10 月 24 日特斯拉官宣降價的 15 天後，再次推出現車限時提車保險補貼方案：11 月 8 日至 11 月 30 日，購買現車及合作保險機構車險組合並按期完成提車，尾款可減 8000 元；12 月 1 日至 12 月 31 日，尾款可減 4000 元。
雖然這一次不是官宣降價，但是這些優惠措施本身也是一種變相降價的行為。董車會向一位 Model 3 車主求證的時候，對方表示「特斯拉的保險價格和外面的報價差不了多少」。
然而這不是特斯拉今年第一次通過保險途徑，提供優惠政策：
- 9 月 16 日，特斯拉內部郵件顯示 9 月 16 日到 9 月 30 日提車的車主如在店內購買保險，可享受 8000 元補貼。
- 10 月 1 日，澎湃新聞報導，在 10 月 1 日至 12 月 31 日期間下訂並完成交付 Model 3 和 Model Y 全系車型，若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，尾款減免 7000 元享受補貼。
以往特斯拉的價格波動，大多數是因為成本原因，而 11 月 8 日這次優惠措施的背後，有不一樣的邏輯。
前三季度只完成全年 64.9% 的目標
2022 年年初，馬斯克曾透露「特斯拉的銷量增長將比去年輕松超過 50%」，而 2021 年特斯拉在全球的交付量為 93 萬輛，意味著今年要完成約 140 萬輛的目標。
▲圖片來自：Wired UK
但是根據前三季度的數據，特斯拉在全球交付 90.9 萬輛，只完成 64.9% 的全年交付目標，還有不少距離。
特斯拉 2022 年 Q3 的交付量為 34.3 萬輛創新高，但低於華爾街預期的 35.8 萬輛，公布數據後股價跌 8.61%。而特斯拉 Q3 財報顯示營收 214.5 億美元，同樣低於市場預期 221 億美元，隨後股價跌 3％。
然而在 Q3 財報電話會議上，特斯拉重申表示「我們預計汽車交付量將實現 50% 的年增長率」。
官方降價的效果不理想
根據快科技報導，2022 年 Q3 豐田每輛車的淨利潤約為 1200 美元，僅為特斯拉 9570 美元 (約人民幣 6.9 萬元) 的八分之一，而在 Q3 單車毛利率方面，特斯拉為 27.9%，遠高於保時捷年初 16.7% 的數據。
在高淨利潤、高毛利率的背景下，特斯拉擁有較大的定價話語權，保交付量成為特斯拉 2022 年重要的目標。
在特斯拉公布新一輪的保險優惠措施後，關注汽車一線銷售的自媒體車 fans 負責人 @ 孫少軍 09 在微博上面，用了三句話點評：
新增的訂單不夠交，能交的訂單交不了，該提車的客戶不想提。
顯然，在 10 月 24 日降價之後特斯拉車型的交付情況不太理想，部分客戶不太願意提車，而現車保險優惠政策，是特斯拉保銷量的又一措舉。
至於為什麼需要通過保險政策提供優惠，而不是直接官方降價？猜測有兩個方面的顧慮：第一是促進店內車險銷量；第二是避免官方價格變動引起更多新車主的不滿。
最卷的時刻，可能還未到
此前小鵬 G9 官宣降價漲配之後，阿維塔增加了多項首任車主的終身權益，而極氪 001 免費給車主升級高通 8155 後，福特電馬也有類似措施。
同理，11 月 8 日的特斯拉優惠政策公布之後也有一些車企開始模仿，根據 @ 孫少軍 09 透露：
特斯拉保險補貼 8000 後，昨天幾家比亞迪門店朋友說他們也跟進了。現在 550 和 650 已經有少量現車資源，一些門店也開始給願意提現車的客戶補貼 1000~3000 的電卡或現金。
特斯拉的保險優惠政策，可能不是年底前的最後一波福利，而根據虎嗅的獨家消息：
特斯拉內部仍在評估，繼續推出一些「促銷」手段的可行性。
目前重新下單特斯拉 Model 3 需要等 4-8 周，如果按照 8 周計算可能會錯過年底的國家補貼，你還想做等等黨嗎？
來源：愛范兒
