在電氣化浪潮下，整個汽車產業都在向智能化轉型。
年初，吉利汽車與百度成立集度汽車有限公司，推出「SEA 浩瀚架構」，最近，360 又一次完成了對哪吒汽車的戰略投資，就連多次重申「不造車」的華為，如今也成為了智能汽車增量部件供應商，推出了 Huawei Inside 創新模式，與車企進行深度合作。
不難發現，想要快速推動汽車的智能化發展，單靠車企是不夠的，傳統車企的優勢在於整車研發製造、質量控制、安全標準等領域，而在智能化方面，主機廠還是要聯合科技公司來進行「補短」，在各自專業領域各取所長。
長安汽車也是這麼乾的。
今年 8 月，長安汽車董事長朱華榮在長安汽車科技生態大會上表示，長安將加快向智能低碳出行科技公司轉型。
雖然在新能源領域，長安比吉利、北汽等品牌晚走了一步，但站在台上的朱華榮似乎頗有底氣。而他的底氣或許來源於長安的兩位「盟友」——寧德時代與華為。
今天，寧德時代和華為這兩位汽車行業的新玩家，在「百年長安」的帶領之下，推出了全新智能電動車品牌阿維塔，以及旗下首款車型阿維塔 11。
匯聚情感的智能汽車
且不論「阿維塔」這個名字的好壞與否，它本身是飽含深意的。
阿維塔品牌英文名為 AVATR，意為「化身」，他們想要打造一台更懂用戶的智能汽車，讓它成為「懂你的智慧化身」。
阿維塔董事長兼 CEO 譚本宏認為，汽車作為大眾消費品，一些基本的屬性和需求不會發生顛覆性的改變。但隨著汽車智能化轉型的推進，汽車概念的外延在不斷擴大，帶來了一些沒有被滿足的需求，他將這些需求概括為「高端奢華」與「溫暖體貼」，認為「智能」不是冰冷的機器，而是一個飽含情感的 EI（Emotional Intelligence 情感智能）。
基於此，阿維塔提出了一個「E.I. 用戶需求理論體系」：用科技賦予產品「高端奢華」與「溫暖體貼」，同時還能讓產品充滿未來感。
▲納德·法吉扎德
具體到產品，外觀正是「未來感」最直接的體現，他們找來了前寶馬設計師納德·法吉扎德（Nader Faghihzadeh）擔任首席設計官，BMW i8 正是出自他之手。
從外形上看，阿維塔 11 匯集了目前所有的流行元素，比如溜背造型、隱藏式門把手、貫穿式尾燈、大尺寸輪轂等等，纖細的「F」形分體式大燈也很好地勾勒出了前臉的輪廓，圓潤中不失銳利。
現場，譚本宏也公布了阿維塔 11 的部分參數：百公里加速 4 秒內，支持 200kW+ 的高壓快充，擁有 400tops 算力和 700 公里的續航里程。
只是我們可能還得等一段時間，而且這段時間不短。
盡管譚本宏在會上拋出了「量產車外形不會有偏差」、「白車身已經在工廠下線」等利好消息，無法忽視的是，這輛阿維塔 11 要等到明年第三季度才會正式量產，完成首批交付。
「年更」的底氣來自哪里？
除了這輛阿維塔 11，官方還表示，將會在接下來的四年時間里為用戶帶來 3 款車型，也就是說，阿維塔也需要「年更」。
阿維塔哪里來的信心可以在五年內交付 4 款車型呢？答案自然是阿維塔的 CHN 平台。
譚本宏在會上介紹了這三個字母各自的含義：「C」代表長安，「H」代表華為，「N」則代表寧德時代。
我們不妨先看一下阿維塔科技的股比分配：
- 重慶長安汽車股份有限公司持股 39.02%
- 寧德時代聯合體持股 28.99%
- 重慶兩江基金聯合體持股 20.88%
- 南方資產聯合體持股 9.97%
- 上海未來汽車有限公司持股 1.14%
也就是說，長安為第一大股東，寧德時代是第二大股東。據阿維塔介紹，在這個合作架構中，長安汽車作為一個傳統車企，將提供整車製造經驗，並且利用長安的銷售網絡展開運營。而寧德時代將在三電系統、能源管理、充電網絡等領域為阿維塔賦能。
不要忘了，除了兩位股東，華為在其中也扮演了一名重要的角色。
在發布會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 余承東也發表了視頻講話：
我們依託在 ICT 領域 30 年的技術積累，通過 Huawei Inside 的方式，為阿維塔提供智能汽車的整體解決方案。
據了解， 長安的 CHN 平台將搭載基於 HarmonyOS 的華為 CDC 智能座艙平台、自動駕駛域控制器 ADC 以及部分三電零部件，那 400tops 的算力，給華為留了充分的發揮空間。
只不過，有了華為的加入，並不意味著阿維塔就一定會成功。
華為不是「萬應靈藥」
前面提到，這並不是華為第一次與與車企合作。在推出華為智選塞力斯 SF5 後，華為與極狐進行了更為深度的合作，打造了首款 Hi（Huawei Inside）車型——極狐阿爾法 S Hi 版。
▲極狐阿爾法 S Hi 版
與阿維塔 11 一樣，這輛「Hi 版」新車同樣採用了華為智能汽車解決方案，在阿爾法 S 的基礎上增加了 3 顆雷射雷達，匹配了華為自動駕駛算法，另外還有 HarmonyOS 為智能座艙賦能。
但隨之而來的高昂的定價——價格區間從 25-35 萬元提升到了 39-43 萬元，面對如此大的漲幅，消費者必然會心生疑問。
極狐慘淡的銷量證實了這一點，官方數據顯示，極狐今年 1-8 月的累積銷量僅為 2200 輛，作為對比，新勢力第二梯隊中的哪吒汽車 10 月交付了 8107 輛，如此可見，華為並不是車企們的「萬應靈藥」。
但無論如何，阿維塔開創的全新的行業合作模式是值得肯定的，不同於極狐，阿維塔 11 還聚合了寧德時代的優勢，兩者的合作絕不止於技術投入。
正如譚本宏在會上所說的那樣：
一個人可以走得很快，一群人可以走得更遠。
來源：愛范兒
