年初選車原本打算在S轎車和GLE中選擇，S實在是太長了停車挪車不方便，而且三叉星的銷售把他們的車吹出玄學的感覺很不喜歡。後來想想這個價位其實可以考慮入門的保時捷了，畢竟從來沒摸過這車。718就算了第二排是剛需，雖然用的不多。帕梅和卡宴超預算太多，於是自然就只能選擇Macan。
原本打算普通版Macan就可以了，畢竟我現在的藍天白雲184匹都感覺動力足夠（跑天馬除外）然而去了浦東保時捷中心，銷售很客氣安排了試駕選配置，問新款有什麼時候的配額，銷售說Macan可以給到2月底配額，Macan S就要排到5 6月，說是新款Macan可能是最後一款燃油Macan之後要電動化，所以Macan S這次誠意滿滿給了和RS5、帕梅同款的大眾2.9T引擎，性價比超高，買的人多配額就要排隊。就此種草了S，但是等5 6月的配額，收到車估計要年底，等不了。之後打電話問了老家剛開的保時捷4S店，可能因為剛剛開業，配額充足Macan S可以給2月的配額，於是果斷回家訂車。車價優惠了3萬，各種強制裝修費用5萬，最後等於加價2萬提車。
選配根據需要選了這些：
選的都是比較有用的配置，但是用下來發現也有坑，比如座椅通風，噪音很大聲音很山寨，效果和我幾十塊買的通風坐墊差不多。
經過漫長的等待，終於在7月初提車。這車開起來感受和之前的525i差別挺大，525i油門前半段靈敏，後半段動力儲備不足，畢竟只有184匹馬力。不過日常駕駛，油門幾乎用不到後半段就已經超速了，所以我一直說動力是夠用的。只有在賽道頻繁地板油才會感覺到後半段的無力。而Macan S的體驗完全不同，油門感覺是等分的，動力一直踩一直有，動力儲備非常充足。目前還沒上過賽道沒體驗過它極限在哪里。
在日常駕駛中它有一個不足，渦輪遲滯明顯，城市道路低速行駛有時候需要一個急加速，這種情況下就能感到它的渦輪遲滯，動力輸出明顯慢半拍。動力響應的跟隨性上感覺還不如寶馬的，完全是個人感受哈。
還有一個我特別想吐槽的點，車內竟然沒有12V點菸器電源，這是什麼情況，所有的保時捷都沒有嗎？還是我買到假的？？開始都不敢相信找遍了所有的地方都沒找到，打電話問了銷售才確定就是木有。。。我不抽菸，但是我需要12V的電源轉Type-C PD快充啊，說到Type-C感覺德國的車企都沒get到Type-C的精髓是PD快充啊。這車前面兩個Type-C，後排兩個Type-C，但是他們跟寶馬的Type-C一樣坑，都只能提供5V電壓。。。寶馬至少還能點菸器轉個PD快充，這車又沒點菸器電源徹底涼涼。。。
可能是對它期待太高，所以拿到手就發現了這些缺點。不過除了上面的缺點，剩下的都是優點哈，動力充足、轉向手感很棒、急變道時車身傾斜抑制的很好、排氣聲浪好聽、開起來還是有運動感的。下面看圖說話哈
後側面
默認20寸輪轂、米其林公路越野輪胎、6活塞卡鉗，剎車盤沒選防銹下雨很容易生銹。。。
PDLS Plus LED大燈 囧囧有神
360環影在晚上低亮度情況表現很一般，而且開啟沒有快捷鍵，要麼倒車啟動、要麼感應到距離近了啟動。但是有時候轉彎想看右邊路牙情況，就要在螢幕上點來點去才啟動非常不便
V6引擎把機艙塞的滿滿
2.9T V6引擎
BOSE音響效果還可以
鬧得沸沸揚揚的簡配方向盤電動調節，保時捷這事做的是很惡心。但是吧方向盤一般調好了也就不動了所以對日常使用影響倒也不大。還有就是電動調節可能每次下車前會自動升起方便下車，手動調節就不行了。不過好在SUV空間沒那麼侷促，不升起倒也不影響下車，要是718那種車型要是簡配可能對上下車都有影響
新款是全觸控按鍵，指紋收集器，還是喜歡老款機械按鍵
大眾經典的檔把，由D到R要刻意控制力度，稍微用力就推到P了。。。對比起來還是寶馬的大雞腿方便
無線Carplay很方便，就是連上後手機電池消耗快，蘋果那個雞肋的MagSafe充電線唯一的用武之地就是在車上，和無線Carplay簡直絕配
Sport Chrono組件，新車還沒用過，原車的動力完全用不著雞血模式
中間這個表具體怎麼用還沒研究過，有大神知道可以留言介紹下哈
後排只能滿足做人的需要，座椅硬，空間小，頭頂還曬，就別談舒適性了，別問我怎麼知道，問就是已經收到家里「最終用戶」的投訴。
Type-C充電口只能提供5V的電壓 太坑了。。。
最後認證照，鑰匙太厚放口袋鼓鼓的，什麼時候能集成到手機里。。。
來源：Chiphell
