現和功能配置的使用體驗上。 幾天之後的上海車展上，哈弗赤兔將公布預售價格，我的猜測是頂配車型的價格不會超過14萬，這也是根據我試駕的體驗來做出的合理化預測，畢竟哈弗赤兔的綜合水準是比較高的，而且我覺得這個價格也是非常能讓人接受的。 本文作者為踢車幫 賈雲濤 來源：kknews在重慶開車難？有哈弗赤兔就簡單了

前幾天有一個朋友準備買車專門來問我，一見面就拿出了榮威RX5 MAX，還有BEIJING-X7這兩款SUV的資料讓我做出一個選擇，但是我只是一個普通的汽車愛好者而已，而且這兩款車型都是相同的價位，想要區分高下實在是太難了，所以我就叫這個朋友按照自己的需求去選擇這兩款車，而不是根據所有車型的對比去選擇。過了一段時間，這個朋友給我了他的答案，他選擇了BEIJING-X7這款車作為自己人生旅途當中的第一輛車，而且朋友告訴我說，BEIJING-X7這款車型不管是在哪一個角度來說，都是遠遠超出榮威RX5 MAX的。我們就一起來看一下BEIJING-X7和榮威RX5 MAX這兩款車型的數據對比，看看BEIJING-X7這款車型究竟應在哪個地方。 動力對比，BEIJING-X7更強 雖然BEIJING-X7和榮威RX5 MAX這兩款車型所搭載的發動機都是1.5T的渦輪增壓發動機，但是榮威RX5 MAX的發動機最大馬力，卻僅僅只有173馬力，最大的扭矩為275nm，但是BEIJING-X7的最大馬力卻有著188馬力，最大的扭矩也有275nm。雖然兩款車型之間的扭矩是相同的，但是轉速卻有比較大的區別，BEIJING-X7的轉速和榮威RX5 MAX相比要快上許多，並且BEIJING-X7才剛剛涉足到緊湊型SUV領域沒有多長時間，就可以有如此優秀的表現，實在是太良心了。 空間對比，BEIJING-X7更大 BEIJING-X7在空間方面是要遠遠的超出榮威RX5 MAX的，這兩款車型的賣點都是有著很大的空間，但是榮威RX5 MAX和BEIJING-X7相比還是要略遜三分的。首先我們來看一下這兩款車型的軸距，榮威RX5 MAX的軸距有著2760mm，看上去是特別不錯的了，在同級別的車型當中也是處於領先的位置的，但是我們再來看一下BEIJING-X7這款車型的軸距，BEIJING-X7的長度有著2800mm，榮威RX5 MAX和BEIJING-X7這兩款車型的軸距有40mm的差距，可以說是特別大的了。而且BEIJING-X7的軸距在同級別的車型當中是非常罕見的，可以算得上是名列前茅的了。 配置對比，BEIJING-X7更具科技感 首先我們看一下這兩款車型的主動安全配置，BEIJING-X7和榮威RX5 MAX這兩款車型的配置都不少，不過相比較之下BEIJING-X7肯定會實用很多，因為BEIJING-X7不只是有交通識別功能，還有疲勞駕駛功能，從安全性的角度來說，和榮威RX5 MAX相比較是顯然更勝一籌的。我們再來看一下其他的配置，BEIJING-X7所搭配的Sky巨幕全景天窗，這樣的一個功能是榮威RX5 MAX所不具備的。而且在尺寸的方面來說，榮威RX5 MAX也無法和BEIJING-X7相比較，除了天生以外，BEIJING-X7的車廂內部還有10色波普律動氛圍燈，能夠伴隨著音樂節奏的改變而發生變化，是不是有很強的科技感呢？而且除了上面的這些配置以外，BEIJING-X7還具備一鍵全場景自動泊車功能，這樣的一個功能，對於停車困難戶來說可以說是非常友好的了。 說到這里大家應該就可以得出一個準確的答案，究竟是哪款車型更勝一籌了吧，而且不僅如此，BEIJING-X7也有很好的購車優惠，BEIJING汽車推出BEIJING-X7「任性購車7重禮」活動，讓消費者在看車時更開心、買車時更舒心、用車時更放心。 來源：kknewsBEIJING-X7和榮威RX5 MAX選哪個？

【太平洋汽車網 評測頻道】在試駕會上幹了一杯摩卡是什麼感受？是醒了還是飽了？WEY這杯頂配「摩卡」的確讓我喝飽了，而且是特別上頭的那種。因為無論動力硬體還是智能化功能，這個「超大杯」的摩卡絕對是頂級的，用料給力且口感絲滑醇厚。如果說拿鐵是咖啡中的經典，那麼摩卡就是一種創新，它引領著WEY品牌從豪華SUV到智能汽車的轉變，這杯「摩卡」入口的「風味」究竟如何？ 設計：外表穩重內在精緻 之所以用「摩卡」來命名這台旗艦，我想除了跟咖啡智能平台扯上關係外，恐怕與「摩卡」濃郁且豐滿的口味不謀而合。這恰恰說明這杯來自WEY品牌的摩卡，實際堆料滿滿之餘，看上去也同樣如此。 所以作為品牌旗艦，足夠亮眼的「賣相」，一定是少不了的，而且氣場不能輸。特別是換了全新設計師以後，我們也能從風格和細節上發現不少新鮮感。如果說之前VV5和VV7年輕有活力的二十歲小伙子，那麼摩卡則是三十而立的社會精英，收起了劍拔弩張的衝動，多了幾分源自實力的自信。 重點是這個超大杯的「摩卡」，在「里子」下了大功夫，而且讓你震驚的地方遠超外觀。比如面積和數量都很「霸道」的液晶螢幕、觸手可及的皮質包裹、還有豐富的智能科技（後面單獨說），都讓這杯濃郁的摩卡，散發出「豪華」和「智能」的香氣，令人躍躍欲試，這點值得給好評。 駕駛：9DCT有什麼魅力？ WEY摩卡的發動機蓋下，藏著一顆由長城自主研發的全新一代2.0T直噴發動機E20N，最大功率157kW（213PS），最大扭矩320N·m。這款發動機經過了優化，採用同級唯一深度米勒循環，應用輕量化設計和全新優化燃燒系統等核心專利，壓縮比達到12：1，熱效率超過38%。並採用了48V輕混系統，匹配的也是全球首款橫置9DCT濕式雙離合變速箱，傳動效率達到96.2%。這樣的動力總成，無論技術含量還是節油水平，都對得起旗艦的身份。 別看數據不是很極致，但這套2.0T+48V輕混動力帶動摩卡還是很輕鬆的，加上較為輕巧的油門踏板設計，起步階段就非常輕快愜意，輕點油門車子就很願意往前走。發動機在1500rpm就能提供最大扭矩，並持續到4000rpm，發力特性則遵循平穩、線性，讓加速體驗有種大排量的從容感，不暴力但足夠持續和強勁。 當你深踩油門急加速的時候（特別是高速超車），還是會讓你感覺到摩卡是一個有份量的大塊頭，畢竟跟主流2.0T相比，最大功率和扭矩數據都有所削弱，但絕對加速成績並不慢，可以感受到發動機較強的動力儲備.至於年輕想要的不一樣的駕駛激情，運動模式、彈射起步以及模擬聲浪的音效等都能幫到你。 另一個印象就是平順性，換擋衝擊、渦輪遲滯等燃油車常見的「弊病」，被WEY用9DCT和48V輕混系統解決。全球首個橫置9速雙離合變速箱擋位更綿密，換擋衝擊和頓挫是感受不到的，最低可在80km/h左右掛進9擋。同時48V輕混系統的電蠕行技術，使得起步提速更迅速、順暢，響應縮短至0.3S，低負荷油耗最大約降低20%。應該說，摩卡這套動力組合，很適合日常駕駛，舒適性要優於同級雙離合車型。 底盤調校是軟中帶韌的，給第一感覺就是厚重且充滿韌勁。經過路上一些小坑窪時，車內能夠感受得的動靜並不多，遇到一些如減速帶時，車輛沒有多餘的晃動。這除了跟底盤調校有關外，也離不開WEY的良好隔音性能。不過在快速過彎時，懸架初段支撐還是略嫌不夠。這點遺憾或許在未來推出帶主動電磁懸架的高配車型上能很好解決，而且舒適性也會有很大的提升，是未來比較越級的配置了。 總結： 無論你承認與否，智能汽車已逐漸成為趨勢，而WEY作為中國豪華SUV引領者，對汽車智能的理解也在摩卡這台期間上得到體現。作為「咖啡智能」的首款產品，WEY是精益求精，不斷修煉內功去保持領先地位。誠然，摩卡的確帶來了很多新鮮貨，AR-HUD以及HWA高速駕駛輔助系統確實在同級中做到了媲美新勢力，全球首發的橫置9DCT匹配也足夠得體，還有從外到內的設計創新，新意不僅僅是「摩卡」這個名字，更多驚喜則在未來。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤） 來源：kknewsWEY這杯頂級「摩卡」，讓我嘗到了智能的味道，確實很上頭

文/李合齊 日前，我們從相關媒體獲悉，北京現代全新途勝L正式上市。新車共推出4款配置車型，售價區間為16.18-20.18萬元。作為一款緊湊型SUV，全新途勝L的軸距達到了2755mm，動力上搭載了1.5T發動機，最大馬力為200匹。 此次換代，新車在外觀上的改動還是挺大的，而且整車在表現語言上變得更加前衛。車頭前臉部分，北京現代全新途勝L（以下簡稱全新途勝L）告別了"鲶魚嘴"式的進氣格柵，全新樣式的中網與兩側的日間行車燈形成了展翼的狀態。 同時，全新途勝L也是標配了LED遠近光燈源，並提供了大燈延時關閉、大燈高度可調等功能，而自適應遠近光只有在高配車型上才有體現。 車身的造型和尺寸都有了明顯的變化，全新途勝L作為一款緊湊型SUV，車身寬度為1865mm，軸距達到了2755mm。車身長度和高度分別為4670mm和1690mm。相對於國內市場中的很多同級產品，全新途勝L在車身尺寸上都有著明顯的優勢。 全新途勝L尾部的造型同樣讓人印象深刻，獠牙狀的尾燈配上貫穿式的燈帶，很直觀的增加了車身的運動效果。不過遺憾的是，全新途勝L只有高配車型才配備了電動後備廂，低配車型連選裝都沒有，便捷性上很值得考慮。 來到車內，相比於上一代車型，全新途勝L的內飾有了明顯的變化。中控台的造型是分層式的，配合上銀色飾條的設計，很好的提升了車內的檔次感。 另外，全新途勝L還配備了真皮多功能方向盤（入門車型為塑料方向盤），只不過這方向盤的造型並沒有什麼新鮮感，像新款的伊蘭特、索納塔等車型都是用的同款。 10.4英寸的中控屏是全系標配，而且內嵌式的設計看上去要比懸浮式的舒服很多。中控屏內置的多媒體娛樂功能豐富，可以滿足消費者多方面的需求。 配置方面，全新途勝L提供了胎壓顯示、併線輔助、主動剎車、倒車影像、定速巡航（頂配為全速自適應巡航）、可開啟全景天窗、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、手機互聯映射、語音識別控制、自動空調等功能和配置。 動力方面，全新途勝L搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，傳動上匹配7擋乾式雙離合變速箱。發動機最大輸出為200馬力，最大扭矩為253牛·米。 編輯總結： 綜合來看，全新途勝L在外觀和配置方面的變化還是挺大的，相比於同級車型，全新途勝L在車身尺寸上也有著一定的優勢，不過1.5T+7DCT的動力組合，也受到了很多爭議。大家覺得這個價格的全新途勝L你能接受嗎？歡迎評論區留言，我們一起討論。 來源：kknews告別鲶魚嘴+多連杆懸架，全新途勝L上市，售價16.18萬起！

赤兔馬究竟有多好？在《三國志》中曾有這樣的記載： 「人中有呂布，馬中有赤兔」。作為馬中之王，赤兔可日行千里，還能夜走八百。強大的體力和爆發力讓赤兔時至今日，都仍是好馬的代表詞，並與它的跌宕起伏、四次易主的傳奇經歷一起，為世人津津樂道。 因此，當我第一次聽到哈弗將這台SUV定名為赤兔時，我便非常期待在這樣一台出自檸檬平台的家用SUV能帶來怎樣的表現。它的外觀真的和赤兔一樣英俊瀟洒嗎？它的動力真的會有如赤兔一般強勁嗎？在強勁的動力之下，它又會如何去平衡家用？帶著疑問，我們在多山多彎的山城重慶，「騎」上了這台赤兔。 一問：赤兔的外觀設計足夠吸引人嗎？總體中規中矩，白色車型環繞全身的檸檬色包圍是點睛之筆。 關於赤兔的靜態體驗，此前搜狐汽車已經進行了詳細的報導，在這里我只談本次試駕的車型上讓我非常感興趣的幾個點。 首當其衝的就是環繞全身的檸檬色點綴，這種介於黃色和綠色之間的顏色很容易讓人聯想起檸檬，正好赤兔又脫胎於檸檬平台，所以我私下將它定義為檸檬色。從前唇、側裙到後包圍，從後視鏡、卡鉗到我們下文中將會談到的內飾點綴，這一抹檸檬在主色為白色的車身上顯得格外亮眼，讓原本平庸的白色多了一絲靈動和清新，更加貼近於赤兔那動感的形象。不過目前我們試駕的幾種車型顏色里，似乎只有白色車型有這種點綴，其他車型並未配備，有可能會在上市後的外觀套件選裝中供消費者選擇。 其次是尾部上方這個看上去視覺效果還不錯的小尾翼，這個價位的車型我們就不要扯什麼空氣動力學了，但從這個尾翼你仍能看出哈弗對於赤兔運動氛圍的營造是比較用心的。多一個尾翼成本上並不會增加太多，但可以給囊中羞澀的年輕人多一個追逐運動外觀的機會，所以你喜歡這個尾翼嗎？ 另外兩個點還是集中於尾部，第一是這個貫穿式的尾燈，雖然已經見怪不怪了，但是點亮之後該說不說還是挺好看的；另外一點是吐槽，這個雙出排氣是假的，我相信大家應該都一眼就看出來了，連個外側的金屬鍍鉻都沒有，倆窟窿還都是填死的。沒必要，真的。 二問：內飾質感如何，能帶來越級體驗嗎？不能，但絕對不差。 內飾我們同樣只談幾個有意思的點，首先是和外觀一樣的線條點綴，赤兔的內飾從儀表台、中控台到座椅縫線、中央扶手箱縫線，使用了很多橙色線條去點綴，雖然我覺得很遺憾的是沒能和外觀上的檸檬色呼應起來，但運動氛圍其實已經營造出來了，這個內飾顏色的搭配應該在上市後也能自己選擇。 另一個亮點是中控台材質的使用，頂部採用了軟性材質包覆，中間的白色部分手感有點類似於絲綢，並且還有紋理效果，質感很棒。同樣，雙色的座椅無論是包裹還是透氣做的都不錯，符合整台車舒適的基調。 三問：整車智能化程度如何？檸檬平台常規操作，基本的東西都有。 在科技引領潮流的今天，語音助手智能座艙這些東西早就都是各家標配了，更多的差異就是在自動駕駛，或者說目前是輔助駕駛層面體現了。赤兔配備了L2級自動駕駛功能，支持車道保持、主動剎車以及帶排隊的自適應巡航等功能。就實際體驗而言，總體識別率還是比較高的，跟車時也不會出現急加速或者急減速這種「智障」表現，算是主流水平。 除此之外，A柱上的攝像頭也算一個亮點，它可以識別駕駛員的面部，來判斷你是否在專注駕駛並進行提醒。同時也可以識別面部表情，根據表情和狀態來實現一些互動功能，比如樂曲風格更換、空氣凈化等等。 赤兔也有自動泊車功能，不過可能是因為我們體驗的區域地面劃線比較模糊，赤兔在反覆識別幾次後仍沒能識別出車位，所以朋友們還是好好練練倒車技術，真到關鍵時刻還得靠自己。 四問：空間表現能超過同級別車型嗎？你別說，還真不錯。 得益於哈弗赤兔2700mm的軸距，其車內乘坐空間比較充裕。從實際體驗來看，身高170cm的體驗者座入前排，將座椅調至合適位置，頭部空間為一拳三指；而在前排保持不動的前提下來到後排，赤兔在後排的頭部上方做了一個挖空設計，提升了頭部空間的表現，相同體驗者頭部空間為一拳四指，而腿部空間還有二拳還多的空餘，這個表現在同級別里還是非常不錯的。值得一提的是後排地台中間也是平的，可以讓中間的乘客擁有更好的舒適體驗。 在儲物空間上赤兔表現比較常規，擋杆區域下方挖空、後排支持4/6放倒這都是常規操作了，總體來說儲物空間滿足一家三口出行需求是完全足夠的。 五問：動力表現真和「赤兔馬」一樣嗎？在緊湊級別，作為一台家用SUV，還是挺猛的。 名為「赤兔」，自然也彰顯著動力表現是這台車的重點。先擺出數據，哈弗赤兔搭載全新GW4B15C高功率調校的1.5T發動機，其中最大功率為184馬力（135kW），峰值扭矩為275牛·米。據悉，該發動機壓縮比提高到11：1，熱效率達到38%，油耗降低8.4%；而傳動方面，新車匹配的是7速濕式雙離合變速箱，並且提供彈射起步模式。 赤兔提供運動、標準、節能和雪地四種駕駛模式可供選擇，需要在中控屏上進行調節，並沒有實體調節按鍵，我們主要體驗了標準和運動模式。 在標準模式下，赤兔的油門調校偏向於平穩，低轉速下不「躥車」，但足夠你此時的任何動力請求，開起來比較輕鬆無壓力，給人的感覺就是這台1.5T發動機非常夠用，且出力線性，踩多少有多少，這種從容的感覺可以一直延續到速度來到法定限制的臨界點。在城市道路駕駛中，標準模式的赤兔開起來是很舒適的存在，你不需要過分在意油門，這對於日常駕駛來說很重要。 運動模式顧名思義，對於動力的輸出調校會更加激進，但如果你是在早晚高峰這種擁堵的情況下，我不建議你開啟運動模式。運動模式開啟後，儀錶盤上的轉速提升和發動機的轟鳴聲會告訴你赤兔正在躍躍欲試，如果你是第一次開這台車，踩下油門後，迅速向前竄動的車身會讓你嚇一跳。在運動模式下，赤兔的油門調校會非常靈敏，我甚至覺得有點「神經質」。如果你是在車輛較少的城市路段，或者高速上進行激進駕駛，那運動模式肯定沒毛病。但只要在車稍微多一點，需要頻繁啟停的路段，赤兔的運動模式絕對會讓你不太舒服。 另外，和絕大部分小渦輪發動機一樣，遲滯是避免不了的，但是相對來說赤兔的渦輪遲滯並不算明顯，並且怠速狀態下發動機轉速也趨於正常，不像長城過往的一些車型一樣，動不動來個怠速2000rpm。 在傳動方面，7速濕式雙離合變速箱與發動機匹配的很默契，在日常駕駛時，它的升檔會非常積極，讓發動機轉速一直維持在一個比較低的區間。除了深踩油門、連續降檔時會有些頓挫外，絕大部分時候你基本感受不到車輛的換擋動作。 剎車踏板的表現就完全是舒適取向，反饋力度不強，但初段制動力釋放很明顯，全力制動又能在比較短的距離內停下來。 我很想聊的是赤兔的底盤調教，赤兔採用的是前麥弗遜後多連杆獨立懸架，這都是常規配置了。不過在實際的駕駛過程中，赤兔的底盤給我帶來了一些意外的高級感。重慶的道路上經常會有一些坑窪和道路銜接點的斷層，在經過這些路面時，赤兔給你的感覺是一個字——韌。在駕駛時，緊實的底盤會讓你有一種在腳踏在塑膠跑道上的感覺，充分濾振，但又有一定的回彈，不會給你帶來強烈的震感，但又能很清晰的帶給你路面情況的反饋。我不知道我的表述是否準確，但赤兔的底盤確實帶給我一些意料之外的驚喜。 另外最後值得一提的是，這台車的視野比較開闊。很多體積比較大的SUV會讓駕駛者在面對過大的車頭時，不太好精準的掌控車的間距和走線，但赤兔的駕駛座椅上下可調範圍很大，調高一些可以讓你獲得一個很開闊的視野，在駕駛起來更加輕鬆。 至於NVH、轉向手感這些，沒有太多可說的地方，完全夠用，都是中規中矩的表現。 說在最後： 從大狗開始，長城在對新車型的命名上越來越放飛自我，但當車型面世後，你會發現無論是大狗還是初戀，總體上都是「車如其名」的，並且特立獨行的名字，也可以讓長城在營銷層面更好操作，這台赤兔也一樣。相比之前的哈弗F系車型，赤兔的定位更加精準，在年輕和時尚的進化中更進了一步，更炫的外觀、更精緻的內飾、更強勁的動力，再搭配上下一步針對「赤兔」進行文化層面上的營銷宣傳，我想赤兔會受到很多年輕消費者的喜愛和追捧。這台車馬上就要在上海車展正式發布了，我們可以一起期待一下它的表現。 來源：kknews五問試新車之哈弗赤兔 車如其名，動如脫兔

4月11日，「嚮往之旅」新寶駿Valli品鑑會——廈門站在環島路椰風寨開啟。 其實每個人的內心深處，都存在一種與生俱來的渴望，那就是對遠方的嚮往，有人嚮往雪域高原，有人嚮往戈壁沙漠，但無論嚮往何方，你都需要一輛合適的座駕，才能讓你在追尋遠方的道路上一往無前。 而轎車雖然舒適，但空間不足，通過性也不好，SUV空間夠大，通過性也好，但舒適性又不如轎車，相比之下，集大空間、通過性、高舒適性為一體的旅行車無疑是你追尋遠方的最佳選擇，這便是新寶駿Valli的誕生初衷。 此次活動地點選擇在風景優美的椰風寨，並且整個活動現場被搭建成野營的模樣，這與新寶駿Valli旅行車的定位非常契合，而作為本次活動的主角，不同配色的新寶駿Valli被依次排列在場地周圍，供在場的媒體、車主品鑑，關於這款車的各項細節，筆者也在近距離接觸中有了更深的認識。 外觀方面，Valli採用了新寶駿品牌最新的設計語言，整體造型非常年輕時尚，開在路上也擁有足夠高的回頭率。 其中前臉部分採用了倒梯形進氣格柵，內部加入了點陣式設計進行點綴，讓整個前臉充滿了靈動感，兩側大燈則採用了分體式設計，上方的日間燈十分修長，並採用了橫向鍍鉻飾條進行連接，形成當下流行的貫穿式設計，不僅拉伸了整個前臉的視覺寬度，更為其增添了不少精緻感。而下方的遠近一體式光源則被放置在稜角分明的運動前包圍之中，具有極高的品牌辨識度。 看向側面，新寶駿Valli擁有平直流暢的車身腰線，以及略微下滑的車頂線條，這兩者一同勾勒出旅行車獨特的動感身姿。而下方的門板處進行了內凹式處理，並加入了多幅式雙色運動輪轂進行點綴，進一步提升整車的動感氣質。 尾部方面，新寶駿Valli顯得十分寬厚，在保持簡潔設計感的同時，還融入大量平直的線條，帶來了不錯的層次感。與此同時，當下流行的貫穿式尾燈也出現在新寶駿Valli尾部，隱藏式排氣布局，則進一步增強了車尾整體性。 將視線移向車內，新寶駿Valli最大的亮點便是標配了一塊10.25英寸的中控大屏，可與全液晶儀錶盤進行聯動，為整個內飾帶來了不俗的科技感。新車非常厚道，不僅採用了大量的軟性材質進行包裹，在細節之處還加入了鍍鉻飾板進行裝飾，營造出高級感氛圍。 空間方面是新寶駿Valli的拿手好戲，首先其尾門採用了掀背式設計，整體開口更大，儲物更便利，其次新寶駿Valli後備箱的容積高達536L，放上4個20寸行李箱都毫無壓力，最後新寶駿Valli更加入了「複式大平層」的設計理念，在將後排座椅放倒之後，後備箱的容積瞬間提高至1620L，再加上其座椅同樣支持四六比例放倒，這大大增加了儲物空間的靈活性。 動力方面，新寶駿Valli搭載了一台1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為108千瓦，峰值扭矩達到了250牛米，傳動系統匹配一台可模擬8速的CVT無級變速箱。 在活動現場，新寶駿Valli首位準車主向大家分享了她選擇新寶駿Valli的理由。她表示， 在看到新寶駿Valli這款車之後，便被其出色的外觀設計所吸引，去店里諮詢之後，便毫不猶豫地下訂。與此同時，她還透露道，自己家里有一輛五菱宏光，開了60萬公里仍然沒有出現什麼問題，其過硬的品質讓自己對新寶駿Valli充滿信賴。 寫在最後 總的來說，雖然新寶駿Valli還沒有正式上市，但是我們從外觀設計、空間表現以及動力性能等因素綜合來看，新寶駿Valli絕對算得上一款國民休旅車，喜歡自駕游的朋友可以多關注一下這款車。 來源：kknews品鑑新寶駿Valli，內帶「複式大平層」，休旅車的正確打開方式

如今的中高端顯卡造型都十分相似，三風扇散熱器幾乎是標配，不過在RTX 3090發布後，卻出現了一系列採用渦輪風扇造型的非公版，而這種設計以往是公版的專利，散熱十分暴力，就是噪音比較大。 包括華碩、影馳、技嘉、微星等大牌AIC，以及韓國品牌Emtek，都推出了此類產品，特別是 不過最近，這批渦輪風扇版的RTX 3090卻突然集體神秘消失了，廠商官網產品頁面撤銷，電商銷售頁面下架，但卻沒有任何人解釋具體原因。 如此一致的行動，肯定是NVIDIA統一下達的指令，但實在猜不透為何如此。 考慮到近期挖抗盛行，NVIDIA甚至還除了專門的CMP HX系列礦卡，其中最頂級的型號90HX採用的正是RTX 3090同款的GA102核心，而挖礦過程中顯卡溫度很容易過高，渦輪風扇又是散熱效果好，挖礦也不在乎什麼噪音。 難道，NVIDIA把這批產品都拿去做礦卡了？ 90HX將在下個月出貨，屆時看到它們的真容就能得到答案了。 Emtek RTX 3090 24GB Blower Edition： 華碩RTX 3090 24GB TURBO： 影馳RTX 3090 24GB Classic： 技嘉RTX 3090 24GB TURBO： 微星RTX 3090 24GB AERO：    作者：上方文Q來源：快科技

大概在10天前，我們曾報導技嘉已經撤銷了去年9月公布的GeForce RTX 3090 Turbo 24G。現在事件有了進一步的發展，英偉達的合作夥伴都悄悄地把渦輪散熱設計的GeForce RTX 3090顯卡的資料從官方網站上刪除，很可能意味著與技嘉相同的做法，各大廠商將會從產品線撤下這類型顯卡。 據之前各大顯卡廠商官方發布以及其他渠道得到的消息，目前有推出渦輪散熱設計的GeForce RTX 3090顯卡廠商包括了華碩、技嘉、微星、影馳和Emtek，總共五個廠商。經查詢，華碩、技嘉和微星三大廠已經刪除了渦輪散熱設計的GeForce RTX 3090顯卡對應的產品頁面，影馳則向VideoCardz確認，該款顯卡推出兩個月後就被取消了，而且還影響了同樣設計的GeForce RTX 3080顯卡原本的發售計劃。Emtek有點不一樣的是，他們並沒有在官網上列出渦輪散熱設計的GeForce RTX 3090顯卡，僅僅是經銷商的頁面上看到它。 由於GeForce RTX 3080顯卡本身功耗比較大，發熱量不小，當出現採用渦輪散熱設計的款式的時候，讓不少人感到驚訝，後來加入的廠商變得越來越多。不過隨著零售商最後一批渦輪散熱設計的GeForce RTX 3090顯卡售出，很可能不會再有補貨了。雖然各大廠商已經刪除了渦輪散熱設計的GeForce RTX 3090顯卡對應的產品頁面，但是採用同樣散熱設計GeForce RTX 3080/RTX 3070顯卡的產品頁面仍在。 突然取消的原因暫時不得而知，很少出現剛發布不久、仍在產品周期內的顯卡突然在官方網站上被刪除的情況。不知道目前這樣的情況，是否代表著採用渦輪散熱設計的GeForce...

據外媒報道，來自丹麥的Vestas希望成為海上風力發電行業的領導者並推出了V236-15.0 MW渦輪機以跟通用電氣(GE)展開競爭。新設計的葉片提供了世界上最大的掃掠面積。Vestas在丹麥的Tunoe Knob風電場安裝了500kW V39機組，並在過去25年里進入了海上渦輪機領域。 ...

近日，韓國顯卡廠商EMTEK推出了GeForce RTX 3090 Blower Edition。 作為韓國的一家英偉達板卡合作夥伴，會使用其他品牌的一些定製設計，因此EMTEK推出這款定製的RTX 3090顯卡採用了渦輪散熱方案，讓人有點驚訝。不過由於華碩和技嘉都發布了類似的產品，所以GeForce RTX 3090 Blower Edition並不是市場上唯一採用渦輪散熱方案的GeForce RTX 3090顯卡，不過現在採用這種散熱方式的顯卡相對比較少。 GeForce RTX 3090 Blower Edition採用雙槽設計，尺寸為268.6 x 112 x 38.5mm，使用了金色金屬外殼的散熱器，搭配72mm散熱風扇，並配有背板。顯示輸出包括有一個HDMI 2.1接口和三個DisplayPort 1.4a接出，與公版相一致。 該顯卡採用了半定製的PCB板設計，基於AIB的英偉達公版，採用雙8Pin外接電源接口。比較有趣的是，這些接口做了一個特殊的設計，將雙8Pin外接電源接口替換成專用接口連接在子板上，然後將其旋轉90度並延長放置在顯卡尾部。華碩和技嘉同樣採用渦輪散熱方案的GeForce RTX 3090顯卡，同樣選擇將外接電源放置在尾部。同樣情況下，有些AIB是把雙8Pin外接電源接口以電源延長線方式重新布局。 英偉達一直想推行12Pin的新式顯卡外接電源接口，但不少板卡廠商耗費資源和時間重新設計的各種方案仍然採用雙8Pin外接電源接口，看來真正想實施還需要些時間。 GeForce...

作為一款硬派越野，全新的路虎衛士依舊保持著經典的外觀，內飾也進行了升級，多了不少電子配置，更具科技氣息。20款車型售價77.8～95.8萬元。 先來看外觀，前臉造型更為方正，透漏著硬派氣息。垂直的車頭更具氣場，充滿力量感。內置圓形大燈造型動感，全系標配LED大燈，並帶有自適應遠近光等功能，照明效果出色。 車身側面，線條硬朗，方正的車身更為經典。長/寬/高分別為5018/2008/1967mm，軸距為3022mm，空間方面表現出色。備胎採用了外掛的形式，硬派氣息十足。 內飾方面，相比豪放的外觀多了幾分精緻。中控台設計更為立體，用料講究，透露著豪華氣息。全系標配10英吋的中控大屏和12.3英吋的液晶儀表，顯示信息豐富。前排座椅加熱、自動空調等功能為全系標配，還配有360全景影像，更好的掌握車輛周圍視野。 動力方面，全系搭載3.0T機械加渦輪增壓發動機，配有48V輕混系統，匹配8擋手自一體變速箱，最大輸出400馬力，動力表現出色。全系搭載四驅系統，越野能力出眾，這樣的衛士你喜歡嗎？ 來源：kknews還要加價買G350？不如來看看路虎衛士

根據媒體TechPowerUp的消息，華碩發布了新款 RTX 3090 Turbo OC顯卡，採用了渦輪風扇散熱，而且顯卡只有雙槽厚，和目前市面上的RTX 3090相比體積要小太多，要知道這一代的公版RTX 3090也達到了3槽厚度，重量也是非常的夸張，而非公顯卡據我所知也沒有2槽以內的，突然出現一張渦輪風扇的雙槽卡自然是讓人眼前一亮。 圖片來源：TechPowerUp 此前技嘉還發布了RTX 3090 TURBO，同樣是採用了渦輪風扇散熱。目前還不清楚為什麼兩個製造商都使用相同的命名。 在圖靈之前的幾代顯卡上，渦輪散熱經常出現在公版顯卡上，在玩家們口中，那也是最好看的泰坦皮，而隨著GPU核心規模越來越大，發熱也水漲船高，公版顯卡上，泰坦皮可能再也回不去了。但目前顯卡又在深度學習等方面大放光彩，一些大學等研究機構確實是需要多路顯卡，又非常需要一些渦輪散熱的旗艦顯卡，華碩和技嘉可能就是看到了這樣的機會。 華碩RTX 3090 Turbo OC使用了一個80毫米渦輪風扇，帶有雙滾珠軸承，顯卡帶有一個巨大的真空腔均熱板散熱，華碩給出的數據RTX 3090 Turbo OC可將GPU Boost頻率提高到1725 MHz（公版卡大概是1695 MHz）。顯存也提升到19.5 Gbps。 圖片來源：TechPowerUp 輸出接口方面：包括一個HDMI 2.1和三個DisplayPort 1.4a。目前華碩還沒有透露銷售渠道和價錢。 ...

日系跑車可以說是已經沉寂了很久，有人說很難再回到90年代「四大天王」的輝煌時期，而86/BRZ只算是曇花一現。但在漫哥來看，只是時候沒到，起碼豐田開了個好頭，跟寶馬合作復活「豬扒」就是個不錯的例子…… 看著豐田玩得這麼來勁，日產也想繼續發力一下跑車市場，推出了370Z的繼任車型，全新Z Proto跑車。所以說起日產跑車，別只往GT-R想，Fairlady Z「淑女」也是歷史悠久的車系。 看過動畫/漫畫《灣岸午夜》的朋友應該知道，里面有一輛叫做「惡魔Z」的神級車型，那就是Fairlady Z系列初代車型240Z。而最新發佈的Z Proto跑車，外觀細節上基本就是致敬初代車型。 前臉部分，雖然車頭燈不是圓的，但是通過上下弧形的LED日行燈，營造出頭燈與初代車型「反光」的效果。中網格柵也沒有採用日產最新的V-motion設計，而是「照搬」了240Z方正的中網造型。另外，更修長發動機蓋以及上面的線條無一不是保留了240Z經典設計。 側面部分，大幅度後溜的車頂以及短促的尾部，也是沿襲240Z的設計，而後輪拱的線條則更有力量感，上則的Z標識同樣也是致敬經典。而車頂的銀色鍍鉻飾條的設計靈感，據聞是源於武士刀。 車尾部分，大面積的後車窗、雙橫條尾燈以及尾蓋上斜著的尾標，同樣也和前輩一模一樣。而保險槓下的擴散器和雙邊排氣，則算是「新鮮血液」了，畢竟單出「大炮」才夠JDM。 內飾方面，雖然官方表示這一款「原型車」，但從整個內飾的完整度來看，已經非常接近量產了。而車內一點不復古，新車配備了全液晶儀錶盤以及新樣式方向盤，中控台採用了T字型結構設計，而上方的三聯表則延續了的傳統。 值得一說的是，在自動變速箱、電子手剎「氾濫」的今天，日產竟然還為這台Z Proto跑車提供6速手動變速箱和機械手剎，實在是難能可貴，相信這樣搭配也會在量產版車型上出現。當然了，量產車型應該也會配備自動變速箱，畢竟「易上手」才是硬道理。 雖然「Fairlady」的名稱很淑女，但硬體上卻很man，在動力方面，新車將搭載一台與海外版英菲尼迪Q60同款的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率400馬力，採用前置後驅佈局，所以後驅+手動才是真男人的選擇嘛。 雖然全新Z跑車在設計上充滿復古的氣息，至於好不好看，還真不好說，見仁見智吧。 本文圖片|來源網絡 編輯|車上還有誰 來源：kknews400馬力+手動擋，這台日產全新跑車是「惡魔」還是「淑女」？

2008 年 12 月立項，2012 年 3 月第一代車型發布，長安逸動問世已有八年。在中國車市摸爬滾打八年里，逸動以極高的性價比在自主品牌家轎中占據了不小的份額。可以說是群挑合資朗逸、軒逸、英朗、科魯澤，獨挑帝豪 GL。 近日，逸動以 Plus 為名推出了新車型。新車開啟預售，預售價 7.29-10.39 萬，與現款指導價幾乎保持同步，依然主打親民。 與現款不同之處 從預售會公布的信息來看，新款相比現款除了尺寸加長了 20mm 之外，主要的變化之處在於外觀和內飾的細節。 首先，新款的前大燈和中網格柵連成一體。中網造型也有所變化，原先 「紡錘形」 底部收窄，新款中網更像是一個梯形，逐漸丟掉雷克薩斯的影子。中網內部樣式分為兩種，自然吸氣版本為橫條鍍鉻，渦輪版本則沒有採用鍍鉻，用了所謂的 「鯨星海」 造型。中網兩側的剎車進氣也進一步變化，尺寸變得更大，更具運動范兒。 尾部這塊，尾燈進行了 「瘦身」，兩個燈由鍍鉻條串聯到了一起，在視覺上形成了貫穿式，後保險槓上的示寬燈也變成了豎狀。最明顯的變化是車牌的位置，這部分從後備箱位置挪到了底部保險槓上。同樣被下放的還有原本集成在尾燈之內的倒車燈，總得來說，後尾的燈光布局更規整醒目。 內飾部分，原先的機械儀表被換裝成了液晶，和中控連成一體，兩塊屏的尺寸都為 10.25 英寸，中控屏的解析度為 1920×720。另外，新款逸動 Plus 將...

新品價格 20英鎊 發售日期 2019/11/22 廠商 Forge World Forge World（以下簡稱FW）為戰錘遊戲製作公司Games Workshop（以下簡稱GW）的子公司，專門生產高細節樹脂模型。 泰坦遊戲是GW的特殊遊戲系列，該遊戲旨在使用小比例的泰坦模型再現泰坦軍團大規模戰鬥的場景。因為正常的《戰錘40K》與《荷魯斯叛亂》遊戲因為泰坦的模型過於巨大很難表現泰坦軍團的數量，所以GW便製作了比例縮小的泰坦模型並且製作的專用的對戰規則，使玩家可以再標準的1.8米×1.2米遊戲桌子體驗泰坦軍團史詩會戰。 戰將泰坦橫越帝國的戰場，雷鳴般的腳步預示著人類之敵的滅亡。作為泰坦學會的支柱，戰將泰坦是機械神教設計的最大最強的戰爭機器之一。泰坦遊戲中戰將泰坦大約6英寸高（15厘米）。 渦輪雷射炮擁有強大的能量和優秀的裝甲能力，使得該武器成為幹掉敵人泰坦的理想武器。它們安裝在戰將泰坦的肩部裝甲上，與其他重型武器如火山炮互補，將你的泰坦變成了一台真正的神機，能夠用一擊擊倒敵人。 PS1：本品只包含武器改件，泰坦本體需要另行購買 PS2：這個其實是戰犬泰坦的手部武器，由於戰將太大了兩個肩部可以安裝戰犬泰坦與掠奪者泰坦的手部武器。 戰將泰坦 肩部渦輪雷射炮該件 安裝示意圖 細節圖 遊戲場景渲染圖 白模圖 白模細節圖來源：78動漫

新品價格 12英鎊 發售日期 2019/10/18 廠商 Forge World Forge World（以下簡稱FW）為戰錘遊戲製作公司Games Workshop（以下簡稱GW）的子公司，專門生產高細節樹脂模型。 泰坦遊戲是GW最新發售的遊戲系列，該遊戲旨在使用小比例的泰坦模型再現泰坦軍團大規模戰鬥的場景。因為正常的《戰錘40K》與《荷魯斯叛亂》遊戲因為泰坦的模型過於巨大很難表現泰坦軍團的數量，所以GW便製作了比例縮小的泰坦模型並且製作的專用的對戰規則，使玩家可以再標準的1.8米×1.2米遊戲桌子體驗泰坦軍團史詩會戰。 本次FW為《泰坦遊戲》發售了4種遊戲用地形，以增強遊戲的體驗，本貼便是渦輪與路障遊戲地形。 戰錘 泰坦遊戲 渦輪與路障 細節圖 遊戲場景渲染圖 白模圖 白模細節圖 掛卡包裝封面圖來源：78動漫

要評價一個機箱好不好，直白點說不外乎兩點，好用與否以及好看與否。其中「好看與否」這點更傾向於主觀感受，每個人都有不同的欣賞點，要滿足不同玩家在審美上的需求，機箱的外觀設計必然會層出不窮。而評價「好用與否」就要更客觀一些，會有具體的指標來進行判定，例如散熱效能、內部容積、背線空間、I/O接口數量等等。因此在機箱的設計上，其內部結構的技術含量往往比外觀設計更高一些，這也是為什麼我們經常能看到多款不同外觀的機箱共用一種結構的原因。而今天我們給大家介紹的先馬渦輪機箱，那就是一款在結構上作出了改變的產品，可以看成是一種新設計的開端。 先馬渦輪機箱的內部結構依然基於我們常見的ATX架構打造，電源上置式設計，不過與常規的電源上置機箱不同的是，其電源位採用的是豎直式安裝，因此其在維持中塔型機箱體積的前提下，做到了後置2把12cm散熱風扇或者240mm冷排，同時機箱前面板還可以安裝3個12cm散熱風扇，與後置風扇相互配合的情況下可以大大增強機箱內部的散熱效能，並形成「從前到後」的橫向風道，這樣的結構用一句話來說明就是「後置240，橫風直通」，先馬講這樣的設計稱之為「ATX-air結構」。 目前先馬渦輪機箱已經有兩個版本，一個是颶風版，配置的是格柵式前面板，可以讓機箱的內部通風能力最大化，講究的是散熱效能；另一款則是璃彩版，採用的是透明前面板，適合用來搭建講究視覺效果的RGB燈光系統。兩個版本的渦輪機箱均採用ATX-air結構並配置有鋼化玻璃側板，我們手上的這款是颶風版，目前售價為人民幣399元。 先馬渦輪機箱基礎規格 先馬渦輪颶風版機箱安裝與散熱效能體驗 先馬渦輪颶風版機箱由於有充足的內部空間，因此無論是裝機還是背部走線都是非常容易的事情，整個安裝過程並沒有出現任何的不愉快，裝完後機箱內部也非常整潔。如果玩家有一定的裝機經驗，那麼先馬渦輪颶風版機箱的安裝肯定不會給你造成任何困擾。 （靈魂走線大家就不要在意了） 背部走線方面，得益於35mm深度的背線空間，不管是常規線材還是扁平式線材都可以很方便的，基本上簡單收拾下就可以呈現出讓人滿意的效果。只是這里有一個細節個人認為先馬考慮得不夠周全，那就是CPU供電走線孔偏小，這個走線孔位於電源的下方，主板安裝位的左上方，從大小來說穿過1個4+4pin的CPU供電接口是沒有什麼問題的，但如果主板需要8+4pin甚至8+8pin的CPU供電，那麼在穿過第一個接口之後，第二個接口很可能會因為第一個接口的線材阻擋而導致穿過困難，因此我們建議這個位置的開孔應該適當增大一些。 機箱背部 先馬渦輪機箱在後置風扇位上有一個做得比較好的細節，那就是其風扇孔位採用的是可調節高度的設計，並非固定位置的螺絲孔。不難看出這個設計是為了適配不同的水冷排，這樣就可以避免某些時候因為水冷散熱器管道的長度的問題而導致安裝困難的尷尬。 由於側板上沒有給電源留出獨立的進風孔位，因此機箱的電源安裝朝向實際上已經固定，只能夠使用機箱內部的氣流來進行散熱。這個設計雖然說不會帶來明顯的影響，但是會讓電源的散熱環境變得不夠理想，同時由於電源風扇與後置水冷排的風扇靠得比較近，難免會出現「搶風流」的狀況，雖然對於整體散熱效能的影響幾乎可以忽略不計，但始終算不上是最佳的狀態。 而要解決這個問題，在側板的電源位上開孔，然後將電源風扇朝向側板無疑是最直接的解決方法。實際上先馬也確實是這個打算，他們已經承諾會在渦輪機箱的後續產品上增加側板的電源位開孔，使得電源可以擁有獨立的散熱風道，進一步完善機箱內風道的建設。 此外機箱的內部結構還有一點可以善加利用的地方，那就是硬盤架下方的空間。按照我的實際測量，這個位置即便是安裝水冷排，剩餘空間也是很多的，完全可以在這里佈置一些擴展位置，例如設計可拆卸型的硬盤籠作為附加裝備，或者是設計顯卡支架用來支撐高端顯卡等，總之就是可以靈活運用這部分的空間，進一步增強機箱的擴展性和可玩性。 最後我們來看看機箱的散熱效能，具體的測試平台如上表所示，包括有默認頻率的英特爾酷睿i9-9900K處理器、ID-COOLING ZoomFlow 240散熱器、技嘉Z390 AORUS Master主板、技嘉AORUS RGB DDR4-3200 8GB*2記憶體、技嘉AORUS AP750GM電源、技嘉RTX 2070 GAMING OC WHITE顯卡以及浦科特M8Se 512GB固態硬盤。 <!--下載測試--> 我們以循環的方式連續運行3DMark Fire Strike綜合測試1小時，以模擬主機在運行遊戲下的工作狀態，隨後靜置30分鍾以模擬機器的待機狀態。從成績來看相當理想，CPU溫度可以控制在60攝氏度左右，GPU溫度則控制在75攝氏度左右，待機時兩者的溫度也只是30攝氏度到35攝氏度左右，效能讓人滿意。 實際上先馬渦輪颶風版機箱的散熱效能是完全不需要擔心的，其本身就擁有充足的內部空間，而且散熱孔位非常豐富，即便只有兩把後置的水冷排散熱風扇，也足夠為整機提供充足的散熱氣流，畢竟其本身就是強調散熱效能的產品，這方面的表現肯定是頗為強悍的。 先馬渦輪颶風版機箱外部細節賞析 從外觀上來說，先馬渦輪颶風版機箱走得是硬朗風，雖然前面板是工程塑料材質，但純黑的外觀以及格柵式的正面依然可以展現出相當不錯的質感，整體也顯得顯得頗為大氣。 先馬渦輪颶風版機箱之所以冠以「颶風」之稱，是因為其相比璃彩版要更注重散熱效能，而格柵式的前面板配合里面的防塵網則可以在保證進風量充足的情況下，盡可能地防止灰塵進入機箱內部。 I/O接口方面，先馬渦輪颶風版機箱配置有1組3.5mm耳麥接口、2個USB 2.0接口與2個USB 3.0接口，已經可以滿足絕大部分玩家的使用需求了。 先馬渦輪颶風版機箱所採用的ATX-air結構相比傳統的電源上置式ATX結構，最大的不同是將電源從橫放改為了豎直，因此在維持常規中塔型機箱高度的前提下，它仍然可以留出足夠的後置風扇位，不僅可以安裝2把12cm風扇或者是240mm水冷排，先馬還考慮到玩家的安裝需求，給風扇位留下了可調節高度的螺絲孔，以方便玩家安裝風扇或者是水冷排。 PCI擴展槽共計有8個 機箱底部有3個12cm的風扇位，配置有防塵網 機箱墊腳以及用來安裝鋼化玻璃側板的橡膠墊圈 板材方面，先馬渦輪颶風版機箱的側板、箱體以及主板支架均採用0.8mm的SECC鋼材打造，整體結構強度表現相當不錯。 鋼化玻璃側板的厚度實測為3.85mm 先馬渦輪機箱：ATX-air結構，散熱效能的再次提升 從技術層面上來說，先馬的ATX-air結構其實與傳統的電源上置式ATX結構相差不大，只是旋轉電源的安裝位後可以給後置風扇留出更多的空間，可以後置2把12cm風扇或者後置240mm水冷排，配合前置的3個12cm風扇位，以此實現更好的散熱效能。而事實上先馬渦輪機箱在散熱效能上的表現確實可圈可點，應對旗艦級的平台肯定是沒有任何問題，充足的內部空間可以容納各種規格的硬件，配合鋼化玻璃的側板，也非常適合用來搭建RGB燈光系統，無論是追求外觀還是追求功能的玩家，先馬渦輪機箱都能滿足他們的需求。 當然作為一款開端產品，先馬渦輪機箱也確實還有一些細節上的地方需要進一步改進。就我們手上這款颶風版來說，其電源的安裝方向有可能會與後置水冷排出現「搶風流」的狀況，雖然對於散熱效能影響不大，但對於內部風道的建設來說還是不夠理想，但如果反裝電源的話，那由於背板沒有散熱孔，電源也形成不了獨立風道，也同樣是一個尷尬的狀況。 此外還有CPU供電走線孔位偏小、硬盤架下方空間未能有效利用等細節上的問題，也是先馬渦輪機箱需要繼續改進的空間。不過先馬也已經承諾，渦輪機箱的改進工作已經在進行中，後續產品會在背板的電源位上開孔，讓電源可以擁有獨立的散熱風道，同時他們也在研究如何更好地利用硬盤架下的空間，讓玩家可以安裝更多的硬件，或者是更有利於玩家組裝電腦，因此未來先馬的ATX-air結構機箱在細節上會有更好的表現。 目前先馬渦輪機箱已經在市場上開始銷售，颶風版與璃彩版的市場售價均為399元，很適合用在主流平台或者中高端平台的搭建上。 √ 優點： ·支持後置240mm冷排·支持E-ATX板型主板·全透式鋼化玻璃側板·3cm深度的背線空間·硬件全展示型內部結構 X 缺點： ·電源位缺少獨立風道·CPU電源線走線孔偏小·硬盤架下方空間利用率偏低 先馬渦輪颶風版機箱外部細節賞析 相比與機箱的外觀，這次先馬渦輪颶風版機箱的改進更多地是放在內部結構上。據先馬表示，這次渦輪颶風版以及璃彩版機箱均採用ATX-air結構打造。這是一種基於傳統電源上置式ATX結構改進而來的方案，最明顯的改變就是電源豎直安裝，可後置240mm水冷冷排或2把12cm風扇，配合前面板的3個12cm風扇位，就可以在機箱內部形成從前到後的橫向風道，盡可能提升機箱的散熱效能。 內部擴展方面，先馬渦輪颶風版機箱可支持E-ATX/ATX/Micro-ATX/Mini-ITX等多種板型的主板，顯卡的安裝長度可以達到400mm，電源的安裝位長度為235mm，考慮到線材的位置需求，長度小於190mm的ATX電源都是可以輕松裝下的，CPU散熱器的限高則是175mm，基本上可以兼容目前各種塔式風冷散熱器了。 硬盤位則有2個3.5英吋與5個2.5英吋安裝位，其中3個2.5英吋的安裝位是佈置在主板支架上的，可以透過側板直接看到。實際上這款機箱內部也屬於全展示型設計，玩家可以一眼看光內部的主要硬件，同時也給RGB燈光系統的佈置留下了很大的可操作空間。 電源採用上置式設計，豎直安裝 8個PCI擴展槽位 底部有3個12cm的風扇位 前面板也有3個12cm的風扇位 按照先馬渦輪機箱的內部結構，如果玩家善於利用其內部空間，底部以及前面板實際上是可以安裝360mm水冷排的，只是先馬認為底部的風扇位如果安裝水冷排，那麼其容易與顯卡等硬件出現衝突，前面板的風扇位則因為硬盤架阻擋的原因，使用360mm冷排的話會明顯影響效能，因此他們建議玩家在前面板上使用240mm水冷排，底部則只用來安裝散熱風扇，這樣的方式會更加合理。 一般來說電源上置式機箱對背線的要求不會很高，但是出於對內部電源線的整理需求，先馬渦輪颶風版機箱依然留出了非常充足的背線空間，35mm的深度使得機箱的背部理線更為靈活。同時主板支架上也留出了大面積開窗以便於玩家更換CPU散熱器。 機箱的硬盤籠位於機箱內的前部上方，共計提供有2個2.5/3.5英吋二合一硬盤支架，可以安裝2個3.5英吋硬盤和2個2.5英吋硬盤，配合主板支架上的3個2.5英吋硬盤位，先馬渦輪颶風版機箱共計可以提供2個3.5英吋與5個2.5英吋的硬盤安裝位。 抽拉式的硬盤支架來源：超能網

本次給大家帶來的是變形金剛第三方小組發布的最新TF周邊， IF-EX05 ，也就是大家熟悉的風刃女俠了。 鐵工廠資料庫請戳連結： http://acg.78dm.net/ct/70639.html 說起風刃這個角色，還是最近才出場的，但人氣很旺（畢竟金剛男爺們太多了），所以有個女性角色人氣瞬間爆棚，貌似已經有了自己獨立的故事。鐵工廠這次是趁熱打鐵，不愧是鐵工廠，果然是打鐵的好手，很快就把風刃做出來了。 這款風刃依舊是鐵工廠猛大帥配件計劃中的一個，與前幾款猛大帥配套迷你金剛的比例相同。 外包與前幾款風格相似，LOGO處貌似增加了模魂真悟，有基情啊~~~~ 內包包含主體一個，很清晰的說明書一張（其實這款變形挺簡單，不用說明書都可以了，呵呵），刀一把 站姿展示 小腿部分不是偷膠哦~~~是翻腿變形，這個設定在現在不多見了，以前的地帶系列迷你金剛多為翻腿設計。 面雕很是精細 渦輪這里是有活動關節的 頗有女士特徵的高跟鞋感覺 活動展示。這款可動設計的不錯 一些漂亮的造型還是得需要支架輔助才好 跑跑~~~斬 跪下補刀中 飛機形態展示 一把刀……有點逼死強迫症的節奏了 飛機底部部分，頭部可以180度旋轉藏到里面，但會有點氣悶，所以我喜歡露著臉變形，比較透氣乾爽 翅膀部分有聯動關節 這張可以想像成太空地平線神馬的 跟可樂瓶拍一張，可以感覺到這款有多小巧了吧 綜述：這款迷你風刃亮點還是頗多的，首先塗裝十分精細，像面雕和機頭部分，如此細小的位置都基本沒有出界，比較難得。能堵上的偷膠空基本都堵上了，外觀值加分。可動性很好，但關節都是球形關節，時間久了難免松動，持久力有待觀察。變形設計簡潔明快，適合把玩（好吧……第三方能把玩的真心不多）。只給了一把刀……而且即便買了兩個風刃，因為順撇的關系，也是無法湊成變形後的雙刀收納，希望將來官方有對稱刀出品。刀柄有一小段5MM孔，可以適用於多數TF玩具手型。總之，是一款不錯的桌面把玩物。 來源：78動漫