Tag: 賽車遊戲

遊戲發行商Outright Games今天（5月20日），公開了兒童動畫片《汪汪隊立大功》改編遊戲的最新作《汪汪隊立大功：大獎賽（PAW Patrol: Grand Prix）》，本作將於9月發售，登陸全平台。 《汪汪隊立大功：大獎賽》預告： 和之前汪汪隊改編的遊戲不同，這一次的《汪汪隊立大功：大獎賽》充分利用了原作動畫中為每一隻狗狗設計的載具，讓這些人類的小幫手們進行一場速度與激情的較量！在本作中，玩家不但可以操作心愛的角色，而且還可以在根據冒險灣的經典場景製作的11條賽道中進行角逐。 《汪汪隊立大功：大獎賽》支持本地四人分屏遊戲，本作將於9月30日發售，登陸全平台。 來源：3DMGAME

編者註：我們圍繞著「白夜談」新增了一個「白夜談Plus」的欄目，旨在以當天「白夜談」的話題為中心，聊一聊大家周邊的日常小事，歡迎各位社友參與討論。今天「白夜談Plus」的話題是「聊聊你最喜歡的那款賽車遊戲」。 在十多年前，日系玩家經常對只玩「槍車球」的歐美遊戲愛好者嗤之以鼻。槍車球，一般是指在歐美地區賣得最火的三個類型，FPS、各種球類運動，以及賽車。 時過境遷，日系遊戲沒有以前那麼輝煌了，但COD和麥登（橄欖球）還是北美遊戲市場的頂樑柱。唯獨賽車遊戲的處境顯得有些尷尬。掐指一算，除了極限競速和GT賽車這兩個大IP，其它像神力科莎、塵埃拉力之類的，基本都是模擬器向的擬真遊戲，娛樂度不夠，離一般玩家的距離也比較遠。《極速快感》系列接連翻車了幾作後也啞火了，上個月出的《超級房車賽：傳奇》在一眾大作的簇擁下，成功暴死，銷聲匿跡。 二十多年前，賽車遊戲的狀況大不相同。那會兒的賽車遊戲是絕對的主流類型，一年能出好幾十個大作。玩法也是各不相同，百花齊放。 我記得第一款給我留下深刻印象的賽車遊戲，是南夢宮的《山脊賽車4》。這款遊戲，在當時的PS玩家里幾乎人手一張，片頭里看板娘永瀨麗子走在山路上高跟鞋壞了，露齒一笑，搭上了賽車手的便車，成為了許多人對遊戲美女的第一印象。 《山脊賽車4》是一個很玄幻的遊戲，只要松開油門打方向盤車就會開始甩尾，車滑起來跟肥皂一樣。但是它玩起來很爽快，也做出了每輛車的特色，手感十分用心。在遊戲中有幾輛「惡魔車」，有核動力的，有懸浮的，挑戰的時候還會根據他們的引擎特性發出獨特的音效。 惡魔車之一 後來懂了日語，回過頭再看《山脊賽車4》，發現遊戲的不少劇情還挺感人的。比如PRC車隊的監督在你加入後處處看你不爽，認為你一個菜鳥不會有什麼前途，甚至開頭拿下勝利也會挖苦。但在玩家接二連三獲勝後，他的態度也會漸漸轉變，甚至直呼你為「天才」。讓玩家體會到莫大的成就感。 這一聲「天才」，特別清新脫俗 而到最後，筆鋒一轉，玩家會翻到一些以前的報導。原來監督曾經也是一個車手，但在一次比賽中因為沒有給自己的隊友讓道，導致隊友身亡。他雖然陷入自責，卻無法放下兩人相約一起登上頂點的誓言，在多年後復出成為監督。或許這也能解釋他在開始對玩家的種種態度與責難。 這段故事雖然不復雜，但卻恰到好處。有評論說特別像《女神異聞錄5》里的Coop小故事，幾句話道出人間冷暖，還誇你誇得清新脫俗。 當時的賽車遊戲，其實還沒有所謂的真實/爽快這條涇渭分明的界限，大家都在摸索怎麼體現出駕駛的樂趣。在玩法上特別不具一格。 像另一款PS遊戲《炮彈飛車》，就玩的不是比賽，而是任務，主角要驅車尋找開啟寶藏的鑰匙。遊戲設計了一個開放式的地圖，怎麼走出最佳路線全憑自己的判斷，路上還有警車攔截，各種路障堵路，車直接開進有錢人家的宅院，但一頭栽進泳池就直接失敗了。玩起來有種GTA前身的味道。 炮彈飛車 這麼一款暴力的作品，你可能盲猜是個美版遊戲。還真不是，開發商叫Climax，監督是內藤寬，以前參與過的遊戲全是勇者鬥惡龍3、光明與黑暗這類日式RPG。你說有沒有意思，一個開發RPG的能直接跨界做賽車，還整挺好。這就是那個年代的縮影。 世嘉作為曾經賽車遊戲的一個台柱，創意也是少不了。在1999年世嘉就出了一個救護車題材的街機遊戲，打著救急救命的旗號，救護車在路上完全無視交通法規，開進公園，逆向行駛都是家常便飯，但如果發生事故，患者生命也會大幅減少。一邊要大開大合，一邊還要小心翼翼，這種命懸一線的感受有種獨特的真實感。 大家覺得像誰？ 遊戲的「賽道」也是奇想天外，第一關路上就已經交通狀況頻發，第二關直接路遇警匪追逐的大戲，第三關整個街道火光沖天，第四關總統飛機失事，電閃雷鳴之下，護送車隊開道，中途更有戰鬥機射出飛彈清理路障，把救護車拍成了動作大片。就是這總統滿臉寫著高興，完全就是一個土味柯林頓。 為什麼賽車遊戲走到今天，如同白堊紀恐龍大滅絕一樣，只剩下了零星的物種，每個人都有自己的看法。 有很多人認為，賽車遊戲是被《GT賽車》給帶跑偏了，越做越擬真，玩起來都是雷同的跑圈。誠然，當年受到GT銷量的影響，許多廠商都拿出了自己的「擬真」賽車用來對標GT——但其實玩起來各有特色，一點也不雷同。 科樂美就推出了一款競品《狂熱職業賽車》。論畫面與GT不相伯仲，論玩法獨創了一個監測車輛G值的系統，玩家要根據G值的方位來調整自己的駕駛策略； 《狂熱職業賽車》拿真車與遊戲對比 CAPCOM拿出了一款前無古人，或許也後無來者的卡通渲染賽車遊戲《網際網絡賽車》。遊戲里全都是實名車廠，但卻配上了漫畫風格的畫面。還支持網絡對戰、編輯影片、打扮自己的車庫，十分超前； 世嘉也拿出了《F355挑戰》，街機版頂配用上了三屏，離合器和兩種換檔設備。如今稀鬆平常的模擬外設，在當年也算是獨樹一幟。 當年上海新世界有一台 也有人認為，像地平線這樣的巨作，把爽快風格的賽車遊戲給包圓了，為什麼還要玩那些內容更加單一的產品呢？ 或許如此。但在地平線里，我沒法感受到《火爆狂飆3》里將對手車輛在角落磨擦到火星四射，最後被擠成破銅爛鐵的刺激，也沒法還原利用槓杆原理輕輕一拔將對手挑飛出去的技巧感。 更沒法玩出《霹靂賽車4》里跑山道連續甩尾，仿佛化身為漫畫角色的那份得意。 玩家們也很難再次感受到《極速快感：地下》里，在半開放的賽道里穿行於各種阻礙車輛間的凶險。 誠然，賽車遊戲在外人看來都是四個軲轆在賽道上跑，很難體會到不同遊戲之間到底有什麼區別，這讓它很容易被「卷死」，車多、內容多的就是大爺。 但我至今依然記得在《山脊賽車1》里第一次甩尾的感受。只有一剎那，但是永恆。 來源：遊研社

「壞消息是，我們這一作的NFT遊戲要關服了；好消息是，我們還有下一作」。 3月15日，遊戲《F1 Delta Time》的官方推特突然發表了一則公告。公告表明，遊戲即將於次日停止運營，官方會確保玩家們在遊戲內的資產得到妥當的處置。 公告里之所以特意提到玩家們在遊戲內的資產，主要是因為《F1 Delta Time》是一款以NFT為核心，主張P2E（Play-to-Earn）理念的賽車遊戲。 一場珍貴無比的比賽錄像 該遊戲早在2019年NFT概念還沒大火時就已經上線，相當於是最早一批吃到螃蟹的人。為了成功搶占市場，他們當年還特意和F1官方取得了授權。 但要說讓它最出名的事跡，應該還是在遊戲剛公布兩個月的時候，一輛名為「1-1-1「的虛擬賽車就拍賣出了415.9以太幣（當時價值約11萬美元）的天價，是當年全球市場賣出最貴的NFT產品。 就是這輛全身鑲滿鑽石的賽車 在遊戲中，每輛車都根據性能和稀有度被分成了五個級別，從低到高，價格會逐漸昂貴。上面說到拍出天價的「1-1-1「就是遊戲內最高級別的」Apex「級車輛，這代表它除了性能遠超其它車輛一大截之外，還是全世界獨一無二的一輛賽車。 想要得到這種級別的車子，你基本只能在官方的競拍環節上花大價錢拍下。而其它四個級別低一點的車輛，則需要購買官方使用的」REVV「虛擬幣，通過在遊戲中」開箱「獲得。 值得注意的是，並不是開了箱子就一定能獲得車輛。因為除了車子，你完全有可能開出輪胎、尾翼、發動機等配件；甚至賽車手，還有賽車手的鞋子、手套，也有可能會在箱子里爆出來。 OpenSea上顯示的交易物品 這是大部分鏈游一開始都會設置給玩家的成本。你必須先在遊戲里花錢得到足夠的裝備，才能開始你在遊戲里賺錢的道路。放在《F1 Delta Time》上，就是你必須先有賽車（至少一組輪胎）和賽車手——兩個在箱子里最難開到的東西，你才能開始通過比賽賺錢。 至於賺錢的方法，《F1 Delta Time》給了兩條路子。一條是參與遊戲內參照F1真實賽事設置的比賽，通過在排行榜上獲得排名得到REVV獎勵；另一條則是將玩家們閒置的車輛交給系統「抵押」，在抵押期間，系統會根據車輛的稀有度補償REVV。 所有這些比賽、交易、盈利都圍繞著官方的加密貨幣REVV進行，也正說明遊戲以投資為中心的NFT屬性。玩家們的資產水平就反應在車輛的多少、稀有度、以及REVV的數值上。 只是這個代幣的價值，自從進入2022年以來，就一直保持著極低的水平。跟最高時1代幣兌0.64美元的匯率相比，現在0.1美元左右的價格實在是有點看不過眼。 幣安上顯示的REVV價格 雖然玩家們的虛擬幣還在，但幣值減少也就意味著玩家們在遊戲內的資產也在不斷貶值；更別提連提供載體的遊戲都沒了，REVV幣是不是真的有價值就更難說了。 官方也不是不知道這一點，於是在公布停服公告時，也公開了初步的補償計劃。 官方給出的解決方案 雖然看起來眼花繚亂的，但實際內容其實非常簡單，就是把原來的NFT資產轉移到另一個新NFT遊戲里就好了。 你可以選擇加入官方的替換遊戲《REVV Racing》或《MotoGP IGNITION》里，在里面收到官方補償的等價車輛，或是直接將原來的資產再次「抵押「給他們，以獲得接下來的加密貨幣。 只是這遊戲怎麼看都還是老一套的操作 這麼簡單的處理方法顯然不能讓所有人滿意，評論區的玩家們顯然更期待官方能夠提出一點更實際的解決方案，畢竟現在這個看起來就像從一個圈套跟著跳進了另一個圈套。 聯系上最近些年時有發生的加密貨幣爆雷，以及人們對NFT、元宇宙這些進入遊戲行業的新興概念越來越反感的態度，很難說《F1 Delta Time》這套原地傳送的套路究竟能挽回多少失望玩家的心。 甚至因為遊戲關服而歡呼的也大有人在。 推特底下的某條評論，翻譯：「又一個死了！好死！」 官方對此的解釋則是，他們目前也在考慮其它補償計劃，只要把數據計算完成之後就會陸續公布其它方案。而少部分依舊對NFT抱有信心的玩家們也樂於積極等待，對他們來說，遊戲停止運營的原因只是F1收回了授權，並不意味著NFT遊戲就是失敗的。 畢竟主要不是來玩遊戲的，投資失敗什麼的都很正常。 只是看一眼《F1 Delta Time》背後東家的主頁就會發現，除了REVV這一個區塊鏈項目之外，他們還有許多其它類型的NFT遊戲及幣種。 沙幣（SAND）也是他們家的另一個幣種 也不知道萬一下一個遊戲又涼了的話，這樣的結局會不會重新上演，玩家們就只能接受自己的真金白銀真的變成了虛無縹緲的數字。 唯一可以肯定的是，那些已經被貶值了的車，怕是永遠也回不來了。 來源：遊研社

移植自競速街機遊戲的Switch遊戲《Cruis'n Blast》將於9月中旬發售，最近媒體采訪了該作的開發商負責人，得到了Switch版本的技術表現細節以及其他有關情報。 該作的開發商Raw Thrills中《Cruis》系列遊戲製作人Eugene Jarvis透露表示，在上個世紀90年代他們開發《Cruis'n USA》時，任天堂被該作的質量所驚訝，所以購買了版權。 至於《Cruis'n Blast》在街機版發售四年之後移植Switch，則是因為遊戲的程式設計師通過Switch開發機，僅僅用了不到一周的時間就讓遊戲在Switch運行起來，所以他們決定推出Switch版。 在開發Switch版《Cruis'n Blast》時，開發團隊得到了任天堂的技術支持，因此Switch版《Cruis'n Blast》無論是在底座模式還是掌機模式下，單人遊戲的體驗始終保持在1080P@60FPS、720P@60FPS，多分分屏遊玩，遊戲幀率會有所下降，保持在30-60FPS區間。 雖然開發團隊也希望能夠為Switch版《Cruis'n Blast》加入網絡對戰功能，但是由於為了能夠確保遊戲准時上市，目前還不能加入該功能。 談到後續開發計劃，Eugene Jarvis還希望能將街機的《行屍走肉》也移植到Switch平台。 Switch版《Cruis'n Blast》將於9月15日發售。 來源：遊俠網

《F1 2021》今天能玩了。 這一代F1遊戲最大的特點有兩個，一個是增加了「我的車隊」模式，玩家可以建立一支F1車隊，體驗打工人翻身當家作主的感覺。 另一個就是時長在6小時左右的劇情模式。這個模式叫做「Breaking Point」，官方譯法叫「剎車點」，但是原文作為雙關語，也含有「崩潰」，「爆發」，「破壞」的意思。 劇情模式講的是一個F2車手努力晉升到F1，在一支中游車隊摸爬滾打，最終取得大車隊合同的故事。 主角有個隊友，是位久經沙場的功勛車手，脾氣大、經驗足，但已不復當年之勇。主角的主要競爭對手，則是一個一臉欠揍相的小崽子，為了成功無所不用其極，在賽場上使用各種陰謀詭計就算了，賽場外還要倒騰閒話，挑撥離間。 玩家一邊要和對手在賽場內外戰鬥，一邊還要向努力向車隊和隊友證明自己的價值，搞好關系，很容易手忙腳亂、疲於應付，確實不負「Breaking Point」的標題。 在賽車遊戲里加劇情倒也不算新鮮。像是極速快感、極限競速，還有Codemasters自己的GRiD系列，都有帶NPC演出的劇情，甚至還塑造了一些挺有意思的角色。 Maggie Q參與演出的《極速快感：無間風雲》是極速快感里口碑比較爛的一部，但是我還挺喜歡的 傳統賽車遊戲的劇情，一般都是層層遞進的觸發式劇情鏈。玩家滿足了一些條件，比如通過參加各種比賽，升到了一定等級，就可以解鎖下一階段的劇情，碰上更強力的賽車和敵人。 然而，這種劇情處理方法放在F1遊戲里就不太合適了。F1本來就是最頂級的汽車賽事，在正常遊戲中，玩家很快就能拿到F1世界冠軍，如果這時候再進入劇情，就好像是在《勇者鬥惡龍》里空降一個99級的主角，讓玩家隨便在野外刷點裝備，然後直接去最終迷宮把Boss幹掉。 所以，《F1 2021》採用了一種非常老派的處理手法：劇情完全按照線性模式發展，比賽到了特定的階段，就會發生特定的劇情事件：車會爆胎，主角的對手會和主角發生碰撞，隊友可能還會不服從車隊指令，和主角發生不必要的纏鬥等等。 比賽結束以後，再有一些過場動畫來推進劇情，完善角色，展現一些內心戲份。 這種在RPG遊戲里要被罵的劇情推進方式，放在F1遊戲上，效果出奇地好。 F1是一項高風險，競爭激烈的極限運動，為了競爭而使用超常手段本來就是常態。比賽中的這些劇情事件，雖然看起來有點神轉折，但在現實當中也都有原型可以追溯。 「Mein Gott muss das sein!」 像是阿蘭·普羅斯特發現自己比塞納慢太多，於是向賽會方聲稱雨太大了要求終止比賽，從而搶走了本來是塞納生涯第一個冠軍。還有舒馬赫1997年為了爭冠故意在彎道沖撞維倫紐夫，結果由於學藝不精，把自己撞退賽了，賠了夫人又折兵。 這幾年網飛拍了一部F1記錄片《Drive to survive》。前兩年F1被奔馳統治，冠軍沒有什麼懸念，但是紀錄片拍攝了很多其他車隊和車手為了爭取更好成績所付出的努力，雖然他們拿不到冠軍，但是過程依然充滿了緊張和刺激。 《F1 2021》的劇情模式就有點網飛劇集的味道了。特別是「反派」Devon Butler，人物設計得非常到位，在《F1 2019》中首次登場的時候，只出現了短短三場比賽，就已經讓人恨得牙癢。而在《F1 2021》中，這哥們每次出場，都會給人一個新的想要揍他的理由。 順帶一提，這哥們如果在哈斯，會占掉馬澤平的位置，也算是一件大快人心的大好事 另外一條關於功勛老車手的故事線也很有意思。這個角色有點像萊科寧，又有點像瓦特爾。在劇情過程當中展現的那種驕傲和不甘，味道很對。 在新老闆的運作下，現在的F1越來越像美國的體育賽事。哪怕是弱隊的車手，也是聚光燈下的明星，不像過去只是一個打卡上班的背景工具人。這樣的氣氛，是其他賽車運動所沒有的。《F1 2021》的劇情模式，可能是這幾年體育遊戲里最有意思、最還原的一個。這樣不算新穎，但貼合賽事實際面貌的劇情模式，我舉雙手雙腳懇求開發商們多來點。 「浪奔，浪流，萬里迢迢賽道永不休。」 —— CaesarZX 來源：遊研社

我在18歲那年就考出了駕照，也算是一名老司機了，但這完全不影響我在遊戲里開車開得像條蛆。 在最近的E3上，《極限競速：地平線 5》榮獲了「最受期待遊戲」，自然又有好幾個人向我安利這個系列，而且還是「不玩兒地平線系列就相當於錯失1/3人生」那種級別的推薦。 《極限競速地平線5》的預告片確實很帥 我倒也能體會到駕駛類遊戲的樂趣。 《極速快感2》是我童年里最早接觸的電腦遊戲之一，時至今日我依然能回憶起自己操作著跑車行駛在寬闊的野外賽道上，遠處的燈塔漸漸靠近又慢慢離去，而我一圈又一圈地追逐著山間的落日…… 如今看來粗糙老舊的畫面，在那時帶給我的卻已經是接近於「虛擬現實」的體驗，畢竟駕駛類遊戲一直都是同世代遊戲中的畫面標杆。 但人總是會長大的。當我意識到自己其實什麼比賽也沒能贏下來，一直在初始地圖原地打轉的時候，四處看風景的樂趣難免也隨之大打折扣。 我在後來的日子里嘗試過許多賽車遊戲，從PS2的GT賽車到PSV的《山脊賽車》，從街機房的《頭文字D》到iPod touch上的《極速快感》……幾乎每接觸到一個新的遊戲平台，我就會迫不及待地去試試那上面的賽車遊戲，包括NS上我買的第一個遊戲也是馬車8，屬於典型的「人菜癮大」。 按理來講，我玩駕駛類遊戲的累積時間也早該有幾百小時了，遠超我現實里備考駕照的時間，但我依然一進遊戲就像無頭蒼蠅那樣到處亂撞，過彎則全靠後視鏡當導輪使。不僅F1那樣的遊戲我沒法將自己保持在賽道上超過5秒，就連GTA那樣有些駕駛元素的遊戲，我也通常過幾條街就撞得屁滾尿流，能搶別人車開就決不用自己的。 GTA 5開場這段追逐我就跑了好幾回才過，後來聽說像我這樣的人不少心里才好受了些 雖然玩過挺多，但我通關的賽車遊戲極少，印象中也就是PSP上的《山脊賽車》和iPod touch上的《極速快感17：最高通緝》。而熟悉駕駛類遊戲的玩家肯定已經發現了，這兩個遊戲的共同點就是把剎車鍵摳了也可以通關。 直到我發小在去年整了一套圖瑪斯特的駕駛設備讓我去他家玩兒的時候，我才知道原來賽車遊戲里的剎車不是裝飾用的擺設。長久以來我都以為賽車遊戲里的剎車只是代入感要素，或者是漂移動作的輔助鍵。但事實顯然並非如此。 雖不知從何而來，但我從小就有「遊戲里開車也要踩剎車的話，和在遊戲里遵守交通法規還有什麼區別」的念頭 我的發小在那個下午給我科普了不少關於賽車遊戲的操作基礎，帶給我的收獲勝讀十年書。激動的我當場就拿起方向盤實踐了幾圈，然後得到了「我覺得你可以先去試試歐卡」的評價。 但玩《歐洲卡車模擬》並不代表賽車遊戲水平菜，在此對被我拖下水的歐卡玩家道歉 請容我狡辯一下，我在現實中的車技並沒有這麼難堪，只是現實中在城市里以40公里時速駕駛小汽車的經驗在遊戲中實在是不怎麼適用，尤其是那些我練了老久的側方移位小技巧。 總之，我至今還是不知道自己為什麼在遊戲里開車開得那麼菜。恰巧我最近開通了XGP，於是又忍不住下了《極限競速：地平線4》，隨手挑了我覺得最帥的車和風景最好的賽道就上路了。 遊戲開始後不到20秒，我又被自己甩出了賽道。 地平線4的操控完全不像推薦我的人說的那樣好上手，甚至是我接觸過的里最難把握的之一。氣急敗壞的我立刻去找對方對質，得到了下面的回復： 完全不了解汽車型號相關知識的我，就這樣又一次放棄了自己的電子賽車生涯。 當年每一次打開電腦開始玩《極速快感2》，我都會不由自主地在心中，甚至壓低聲吶喊出《壯志凌雲》中的這句台詞。 —— CaesarZX 來源：遊研社

《F1 2021》對Codemasters而言是一個很重要的遊戲。這不光是因為它是被EA收購後推出的第一個F1遊戲，而且還因為它也是登陸PS5和XSX/S的第一個F1遊戲。性能和畫質在任何電競遊戲中都至關重要，尤其是在一個競速模擬遊戲中，那麼對於即將到來的《F1 2021》，玩家又可以作何期待? 媒體GamingBolt最近有機會采訪到了系列遊戲總監Lee Mather，他確認了本作在次世代主機上的幀數和解析度目標。Mather表示在PS5和Xbox Series X上，《F1 2021》將支持畫面模式和性能模式，分別是4K/60FPS和1440P/120FPS。遺憾的是，Mather沒有透露這里的解析度是動態，還是原生。 對於Xbox Series S，遊戲只有一個畫面模式，也就是1080P/60FPS。 《F1 2021》將於7月16日發售，登陸PS5，Xbox Series X/S, PS4, Xbox One和PC。 來源：遊俠網

近年來隨著遊戲技術的進步，遊戲玩家也在不斷上升，尤其是老齡玩家越來越多。近來日本YouTuber在其頻道發布了自己93歲高齡爺爺玩賽車遊戲的視頻，引起了玩家們的熱烈討論。 【游俠網】93歲老爺子玩遊戲 據kotaku報導，老爺子酷愛汽車，上世紀60年代，老爺子在東京當計程車司機。其後的二十年間，還做過自卸卡車司機，駕駛過日本境內大多數經典車型。但隨著年歲漸長，老爺子已經不能上路了。 孫子為了滿足老爺子的願望，為他准備了賽車遊戲。時隔多年，老爺子終於擁有了屬於自己的第一輛馬自達Savanna RX7，喜悅之情溢於言表。日前老爺子還挑戰了一把勒芒賽道最快記錄。 老爺子玩遊戲的視頻引起了不少玩家的共鳴，有玩家表示希望自己到了這個歲數也還能玩遊戲。 來源：遊俠網