2月25日，記者從中國鐵路北京局集團瞭解到，截至目前，京雄城際鐵路北京新機場站主體結構已全面完工，為後續無砟軌道施工和鋪軌作業奠定了基礎。下一步，該車站工程將進入裝飾裝修階段。
↑北京西至雄安線路平面圖。
京雄城際鐵路建設工程是國家重點建設項目，是連接北京市區、北京新機場和雄安新區的重要軌道交通線，是描繪雄安新區「千年大計」宏偉藍圖和京津冀協同發展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線全線北起李營站，南至雄安站，經由大興、固安、霸州、雄安管內，全長92.78千米。其中，北京境內李營至新機場段設計速度為250公里/小時，新機場至雄安新區段設計速度為350公里/小時。京雄城際鐵路（北京段）正線北起既有京九線李營站，南至大興機場站，線路全長33.97km，含橋梁共3座，隧道共2座。
↑2月25日，京雄城際鐵路北京新機場站站台。
據中國鐵路北京局集團有限公司京南工程項目管理部相關負責人介紹，北京新機場站是京雄城際鐵路（北京段）配套開通的高鐵站，該站為地下車站，與地鐵線、城際鐵路聯絡線共同下穿北京大興國際機場航站樓，車站線路全長2011米，總建築面積11.5萬平方米。地下一層為站廳層，地下二層為站台層，設置2台6線（正線2條，到發線4條）。車站設計採用「上進上出」的流線模式，進站換乘京雄城際的旅客先由地面航站區進入地下一層候車大廳，進站後檢票進入地下二層站台乘車；出站換乘機場的旅客，在地下一層南北區出站，通過換乘通廊向上進入航站樓；京雄城際鐵路與城際聯絡線、機場快軌線構成軌道交通站廳層，在地下一層換乘通廊可實現相互換乘，並進入站台乘車。
↑2月25日，京雄城際鐵路與機場航站樓及軌道線位置關系圖。
京南工程項目管理部在建設中認真研判建設工期緊、協調任務重、管理要求嚴、施工標準高等特點，特別是針對與諸多工程建設同時推進中所面臨的施工面積狹小、作業流程交叉、便道運輸緊張等問題，全面協調若干建設單位，釐清交叉施工節點安排，全力配合解決問題。同時，指導施工單位優化建設方案，減少工程交叉影響，努力確保各項任務按期完成。
↑2月25日，京雄城際鐵路北京新機場站出站廳及停車場部分。
據中鐵北京工程局集團新建京雄城際鐵路二標項目部相關負責人介紹，北京新機場站主體結構已全部完工，鋪軌及電力、通信、信號等站後工程將穩步推進，總體時間節點可控。車站建設採取諸多創新手段，如針對地下結構拱形斷面段兩側不對稱、不均勻、無規律加寬，仰拱側牆採用「預彎鋼龍骨+工字木樑+木面板」模板體系，側牆採用「定型鋼架+工字木樑+木模板」工法，保證側牆模板在不同段落靈活調整；針對車站地下結構矩形斷面段自北向南呈放大狀，結構淨空高的問題，施工「採用滿堂盤扣架+工字鋼梁+鋼木次龍骨+木模板」方案，保證模板體系整體穩定性、靈活性和安全性。為解決車站軌道正上方軌頂風道混凝土澆築難度大的問題，施工採用膨脹型自密實混凝土，達到混凝土流動性、密實度和收縮裂縫可控的目的。由於北京新機場站工程體量大、標準高、專業交叉多，系統管線排布復雜，施工前通過BIM技術進行了管線優化排布，確保裝修及安裝的整體效果。
↑2月25日，京雄城際鐵路北京新機場站出站廳，工作人員在施工。
北京新機場站建設不僅對京雄城際鐵路全線順利通車起着至關重要的作用，還將對完善京津冀區域路網佈局、構建快速立體式交通體系、加快產業聚集和區域經濟聯絡，推動京津冀協同發展，以及支撐雄安新區建設具有重要而深遠的意義。
來源：華人頭條來源：經濟日報
