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2014 年，張學友在他步入樂壇的第 30 年發布了專輯《醒著做夢》，這張專輯被認為是繼《真情流露》、《Private Corner》後，張學友的第三張發燒大碟。 同年，蘋果「泰坦計劃」啟動，得到了 CEO 蒂姆·庫克的授權，招募了 1000 多名員工，還會見了奧地利車企 Magna Steyr，希望能達成合作。 十年後，入行 40 年的張學友推出了新單曲《又十年》，而蘋果的「泰坦計劃」，似乎已經放棄了尋找「一鳴驚人」的契機，只求產品能夠順利落地，僅此而已。 根據彭博社的報導，為了成功將蘋果汽車推向市場，蘋果轉向了更簡單、更沒有野心的設計。換句話說就是： 先把車造出來，顛覆行業的事情，以後再說吧。 蘋果的妥協 從 2014 年算起，蘋果已經糾結了整整十年，比汽車晚一年立項的 Vision Pro，如今都已經量產發售。 回過頭看，Apple Car 之所以如此「命運多舛」，多半是因為它承載著蘋果公司在 iPhone 之外獲取高額利潤的熱望。 此前，「泰坦計劃」大概透露出這樣一輛 Apple Car： 價格超過 12...

在原油跌宕起伏的這段時間里，許多人都把目光投向了電動汽車。如火如荼的市場上，電動車品牌如雨後春筍般不斷出新，但蘋果籌備多年的 Apple Car 卻始終不見身影，甚至如今又遇波折。 天風國際分析師郭明錤不久前在推特上發文，稱蘋果的 Apple Car 團隊已經解散了一段時間。如果想實現 2025 年 量產 Apple Car 的目標，就需要在接下來的三到六個月內對團隊進行重組。 ▲ 圖片來自：Twitter 在蘋果 2014 年開始「Project Titan」（泰坦計劃）時，電動汽車市場也正在快速發展。作為科技巨頭的蘋果入場，燃起了許多人的期待：會不會出現像蘋果的電子產品一樣「改變世界」的 Apple Car ？ 這些年，蘋果的電子產品依舊大放異彩，而 Apple Car 卻一波三折。 ▲ 圖片來自：9TO5Mac 在蘋果嚴格的保密工作下，我們對 Apple Car...

汽車不過是四個輪子的 iPhone，我們既然能造 iPhone，為什麼就不能造電動車？ 富士康母公司鴻海集團創始人郭台銘曾在多個場合表達這一觀點。 但我認為，這句話放在蘋果身上可能會更加合適。 蘋果打算涉足汽車領域已經不是秘密，他們早在 2014 年就開啟了造車計劃——泰坦計劃（Project Titan）。全盛時期，蘋果有 1000 多名專家與工程師參與其中。 但這一晃好幾年過去了，除了車機系統 CarPlay，我們能看到的也只有一些憑空臆造、不著邊際的渲染圖。 ▲這張渲染圖相信大家都已經看煩了 要弄清楚蘋果想造什麼車，捕風捉影顯然是不行的，我們能否利用蘋果現有的與汽車相關的專利，來嘗試拼湊出「Apple Car」的模樣呢？ 英國汽車租賃公司 Vanarama 的汽車專家們最近就完成了這件事情。 Apple Car 不一定長這樣，但這是最合理的 Vanarama 的這輛 Apple Car 基於蘋果的現有專利打造而來，當然，也需要加上億點點想像力。 看到它，你可能首先會注意到它的無柱結構——A、B 柱消失了。專利 US10309132B1 表明，蘋果更在意前檔和側擋的一體化，這樣做的好處不言而喻，除了好看，就是好看。至於安全性，讓蘋果去發愁吧，要造車的是他們。 這輛 Apple Car 的外部還使用了專利...

1886 年，德國人戴姆勒發明了最早的汽車座椅，和常規家用座椅一樣，椅子由靠背和坐墊組成，坐墊底下是棉花等軟性填充物。 汽車發展至百年以來，座椅技術不斷演變，專利主要圍繞電動調節、人機工程、乘坐安全等方面，除了沃爾沃在 1998 年推出頭頸保護系統外，所有科技創新基本都是以供應商為主導。專利主要集中在豐田紡織、弗吉亞等公司手里。 有趣的是，作為一家科技數碼公司，蘋果近日發布了一項關於汽車座椅的專利。蘋果造車的傳聞由來已久，一項名為 「泰坦計劃」 的內部項目已經是公開的秘密。項目細則具體是造車還是自動駕駛，蘋果三緘其口，外界更是猜測不斷。 不管 Apple Car 是否存在，可以肯定的是蘋果在汽車業務上野心，從最近的這項座椅專利來看，蘋果的技術點已經不單單是汽車數位化領域，其觸角已經逐漸伸向汽車硬體這塊。 閒話少敘，我們一起來看看這是一項什麼樣的專利。 眾所周知，為了分散受力，傳統的汽車座椅主要分為坐墊、頭枕、靠背、護翼、腿托等部件，內部為海綿等軟性填充物，其表層覆以真皮、織布等包裹材料，不同區域通過曲折的縫線拼湊成一個整體。盡管如此，座椅在長期使用之後很容易出現塌陷的現象，尤其是護翼部分，由於上下車反復摩擦，塌陷狀況尤為嚴重。 蘋果的新專利就有望解決這一問題。 首先，蘋果在座椅結構上進行了創新，最顯著的部分就是取消掉了護翼，只保留坐墊、頭枕、靠背三個主要部分，三部分表面平整，沒有任何起伏。 老司機會問了，包裹性怎麼辦？說出來你可能不信，這是一套切切實實的 「運動座椅」。 蘋果雖然取消了座椅的物理包裹，但是座椅填充內藏玄機，除了常規的調節電機之外，內部還增加了新的電機以及傳感器。組成了自適應座椅懸架系統、電動牽開器系統，從而實現座椅覆蓋物表面能自適應控制張緊力，並且提供相應的支撐。 簡單聊下工作原理，當你坐下座位的時候，張力傳感器檢測到張力增加，電機會驅動線軸轉動，這時候收緊的多餘覆蓋物比如真皮、織物等便會被釋放，通過增大受力面積減少座椅表面受到的張力。反之亦然。 與此同時，自適應座椅懸架系統接到相應信號之後，電機驅動座椅內部的柔性懸掛墊進行釋放或者收回，這個襯墊會配合表面覆蓋物根據不同場景改變座椅的形狀，甚至一定的凸起。當你上下車時減少肢體與座椅的摩擦，當車輛過彎或者極限駕駛時，通過形變給你提供足夠的包裹。 所以這稱得上是一套 「運動座椅」。 其實在 2019 年 5 月，蘋果便發布過類似的座椅專利，彼時是通過傳感器給到座椅內部彈簧發出信號，對彈簧的剛度值進行調節以此來適應不同路況，保證乘客的舒適性。 實際上，通過電機控制座椅形狀的技術並不稀奇，比如電動腰靠、座椅按摩等等配置，但蘋果專利的高明之處在於自動化不需要主動開啟，通過傳感器就能夠進行自適應變化，而且這種感知和控制是微妙的並且需要相當高的精準度。 最近蘋果還推出一系列車載技術，比如新一代車載照明和圖像投影系統。 新技術通過紅外傳感器，能夠幫助汽車在弱光環境下檢測車前障礙物，比如行人、動物等等，系統並將圖像投射到抬頭顯示上提醒駕駛員。 新的車載照明技術主要用於車內，該照明系統可以集成到織物座椅、門板、儀錶板甚至任何一個角落，並可以在任何表面投射圖案或文字，最大的用處是方便司乘夜間在車上取拿物品。 Apple Car 雖然一直遲遲沒有動靜，但蘋果在汽車領域的積累是有目共睹的，先是用 CarPlay 成為你的第二車機，如今又著手研發多項車載硬體，新 iOS 13.4 測試版中還加入了 Car...