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星艦第三飛，來了！ 3 月 14 可能是馬斯克的幸運日。 這天是圓周率日、國際數學日、SpaceX 創立 22 年的紀念日，更是星艦第三飛的日子。 經過兩次試飛，馬斯克這次非常有信心，認為第三飛很可能進入軌道，成功率在 80%。 他賭對了，星艦成功達到了軌道速度，到達了前所未有的高度。 第一次把星艦直播看了 1 個小時，這種感覺對於已經看過星艦兩次炸掉的本人來說也很新奇。 目前為止最成功的星艦試飛，目標打卡 2 個半 這次發射多少有些玄學加持。清晨的德州博卡奇卡發射場，陰沉且刮風，SpaceX 預告，好天氣的可能性是 70%。 上帝擲骰遵循了機率，臨近起飛時已是早晨，天氣放晴，海岸和沙灘頭頂藍天。 倒計時開始，這次眾人的歡呼聲沒有再被打斷，一直數秒到零，助推器 33 個猛禽發動機指示燈全部點亮，太空飛行器在隆隆聲中被筆直的火焰推著升空。 從地面遙遙眺望，星艦的尾部如同冉冉升起的白色太陽。 2 分 40 秒左右，第三飛來到了第二飛的關鍵點：熱分離。助推器和太空飛行器絲滑告別，沒有再發生爆炸。 到這里已經可以宣告，第三飛比首飛、第二飛走得更遠。之前兩次試飛都中途折戟，火箭幾分鍾炸成了煙花。 2023 年 4 月的首飛，多台發動機不正常，一二級未成功分離，當時馬斯克預期也不是很高，甚至覺得沒炸毀發射台就好。 2023 年 11...

馬斯克可能是全世界最擅長「畫餅」的老闆。 他承諾要改變世界，解決氣候變化問題，把人類帶到火星，用 AI 揭開宇宙的本質，還要挽救人口危機，從自己多生孩子開始。 馬斯克並非是在白日說夢，很多目標已然有了階段性的成功，員工們也心甘情願地跟在他身邊，一起為夢想窒息。 但就像安徒生的童話情節那樣，打工人們有時會被幾十層床褥下的豌豆硌得難受。遠大前景之下不舒服的「細枝末節」，讓他們無法容忍馬斯克。 美好的星辰大海，有毒的工作文化 近日，SpaceX 被聯邦機構「美國國家勞工關系委員會」指控，因為一封批評馬斯克的公開信，在 2022 年非法解僱了 8 名員工。 這份公開信由幾位員工起草並在公司內部傳播，呼籲 SpaceX 和馬斯克的公開發言「割席」，並請公司完善防騷擾制度。 員工們並非故意自找麻煩。 2021 年，四名 SpaceX 員工自陳被性騷擾；2022 年，馬斯克本人被報導騷擾空乘並以 25 萬美元和解，他出面否認，稱其為「政治陰謀」，然後又在 X 拿這件事開生殖器官的玩笑，引起了員工和圍觀群眾的不滿，指責他和川普是一路貨色。 公開信也由此誕生，然而結果並不圓滿。 SpaceX 總裁 Gwynne Shotwell 制止了信件傳播，幾個小時內拎出 2 位員工批評，第二天解僱了...

馬斯克的星艦，第二次試飛終於來了！ 短暫的叫停之後，倒計時恢復，眾人的歡呼聲中，裝有 33 個猛禽發動機的助推器帶著太空飛行器升空，點火時發出巨大的轟鳴，火焰明亮，上升時的軌跡筆直而瑰麗。 當時間來到 2 分 50 秒左右，一二級成功分離，但隨後一級爆炸成一團火球，沒能按計劃受控在海上濺落。 ▲ 一二級分離. ▲ 一級爆炸. 二級繼續飛行一段時間後，SpaceX 表示無法接收二級的數據，直播叫停，不久二級也在海灣上空自毀。 4 月 20 日首飛時，馬斯克說成功率在 50%，甚至沒炸毀發射台就值得慶幸。 7 個月後，馬斯克更有信心，認為第二飛成功入軌的可能性約在 60%，但他仍然建議不要期望過高，完成「級分離」也是一場勝利。 抵達終點固然圓滿，但完成階段性目標也值得慶祝，這次試飛完全達成了馬斯克的願景。 SpaceX 在直播中表示：「我們獲得了如此多的數據，這些數據都將幫助我們改進下一次飛行。」 墨西哥灣海岸，德克薩斯州博卡奇卡的發射場，再次響起了歡呼聲，通過螢幕傳到世界各地。正如馬斯克今天在 X 所寫： LETS GO! Huge for humanity. 我們走吧！對人類來說是偉大的。 站在首飛的肩膀上，但同樣是場大冒險 星艦邁過了它的生死一線。 為什麼這麼說？星艦主要由兩部分組成： 頂部配備...

4 月 20 日晚，SpaceX 的星艦首飛失敗了。 星艦在空中發生爆炸，未能成功與超重型助推器分離，出現「計劃外快速拆解」。 SpaceX 在 Twitter 回應，好像首飛還不夠精彩，團隊將繼續審查數據，並努力進行下一次試飛。 馬斯克說過，首次試飛的成功率在 50%，甚至沒炸毀發射台就值得慶幸。 不管結果如何，這場發射都是太空探索歷史上的重要一章。 ▲ 夕陽下的星艦. 今晚的主人公星艦，是 SpaceX 研發的、具備劃時代意義的火箭，甚至有「人類最強火箭」之稱。 它也承載著馬斯克的火星夢想。就在最近，SpaceX 官網發布了星艦飛向火星的模擬視頻，展現了星艦發射、加注和到達火星前哨站的場景。 千呼萬喚始出來的星艦首飛，究竟有什麼特別之處？ 接下來，讓我們從幾個重要的問題切入，快速了解星艦的過去、現在與未來。 🚀為什麼是星艦 2021 年 4 月，SpaceX 打敗藍色起源，贏得了 NASA 近 30 億美元的登月艙合同。 按照計劃，SpaceX 將在 2025 年使用星艦，將阿耳忒彌斯...

伴隨著科技的不斷進步，世界變得越來越小，人們對於網絡的需求也變得越來越強烈，全球范圍內的網際網路連接變得愈發重要。 然而，在一些偏遠地區或者發展中國家，傳統網際網路服務並不普及，這給人們的生活和工作帶來了不少的不便。 於是，SpaceX 推出了一項名為「Starlink Global Roaming」的全球漫遊服務，旨在為用戶提供全球范圍內的網際網路連接，而不必擔心漫遊費用或者地理位置所帶來的限制。 這項服務除了需要購買基本的 599 美元的 Starlink 套件，還需要每月 200 美元的服務費。 ▲ 圖片來自：The Verge 眾所周知，SpaceX 早在幾年前就開始了一項名為「Starlink」的衛星網際網路系統的建設，其目的是為了為全球無法獲得傳統網際網路服務的地區提供可靠的高速網際網路連接。 這項系統基於大量的低軌道衛星，將數據從衛星傳輸到接收器，然後通過接收器連接到網際網路。 由於衛星的數量和低軌道的高度，Starlink 系統可以提供比傳統衛星網際網路更低延遲和更高帶寬的網際網路連接。 ▲ Starlink  圖片來自：CyberHoot 而現在，SpaceX 將在此基礎上推出 Starlink Global Roaming 服務，為用戶提供全球漫遊服務。 據報導，該服務將允許用戶在任何地方使用其 Starlink 接收器訪問網際網路，並將其帶寬計入其主要計劃的數據限制內。 因此，用戶可以在任何地方使用相同的服務並支付相同的費用，而不必擔心不同地區的網絡接入費用或者漫遊費用。 ▲ Starlink...

蘋果的衛星 SOS 緊急聯絡功能於上周二開始提供給美國和加拿大的 iPhone 14 用戶。並且此服務在 12 月份也會擴展到法國、德國、愛爾蘭和英國，也不排除蘋果擴展到更多的國家和地區。 ▲ 連上衛星，就有了希望 隨著這個功能的上線，蘋果也公布了一則相關功能的廣告片，以及一篇新聞稿，來介紹這個功能。 以往來說，蘋果新功能的宣傳廣告一般都有著相當的創意，看完之後總會一臉滿足。 但對於衛星通訊來說，則是少了幾分創意，更多的是一種陳述。 當你在荒無人跡的山頭需要幫助，且也沒有蜂窩網絡和 WiFi，拿出 iPhone 14 並啟用衛星 SOS 緊急聯絡，根據手機上的提示向救助部門發出緊急信號，並根據回傳的消息進行補充。 一去一回，緊急部門基本也掌握了救助者的情況與大概位置，施救也能夠對症下藥。 而鋪墊多年的衛星通訊功能，在蘋果的規劃當中，緊急聯絡算是一個最容易切入到消費場景的功能。為了這個功能上線，蘋果早在 2017 年就開始著手研究相關方案。 動用 24 顆衛星，花費 4.5 億 想要一個功能順利落地，無關乎就兩項，一是人才二是相關硬體措施。 就拿蘋果造芯來說，很早之前蘋果先是吸納人才，組建團隊，再在以色列設立研發中心，從量變到質變的造芯歷程，蘋果用了十幾年。 ▲ 蘋果硬體高級副總裁 Johny Srouji....

太空充滿未知，也孕育著各種商業機會。馬斯克的SpaceX儼然已經成長為空間角力的主要參賽者，目前已經能夠成熟穩定發射火箭、衛星，未來還要登月、登火等。 作為SpaceX的拳頭產品之一，Starlink星鏈衛星已經發射超2500顆，在34個國家和地區為40萬客戶提供衛星通信服務。 網絡測試機構Ookla剛剛發布的報告顯示，星鏈衛星的下載網速中位值已經從去年一季度末的65.72Mbps提升到90.55Mbps（二季度末），增幅為38%。 按照地區來看，加拿大用戶的網速改善最明顯，從61.84Mbps增加為97.40Mbps。注意，這里使用的是中位值，更能代表多數用戶實際情況，實際上，星鏈在部分地點超過300Mbps也是常有的事情。 那麼對比地面的固網寬帶，星鏈表現如何呢？ 結果很讓人意外，在澳大利亞、紐西蘭、巴西、墨西哥、法國、葡萄牙、德國、英國，星鏈的網速表現遙遙領先於運營商的有線寬帶。實際上，星鏈在絕大多數覆蓋地區，均反超了寬帶。 不過，值得關注的是，可能是用戶數量激增，星鏈上傳表現有所下滑。另外，星鏈服務依然價格不菲，標準套餐要110美元一月，還要花599美元買接收設備。至尊套餐更是500美元一月，承諾帶寬是350Mbps。 來源：快科技

很久很久以前，人類就開始仰望星空。科技的發展，讓人類沖出了生存的藍色星球，開始探索廣袤的宇宙。為了在宇宙里走得更遠，火箭的燃料自然很重要。 美國一家初創公司—— Green Hydrogen International（GHI），不久前公布了一個 60GW 的可再生氫氣項目，這個項目位於德克薩斯州，將由風能和太陽能供電，採用鹽穴進行儲存。 ▲鹽穴儲存，圖片來自：Green Hydrogen International 德克薩斯州南部 Duval 的這個「氫城」，會是全球最大的綠氫生產和儲存中心，建成後每年將生產超過 250 萬噸綠氫（通過光伏發電、風電以及太陽能等可再生能源製得的氫氣），約等於如今全球灰氫（是通過化石燃料燃燒產生的氫氣）產量的 3.5%。 項目以 Duval 中彼德拉斯平塔斯鹽丘的儲氫設施為中心，通過管道將綠氫輸送到 Corpus Christi 和 Brownsville，在那里將其轉化為綠氨、可持續航空燃料和其他產品，或通過管道直接輸送到全州的氫能發電廠和其他用戶。 ▲ 氫城項目規劃，圖片來自：Green Hydrogen International 在 Green Hydrogen International...

在漫長的人類歷史里，我們一直在仰望浩瀚的星空。地球文明在宇宙中渺如滄海一粟，但我們依舊未曾停止過探索的腳步。 2021 年，航天科技公司 SpaceX 進行了一次名為「Inspiration4」的商業載人太空飛行任務，由美國億萬富翁 Jared Isaacman（賈里德·艾薩克曼）贊助與指揮，進入軌道後繞地球飛行了 3 天，完成了有史以來第一次在沒有專業太空人的情況下進入軌道的載人飛行任務。 ▲「Inspiration4」任務，圖片來自：cnBeta 在 SpaceX 令人期待不已的 Starship 發布會後，不久前宣布將與支付公司 Shift4 Payments 的創始人 Jared Isaacman（賈里德·艾薩克曼）再次合作進行一項「Polaris」（北極星計劃）。 載人航天一直是 SpaceX 重要的一部分，「北極星計劃」的其中一個目標就是迅速提高載人航天能力。 ▲圖片來自：Polaris program 「北極星計劃」由三個載人航天任務組成，第一項任務名為「Polaris Dawn」（北極星黎明），任務藉助 SpaceX 的獵鷹 9...

如果未來人類望回此刻，會在德克薩斯州的荒地上，看到高聳的星艦像燈塔一樣，反射出改變他們命運的信號。 有史以來最大、最高效、最省錢的星艦系統來了。 這也是繼 2019 年首次星艦發布會之後，馬斯克正式召開 SpaceX 的新發布會，他在現場分享了星艦 (starship) 最新的進展，和它帶來的振奮人心的未來。 這些星際飛船，將讓我們飛往月球，火星，以及太陽系之外那些觸不可及的地方。 聽起來很美好，不過馬斯克這樣形容這個過程： 我們好像看到惡魔在敲門。 最強星際飛船系統+最新太空計劃 從 2019 年 SpaceX 的星艦揭曉以來，讚美聲和爭議聲都從未停過。 馬斯克總結，SpaceX 這兩年已經取得了 144 次成功發射，106 次成功著陸。 次數多到我都有發射 PTSD 了，而且我每次發射完都還要去看看網民都是怎麼說的。 這兩年來，馬斯克都沒明確提過星艦更新的信息，不過實踐起來倒是馬不停蹄。 今天展現出來的星艦，也和最早的樣子天差地別了。 【可重復利用的星艦】 最新的星艦高 50 米，直徑 9 米，加上火箭助推器就有 120 米。 它有效載荷 100-150...

特斯拉創始人、創辦火箭公司 SpaceX 、腦機接口公司 Neuralink 、億萬富翁、渴望探索太空的企業家…… 這些都是埃隆·馬斯克眾多身份中的一部分。 不久前，在美國國家工程院（NAE）公布 2021 年度國家工程院增補院士名單後，列於 111 名新成員和 22 名國際成員名單中的馬斯克又多了一重身份——院士。 ▲圖片來自：INDEPENDENT 在美國國家工程院的公示信息中，馬斯克那欄顯示的是：創始人、執行長兼首席工程師，SpaceX 。在可重復使用的運載火箭和可持續運輸和能源系統的設計、工程、製造和運營方面取得突破。 ▲圖片來自：NAE 由此可見，作為 SpaceX 的 CEO 和首席工程師，馬斯克被美國國家工程院評選為院士的重要原因正是他在 SpaceX 的成就。 院士名單公布後，馬斯克通過個人社交媒體轉發了美國國家工程院的推文，配文：「Much appreciated！」（非常感謝）。 ▲圖片來自：Twitter 看到馬斯克當選院士後，涌現了各種各樣的聲音，社交媒體上有網友表示祝賀，也有網友發出質疑：「你不是一個工程師，那麼你是花了多少錢成為院士的？」 網友認為馬斯克的院士身份「名不副實」的質疑不難理解，院士在不少人看來是「科學家」的代名詞，而作為企業家的馬斯克與這個身份似乎有些「不兼容」。其實，美國的院士與許多人的認知中的名詞可能有所不同。 ▲圖片來自：Getty Images 美國國家工程院（NAE）成立於 1964 年，是美國的一個非營利性非政府組織，隸屬於美國國家科學院（NAS），負責開展國家需要的工程項目，以教育和研究為導向，認可並肯定工程師們的價值和成就。目前有 2388...

馬斯克旗下美國太空探索技術公司（SpaceX）的星鏈計劃遇到了一個意想不到的問題。英國《衛報》10日稱，星鏈計劃旨在為世界各地的人們提供網際網路接入，不過事實證明，它還提供了另一項服務：給貓熱身。 有網友在推特上發布的一張圖片顯示，5隻貓擠在星鏈碟狀天線上，該天線能夠連接超過一千顆衛星。該網友還表示，這些「鬼鬼祟祟的貓」的存在讓網速變慢。 阿隆·泰勒推特截圖 「星鏈效果很好，直到貓發現天線在寒冷的日子里會散發出一點熱量，」這位名叫阿隆·泰勒的網友說道。 這張圖片在網上廣泛流傳後，泰勒解釋稱，這些貓是自願跑到天線上去的，而不是必要的。 報導解釋稱，星鏈天線吸引貓的原因可能是其「自加熱」功能，原本被設計用來融化冰雪。 報導還提到，星鏈天線對貓的吸引力並不是唯一問題。中國外交部發言人趙立堅去年12月曾表示，2020年7月和10月，美國太空探索技術公司發射的星鏈衛星先後兩次接近中國空間站。在此期間，中國航天員正在空間站內執行任務。出於安全考慮，中國空間站採取了緊急避碰措施。 來源：cnBeta

SpaceX執行長埃隆-馬斯克（Elon Musk）表示，名下的航天發射服務供應商市值已達到1000億美元。該金額是根據上個月的評估報告確認的，標志著SpaceX在完成最新一輪融資，並籌集超過10億美元資金後，短短幾個月內估值大幅上漲。 近日，埃隆-馬斯克在其推特帳戶上，回復了一條三年前批評他名下公司接受政府補貼的推文。根據《洛杉磯時報》在2015年的一篇報導，特斯拉（Tesla）、SpaceX和SolarCity Corp.（已被特斯拉收購的太陽能產品供應商）總共獲得了49億美元的美國政府補貼。有網友借用這篇報導里的內容，批評埃隆-馬斯克過度宣傳其公司的技術實力，以提高股價。埃隆-馬斯克在推文中表示，49億美元僅不到其名下公司超過1.2萬億美元總市值的0.4%。 投資基金Baron Funds在2020年第四季度的報告中，表示購買了2600萬美元的SpaceX優先股，當時SpaceX估值大概是440億美元。經過了15個月以後，其價值已經是原來的兩倍多。此外，Baron Funds還通過其他方式向SpaceX投資，總金額大概在1.85億美元左右。 SpaceX在今年2月份的新一輪融資中，募集到了12億美元的資金，當時向政府監管部門提交的相關文件顯示，埃隆-馬斯克擁有SpaceX大概43.61%的股份，如果按照1000億美元計算，目前市值是436億美元左右。 ...

10月20日早間消息，據報導，美國宇航局（NASA）和SpaceX計劃在美國東部時間10月31日星期日凌晨2:21（10月31日15:21）將該機構的Crew-3發射到國際空間站，以便有更多時間處理太空飛行器。後備的發射時間和日期是美東時間11月3日星期三凌晨1點10分。 美國宇航局太空人拉賈·查里（Raja Chari）、湯姆·馬什伯恩（Tom Marshburn）和任務專家凱拉·巴倫以及歐空局（European Space Agency）太空人馬蒂亞斯·毛雷爾（Matthias Maurer）將乘坐SpaceX的Crew Dragon Endurance飛船及其獵鷹9號火箭從該機構位於佛羅里達州的甘迺迪航天中心的39A發射台升空。 國際機組人員於10月16日進入正式隔離狀態，並將在未來幾天前往甘迺迪航天中心，進行發射前的最後培訓和准備工作。 Crew-3的太空人計劃在軌道實驗室上執行一項長期的科學任務。10月31日的發射將使Crew-3在11月1日星期一清晨抵達空間站，與4月份作為該機構Crew-2任務的一部分飛往空間站的太空人進行短暫交接。 隨著Crew-3發射日期的調整，Crew-2的航天員目前計劃於11月初返回地球，Crew Dragon Endeavour將在佛羅里達海岸的七個著陸區之一濺落。 來源：cnBeta

據媒體CNET報導，當時時間周一，數十人有機會讓美國政府了解他們對SpaceX公司從"Starbase"（該公司位於德克薩斯州博卡奇卡的發射場）和星際飛船軌道飛行等計劃的看法。在美國聯邦航空管理局（FAA）舉行的Zoom在線聽證會上，大多數公眾意見都是支持埃隆·馬斯克的下一代火箭的發展，美國宇航局（NASA）計劃在其Artemis計劃中使用該火箭，讓太空人返回月球表面。 「從本質上講，這是人類離開地球生活，對我們來說非常重要，」評論者之一Errol Plata在總結他發言支持SpaceX的原因時說。 舉行這次聽證會是為了收集對FAA對該計劃的環境評估草案的意見，根據國家環境政策法的要求，FAA在向SpaceX頒發星際飛船首次軌道飛行的發射許可證之前，需要進行環境評估。 SpaceX已經進行了星際飛船原型的高空飛行和著陸（此前的幾次飛行在著陸階段迅速解體），並計劃將最新版本的星際飛船從德克薩斯州送入軌道，隨後將其超級重型助推器降落在墨西哥灣的一個海上平台上，並讓星際飛船在夏威夷近海軟水著陸。 在周一三個多小時的時間里，提前登記的公眾各自有三分鍾的時間來發表他們對星際飛船和草案的口頭評論。 大多數人支持SpaceX，盡管許多積極的評論似乎來自德克薩斯州以外的地區。少數人也表達了對博卡奇卡附近當地生態系統和物種影響的擔憂。 野生動物保護組織的德克薩斯州高級代表Sharon Wilcox說，她的組織 「對直接、間接和累積的影響深表關切......包括計劃外的火災、碎片墜落和碎片清除」。Wilcox指出，有10個被認為是瀕危的物種生活在該地區，包括豹貓、笛鴴和五種海龜。 許多人不僅談到了對SpaceX、馬斯克和他們的火箭的欽佩，而且還指出了幾十年來的太空探索直到今天的好處，包括GPS和衛星連接等新技術。 「一些笛鴴類動物可能不得不遷移，但總是有取捨的，」Dan Elton在支持SpaceX的聲明中說。 當晚的最後一句話來自鄰近的德克薩斯州城市布朗斯維爾的市議員Jessica Tetreau。她表示，該公司的存在使這個長期受貧困和經濟停滯困擾的小鎮的命運完全逆轉。她說：「我不只是要求你，我請求你給他們頒發許可證。  」 FAA將繼續在周三的另一次Zoom會議上收集公眾意見，並在本月底前以書面形式進行。在對意見進行評估和回應後，FAA將決定是否允許SpaceX在不做任何調整或只做微小調整的情況下繼續前進，或者是否需要起草一份更密集的環境影響報告。如果該機構決定需要一份環境影響評估報告，這很可能會使星際飛船的進度推遲幾個月甚至幾年。 環境評估草案的第二次也是最後一次公開聽證會定於太平洋時間周三下午3點舉行。公眾可以在網上注冊參加並提供意見。評論也可以通過電子郵件提交。 來源：cnBeta

據媒體報導，日裔美籍理論物理學家加來道雄周三表示，在太空探索方面，埃隆·馬斯克 （Elon Musk） 旗下太空探索技術公司SpaceX已經「遙遙領先」傑夫·貝索斯 （Jeff Bezos） 的藍色起源公司。 加來道雄強調了 SpaceX 過去取得的成就，比如完成前往國際空間站 (ISS) 載人任務和出售飛往月球飛船的船票，這些都使馬斯克在太空旅遊業務上處於領先地位。他表示：「這並不像媒體所描述的那樣，兩位億萬富翁在太空領域展開齊頭並進式的競爭，顯然 SpaceX 遙遙領先於藍色起源。」 加來道雄稱，在比較兩家太空公司時，藍色起源的太空人將在空中停留 11 分鍾，體驗 3 分鍾的失重狀態，而 SpaceX 已經將太空人送往國際空間站。此外 ，SpaceX 已經環繞地球飛行好幾次了，它最近的飛行甚至超過了哈勃太空望遠鏡的高度 （547 公里），比國際空間站高...

據媒體報導，SpaceX的Starlink衛星網際網路星座正在忙於抵禦來自幾個競爭對手對其發射第二代衛星計劃的批評。據悉，該計劃可能通過Starship下一代運載火箭平台進行。根據SpaceX CEO埃隆·馬斯克先生的聲明了解到，Starlink目前正處於測試階段，預計將在本月退出測試。 與此同時，Starlink還計劃發射新的太空飛行器，在這個方面，SpaceX已經在今年8月向FCC提交了一份修訂申請，其增加了使用Starship將小衛星運送到所需軌道的計劃。該申請隨即遭到了亞馬遜的Kuiper網際網路服務的批評，其認為修改後的申請違反了FCC的規定。此後，Viasat和Hughes Network Systems加入到了亞馬遜的陣列中，三家公司同時向FCC施壓，要求該機構拒絕SpaceX的請求。 據悉，亞馬遜在SpaceX提交修改後的申請後幾天就開始反對Starlink的第二代衛星。在最初的論證中，亞馬遜（即Kuiper）告訴FCC，SpaceX新計劃違反了FCC的兩項獨立規則。這些規則屬於FCC《衛星通信准則》第25部分里面的內容，其規定了申請被接受備案的要求並規定了為此必須解決的領域。 針對亞馬遜的論點，SpaceX衛星政策主管David Goldman向委員會表示，雖然該公司表示Starlink的申請不完整，但它沒有概述任何缺乏信息的領域。這位主管繼續補充稱--「事實上，SpaceX提供了技術分析以證明兩種配置都不會對在該頻段運行的其他NGSO和或地面系統造成不可接受的干擾--包括亞馬遜，另還更新了兩種配置的軌道碎片分析。實際上，亞馬遜提出了一個奇怪的論點即該申請是不完整的，因為它提供了太多的信息。」 不久之後，Viasat也加入了亞馬遜的陣營，這家公司概述了它認為修改後的申請所違反的更多規則。在對亞馬遜提出的觀點--即Starlink違反了第25.112和25.1144條--表示贊同後，Viasat繼續補充道：「委員會(FCC)分別禁止某一運營商在同一頻段內同時提出兩個不同的NGSO網絡或網絡配置。更具體地說，委員會規則第25.159(b)條規定：『在某一特定頻段向委員會提交了一份類似NGSO衛星系統許可證申請的申請人......將不被允許在該頻段申請另一份類似NGSO的衛星系統許可證』。」 Viasat還稱，Starlink的兩個相互排斥的系統將剝奪其他公司的稀缺資源。Starlink第二代衛星的申請提交了兩種方案以運載火箭來區分。其中，SpaceX概述了它計劃使用獵鷹9號或Starship來發射衛星以及選擇將改變衛星的軌道參數。 作為回應，Starlink的Goldman反駁稱，由於他的公司計劃只運營所提交的兩個方案中的一個，因此修改後的申請不會因「鎖定」而浪費頻譜資源。 Viasat對此表示，這些論點是在「空談」，並指出Starlink的回應未能證明其如何不違反第25.159(b)條，該條禁止公司在同一頻段申請新的衛星系統時不能在同一頻段申請另一個系統。 它最後補充道：「委員會不應該被SpaceX典型的轉移注意力的策略所干擾。」 在此之後，Hughes Networkds也加入了爭論並表示贊同亞馬遜和Viasat提交的論據。隨後，它提出了一個中間立場以建議SpaceX應該申請豁免FCC的相關規則，如果要接受該申請委員會應該拒絕該申請或要求SpaceX提交豁免申請。 作為回應，Starlink概述了FCC批准提案的兩種情況：第一種是波音將衛星轉讓給OneWeb，第二種是OneWeb將衛星和頻譜加入到其現有的星座。 Hughes在上周五提交的文件中否決了這些論點，其認為SpaceX提供的例子並不包括同一申請中的「多個」星座，而且波音和OneWeb在委員會接受其申請提交之前都提交了FCC規則的豁免書。 第二代Starlink的申請目前正在等待接受，等到接受後，它將面向公眾徵求意見。SpaceX之前提出的修改其當前星座的請求得到了偏遠地區的支持，阿拉斯加的教師和一個非營利組織對網際網路服務表示了強烈的支持。 來源：cnBeta

據媒體報導，Varda Space Industrires是一家希望建立太空製造設施的初創公司，它計劃在2023年使用SpaceX的「獵鷹9號」火箭將其第一個太空飛行器送入軌道。而實際上，這家初創公司的第一個進入軌道的太空飛行器將由SpaceX的對手發射公司Rocket Lab製造，該公司還將為Varda製造兩個後續的太空飛行器。 這三個飛行器將配備兩個由Varda製造的模塊：一個微重力製造模塊和一個返回艙。 目的是讓每個太空飛行器在軌道上停留約三個月時間，返回艙則將帶回約40-60公斤的製造材料。 Varda的目標是釋放微重力的好處--只有在太空中才能持續發現--用於製造新型材料，如生物列印器官或專用半導體。這家初創公司的賭注是，這種材料的潛在市場足夠大，這足以使這種努力值得。 這家位於加州托蘭斯的初創公司自一年前由SpaceX的老員工Will Bruey和創始人基金負責人Delian Asparouhov創立以來一直在快速發展。Varda在7月宣布了4200萬美元的A輪融資，另外還計劃遵循一個積極的發射時間表--在2023年進行兩次發射，在2024年進行第三次發射。 據悉，這家公司的太空飛行器將是「獵鷹9號」共享任務上的許多物體之一，這是一個新的、有利可圖的計劃，通過讓客戶基本上拼車進入太空，在客戶之間分攤進入太空的費用。SpaceX承諾，對於希望將200公斤有效載荷送入太陽同步軌道的個人客戶來說，其發射成本將降至100萬美元以下。 來源：cnBeta

據媒體TechCrunch報導，專家們表示，在SpaceX開始測試世界上最大的火箭之前，一份需要美國聯邦航空管理局（FAA）批準的環境文件，缺少關於其燃料來源的關鍵細節。 FAA上個月發布了SpaceX公司的「星際飛船」和「超重型」運載火箭的規劃環境評估（PEA）草案，埃隆·馬斯克希望這些運載火箭很快就能進入軌道，然後飛向火星。這份長達142頁的文件涵蓋了SpaceX位於德克薩斯州的博卡奇卡設施的建設和日常運營，馬斯克希望將其納入一個名為Starbase的城市。其中包括飛行前操作、火箭測試、發射和著陸，以及燃料、水和電力供應。 一個新的預處理系統將把天然氣淨化和冷卻成液態甲烷燃料，用於星際飛船和超重型火箭。一個新的250兆瓦的天然氣發電廠將需要更多的天然氣。這麼大的發電廠通常為10多萬個家庭服務，並可能花費數億美元。但是，當火箭發射在PEA中得到大量的報導時，新的發電廠卻只得到粗略的提及。特別是，不清楚每天所需的天然氣將如何運往SpaceX在墨西哥邊境附近的偏遠設施。 佛蒙特法律學校法學教授兼環境宣傳診所高級顧問Pat Parenteau說，在PEA中沒有提及這一點是不尋常的，而且可能違反了美國《國家環境政策法》(NEPA)的規定。 「NEPA是我們所說的『三思而後行』的法律，」Parenteau說。「它的目的是讓聯邦決策者了解他們的行為對環境的影響以及避免這些影響的方法。」 管道是將天然氣運送到目的地的通常方式。一位聯邦機構的官員告訴TechCrunch，今年早些時候，SpaceX詢問了重新使用一條穿過下格蘭德河谷國家野生動物保護區的廢舊天然氣管道的問題。 這位不願透露姓名的官員寫道：「他們想重新啟用這條管道，通過管道運輸甲烷，而不是像現在這樣通過卡車運輸甲烷。」 然而，根據該官員和州政府的記錄，這條管道在2016年被永久放棄了。這位官員告訴TechCrunch，這條廢棄的管道現在是德克薩斯大學格蘭德河谷分校網際網路連接的光纜。 用卡車運送足夠的天然氣來支持一個大型發電廠和定期火箭發射將是一項相當大的工程。據TechCrunch采訪的一位工程師稱，這將需要每年運送數千輛油罐車。 正如彭博社今年早些時候首次報導的那樣，SpaceX甚至建議它對自己鑽探天然氣感興趣。在關於一些廢棄氣井所有權的爭議中，該公司後來寫道：「SpaceX（擁有）利用天然氣的獨特能力，具有不同的經濟動機，不依賴於運輸或出售給天然氣市場。」 Parenteau認為，無論SpaceX選擇哪種方法，其環境影響都應該在PEA中披露。他說：「甲烷是一種非常強烈的溫室氣體，法院已經說過，只要你提出一個涉及甲烷的項目，你就必須一路看回到油井，通過管道分配，以及在天然氣燃燒的下游影響。」 根據一位一直在研究星際基地的環境工程師的Blog網誌，PEA也沒有提到天然氣發電廠和天然氣處理廠的其他典型設備，包括熱氧化器、氨儲存罐和天然氣火炬。所有這些都有環境影響，包括碳足跡和空氣污染。 FAA提供了以下聲明：「評估草案是按照《國家環境政策法》和其他適用的環境法律和法規編寫的。」 SpaceX沒有回應評論請求，但馬斯克在周四的特斯拉股東大會上確實提到了該公司對化石燃料的依賴。「人們說碳稅將使特斯拉受益，」他說。「我想，'是的，但它會傷害SpaceX'。」他隨後指出，（大氣中的）甲烷最終會分解成二氧化碳。"不要太擔心甲烷，"他總結道。 盡管天然氣發電廠的確切位置仍不確定，但它將有大約5.4英畝的面積，有高達150英尺的結構，並且全年不分晝夜地連續運行。根據PEA的報告，還有一個小型（1兆瓦）的太陽能農場，SpaceX希望能將其擴大。 SpaceX需要天然氣發電廠來運行一個新的海水淡化廠，該廠每年將生產數百萬加侖的淡水，用於發射期間的噪音和火災抑制。大量的電力也將被用來從空氣中製造液態氧。 NEPA並不是唯一適用的聯邦規則。Parenteau和另一位專家說，根據《清潔空氣法》，一個250兆瓦的發電站通常有資格成為一個主要的新空氣污染源。這將引發另一個漫長的環境審查。 「在NEPA（頒布）50多年後，我很驚訝看到一個機構這樣做，」Parenteau說。「也許他們希望沒有人注意到？」 在11月1日公眾評議期結束後，FAA將發布最終的PEA，允許SpaceX繼續進行（這取決於FAA的安全調查結果）；或者宣布其打算準備一份更詳細的環境影響報告（EIS），這通常需要數年時間來准備。 如果最終的PEA似乎不符合NEPA或清潔空氣法的要求，當地社區或環境組織可以起訴，迫使FAA准備環境影響報告，可能會進一步推遲星際飛船的軌道發射。 來源：cnBeta

據媒體The Verge報導，為了效仿SpaceX的成功，商業太空公司藍色起源的高管們曾經稱贊對手公司的"倦怠"文化是一種工作勞動策略。一些經理認為，藍色起源需要從員工身上"得到更多"，鼓勵他們在周末來上班。藍色起源公司高管在2018年編制的一份備忘錄中總結了這些艱苦的工作策略，The Verge查看了這份備忘錄的副本。 周四發表的一篇令人震驚的Lioness文章引用了該備忘錄的部分內容，稱藍色起源公司存在性別歧視和不安全的工作文化。這篇文章是由藍色起源的前員工溝通主管 Alexandra Abrams與該公司20名現任和前任員工共同撰寫的。她詳細介紹了那些以貶低女性的方式說話的前高管，以及一個在騷擾了一個女員工後被解僱的人。文章還描述了一種報復性的文化，在這種文化中，人們因為害怕失去工作而不敢大聲談論安全問題。 Abrams寫道：「根據我們的經驗，藍色起源的文化是建立在無視我們星球的困境，對性別歧視視而不見，對安全問題不夠重視，並對那些尋求糾正錯誤的人保持沉默的基礎上。」 Abrams還描述說，公司高管對推遲的時間表不耐煩，這導致他們試圖想方設法提高員工的工作效率。她以2018年的備忘錄為例，說明藍色起源公司希望像其競爭對手SpaceX一樣更加積極進取。高管們在參加了戰略和管理顧問公司Avascent的簡報會後，創建了這份備忘錄。在該文件中，他們總結了會議的一些最大收獲，同時強調了SpaceX採用的一些勞動概念。 "預計工作時間會很長，"備忘錄中提到了SpaceX的文化。"人們被期望在假期工作或不休假。倦怠是他們勞動策略的一部分。這也是他們的員工隊伍趨於年輕化的原因之一。他們雇用了急於學習和表現的新畢業生，故意讓他們倦怠。" 一位藍色起源公司的高管後來根據SpaceX公司的經營方式，對藍色起源公司應該如何改變提出了自己的建議。「我們需要從我們的員工身上得到更多，」前太空人、前 Blue Origin 經理 Gregory 「Ray J」 Johnson 寫道。「在周末缺乏努力以滿足最後期限的要求，這不是我在運營裝備中所習慣的文化。我意識到開發有些不同，但無論如何，SpaceX期望並從他們的員工身上得到更多。能夠成為歷史的一部分是一種榮幸。我們不一定是在偷懶，但我們可能不太專注。」 在備忘錄的其他部分稱，「藍色起源在周末是一個『鬼城』」。 藍色起源沒有回應The Verge的評論請求。然而，該公司確實在文章首次發表時發表了一份聲明。"藍色起源對任何形式的歧視或騷擾都不能容忍，"該公司說。"我們為員工提供了許多渠道，包括全天候的匿名熱線，並將及時調查任何新的不當行為的指控。我們堅持我們的安全記錄，並相信 New Shepard是有史以來設計或建造的最安全的太空飛行器"。 藍色起源的備忘錄似乎聲稱，由於強大的品牌效應和活躍的社交媒體，SpaceX通過"向員工推銷靈感和指導性願景"而成功。而且，由於這些工人是在職業生涯的初期被雇用的，他們"被驅使長時間工作"，同行的壓力是他們時間表背後的驅動因素。因此，SpaceX實現了"相對於工作產出的低成本"和"早期倦怠的高流失率"。 "他們有一支能夠以最低成本完成工作的員工隊伍：利用早期職業工程師，他們以低於市場的報酬工作80小時，意味著他們可以以快速和具有成本效益的速度製作圖紙，"藍色起源的前企業會計長Erik Sallee寫道。 備忘錄中提到的另一個策略是，SpaceX積極維持其員工隊伍中"最底層的10%"，所有這些人都被自動列入績效改進計劃或PIP。其他公司也採用了類似的策略，包括傑夫-貝佐斯創立的另一家公司亞馬遜。但該備忘錄聲稱，SpaceX每年都會自動解僱其員工隊伍中最差的10%的人，"確保他們有一條明確的道路來不斷改善員工隊伍，"Sallee寫道。公司應該解僱表現最差的10%的員工，這一觀點由通用電氣前執行長兼董事長Jack Welch倡導，非常有名。2019年1月，SpaceX確實宣布在當年裁掉10%的員工。SpaceX沒有對評論請求作出回應。 針對這種策略，藍色起源公司的企業技術副總裁 Jason Davis 寫道，他不一定想讓底層10%的員工自動接受PIP，但"作為一個組織，我們需要對員工的整體表現更加超前/直接。"他還認為，他認為"與SpaceX相比，藍色起源有點懶惰"。另一位高管同意，藍色起源需要更好地傳達對員工每周工作超過40小時的期望。 在其他地方，備忘錄引用了SpaceX成功的其他例子，例如，該公司主要是垂直整合，實行疊代設計，並以降低成本為重要動力設計其飛行器。高管們似乎同意，朝這些方向發展的趨勢可以使藍色起源更加成功。 Abrams聲稱，寫這篇文章的主要動機是擔心藍色起源公司的飛行器是否安全，因為該公司內部存在結構性問題，而且員工的工作強度很大。她寫道："這篇文章的許多作者都說他們不會乘坐藍色起源的飛行器，"她說。"這也難怪--我們都看到了團隊的工作強度往往超過了合理的限度。" 來源：cnBeta

據媒體報導，SpaceX和NASA為即將發射到國際空間站(ISS)的Crew-3開發了一種新的安全信標。該任務是NASA商業乘員計劃(CCP)的一部分，其計劃使用SpaceX的「載人龍飛船」將太空人運送到ISS。這個信標將是一個全新的載人龍飛船(Crew Dragon)的一部分。 據了解，新安全信標用於跟Cospas-Sarsat計劃進行通信，只在飛船上的乘員遇險時才會啟動。新信標具有更高的有效輻射功率(ERP)，揭示了SpaceX向聯邦通信委員會(FCC)提交的文件。 SpaceX在向FCC工程和技術辦公室(OET)提交的文件中透露了升級細節，該公司分享了增加功率是應NASA搜索和救援實驗室(SARLAB)和美國搜索和救援衛星輔助跟蹤(US SARSAT)計劃的要求進行的。 SpaceX此前的國際空間站任務即Crew-2、Crew-1和Dragon DM-2任務使用的是由法國定位系統設備製造商Orolia S.A.S.製造的緊急發射器。此外，雖然Crew-1 Dragon是一個新的飛行器，但Crew-2任務使用的則是最初在DM-2任務中飛行的太空艙，這是十年來太空人首次從美國設施發射進入太空。 SpaceX將在Crew-3任務中使用一個新的龍飛船，雖然它使用跟前輩相同的緊急信標，但這個信標的ERP將得到顯著提高。這家公司為DM-2、Crew-1和Crew-2任務提交的FCC文件顯示，其信標的ERP為0.8W。 相比之下，Crew-3任務的信標將有14.3W的ERP，這比之前看到的要高得多。ERP衡量的是考慮到信號增益和其他參數後的天線的信號輸出功率。 在回答FCC詢問Crew-3任務的較高ERP背後的原因時，SpaceX的Kristi Key表示，NASA要求進行這些改變，她的公司則正在努力使新系統得到認證。目前，FCC還沒有批准Crew-3降落後應急信標的特別臨時授權(STA)。 此外，雖然NASA和SpaceX的目標是讓目前在ISS上的Crew-2太空人在11月返回，但SpaceX向FCC提出的緊急信標操作請求將任務結束日期列在本月20日。 Crew-3的發射日期定在本月30日，其四名太空人--NASA的Raja Chari、Tom Marshburn和Kayla Barron以及ESA的Matthias Maurer--預計將在這個軌道空間實驗室度過約六個月的時間。所有的任務都是在對SpaceX的載人龍飛船進行極限測試。 雖然有關即將發射的新龍飛船的細節還不多，但根據SpaceX早期的載人航天經驗，預計它將具有更強大的外觀和隔熱罩。 來源：cnBeta

10月1日消息，美國聯邦航空管理局(FAA)於當地時間周四表示，將把對SpaceX位於德克薩斯州博卡奇卡的星際飛船和超重型火箭助推器項目環境評估草案的公眾評議期延長至11月1日。此次延期是在參與審查的多家聯邦和德克薩斯州機構要求延長公眾參與環境評估的時間之後做出的。 在FAA完成包括環境審查在內的許可程序之前，SpaceX不能發射星際飛船或超重型運載火箭。 FAA已經於9月份發布了長151頁的環境審查草案。該草案評估了SpaceX最初任務的潛在環境影響，並評估了碎片回收、博卡奇卡當地道路關閉等問題。 如果FAA確定SpaceX項目的環境影響重大，而這些影響又不能適當降低，該機構將進行更密集的審查。SpaceX沒有立即回應置評請求。 此前有媒體報導稱，FAA已經警告過SpaceX，由於環境審查尚未完成，該機構可能命令SpaceX拆除新建的發射塔。 FAA今年7月表示，對SpaceX提議的火箭組裝「集成塔」的審查正在進行中，並補充說，「該公司正在自行承擔建造該塔的風險」。 FAA曾在5月6日致信SpaceX，認為該公司擬建的兩座發射塔中，有一座的建設活動「可能會使正在進行的星際飛船和超重型運載火箭項目的環境審查過程復雜化」。 根據環境評估，FAA可能會命令SpaceX拆除該塔。該機構在草案中稱：「為了減輕影響，SpaceX的發射場可能會做出改變，包括拆除集成塔。」（小小） 來源：cnBeta

9月28日消息，美國宇航局(NASA)安全顧問小組成員透露，美國太空探索技術公司SpaceX運營的第二艘載人龍飛船將進行多年來首次環繞國際空間站(ISS)飛行。NASA安全顧問小組成員大衛·韋斯特（David West）表示，SpaceX的載人龍飛船將在11月初到11月中旬之間圍繞國際空間站進行360度繞飛，這是自太空梭以來美國機組人員首次進行類似機動。 在太空梭時代，類似的「繞飛」機動十分常見。當時，美國和俄羅斯在低地軌道(LEO)上從無到有組裝了國際空間站，繞飛主要是記錄這個重要的歷史性進程。2011年，NASA和俄羅斯航天局計劃進行最後一次繞飛，以抓拍「發現號」太空梭的最後一次任務場景。 自那以後，雖然有時候飛船在太空中需要重新定位，偶爾也會有部分繞飛的機動動作，但環繞國際空間站進行完整繞飛的機動直到2018年10月才再次恢復，並由俄羅斯聯盟號飛船完成。當時接近國際空間站在軌20周年，此次繞飛抓拍到了許多壯觀照片。 現在，在聯盟號飛船繞飛三年多之後，SpaceX計劃最早將在2021年11月繼續這一傳統，使載人龍飛船成為第三款環繞空間站進行飛行的太空飛行器，對這個重達450噸的軌道前哨進行全面的飛行觀測。 該任務機組人員包括歐洲航天局太空人托馬斯·佩斯奎特（Thomas Pesquet）、日本宇宙航空研究開發機構JAXA太空人星出彰彥以及NASA太空人肖恩·金姆布羅（Shane Kimbough）和梅根·麥克阿瑟（Megan McArthur）。 在未來的五到六周，SpaceX計劃讓目前在軌的貨運龍飛船C208脫離國際空間站對返回地球，這意味著CRS-23再補給任務的完成，同時為新的載人龍飛船（C208）到來騰出對接埠。SpaceX計劃在10月31日發射NASA第三批商業太空人（Crew-3），機組成員包括拉賈·查里（Raja Chari）、托馬斯·馬什本（Thomas Marshburn）、凱拉·巴倫（Kayla Barron）和馬蒂亞斯·毛雷爾（Matthias Maurer），他們將與Crew-2成員在國際空間站短暫會合。 交接完成後，Crew-2及其搭乘的載人龍飛船將可以離開國際空間站，進行多年來的首次360度繞飛調查，並在軌道上運行6個多月後返回地球。 由於持續多年的技術和項目延遲，NASA的另一個「商業太空人」項目合作夥伴波音公司最早要到2022年底才可能准備好支持太空人發射。這意味著，在波音星際線飛船能夠執行載人飛行之前，還會有更多載人龍飛船進入太空。換言之，SpaceX將獨自確保NASA太空人連續兩年甚至更長時間能夠往返國際空間站。 來源：cnBeta

據媒體報導，不久前，Inspiration4任務首次將全平民太空人送入軌道。他們乘坐特殊的載人龍飛船進入軌道，該乘員艙放棄了通常用於連接國際空間站的對接硬體，而採用了一個穹頂窗，使太空人在執行任務期間能夠看到太空和地球。在穹頂窗區域，還有為這次任務配備的廁所。 Inspiration4機組人員在准備任務時接受了使用太空廁所的培訓。SpaceX執行長埃隆·馬斯克此前確實通過Twitter確認機組人員上廁所時存在挑戰，但沒有詳細說明原因。現在該公司表示，在飛行任務中，機組人員確實不得不處理警報響起的問題，而該警報與廁所有關。 機組人員的部分培訓內容是如何處理緊急情況。他們與地面控制人員合作，找出問題的原因。在太空中上廁所是很復雜的，如果沒有專門的硬體，排泄物就會到處亂飛，而不是在廁所里，這將造成混亂，並有可能在機組人員中引起疾病。 搭載在載人龍飛船上的馬桶內部有風扇，以確保排泄物流向它應該去的地方。任務期間響起的警報表明，其中一個風扇出現了機械問題。SpaceX和Inspiraiton4機組人員明確表示，廁所的問題沒有將太空艙或機組人員置於危險之中。 在任務期間，太空艙中的機組人員有時無法與地面工作人員進行通信。總的來說，大約10%的時間里機組人員無法與地面進行通信，但由於他們的訓練，他們能夠順利操作。在太空中上廁所是很困難的，在Inspiration4任務期間，只有一個簾子將使用廁所的人與其他機組人員分開。這並不理想，但由於穹頂窗的存在，他們的衛生間擁有最好的視野。 來源：cnBeta

據媒體報導，本月早些時候，SpaceX通過其Inspriation4任務成功地將第一個全民用機組人員送入和送出軌道。雖然這次飛行遇到了一些挑戰，即飛船上的廁所問題，但這次任務並沒有出現問題。SpaceX現在證實，在Inspriation4任務之後，它感受到了人們對民用太空飛行的興趣增加。 鑒於興趣的增加，SpaceX正在考慮增加其 「載人龍飛船(Crew Dragon)」船隊的規模，以此來滿足民用太空人和運送NASA太空人往返國際空間站的需要。目前，SpaceX和NASA之間的合同還有四次國際空間站飛行。另外，它還有四個將為Axiom Space向國際空間站運送太空人的任務。 在這兩個合同之外，SpaceX還有第三個合同--跟一家名為Space Adventures的太空旅遊公司簽訂的。該合同是一個獨立的任務，類似於Inspiration 4，,將船員送入軌道但不會把他們帶到國際空間站。除了將人類送入軌道和國際空間站的任務外，SpaceX還跟NASA簽訂了將貨物送入和送出國際空間站的合同。 不過SpaceX需要面臨的一個挑戰是，它目前擁有的「龍飛船」數量有限，而且每個太空艙只被認證可飛行五次。現在，兩艘「龍飛船」 已經進行了兩次飛行。該公司究竟還將建造多少艘這樣的太空飛船，目前還是個謎。然而它已經證實，如果有需求，它可以建造更多。 SpaceX表示，在Inspiraiton4任務之後，對私人太空飛行有著「大量的興趣」。SpaceX正在開發Starship，目前還沒有飛入軌道。Starship是一個比龍飛船大得多的太空飛行器，一旦投入使用可以攜帶更多的人員和貨物進入軌道。目前還不清楚它何時可能投入使用。 來源：cnBeta

SpaceX旗下的Starlink衛星網絡業務將會在10月份完成BETA測試，屆時或許會有更多國家及地區可以享用到這項服務。 有網友在推特上向Elon Musk提問Starlink到底甚麼時候會完成BETA測試並且正式推出，Elon Musk就簡單的以「下個月」來回應。其實在更早的時候，SpaceX是打算在今年9月份，也就是現在完成Starlink的全球覆蓋，不過直到目前為止這項服務基本上是只限於北美以及歐洲部分地區可以使用。SpaceX下一步是打算把Starlink擴展至墨西哥以及日本，不過在南非以及菲律賓等的其他地方SpaceX都已經登記注冊了子公司，因此在未來這些地方或許也會在Starlink的覆蓋范圍之內。 在8月份的時候SpaceX就宣布Starlink終端的出貨量已經達到了10萬套，這可以說是一個里程碑。而隨著Starlink正式完成BETA測試投入服務，預計服務會擴展至更多國家地區，終端的需求也會起飛，因為Starlink主打的是低延遲高速網絡傳輸，這對於不少偏遠地區來說是很好的一個特性，就是不知道SpaceX的終端供應能不能跟得上。 SpaceX目前已經在著手嘗試降低Starlink終端的成本，並且計劃為Starlink發射3萬顆左右的衛星，有可能是利用下一代的Starship重型運載火箭，也有可能是對現有的Falcon 9火箭進行改裝。無論如何，Starlink正式投入服務後的效果將會如何也是值得期待的。 ...

據媒體CNET報導，周三離開地球的SpaceX Inspiration4任務的機組人員已經在太空中度過了一整天，他們睡覺、吃飯，甚至還投注了體育比賽。但是，除了一個關於 Crew Dragon透明穹頂窗的預告視頻外，我們還沒有看到太多關於他們臨時軌道家園的狹窄空間的情況。值得慶幸的是，Inspiration 4任務官方twitter帳號已經發布機組人員在軌道上第一天的圖像，讓我們看到了他們在Crew Dragon中的生活。 發布在Inspiration4 twitter帳戶上的圖片顯示，機組成員充分利用了穹頂窗，例如任務專家Chris Sembroski敏銳地從穹頂窗內聚焦他的相機。 Inspiration4任務被稱為「首個全平民軌道任務」，由億萬富翁 Jared Isaacman提供資金，地質學教授 Sian Proctor也是第四位進入太空的非裔美國婦女，她擔任任務的飛行員。 Crew Dragon在大約364英里（585公里）的高度繞地球飛行，這是自1999年太空梭STS-103飛行以來人類飛抵的最遠距離。該團隊將暴露在比駐扎在國際空間站或中國天宮空間站的太空人更高的輻射水平下，他們的健康被不斷監測，以便科學家和研究人員能夠更多地了解太空飛行對「普通」人類的影響。 人們也可以期待在未來看到更多來自「平民」任務的信息。2022年1月，SpaceX公司計劃與Axiom Space公司合作，將四個人送到國際空間站，而湯姆-克魯斯也計劃在明年某個時候為一個電影項目飛往空間站。 來源：cnBeta

當地時間周三，美國太空探索技術公司火箭發射了首次純商業載人太空飛行任務，第一次將四名普通人送入太空。火箭助推器已經成功降落在SpaceX無人回收船上。 這個全部由非專業太空人組成的平民團隊由美國電子商務公司Shift4 Payments創始人兼執行長賈里德·艾薩克曼（Jared Isaacman）率領，於美國東部時間15日晚上8點（16日上午8點）從佛羅里達州卡納維拉爾角的甘迺迪航天中心第39A發射台升空。 這次飛行預計將持續三天左右，機組人員將在約575公里的海拔高度繞地球飛行，比哈勃太空望遠鏡任務以來的任何一次人類太空飛行都要遠。在這個高度，載人龍飛船將以27360公里（大約是音速的22倍）的時速，每隔90分鍾繞地球飛行一圈。載人龍飛船最終將在大西洋濺落。 艾薩克曼是一位經驗豐富的飛行員和冒險家，與他共同飛行的還有聖裘德兒童研究醫院的醫生助理、兒科癌症倖存者海莉·阿塞諾（Hayley Arceneaux）、空軍退伍軍人、航空數據工程師克里斯·塞姆布羅斯基(Chris Sembroski)，以及地球科學家、企業家和訓練有素的飛行員西恩·普羅科特(Sian Proctor)。 這標志著SpaceX創始人兼執行長埃隆·馬斯克(Elon Musk)最新軌道旅遊業務的首次飛行，也比其他有同樣意願的競爭對手領先了一步。 艾薩克曼向同為億萬富翁的馬斯克支付了一筆金額不詳的費用，以便讓他和三名船員進入太空。《時代》雜誌認為，此次飛行所有四個座位的總費用為2億美元。 四名機組成員花了五個月時間進行了嚴格的准備工作，包括適應高海拔、重力離心機、微重力，並接受模擬訓練、緊急演練、理論知識學習和體檢。進入軌道後，機組人員將進行一系列醫學實驗，這「對地球上和未來太空飛行中的人類健康有所幫助」。 來源：遊民星空

據媒體CNET報導，當地時間周三，作為Inspiration4任務的一部分，四位平民乘坐SpaceX的載人龍飛船發射升空。他們將在軌道上進行為期三天的航行。該飛船有一個非常重要的升級：穹頂窗。坐落在載人龍飛船頂部的透明穹頂窗將為Inspiration4的機組成員提供一個新晉「太空人」夢寐以求的最佳地球景觀。 這是首次在載人龍飛船上安裝穹頂窗，載人龍飛船通常運送太空人或貨物到國際空間站，並有一個對接埠，而不是在其頂端有一個窗口。 發射數小時後，SpaceX的Twitter帳戶上發布了一段簡短的視頻，顯示透明穹頂窗與「藍色彈珠」地球相映成趣。 Inspiration4機組成員--指揮官Jared Isaacman、醫生助理和兒童癌症倖存者Hayley Arceneaux、航空航天工程師Chris Sembroski和非裔美國地質學教授Sian Proctor--將在軌道上停留三天，讓他們有足夠的機會通過穹頂窗欣賞太空風光。 據悉，穹頂窗就在載人龍飛船的廁所旁邊。 Isaacman告訴Insider，廁所是為數不多的可以用隱私簾子把自己和其他人分開的地方，而且它恰好擁有人類最好的廁所窗戶。Isaacman說：「當人們不可避免地要使用衛生間時，他們將有一個地獄般的視野。」 該任務於當地時間周三晚間從佛羅里達州海岸升空，是首次「全平民」太空旅遊發射。預計它將在周六返回地球並在大西洋上濺落。 來源：cnBeta

9月16日8時3分，全球首次全平民太空飛行任務靈感4（Inspiration4）的四名機組乘員，搭乘的SpaceX公司「三手」龍飛船與「二手」獵鷹9號火箭從佛羅里達州卡納維納爾角LC-39A發射台起飛，前往575公里高的預定軌道，他們將在太空飛行三天，這次飛行沒有沒有老司機（進行過太空飛行的太空人）帶路。 值得一提的是，這次載人龍飛船的軌道飛行高度達到了575公里，遠高於國際空間站與中國空間站運行的約400公里左右的高度，也高於哈勃望遠鏡的540公里，是自1970年代阿波羅登月結束以後軌道飛行高度最高的一次載人太空飛行任務。 因為無需和國際空間站對接，載人龍飛船對接口被改造成了透明的穹頂窗，方便四位乘客欣賞玻璃窗外的美妙太空景色，每90分鍾繞地球一周，最終他們會在佛羅里達州海岸附近的海域濺落返回。 Inspiration4的4名成員分別是賈里德·艾薩克曼、西恩·普羅克特、海莉·阿森諾、克里斯·塞姆布羅斯基，他們職業分別是公司CEO、教授、醫生助理、數據工程師。他們4個人分別被賦予了特定的文化意義，分別是領導力（Leadership）、希望（Hope）、慷慨（Generosity）和成功（Prosperity）。 這次平民太空旅遊的目的是籌集2億美元善款，用於資助治療兒童嚴重疾病的兒童醫院。這2億美金中，有1億美元是億萬富翁賈里德捐助的，當然這次飛行的船票也是他一人負責出錢的。 來源：cnBeta

據媒體報導，在億萬富翁的太空競賽中，四名「普通人」將創造太空歷史，他們將於當地時間周三坐上SpaceX的「載人龍飛船」太空艙，圍繞我們的星球進行為期三天的兜風。Inspiration4任務同時也是為聖裘德兒童醫院的籌款活動，計劃在9月15日周三發射。 ...

9月14日消息，俄羅斯航天主管德米特里·羅戈津(Dmitry Rogozin)非常希望SpaceX執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）能來家中做客。他還曾多次邀請馬斯克前往哈薩克斯坦，出席10月5日三名俄羅斯太空人搭乘聯盟號MS-19宇宙飛船前往國際空間站的發射活動。 ...

9月14日消息，當地時間周一晚間，SpaceX公司的獵鷹9號火箭從位於美國加州的范登堡太空部隊基地發射升空，成功將51顆星鏈網際網路衛星送入預定軌道。這枚獵鷹9號火箭於美國東部時間晚11點55分准時發射升空，這是SpaceX在美國西海岸進行的第一次星鏈衛星發射任務，也是第29次星鏈衛星發射任務，使得在軌運行的星鏈衛星總數達到1797顆。 此次發射是今年以來SpaceX的第22次獵鷹9號火箭發射活動，也是自今年5月份以來首次發射星鏈衛星。在此之前，SpaceX發射暫停了大約四個月的時間，為星鏈衛星配備雷射互聯裝置，使衛星能夠相互通信，減少衛星網絡對地面基站的依賴。 據悉，此次發射中所使用的火箭一級助推器B1049是第十次進入太空。之前其已經將7批星鏈衛星、一顆加拿大通信衛星以及10顆銥星NEXT通信衛星分9次送入太空。此外，此次發射中火箭的兩部分整流罩也是之前成功回收的整流罩。火箭升空後不久，B1049號一級助推器順利降落在SpaceX位於太平洋的「當然我仍然愛你」無人船上。 此次發射之後，SpaceX還將發射7批星鏈衛星。 來源：cnBeta

當地時間周日，美國太空探索技術公司SpaceX將獵鷹9號火箭和載人龍飛船都送上了發射台，准備在15日發射世界上首次純商業載人太空飛行任務。億萬富翁、電商公司Shift4 Payments創始人兼執行長賈里德·艾薩克曼(Jared Isaacman)將帶領三名同伴進行為期三天的太空之旅。他們將創造歷史，成為首批進入地球軌道、全部由普通人組成的非專業團隊。 ...

SpaceX將在周三之後利用其獵鷹9號火箭和龍飛船執行一次名為Inspiration4的任務，這將是完全沒有專業太空人參與的航天飛行。參與本次任務的4名機組人員分別包括億萬富翁賈里德·伊薩克曼 (Jared Isaacman)、地質學博士和科學傳播者錫安·普羅克特（Sian Proctor）、工程師克里斯多福·森布羅斯基（Christopher Sembroski）和在童年時期戰勝了癌症的海莉·阿西諾（Hayley Arceneaux）。 SpaceX公司將獵鷹9號（Falcon 9）火箭與龍飛船（Dragon Crew）飛船運到了發射台上，它們即將執行全球首次私人軌道飛行任務。 本次任務將在美國東部時間9月15日星期三晚上8點（9月16日早上8點）之後發射，視具體天氣情況而定。 雖然四名機組成員都並非專業太空人，也沒有過任何直接的航天經驗，但是作為Inspiration4項目的指揮官，伊薩克曼是一名經驗豐富的私人飛機飛行員。此外，在2021年的大部分時間里，這4個人都在接受全職培訓，從而確保他們具有一定程度上的能力。當然，SpaceX的龍飛船在設計之初，就具備了高度的自動化能力，該飛船的設計目的是要飛往和離開國際空間站，這比Inspiration4項目計劃的在軌道上飛行三天的任務要復雜得多。 盡管如此，讓參與飛行項目的機組人員接受培訓依然是一件非常重要的事情，在出現重大異常情況時，接受過培訓的機組成員可以及時進行干預，這樣做或許可以挽救他們的生命，此前所有乘坐過龍飛船的美國宇航局（NASA）和國際專業太空人也都接受了培訓。因此，雖然四人並非專業太空人，但是在接受了培訓之後，他們的專業性將遠遠超過普通天文愛好者。 在執行Inspiration4任務時，SpaceX將使用此前曾經過多次飛行驗證的獵鷹9號火箭，以及同樣經過軌道飛行驗證的龍飛船。此前獵鷹9號的助推器B1062已經執行過任務，這次任務將成為人類歷史上首次使用飛行過兩次的助推器進行發射。此外，龍飛船也將在執行完首次任務5個月之後，再次進入軌道。最重要的是，在客戶的要求下，這次任務將是人類在過去超過13年的時間里，再次到達最高軌道高度（540公里）。 來源：cnBeta

據媒體報導，當地時間2021年9月15日，下一批太空遊客將搭乘SpaceX火箭升空。由企業家Jared Isaacman組織和資助的Inspiration4任務自詡為「首個全平民軌道任務」，這代表了一種新型的太空旅遊。 這四名太空人並不是今年的第一批太空遊客。在過去的幾個月里，全世界見證了億萬富翁理察·布蘭森和傑夫·貝佐斯及少數幸運的人進行短暫的亞軌道飛行。盡管這些發射和Inspiration4有相似之處，但它們之間的區別卻是值得注意的。據悉，這次新任務強調的是公眾參與，並且它還將把普通人送入軌道三天，這將使其成為太空旅遊的一個里程碑。 Inspiration4為何不同 Inspiration4和今年早些時候的飛行最大的不同是目的地。 藍色起源和維珍銀河展開的--並在未來展開的--是在亞軌道發射。他們的飛行器只能到達太空的起點，然後幾分鍾後返回地面。不過SpaceX的「獵鷹9號」火箭和載人龍飛船則足夠強大，它們可以將Inspiration4載人飛船一路送入軌道，在那里他們將繞地球運行三天。 四人機組人員還跟其他發射有著很大的不同。在Issacman的領導下，這個任務的特點是一群不同的人。其中一名船員Sian Proctor在Issacman的在線支付公司用戶中贏得了比賽。該任務的另一個獨特方面是，它的目標之一是提高對聖猶大兒童研究醫院的認識和資金。因此，Issacman選擇了Hayley Arceneaux--聖猶大醫院(St. Jude)的一名醫生助理，同時也是一名癌症兒童倖存者--來參與這次發射。最後一位成員Christopher Sembroski則因為他的朋友在為聖猶大舉辦的慈善抽獎活動中被選中並把他的席位讓給了他而得到這個寶貴的機會。 由於四位參與者都沒有接受過任何正式的太空人訓練，所以這次飛行被稱為第一次「全平民」太空任務。雖然火箭和乘員艙都是完全自動化的，沒有人需要控制發射或著陸的任何部分，但四名成員仍需要經過比亞軌道飛行人員多得多的訓練。在不到6個月的時間里，機組人員接受了數小時的模擬訓練，學習駕駛噴氣式飛機並在離心機中為發射時的重力做准備。 社會拓展也是這項使命的一個重要方面。雖然貝索斯和布蘭森的太空之旅招致了人們對億萬富翁太空花花公子的批評，Inspiration4已經在嘗試讓太空旅遊更貼近人們的生活。他們最近登上了《時代》的封面並成為一部Netflix正在製作的紀錄片的主題。 據悉，聖猶大還有其他的籌款活動，包括4英里的虛擬跑步、計劃中的啤酒花拍賣。 太空旅遊的未來？ 將一批業余太空人送入軌道是發展太空旅遊的重要一步。然而盡管這項任務的包容性更強，但在普通人進入太空之前仍有一些嚴重的障礙需要克服。 首先，成本仍然很高。雖然四人中有三人並不富有，但Isaacman是一位億萬富翁，為這次旅行支付了大約2億美元。為執行這樣的任務而進行訓練的需求還意味著未來的乘客必須能投入大量的時間來准備--這是許多普通人所沒有的時間。 最後，太空仍是一個危險的地方，永遠沒有辦法完全消除將人--無論是未經訓練的平民還是經驗豐富的專業太空人--送入太空的危險。 盡管有這些限制，軌道太空旅遊正在到來。對於SpaceX來說，Inspiration4是一個重要的概念證明，他們希望這將進一步證明他們的自主火箭和太空艙系統的安全性和可靠性。盡管SpaceX並不專注於太空旅遊，事實上，這家公司在未來幾個月計劃了幾項旅遊任務，有些甚至會在ISS停留。 盡管太空對地球上的大多數人來說仍然遙不可及，但Inspiration4是一個例子，它表明億萬富翁太空大亨們努力讓更多的人參與他們的旅程，並可以讓原本排外的活動獲得更廣泛的公眾吸引力。 來源：cnBeta

據媒體報導，「靈感4號」(Inspiration 4)任務團隊的四名平民已經准備好創造太空歷史，他們將搭乘SpaceX的載人龍飛船升空，圍繞地球進行為期三天的環繞之旅。而且這一切都是為了一個好的目的。Inspiration 4任務計劃最早於當地時間9月14日發射。 SpaceX將對這一事件進行現場直播，更多細節將在接近發射日時公布。24小時的發射窗口在周二下午5點開放，但SpaceX將根據天氣情況提前幾天縮小窗口。 載人龍飛船將搭載獵鷹9號火箭發射升空，該火箭從美國宇航局佛羅里達州甘迺迪航天中心發射。這將是一個類似於SpaceX公司發射NASA太空人的過程，但Inspiration4將不會前往國際空間站。 SpaceX公司所稱的「世界上第一個全平民軌道任務」代表了太空旅遊的一個新發展。與亞馬遜創始人傑夫·貝索斯或維珍銀河公司創始人理察·布蘭森最近的亞軌道飛行相比，機組人員將飛得更高、更遠。 億萬富翁Shift4 Payments的創始人Jared Isaacman是這次任務的指揮官，他也在為這次任務提供資金。Jared Isaacman是一位經驗豐富的飛機駕駛員。兒童癌症倖存者Hayley Arceneaux、航空航天業專業人士Chris Sembroski和地球科學家Sian Proctor組成了機組的其他成員。 來源：cnBeta

9月8日消息，據媒體報導，當地時間周二，美國太空探索技術公司SpaceX將一枚獵鷹9號火箭送上甘迺迪航天中心發射台，該火箭將執行發射SpaceX首次純商業載人任務——Inspiration4。 圖1：Reddit和YouTube用戶Whiterice98發現SpaceX正在向發射台運送執行首次純商業載人飛行任務Inspiration4的獵鷹9號火箭 在乘坐遊客中心的巴士參觀NASA設施時，Reddit和YouTube用戶Whiterice98親眼見證了SpaceX火箭安裝過程，它被從全新的組裝設施中運送到歷史悠久的第39A發射台。這里曾是支持Saturn V運載火箭和太空梭首次發射的地方，同時也是進行每次載人登月任務的起點。 按計劃，Inspiration4任務將於美國東部夏令時9月14日晚8點發射升空，這將是歷史上首次將全部由普通人組成的團隊送入軌道的任務。得益於億萬富翁兼任務指令長賈里德·艾薩克曼(Jared Isaacman)的贊助和支持，Inspiration4才成為現實。但此次任務也將標志著太空飛行新時代的開始。在這個時代，幾乎每個人都可以夢想著到達軌道，從數百公里的高空觀察地球。 圖2：SpaceX首批完全由普通人組成的機組團隊准備搭乘載人龍飛船前往太空 與艾薩克曼同行的還有地質學家西恩·普羅科特(Sian Proctor)、工程師克里斯多福·塞姆布羅斯基(Christopher Sembroski)以及醫生助理、兒童癌症倖存者海莉·阿森諾(Hayley Arceneaux)。 盡管艾薩克曼是一位經驗豐富的私人飛行員，但4人都沒有任何太空飛行經驗，目前已經接受了幾個月的相關培訓。作為一名成功的商人，艾薩克曼可能有資源購買維珍銀河或藍色起源公司飛船的船票，但他選擇的3名乘客都沒有這樣的能力。 圖3：SpaceX計劃利用回收載人龍飛船執行世界上首次純商業載人飛行，這是該飛船第二次太空飛行 SpaceX計劃使用進行過兩次飛行驗證的獵鷹9號火箭助推器和一次飛行的載人龍飛船。長期以來，SpaceX一直致力於火箭和飛船的可重復使用，目的是以更高效、更實惠的方式將有效載荷送入太空。 與此同時，SpaceX也正將計劃進行首次軌道飛行的星際飛船原型和超重型火箭助推器原型推上發射台，以便進行多方面的測試。星際飛船S20目前被安裝在Suborbital Pad B上，工程師們正在重新安裝猛禽發動機，准備進行靜態點火和其他地面測試。 當地時間周二，SpaceX在五周內第二次將軌道級超重型助推器B4從其工廠推到發射台上，准備對其進行各方面測試。B4測試面臨的最終挑戰可能是啟動所有29個猛禽發動機，產生高達5400噸的推力，從而使其成為有史以來測試過的最強大火箭助推器。（小小） 來源：cnBeta

據新浪科技報導，美國民營太空公司SpaceX之前已經在美國部分地區推出了星鏈衛星寬帶服務，然而，現在一些星鏈的消費者對於這一服務感到很失望。 一些消費者抱怨稱，他們之前已經為星鏈衛星寬帶服務支付了100美元的定金，但是現在卻聯系不到星鏈部門，不知道這一服務在自己所在地區是否可以開通，或是寬帶衛星天線是否已經發貨。 在某些情況下，一些支付了定金的消費者會收到來自星鏈部門的第二份電子郵件，要求他們支付499美元訂購衛星寬帶服務所需的成套設備，這包括一個小型三腳支架、一個無線路由器和一個衛星天線（俗稱的「小鍋」），另外還要求支付100美元作為包月訂戶費用。 眼下已經進入了第三季度，但是一些支付定金的消費者還不知道到底何時才能夠用上星鏈衛星寬帶服務。 美國消費者凱斯·波斯（Keith Bosse）在今年2月25日預定了星鏈寬帶，但是時至今日沒有任何下文，他根本不知道找誰去聯系這件事。 波斯表示：「如果他們（SpaceX公司）能夠把火箭發射到太空，他們為什麼不能夠提供衛星寬帶客戶服務？」他表示，如果星鏈部門能夠提供一個寬帶服務的覆蓋地圖，這將對消費者非常有用，他們可以知道自己所在地區獲得服務的時間。 另外一位消費者克里·高登（Corey Gordon）居住在加拿大的奧爾波特，今年五月份，他支付了129加拿大元（相當於103美元）預定星鏈寬帶服務。高登介紹說，對於支付定金的客戶，星鏈官方客戶端軟體中並沒有提供客戶服務的選項。 高登對媒體表示：「一個月前，我在SpaceX公司的一個咨詢電話上留下了很多語音郵件，但是到現在沒有聽到任何答復。」 高登介紹說，他家里現在有網際網路接入，但是在新冠疫情期間，用這樣的網速來居家工作或是觀看網絡視頻基本上做不到。 不過，對於那些已經收到了衛星寬帶成套硬體的消費者來說，聯系星鏈客戶部門倒不是問題。 美國麻薩諸塞州伯克郡的一個消費者（要求保持匿名）表示，他收到星鏈的衛星設備之後，通過電子郵件反映了一個技術問題，星鏈部門幾天之內就幫助解決了問題。 另外一位消費者布拉德·斯圖爾特（Brad Stuart）生活在德克薩斯州東部，今年二月份也向星鏈部門支付了100美元的定金。這位消費者抱怨說：「星鏈服務已經失蹤了，他們什麼時候會答復，我們完全不清楚。星鏈部門在對待預定客戶和支持粉絲方面做的非常糟糕。」 今年二月初，生活在加州聖克魯茲的消費者丹尼爾·馬丁（Daniel Martin）也向星鏈支付了定金，但是至今仍不清楚何時能夠享受到寬帶服務，「我現在不滿意的地方是星鏈部門和消費者之間完全沒有溝通渠道。」 上述四位星鏈消費者的遭遇並不是孤立事件，在美國網絡論壇Reddit的星鏈社區板塊中，許多網民也提出抱怨，稱星鏈的客戶服務實在太糟糕。 在官方網站上，星鏈稱目前衛星寬帶服務在已經運營的地區內，向數量有限的用戶提供服務，另外消費者的預定訂單將會按照先到先得的順序進行處理。 來源：遊民星空

9月4日，SpaceX首個純民用任務Inspiration4（靈感4號）指揮團隊宣布，任務整體規劃已通過了相關部門的審查，計劃在未來數周內執行升空。 據介紹，當前Inspiration4指揮團隊將發射日期初步定在9月15日，發射窗口從當天12點開啟，火箭將從位於佛羅里達州的甘迺迪航天中心39A發射場升空。該團隊表示，如果發射當天氣象環境不允許，發射日期將順延到9月16日。 有消息稱，Inspiration4的指揮團隊已返回SpaceX總部，與總部負責人會面，評估獵鷹9號火箭、龍號宇宙飛船、地面系統、回收資產、人員培訓、以及SpaceX Inspiration4載人航天系統的其他關鍵元素是否符合發射要求。 SpaceX方面表示，Inspiration4任務將在預定的發射日前三天根據發射場、上升走廊及佛羅里達州海岸附近著陸點的天氣情況確定具體的發射時間，將發射窗口縮小到5個小時，以便執行該任務的太空人能夠在幾天後安全降落在預定著陸位置。 Inspiration4任務指揮官Jared Isaacman表示：「Inspiration4的機組人員渴望利用我們的使命，幫助那些將在未來幾年和幾十年發射升空的太空人創造更美好的未來。在整個人類歷史上，只有不到600人到達了太空，對此我們深感自豪。這次發射將有助於影響所有在我們之後升空的人，我們期待看到這次任務成為塑造太空探索新時代的開端。」 根據此前報導，Inspiration4機組成員由四人組成，包括任務指揮官Jared Isaacman、任務飛行員Sian Proctor、醫療官Hayley Arceneaux和任務專家Chris Sembroski，該四名太空人計劃於9月9日抵達佛羅里達州發射場，為任務做最後的准備。自2021年3月宣布這一消息以來，Inspiration4機組成員便接受了包括離心訓練、飛行器操控、模擬飛行在內的一系列航天訓練。 SpaceX方面介紹，Inspiration4任務是SpaceX於2021年2月發起的平民太空任務，將搭載四名遊客進入太空，進行為期三天的環繞地球之旅。以往的一些遊客進入太空，往往都有著專業人員的參與和監督，而本次任務的四個參與者都不是專業的太空人，將成為世界首個全平民的太空任務。本次任務由億萬富翁賈里德•艾薩克曼提供資金支持，並通過一系列活動選定了三個人和他一起飛行。 來源：cnBeta