理想、蔚來、小鵬、特斯拉、零跑的共同點是什麼？
答：是他們都有獨立的法務部帳號。
盡管這其中的每一家車企都有大大小小的若干個部門，但有權限開獨立部門帳號的，法務部不說是唯一，也是極少數，這面子可就大了。
曾幾何時，車企法務部在社媒平台上還未有如今的盛況。而光是這個月，給法務部開通獨立帳號的就有蔚來、小鵬、零跑三家，說是新勢力的「新標配」可不為過。
除了理蔚鵬特正經的法務部帳號，比亞迪也有功能類似的「比亞迪新聞打假辦公室」帳號，專注於辟謠有關比亞迪的不實新聞，以及發布造謠人的公開致歉信息，俗稱「公開處刑」。
車企們在背靠網際網路獲得巨大流量的同時，網際網路不可不嘗的謠言與惡意，也在流量的裹挾下，開始實實在在的沖擊車企甚至特定的消費者。
自帶流量的「網紅」品牌，終於也意識到這把雙刃劍朝自己揮舞時的巨大威力。
法務部，重拳出擊
近期刷足存在感的法務部，非蔚來莫屬。
- 5 月 8 日，蔚來注冊開通「蔚來法務部」帳號。
- 5 月 10 日，蔚來法務部宣布對「車事紀」提起訴訟，索賠 200 萬元。
- 5 月 15 日，蔚來法務部宣布對「小牛說車」提起訴訟，索賠 500 萬元（暫定）。
帳號開通僅一周時間，蔚來已經對兩個網絡帳號「重拳出擊」。
其中，對「車事紀」提出的訴訟理由主要集中在發表不實言論，誤導公眾，並採用煽動民族情緒、詆毀蔚來、踩一捧一的方式進行惡意炒作。
而對「小牛說車」的訴訟理由則是使用侮辱、惡俗、低俗、醜化性質的言辭，捏造事實、歪曲解讀關於蔚來和蔚來用戶的信息，對新能源汽車行業、蔚來、蔚來用戶進行污衊、謾罵和攻擊，並以侮辱性的言辭對蔚來用戶進行惡意人身攻擊，嚴重侵害蔚來和蔚來用戶的合法權益。
在對「小牛說車」提起訴訟的博文結尾，蔚來再一次提到自己「用戶企業」的身份，表示將堅決使用法律武器，抵制傷害蔚來用戶的行為，維護蔚來用戶的合法權益。
從目前的動作來看，觸及蔚來逆鱗的，多半涉及捏造與攻擊，尤其是對車主而非品牌的攻擊。
如果說蔚來是主動出擊，理想的法務部則更像是「被老闆催著上班的打工人」。
理想汽車法務部在 2022 年 9 月發布辟謠消息，並表示啟動司法程序維權後，再無後續回音，帳號也一直沉寂。
直到今年的 5 月 5 日，理想 CEO 李想親自下場，指責自媒體造謠，讓自家法務部開始幹活。不過截止目前，理想汽車法務部除了回復「收到」之外，並未有其他公開動作。
此外，零跑汽車法務部在開通帳號後，也發布了一則訴訟公告，指「優視汽車」故意唱衰零跑汽車在投資市場的投資者信心和社會評價。
小鵬在開通帳號後，也並未有實質動作。而特斯拉盡管多次官司纏身，但從未在法務部帳號上發布內容。
從幕後，走向台前
給自己的法務部開一個社交帳號，車企當然不是閒的慌。
先不說給法務部開個帳號有多少成本，光是法務部這三個字，似乎就讓車企「強勢」的形象躍然紙上，一副「你敢說我壞話，我就敢告你」的凶惡面相，這明顯與平常大多數車企給人留下的印象不太符合。
▲李斌一貫的「好人」形象
怎麼？我買個車，遇到不滿的地方發發牢騷，你還要告我了？就算我沒買，我還沒有銳評一下，說幾句風涼話的權力了？
先別急。第一，只要你沒有憑空「整一個大活」，法務部找你對線這事大機率輪不到你；第二，給法務部開帳號這件吃力還不易被理解的事，車企也多少有些不得已為之。
開設相關帳號的車企大多有一個特點，那就是都在社交平台上都有不小的流量。在頻繁占據新聞頭版的同時，輿論失控，也是常態。
黑稿、造謠、扭曲事實……需要承認的是，對車企不利的惡意活動在不斷增多，且被網際網路無限放大。更為重要的是，這些只言片語，正在實實在在影響品牌銷量以及車主感受。
前腳有稱轉崗自媒體單月從理想賺取數十萬商業合作的，後腳就有將蔚來的整個車主群體打成「大冤種」的，層出不窮。
▲車主招你惹你了？
新勢力品牌營銷背靠網際網路，輿論對品牌的影響相比以往，也來得更為猛烈直接。
實際上，在很長一段時間內，即便是面對最黑的黑話，最無邊際的謠言，車企們的應對措施即便不是手足無措，也稱得上是黔驢技窮。忍氣吞聲，唯唯諾諾，大事化小平息事態，才是車企公關的常態。
說到底，還是網際網路的力量太大了，以至於車企開始以網際網路的方式「魔法對轟」。
給法務部專門騰獨立空間的另一個原因，是為了不「傷及友軍」。
雖說辟謠不實消息不算「家醜」，但終歸不是什麼漂亮話，將正面宣傳留給品牌主帳號，將糾紛歸給法務部帳號，也算某種意義上的「賽博飛地」了。
實際上，車企通過法務部出面解決問題，並不新鮮。此前汽車行業內，就有過諸如涉及設計抄襲而走上法庭的糾紛。
而給法務部開社交帳號的做法更是並非汽車企業獨有，如小米就有類似的「小米品牌安全」帳號。
▲小米法務，人多勢眾
不過相比車企法務帳號的嚴肅和「非必要不發博」，小米的法務帳號明顯活躍得多，前腳分享生活，後腳分享天氣，僅在其中偶爾穿插法務相關內容，甚至還發了不少抽獎內容，（看來工作挺清閒）。
然而小米法務「不正經」，或許有其實際的邏輯支撐——這些日常額外內容帶來的輕松基調，略微軟化了法務帳號自帶的緊繃感，在路人的眼中也不至於那麼劍拔弩張，一不小心還敗了好感。
手機行業在網際網路輿論場混跡多年，老江湖的本事，新勢力們還有得學。
給法務部開帳號，心思可不少
需要明確的是：無論法務部積極與否，無根據的造謠抹黑從來都不是一件正確的事情。
但法務部，是否真的需要一個獨立帳號，就有些見仁見智了。
給法務部開帳號這件事，在很大程度上更像是一種震懾，如警車上的警燈一般，頗有「你最好別亂來」的意味。
實際上，即便警燈沒亮，也不妨礙出警。沒有法務部帳號，也不妨礙法務部幹活。
同樣，法務部帳號也可視作營銷的一部分，如蔚來在上文一事中就打出了「不讓車主受委屈」的旗號，一面打官司，一面還不忘強化自身的品牌價值，可以說是兩頭抓，兩頭硬了。
但與此同時，有違傳統認知中「顧客」與「商家」關系的做法，過於強硬或隨意揮舞大棒的表現，都有可能招致消費者反感。
畢竟企業法務的存在，並不完全是為「秉公執法」，而是為自家企業而揮拳，盡管不少法務部帳號在發文時都會附上諸如「真誠接受批評指正」，但什麼尺度算批評指正，什麼程度算隨意抹黑，在有些時候並不好界定。
與抵製造謠生事同樣，我們也同樣要警惕法務過分強勢帶來的噤聲，掩蓋了來自消費者的真實訴求。
好在，對錯與否，並不由企業法務決定，即便發再多博文，最終的裁定，依舊由法律說了算。
開法務部帳號，似乎能為車企解決許多難纏的問題，一紙訴狀，省事省力。
不過對於現階段的不少新造車來說，最為難纏的，或許不是法務問題，而是如何盈利的問題。相比法務部帳號，我想絕大多數人更想看到的，其實是財務部帳號。
來源：愛范兒
