波音737墜毀事件，幕後「黑手」是AI？

眾所周知，波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。但是如今的波音，正面臨一場信任危機。

3月10日當地時間上午8:44分，埃塞俄比亞航空一架波音737Max 8航班從亞的斯亞貝巴起飛，6分鍾後墜毀。

這已經不是波音737MAX 8首次墜毀事件了。2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航波音737 MAX 8客機，在起飛13分鍾後失聯，隨後被確認在西爪哇附近海域墜毀，機上人員全部遇難。

那麼到底是什麼導致了埃航的這次事故呢？

根據Flightradar24數據顯示（一個顯示飛行數據的應用），獅航失事飛機起飛後曾經有過突然下降的跡象，隨後又有拉升，之後消失在追蹤畫面中。在此次埃航墜毀前也是反復地出現下降有拉升的過程。

出現這種現象的原因就在於波音737MAX8安裝的那套全新的自動控制安全系統。在這個系統中有一個隱藏的MCAS程序，MCAS程序的作用是：當AOA迎角傳感器數據錯誤導致的自動駕駛斷開後，為了防止飛機失速會自動觸發的飛機水平尾翼系統啟動自動保護功能。一般自動駕駛斷開後會由飛行員手動操作，而此時這個子程序會由於錯誤數據在未經飛行員操縱的情況下，自動讓機頭俯衝向下。

也就是說，飛行員在手動操作後，並不知道此子程序會啟動，而當發現時飛機已經在向下俯沖，由於計算機程序是強制性的，所以在飛行員讓飛機停止俯沖後，每隔一段時間，此子程序會再次自動讓飛機進入俯沖…… 如此反復，便Flightradar24數據顯示的畫面。

而且在波音公司的培訓資料中從未提及此項功能。

其實設計的本意並沒有錯，錯的就在於此程序所使用的數據和設計本身考慮的失策，AOA迎角的錯誤數據，直接導致此程序啟動，上演一場「人機大戰」。

這兩次事故的發生，也讓我們不得不反思我們追捧人工智能技術的時候，這場決策主導權的變更，可能為人類帶來的負面影響，也正在慢慢體現。但也不能因此而否認人工智能技術的發展，而應該更加警醒我們的科研工作者，「失之毫釐，差之千里」，更加嚴謹的對待研發過程，始終以安全可靠為第一要素！