導讀：山葉，三缸之王
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在內燃機領域，山葉具有汽車製造的品味。儘管它僅停留在摩托車領域，但迄今為止，它在內燃機歷史上的成就並非沒有成功。甚至許多消費者抱怨的三缸發動機都掌握在山葉的手中，它也成功地塑造了沉機的形象。
就頂級中型機車而言，山葉MT-09享有盛譽。850cc並聯三缸發動機的最大馬力為115Ps，最大扭矩為84.6kW。小排量和高馬力的基本優勢使這款並聯三缸發動機具有四個氣缸。該發動機的高速動力輸出能力和低速高扭矩優勢，由於這款發動機，使MT-09被譽為國王機車領域的扭矩分佈。
基於三缸發動機的優勢，山葉還向該發動機注入了MotoGP現場技術和YCC-T電子節氣門控制系統。該系統使用計算機控制的閥門實現更精確的閥門進氣並確保足夠的動力，同時使控制更加平穩和穩定。
目前山葉發展的制約因素可能僅僅是產品效果是否符合標準以及新發動機是否能夠滿足嚴格的排放標準。
據媒體猜測，山葉R25的輸出功率將為60馬力，其排量將減少至250cc。對手直接指向Trumpchi
ZX-25R。您必須知道這是一個最大速度為2的能量平行四缸發動機，可怕的對手是10,000轉，這當然不會影響Yamaha的三缸發動機的威懾力。從三缸發動機和相同排量的四缸發動機的比較中可以清楚地看出，三缸發動機具有自然的高扭矩優勢，儘管極限轉速略低，但是整體性能並不一定弱。最重要的是控制穩定性。山葉已經有自己的一套規則。
在三缸發動機領域，沒有多少公司能真正做好三缸發動機的工作。不僅需要克服由三缸發動機本身引起的抖動問題，而且如何在有限的空間內進一步裝備該技術尤為重要。最重要的是，在發展不迅速的摩托車領域，沒有多少品牌可以真正製造出三缸發動機。對於山葉的老對手本田摩托車公司來說，在小排量三缸汽車領域確實有一定的奉獻精神。
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來源：kknews山葉，三缸之王
