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在今天問界新 M5 的發布會開始之前，余承東發了一條微博為新車預熱，他提到： 我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低於 30 萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。 發布會結束後，我們見到了問界新 M5 的參數與價格： 問界新 M5 增程 Max 後驅高階智駕版： CLTC 綜合續航 1440km，純電續航 255km，定價 24.98 萬元； 問界新 M5 純電 Max 後驅高階智駕版： CLTC 綜合續航 602km，定價 26.98 萬元； 問界新...

2 月 2 日，也就是上周五晚，愛范兒舉辦了「歷經千帆，仍是少年」15 周年年度晚會。當然，這不是重點。 就在我嚼著肉，抽著獎的時候，AITO 問界發布了一張海報，上面寫著問界 M9 的累計大定數量突破了 40000 台。「未交付，先歡呼」的盛況，再次上演。 問界 M9 正式發布於去年 12 月 29 日，定價 46.98-56.98 萬元，成為 AITO 問界系列售價最高的一款產品，余承東甚至在發布會喊出了「千萬元內最好 SUV」的口號，與庫里南、邁巴赫 GLS 600、寶馬 X7、路虎攬勝等車型進行了一番對比。 如此做法，免不了被挖苦一番，但正如我們所見，問界...

2023 年的 12 月，是一場跌宕起伏的交響曲。 1 日，跳票 4 年的特斯拉 Cybertruck 開啟交付，站在銀色皮卡貨斗上的馬斯克手持指揮棒，奏響了新車發布月的第一樂章。 銀色巨獸收斂鋒芒後，自主品牌重奪輿論中心。 理想汽車宋紫薇用 AI 將「理想同學」變成了「理想老師」；極氪給 007 裝上充電最快的金磚電池，喊出「金磚一刻行千里」的口號；「最美比亞迪」宋 L 靠著顏值和價格圈來一波粉絲；李斌帶著 150 度電池包，直播一整天跑出 1000 公里卻被噴上熱搜，隨後又開出來一輛賣 80 萬元的 ET9；最後，問界 M9、極氪 007、小米...

今年 4 月，華為在上海車展前夕對華為智能汽車解決方案進行了全新升級，新升級包含 HUAWEI ADS 2.0、鴻蒙座艙 3.0、智能車燈、智能車載光等一系列產品。 其中，HUAWEI ADS 2.0 和鴻蒙座艙 3.0 的強大實力，我們已經在問界 M5 智駕版上感受過了，而其餘產品的真面目，則要等到四季度問界 M9 上市時，才能揭曉。 除了他們的 XPIXEL 智能大燈。 最近，一段疑似華為 XPIXEL 智能大燈的演示視頻，在網絡上瘋傳，發布會 PPT 上的內容，貌似被一一實現了。 在我看來，這段視頻可以分為兩個階段，看前面一段時，心理活動大概是這樣的： 噢，效果還行。 動畫可以自定義嗎？ 但是看到後面的內容，我如同喪失了說話這個技能，只能 O 著嘴把視頻看完。 我把視頻里展現的功能分成了三個等級：普通級、進階級，和逆天級。 先來看看「普通級」。 所謂「普通級」，就是那些看起來普普通通，沒多大用處，頂多帶來一些情緒價值的功能。這些功能雖然看起來不一樣，但實際上都是通過點陣大燈部分區域的亮度變化，來投射出文字或圖像。 包括啟動和離車時的小動畫： 情人節給另一半准備的小彩蛋： 跟隨車內音樂進行律動的動畫： 以及，天氣提醒： 這，把天氣提醒放在抬頭顯示或者螢幕上，難道不是更加清晰易讀嗎？如果說天氣提醒還能有一些實際用處的話，其他功能更像是「為了做而做」。況且這並非很難實現的功能，在目前的市場里也能找到擁有類似功能的車型。 不過，如果用戶能夠自定義投影出來的動畫，倒也還不錯。 不如直接來看看「進階級」的功能。 首先，是跟車場景下的距離提醒： 還有這個全世界最直觀的變道提醒： 在通過一些窄道時，大燈會勾勒出車輛接下來的行駛軌跡，避免發生剮蹭，與智己...

國慶假期的最後一天晚上，面對第二天的工作，你開始焦慮，我也開始焦慮。 余承東倒是很開心，開心到發朋友圈的那種。 9 月 12 日新 M7 發布至今，首銷超過 5 萬台大定了！昨天 3500 台，今天 7000 台，這兩天就超過 1 萬台了，創造奇跡了！ 你拿銷量數據說話，我有大定數據撐腰，看到新車能有如此表現，余承東甚至喊出了一句「起死回生，真不容易！」 余承東這回能在朋友圈提起大喇叭，還得從上個月的 12 號說起。 問界沒有「小長假」 9 月 12 日，華為正式發布全新問界 M7，與 25.8 萬元的預售價相比，M7 的正式起售價格下調了近萬元，低至 24.98...

自 2019 年發布以來，HarmonyOS 一直遵循著一個核心理念——為不同設備的智能化、互聯化提供統一的語言。 在分布式能力、原子化服務等技術的加持下，HarmonyOS 早已實現了手機、平板、電腦等設備的協同交互，構建了一個全新的智慧生態體系。這套體系，同樣也延伸到了車上。 鴻蒙座艙是現今市面上最優秀的座艙娛樂系統。 對於這個結論，在 AITO 問界系列車型上體驗過車機的用戶，應該都不會有異議。在今天下午舉辦的華為開發者大會上，隨著 HarmonyOS 能力的升級疊代，鴻蒙座艙也從單人單設備體驗，演進到單人多設備協同體驗。 獨樂樂，不如眾樂樂 鴻蒙 3 時期，華為率先打破了手機與車機之間的壁壘，為車機帶來了超級桌面功能。和智慧屏超級桌面一樣，用戶手機上的應用會自動同步至車機，極大地豐富了車機上的應用生態。更難能可貴的是，中控大屏中的每一個 APP 都經過了合理的適配，保證了使用體驗。 不只是手機，鴻蒙 3 上流暢的「PC 雙屏協同」功能，成功將一輛中大型 SUV，加入到用戶的工作流當中，甚至連筆記本的鍵盤和滑鼠，都能在雙屏間流轉。 ▲這一功能甚至讓愛范兒劉主編沉迷於打工之中 隨著鴻蒙 4 的加入，鴻蒙座艙也迎來了全面升級，實現了多人多設備的協同體驗。 以前面提到的超級桌面為例，在鴻蒙 4 的加持下，用戶可以在座艙中使用手柄來玩手機遊戲，甚至是通過中控屏來控制無人機，在車內與家人同享更廣闊的風景。這種多設備間的協同配合，將座艙體驗提升到了一個新的層次。 另一方面，超級桌面中的頭部應用，如今也增加了對於語音操控的支持，使用更加方便、安全。 連上了手機和電腦，平板自然也不能落下。 HarmonyOS 分布式軟總線技術讓 HUAWEI MatePad...

6 月共售出 432 台，這是問界 M7 給出的月度答卷。 這個數據，實在是談不上「遙遙領先」。 432 台的月銷，甚至略低於被群嘲的「雜牌電動車」奔馳 EQE。在不斷的讓利下，奔馳 EQE 在上個月一共賣出了 613 台，力壓問界 M7。 要知道，即便是經銷商讓利後，奔馳 EQE 的起售價仍要高於問界 M7。 而師出同門，同為中大型 SUV，且起售價更為高昂的阿維塔 11，6 月份則賣出了 1753 台。 更別提問界 M7 最為直接的競爭對手 ——...

不知道你會不會和我一樣，在手機系統進行大版本更新之後，會感覺好像換了一部全新的手機。 隨著新能源汽車智能化的普及，車機的智能交互表現時常成為熱議話題，讓車機常用常新，不僅是車企們的新任務，也是車主們的期待。手機常用常新，那麼車機也能做到常用常新？ 在 3 月 23 日舉行的華為春季旗艦發布會上，在 P60 系列和 Mate X3 系列新品作為主角亮相的同時，既是華為終端 BG CEO，又是智能汽車解決方案 BU CEO 的余承東，還宣布了問界全系車型升級 HarmonyOS 3 的消息。 升級 HarmonyOS 3 之後，問界 M5、M5 EV、M7 都將獲得超級桌面、PC...

不知從何時起，媒體不斷追著華為問一個問題：華為要造車嗎？ 或許是不勝其煩，2020 年，華為公開強調自己不造車，那時候正值華為低谷期，外界都期待著處處受限的華為，會在新能源領域干出怎樣的一番事業。 華為給了自己的答案，隨著極狐、阿維塔、問界先後問世，上面那個問題漸漸變成了「華為有必要下場造車嗎？」 這個問題，可能華為自己也在糾結。 前一陣，問界的宣傳物料從原本的「AITO 問界」換成了「HUAWEI 問界」，問界姓「H」看似已成定局，但任正非近期再次發文強調「華為 5 年內不造車」，並對華為標志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，不允許車身上出現「華為問界」或是「HUAWEI AITO」等字樣。 不過，對於問界的潛在買家而言，其本身實力才是最關心的事。 正值配色上新之時，我從問界那兒借來一台暖星雲配色的問界 M5 EV 四驅性能版（下文簡稱 M5 EV）。體驗過後，我想就我此前對華為造車這件事存在的偏見，自我反省一下。 比圖片上的好看，比想像中好開 首先毫無疑問，問界 M5 EV 的外觀設計取向，是婉約的。它作為一款中型 SUV，它給我的第一感覺竟然是「這車不大，通過性應該蠻好」。 整車尺寸 4785 × 1930 × 1620，雖有著近四米八的長度，但在曲線包裹下，M5 EV 格外像一台「小鋼炮」。 流線封閉式前臉，加上底部的主動進氣格柵，呈現出低伏的造型，如獅子前傾著盯著獵物，做好隨時追獵的准備。 這不光能在視覺上呈現出沖擊力，在空氣動力學上也有所建樹。 譬如說，這讓 M5...

8 月 1 日，部分新勢力車企公布了 7 月份的交付量與銷量，算是下半年交的第一份作業。從目前公布的數據當中了解到，廣汽埃安銷量最多，零跑交付量同比增長 177%，賽力斯銷量同比增長 8873.56%。然而蔚來、小鵬、理想、挪吒的交付量，呈現同比增長、環比下降的狀態，數據不如 2022 年 6 月份的表現。 有趣的是，面對環比下降，蔚來與理想汽車很誠實地把每個月交付量的數據合並展示出來，而極氪交付量僅為 5022 台，但今天很早就公布消息。 埃安：銷量 25033 輛，同比增長 138% 哪吒：交付量 14037 輛（含海外出口 1382 輛），同比增長 133.5% 零跑：交付量 12044 輛，同比增長...