最近的電動車亂戰里，韓系車嚇人一跳

今天聊電動車，但你不用介意，這次和特斯拉沒有任何關係。

現在你我身邊，雖然很多消費者還沒有明顯感知，但你能很清晰的發現一件事，開始轉型造車的企業越來越多，手里捏著預算，能買的燃油車/電動車比例不再像以前那麼絕對。

2021年開始到現在，我們已經陸續見到了BMW、奧迪、大眾、雷克薩斯、戴姆勒公佈了自己的電動車計畫，當這些計畫里的新車一款款推出時，手里拿著錢，只會出現2種局面：1. 選擇了非特斯拉的車，原因可以是信任、安全等等；2. 選擇了特斯拉Model 3，因為便宜、預算。

簡而言之一點，一開始跑的很快的老選手，現在速度慢下來了，對比來看，變得越來越沒意思。

說回今天的正題，有3輛新車在最近發佈，每輛車背後都摻雜了有趣的新東西。

比亞迪：淘汰燃油車技術，從駕駛做起

比亞迪這幾年在電動車領域的成績就不用多誇了，刀片電池一出來，直接把自燃、熱失控這些事擺平，再有比亞迪漢EV這種車的推出，一下把續航、安全、智能網聯、加速、剎車性能這些全給到，然後把價格也定的挺誇張，這些直接逼出了行業里其他車思考價格，於是後面就有了降價等其他周邊。

不過，最近比亞迪搞的事情，和漢EV有關，但並不是傳統上的加了一些配置、調了調價格，而是從底層做起了文章。

關鍵詞：dTCS牽引力控制系統。

電動車的發展過程里，現在越來越突出的一個問題是，因為很多基礎原理上的不同，很多原本燃油車時代的技術跟不上電動車的創新速度，就比如燃油車的牽引力控制系統，用在能瞬間釋放大扭矩大輸出的電動機上，效果一般，影響駕駛感受，甚至是駕駛安全。

然後，就有了dTCS牽引力控制系統，先裝備在比亞迪漢EV身上。和TCS最大的區別是，車輛的輪胎打滑時，信號直接給到電機控製器(不再經過VCU)，控製器以10ms對動力進行控制，比傳統的電動車TCS快了10倍。

而且，dTCS還支持OTA升級，算法、準確性不斷提升，未來甚至可能開發出專門的賽道或者山路功能。於是，有了這種配置的新車，開起來更不易失控、更順暢。

你還能發現這之中一件有意思的事，比亞迪率先的考慮起了底層的新應用，隨著時間的積累，整個行業都得考慮，該如何給到電動車更好的創新技術。

起亞，本來就在電動車領域成績做的不錯，在歐洲市場、本土市場都跑的比較早。這幾年，大家都在向電動化轉型，但有儲備的企業們，它們選擇的路線是，厚積薄發。

於是，最近起亞發佈了自己的新技術車型-起亞EV6。

新的設計思路，新的E-GMP電動架構，這些，對於大家來說沒有特別明顯的感知。意義在於，有了平台架構，現代起亞可以把自己有的一系列新技術都能打包進行應用、調配，然後在成本上進行降低，並且能給予後續車輛的可升級能力，比如電池等等。

這次起亞EV6的發佈，從技術能力提升來看，主要在於智能網聯+交互的提升、三電技術的提升。智能網聯+交互，大家很好理解，語音操控、在線能力進一步增加。然後，除了這些之外，起亞EV6上還要用上最新的AR-HUD。

然後，更關鍵的是它的三電技術提升。先不用去看續航能力、電池包，直接關注它的充電能力就好。根據媒體的消息，0-100km/h加速時間3s的版本，能在專用充電樁上4分鐘內補充100km的續航里程。依託於起亞的能力，如果後續將超充功能按照特斯拉、大眾等的推進思路，這會對用戶使用帶來極大提升。

然後，這也將改變接下來的電動車發展生態，不能只是對續航進行拉升，而是續航+補能便利的雙重提升。

還有一款新電動車的發佈，是一向在營銷上特別活躍的上汽MG名爵。

這次的主題是眾籌+用戶參與，用戶參與很好理解，可以提出問題、可以定製自己喜歡的元素、可以參與設計+製造等環節。

至於技術層面，有無模組電池（CTP）技術、800公里續航，3秒破百加速能力、有條件自動駕駛。

至於創意上，腦洞開的挺大，想要眾籌5000萬元來決定Cyberster是否真正實現量產，如果最終成功籌集，那這款跑車會最終量產，預計價格會比傳統跑車低一些，給予年輕消費者更多的選擇。

本質上來看，這樣的亮點在想法層面。5000萬元更多是MG名爵對消費者慾望的試探，車企也並不缺失這5000萬元的預算，如果能引發一定的市場熱度自然是好事一件。而這，其實也給了很多新勢力、轉型車企新玩法。

可以預見的一點是，隨著現在一家家車企開始加速向電動車型轉化，整個行業里每家車企都在想如何搞出新玩法這件事。這不免會進入傳統汽車時代的一個弊病，不是憑藉技術創新而創新，而是為了創新而創新。

整體來看，最近3款新的電動車發佈，背後都顯示著接下來的趨勢。技術路線上，越來越多的企業開始帶來專門的電動車駕控技術，起亞給到的超充技術則比之前的超高壓們效果更好一些。而這些如果都能進一步實現，電動車替換燃油車的時代就越來越近了。因為，差異的樂趣明顯，短板得到了補充。

來源：kknews最近的電動車亂戰里，韓系車嚇人一跳