隨着擱淺貨輪「長賜號」成功脫困，埃及蘇伊士運河也恢復正常通行。蘇伊士運河管理局局長拉比耶2日宣布，滯留在運河兩端的船隻將會在當地時間3日全部通過蘇伊士運河。蘇伊士運河管理局介紹說，2日當天共有80艘、總淨噸位達470萬噸的船隻通過了蘇伊士運河，其中包括美國「艾森豪威爾」號航母。
埃及：滯留船隻將於3日全國通過蘇伊士運河
記者在蘇伊士運河的老航道前看到，從北部塞得港駛來的船隻正在有序通過。蘇伊士運河管理局表示，此前因為「長賜號」擱淺而滯留在蘇伊士運河南北入口的422艘貨輪中的最後61艘，也將會於3日當天全部通過運河。
據了解，目前「長賜號」貨輪仍在大苦湖接受調查。埃及政府已經表示，在事故賠償問題解決之前不會放行。蘇伊士運河管理局近日也多次指出，事故給埃及帶來的損失總計可能超過10億美元，約合66億元人民幣。
埃及蘇伊士運河管理局管委會前成員格杜拉：在救援過程中動用了大量的拖船以及挖泥船等設備，而脫淺過程給河道造成了損壞，進行維修需要費用，在事故發生期間，運河一直關停，每天的收入損失約1400萬美元（約合9200萬元人民幣）。
有專家表示，盡管最終的索賠金額目前還沒辦法確定，但這一事件可能會成為全球最大的與集裝箱貨輪相關的索賠案件。還有媒體報道稱，「長賜號」為長租船，根據租賃合約，船隻由於操作問題或不可抗力等原因造成的事故，責任應由船東公司日本正榮汽船方面承擔。
「世紀大堵船」索賠金額超10億美元
這筆賬怎麼算？
此次「堵船」事故賠償的序幕已經拉開。對於10億美元的具體算法，蘇伊士運河管理局主席烏薩馬·拉比耶日前在接受當地媒體采訪時表示，埃及方面為救援「長賜號」付出極大努力，沒有對船體形成較大破壞，保障了船上貨物安全。運河管理局目前還在計算救援工作的投入成本以及受損河堤的修復費用。
對於賠償的責任，「長賜號」租賃方長榮海運公司表示，作為承租方，只對運送的貨物負責，船東日本正榮汽船公司應當承擔所有損失及賠償。
不過，相關責任方遠遠不止這兩家。有專業人士指出，「長賜號」救援行動費用不菲，巨額救助費是防止船體和貨物的共同損失發生的，在共同海損的原則下，在船東和貨主之間分擔，這意味着此次貨輪上的貨主還要分擔數額相當龐大的費用，具體費用根據船貨價值的比例進行分攤。
來源：cnBeta
