WRC3入手玩了20個小時左右，就一感覺：好難！像我這樣的CM04和理查德伯恩斯拉力的老玩家，拿前三都有些難。但是真的好有趣！！又讓我找回了當年玩理查德伯恩斯拉力的感覺。
１．回閃系統和「塵埃」一樣，可以挽回自己犯下的錯誤，但是說實話，凡是沉迷過理查德伯恩斯拉力賽的老玩家一定很不屑。拉力賽的魅力就是容不得你犯錯誤偏偏犯錯誤的概率更大，不是嗎？
２．我有羅技G25，360手把，但是反復測試，我還是決定繼續用鍵盤。我G25隻用來玩GT、起點、F1這樣的遊戲，盡管方向盤能夠輕松做出准確過彎，這也是鍵盤永遠做不到的，但面對路況這麼復雜的拉力賽，我始終有點「忙不過來」的感覺，一些連續發卡彎用方向盤更是噩夢，可能是我太菜吧，我個人不推薦用方向盤。鍵盤我重新設置了鍵位，使用上下左右的玩家，你是一定玩不好這款遊戲的，相信我。360手把應該是比較適合賽車遊戲的，但我不太習慣，有手把達人可以教教我。
（我主要是用這款車，貌似不同的車調校也不同，後文的調校說的都是以這輛車為基礎）
３．關於換擋：不管你是自動檔派還是手動檔派，相信我，WRC3里，請選擇手動檔，你花半小時去習慣後，你會發現MT比AT更快。很多彎道你不需要減速（摁剎車），只需要減一檔就好，這樣比減速過彎的效率更高。一些比較長的彎還可以快速降一檔之後立刻升一檔，在這之中打方向，可以讓賽車作出幅度更大的轉向和漂移，但又不會出現手剎將車甩停的情況，也不會大幅度降速。（遊戲而已，就別探討科學不科學 ^ ^ ）最重要的還是通過自行控制車速，來達到省時間的目的。舉個例子，一些連續低速彎（比如葡萄牙站的），AT自動換擋反而會讓你損失一些速度，比如，二檔向三檔過度時，會有大約半秒無法加速甚至還會有點減速，降擋同樣。這是真實的，自動擋你只能默認這一情況。但是手動擋的話，我們完全可以在連續過彎時將車保持在二檔，這樣就沒有檔位變換時的速度損失了。
４．換擋技巧：用手動擋的童鞋，請練習聽聲音換擋的技巧。現實中開手動擋的老司機這不是問題，如果你沒開過車或者忘了怎麼開手動擋，練習這個技巧吧，復雜的路況可沒讓你看轉數表的時間。
５．關於路書： 路書是英文的，但我們要記住一些** Left，Right誰都知道，不知道的麻煩你換個遊戲。
比如Left 5，是前方向左的緩彎，Right 1就是向右的急彎。舉一反三即可。
Bridge是前方有橋，注意將車控制在賽道中間，否則會撞上兩邊的柱子
Narrow是前方道路變窄
Jump是跳躍。前方有坡，注意將賽車控制在賽道中間，否則很容易落下後沖出賽道。
Hair Pin是發卡彎。
Cut是前方彎道可以用外內外的方法切彎。
Don』t Cut 正相反，不能切彎。一般彎道內側有大石頭啊樹啊什麼的。（但是你如果對賽道足夠熟悉，清楚障礙物的位置，完全可以全速切彎。）
５．關於熟悉賽道和抄近路。千萬別只會在路中間開，注意，這不是F1，沒有所謂的最佳走線。盡管在發卡彎抄近道是要被強制重置車輛的，但是並不能阻止我們抄近道的步伐。很多賽道，據我觀察，除了英國站和西班牙站這兩個公路為主的國家和那種兩輛車單挑的SSS賽段外，其他幾乎所有的賽道都有抄近道的地方。尤其是那種連續彎道，放心的從中間過吧。
還有就是賽道是固定的，一條賽道我們只要多開幾遍，就一定能記住哪里能抄近路，哪里需要減速，哪里路況變化時賽車會突然失去抓地力，熟悉賽道才是縮短時間的最佳途徑。甚至比稍後提到的賽車調校還重要。
另外再分享一種下坡時遇到發卡彎的過發。
如同。上圖是正確過發卡彎的方法，外內外，手剎過彎。
後兩張圖則是從空中切彎，看過《頭文字D》OVA中藤原拓海在伊呂坡超車的童鞋可能會明白。簡單來說就是走空中的線，把握好分寸是不會被電腦重置車輛的。不過這種過彎會傷懸掛，賽段結束後修車時間是肯定要花費了，保證好別撞車，修車時間一般是夠用的。
7. 賽車調校：比賽開始前會顯示車輛的調校菜單，我個人認為，別太信電腦的調教了，至少我是無視的。比如兩種路況混合的威爾士站，電腦默認前後懸掛都比較軟，明顯不對，要分賽道逐一設置。
我現在不玩「榮耀之路」模式了，單攻拉力賽。研究了兩天發現，不同的調校對不同的賽道不同的賽車影響非常大，如果你發現自己無論如何都比不過別人的最佳時間，那麼請在調校上下些功夫。
大家只要在調教菜單上，在選項上摁F10，就能看到說明，一些重點我詳細多說兩句。
賽車懸掛：柏油路和硬石路面上要調節的硬一點。而在沙石路、雪地和路面起伏大的賽道需要將懸掛調軟。混合賽道要根據賽道折中設置。
排檔比：正確翻譯為齒輪比。短，賽車的加速能力提升，長極限速度將提升。比如芬蘭某條全程高速賽道，別客氣，將排擋比調到最長。
賽車車身高度：高一點比較適合沙石路、雪地，可增加車輛穩定。西班牙之類的柏油路，調到最低也是沒問題的。
賽車下壓力：低是犧牲轉向能力增加動力，高反之，增加轉向力降低動力。
牽引力（忘了遊戲里英文是什麼了，個人覺得是正確翻譯是分速器，先以漢化修正檔為准吧）：是調節前後輪的動力，如果調到前部，將會獲得更好的穩定性，但是容易轉向不足。可配合手剎。後輪是更好的動力。但是容易轉向過度。在高速賽道或者路況較好的賽道，如芬蘭西班牙之類，後輪可高一些。蒙特卡洛、瑞典這樣的，可以前部更多。
我賽車知識貧乏，如果上述說錯了，一定提出來。別誤導玩家。
調校方法我還沒研究透，一輛車可能有比較好的調校方法，但沒有絕對的，請大家自行嘗試。調校遠比你想象的重要，一條3分鍾的賽道，正確的調校可以讓你輕松得快上3秒，相信我。
調校不是一兩句話能說清楚的，鍵盤一個調法，手把一個調法，方向盤一個調法，而手把，有的人用方向鍵轉向有的人用搖杆轉向，不同的賽車更是有不一樣，我還在研究，如果有錯誤，歡迎大家提出來。
8．不用太過迷信漂移這個技巧，大多數情況下，老老實實得剎車，降檔，加速，掛檔要比漂移更快．（高手請無視這條）
（上面如果我有錯誤，請大家別笑話）
遊戲還在繼續研究中，發現新要素還會更新的．．．老實說，有點想入正版了。而且已經對即將發售的極速快感不感興趣了。
來源：遊民星空
