導讀
- 廣汽 AION V PLUS 官圖發布，續航可達 702km
- AMG 首款插混四門跑車發布，百公里加速 2.9 秒
- 寶馬將推出 X2 SUV Coupe 特別版車型
- 傳聞蘋果以 1.25 億美元收購汽車測試場
- 蔚來車主「遠程升級」車停路中間超 1 小時
- 特斯拉或從德國獲得 11.4 億歐元的補貼
- 吉利浩瀚架構打造，smart 精靈 #1 概念車發布
- 日產測試 EV 電機磁鐵回收突破性技術
- 雷諾 Megane E-Tech 將於慕尼黑車展發布
- 再循環、再利用，寶馬發布 BWM i 循環概念車
- 大眾介紹 IB Buzz AD 自動駕駛測試平台新進展
- 雲試駕：2021 款起亞 K5 GT
新車情報局
廣汽 AION V PLUS 官圖發布，續航可達 702km
日前，廣汽埃安官方發布了 AION V Plus 的官圖，新車在 AION V 的基礎上進行了升級，全新的紫色的車身官方稱其為「幻彩絕絕紫」。
AION V PLUS 不僅採用了全新的命名形式，也針對前臉進行了調整，取消了中網飾條的同時採用了封閉式設計。
新車的內飾與現款差距不大，依舊是採用棕黑拼色的皮質座椅，細膩的縫線和座椅上的「AION」刺繡彰顯了細節。
動力部分，此前的申報信息顯示該車將新增最大功率 200kW 的驅動電機，NEDC 續航里程為 702km。
另外，有消息稱，該車將會是廣汽埃安旗下首款支持超倍速電池及 A480 超級充電樁的車型，其中超倍速電池電壓 880V，最高充電功率達 480kW。（via 快科技）
幻彩絕絕紫，有點意思。
AMG 首款插混四門跑車發布，百公里加速 2.9 秒
梅賽德斯-AMG 首款高性能插電式混合動力四門跑車，梅賽德斯 AMG GT 63 S E Performance 終於在 2021 慕尼黑車展正式發布。
新車採用了 F1 賽車的混動技術，搭載 4.0 升 V8 雙渦輪增壓發動機，綜合最大功率為 831 馬力，最大扭矩更是達到了 1400N·m。
梅賽德斯賦予了它富有表現力的外觀設計：低前唇與肌肉發達的車身，動態快背設計突出了四門轎跑車的運動基因。
駕駛艙配備 AMG 高性能方向盤，並搭載 AMG 混合動力專用顯示器和功能，駕駛員可以在組合儀表中讀取功耗、電機的輸出和扭矩以及蓄電池和電機的溫度等數據。
需要注意的是，這輛新車的百公里加速只需 2.9 秒，並且它能夠在 10 秒內達到 200km/h，極速可達 316 km/h。（via 新浪汽車）
把內燃機和電動機放在一起，它們可以相處得很好，這就是證明。
寶馬將推出 X2 SUV Coupe 特別版車型
據 Motor1 報導，寶馬即將推出 X2 SUV Coupe 特別版車型，以慶祝寶馬 M 部門成立 50 周年。
BMW X2 M35i M 50 周年紀念版或將搭載少量特有的裝飾件，使這款 SUV 得以從標準版車型中脫穎而出。
該車定位於掀背性能車，動力來自渦輪增壓 2.0 升直列四缸發動機，最大馬力可達到 301 匹。
為了進一步區分 X2 M35i 與其基本款車型，寶馬還為其配備了管理扭矩輸出的 M Sport 差速器，另外還加入了 M Sport 排氣管。
301 匹的 X2，想想就很好玩。
造車新勢力
傳聞蘋果以 1.25 億美元收購亞利桑那州汽車測試場
今天，據 AZ Big Media 報導，位於亞利桑那州鳳凰城外的前克萊斯勒汽車試驗場最近被蘋果公司以 1.25 億美元購買。在過去五年，蘋果公司一直是以租賃的方式使用該測試場。
早在 2017 年，就有報導稱一家名為 Route14Investment Partners LLC 的公司簽署了使用該設施的租約，有傳言稱蘋果是這筆交易的幕後推手。
上一周還出現報導，稱蘋果一直在與豐田汽車進行接觸，因為蘋果尋求拓展汽車供應商，目標是在 2024 年開始生產蘋果的汽車。
蘋果出手也是挺闊綽的（手動狗頭）。
蔚來車主「遠程升級」車停路中間超 1 小時
日前，蔚來汽車宣布進行系統升級，Aspen3.0 版本於 8 月 31 日正式發布，分批對當前版本為 2.9.0 及以上的車輛推送。
但是有一件尷尬且危險的事情也跟著一起發生了。
近日，有車主蔚來在 app 上發文稱，自己出差時不小心給 ES8 遠程升級，家人正在用車。由於升級過程無法中斷或終止，導致車輛停在路中間升級了一個多小時，造成道路長時間堵塞。
他建議，希望增加車內人員拒絕遠程升級的功能，以及升級的提醒應該更加突出。（via 紅星新聞）
還記得長安街上的那輛蔚來 ES8 嗎？
特斯拉或從德國獲得 11.4 億歐元的補貼
路透社昨日消息，德國經濟部發言人當天表示，德國可能會在年底前決定，特斯拉計劃在柏林建造的電池工廠將獲得多少政府援助。
歐盟在今年 1 月批准了一項計劃，其中包括向特斯拉、寶馬等公司提供國家援助，以支持電動汽車電池的本土生產。
據德國經濟部估計，特斯拉計劃向位於柏林附近格林海德的電池工廠投資 50 億歐元，以補充其在同一地點接近完工的電動汽車工廠。
德國《每日鏡報》5 日報導稱，這一異常高的投資額，意味著特斯拉有望獲得德國政府提供的 11.4 億歐元補貼
工廠建起來，產能提起來。
「油電」的十字路口
吉利浩瀚 SEA 架構打造，smart 精靈 #1 概念車發布
2021 慕尼黑車展開幕前夕，奔馳旗下品牌 smart 搶先發布了全新 smart 精靈 #1 概念車。
新車由中國和德國共同開發，並基於吉利浩瀚 SEA 架構打造，是 smart 旗下首款純電 SUV。
具體到外觀，新車的前臉十分簡潔，取消了傳統的進氣格柵，轉而採用更具整體感的封閉式造型，下方則採用了帶有發光元素漸變式格柵設計。
外部配置上，新車採用了懸浮式圓環設計，通過與擋風玻璃、車窗的無縫銜接，搭配 21 英寸的輪輞，進一步強調了新車的運動型。
進入車內，我們能直觀的感受到品牌想表達出的「輕奢」理念。大量金色裝飾板布滿中控台區域，同時也與外觀的金色飾條遙相呼應。
據悉，該車的量產車型將基於吉利的浩瀚 SEA 架構打造，定位緊湊型純電動 SUV，量產車型將在 2022 年正式上市。(via EV 知道）
當 smart 不再小巧。
日產測試 EV 電機磁鐵回收突破性技術
據媒體報導，日產和東京早稻田大學自 2017 年以來一直在合作，今日，他們宣布開始測試從電動汽車（EV）電機磁鐵中回收高純度稀土化合物的回收過程。
首先，他們將舊發動機加熱到 1400 攝氏度，將其熔化。然後加入氧化鐵氧化稀土元素。
之後，在熔液中加入少量能有效溶解稀土氧化物、回收稀土的硼酸鹽助熔劑。
熔化的混合物隨後會分離成兩個液體層。含有稀土元素的熔融氧化物層（稱為熔渣）浮到頂部，而密度較高的鐵碳合金層下沉到底部。此時就很容易從渣中回收稀土元素。
日產稱，他們已經能通過他們的新工藝回收 98% 的汽車稀土元素。（via cnBeta）
這位同學，你讀懂了嗎？再回去讀一遍。
雷諾 Megane E-Tech 將於慕尼黑車展發布
雖然在中國不怎麼樣，但在雷諾老家歐洲市場上，Megane 稱的上是一款經典家用車。
隨著電動化進程的加快，雷諾也計劃在今天的年慕尼黑車展上發布全新一代 Megane。
日前，西班牙媒體 Forococheselectricos 曝光了這款新車的首批官方圖片。
外觀方面，新車與一年前亮相的 Megane eVision 概念車幾乎完全一樣：
精緻的大燈與中間的雷諾新標志融為一體。下方的進氣口被雙 Y 字形的金色飾板隔開，與黑色的車頂和後視鏡形成鮮明的對比。
內飾方面，搭載獨立雙屏配置的信息娛樂系統，盡可能取消了物理開關，整體設計看起來十分硬朗。
動力方面，雷諾目前仍沒有最終確認該車的動力配置。
耐心等待新車的發布吧。
明日出行
再循環、再利用，寶馬發布 BMW i 循環概念車
今天，在 2021 慕尼黑車展中，寶馬為我們帶來了一款 BMW i 循環概念車。
據了解，這款概念車能夠實現 100% 使用再利用材料和 100% 可回收。同時，新車融入了多種數位技術，能夠通過雲計算不斷更新。
對於這輛概念車，寶馬集團董事長齊普策說到：
BMW i 循環概念車展示了寶馬集團在可持續出行方面所進行的全面而細致的思考，代表了我們在循環經濟領域的努力。我們希望將在生產中使用資源的效率優勢延伸到產品生命周期的各個階段。
另外他還表示，數位化、電動化和循環設計將是「新世代」車型的三大基石，同時「新世代」車型是寶馬未來投資的重點。它將具備新電動架構、IT 和軟體架構。
雖然只是看看而已，不過這個中控還挺酷的，寶馬說這是車輛的「思維流」。
大眾介紹 IB Buzz AD 自動駕駛測試平台新進展
帶媒體體驗了 ID Buzz 四年後，大眾又分享了有關 ID Buzz AD 概念車的最新進展。
得益於合作夥伴 Argo AI 的大量技術注入，這款將具有一定的自主運輸功能。
大眾管理董事會主席 Herbert Diess 又在周日的大眾集團之夜活動期間說到：「正如我們從未想像過的那樣，自動駕駛技術將徹底改變這個行業和我們生活的世界。」
他表示，自動駕駛將於 2030 年代對汽車行業產生顯著的影響，屆時大眾乘用車也將大部分轉向電動化。（via cnBeta）
換言之，ID Buzz AD 並不是一款會很快掏走用戶錢包的 MPV，而是仍將主要作為一個開發與測試平台。
雲試駕：2021 款起亞 K5 GT
與 2021 款現代索納塔 N 系列一樣，2021 年起亞 K5 GT 低沉的排氣聲來自它的 2.5L 渦輪增壓四缸引擎。
這副引擎能夠輸出 290 馬力，這對於大多數前驅車來說，已經非常足夠了。
得益於此，K5 GT 能夠在 5.4 秒內從零提速到 100km/h。但它的制動性能，似乎和它的加速表現不太匹配。
起亞 K5 GT 需要 38 米才能從 96km/h 的速度停下來，對於一輛運動型轎車來說，這是一個不起眼的結果。
也許加速才是他最擅長的事 —— 從 72km/h 到 104km/h 的時間只要 2.5 秒，這比梅賽德斯-AMG GLA35 還要快 0.2 秒，與 2022 款大眾高爾夫 GTI 持平。
但它比高爾夫 GTI 更優秀的地方在於：舒適性。可能柔軟的懸掛與它那潛伏在引擎蓋下的野獸性能有些矛盾，但它處理顛簸的方式確實十分到位。（via Motortrend）
來源：愛范兒
