藍山什麼的隨便搞，我們根本就不在意。
理想董事長李想確實有底氣說出這句話。
在剛剛過去的 2023 年第 24 周（6.05-6.11），理想汽車的周銷量再創新高，達到了 0.84 萬輛，超過了榜單中第二、三、四名的銷量總和，截至 6 月 11 日，理想汽車本月銷量已達 1.19 萬輛。
不僅如此，理想汽車也繼續保持中國市場豪華品牌銷量前五，是榜單中排名最高的中國品牌。
秉持「三車戰略」的理想汽車，超過了「BBA」任一品牌在中國市場全部 SUV 產品的銷量總和，手握近 3 萬的月銷量，羨煞旁人。
剛剛，理想汽車在「理想 AI 夢工廠」舉辦了理想汽車首個家庭科技日，這個「AI 夢工廠」正是在 2016 年開啟建設，2019 年 11 月製造首台理想 ONE 的理想常州工廠。
如今，理想汽車在這個工廠里迎來了它們的第 40 萬輛理想汽車。為了宣布這件事，他們找來了理想汽車製造負責人，他叫李斌。
而這，在李想看來，只是剛剛開始。
理想的「iPhone」
不是「X」，不是「i」，理想汽車的第一款純電車型，叫「理想 MEGA」。
這是一輛凝聚了理想「雙能戰略」最新科技成果的重磅車型，在發布會的 PPT 中，我們看到了它的身影。
沒錯，正如傳言所稱，理想汽車的首款純電車型將會是一輛 MPV，打的仍舊是一張「家庭牌」。
有信心，它將成為 50 萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統認知。
理想汽車商業副總裁劉傑在台上喊出了這麼一句話。
理想汽車成立之初，打的就是「家庭牌」，並選擇了增程路線來解決用戶的里程焦慮。
這不是李想拍腦袋得出的決定，而是以用戶體驗為核心導向，通過全面的數據資料，來滿足用戶需求。實際上，從創辦汽車之家開始，李想就高度重視消費者數據。
一方面，新產品定位建立在數據結論上。理想當時根據「20 萬元以上汽車的購買群體中家庭用戶占比高達 89%」的研究結論，確定了家庭用車的路線。
另一方面，理想汽車持續收集用戶反饋，不斷充實產品設計理念。官方數據表明，2021 年，理想 ONE 車主平均每周「呆在車內但不行駛」的時長，已經達到了 4.4 個小時。
時間來到 2023 年，這一數據只會有增無減。
理想車主程南告訴董車會，除去出行時間，他每周留在車上的時間估計會有 5-6 個小時，包括充電、午休、等女朋友，晚上回到家後，可能也會在車里發呆 10-20 分鍾。
L 系列是我們的 Mac，純電是我們的 iPhone。
理想的「iPhone」被李想寄予厚望，他認為，理想純電系列的銷量定會再上一個台階。
但事情真的會朝他所想的方向發展嗎？要知道，理想汽車能取得如今的銷售成績，與其動力形式不無關系，「無憂出行」，是理想汽車現有產品的一大核心，李想自己也明白這一點。
高速要推倒重來。
李想表示，理想汽車需要一個顛覆現有高速充電網絡的全新補能方式，緩解自身從增程轉向純電的陣痛，並讓純電用戶獲得和增程用戶一樣的無憂出行體驗。
也只有這樣，理想汽車才能迎來屬於它的「iPhone 時刻」。
理想汽車的增程與純電產品，像極了 Mac 和 iPhone——前者讓蘋果壯大，後者讓蘋果偉大。
把充電速度帶入「5G 時代」
過去 5 年，純電動車只是解決了城市內日常通勤的補能問題。但城際通勤的長途充電，依然存在很嚴重的焦慮。
在理想看來，行業中仍有 2 個非常大的問題未被解決：第一，充電速度慢；第二，長途充電難。
要顛覆現有的高速充電網絡，理想的辦法是「5C 超級充電」。
6 月 10 日，寧德時代首席科學家吳凱透露，今年寧德時代某客戶的一款車型的快充效果將達到「充電不到 10 分鍾，續航超 400 公里」。
他口中的「某客戶」，正是理想。
理想汽車首款純電車型將成為全球首款搭載 5C 電池的車型。5C 是什麼意思？C 指的是電池放電電流，比如 2500mAh 容量的 18650 電芯，1C 放電指電池容量的 1 倍放電，即 2.5A，而 3C 指電池容量的 3 倍放電電流，也就是 7.5A 電流，5C 則是 12.5A。
相比傳統底面液冷方案，理想的 5C 電池的換熱面積增大了 5 倍，熱阻降低 75%，同時，通過正、負極，電解液等創新技術，實現「寬溫域」的極速充電。
理想表示，其純電車型可以實現充電 9 分 30 秒，續航 400km，充電 22 分鍾，續航 600km，把充電速度從「2G 時代」帶入「5G 時代」。
要實現這樣的目標，充電站的數量同樣重要。
自 4 月 20 日開啟試運營以來，理想汽車已經在全國運營 25 座理想 4C 超級充電站，
57 天，25 座，幾乎可以算是兩天一座，而理想仍想繼續提速。
根據理想的計劃，截至 2023 年底，理想將建成 300+高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶；到 2025 年，目標建成充電場、站 3000 座以上，將覆蓋全國 90% 的國家高速里程以及一二三線主要城市。
理想汽車甚至表示，每個充電樁之間的間隔，不會超過 100km。
用李想的話來說：
充電樁不是問題，我們有錢呀。
不知道其他車企 CEO，聽到這句話會是什麼心情。
此外，輕，也是理想超級快充的一大特點，「槍很輕，線很細，一隻手就能拿起來。」這是理想汽車 2C 和 4C 充電樁發布以來，最常出現的用戶反饋。
具體來看，理想汽車已經推出的 4C 超充樁的提槍重量只有 2.35kg，是傳統充電樁的 50%，就連「業界標杆」特斯拉，也在 2.5kg 左右。
同時，理想汽車還講推出自動充電機器人等智能技術，車輛會自動行駛到充電車位，自動泊入。充電機器人通過視覺識別，可以自動插槍充電，全程無需下車。
對於細節和用戶體驗的把控，無疑是理想汽車的核心。
高精地圖？不需要
從《理想汽車 2025 年戰略》中我們得知，理想認為 L4 級自動駕駛會在 2030 年成為每一輛智能電動車的標配，「用戶不會選購一輛不具備自動駕駛能力的智能電動車」。
得益於「影子模式」收集的海量數據，每一輛理想汽車都能為理想收集數據並進行算法測試，使得理想和友商在智能駕駛數據積累量的差距快速縮短。
一個令人震驚的數據：
截至 2022 年 6 月底，用戶使用理想智能駕駛的總里程已經超過了 2.9 億公里，NOA 總里程達到了 2462 萬公里，有效學習場景總里程為 1.9 億公里，全球排名第二，僅次於特斯拉。
更令人震驚的是，這已經是一年前的數據了。
今年 2 月 17 日，理想汽車迎來了重大 OTA——AD Pro 高速 NOA 功能正式上線，車輛可自主實現超車、調節車速、進出匝道等操作。
同期，李想在理想 L7 的發布會中提到，理想會在今年四季度，在 AD Max 車型上開放城市 NOA 的「早鳥用戶內測」。
今天，我們看到提前看到了它的真面目。
理想汽車稱，通過 AI 大模型的幫助，我們將做到接近人類司機的駕駛表現。同時，這也是不依賴高精地圖的城市 NOA 產品。
理想城市 NOA 技術架構的特點有：
- 使用 NPN 特徵和 TIN 網絡增強 BEV 大模型，做到不依賴高精地圖；
- 使用模仿學習讓規控算法做出更加擬人的決策；
- 全自動、全閉環的訓練平台支撐大模型持續進化。
從今年 3 月開始，理想已經在城市 NOA 和早早鳥測試車輛上，開始運行 NPN 網絡，提取和存儲 NPN 特徵。
通過城市 NPN 覆蓋的研發平台，我們可以查看現在 NPN 的覆蓋情況。綠色代表已經通過測試驗證，是可用狀態；紅色代表有 NPN 特徵但有待驗證；灰色代表沒有 NPN 特徵。
理想表示，早鳥用戶加入後，該平台點的顏色變化速度會越來越快，也就意味著城市開放的就越來越多。
同時，理想汽車另闢蹊徑，推出了「通勤 NOA」。
用戶可以讓系統進行自主學習自己的上下班路線，親自「訓練」NOA。理想汽車表示，倘若每天都開同一條路，相對簡單的路線，基本可以在 1 周以內完成激活，較為復雜的路線，2-3 周也足以完成。
理想汽車在發布會上透露，本月將開啟北京和上海的城市 NOA 內測，早鳥用戶可以率先使用城市 NOA 功能，下半年將開放通勤 NOA 功能，以及更多的城市 NOA 區域。
本月底，董車會也將前往北京，替大家試試理想的城市 NOA，敬請期待。
真正的家庭成員
今晚，理想同學實現了史無前例的巨大進步，從一個頭像，變成一個 AI 虛擬生命。
首先，理想汽車提升了理想同學的多模態感知能力，讓它可以看得見、聽得清。
如今的理想同學擁有了多模態感知設備，包括覆蓋全車多音區的數字矽麥、3D ToF 攝像頭、IR 傳感器，以及基於空間多模態感知-3M 技術，可以充分感知艙內空間的多模態信息。
具體來看，理想同學「耳眼腦」並用的能力有了大幅提升，在視覺的幫助下，可以識別「打開這個」、「打開那個」的指令。
其次，理想為了讓理想同學更加全能，為其引入了自研的「Mind GPT」認知大模型，乘員可以使用粵語、上海話、四川話等方言，詢問理想同學各種問題。
是的，各種你想得到的問題，它甚至可以畫畫，你可以把它理解為「ChatGPT+Midjourney」。
理想汽車表示，全新的 AI 交互界面、AI 百科問答、任務大師 AI 版、AI 繪畫、多模態可見即可說 2.0 等，即將在「不久的將來」全量推送。而且，理想這次沒有忘了理想 ONE 車主。
成長，是理想汽車的驅動力
本周早些時候，理想汽車 CEO 李想發表長文稱，理想汽車的驅動力是「成長」，而理想汽車的組織使命是「掌控自己的命運，挑戰成長的極限」：
成長才是我們的驅動力，每一個業務、每一個人才、每一個團隊都要成長，不能停下來。
李想表示，成長由學習和訓練兩部分組成，後者指的是商業實戰。
他稱，在 2022 年三季度，問界 M7 的上市和操盤對理想 ONE 產生了極大影響。從那以後，理想開始全員學習華為，升級矩陣型組織，提前停產理想 ONE，並發布了理想 L8。同時把學習到的知識，通過實戰訓練，獲得成長，變為能力。
除此以外，理想也從 BBA 學習了 4S 店的選址和銷售經驗，提升了自己的銷售轉化率。
這就是從去 2022 年 8 月崩盤的 4000 多輛交付，一路成長到今年 6 月目標超過 30000 輛交付，一路走過來最真實的內心想法和實戰成長。
有趣的一點是，如今新能源車企的境地，與十多年前的智慧型手機廠商別無二致。
回顧智慧型手機的歷史，大致可以分成滲透率緩慢爬坡、快速滲透和滲透增速放緩三個階段，橫向對比，新能源汽車行業目前處於滲透率加速、競爭加劇的階段。當滲透率增速放緩，產品的發展路徑也將出現嚴重的同質化。
蘋果依靠自研作業系統及晶片，實現核心競爭力的軟硬一體化發展，建立獨特生態，在同質化的市場中提升了用戶粘性。
不難發現，理想的戰略也是如此，自研增程器、認知大模型、城市 NOA、充電機器人…… 更重要的是對於用戶體驗的把控。
有了這些，理想必將迎來他們的「iPhone 時刻」。
*文中程南為化名，文中配圖均來自理想汽車。
參考資料：
[1] 2023 年理想汽車研究報告：用戶需求為導向，旗幟鮮明的頭部造車新勢力——中信建投
[2] 理想汽車，家庭用戶的自主豪華品牌——東吳證券
來源：愛范兒
