據報導，3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司一架波音 737 MAX 8 客機在飛往肯尼亞途中墜毀。機上有157 名乘客無人生還，其中包括了8名中國公民。在過去五個月中，波音737 MAX 8發生了兩起嚴重事故，共有346人死亡。此次失事的飛機是四個月前才交付給該航空公司的一架全新的波音飛機。現中國民航已停止該機型的商業運行。
圖一：波音737Max客機墜毀失事
同一機型兩次空難，其中一次的失事原因已明確為軟件設計缺陷。根據第一起獅航機事故公佈的證據顯示，該系統程序共有 4 個系統漏洞：
第一，系統一旦判斷飛機有異常情況，不會通知飛行員，直接操縱機翼。第二，在系統發現飛機失速後，不會報導駕駛員，程序只會相信主傳感器，沒有駕駛員介入機會，也不與備份傳感器核實。（同樣的情況空客的飛機則會交給飛行員處理。）第三。即使飛行員發現問題手動操作後，系統仍舊會每五秒自動執行一次，讓飛行員不得不與飛機對抗。
圖二：波音737客機駕駛艙
由此，業內人士指出：因為737 MAX 飛機的MCAS 系統可能在計算機控制下執行長達 10 秒的非指令性低頭，單靠駕駛桿操作很難拉住。而如果飛行員並不清楚這一切，那麼就可能變成飛機俯沖，人工向上配平，飛機繼續俯沖的搏鬥，最終飛行員的勝算及其微小，飛機墜入大海！
圖三：古巴一波音737客機墜毀現場
目前網友最大的疑問是，停止波音運行空客飛機是否安全。據目前的研究報告顯示，波音737MAX最大的競爭對手是空客A320NEO。在空客 A320 部分飛控計算機失效後，系統將按照既定邏輯進行控制重構。當電傳飛控系統完全喪失後，程序會用運方向舵和水平安定面的機械備份形式傳傳達給飛行員，飛行員可通過腳蹬直接控制方向舵，通過人工配平手輪控制水平安定面，為飛機提供一定的偏航和俯仰控制能力，直到電傳飛控系統重新啟動。
對於偏航軸問題，飛行員可通過腳蹬操作，直接通過機械連接將飛行員指令發送給方向PCU，從而驅動方向舵運動保持平衡。對於俯仰軸，飛行員撥動平尾人工配平手輪，備份系統不經過飛控計算機，直接通過機械連接實現平尾控制，且機械控制的權限高於電氣控制。
圖四：空客A320駕駛艙
就飛控系統比較來看，空客公司比波音公司技術更加成熟。據研究，歷史上空客的事故率比波音低很多,也就是說空客在安全性上,是大於波音的。空客A320客機在自動操作方面的研究要早於波音737 MAX 8 ，由此，波音公司若想再次得到大眾的信任，需在飛控系統上進行深入研究。
來源：上海熱線國際
