一年一度的廣州車展來啦！
要問廣州車展媒體日人氣最高的車型是什麼？看看下面這張在午飯時間拍的照片。
應該能認出這是一輛思域吧？思域能成為全場焦點，原因只有一個——它的本田徽標是紅色的。
我估摸整個場館的男性媒體朋友都排著隊上去踩了踩離合，換了換擋，然後打開引擎蓋若有其事地看了一番。當然也包括我。
簡單小結一下：5 擋有點難掛，得熟悉一下，可別掛到 3 檔去了。
拋開售價單論換擋手感（這條件是不是有點無賴了），董車君感覺思域 TYPE R 遠遠不如隔壁展台的路特斯 EMIRA。
董車君心中的全場最佳——路特斯
隨便撥弄幾下，你就會發現 EMIRA 的檔位要比思域 TYPE R 清晰許多，入檔十分乾脆有力。
踏板和之前的 Exige 和 Elise 一樣，小巧，且位置緊湊。
只要你的屁股摔入了 EMIRA 的駕駛座，你免不了要閉上眼睛，手腳並用，操作一番。
▲展車有點髒，請原諒它
可惜不能在里面待太久，後面還有不少人排隊呢。
不得不說，路特斯展車的顏色都是很討喜的顏色，無論是 EMIRA，還是下面這這輛 ELETRE。
和帶有一絲粗獷的 EMIRA 不同，ELETRE 的座艙透露出一絲精緻，尤其是副駕前面的這一塊小螢幕。
盡管在實用性上肯定不及那些內置愛奇藝的大尺寸副駕屏，但奈何它小巧精緻啊，點綴得恰到好處。
不知道各位有沒有發現，路特斯和法拉利一樣，很喜歡在車身里掏各種洞，ELETRE 身上就已經有很多了，但旁邊的 EVIJA 比它還要夸張。
當然了，比 EVIJA 的空力部件更恐怖是它內藏的 2000 馬力和 1700 牛米的峰值扭矩，可惜我們不能在站台上體驗它。
路特斯展台可以說是我心目中本屆廣州車展的最佳展台，無論是燃油還是純電，它都做到了極致。
最「沒有親和力」的展台——蔚來
去蔚來展台與 Fellow 交個朋友吧，不會給你買車的壓力。
最科幻的展台——集度
來到集度的展台，你首先能看到的是一個巨大的機器人的手，這也符合集度對於他們的產品定義——汽車機器人。
在本屆廣州車展上，集度 CEO 夏一平帶來了他們的首款產品，ROBO-01 的量產版本。
大體來看，量產車型的設計與此前發布的探月限定版無異，依舊採用了無門把手設計，保留了 U 型方向盤和一體化大屏、交互大燈、主動式尾翼等設計。
緊接著，集度就帶來了他們的第二款產品 ROBO-02。然後車子立馬被里三層外三層地圍起來了。
集度並沒有透露太多信息，外觀上大概就是，把 ROBO-01 拉長成一輛轎跑車型，線條也要更加低矮一些。
最沒有味道的展台——BMW
今年 BMW 展台的主角，已經從去年的 iX 和 i4，變成了今年的 i7 和 M2。兩個新寵被圍得水泄不通，旁邊的 iX 和 i4 則鮮有人問津。
這是自然的，當然要趁這次機會交一些新朋友。
只是，在展廳里的靜態體驗，並不是 i7 和 M2 所擅長的，尤其是這輛 M2。
它需要被開起來。
可能有人會說了，i7 的內飾難道不好看嗎？好看，當然好看。但這些看起來光彩奪目的燈帶，摸起來實在是有點塑料。
至於那塊後排大屏的…… 看劇的話還是盡量 16:9 吧，不然會有裁切。
最萌的新能源車展台——極氪
新能源當中最野的展台——坦克
最捨不得離開的展台——別克
盡管過程很快樂，但你的雙腿會告訴你，背著電腦相機走遍整個廣交會展館，並非一件輕松的事情。
從上午 9 點入場算起，大概跑了 4 個小時後，我覺得我需要放下相機歇一會兒了。於是我來到別克展台。
不為別的，我完全是奔著別克世紀的第二排座椅去的。
展開腿托，放倒座椅，通過手邊的螢幕，你可以方便地控制按摩的力度和座椅的位置（包括副駕駛座）。在上面，實在是捨不得下來。
另一方面，中午這個時段，別克展台人比較少，以至於你能夠在上面躺上一段時間而不會被趕下來。
▲在旁邊的 GL8 上，你甚至可以先在椅子上坐好，再把自己轉進去。（防槓：沒有說奧德賽或者別的車型不可以的意思）
家長最多的展台——理想
本屆車展最火展台——阿爾特
是的，就是展車在車展前一天起火的那個阿爾特，今天我去打卡了。
玩笑歸玩笑，他們家還是發布了一個智能數位化汽車平台，和一輛概念皮卡。
實際上，作為一家供應商，阿爾特的業務主要以汽車的外觀設計為主，2022 年上半年，公司新能源汽車設計業務營收占比達 84%。
來源：愛范兒
去蔚來展台與 Fellow 交個朋友吧，不會給你買車的壓力。
最科幻的展台——集度
來到集度的展台，你首先能看到的是一個巨大的機器人的手，這也符合集度對於他們的產品定義——汽車機器人。
在本屆廣州車展上，集度 CEO 夏一平帶來了他們的首款產品，ROBO-01 的量產版本。
大體來看，量產車型的設計與此前發布的探月限定版無異，依舊採用了無門把手設計，保留了 U 型方向盤和一體化大屏、交互大燈、主動式尾翼等設計。
緊接著，集度就帶來了他們的第二款產品 ROBO-02。然後車子立馬被里三層外三層地圍起來了。
集度並沒有透露太多信息，外觀上大概就是，把 ROBO-01 拉長成一輛轎跑車型，線條也要更加低矮一些。
最沒有味道的展台——BMW
今年 BMW 展台的主角，已經從去年的 iX 和 i4，變成了今年的 i7 和 M2。兩個新寵被圍得水泄不通，旁邊的 iX 和 i4 則鮮有人問津。
這是自然的，當然要趁這次機會交一些新朋友。
只是，在展廳里的靜態體驗，並不是 i7 和 M2 所擅長的，尤其是這輛 M2。
它需要被開起來。
可能有人會說了，i7 的內飾難道不好看嗎？好看，當然好看。但這些看起來光彩奪目的燈帶，摸起來實在是有點塑料。
至於那塊後排大屏的…… 看劇的話還是盡量 16:9 吧，不然會有裁切。
最萌的新能源車展台——極氪
新能源當中最野的展台——坦克
最捨不得離開的展台——別克
盡管過程很快樂，但你的雙腿會告訴你，背著電腦相機走遍整個廣交會展館，並非一件輕松的事情。
從上午 9 點入場算起，大概跑了 4 個小時後，我覺得我需要放下相機歇一會兒了。於是我來到別克展台。
不為別的，我完全是奔著別克世紀的第二排座椅去的。
展開腿托，放倒座椅，通過手邊的螢幕，你可以方便地控制按摩的力度和座椅的位置（包括副駕駛座）。在上面，實在是捨不得下來。
另一方面，中午這個時段，別克展台人比較少，以至於你能夠在上面躺上一段時間而不會被趕下來。
▲在旁邊的 GL8 上，你甚至可以先在椅子上坐好，再把自己轉進去。（防槓：沒有說奧德賽或者別的車型不可以的意思）
家長最多的展台——理想
本屆車展最火展台——阿爾特
是的，就是展車在車展前一天起火的那個阿爾特，今天我去打卡了。
玩笑歸玩笑，他們家還是發布了一個智能數位化汽車平台，和一輛概念皮卡。
實際上，作為一家供應商，阿爾特的業務主要以汽車的外觀設計為主，2022 年上半年，公司新能源汽車設計業務營收占比達 84%。
來源：愛范兒
新能源當中最野的展台——坦克
最捨不得離開的展台——別克
盡管過程很快樂，但你的雙腿會告訴你，背著電腦相機走遍整個廣交會展館，並非一件輕松的事情。
從上午 9 點入場算起，大概跑了 4 個小時後，我覺得我需要放下相機歇一會兒了。於是我來到別克展台。
不為別的，我完全是奔著別克世紀的第二排座椅去的。
展開腿托，放倒座椅，通過手邊的螢幕，你可以方便地控制按摩的力度和座椅的位置（包括副駕駛座）。在上面，實在是捨不得下來。
另一方面，中午這個時段，別克展台人比較少，以至於你能夠在上面躺上一段時間而不會被趕下來。
▲在旁邊的 GL8 上，你甚至可以先在椅子上坐好，再把自己轉進去。（防槓：沒有說奧德賽或者別的車型不可以的意思）
家長最多的展台——理想
本屆車展最火展台——阿爾特
是的，就是展車在車展前一天起火的那個阿爾特，今天我去打卡了。
玩笑歸玩笑，他們家還是發布了一個智能數位化汽車平台，和一輛概念皮卡。
實際上，作為一家供應商，阿爾特的業務主要以汽車的外觀設計為主，2022 年上半年，公司新能源汽車設計業務營收占比達 84%。
來源：愛范兒
最捨不得離開的展台——別克
盡管過程很快樂，但你的雙腿會告訴你，背著電腦相機走遍整個廣交會展館，並非一件輕松的事情。
從上午 9 點入場算起，大概跑了 4 個小時後，我覺得我需要放下相機歇一會兒了。於是我來到別克展台。
不為別的，我完全是奔著別克世紀的第二排座椅去的。
展開腿托，放倒座椅，通過手邊的螢幕，你可以方便地控制按摩的力度和座椅的位置（包括副駕駛座）。在上面，實在是捨不得下來。
另一方面，中午這個時段，別克展台人比較少，以至於你能夠在上面躺上一段時間而不會被趕下來。
▲在旁邊的 GL8 上，你甚至可以先在椅子上坐好，再把自己轉進去。（防槓：沒有說奧德賽或者別的車型不可以的意思）
家長最多的展台——理想
本屆車展最火展台——阿爾特
是的，就是展車在車展前一天起火的那個阿爾特，今天我去打卡了。
玩笑歸玩笑，他們家還是發布了一個智能數位化汽車平台，和一輛概念皮卡。
實際上，作為一家供應商，阿爾特的業務主要以汽車的外觀設計為主，2022 年上半年，公司新能源汽車設計業務營收占比達 84%。
來源：愛范兒
本屆車展最火展台——阿爾特
是的，就是展車在車展前一天起火的那個阿爾特，今天我去打卡了。
玩笑歸玩笑，他們家還是發布了一個智能數位化汽車平台，和一輛概念皮卡。
實際上，作為一家供應商，阿爾特的業務主要以汽車的外觀設計為主，2022 年上半年，公司新能源汽車設計業務營收占比達 84%。
來源：愛范兒
