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阿根廷宣佈禁止波音737 Max在領空執飛。(圖源：路透社) 當地時間週六(16日)，阿根廷國際民用航空管理局(ANAC)決定禁止波音737 Max系列客機在該國領空執飛。 路透社、《印度時報》等媒體援引阿根廷美洲通訊社(Telam)的報導稱，阿根廷國際民用航空管理局(ANAC)於16日決定禁止波音737 Max系列客機在該國領空執飛。報導稱，禁飛令將被刊登在政府官方公報上。 阿根廷宣佈禁止波音737 Max在領空執飛。(圖源：路透社) 此前，阿根廷航空公司於3月11日宣佈，從11日開始暫時停止其波音737 MAX 8的商業運營。這一決定受到埃塞俄比亞航空公司737 MAX 8飛機墜機事故的技術報告的影響，是在阿根廷航空與該國航空監管機構阿根廷民航局進行聯合分析後進行的。 阿根廷航空當天稱，對於公司來說，最重要的價值就是安全。這是指導所有作業的目標。自2017年11月開始運營波音737 MAX 8以來，該公司已經使用該型飛機安全和高效的執飛了7550架次航班。目前，在組成阿根廷航空機隊的82架飛機中，有5架是737 MAX 8型。 阿根廷宣佈禁止波音737 Max在領空執飛。(圖源：路透社) 3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機發生墜機空難。這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，5個月內，波音737 MAX 8飛機發生的第2起空難。 埃塞俄比亞航空的這起空難發生後，多個國家和多家航空公司暫停使用波音737 MAX 8執飛。 來源：華人頭條A 來源：海外網

楊超越 " 錦鯉之力 " 加持，助中國男籃抽到上上簽。 新華社發 3 月 16 日晚，2019 國際籃聯男籃世界盃抽簽儀式在深圳灣體育中心 " 春繭 " 體育館舉行，姚明、科比、楊超越等文體明星到場助陣。中國男籃抽到上上簽，與委內瑞拉隊、波蘭隊、科特迪瓦隊同被分在 A 組，將在北京賽區開啟小組賽的征程。在好簽運的幫助下，中國隊不僅有機會在小組賽中突圍，也有機會獲得東京奧運會的門票。 " 錦鯉 " 發威▶▷中國隊抽得最佳分組 本屆賽事 32...

文 | 洞見Neo · 主播 | 應猶 來源：洞見（ID：DJ00123987） 公元725年，一個24歲的男青年帶着另外一個剛剛20齣頭的小夥子從四川出發，開啟了一段說走就走的旅行。 他們是年少相識的至交好友，早就說好了要仗劍天涯，去看看世界的繁華。 的確，這個世界比他們想象中的還要精彩，他們走過了很多路，看到了很多美麗的風景，但是旅途中那個20齣頭的小夥子突然暴病而亡。 年少的時候我們總以為，很多事情都可以地久天長，長大後才發現： 在人來人往、聚散分離的人生旅途中，在各自不同的生命軌跡上，在不同經歷的心海中，能夠彼此相遇、相聚、相逢，是一種多麼大的緣分和運氣。 因為旅行、治病，男青年花光了所有的盤纏，有人勸他趕快給朋友入土為安。 可誰也未曾料到，他做出了一個驚人之舉：為了不讓朋友客死他鄉，他背着朋友的屍骨，以包裹囊，攜帶到朋友的家鄉安葬。 是不是像極了的電影《落葉歸根》的劇情？ 但是這個故事的原型早在1200年前的大唐就已經出現，那個暴斃的年輕人叫吳指南，那個背着朋友屍骨還鄉的年輕人便是詩仙——李白。 三毛說：「朋友之義，難在義字千變萬化。」 最初的我們也和年輕時候的詩仙一樣，將朋友間的義氣看得比山還高，比海還深，但是友情卻有一個天敵，名曰時間。 你以為友情是一場終生相伴的旅行，卻不知道有些人會猝然離場，甚至來不及好好道別，就已是天各一方。 李榮浩有一首特別流行的歌曲：「如果能重來，我要選李白。」 我不敢保證所有的人都是李白的粉絲，但我敢肯定，李白這樣一個俠肝義膽的人沒有誰不願意和他交朋友。 讀過李白的詩，想必大家的有一個特別直觀的印象，詩仙的朋友遍天下。 在詩里，李白哭過釀酒的紀老頭，哭過日本人晁衡，與夏十二登岳陽樓，又給劉十六寫詩，更別說飛燕傳書、紙短情長的賀知章、杜甫、孟浩然了。 這樣的朋友圈可真夠龐大的，但是你要問，其中有多少真正的友情，那麼就要打一個問號了。 李白剛到長安做「京漂」那會兒，因為詩名遠播，的確吸引了很多目光，加之不管有錢沒錢，出手大方，性格豪爽，在酒桌上也着實結交了不少朋友。 甚至連皇帝的妹妹玉真公主，都邀請過他參加派對。 可一說起，能不能幫自己介紹份工作，給皇帝遞個話？大多數人就像喝醉了似的，打着哈哈四散而去。 但改日一聽到李白邀請大家喝酒玩樂，一瞬間又會聚集起一堆人。 作家少文傑曾經說過： 一個人不可能有許多朋友。所謂朋友遍天下，不是一種詩意的誇張，便是一種淺薄的自負。 熱衷於社交的人往往自詡朋友眾多，其實他們心里明白，社交場上的主宰決不是友誼，而是利益或無聊。 真正的友誼是不喧囂的。 這個道理年輕時候的我們不懂，年輕時的李白也未必能夠看清。 正所謂「吃人嘴短，拿人手短」。 有些人也不是一點忙也不願意幫，只是李白的性格恃才傲物，讓他向別人說個好話已經是極限了，可要他像其他人一樣為了拜謁求官，不僅要賣臉，還要賣膝蓋，可就是千難萬難了。 當我們翻閱李白求職的那些簡歷，你能清楚地看見一個套路： 先誇一下對方，再捧一下自己，表明一下意圖，最後還要加一句「此處不留爺，自有留爺處」。 如此「誠意」，那些官老爺們也許早就恨不得你一蹶不振，哪還能讓你步步高昇？ 可在李白的一眾酒肉之交的達官顯貴之中，有一人不一樣。 他就是，賀知章。一個比李白大了42歲的老頭兒。 李白和賀知章初見的時候是在長安城的一家酒肆，李白喝醉之後才發現忘記帶錢。 賀知章見狀大笑三聲，取下御賜金龜，權當酒資。 自此，兩人成為忘年交。 賀知章深知李白的傲氣，也清楚他的才氣，即便遭受同事的阻撓，他依然一次又一次地向朝廷舉薦，為此老頭兒可沒少受旁人的閒氣。 而且李白牛脾氣一犯，誰都不認：「天子呼來不上船，自稱臣是酒中仙。」 有一次唐玄宗下詔讓李白見駕，這小子正在酒桌上和人拼酒，若不是賀知章幫着周旋，差點落得個抗旨不遵的違逆之罪。 在賀知章不遺餘力地推薦下，終於在其退休前為李白謀得一個翰林的職位，而那一年李白正好42歲。 可就在李白走進大明宮的時候，告老還鄉的賀知章卻傳出了病逝的消息。 四明有狂客，風流賀季真。 長安一相見，呼我謫仙人。 昔好杯中物，翻為松下塵。 金龜換酒處，卻憶淚沾巾。 狂客歸四明，山陰道士迎。 敕賜鏡湖水，為君台沼榮。 人亡余故宅，空有荷花生。 念此杳如夢，淒然傷我情。 那一天風雨大作，李白恍然大悟： 原來他失去的不是一個肯為他「金龜換酒」的酒友，而是少了一位在人生旅途中能夠欣賞他的知己。 孟子曰：「人之相識，貴在相知，人之相知，貴在知心。」 人世間有很多痛苦，但最大的痛苦莫過於生命還在，理想還在，知己卻已不在。 知乎上有人問：為什麼杜甫被稱為「老杜」，李白沒有被稱為「老李」？ 一個高贊回答很有意思：杜甫未曾年輕，李白從未老去。 杜甫的詩向來老氣橫秋，但是當他遇上李白的時候，卻完全換了一副面孔。 昔我游宋中，惟梁效王都。 邑中九萬家，高棟照通衢。 舟車半天下，主客多歡娛。 白刃仇不義，黃金傾有無。 憶與高李輩，論交入酒壚。 兩公壯藻思，得我色敷腴。 氣酣登吹台，懷古視平蕪。 那一年，李白唱着「仰天大笑出門去，我輩豈是蓬蒿人」出走大明宮。 那句「高公公，給爺脫靴」，成了李白留給長安的最後一聲長笑。 然後李白和杜甫，在開封進行了一場世紀會面，半路還加入了一位比他們混得還慘的高適。 有人說，杜甫是李白的「迷弟」，對他是「單相思」。 杜甫將李白奉為偶像不假，可要說他們的友誼是「剃頭的挑子一頭熱」就有些言過其實了。 在相當長的一段時光中，他們「醉眠秋共被，攜手日同行」。 同行同止，同唱同和，同醉同酣，相信如果不是好朋友，誰也做不到和一個自己不喜歡的人同睡一張床。 聞一多先生曾經這樣形容過李杜的見面： 四千年的歷史里，除了孔子見老子，沒有比這兩人的會面，更重大，更神聖，更可紀念的。 我們再逼近我們的想象，譬如說，青天里太陽和月亮碰了頭，那麼，塵世上不知要焚起多少香案，不知有多少人要望天遙拜，說是皇天的祥瑞。 杜甫陪着李白跋山涉水的時候，正值李白人生失意之時，知己亡故，事業受挫，慶幸的是他遇上了杜甫。 白刃仇不義，黃金傾有無。 一路上千辛萬苦，杜甫不僅沒有任何怨言，反倒是罕見的豪情萬丈，甘願為朋友兩肋插刀。 於是，我們可以看見，往後餘生，李白和杜甫的名字緊緊地聯系在了一起，即便歷經千年，一刻也未曾分開。 紀伯倫說：「和你一同笑過的人，可能把你忘掉；但是陪你一同哭過的人，永不忘懷。」 真正的友情，永遠可以風雨無阻的一起走下去。 安史之亂，對大唐王朝來說是一場災難。同樣，它於李白也是一場在劫難逃。 公元755年，李白隱居廬山，卻依舊心懷天下。 這時候永王李璘突然到訪，三度相邀，使他又一次燃起了報國之志，欣然前往。 可惜他跟錯了領導，李璘被剛剛繼位的新皇帝李亨宣佈為叛軍，李白鋃鐺入獄，危在旦夕。 你猜誰會來救朋友滿天下的李白？ 是高適？那個曾和一起暢游高山流水的同伴，現在正是看守他的長官。 但是，高適沉默了。 是杜甫？杜甫也確實在四處謀劃着想要營救他，可是位卑言輕，只能自責地焦慮道： 「不見李生久，佯狂真可哀。世人皆欲殺，吾意獨憐才。敏捷詩千首，飄零酒一杯。匡山讀書處，頭白好歸來。」 是那些飛鷹走兔、鬥酒吟詩的朋友？岑夫子、丹丘生、汪倫……他們都不在李白的身邊。 人活到一定年紀，你會發現：朋友圈越來越大，而朋友卻越來越少。 就在這時候，有一個人出手了。 「你還記得並州軍營外的那個軍漢嗎？」 心灰意冷的李白被一位身材魁梧的將軍從牢房中請出，恍惚中終於從記憶深處找到這張熟悉的面孔。 那年他途徑並州，劫過一次法場，救下一位被冤枉卻寧死不屈的士兵。 李白請他喝過酒，因為意氣相投，引為知己，雖然那時李白已經是名滿天下的大詩人。 這個士兵的名字叫做郭子儀，也就是眼前這位力挽狂瀾、威震天下的兵馬大元帥。 郭子儀說：斬謫仙可以，先把我腦袋拿去。 曾經的「一面之緣」，成就了一段千古佳話。 三毛說過： 朋友這種關系，最美在於錦上添花，熱熱鬧鬧慶喜事，花好月更圓，朋友之最可貴，貴在雪中送炭，不必對方開口急急自動相助。 人在落難時，雖然很痛苦，卻也是件好事，因為如果沒有發生任何事，你就永遠不會知道什麼是真朋友，什麼是假交情。 王家衛在《重慶森林》里說： 不知道從什麼時候開始，在每個東西上面都有一個日子。我開始懷疑在這個世界上，還有什麼東西是不會過期的？ 或許每個人的生命中，都會有這樣的感情：走着走着，就遠了。說着說着，就散了。看着看着，就淡了。 但是，總有一段情會永留心間。 「我以為友情是一輩子的事情。」 縱使這個世界上的任何一件事都有期限，我依然相信。 就像李白、賀知章、杜甫和郭子儀，他們也和我一樣堅信着這句話。 來源：華人頭條A 來源：走進華人

在影片開始前，先來簡單介紹一下「三方國界」。巴拉圭、阿根廷和巴西之間三不管的地帶叫做「三方國界」，在這里伊瓜蘇河和巴拉那河相交匯，復雜的地形和三國邊界為犯罪組織提供了場所。 電影《三方國界》原定由湯姆·哈迪和查寧·塔圖姆出演，但因兩人不滿J·C·尚多爾對劇本的改變，雙雙退出。之後Netflix接手了該項目，並邀請本·阿弗萊克與卡西·阿弗萊克兄弟補缺，與馬赫沙拉·阿里共同主演。 這部影片的口碑兩極分化明顯，認為不好的主要理由是影片粗製濫造，情節拖沓；認為好的主要理由是故事完整，演技精湛。個人認為，影片好壞的分水嶺在墜機前後。前半段時間里，事件集中，有詳有略。完整講述了眾人如何策劃、如何實施、如何化解危機。後半段時間里，更側重描寫老兵們的價值觀和世界觀，穿插了兩段槍戰。 作為分水嶺的墜機事件 沒有反派是影片最大的特點。 沒有反派不是說影片中沒有反派這一角色，而是弱化了反派們。影片中沒有和老兵們多次直接對抗的反派。洛雷亞雖然是被搶錢的對象，但他的出場次數很少，僅在教皇女友去送錢的時候和密室槍戰的時候出現過。追蹤而來的村民也只是被遠距離爆了頭。封鎖海岸線的「童子軍」都坐在車上。 被一槍爆頭的洛雷亞 一部弱化了反派的槍戰電影勢必會有很多議論。 一個優點在於，捨去了對反派的刻畫，節約了鏡頭，省下來的鏡頭給主角們創造了更多展現自我的機會。在這部影片中，沒有浪費太多的時間進行激烈的槍戰，反倒是給老兵們很多交流的機會，每個人對錢、對生活的態度也表現在了他們的對話中。 一個缺點在於沒有反派就缺少了槍戰電影刺激交戰的靈魂。過度地刻畫人物內心世界，失去了對電影類型的把握。 遭遇「童子軍」 影片的一個優點是用「錢」完成了一次灰色幽默。錢在現實生活中大概不會成為人們的負擔，但在電影的世界里，一切皆有可能。《西紅柿首富》里，王多魚的錢是他的負擔，我們在為賺錢而煩惱的時候，王多魚在為如何花錢而煩惱，而且還是花掉十個億。王多魚的錢對他來說是一種精神上的負擔，而《三方國界》里的錢除了精神負擔還兼具了肉體上的負擔。 藏錢之牆 幾個缺錢的退伍老兵，冒着謀殺與持械搶劫的罪名洗劫了毒販的「保險牆」。當他們看見比《人民的名義》上還多的一面「藏錢牆」時，身經百戰的老兵也慌了手腳。不但錯過了撤離時間，還導致了隊員的受傷。在之後的路程中，為了保命又不斷地丟錢。直升機要墜機了，丟錢；殺了人了，賠錢；夜晚太冷了，燒錢。拖着走了一路丟了一路。面對報復的村民和嚴酷的自然環境，錢成為了一種負擔。 燒錢取暖（心疼中） 同樣被錢折磨的還有毒販洛雷亞，他一定是愁錢太多，沒地方放才全部封在了牆中，不過這種負擔很快就轉移到了搶錢離去的老兵身上。在撤離途中若是丟下錢，人可以活；若是保住錢，人又活不了。老兵們在同敵人和自然鬥爭的時候也同樣在和自己的貪欲鬥爭，而這種貪欲也在影響着每一個隊員。當然，最終多年的戰鬥友誼戰勝了貪念，否則，在這個三不管的地區就會上演一場有關背叛的故事。 電影中的三國交界地 影片的一個缺點是沒將「三方國界」的混亂表現出來。搶錢事件的主要發生地是在「三方國界」，而如果我們把這個混亂之地拿掉，換成美洲某處或亞洲某地，故事依舊完整，影片中並沒有體現出三國交界的地方是一個藏污納垢的無主之地。本來作為招牌的電影名反而成為了大年三十的涼菜——有它不多，沒它不少。另外，場景過多、轉換過於密集，也是一大詬病。在分水嶺前，主要場景是美國城市。分水嶺後「三方國界」之地，主要的地點有雨林、洛雷亞的藏身之地、村莊、碎石攤、海岸線，而人物在這些地點中又經歷了雨中作戰、黑夜追逐等。 當一樣東西超過你的需要的時候，它便成為了你的負擔。 為錢而來的老兵，差點讓錢全部害死。 來源：華人頭條B 來源：Metime影視大雜燴

據《每日郵報》3月15日報導，阿根廷一隻忠誠的拉布拉多勸苦苦在醫院外等了它主人一個多星期，渾然不知它的主人已經過世了。 拉布拉多犬以其在人類最好的朋友中最忠誠而聞名，也是最受歡迎的輔助犬之一。它們通常會被部署在戰區，作為救援犬和盲人導盲犬。 阿根廷的這只拉布拉多犬名叫托托，今年6歲。一個多星期以來，它一直呆在阿根廷聖薩爾瓦多Jujuy市的PabloSoria醫院門外等着它在醫院接受治療的主人。可是，它不會知道，它的主人已經過世了。 據當地媒體報導，托托一直和它的主人住在一起。後來它的主人生病了，他把狗帶到醫院，這樣他就可以在生命的最後時光看到狗狗。後來，托托的主人過世了，但是托托主人的親戚忘了帶托托走，所以它一直呆在醫院門口等着他的主人。 當地一家動物保護組織的成員Fatima Rodriguez說，他們正在為托托尋找一個新的主人，並說「收養托托的人應該有一個封閉的房子」，因為托托很有可能逃回醫院繼續等主人。 據報導，托托目前已經接受了獸醫的治療，獸醫對它的一隻爪子進行了手術。當地媒體報導托托行為良好，歡迎所有有意願的人來領養托托。 一位目前幫助照顧這隻狗的當地居民說：「托托似乎相信它的主人有一天會來把它帶回家。」 《忠犬八公的故事》這部電影也是如此，該電影改編自發生在日本的真實故事，講述的是一位教授收養了一隻秋田犬，取名為八公。八公對教授非常依賴，每天送教授到車站上班，然後等教授下班的時候去接他。後來教授去世，然而忠心的八公仍然每天在車站等待，直到死去。 人類的爾虞我詐往往讓生命承擔了更多的沉重，勾心鬥角，過眼雲煙，真正留在生命里的，往往是那些溫暖而又浪漫的時刻，不只是人類，還有一些動物留給我們的守候。在擁擠的塵路上，因為有了他們的陪伴，我們的人生更多了幾分美好。 來源：華人頭條A 來源：英國英鳥

受出口下滑影響，美國大豆庫存創下歷史新高。與此同時，由於轉型改種其它農作物需要大量的設備投入，別無選擇的美國農民只好「孤注一擲」繼續種植大豆。 美國農業部穀物庫存報告顯示，2018年12月，也就是美國2018~2019穀物年度（2018年9月~2019年8月）的第一季度末，美國大豆庫存創下歷史新高，達到37.36億蒲式耳。 在大量的初始供應和第一季度40%的出口下降的背景下，12月的庫存量遠高於去年同期的31.61億蒲式耳，同比增加18%。 美國農業部2月發佈的農作物供需報告顯示，預計2018-2019穀物年度全球大豆庫存量將達1.0672億噸，創歷史最高水平。全球第二大大豆生產國美國的庫存預計將明顯增加，將比上年度翻一倍，達2476萬噸。 據路透報導，由於高粱出口也承壓，轉型種植玉米或大麻類植物需要投資一套新的設備，別無選擇的農民只好繼續種植大豆，寄希望於貿易前景改善，或政府的救助補償能夠彌補損失。 美國農業部預測，今年春天農民將播種8500萬英畝的油籽，這一數字僅比去年下降4.6%。 在供應過剩的壓力下，大豆價格走低。今年2月，農民對2018/19年度大豆平均價格的預期收窄至每蒲式耳8.10 - 9.10美元，遠低於2017/18年度每蒲式耳9.33美元的平均水平。 （美國大豆期貨價格過去一年走勢） 美國農業部上個月發佈的一份報告展示了一個很悲觀的預測：到2026/2027收割季之前，美國大豆出口規模都不會達到2016/2017年的巔峰水平。與此同時，國際對手巴西、阿根廷等南美的大豆出口預計將顯著增加。 美國農業部首席經濟學家Robert Johansson預計，美國創紀錄的庫存將需要數年時間才能被消化，這將對未來的價格構成壓力。 美國政府去年推出了一項120億美元的農業援助計畫，以減輕收入下降對農民的影響。 華爾街見聞此前提及，美國農業部公佈的援助計畫細則顯示，計畫直接向農民發放共計95.67億美元的現金，包括杏仁、棉花、玉米、乳製品、豬肉、高粱、大豆、櫻桃和小麥生產商，這些行業在貿易摩擦中出口貿易受到重挫。農業部還計畫購買至多可達12億美元的商品，並將支出2000萬美元開拓更多出口市場。 但經濟援助並不能完全抵消出口萎縮造成的損失。美國全國玉米種植協會（National Corn Growers Association）主席Lynn Chrisp在聲明中稱，「每蒲式耳一美分（的補助）甚至不能開始抵消玉米種植者的損失。」 來源：華人頭條A 來源：財經世界

阿根廷海軍司令大衛 · 伯登海軍少將表示，爆炸導致了 " 聖胡安 " 號潛艇沉沒。 阿根廷海軍司令指出，潛艇在遠航前艦況良好，艇長值得信賴。他說：" 已經確定，曾經發生過爆炸。" 據調查，該潛艇的蓄電池箱進水，造成短路，進而使潛艇發生故障。據推測，海水經 E19 閥門湧入艇內。 2017 年 11 月 15 日，" 聖胡安 " 號在從烏斯懷亞海軍基地前往馬德普拉塔的時候失去聯系，在最後一次聯系時潛艇稱發生事故。艇上共有 44 人。阿根廷海軍 2018 年 11 月宣佈，找到失蹤的...

屎粑粑，一個在人類看來很惡心但在狗狗眼里卻莫名有吸引力的東西.... 有事沒事聞一聞自己拉完的便便，出去溜個彎也總是對街上的各種便便唸唸不忘，有的甚至還喜歡時不時嘗兩口，不論自己的還是別狗的…… 相信狗狗這一奇怪的愛好，一定是不少鏟屎官最最頭疼的事情。 多少鏟屎官用盡各種方法只為讓自家汪斷掉對粑粑的執念，但就是死活改不掉.... 不過有時候，換個角度看問題或許有不一樣的收獲—— 比如，人都可以把自己的愛好發展成工作， 那汪們或許是不是也能把愛聞便便這個愛好，發展成一項事業呢？ 下面這位汪星人就是最好的代表， 它將無數狗狗聞便便的愛好發展成了一項事業，而且對社會的貢獻還特別大~~ 這只特別的汪名叫train，是一隻切薩皮克灣尋獵犬， 目前居住在阿根廷： 不論體格，精力還是嗅覺，在各方面train都是狗狗群體中的佼佼者， 在還沒有來到阿根廷前，它一直生活在美國一個動物保護組織的收養所里， 從小它就仿佛總有使不完的勁，用不完的精力， 愛玩愛跑，性格開朗熱情到不得了。 早在那時，保護組織的工作人員就看中了活潑好動的train， 「送它去培訓，一定能成為一隻優秀的緝毒犬！」 很快，年紀尚小的train就被送去了緝毒犬培訓中心進行訓練， 然而....失敗了..... 由於它精力實在是太充沛，太有活力，性格太嗨，總是不能靜下心來工作，培訓中心的老師只能把它從學校勸退.... 緝毒犬職業生涯失敗，對於train來說可是不小的打擊， 不過在被勸退回家後還沒幾天，train很快將這件事拋到了腦後，又恢復了往日的活力， 每天像普通狗子一樣在泥水里打個滾，看見便便開心的湊上去聞幾下.... 也正是在這個時候，train走進了一位名叫Karen DeMatteo的野生動物研究員的視野， 說巧不巧，那時的Karen正在替自己尋找一位可靠的汪星人同事， 體格？強壯； 精力？充沛； 嗅覺？靈敏； 最關鍵的是對便便的興趣？特別濃厚！ 綜合以上四點，Karen當下便決定讓train來做自己的同事兼助手。 嗯？？愛聞便便也成了考核標準之一？？ 是的，至少對於Karen的這份工作來說，這是必須的條件， Karen一直投身於追蹤並保護野生動物的事業，她在阿根廷的一處野生動物保護區工作， 日常的工作內容就是負責尋找瀕臨滅絕的野生動物的蹤跡，以便瞭解它們的生存環境進而更好的改善環境來保護它們。 不過想要找到這些膽小怕人的野生動物並不是一件容易事，經常搜尋好久下來，連這些動物的影子都見不到，想要知道它們的棲息地和生存環境更是天方夜譚..... 也就是在這種情況下，野生動物們的便便成了Karen的唯一線索。 （阿根廷野生動物保護區里的一處森林） 「每個動物都會在森林里拉便便，通過這些便便我們其實可以得到很多消息。「 研究這些便便，Karen可以從中得知很多關鍵的消息，比如物種，性別； 還可以通過總結便便的分佈來推測出這些動物們偏好的生活環境，以及它們會刻意避開的區域等等， 總之對於Karen來說，這些野生動物們在森林中留下的便便可是非常重要的。 （Karen和同事在研究剛發現的動物便便） 但是，想在諾大的保護區里准確的找到野生動物的便便，同樣是非常困難的一件事， 一開始Karen和她的團隊一直依靠在森林中擺放無人攝影相機來試圖追蹤動物的便便， 不過這種方式無異於守株待兔，大家只能碰運氣等待野生動物的經過，效率非常之低.... 後來，一種用來專門尋找特定物種便便的工作犬出現， 它們在經過培訓後可以很容易的在保護區中嗅到各種野生動物的便便， 比起無人攝像機，狗狗們讓這項工作變得簡單高效起來， 想要從事這份工作的汪們，不光要求體格要好，對便便有着巨大的興趣也絕對是必不可少的。 這幾點，train無疑都很符合啦！ 就這樣，在幾年前，train被Karen選中帶到了阿根廷， 經過了幾個月的訓練後，它正式上崗和Karen一起開始了保護野生動物的工作， train每天的工作就是負責到山上或森林里亂轉悠，同時負責聞找便便，以幫助Karen追尋野生動物的足跡， 由於一天要跑好幾公里，為了保護自己的小jio，同時也為了保護便便現場， train還有自己專屬的「工作靴」： 工作服： 在阿根廷保護區里，Karen和train一人一汪的身影也成了一道最常見的風景： 工作幾年下來，這兩位之間的默契也是不言而喻的， 每當找到便便的時候，train會先聞一聞： 確定無誤後瘋狂搖尾巴示意Karen過來， 當Karen在研究新發現的便便時， train則會安靜的呆在一旁不做任何打擾： 作為獎勵，在一天的工作結束後Karen也會陪train玩球放鬆~ 這幾年間，train工作可是很努力~ 永遠活力滿滿的它，光是在去年一年就憑借一己之力聞遍了近一千平方公里的阿根廷森林， 幫助Karen追蹤了不少野生動物的足跡。 不光在阿根廷保護區有所貢獻， 聞便便能力一流的train有時還會「出差外派」， 就在去年3月的時候，Keran帶着train來到美國內布拉斯加州Pine Ridge保護區，協助當地相關機構追尋瀕臨滅絕的美洲獅的蹤跡， 在兩個月的時間里，train靠着自己的鼻子幫助研究人員精準的追蹤了美洲獅， 也多虧train聞便便的本領，研究人員得以准確的算目前保護區里還有多少只美洲獅，以及它們的分佈情況。 （在內布拉斯加州工作的Karen和train） 到今年，train已經要滿12歲了， 已經算是老人家的train依然忙碌在自己的工作崗位上， 和小時候一樣，現在的它每天依然是活力十足，行動便捷， 十分熱愛工作的它有時還會起到監督人類同事的作用， 「有時候頭天工作太累，第二天早上會想賴床偷偷懶，但是train總是會早早起床並立刻做好出發工作的准備.... 我真的好奇它到底哪來的這麼多精力，但不得不說，每天和它一起工作真的很棒！ 它簡直就像一台專門找便便的高效機器！」 emmm...雖然聽起來有點怪，但這真的是Karen對train發自肺腑的贊美~ 目前依然活躍在保護野生動物前線的train還沒有考慮過退休的事情， 在今年晚些時候，它還會出差去美國內布拉斯加州繼續尋找美洲獅的便便~ 能把如此奇葩的一項愛好，發展成對地球有貢獻的事業， 簡直忍不住想為train點個贊！(ง •̀_•́)ง 來源：華人頭條A 來源：事君

近日，臉書遭遇史上最長宕機，無奈轉戰推特，發佈相關公告。 據英國廣播公司(BBC)報導，臉書正在遭遇史上最嚴重的一次死機：從英國時間13日下午4時開始，臉書開始出現大規模宕機故障。全球范圍內的用戶無法使用臉書和Instagram的主要服務。截至目前，死機狀態已持續近14個小時。 報導稱，用戶反應出現的問題有：臉書無法加載內容或發送用戶報告、Instagram無法加載內容或上傳動態、Facebook Messenger 桌面版無法正常使用、WhatsApp消息無法發送等。 除此之外，使用臉書帳號登入的第三方如 Spotify 和 Tinder 等服務也出現了拒絕服務。 此次發生服務器宕機的國家包括印度、阿根廷、巴拉圭、孟加拉、巴西、美國、加拿大、土耳其、菲律賓等。據統計，臉書宕機事件共收到來自全球各地共1萬多條錯誤反饋。 上一次臉書遭遇大范圍宕機發生在2008年，那時候網站每月活躍用戶僅為1.5億人，而今天，這個數字已經上升到了23億。 目前，Facebook和Instagram均已關閉，無奈之下，臉書只能通過競爭對手推特來對外發佈消息。 對於服務器大范圍故障，臉書在推特上發文稱：「我們知道一些用戶無法正常使用臉書以及其他幾個同公司的APP,我們正在盡可能快地解決這個問題。」 對於這個回答，網友似乎不太滿意。 在一條熱門回覆中，是下面一段對話： 我：Facebook和Instagram都死機了。 妻子：哦，不，你要和別人面對面的交流了。 我：不，我還有推特。 2 小時後，臉書再次發文，「我們正努力盡快解決問題，目前只能確認，這個問題與DDoS攻擊無關。」 這一條回覆似乎是針對早些時候網上的傳言。有網友稱停電是分佈式拒絕服務(DDos)攻擊的結果 - 一種攻擊者淹沒公司網絡的黑客行為。 有網友調侃說，「你有嘗試過關機重啟嗎？」? 現在，在推特上，「臉書死機」(#FacebookDown)和「InstagramDown死機」(#InstagramDown)的話題已經刷屏，相關發帖已經超過15萬條。 一些以臉書為主要工作平台的用戶在推特上表達了他們的恐慌。一位用戶發帖說，「當你的工作中涉及社交媒體的內容，而Facebook和Instagram又同時死機了，那真的是太糟糕了......」 另一些用戶則調侃社交媒體崩潰後所導致的「社會崩塌」。有人這樣說道，「今天是2019年3月14日，在『Facebook死機』24小時之後，人們無法在社交媒體上發佈更新內容，這讓很多人忘記了應該如何與親人聯系和吃東西，全球經濟也隨之崩潰了。少數遷移到推特上的Facebook用戶是僅有的幸運者，他們得以(與這個世界)重新連接」。 更有網友將人們從臉書轉移到推特的過程比作「男友分心」，並且製作出了形象的圖片來展示這一過程。 當然，這其中也有「理智」的網友開始反思，是不是對社交網絡太過依賴了？一位網友腦補出她與Instagram的對話。 我：Instagram和其他社交軟件太有毒了，我需要遠離他們，你知道嗎？ Instagram：關機，不要工作了。 我：...... 截至目前，臉書方面還未公佈系統何時恢復。 Emmm……關於臉書，如果你有什麼想知道的事情，趕快去推特上面看看吧! 來源：華人頭條A 來源：環球網

據彭博社報導，英國民用航空局發佈指令，禁止任何波音737 MAX 8商用客機抵達、離開、飛越英國領空後，歐洲航空安全局和印度民航局也要求歐盟境內停飛波音737-MAX機型。 歐洲航空安全局(EASA)12日發表聲明稱，要求從當天19:00起，暫停歐盟范圍內所有波音737MAX8和波音737MAX9的運作。歐洲航空安全局還要求，不允許歐盟以外的第三國航空公司使用這兩款機型執行進、出、飛越歐盟領空的商業航班。 當地時間12日晚，印度民航總局（DCGA）也宣佈： 暫停使用波音737-8執行飛行任務。 盡管美國聯邦航空管理機構FAA多次表示波音737MAX沒有問題，但是半年內的兩次事故導致幾乎全世界的航空管理機構都背叛了FAA，此前其他國家的監管機構很少無視美國聯邦航空管理局的決定。目前，除中國和印尼宣佈停飛外，英國、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、德國、愛爾蘭、土耳其等國和各國的航空公司也都紛紛宣佈停飛或者暫停737MAX機型的出入境。彭博社在報導中甚至打出了「Global Rebellion」（全球暴動）這個詞。 倫敦航空航天分析師傑弗里斯（Jefferies International）通過電話表示，「我正在關注這一事件，充滿驚訝和困惑。」 「我們在這里看到的幾乎是對美國聯邦航空局的反叛。這是我第一次見到這種情況。」 3月10日，世界航空史上又一個令人悲痛的日子：一架民航客機在埃塞俄比亞境內墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難，這架客機的機型是波音737MAX-8。無獨有偶，埃航事故發生150天前的2018年10月29日，印尼獅航一架客機從雅加達飛往邦加檳港，隨後在卡拉望地區附近墜海，機上189人全部遇難，這次空難的機型同樣是波音737MAX-8，造成兩次空難共計346人遇難的罪魁禍首為同一機型，是偶然還是必然？ 空難發生後，中國第一個宣佈停飛全部93架波音737MAX-8型飛機，隨後埃塞俄比亞、歐盟、英國、新加坡、摩洛哥、開曼、馬來西亞、蒙古、印度、印尼、韓國、墨西哥、巴西、阿根廷等國紛紛宣佈停飛波音737MAX-8，並且歐盟和新加坡等國家和地區組織還表示停止其它國家航空公司的該型飛機進出機場。 然而美國卻遲遲沒有宣佈停飛這款飛機，美國聯邦航空管理局表示：「調查才剛剛開始，目前為止我們未掌握足以讓我們得出任何結論或採取任何行動的數據。」美國西南航空公司、美國航空集團公司和聯合大陸控股公司等美國航空公司繼續執行飛行波音737MAX-8。 據路透社報導，泰國民航局3月13日表示，出於安全考慮，泰國獅航的波音737 MAX 9型客機將從週四開始暫時停飛一週，並將繼續審查相關安全措施。泰國由此成為亞洲最後一個也宣佈停飛或禁止波音737 MAX型飛機飛越其領空的國家或地區。 而在泰國民航局宣佈這一決定後，目前全球范圍內尚未停飛737 MAX型飛機的僅剩3個國家的5家航空公司。根據相關資料顯示，截止到目前，尚未發佈停飛737 MAX型飛機的相關聲明和消息的航空公司僅剩下美國航空、美國西南航空、美國聯合航空、加拿大希捷航空以及巴拿馬航空。 根據路透社的統計,在本週各航空公司開始陸續宣佈停飛737 MAX型飛機之前，已經有371架該型波音飛機投入運行。目前大約三分之二的737 MAX型飛機已經處於停飛狀態。 在全球各大航空公司紛紛宣佈停飛波音737MAX-8的情況下，美國卻為了維護美國飛機製造商的利益而繼續執飛該型飛機，使得美國與全球其它國家之間劃出了一條分界限，美國再一次站在了全世界的對立面，一邊是美國，一邊是其它國家，一邊是美國利益，一邊是死亡威脅，孰輕孰重，熟對孰錯，一目瞭然。 人命關天與草菅人命，美國將作出怎樣的選擇？ 文章丨來源丨環球網 公交觀察員小林 沈陽公交網 微信號：shenyangbus 來源：華人頭條B 來源：沈陽公交網

3月10日埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737 MAX 8客機在起飛6分鍾後墜毀，機上人員全部遇難。 此前，2018年10月波音這一機型在印度尼西亞發生墜毀事故，從起飛到墜毀時間為13分鍾，導致189人喪生。 半年不到， 兩架新交付的波音737 MAX 8客機連續墜毀，顯然存在着嚴重安全隱患， 本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，中國民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737 MAX 8客機的商業運行。 美國財經新聞頻道CNBC一期連線節目馬上對中國民航的決定進行評論，主持與嘉賓眉開眼笑，故做輕松，仿佛在討論紐約街頭的一起自行車漏氣事故，157人命在她們眼中並不重要，重要的是如何幫波音在輿論上解套？ CNBC覺悟相當高，話里話外就是要空難悲劇淡化，並引導出兩個問題： 一，暗示中國民航停飛該款波音客機，與貿易摩擦有關。 二，停飛應當由飛機生產國來做決定，而中國搶在美國之前做了決定。 按美國媒體的邏輯，那麼是否停用中國通訊企業產品設備？如果判斷安全風險？都應當由中國來做決定，事實上，美國又採用了另一種邏輯。 這只是美國「雙重標準」體現之一，要不怎麼說人家覺悟高呢？如此悲慘的兩起空難，她們還在試圖證明飛機是安全的。 再看美國官方，昨天FAA（美國聯邦航空管理局）繼續在為波音背書，咬着牙稱：波音737 MAX 8客機適合飛行。 FAA通告：沒有任何數據能得出結論，證明埃航與印尼航空事故有相似性。如果我們發現隱患，會立刻採取措施。 他們得出結論時間要多久？一年，兩年？看情況，就算再摔下幾架，他們還是會堅持無關聯說辭，繼續調查。 立刻採取措施的是中國，別國還在猶豫時，中國已經在全球第一個下達停飛令，接下來的情況，令CNBC這些媒體笑不出來了。 新加坡跟上，澳大利亞也「叛變」了，到今天，全球已有52個國家和地區禁飛波音737-MAX8，英國還不准其起飛，降落及飛越英國領空，簡直是將其當成航空炸彈。 奧地利、比利時、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、芬蘭、法國、德國、希臘、匈牙利、冰島、印度、印度尼西亞、愛爾蘭、意大利、科威特、拉脫維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬耳他、荷蘭、新西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿聯酋…… 至少有1家航空公司宣佈「禁飛」的還有阿根廷、巴西、埃塞俄比亞、韓國、墨西哥、蒙古、摩洛哥、南非等8國。 密密麻麻一大片，大有揭竿而起之勢，歐盟昨天宣佈暫停歐盟范圍內所有737-MAX8，737-MAX9機型的起降，非歐盟國家運營的上述客機禁止進出歐盟空域。 彭博社用了「全球反叛」來形容這一危機，CNN稱目前還堅持大規模使用這款機型的國家，只有美國和加拿大。 美國FAA局長還在嘴硬，死抱着「沒有停飛依據」不放。昨晚，波音股票持續下跌，累跌11.5%。 今天，美國交通部長趙小蘭親自搭乘西南航空該款飛機前往華盛頓，以傳遞美國政府信任波音，力挺波音的信號。 對波音來說，這次危機史所罕見，擺出「死豬不怕開水燙」的樣子，也許還有轉機，否則，如果承認737-MAX8存在安全技術問題，這型飛機將失去整個市場，危及波音其它業務。 歐洲空客對波音壟斷試經營從九十年代以來就心懷不滿，又不敢正面交鋒，這次波音送上門來，歐洲豈能錯過機會？而且帶頭大哥是中國。 波音是美國製造業皇冠上的明珠，是美國軍工復合體重要組成部份，它不但關乎美國經濟，而且對美國政治有不可估量影響力，歷屆美國政府都有相當一大批高官來自波音，特朗普政府也不例外，包括總統本人也與波音私交匪淺。 媒體，FAA，美國交通部的浮誇表演，難道不是由於波音給了他們演出報酬？不然政客們的競選經費從哪里來？ 前幾年，美國打擊豐田，打擊大眾，打擊德意志銀行時，要它們召回就召回，要罰款就罰款，何其嚴厲？大眾尾氣門，差點沒把大眾打垮，接着是寶馬，奔馳。 2010年豐田汽車剎車門事件，美國政府要求豐田召回在美國生產的910萬輛汽車時，美國媒體這張嘴怎麼說的？美國政府永遠視安全為至高無上原則，不會放過任何一個存在安全隱患的產品。 到了自己頭上，這次波音危機可以看出，美國雙標不僅僅是在輿論上，美國政府也是如此雙標，一涉及自家寶貝，什麼安全至高無上原則全是空氣。 世界各國停飛波音相關型號客機就夠了嗎？ 這只是第一步，接下來就是經濟索賠，取消合同，汽車能召回處置，憑什麼波音飛機不能召回？ 全世界波音737 MAX 8客機應當召回美國，不必同情猶豫，也不必心慈手軟，當初美國對豐田，大眾可是下了死手，它說安全不合格就是不合格，最終日本人，德國人私下花了多少買命錢？ 中國，歐洲接下來要做的就是要打破美國的話語權壟斷地位，飛機等交通工具是否能達到安全標準？將來不能再由美國說了算。 美國說沒有證據，如果不是有帶頭人站出來，大家就很可能不敢這麼作。等調查拖上一兩年，萬一沒有飛機再掉下呢？民眾很容易會忘了傷痛，這事就算混過去了。 並非說波音飛機全部存在安全隱患，美國令人反感的是態度，一開始就指責別人，暗示中國停飛該款客機別有用心，想帶一波輿論節奏，反咬一口，以攻為守。 現在是全世界要停飛該款客機，美國說是「造反」，除了加麻大，誰會拿民眾的性命來表達政治效忠之意？ 第三個雙標問題，美國到底在不在乎人權？為了利潤，它連人命都不在乎，還講什麼人權？ 美國拒絕停飛，但美國網友和相關從業者並不是這麼看，網友一開始就誇中國做得對，他們對波音這種龐然大物根本無能為力，也算是出了一口惡氣。 昨天，美國空服協會代表5萬名員工發表聲明，公開呼籲美國政府停飛該款客機，不該強迫他們登機工作。美國航空服務工會也發表了停飛呼籲。 美國本土是否停飛？關繫到美國波音帝國與全世界的危機博弈，如果美國停飛，那麼一切不必多說，大家該索賠索賠，該要求召回召回，因為美國等於放棄了「證據論」。 挪威航空公司一架飛往特拉維夫的波音737 MAX客機被迫返回斯德哥爾摩。挪威航空公司發言人尼爾森3月13日表示：「我們將把賬單發給波音公司。」三文魚幹得不錯，接着大家停飛的損失帳單，都可以這樣做。 為了跟全世界扛到底，美國只能讓客機繼續飛，哪怕是在美國和加麻大兩國之間自娛自樂，也要堅持下去，就是說客機安全，美加兩國打算是拿乘客性命直接測試。但空服人員不想拿自己的生命給波音作賭注，那說好的人權呢？（最新消息加拿大也「叛變」了） 協會員工再BB，可能會被炒魷魚，資本充滿着血腥味，問題是美國政府站在誰一邊？兩百年來，它們一直跟資本站在一起，而不是人民。 特朗普有苦難言，他發推時還扯上了愛因斯坦開飛機，不想明確表態，老頭罕見地學會了謹慎說話。 波音帝國太強大，它對美國政府影響力深不可測，趙小蘭是政府高官還是波音高管？聽說話像是交通主官，看行動卻像是波音馬仔。 目前全球輿論對波音很不利，不要以為會一直這樣，以波音的實力財力，過兩天就會有各種角度的洗地文章出現。洗地通稿估計還在加工中，網上輿論場會有好戲上演，狗狗們沉默不等於它們不叫，只是指令還沒到。 航線千萬條,安全第一條,波音不安全，美帝兩行淚。 來源：華人頭條A 來源：後沙月光

理論上來說，從世界上任何一點一直向南，最終都會到達南極。當然，這很明顯是不現實的，極地之旅伴隨着各種危險和困難，不然也不會讓人覺得難以企及了。 游輪是目前前往南極最常見的方式，一般分為東西兩條線： 【西線】從南美洲的智利蓬塔阿雷納斯或阿根廷烏斯懷亞出發，穿越德雷克海峽，到達南極，這是最常見的游覽方式。 【東線】通常從南非、新西蘭或澳大利亞出發，主要游覽羅斯海域，在海上航行耗時太長，旅程會比較累。 而這一次，我們選擇的是西線，先飛往美國轉機到智利，再從蓬塔阿雷納斯乘坐午夜陽光號游輪前往南極。而在登船之前，我們先在「天涯之國」智利的首都聖地亞哥浪了兩天~ 武器廣場 武器廣場是聖地亞哥的心髒，是這個城市方格網初始佈局的核心，四周匯聚着聖地亞哥城最重要的宗教、政治和文化機構。 廣場周圍環繞着許多精美的歷史建築，西側是全智利規模最大、氣勢磅礴的大教堂，北側有聖地亞哥市政廳、國家郵政局和歷史博物館，東側是古老的商店，南面則通往步行街。 除了各種歷史建築外，武器廣場吸引遊客的，還有廣場上的民間藝人們，他們或是表演着精彩的歌舞、音樂和脫口秀，或是安靜地作畫、寫生，讓這個喧鬧的廣場顯得無比愜意。 聖母山 聖母山是聖地亞哥最引人入勝的公園，現在已辟為「首都公園」，它位於城市東北角，山地勢相對較高，視野也更為開闊，可以俯瞰整個城市和周邊雄偉壯闊的安第斯山脈。 馬波喬河從山腳流過，水光山色，十分迷人。坐着纜車上山，聖地亞哥全城景色漸漸盡收眼底，聖母山北側是沒有高樓的貧民區，而東側是繁華市區，貧富差距十分明顯。 找個晴朗的午後，登上聖母山，吹着微風，聽着聖歌，眺望遠處安第斯山脈的雪山，靜待日暮西沉，這大概是聖地亞哥的最佳打開方式吧。 來源：華人頭條B 來源：Hi走啦

（觀察者網訊）在埃塞航空旗下的302航班10日墜毀後，中國率先宣佈暫停波音737MAX8的商用飛行，48小時內引發全球范圍內的停飛大潮。一時間，美國「被孤立」的聲音不時傳出。 重壓之下，美國依然未公佈停飛決定，但美國交通部長趙小蘭的最新舉動，則證明了事態的緊急。 當地時間12日下午，她搭乘美國西南航空波音737MAX8前往華盛頓，美媒認為，此舉刻意是在對美國波音公司表示支持。 美國政治新聞站「政治」3月13日文章調侃稱，「目前至少有一個人不怕搭乘波音737MAX8——交通部長趙小蘭。」根據同航班的一名乘客描述，趙小蘭及其團隊於12日下午搭乘了美國西南航空公司的737MAX8航班從得克薩斯州的奧斯汀飛往華盛頓，隨後該信息得到了一位發言人的確認。 而就在幾個小時前，趙小蘭還強調，「如果飛機存在安全風險，將立刻採取停飛措施。」 趙小蘭資料圖 圖丨視覺中國 對此，美國聯邦航空局（FAA）代理局長丹尼爾·埃爾韋爾（Daniel Elwell）也於當天下午發表聲明，表達了相同的看法。 埃爾韋爾在聲明中稱，到目前為止，評估沒有顯示出飛機存在系統性能問題，其他民航也沒有提供足夠的數據，因此不足以做出停飛決定。 而美國西南航空公司和美國航空公司分別擁有34架和24架737 MAX 8，這兩家公司也都表示，他們已經分析了數千次航班的飛行數據，沒有發現有任何停飛的理由。隨後，美國聯合航空也表示沒有系統性能問題。 目前，隨着全球停飛大潮，作為道瓊斯工業平均指數的重要組成部分，波音公司股價連續第三天下跌，自上週五以來波音已經蒸發了約250億美元（約1677.2億人民幣）。 美媒對此指出，雖然美國總統特朗普只發表了一些含糊其辭的推特。但FAA的這些決策不禁讓人們產生了一種看法，在全球停飛的大潮下，華盛頓的管理者與三家航空公司仍然固執的拒絕停飛，非常明顯的表達出了其對波音的支持態度。 3月11日，美國紐約，一架美國航空波音737 MAX 8正准備降落 圖丨視覺中國 另外，根據彭博社最新梳理，目前已有包括中國、澳大利亞、奧地利、比利時、保加利亞、克羅地亞、捷克、塞浦路斯、德國、法國、芬蘭、希臘、匈牙利、冰島、印度、印尼、愛爾蘭、意大利、科威特、拉脫維亞、列支敦士登公國、立陶宛、盧森堡、馬來西亞、馬耳他、荷蘭、新西蘭、挪威、阿曼、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、新加坡、斯洛伐克、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、土耳其、阿拉伯聯合酋長國、英國在內的43個國家加入「停飛陣營」。 還有包括阿根廷、巴西、埃塞俄比亞、韓國、墨西哥、蒙古、摩洛哥在內一家或多家航空公司停飛737-MAX機型。 此外，歐盟也加入了「停飛陣營」。歐洲航空安全局（EASA）在一份聲明中指出，「作為一項預防措施，EASA發佈了一項適航指令，要求從12日19時起，暫停歐盟范圍內所有波音737-MAX8和737-MAX9機型的運作。」同時，歐盟還要求所有非歐盟國家運營的上述機型民航航班暫停進出歐盟。 而據CNN報導稱，在許多國家和地區停飛波音737-MAX航班之際，只有美國和加拿大仍在大規模使用這個機型的飛機。但迫於外界壓力，加拿大一家廉價航空公司——太陽之翼（Sunwing）也宣佈，暫時停飛其四架波音737 MAX 8飛機。 來源：華人頭條A 來源：觀察者網

近年來，颶風、地震、海嘯和洪水等災害的數量不斷增加，凸顯了建立強有力的遠程通信系統的緊迫性。如果醫療人員、消防員、警察和其他人員要在緊急情況下提供有效的救援，那效果肯定會更好。 在災害之後，往往需要另一種遠程通信系統來取代被破壞或摧毀的正常系統。國際電聯（ITU）的成員已認識到這一需要：多年來，應急通信一直是美洲區域的一個優先事項。 2018年，國際電聯與拉美地區電信技術委員會（COMTELCA）、美洲電信委員會（CITEL）和國際無線電愛好者聯合會（IARU）等地區電信機構合作，建立了備用電信系統，以應對緊急情況。該系統不依賴於傳統的通信手段，如互聯網，而是依賴業余無線電系統。 Winlink的好處 代替電信系統的另一種系統被稱為Winlink，這是一種全球范圍的電子郵件服務，使用無線電通道，完全可以在沒有互聯網的情況下運行。 Winlink以其在緊急和救災通信中的作用而聞名，它為用戶提供電子郵件附件、位置報告、天氣和信息公告。該系統完全由有執照的志願者建立、操作和管理。 Winlink RMS Express接口： 它在處理緊急情況方面有着良好的記錄。就在2017年，Winlink還被廣泛應用於加勒比地區颶風高發季節和墨西哥地震之後。 節點是Winlink系統的重要組成部分。節點是網絡中的連接點。它們是互聯網流量通常被路由的主要中心。 ITU和合作夥伴：從理唸到行動 2017年，ITU、CITEL、COMTELCA和阿根廷簽署了合作意向書，正式承諾建立合作機制，實施利用信通技術應對本地區突發事件和災難的項目。 2018年初，國際電聯開始在IARU和「墨西哥無線電實驗研究聯合會」（FMRE）合作，開始使用Winlink實施該項目。ITU和FMRE與COMTELCA合作確定了設備的規格。 中美洲預防、減輕和應對自然災害一體化系統(CEPREDENAC)應運而生。 政府的角色 各國政府在項目執行中發揮了重要作用。這對於電信當局、負責對緊急情況作出反應的組織和無線電業余協會之間的有效協調十分重要。 各國政府也提供了一些設備，並進行了開始作業的初步工作。在相關實體之間建立了國傢夥伴關系，以采購所需的設備，提供培訓，提高Winlink的知名度。 該項目在國家、區域和國際一級建立並加強了不同實體之間的協同作用，並幫助突出了業余無線電系統在災害管理方面的作用。 電信聯盟隨時准備在所有受惠國擴大這一項目，並依靠國際電信聯盟和FMRE的合作將這一解決辦法推廣到整個美洲區域。 來源：華人頭條A 來源：599無線電

挪威航空公司：希望波音公司賠償其停飛737 MAX 8飛機造成的收入損失。 埃航墜機事件後，多國暫停了波音737 MAX 8機型客機的飛行。據路透社最新消息，挪威航空週三（13日）表示，將向飛機製造商波音公司尋求賠償，以彌補因墜機事件而導致的收入損失和額外成本。 路透社報導截圖 挪威航空在發給路透的一份電子郵件聲明中稱，「我們希望波音會接受這一方案。」 這家總部位於奧斯陸的航空公司擁有163架飛機，其中737 MAX占18架。 就在週一，波音首席執行官穆倫伯格還在發給員工的一封電子郵件中表示，他對737 MAX的安全性有信心。 資料圖：737 MAX某機型飛機 業內人士則認為，波音在墜機事件後將面臨巨額索賠。 就拿挪威航空來說，這家低成本航空公司一直致力於提高燃油效率，從而降低飛行成本，之前已在很大程度上都押注給了737 MAX，認為這款機型將在未來幾年會成為其中短途航班的首選。 這一次墜機事件後，挪威航空公司的網站顯示，該公司週二取消了部分航班，週三又取消了至少30多個航班，其中大部分航班原定從奧斯陸、斯德哥爾摩和其他北歐城市的機場起飛。 該公司表示，將努力對乘客的影響降到最低，為他們預訂其他航班的機票，並利用其他機型飛機來幫助填補空缺。 資料圖：挪威航空飛機 美國波音——正陷入一場空前的全球信任危機。 今天下午，一架波音飛機從北京首都機場起飛後因機械故障又返航進行「維修」，突發！一架波音飛機北京起飛後返航：原因不明。盡管該飛機機型為波音767-300，並非737 MAX 8，多數網友仍表示已然聞「波」色變。 截至目前，中國、英國、法國、德國、愛爾蘭、阿曼、奧地利、土耳其、荷蘭、馬來西亞、新加坡、澳大利亞、印尼、印度、埃及、俄羅斯等國家均已宣佈，在全國范圍禁飛波音737 MAX 8飛機。 另外，擁有波音737 MAX 8這一機型飛機的多國航空公司也相繼宣佈暫停飛行。包括埃塞俄比亞航空、開曼航空、墨西哥航空、巴西高爾航空、阿根廷航空、南非康姆航空、蒙古航空、摩洛哥航空、印度捷特航空、韓國易斯達航空在內，目前至少已有來自23個國家（地區）的航空公司宣佈暫停波音737 MAX 8機型客機飛行。 歐洲航空安全局12日也表示，對波音737 MAX 客機實施歐洲禁飛令。 文/張小馬 來源：華人頭條A 來源：環球網

英國脫歐協議又被否決 ! 兩日內分曉無協議脫歐還是延遲脫歐 當地時間 12 日晚間 ( 13 日凌晨 ) ，在距離 3 月 29 日既定的脫歐大限僅剩半個多月的時間節點，英國議會對首相特蕾莎 · 梅的修訂版脫歐協議進行了投票表決。 結果顯示，這份協議獲得 391 票反對、242 票支持，以 149 票之差再次 " 慘敗...

五個月內接連兩起嚴重空難，美國波音公司被推到風口浪尖。全球逾40國加入波音737 MAX 8型客機「停飛陣營」，美國聯邦航空管理局（FAA）仍堅稱涉事機型「適航」。 眼下，美國已經就誰來主導恢復黑匣子數據與埃塞俄比亞展開渦旋，後者雖確認將把黑匣子送往海外，卻始終沒鬆口是否會交給美國。 《華爾街日報》3月13日援引知情人士的話說，美國航空安全調查人員週二（12日）與埃塞俄比亞方面進行了激烈的討論，涉及將在何地下載埃塞俄比亞航空失事的302航班黑匣子數據。 黑匣子照片 圖自CGTN 知情人士稱，週日墜毀的波音公司737 MAX飛機的黑匣子部分受損，埃塞俄比亞方面缺少確保關鍵數據恢復所需的實驗室設施和有經驗的工作人員。 埃塞俄比亞方面暗示，他們希望將飛行數據記錄儀和駕駛艙語音記錄儀送到海外，並傾向於英國航空事故調查局（Air Accidents Investigation Branch）。 然而美國官員私下卻力推把數據送到美國全國運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）。美國官員已向埃塞俄比亞官員表示，他們相信美國政府的專家及其先進的實驗室操作，也相信他們能夠提供最可靠、最準確的數據。 另據美聯社報導，埃塞俄比亞航空公司一名發言人13日表示，失事飛機的黑匣子將被送往海外進行分析，因為該國沒有能力處理，但目前還未選定送往哪個國家。 根據國際民航公約，空難事件的調查一般由航班所屬國或事故發生地所在國負責組織調查，航空器登記國和製造國等有權派出授權代表參與事故調查。如果航班所屬國或事故發生地所在國沒有展開調查的能力，可以根據相互安排並經同意將全部或部分調查工作委託其他國家進行。 美國聯邦航空管理局和美國全國運輸安全委員會都已介入調查埃航事故。 《華爾街日報》指出，選擇把黑匣子交由何方調查具有重要的象徵意義和現實意義。與許多涉及波音飛機的海外墜機調查一樣，埃塞俄比亞政府迫切希望證明，美國專家不會對調查過程或當地調查人員最終宣佈的結論產生過度影響。 報導稱，去年10月，印尼獅航一架同型號客機從雅加達起飛後不久墜毀，造成189人死亡。在那次事故中，澳大利亞調查人員被要求協助從受損的黑匣子上獲取數據。 當地時間3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8客機起飛幾分鍾後，在埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴附近一片農田墜毀，157名乘客和機組人員全部遇難。 3月11日，調查人員找到失事客機的兩只黑匣子，但埃航管理人員透露，黑匣子部分損壞，埃航將盡力修復黑匣子記錄的內容。 目前還不清楚黑匣子受損程度有多嚴重，但黑匣子受損可能會延長提取駕駛艙對話及飛行員如何控制飛行等有用信息所需的時間。 就在飛機黑匣子被找到的同一天，FAA發佈「持續適航通知」，認定波音737 MAX 8客機安全，但要求波音公司4月底以前完成關聯MAX系列客機的軟件升級。 FAA在通告中說，「外部報導稱，埃塞俄比亞航空航空事故，與2018年10月29日獅子航空610航班事故具有相似性。但目前調查才剛開始，目前我們尚未得到任何數據，以得出任何結論或採取行動。」 12日，FAA的高級官員也進行了長時間閉門討論，重點集中在全球越來越擔心737 MAX飛機的安全性問題上。 目前，包括中國、澳大利亞、印尼、歐盟在內，逾40國加入「停飛陣營」，還有包括阿根廷、巴西、埃塞俄比亞、韓國、墨西哥、蒙古、摩洛哥在內一家或多家航空公司停飛737-MAX機型。 加拿大一家廉價航空公司——太陽之翼（Sunwing）12日晚也宣佈，暫時停飛其四架波音737 MAX 8飛機。 不過目前，美國和加拿大仍在大規模使用涉事型號飛機。 來源：華人頭條A 來源：觀察者網

嗨咯大家好，歡迎收看本期的科技資訊。 據《華爾街日報》3月11日報導，美國駐德國大使理查德∙格雷內爾3月8日致函德國經濟和能源部長彼得·阿爾特邁爾，他警告稱，如果德國不顧美國的反對，允許華為公司參與建設5G網絡，將縮減與德國相關機構分享國防、反恐等方面的情報。 大家都知道，華為如今已經拿下了全球最多的5G訂單，甚至可以說就是再沒有新訂單的達成華為也是不可撼動的全球第一。但在這種「大局已定」的情況下，美國卻仍舊重重施壓歐洲，因為華為在許多合作國的5G建設即將開始。 除了德國外，美國還施壓波蘭，導致波蘭存在禁止華為的傾向。另外，英國、法國都是他們竭力爭取的對象。 但這一邊他們還不肯放過華為、放過自己，另一邊卻遭受到11國的聯合反對，甚至連澳洲都在其中！ 遭受反對的是美國引以為傲的波音飛機，因為美國的波音737 Max 8在不到半年的時間里就發生了兩起重大事故，造成了共356人遇難！ 於是世界各國對美國的波音飛機不再信任，截至目前，新加坡、中國、印尼、韓國、蒙古、埃塞爾比亞、南非、巴西、墨西哥、澳大利亞和阿根廷等11個國家已經宣佈停飛波音公司這一型號的飛機。 來源：華人頭條A 來源：小示說科技

媒體稱，埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX 8型客機當地時間10日墜毀後，越來越多的國家和航空公司宣佈停飛該機型。時隔不到5個月，波音737 MAX 8型飛機已發生兩起空難。 據美國《時代》週刊3月12日報導，自2017年投入商業服務以來，737 Max 8成為波音公司一款受歡迎的新機型。目前，有300架737 MAX 8型飛機執行飛行任務，全球范圍內的訂單超過5000份。 ▲美國《時代》週刊報導截圖 報導稱，美國聯邦航空局11日晚間發佈全球「持續適航」通知。不過越來越多的美國政界人士已在呼籲美國停飛該機型。這些政界人士包括參議員米特·羅姆尼、參議員黛安娜·范斯坦和參議員理查德·布盧門撒爾。 另一方面，隨着調查人員開始調查埃塞俄比亞航空公司墜機事件的原因，至少有13個國家宣佈暫時禁止波音737 MAX 8在其領空飛行，另外，至少有26家航空公司暫時停止了該機型的飛行任務。 報導稱，中國3月11日宣佈暫停所有波音737 MAX 8機型的飛行。 ▲中國民航局官網截圖 英國12日成為首個禁止這種飛機進入其領空的歐洲國家。英國民航局稱正在採取「預防措施」，因為它尚未從埃塞俄比亞航空公司墜機事件的飛行數據記錄儀中獲得足夠的信息。 報導稱，除了中英兩國，宣佈波音737...

【埃塞難】多國禁闖領空美盲撐波音空 遇難者家屬在墜機現場傷心痛哭。 （文匯報圖片） 埃塞俄比亞航空空難引發的波音737-MAX 8客機安全憂慮不斷擴大，繼中國、印尼及埃航後，多家航空公司昨日（12日）相繼宣佈停飛同型客機，多國民航部門更決定禁止737-MAX 8甚至同系列客機進出當地領空。截至昨日，全球現役的737-MAX 8客機中，約40%已經停飛。不過作為波音總部所在的美國，民航及監管部門依然對737-MAX 8有信心，認為它仍然適航，不打算下令停飛，當局僅要求波音在下月底前對客機的飛行控制軟件進行升級。 新加坡民航局昨日表示，因應737-MAX 8客機在5個月內發生兩宗空難，決定下令當地航空公司停用737-MAX系列客機，並禁止相關型號的客機進出新加坡領空，是全球首個實施有關措施的國家。澳洲、英國、馬來西亞、德國及法國等其後亦宣佈跟隨新加坡做法。韓國政府則下令當地唯一擁有737-MAX 8的易斯達航空停飛兩架同型機，巴西高爾航空、阿根廷航空等亦相繼宣佈，會停飛旗下737-MAX 8客機。 不過部分國家及航空公司仍然對波音有信心，特別是擁有最多737-MAX 8的美國航企。美國聯邦航空管理局(FAA)前日發佈「持續適航性通告」，認為現時沒有足夠證據顯示737-MAX 8不適合飛行，又指正收集埃塞俄比亞空難資料，並和國際民航機構保持聯絡，一旦發現737-MAX 8有任何構成安全風險的因素，會採取適當行動。波音其後表示，將會於數週內提供升級並更新機師訓練指引。 去年發生首宗737-MAX 8空難的印尼獅子航空，據報已經決定取消餘下4架未交付的同型機訂單，並正考慮轉投波音最大競爭對手空中客車的陣營，以規格類似的A321neo取代737-MAX系列。獅航是737-MAX系列主要客戶之一，也是首家營運737-MAX 9的航空公司，失去這位大客對波音將是一次重大打擊。 波音行政總裁米倫伯格發電郵穩定軍心，堅稱737-MAX系列客機安全。專門處理航空業訴訟的美國律師格林表示，埃塞俄比亞空難後，波音正面臨美國遇難者家屬索償，估計索償金額為每人200萬至300萬美元(約1,570萬至2,355萬港元)。 來源——文匯報 來源：華人頭條A 來源：《港真》

阿根廷華人在線3月11日訊 據阿根廷當地媒體報導，本週一，在阿根廷布宜諾斯艾利斯省塔帕克（Tapalqué），隸屬於警方農村安全監管部門之下的農村預防指揮部（C.P.R.）的工作人員在一輛小汽車上查獲了250袋活牡蠣。 據報導，警方在第51號公路上的一輛雪鐵龍C4轎車上截獲了這批牡蠣，而運輸者是一名居住在布省聖馬丁將軍區的華人男性。 警方對這些裝有活牡蠣尼龍袋稱重後確定其總重量超過了275公斤。 在現場該男子無法提供捕撈許可證、活牡蠣運輸授權許可證、衛生文件及過境許可等文件，因而被警方認定為從事非法運營活動，所查獲的牡蠣被布省相關部門沒收。 來源：華人頭條A 來源：阿根廷華人在線

近日，阿根廷聯邦警察總局情報局、反欺詐局向駐阿根廷使館通報，抓獲一名涉華人有組織犯罪嫌疑人。阿安全部長布里奇就此專門發佈推特。阿方表示，阿安全執法部門願與中方緊密合作，繼續全力推動重點案件的偵察、起訴、審判，積極促成重大犯罪嫌疑人的遣返、移交、同時加大巡邏力度，增派巡邏、看護警力，提高報案反應速度，加大對犯罪嫌疑人的緝捕力度，不斷深化兩國執法部門的合作成果，為旅阿華僑華人安居樂業創造良好條件。 來源：華人頭條A 來源：阿根廷大使館

阿根廷航空737-8MAX機型 （阿根廷華人網3月12日訊 黃東）就埃航波音737-8MAX空難原因調查之際，阿根廷航空宣佈，自即日起「暫停該機型的所有商業航班運營」。 據該公司表示，「該決定是受到關於埃塞俄比亞航空公司一架同型號飛機空難事件技術報告的影響」；「在同阿根廷民用航空管理局共同研究後」作出的。 公告稱，「那些已提前預定搭乘737MAX的乘客，公司將會安排其他機型運營」，同時強調，自2017年11月以來，公司已利用上述機型安全有效地完成了7550次飛行任務。 同時，在阿根廷航空發佈公告前的數小時，飛行員協會（APLA）警告稱，「針對近來發生的兩起波音737MAX事故」，在公司確保運營安全之前，拒絕再駕駛此型號飛機。 飛行員協會稱：「鑒於其他航空公司已暫停737MAX的運營，且波音公司及其他監管組織還未有定論，為保險起見，避免可能的風險因素，遂做出上述決定。」 來源：華人頭條A 來源：阿根廷華人網

埃塞空難後，多國航空公司宣佈停飛波音 737-8 飛機 供圖 / 視覺中國 埃塞俄比亞當地時間 3 月 10 日 8 時 44 分，埃塞俄比亞航空公司從首都亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的 ET302 航班失事，機上 157 名人員全部遇難，其中包括 8 名中國旅客。受飛機失事影響，執飛該航班的波音 737-8 客機的安全問題也受到質疑。 多國宣佈 暫停飛波音...

波音公司推特聲明 當地時間10日上午，一架埃塞俄比亞航空公司客機從首都亞的斯亞貝巴飛往肯尼亞內羅畢途中墜毀，機上157人全部遇難。目前，各方的質疑焦點集中在失事客機波音737Max8機型上。據多家媒體報導，這已經是波音737Max 8客機在5個月內出現的第二起墜機事故，其安全性能引髮質疑。 繼中國民航局週一宣佈暫停所有波音737 MAX 8機型的飛行後，這一舉動如多米諾骨牌一樣引發越來越多國家開始行動。10日，印度空管部門要求波音公司就該機型提供更多信息，「如有需要將採取更多安全措施」。印尼航空官員則要求該國航企禁飛所有波音737Max8客機。在此之後，澳大利亞、韓國、新加坡、阿根廷、墨西哥、英國、挪威等國也紛紛決定暫停波音737 MAX客機航班在本國執飛。 當地時間12日，波音公司在推特和官網發佈最新聲明表示「對737MAX的安全充滿信心」。波音稱「安全是波音公司的首要任務，我們對737 MAX的安全性充滿信心。我們瞭解監管機構和客戶已做出他們認為最適合其本土市場的決策。我們將繼續與他們保持溝通，以確保他們擁有對運營機隊充滿信心所需的信息。美國聯邦航空管理局此時並未強制要求採取任何進一步行動，並且根據現有信息，我們沒有任何依據向運營商發佈新的指南。」 來源：華人頭條A 來源：環球網

（圖片來源於網絡） "3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8墜機，機上157人無一生還，其中包括8名中國乘客。此次空難是波音737-8在5個月內第二次墜毀，2018年10月29日，印尼獅航一架載有189人的波音737-8飛機在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。" 11日上午，中國民用航空局向各運輸航空公司發出通知，鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。 民航局將聯系美國聯邦航空局和波音公司，在確認具備有效保障飛行安全的有關措施後，通知各運輸航空公司恢復波音737-8飛機的商業運行。 除了中國決定停飛737 MAX 8，埃塞爾比亞航空、開曼航空、墨西哥航空、巴西高爾航空、阿根廷航空、南非康姆航空、蒙古航空、摩洛哥航空等均已宣佈暫停波音737 MAX 8航班飛行。 12日上午，長春龍嘉國際機場相關負責人表示，機場會按照中國民航局的要求嚴格執行，停飛該型號飛機，飛機航班的機型由各航空公司負責安排。目前，各航空公司正在積極調整航班。暫時來看，從長春起飛的班次，沒受到影響，旅客可以安心出行。 據瞭解，波音737-8是民航業對波音737-MAX8的簡稱。波音737-MAX有737-8、737-9、737-7等型號，中國只有737-MAX8型號飛機，網上查詢顯示，11日國航從北京飛往貴陽的航班CA1461航班已改為波音737-800機型。此外，此前一直由波音737-8執飛的廈門航空MF8031航班從今日開始也改成了波音737-800機型。 ▼ 國內多家航空公司均接收了波音737-8機型，如南航、國航、上航、海航等。其中最多的是南航，擁有24架，其次是國航擁有15架。南航吉林分公司和國航長春營業部工作人員表示，兩家公司在長春都沒有這個機型，而且機場方面也會不會接收該機型的航班。 小知識： 出行不要買波音737飛機的機票。因為737在最開始設計時候發動機很小，後來換大號發動機時候發現原來設計的位置裝不下，為了避免起落架太矮（軲轆太短）導致發動機太靠近地面而發生吸進去異物的隱患，把發動機位置向前調整，並且抬高了發動機高度，這導致發動機尾氣吹主機翼（大翅膀）造成機翼升力層過早分離（就是不能大角度起飛，不能仰頭太高起飛）。 波音做了很多試驗都不行，波音幹了最不靠譜的事，他們簡單的要求飛行員不要大迎角起飛，後來發現這樣做根本不實際，波音又幹了第二件不靠譜的事。他們在飛機上安裝了一套改裝件，特別簡單粗暴的強迫飛機自己低頭，可是這個改裝件是臨時加上去的所以可靠性不夠標準，經常自己發飆強迫飛機自動低頭（這里你問不夠標準還能裝？因為波音是大公司，測試不夠可以靠名氣沖面子），這個簡單的強迫低頭系統是所有飛波音737的飛行員的心病。 最近這個系統又出毛病了（以前也抽風過但是後來好像修好了，直到最近），所以出行不要選擇波音737。等波音公司對於最近兩次737墜毀做出亡羊補牢的修改以後再說。737永遠無法做出最佳修改方案（起落架改高）因為加長的起落架無法收進起落架艙，而想要增長起落架艙則等同於飛機回爐重造，唯一的辦法就是增加一套強制性低頭系統的傳感器，讓傳感器有一個備份功能（避免抽風），並且升級強制低頭系統的軟件來增加可靠性，等他們改好了再坐波音737，其他型號的波音飛機沒有這個問題，只有737。 說到這兒肯定有聰明人會疑惑「既然知道問題為什麼不在新生產的型號上做改進？」 問得好，原因如下。 因為737已經生產了近千架，是波音公司的財政棟梁，重新設計737將會消耗波音巨大財力和公司信譽（相反墜毀幾個卻不怎麼影響信譽，例如私家車有毛病不怎麼影響企業形象，但是公開召回某一個型號就不行，銷售馬上跌倒谷底），再來就是如果真的新型號737修好了這個問題，那麼之前生產的737怎麼辦？無法修理，無法改裝，回收等於企業破產。。。。唯一能做的就是厚臉皮硬挺，這就是殘酷的現實。。。。 來源：華人頭條A 來源：新文化報

中國民航局星期一上午宣佈暫停所有波音737 MAX 8機型的飛行後，這一舉動如多米諾骨牌一樣引發越來越多國家開始行動。在中國之後，印尼和蒙古國民航管理部門，以及埃塞俄比亞航空公司、摩洛哥皇家航空和開曼航空紛紛跟進，叫停波音737MAX 8在本國執飛。3月12日，除了遲遲不肯行動的美國以外，這一趨勢還在繼續。 波音公司標志 來源：網絡 澳大利亞 12日，路透社稱，澳大利亞民用航空安全局決定暫停往返澳大利亞的波音737 MAX客機航班。就在前一天，維珍澳大利亞航空公司還在堅持稱，該公司購買30架此種機型飛機的計畫不會改變。 澳大利亞民用航空安全局首席執行官謝恩·卡莫迪在一份聲明中說:「停飛只是暫時的，我們正在等待更多信息來評估往來澳大利亞的波音737 MAX飛機是否具有持續運營的安全風險。」 韓國 在澳大利亞之後，美聯社12日最新消息，韓國廉價航空易斯達航空也決定暫停波音737 MAX客機航班。 韓國KBS電視台11日透露，目前易斯達航空已經引進了兩架737MAX8機型客機，並計畫今年再引進4架。11日，韓國國土交通部已派出4名航空安全監察人員對易斯達航空的該機型客機進行檢查，並將根據檢查結果確定是否採取停運措施。易斯達航空方面則表示,在國土交通部出面檢查的情況下,沒有提前停飛該機型的計畫。 除了易斯達航空以外，韓國《朝鮮日報》稱，大韓航空已經和波音簽訂了合同，到2025年引進30架該機型的客機，並追加購買20架作為備選，不過這20架可以根據情況取消購買。大韓航空原計畫在今年5月引進該機型後，於6月投入使用。 韓國最大的廉航濟州航空也和波音簽訂了40架，另外10架備選的合同。此外，韓國德威航空也計畫從今年6月起引進4架737MAX8。 易斯達航空資料圖(圖源：韓國kbs電視台) 美國 美國遲遲沒有決定停飛波音737 Max 8型號飛機。據美國有線電視新聞網報導，美參議員理查德·布盧門撒爾11日發聲明呼籲美國政府對所有該機型進行調查，「知道美國聯邦航空管理局向美國旅客們保證這些飛機都是安全的」。 「美國聯邦航空調查局和航空業必須迅速而果斷地採取行動，保護美國旅客、飛行員和空乘人員。這些飛機必須立即停飛，航司應迅速開展工作，儘量減少幹擾，為受影響旅客提供服務，」布盧門撒爾說道。 在當天早些時候，美國聯邦航空調查局發表聲明簡堅稱波音737 Max 8型號飛機「適航」，要求波音公司在4月前進行「設計修改」。 美聯邦航空管理局還表示，外部報告比較了埃塞俄比亞航空事故與獅航事故之間的相似之處，但「到目前為止還未獲得任何數據，以得出結論或採取任何行動」。 德國 德國《明鏡》週刊報導截圖 在埃塞航墜機事故中，有5名德國公民遇難。不過，擁有15架該型號飛機的德國途易航空公司依舊沒有宣佈停飛該型號飛機，僅表示將與波音公司進行情況評估。 據德國《明鏡》週刊報導，途易航空發言人奧11日表示，「我們正與波音公司密切接觸，將與製造商進行情況評估」。 奧格還提到了被認為導致印尼獅航墜機的自動控制系統。他表示，到目前為止，途易航空的飛行員並未發現這個系統有何問題。 報導提到，世界最大旅遊集團途易集團旗下的途易航空目前擁有15架波音737 MAX 8型號飛機，但僅在英國和比利時、荷蘭、盧森堡三國使用。 德國運輸部發言人當天也向媒體表示，德國航空公司目前並未使用與埃塞俄比亞航空公司墜毀客機相同型號的飛機。該發言人表示：「根據目前瞭解，德國航空公司在商業運營中沒有使用波音737 MAX 8型號飛機。」 新加坡 3月12日，新加坡民航局(CAAS)宣佈，將從當地時間當天下午2時起，暫停全部波音737 MAX型號飛機進出該國。與中國和印尼不同，新加坡「停飛令」針對范圍擴大至所有737 MAX型號，且禁止這些飛機飛越其領空。 新加坡《海峽時報》稱，新民航局這一決定將主要影響該國的勝安航空公司，該公司擁有6架波音737 MAX 8型號飛機。 目前，受此禁令影響的其他航司還包括中國南方航空公司、印尼鷹航、山東航空公司和泰國獅航，這些航空公司使用波音737 MAX型飛機執行飛往新加坡的航班。 「CAAS正與樟宜機場和受影響的航司合作，以儘量減少對旅客造成的影響，」新加坡民航局在聲明中寫道，「暫停期間，CAAS將收集更多信息，並對波音737 MAX型號飛機進出新加坡相關安全風險進行審查。」 新民航局聲明還稱，正密切關注情況，並與美國聯邦航空管理局和其他航空監管機構以及波音公司保持密切溝通。 阿根廷 阿根廷航空公司宣佈停止其5架波音737 MAX 8的飛行。 《號角報》援引阿根廷航空公司內部消息人士稱，「阿根廷航空擁有5架波音737...

央視網消息：在埃塞俄比亞航空公司一架波音737-8型客機10號墜毀後，美國聯邦航空局11號發佈該客機持續適航通告，表示波音737-8機型仍然適航，但是波音公司必須對飛機設計進行改進。 美國聯邦航空局11號向全球運營商發佈通告稱，將要求波音公司對波音737-8機型的設計進行整改。這些具體的整改包括激活名為MCAS的自動防失速系統，增強飛機迎角傳感器功能。美國聯邦航空局將針對這些改進內容，於4月之前公佈適航通告。美國聯邦航空局還說，目前波音公司正在加緊作業，提升該機型的飛行控制系統。此外，波音公司還計畫更新飛行員的培訓要求，讓他們適應該機型在設計方面的整改。 美國聯邦航空局在公告中稱，此次埃塞航空失事客機和去年10月印尼獅航失事客機同屬一個機型。目前外部報告正在研究兩次事故的相似之處，但由於調查才剛剛開始，還沒有收到任何數據，無法作出結論或採取行動。 美國聯邦航空局方面還強調，如果確實發現安全問題，將會毫不猶豫採取行動。 更多國家暫停波音737-8客機運行 埃塞航空客機墜毀事件發生後，11號，阿根廷、巴西、新加坡、澳大利亞等多國紛紛表示，暫停運行失事飛機相同機型客機。 當天，阿根廷民航飛行員協會表示，該協會已下令，要求其成員阿根廷航空公司停止運行其擁有的5架波音737-8客機。此前，這些客機通常用於國內航班的運行。 此外，新加坡民航管理局11號宣佈，禁止所有波音737-8型客機在其空域起降。巴西戈爾航空公司宣佈，停運其7架相同機型客機。 來源：華人頭條A 來源：央視網

最近埃航737MAX事故發生後，引起了全世界公眾的巨大恐慌，對於波音737這種隨便出行都會遇到的經典飛機居然存在自動俯沖的自殺傾向，最近計畫出遠門的不少旅客幾乎嚇哭了，表示，我們要換空客！ 對於獅航和埃航連續發生類似空難，346人遇難，2架全新飛機被毀，直接經濟損失超過1.8億美元，表現最淡定的反而是波音公司和美國聯邦航空局，從美國聯邦航空局的聲明可以發現：他們表示737MAX飛機仍然處於適航狀態，安全還是很有保障，對於埃航事故，一切都在調查，沒有任何證據表明和獅航空難相似！ 閉着眼睛說瞎話的美國聯邦適航局，引起了世界各國人民的憤怒 當然，他們也沒有忘記給波音公司一個任務：4月份之前搞定737MAX的飛控系統問題！公眾不僅要問，既然飛機沒問題，可以正常安全飛行，那為什麼要波音公司修改飛控系統？ 但是中國民航局在發生事故第二天，立即發佈命令，在當天18.00之前，停止國內所有737MAX8飛機的運行，直到飛機故障得到完全無誤的解決，這一次中國航空公司損失慘重，一共停了96架737MAX8飛機，一天停機損失上千萬！ 中國國際航空公司也有737MAX8飛機 但是安全比金子還貴，保證安全出行是航空公司的底線和最重要的要求，對於民航局這個決定旅客們表示由衷的用戶，網友們又可以放心乘坐飛機出行了：不安全的飛機已經全部停飛！ 在中國停飛所有737MAX8之後，最讓人意外的是波音公司，他們覺得飛機很安全，沒有問題，但是中國帶頭之後，就掀起了一波停飛浪潮，空難的兩大直接受害者，埃塞俄比亞航空和印尼獅航宣佈，停飛旗下所有737MAX8飛機！ 獅航發生事故之後，波音公司百般抵賴死活不賠償損失，一個活脫脫的「老賴」 誰都沒想到，中國停飛令下達之後，僅僅是一個開端，一場全球停飛浪潮正暗自襲來！ 可以看出，737MAX8在北美，歐洲中東和中國有巨大的運輸量 中國所有航空公司停飛後，埃航，獅航立即更近，隨着跟進的還不止這些， 這僅僅是事發第二天的停飛狀況，事態不斷擴大 現在加入停飛隊伍的有，巴西最大的航空公司之一GOL航空，還有墨西哥Aeroméxico公司，阿根廷航空公司飛行員協會則是下令其成員不要駕駛Max 8。另外，印尼航空監管機構、開曼航空公司、摩洛哥皇家航空公司和蒙古航空公司都已相繼停飛了Max 8，南非Comair航空公司則是在遭到大量旅客瘋狂投訴之後也不得不停飛了Max 8。 而新加坡更狠，徹底禁止737MAX8飛機在本國起降，不管是誰的飛機都不行！ 新加坡航空對安全非常重視，安全和服務是新航口碑的源泉 其實這些停飛都不是航空公司本身的意願，要知道，一架飛機停一天就要損失幾十萬，全停完全吃不消，最終的決策來源就是：民眾！誰也不願意乘坐一架動不動就自殺的飛機，不管這飛機是美國還是歐洲製造，是地球最強還是銀河系最強飛機公司！ 來源：華人頭條A 來源：大水

是齊達內，不是穆里尼奧。在面子與獎杯之間，弗洛倫蒂諾·佩雷斯最終選擇了後者。去年夏他對齊達內的背信棄義受到了現實的無情報復後，為了皇馬以及他自己的未來，佩雷斯只能付出更多的代價，讓獎杯和齊達內重返伯納烏球場。 兩次打給齊達內的電話，「價值過億歐元」。歐冠3連冠功勛主帥高調回歸，合同一簽就是3個完整賽季，稅後年薪高達1500萬歐元，比他之前3連冠時還要多25%。與此同時，佩雷斯還要支付索拉里的違約金，總額超過1500萬歐元。 另外，佩雷斯承諾今夏將給齊達內撥出至少3億歐元用於重建皇馬的冠軍團隊，這還是建立在皇馬已為羅德里戈和米利唐支出近億歐元的基礎上。齊達內的歸來雖然代價空前巨大，但至少銀河艦隊又回到了正確的軌道上。 上週日皇馬作客4比1大勝巴拉多利德，穩住了歐冠席位，但索拉里的命運並未因此改變。早在上週六賽前新聞會之前，因為遲到1個多小時，西班牙媒體已猜測佩雷斯下定了立刻炒人平息眾怒的決心。事實上，被阿賈克斯淘汰後的夜晚，皇馬主席就決定立刻炒掉索拉里，之所以沒有立即宣佈，只是因為尚未敲定繼任者。 過去的5天，皇馬上下唯一的懸念在於，誰來接替索拉里，開始皇馬的全盤重建。媒體提及了幾個去年夏就非常熱門的名字，波切蒂諾、阿萊格里、勒夫，但他們都不現實。最終，候選人范圍縮小到了2人——沒錯，穆里尼奧和齊達內。 前皇馬主席卡爾德隆放出風聲，齊達內拒絕了皇馬的邀約，因為佩雷斯之前的言而無信。穆里尼奧無限接近重返伯納烏，同時葡萄牙人也吸取了自己首個任期以及齊達內時代的教訓，要求對更衣室絕對的控制和完整的權力。但最終，佩雷斯如同以往一樣，沒有讓自己的前任預言應驗，選擇了更能平息更衣室與輿論怒潮的齊達內。 法國人自從去年夏離開後一直賦閒，同時也接到了不少邀請，包括曼聯、巴黎、尤文圖斯，乃至卡塔爾國家隊，但他遲遲沒有做出決定。齊達內已多次表態，自己再度執教，皇馬仍然是優先選擇，這就為他的重返留足了台階。 同時，皇馬更衣室對穆里尼奧可能的回歸反應激烈，以隊長拉莫斯為首，再加上貝爾、本澤馬和馬塞洛，強烈反對狂人回歸。雖然佩雷斯曾與拉莫斯發生過齟齬，可畢竟短期內球隊無法失去這位領袖，意味着穆里尼奧重返伯納烏的基本條件無法滿足，主席只能將目標鎖定在齊達內身上。 齊達內是唯一能得到更衣室壓倒優勢支持的教練，同時由他部署皇馬的重建，理論上也更接近成功。當然，佩雷斯為此付出的代價也更大。歐冠3連冠時齊達內的年薪不到1200萬歐元，這次回歸就加碼到1500萬，獎金另算。 若皇馬下賽季再度登頂歐冠，法國人可能拿到的總收入不會低於2000萬歐元。同時，佩雷斯的誠意也徹底斷了尤文圖斯的念想，意大利貴婦為齊達內開出的年薪僅有800萬歐元，毫無競爭力。 週一晚的官宣亮相會上，齊達內表達對佩雷斯主席與皇馬的摯愛是例行公事的外交辭令，但也是實話。3月2日在伯納烏的第2場國家德比，法國人就已出現在皇馬主場，目睹了皇馬的國家德比背靠背慘敗，他深知自己一直等待的時機基本成熟。 此外，重返皇馬的齊達內還有個人因素，他確實也離不開馬德里，他全部的生活都在這里。除了事業，還有家庭。4個孩子都在馬德里踢球，他與妻子對西班牙的生活非常享受，回歸是順理成章。 至於索拉里，這位接替洛佩特吉為皇馬贏得了世俱杯的救火教練，得到的待遇僅僅是皇馬官網的一則解僱通告。足球世界從來都是成敗論英雄，去年剛接任時的春風得意換來了2年合同和13倍的薪資，以及「齊達內二世」的高帽，如今短短6天的三線潰敗，就能讓阿根廷人從神壇跌落凡間。 唯一令人安慰的是，佩雷斯仍然邀約索拉里留在皇馬，但他已無法回到B隊，未來何去何從，誰也不知道。剛戴上的齊達內二世高帽，就被摘下來，為齊達內二期讓位，足球世界的殘酷就是這麼令人唏噓。 能夠在短短9個月後重返皇馬，齊達內當然開出了自己的條件。去年被佩雷斯食言的狀況不會再出現，法國人得到了更衣室全部的權力。除了年薪，正是這一點讓齊達內提前結束了在意大利的旅程，也就是結束了與尤文圖斯的談判。 《機密》報透露，佩雷斯與齊達內的關系並非外界傳言那般緊張，事實上，去年夏齊達內離開後，兩人始終保持着聯系。佩雷斯對齊達內有知遇之恩，建隊方略上的分歧是兩人分手的直接原因，但並不影響對彼此的認可。 得到佩雷斯賦予絕對權力的承諾後，齊達內才選擇回歸。相比去年，殘酷的現實也讓佩雷斯意識到，成功的鑰匙仍然在法國人，而不是自己的手中。皇馬被佩雷斯徹底破壞的一切，都將在齊達內手中復原，法國人還提前得到了3個月的緩沖，作為制定新賽季計畫的最後考察期。當然，皇馬已被擱置了4年的巨星引援計畫，終於要被激活。 無論民意還是媒體的爆料，齊達內的引援必然鎖定他去年就向佩雷斯建議的阿扎爾。此外，齊達內還希望得到坎特，進一步加強皇馬的中場防守。但如今的引援時機卻不巧，切爾西因違規被國際足聯在未來2個轉會窗禁止引援，且藍軍上訴失敗無法像巴薩和馬競這樣緩期1個轉會窗執行，意味着今夏無法引援的藍軍很難放走陣中的絕對主力。 阿扎爾僅剩一年的合同，是皇馬強行挖人的最有利條件，但要同時帶上坎特，皇馬還是要顧慮切爾西的感受。當然，切爾西仍在向國際體育仲裁法庭申訴，皇馬也會密切關注申訴的結果。若藍軍僥幸得脫，阿扎爾和坎特就是齊達內的囊中之物。 若申訴失敗，齊達內可能會選擇回收J羅。盡管拜仁已表達了賽季結束激活優先購買條款的意願，可齊達內的態度或許可以改變哥倫比亞人的命運。 另一個難題是姆巴佩，原本齊達內一直希望將法國小天王帶到伯納烏球場。但皇馬2年前就因貝爾錯失了引入姆巴佩的機會，如今後者已是巴黎欽定的旗手人物，卡塔爾王室根本不可能放人。齊達內回歸皇馬之前，姆巴佩也主動表示自己會繼續留在巴黎，意味着齊達內只能將目標轉移到內馬爾身上。 佩雷斯的皇馬要全方位提升競技競爭力，但也要有更大的商業號召力，這方面齊達內同樣非常清楚。否則，他不會在去年要求佩雷斯留下C羅。正如佩雷斯在齊達內回歸亮相會上的表態，姆巴佩和內馬爾這樣的巨星，皇馬志在必得。至於具體是誰，抑或兩者兼得，就要看齊達內和皇馬的誠意與運作能力。 佩雷斯將為齊達內提供3億歐元的引援資金，其中相當大的部分來自對球隊的大清洗。不出意外，貝爾、馬塞洛、甚至伊斯科都將離開，為皇馬引援提供必要的資金。而齊達內對皇馬的改造也將是全方位的，包括中鋒、左路攻擊手、中路攻擊手、後腰、左後衛、中衛在內的多個位置都將有新的巨星入隊。 同時，齊達內也會考核目前隊內的本土與嫡系球員，對於無法證明自己的，將進行必要的清洗。雖然皇馬的賽季只剩11場比賽，歐冠資格也是幾乎毫無懸念，但這11場比賽對仍然希望留在齊達內重建計畫內的皇馬球員而言，將是決定性的沖刺階段。 來源：華人頭條A 來源：足球報

3月12日凌晨，2019賽季亞洲冠軍聯賽小組賽展開第二輪爭奪。在先進行的西亞區比賽中，四場比賽共打進18球。前山東魯能隊主教練滕卡特率領的阿布扎比統一主場4-1完勝伊蒂哈德隊；曾經在長春亞泰效力的伊斯梅洛夫一次頭球解圍失誤導致丟球，他所效力的塔什干火車頭最終也1-2落敗；中國籍主裁判馬寧執法的利雅得勝利與佐卜阿汗的比賽，雖然兩次判罰點球給主隊，但佐卜阿汗還是在最後時刻進球絕殺。 A組：祖拉體育5-0迪拜瓦斯爾；利雅得勝利2-3佐卜阿汗 伊朗的佐卜阿汗客場成功逆轉，且是補時絕殺3-2擊敗了沙特的利雅得勝利，馬寧作為主裁判和其他幾位中國籍裁判一起執法了本場比賽。兩輪戰罷，A組方面，祖拉體育和佐卜阿汗同積4分領跑，迪拜瓦斯爾3分列第三，利雅得勝利連敗0分墊底。 第5分鍾，曼蘇爾大禁區右側橫敲，巴西外援久利亞諾前點包抄左腳鏟射破門，利雅得勝利1-0領先。第30分鍾，侯賽尼前場右側任意球開出，馬赫迪迎上頭槌頂出彈地球破門，1-1平。第39分鍾，佐卜阿汗前場左側界外球大力擲入禁區內，利雅得勝利防線集體走神，穆罕默德扎代小禁區邊緣左側抽射近角得手助球隊2-1逆轉領先。 第58分鍾，佐卜阿汗門將馬扎赫里禁區內撲倒哈默德，馬寧鳴哨判罰點球，哈默德親自操刀騙過對方門將勁射球門右上角破門，2-2平。第87分鍾，哈默德再次贏得點球機會，但他這一次卻將點球踢偏。第90分鍾，佐卜阿汗前場解圍球擲入禁區內，替補出場的莫塔哈里頭槌絕殺，助球隊3-2絕殺逆轉全取三分。 伊拉克的祖拉體育隊，主場5-0大勝來自阿聯酋的迪拜瓦斯爾隊，後者雖然小組賽首輪1-0小勝，但在近8場亞冠比賽中卻輸掉了其餘7場，並且此役還有球員吃到紅牌被直接驅逐。第22分鍾，迪拜瓦斯爾的中衛阿里頭球解圍主隊的邊路傳中球落點不佳反而形成助攻，薩馬爾-賽義德大禁區左側13米處不調整直接左腳凌空抽射得分，1-0。第36分鍾，阿巴斯帶球內切，在對方前逼不緊，大禁區弧前27米處右腳抽射直接將球送入球門右下角，2-0。第39分鍾，兩球落後的迪拜瓦斯爾再遭打擊，隊長巴西外援法比奧-利馬在邊線外侵犯了賈巴爾，被馬來西亞籍主裁判伊茲萬直接紅牌驅逐。 第51分鍾，祖拉體育快速反擊，賈拉爾左路突進大禁區左側橫敲，門前包抄的阿巴斯右腳順勢推射個人梅開二度，3-0。第75分鍾，賈拉爾再次從左路完成突破並精準傳中，阿卜杜爾拉希姆前點包抄破門，4-0。第84分鍾，賈拉爾大禁區右側突破時被巴魯什絆倒贏得點球機會，吉瓦耶德操刀打球門右側得分，將最終比分定格在5-0。 B組：阿布扎比統一4-1伊蒂哈德；賴揚2-1塔什干火車頭 此前4戰伊蒂哈德1平3負零進球淨吞9蛋的阿布扎比統一在前山東魯能主帥滕卡特的率領下終於復仇，主場4-1大勝由昔日西漢姆聯主教練統領比利奇統領的沙特勁旅，就此結束了本隊亞冠3連敗；首戰5-1大勝的伊蒂哈德則迎來了一場大敗。第16分鍾，阿根廷外援塔利亞布埃大禁區右側突破後橫敲，門哈利包抄近距離破門，阿布扎比統一1-0領先。 第50分鍾，阿布扎比統一的阿卜杜拉的低射擊中左立柱彈出。第52分鍾，塔利亞布埃再次送出助攻，萊昂納多16米處推射將球送入球門右上角，2-0。第56分鍾，主隊門將沙姆西撲球脫手，沙姆拉尼笑納大禮近距離推射空門扳回一分。第80分鍾，馬塔爾主罰大禁區邊緣的任意球，右腳直接兜射弧線將球送入網窩，3-1。補時第1分鍾，伊卜拉西姆大禁區左側腳跟磕傳，萊昂納多勁射得手，將最終比分定格在4-1。 賴揚主場2-1逆轉擊敗塔什干火車頭，使得B組兩輪戰罷四支球隊的戰績均為1勝1負積3分，只是賴揚淨勝球數少暫居第四，其餘三隊淨勝球數均為1，只是根據進球數的多寡，伊蒂哈德暫居首位，阿布扎比統一和塔什干火車頭分列二、三位。開場僅3分36秒，賴揚城池便被攻破，米爾扎耶夫中路分球，阿卜杜克霍利科夫得球後在大禁區右側傳中，門前接應的圖羅波夫推射破門，雖然主隊球員紛紛舉手示意圖羅波夫有越位嫌疑，但主裁判示意進球有效。 第38分鍾，里瓦斯在中路將球分到左路，巴西外援盧卡16米處晃開角度射近角得手，將比分追成1-1平。第58分鍾，前長春亞泰鐵衛伊斯梅洛夫解圍田畑開出的任意球但落點不佳，塞巴斯蒂安-索里亞大禁區右側得球抽了一腳，里瓦斯小禁區內無人盯防情況下左腳推射空門，將最終比分定格在2-1。 來源：華人頭條B 來源：射門中國

阿根廷華人在線3月10日訊 3月9日週六，由於收到炸彈威脅，導致大布地區的兩家購物中心不得不進行疏散。這兩家購物中心分別為首都北區以及近郊的Dot和Unicenter購物中心。據報導，阿根廷警方在收到炸彈威脅電話後，下令疏散數千名購物中心中的人員。 根據警方的消息，匿名電話稱自己是恐怖組織的人員，並威脅要綁架阿根廷聖伊西德羅市（San Isidro）市長古斯塔沃•波塞斯（ Gustavo Posse）。 據報導，恐嚇電話是在下午4點45分收到的。這一消息讓所有在場的人感到驚訝，該購物中心在17點後開始全面疏散。 正在商場內購物的消費者向媒體表示，「最初有些人說有電路問題，我們看到有人在跑，所以就去詢問安保人員」。 在混亂的場面下，警方，消防和民防部門人員對購物中心秩序進行維護，讓民眾順利通過出口離開。 伊萬是被撤離的眾多商家之一，他說當他得知發生的事情時，他才剛剛進入工作崗位。 「購物中心的安全人員來到商店，要求經理疏散人員，讓我們轉移動到路旁的水塔位置。」他告訴C5N。 「當時有很多人，購物中心周圍的所有街道都被封閉。」他補充說。 聖伊西德羅民防部負責人亞歷杭德羅•馬爾凱蒂（Alejandro Marchetti）解釋說，疏散工作沒有遇到任何問題，同時防爆部隊工作人員「通過設備來檢測購物中心內是否有炸彈裝置。」 當晚19點30分後，警方表示購物中心內並未發現炸彈。大約在晚上8點左右，購物中心恢復正常營業。 當天晚上大約10點左右，911報警中心接到一起威脅電話稱，離Unicenter不遠的Dot購物中心里有炸彈。於是，警方對購物中心人員進行疏散並進行搜查，最終，並沒有找到任何爆炸物。 來源：華人頭條A 來源：阿根廷華人在線

阿根廷華人在線3月9日訊 時秒編譯報導 3月8日是國際婦女節。阿根廷女性同胞，女同性戀，易裝癖者和跨性別者於本週五舉行了遊行示威活動，以此形式來表達她們的訴求。 婦女遊行示威的主要訴求包括反對政府有關改革調整措施，裁員和國家暴力。婦女們還要求終止女性暴力和謀殺異裝癖者的犯罪行為。這是阿根廷第三次舉行這種大型集會。阿根廷全國許多省份都出現了遊行隊伍，首都的遊行隊伍從國會開始出發，一路行進至五月廣場。 婦女示威遊行的其他主要訴求還包括要求女性可以獲得合法，安全和免費的墮胎手術，同工同酬，和性別選擇自由。遊行的公開文件是經過多方同意達成的協議，由雙性戀，非洲裔女性聯盟，土著居民，肥胖行動主義者，抗爭女勞工和Taty Almeyda基金會。 自去年2月開始，「一個也不能少」活動組織和其他幾個婦女組織，例如女同性戀，易裝癖者和變性人組織出現在今天的遊行抗議隊伍中。此外，阿根廷其他內地城市也有類似抗議活動。 在大規模遊行活動舉行的前兩天，各婦女組織在國會前駐扎帳篷，舉辦了全面的性教育，大眾和女權主義經濟學以及足球比賽和各種慶祝活動。 來源：華人頭條A 來源：阿根廷華人在線

代表團聽取華僑大學介紹。吳超攝 3月8日，日本一般社團法人黃檗文化促進會、阿根廷阿中體育文化交流協會代表團等一行到華僑大學訪問，華僑大學招生處負責人員在泉州校區楊思椿五樓會議室會見了來訪客人。 華僑大學招生處處長洪雪輝首先向代表團的到來表示歡迎，並向代表團介紹了學校的基本狀況和學校招生留學生、華僑學生的具體政策、教育培養等方面的內容。他介紹到，華僑大學是一所以「為僑服務，傳播中華文化「為辦學宗旨的高校，擁有經驗豐富的面向境外生的教學與管理團隊，有着完善的基礎設施和先進實驗設備，以及豐富多彩的校園文化，是特別適合華僑華人歸國讀書的高校。他期待通過本次見面，可以以兩個協會為橋梁，增進合作，更好的服務華僑華人。 代表團在華僑大學訪問。鄭松波供圖 攝 代表團成員認真聽取了招生處工作人員的介紹。代表團表示通過此次來訪，對華僑大學的招生政策有了更加清晰的認識和瞭解，接下來將積極探討開展多種形式的合作，鼓勵在日本、阿根廷，乃至南美洲、非洲等地更多的華僑華人尤其福清籍僑生前來華僑大學就讀。 會後，代表團一行在招生處工作人員的陪同下參觀了華僑大學泉州校區。 來源：華人頭條A 來源：中國僑網