據彭博社報導，英國民用航空局發佈指令，禁止任何波音737 MAX 8商用客機抵達、離開、飛越英國領空後，歐洲航空安全局和印度民航局也要求歐盟境內停飛波音737-MAX機型。
歐洲航空安全局(EASA)12日發表聲明稱，要求從當天19:00起，暫停歐盟范圍內所有波音737MAX8和波音737MAX9的運作。歐洲航空安全局還要求，不允許歐盟以外的第三國航空公司使用這兩款機型執行進、出、飛越歐盟領空的商業航班。
當地時間12日晚，印度民航總局（DCGA）也宣佈： 暫停使用波音737-8執行飛行任務。
盡管美國聯邦航空管理機構FAA多次表示波音737MAX沒有問題，但是半年內的兩次事故導致幾乎全世界的航空管理機構都背叛了FAA，此前其他國家的監管機構很少無視美國聯邦航空管理局的決定。目前，除中國和印尼宣佈停飛外，英國、澳大利亞、馬來西亞、新加坡、德國、愛爾蘭、土耳其等國和各國的航空公司也都紛紛宣佈停飛或者暫停737MAX機型的出入境。彭博社在報導中甚至打出了「Global Rebellion」（全球暴動）這個詞。
倫敦航空航天分析師傑弗里斯（Jefferies International）通過電話表示，「我正在關注這一事件，充滿驚訝和困惑。」 「我們在這里看到的幾乎是對美國聯邦航空局的反叛。這是我第一次見到這種情況。」
3月10日，世界航空史上又一個令人悲痛的日子：一架民航客機在埃塞俄比亞境內墜毀，機上157名乘客和機組人員全部遇難，這架客機的機型是波音737MAX-8。無獨有偶，埃航事故發生150天前的2018年10月29日，印尼獅航一架客機從雅加達飛往邦加檳港，隨後在卡拉望地區附近墜海，機上189人全部遇難，這次空難的機型同樣是波音737MAX-8，造成兩次空難共計346人遇難的罪魁禍首為同一機型，是偶然還是必然？
空難發生後，中國第一個宣佈停飛全部93架波音737MAX-8型飛機，隨後埃塞俄比亞、歐盟、英國、新加坡、摩洛哥、開曼、馬來西亞、蒙古、印度、印尼、韓國、墨西哥、巴西、阿根廷等國紛紛宣佈停飛波音737MAX-8，並且歐盟和新加坡等國家和地區組織還表示停止其它國家航空公司的該型飛機進出機場。
然而美國卻遲遲沒有宣佈停飛這款飛機，美國聯邦航空管理局表示：「調查才剛剛開始，目前為止我們未掌握足以讓我們得出任何結論或採取任何行動的數據。」美國西南航空公司、美國航空集團公司和聯合大陸控股公司等美國航空公司繼續執行飛行波音737MAX-8。
據路透社報導，泰國民航局3月13日表示，出於安全考慮，泰國獅航的波音737 MAX 9型客機將從週四開始暫時停飛一週，並將繼續審查相關安全措施。泰國由此成為亞洲最後一個也宣佈停飛或禁止波音737 MAX型飛機飛越其領空的國家或地區。
而在泰國民航局宣佈這一決定後，目前全球范圍內尚未停飛737 MAX型飛機的僅剩3個國家的5家航空公司。根據相關資料顯示，截止到目前，尚未發佈停飛737 MAX型飛機的相關聲明和消息的航空公司僅剩下美國航空、美國西南航空、美國聯合航空、加拿大希捷航空以及巴拿馬航空。
根據路透社的統計,在本週各航空公司開始陸續宣佈停飛737 MAX型飛機之前，已經有371架該型波音飛機投入運行。目前大約三分之二的737 MAX型飛機已經處於停飛狀態。
在全球各大航空公司紛紛宣佈停飛波音737MAX-8的情況下，美國卻為了維護美國飛機製造商的利益而繼續執飛該型飛機，使得美國與全球其它國家之間劃出了一條分界限，美國再一次站在了全世界的對立面，一邊是美國，一邊是其它國家，一邊是美國利益，一邊是死亡威脅，孰輕孰重，熟對孰錯，一目瞭然。
人命關天與草菅人命，美國將作出怎樣的選擇？
文章丨來源丨環球網 公交觀察員小林
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