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據媒體CNET報導，周四一位年輕的太空迷向國際空間站上的一群太空人詢問了一個關鍵話題。「我一直在尋找地球上的獨角獸，但你們在太空中見過它們嗎？」這個5歲的孩子問道。 這個問題引發了太空人們的微笑，他們目前正在國際空間站上執行任務。美國宇航局（NASA）太空人Mike Hopkins 在回答這個問題時說：「到目前為止，答案是否定的，我們在這里沒有看到任何獨角獸，但我們會繼續尋找。」 歌手兼作曲家肖恩·蒙德茲周四主持了NASA的「 Connected by Earth」太空人問答活動，以慶祝世界地球日。參與活動的有目前停留在國際空間站上的NASA太空人Mark Vande Hei、Victor Glover、Shannon Walker和Hopkins，以及 JAXA的Soichi Noguchi。 Hopkins對在地球上尋找獨角獸有很好的建議。他建議做一些雲觀察，並尋找天空中的獨角獸形狀。 雖然太空人沒有看到任何神話中的獨角獸在銀河系中馳騁，但哈勃太空望遠鏡早在2017年就成功捕捉到了M20恆星形成的三葉星雲（Trifid Nebula）的相當好的景色。不需要太多的想像力就能看到一個獨角獸般的形狀從氣體和塵埃雲中出現。 來源：cnBeta

廣受關注的火星直升機Ingenuity今天已經成功地完成了第二次飛行，隨著NASA擴大其歷史性的測試，Ingenuity公司加大了挑戰。這次最新的發射是在4月22日清晨進行的，與周一的第一次嘗試相比，飛行時間幾乎增加了一倍，噴氣推進實驗室小組利用這段時間實施了一系列機動動作。 周一，負責Ingenuity的JPL小組以及更廣泛的「毅力號」漫遊項目的無人機初次飛行，進行得相對安全。直升機起飛，在離火星表面約10英尺的地方短暫懸空，然後返回地面，整個過程共花了約30秒。雖然這次飛行可能很短，但它仍然是一個巨大的成就：這是我們在另一個世界上的第一次受控的動力飛行。 第二次測試總共進行了51.9秒。Ingenuity於美國東部時間今天早上5點33分起飛，或者火星當地時間下午12點33分，這次高度爬升到16英尺。短暫地懸空隨後進行了5度的傾斜。這使得旋翼可以將直升機向側面移動7英尺。 雖然任意一架直升機在地球上做這種機動不足為奇，但考慮到火星大氣中涉及的變數，與地球相比，那里的壓力非常小，使雙旋翼的Ingenuity飛行變得非常棘手，二次試飛成功是在了解未來紅色星球上的飛行任務的潛力和潛在限制方面的又一大進步。 與周一的飛行一樣，直升機今天也按照程序自主操作。地球和火星之間的距離，加上Ingenuity的信號必須通過「毅力號」然後再返回NASA，這意味著所涉及的延遲對於直接控制來說實在是難度太大了。相反，飛行控制系統被編程，然後自行採取各種行動是安全又高效的方法。 為了使編程正確，美國航空航天局和JPL團隊在地球上使用模擬器和建模。與此同時，毅力號從遠處，這次大約在211英尺以外觀察測試情況，使用其機載攝像機記錄Ingenuity的飛行。這樣一來，不僅地球上的團隊對所發生的事情有了記錄，而且如果直升機意外墜毀，火星車本身也不會受到傷害。 毅力號的完整記錄，加上毅力號本身收集的數據仍在努力從火星的數據轉儲中解讀出來。不過，與第一次飛行不同的是，當時火星車上的Mastcam-Z相機被放大到盡可能接近直升機的位置，這次的放大率被調低了一些，這應該意味著第二次飛行的視野會更加開闊。 接下來將是進一步的飛行測試，美國宇航局希望能把范圍推得更大一些。盡管 "毅力號"打算在火星上運行多年，但 "Ingenuity"號的預定任務要簡短得多。30個太陽日，或略少於31個地球日。雖然直升機本身沒有攜帶任何科學實驗，但這是因為Ingenuity是一個實驗性人物，未來的火星任務或其他行星探索任務可能會使用這種無人機設備來進入陸基探測器無法到達的區域。 來源：cnBeta

4 月 19 日，美國宇航局「毅力號」（Perseverance）火星車搭載的「機巧號」（Ingenuity）直升機，成功地在火星上實現了首次飛行。按照計劃，NASA JPL 團隊還計劃在 4 月 22 日開展第二次飛行。如果一切順利，火星直升機將以略帶側傾角的姿態，飛到距離毅力號更遠的地方。感興趣的朋友，可留意官網上分享的測試飛行結果。 在 4 月 19 日開展的首次飛行測試中，火星直升機嘗試將自己抬升到了距離地面約 10 英尺的高度。對於關注毅力號火星探索任務的人們來說，這都是一次巨大的成功。 不過本次測試的主要目的，還是在於驗證它能否在實驗室之外的環境，順利地完成起飛、盤旋、轉身、降落等操作。畢竟與地球相比，火星大氣要稀薄得多。 至於第二次飛行測試，噴氣動力實驗室的研究人員們決定進一步提升難度。周四的時候，火星直升機將嘗試在不到 1 分鍾的時間里，爬升到大約 16 英尺的高度。 然後以傾斜 5° 的姿態，向側面飛行大約 7...

美國宇航局（NASA）宣布了一項涉及其「毅力號」漫遊車的重大成就，該漫遊車於2月登陸紅色星球：它成功地將部分火星大氣轉化為氧氣。NASA解釋說，這一成就可能為火星上的氧氣儲存鋪平道路，以及涉及生成氧氣供太空人呼吸的更多未來方案。 這項新成就是由「火星氧氣原位資源利用實驗」(MOXIE)儀器實現的，NASA將其描述為一個與烤麵包機差不多大小的實驗系統。這一成功是一個技術演示，涉及將紅色星球上的一些富含二氧化碳的大氣轉化為氧氣。 盡管這項努力有一天可能使太空人在火星上的設施中呼吸成為可能，但這並不是唯一的用途。NASA指出，火箭依賴氧氣來燃燒燃料--當然，這將在未來太空人完成任務後離開火星時發揮重要作用。 盡管在從地球到火星的旅程中攜帶氧氣是可能的，但NASA解釋說，由於所需的數量，這樣做將是 「一項艱巨的任務」。一個烤麵包機大小的MOXIE將無法滿足這種未來任務的需要，但該航天局表示，一個更大和更強大的版本將能夠產生容納和發射太空人所需的氧氣量。 這個初始實驗產生的氧氣足夠一個太空人呼吸10分鍾左右。NASA計劃進行MOXIE測試的其他階段，以進一步評估其性能以及該設備在各種大氣條件和溫度下的功能。然而，最終，MOXIE獲得的殊榮是成為第一個在另一個星球上產生氧氣的設備。 來源：cnBeta

據外媒CNET報導，美國宇航局（NASA）和SpaceX正在為Crew Dragon飛船的第二次載人飛行做准備。周五，四名太空人將搭上Crew Dragon飛船，搭乘獵鷹9號升入軌道。對於美國的觀察者來說，這將是一次清晨的飛行。這次發射原定於4月22日（周四）進行，但由於 "飛行路線上的不利天氣條件"，NASA將其推遲了一天。美國空軍第45氣象中隊發布的天氣預報預測周五可接受發射天氣的機率為90%。 屆時將有一些熟悉的硬體幫助新的機組人員離開地球。NASA在一份聲明中說：「將用於發射這次任務的獵鷹9號使用了與NASA的SpaceX Crew-1相同的助推器，這標志著經過飛行驗證的助推器將首次用於乘員發射。」 NASA將對此次發射進行直播，發射將在佛羅里達州的甘迺迪航天中心進行。NASA TV 的直播將於太平洋時間周四晚上10點30分/東部時間周五凌晨1點30分開始。實際的發射時間為太平洋時間周五凌晨2點49分，美東時間周五凌晨5點49分。機組人員到達空間站大約需要一天的時間，對接時間為太平洋時間周六凌晨2點10分/美東時間周六凌晨5點10分。 NASA太空人Megan McArthur和Shane Kimbrough將與歐空局的Thomas Pesquet和日本宇宙航空研究開發機構的Akihiko Hoshide 一起。這四名太空人都曾前往國際空間站，促使Pesquet在3月份發了一條推文："我不是想炫耀，但這個團隊可能是太空飛行史上綜合經驗最多的！" SpaceX和NASA正在進入其商業乘員計劃合作的正常階段。早期的測試飛行進展順利，2020年的Crew-1任務也很順利。Crew-2任務標志著Crew Dragon的第二次乘員輪換飛行，也是第一次有兩名國際夥伴太空人搭載。 NASA正著眼於在今年秋季發射Crew-3任務，最早可能在10月23日起飛。Crew-2將尋求在此後不久返回地球。 來源：cnBeta

有史以來第一次，人造動力物體在地球以外實現了飛行任務，美國宇航局創造號無人機於4月19日星期一完成了首次飛行。第一次飛行的創造號開啟了一個新的時代，為未來的核動力無人機任務做好了準備。隨著創造號首次飛行成功，創造號現在將與毅力號火星探測器一起進行科學行動，在30天的主要任務中完成多達5次飛行。雖然創造號本身並不攜帶任何科學儀器，但它配備了一對攝像機，可以用來偵察比較有趣，有科學價值的地點。 從創造號吸取的經驗也將為未來在太陽系其他地方的飛行探測器的計劃提供參考，剛才我說到的核動力無人機蜻蜓號計劃於2027年發射，2036年抵達土衛六，使用核動力加大型自主旋翼機探索土星最大的衛星，土衛六。飛行探測器也被提議探索金星，因為金星大氣層可能有生命，這樣也可以避免進入表面，承受金星表面的惡劣環境條件。 在飛行前的高速旋轉測試中，噴氣推進實驗室的團隊發現了一個命令序列問題，延遲了最初的飛行嘗試，一個定時問題阻止了創造號的飛行計算機安全模式過渡到飛行模式，通過一個小的軟體更新得到了糾正。 一旦軟體修復程序在地球上的測試環境中得到驗證，軟體更新就會被上傳到創造號無人機系統內，之後美國宇航局確定創造號成功完成了一次啟動測試，為4月19日的首次飛行掃清了道路。 為了在稀薄的火星大氣中產生足夠的升力，需要以每分鐘2400轉的速度旋轉一對同軸、反向旋轉、1.2米長的碳纖維旋翼。火星表面的大氣壓力是地球海平面壓力的0.6%，因此直升機的旋翼需要更大的速度來產生升力。 在重力加速度約為3.7米/平方秒的情況下，創造號在火星上的重量只有6.7牛頓。因此，直升機旋翼必須產生6.7牛頓以上的升力才能從地面升空。 第一次任務包括垂直起飛，然後在3米高空盤旋30秒。在盤旋時，靈巧完成了一個90度的轉彎，隨後下降並降落，整個過程持續了39.1秒。 毅力號火星探測器從64.3米外的一個叫范齊爾的地方觀測到了創造號的第一次飛行，並用Mastcam-Z攝像機拍攝了照片和視頻。著陸後，創造號需要將飛行遙測發送給毅力號，毅力號會將數據轉發給火星勘測軌道器MRO，後者再會將數據下行鏈路傳輸到地球上的深空網絡DSN。 來源：kknews科學無國界，未來會有更多旋翼機在火星起飛，NASA再次創造了歷史

據外媒報導，美國宇航局（NASA）和SpaceX公司的官員們已經完成了最後一項工作。SpaceX已經完成了審查該公司的火箭和太空飛行器的最後步驟，以執行即將到來的國際空間站（ISS）任務。這項任務被NASA正式稱為SpaceX Crew-2，它將使日本宇宙航空研究開發機構（JAXA）的太空人Akihiko Hoshide、NASA的 Megan McArthur和Shane Kimbrough 以及歐空局（ESA）的Thomas Pesquet飛往這個軌道上的空間實驗室。 在周二凌晨的發射准備審查之後，NASA的商業乘員項目經理Steve Stich和SpaceX的載人航天高級主管Benjamin Reed 與來自NASA、JAXA、ESA和美國太空軍的其他官員一起舉行了新聞發布會。在會議期間，NASA官員和Reed 提供了更多關於SpaceX公司在德州設施中測試任務火箭時意外發現的一個小異常的細節。 異常情況是關於SpaceX的獵鷹9號中的過量液氧水平，是在該公司因天氣問題而中止在德克薩斯州的火箭測試時發現的。SpaceX公司負責建造可靠性的副總裁William Gerstenmaier在上周末向媒體概述，過量的液氧只比SpaceX公司的預期高出幾英寸。 他闡述說，他的公司和NASA將調查這個問題，並確定其對未來任務的影響，並補充說，到目前為止，SpaceX進行的所有發射都存在這種水平。 在周二的開場白中，Stich分享了有關NASA調查的細節。他概述了獵鷹9號及其水箱是為處理過量液氧而建造的，他和該機構負責人類探索行動任務局的副局長Kathy Leuders已經簽字同意。 Stich表示： 正如我們在飛行准備審查後談到的那樣，我們確實有一個需要解決的問題。那就是我們認為來自SpaceX其他幾次飛行的飛行器上的額外LOX....，液氧。我們研究了與這次飛行相關的問題，我們得出結論，第一級中的液氧量在制導導航控制分析和性能分析....，在飛行器的負載和結構能力范圍內，我們可以處理飛行器上的任何突發事件，所以我們可以在飛行器上使用該數量的液氧。我們在飛行准備審查時有一個例外，我最終簽字了，Kathy Leuders也簽字了。 在回答一個問題時，後來，這位官員分享了更多的細節和NASA對情況的分析。當被問及多餘的液氧在獵鷹9號上占據了多少體積時，Stich概述說： 是的，我首先要解決LOX的問題。所以我沒有確切的體積百分比，你知道當Will Gerstenmaier上周四在這里時，他談到了幾英寸，你知道我說這是在2500或3000磅的額外LOX。因此，如果你看一下該火箭的質量，這只是該火箭總重量的很小一部分。從性能的角度來看，該系統可以處理這個問題，我們可以處理火箭上的額外重量，油箱可以處理額外的LOX帶來的負荷。然後有一個通風系統和一個應急措施，如果需要的話，可以減輕油箱的壓力。它當然可以容納LOX，所以我們已經有了，你知道SpaceX回過頭來看他們的飛行歷史，它已經在那里可能有一段時間了，有很多不同的飛行，有很多不同的負載。因此，當我們看了我們的具體飛行和我們的......對這個軌道的分析，我們計劃發射。 SpaceX Crew-2任務將於本周四（預計時間為美國東部時間4月22日6點11分）升空，太空人將於美國東部時間23日5點30分與國際空間站對接。 來源：cnBeta

約翰·霍普金斯應用物理實驗室的研究人員分享了帕克太陽探測器拍攝的一張新圖片。該圖像顯示了圍繞金星的塵埃環的第一個完整圖像。塵埃環的顆粒在該行星繞太陽的整個路徑上延伸。研究人員於4月6日公布了這些新圖像，它們幾乎涵蓋了該環的整個360度視角。 研究人員說，這些圖像代表了塵埃環的完整畫面，而科學家們之前只看到了一些暗示。那些先前的暗示來自於太陽神探測器在70年代拍攝的圖像。在2007年至2014年期間，美國宇航局日地關系觀測站探測器的工作中也曾觀察到疑似是塵埃環的物質。 該研究的主要作者，來自華盛頓的美國海軍研究實驗室的吉列爾莫·斯滕伯格說，這是第一次通過 "白光"圖像完全揭示了內太陽系的環狀塵埃環。帕克太陽探測器的主要職責是研究太陽的日冕和太陽風。 然而，操作該探測器的團隊確實從一開始就打算嘗試使用帕克太陽探測器的廣域成像器（WISPR）來捕捉金星塵埃環的圖像。WISPR有兩個望遠鏡一起工作，可提供超過95度的視野，它被設計用來捕捉太陽風和白光的廣角圖像。 人類在WISPR圖像中首次瞥見金星塵埃環是利用太空飛行器在2019年8月和9月的圖像實現的，當時它進行了一系列機動以管理動力，這使得觀察到該環成為可能，因為它允許進行定製的圖像處理，以揭示微弱的靜止特徵。 有趣的是，起初，研究小組認為這個出現在漆黑空間中的明亮的環只是一種類似於日冕的結構，由於其內部的電子而發光。在排除了它是圖像處理中的一個假象的可能性之後，進一步的工作確定這些塵埃物質與金星的軌道完全一致。 來源：cnBeta

據外媒報導，110億英里之外是我們太陽系磁泡的邊界，即日球層頂。在這里，太陽的磁場就像一張看不見的蜘蛛網，在宇宙中伸展開來並最終化為烏有。而這是星際空間的開始。來自圖森市亞利桑那大學的空間物理學家Walt Harris表示：「這確實是我們可以研究的最大邊界。」 很顯然，我們對邊界之外的情況知之甚少。幸運的是，一些星際空間可以來到我們身邊、穿過這個邊界進入太陽系。 NASA的一項新任務將研究飄進太陽系的星際粒子發出的光以此來了解最近的星際空間。該任務被稱為 Spatial Heterodyne Interferometric Emission Line Dynamics Spectrometer（簡稱SHIELDS），於美國東部時間2021年4月19日凌晨4點30分在新墨西哥州白沙飛彈靶場成功發射。NASA的 black Brant IX火箭攜帶有效載荷到達177英里的遠地點，然後用降落傘降落在白沙機場。初步跡象表明，探測器系統按計劃運行，數據已收到。 我們整個太陽系漂浮在一團雲中，這片區域被古老的超新星爆炸清理干淨。天文學家稱這個區域為Local Bubble，這是一塊長約300光年的長方形空間圖，位於我們銀河系的獵戶座旋臂內。它包含有數百顆恆星--其中包括我們的太陽。 這片星際海洋是我們值得信賴的船隻--日球層頂，一個由太陽吹起的磁泡。當我們繞太陽運行時，太陽系本身被包裹在日球層頂中，以每小時52000英里（23km/s）的速度穿過這個氣泡。星際粒子像雨點打在擋風玻璃上一樣猛擊著我們日球層頂的前端。 日球層頂更像一個橡皮筏而非木製的帆船：它的環境塑造了它的形狀。它在受壓的地方壓縮，在變形的地方膨脹。確切地說，日球層頂襯里是如何以及在哪里變形的這給我們提供了關於它外面的星際空間本質的線索。這個邊界正是SHIELDS任務的首席研究員Walt Harris所追求的。 SHIELDS是一個將搭載探空火箭發射的望遠鏡。探空火箭是一種小型運載工具，在返回地球之前，它將飛向太空進行幾分鍾的觀測。作為HYPE任務的一部分，Harris的團隊在2014年發射了該望遠鏡的早期版本，在修改設計後，他們准備再次發射。 SHIELDS將測量來自星際空間的一種特殊氫原子群的光。這些原子是中性的，具有平衡的質子和電子數量。由於中性原子可以穿過磁力線，因此它們幾乎毫無顧慮地穿過太陽層頂進入我們的太陽系--但事實並非完全如此。 這種跨越邊界的微小影響是SHIELDS技術的關鍵。帶電粒子繞著日球層頂流動並形成一道屏障。來自星際空間的中性粒子必須穿過這個手套，而這會改變它們的路徑。SHIELDS的設計目的是重建中性粒子的軌跡以確定它們從哪里來及它們在過程中看到了什麼。 SHIELDS在發射幾分鍾後將到達距離地面約186英里（300公里）的峰值高度--遠高於地球大氣層的吸收作用。將望遠鏡對准日球層頂的前端，其將探測到來自到達的氫原子的光。測量光的波長是如何伸展或收縮的則可以揭示粒子的速度。綜上所述，SHIELDS將生成一張地圖來重建日球層頂物質的形狀和密度變化。 Harris希望，這些數據將有助於回答關於星際空間是什麼樣子的誘人問題。 「關於星際介質的精細結構有很多不確定性--我們的地圖有點粗糙，」Harris說道，「我們知道這些雲的大致輪廓，但我們不知道它們內部發生了什麼。」 天文學家也不太了解該星系的磁場。但它應該會在我們的日球層頂上留下印記，SHIELDS則能探測到它，然後根據它的強度和方向以特定的方式壓縮日球層頂。 最後，了解我們目前星際空間的情節可能會給未來帶來有幫助的指導。我們的太陽系正穿過我們現在所在的這塊空間。在約五萬年後，我們將走出Local Bubble，屆時會發生什麼誰會知道呢。 來源：cnBeta

美國太空總署（NASA）19日宣布，「機智號」無人直升機已經成功完成火星上的首次飛行，這是人造航空器首次在另一個行星上受控飛行。太空總署表示，這是萊特兄弟（飛機發明者）後人類又一壯舉，將為探索火星與太陽系其他星球開創新模式。 「機智號」無人直升機19日在火星首次飛行的倒影。路透社 「機智號」團隊稱，從火星傳回到地球的數據顯示，「機智號」完成了持續約40秒的火星首飛，在垂直上升3米後，執行了懸停、下降和著陸等所有設定動作。「機智號」也自行回傳一段由內建向下鏡頭拍攝的黑白影像，顯示這架直升機離地飛行時投射在地面的身影。當太空總署噴射推進實驗室一名工程師宣布：「機智號直升機已完成首次飛行，這是一架動力飛行器在另一個星球的首次飛行」，控制室歡聲雷動。 萊特兄弟後又一壯舉 據介紹，任務團隊將繼續接收和分析「機智」號首次試飛的數據和圖像，為第二次試飛制定方案。第二次試飛計劃不早於4月22日進行。 美國太空總署噴氣推進實驗室主任麥可．沃特金斯表示，「機智」號火星直升機從可行性研究到工程概念的實施再到最後實現首次火星飛行，這一過程花費6年多時間。「機智」號為探索火星提供了一個三維視角。 「機智號」無人直升機裝載了機載計算機、鋰電池、傳感器和攝像頭等。法新社 「機智號」於2月18日搭乘「毅力號」火星車登陸火星，它重約1.8千克，有4片旋翼，由太陽能電池板為鋰電池充電。 太空總署稱，這次史無前例的飛行任務風險極高，是一項重大挑戰，因為火星大氣比地球稀薄得多，密度不到地球的百分之一，因此「機智號」號旋翼的轉速高達每分鐘約2400轉，比普通直升機快4倍。 太空總署指出，「機智號」在火星首飛，象徵二十一世紀的萊特兄弟時刻，也為日後探索火星與太陽系其他星球，如金星與土星最大衛星土衛六開創新模式。 萊特兄弟1903年駕自製飛機升空，為人類開啟了飛行新時代。 「機智號」無人直升機完成首次飛行後，太空總署工作人員歡呼。路透社 「機智號」原定本月11日首飛，但太空總署針對旋翼進行高轉速測試時發現潛在問題，因而延後首飛時程。它由碳複合材料製成的四隻纖長的「腿」，可以幫助機身」有緩衝地著陸在火星凹凸不平的砂石表面。 機身僅紙巾盒大小 「機智號」的機身僅有一個紙巾盒大小，卻裝載了機載計算機、鋰電池、傳感器和攝像頭等。它還攜帶一塊太陽能電池板為鋰電池充電，每個火星日可飛行一次，每次持續90秒，飛行距離最長300米，飛行高度最高5米。 科學家這次把萊特兄弟首架飛機機翼上的一小塊材料貼在了「機智號」電池板下方，藉此紀念人類首次在另一個行星上實現人造航空器的「萊特時刻」。 「機智號」的重要任務包括飛翔、拍照、收集訊息。 來源：kknewsNASA火星直升機首飛成功，探索外星開創新模式

2021 年 4 月 19 日這天，美國國家航空航天局（NASA）再次創造了歷史——在寒冷陌生的火星上，一架來自地球的直升機順利起飛！ 2021 年 4 月 19 日 18:15 左右，NASA 直播開啟，首架火星無人機「機智號」（Ingenuity）首次飛行的數據傳回地球並公布。 NASA 官方直播一開始，畫面中便是任務控制中心人員等待數據的場景： 在等待數據的間隙，NASA 通過一段視頻回顧工程團隊幾年來的努力，並致敬了萊特兄弟。在 NASA 眼中，此次火星試飛直升機的意義不亞於當年萊特兄弟的首次試飛。 項目經理 Mimi Aung 在直播中介紹，現階段團隊有這樣 3 項目標： 在地球上驗證直升機火星起飛的可能性； 真正實現在火星起飛； 確認試飛成功，根據相關數據進一步規劃未來的工作。 因此她表示，今天團隊所獲取的數據相當關鍵。 終於在幾十分鍾後，機智號數據傳來，工程團隊確認首飛成功！ 這是機智號上的導航相機拍到的在火星表面的影子： 這是毅力號探測器拍到的在火星起飛的機智號： 團隊成員興奮地表示： It's real! It's...

美國宇航局今天創造了歷史，完成了在另一個星球上進行的首次動力飛行。火星直升機Ingenuity成功地飛上了紅色星球的天空，進行了一次短暫的旅行這架小型無人機起飛後，在地面上空盤旋了幾秒鍾，然後再次安全降落。 這個歷史性的時刻在NASA的直播中被播出，控制室內一片歡騰，因為他們收到了無人機的無線電確認，從5米(16英尺)外旁觀的「毅力號」漫遊車的視頻將很快被傳回地球。 駕駛一架無人機飛行幾秒鍾，聽起來似乎不是什麼太大的成就，但這是相當了不起的工程壯舉。Ingenuity是在不同於地球上任何可能的條件下飛行--火星上的重力只有地球的三分之一且空氣極度稀薄，密度只有地球的百分之一。再加上極度的寒冷和漫長的無線電延遲，可想而知需要解決有很多問題。 但它確實已經做到了，在熬過了火星上第一個寒冷的夜晚後，"Ingenuity"號原定於4月11日起飛--但在4月9日對其轉子進行的高速旋轉測試中出現了軟體錯誤，使工作陷入困境。在排除故障後，NASA開發了一個修復方案，並向紅色星球傳送了一個軟體更新。 如果一切按計劃進行，美國宇航局將在接下來的幾周內再進行幾次飛行，每次都會將Ingenuity送得更高更遠。 希望Ingenuity的部件能夠一切完好，因為這將是幾次旅行中的第一次。 來源：cnBeta

美國宇航局一直在努力讓"Ingenuity"火星直升機為其在紅色星球上的首次受控飛行做好准備。該直升機上周遇到了一些問題，使其無法在本月早些時候進行火星首航。美國宇航局已經解決了所有這些軟體問題，那架直升機現在已經做好了試飛的准備。 美國宇航局目前將這次飛行的時間定在不早於美國東部時間4月19日星期一凌晨3:30左右。飛行數據將在自主飛行進行幾個小時後返回地球。美國宇航局已經宣布，將在美國東部時間早上6:15開始直播此次事件，直升機已經在接收來自美國宇航局噴氣推進實驗室空間飛行操作設施的下行數據。 任何有興趣觀看事件的觀眾都可以在NASA TV、NASA App、其官方網站和各種社交媒體平台上觀看。假設今天進行飛行，計劃在美國東部時間下午2點舉行飛行後簡報會。美國宇航局原計劃飛行日期為4月11日，但由於工程師進行了飛行前檢查，並制定了阻止最初飛行的指令序列問題的解決方案，導致該日期發生了變化。 「毅力號」火星車會在飛行作業期間待命並提供支持，隨後會將拍攝圖像、收集的環境數據發回地球，實際上充當的是直升機與地球上的控制人員進行通信的基站。假設試飛順利，"Ingenuity"會是一個巨大的突破，它代表了未來探索火星的新維度，能夠從空中探索火星，顯然會為未來的任務打開了更大的探索領域。在另一個星球上是否能夠實現無人機受控飛行還有待觀察，但似乎我們將在今天的某個時候確定。 來源：cnBeta

SCI Tech Daily 報導稱，歐洲宇航局（ESA）和美國宇航局（NASA）的哈勃望遠鏡團隊，剛剛分享了一張距離地球 1 億光年的 NGC 4603 螺旋星系的美照。由圖中發光核心向外緩緩發散的場景可知，這個坐落於半人馬座（The Centaur）的螺旋星系，有著由明亮的藍色年輕恆星帶所組成的旋臂。 穿過星系旋臂、錯綜復雜的紅棕色長絲帶，則是由濃密的塵埃雲組成。它們的存在，遮掩了來自 NGC 4603 的彌漫星光。 當然，這並不是我們首次見到 NGC 4063 。在 20 世紀末的那幾年，這個螺旋星系受到了哈勃的密切關注，以留意所謂的「造父變星」（Cepheid Variable Stars）的特殊恆星的跡象。 這類恆星的明暗變化，有著相當特殊的周期，天文學家可藉此准確測量它們與地球之間的距離。 作為測量宇宙中最遠距離的一個關鍵參考，它也被喬治·勒邁特（Georges Lemaître）和埃德溫·哈勃（Edwin Hubble）用於證明宇宙正在膨脹。 來源：cnBeta

據外媒報導，爆炸的大質量恆星的緻密殘余物--中子星「心髒」中的物質採用了我們能測量的最極端形式。現在，得益於美國宇航局的中子星內部組成探測器（NICER）--國際空間站上的X射線望遠鏡--提供的數據，科學家們發現，這種神秘的物質比一些物理學家預測的更不容易被擠壓。 這一發現是基於NICER對PSR J0740+6620(簡稱J0740)的觀測，它是已知最巨大的中子星，位於3600多光年外的北天星座鹿豹座（Camelopardalis）。J0740處於一個具有白矮星的雙星系統中，每秒自轉346次。之前的觀測結果顯示，這顆中子星的質量約為太陽的2.1倍。 "我們被正常的物質所包圍，這是我們日常經驗的東西，但我們對物質在極端條件下的行為，以及它是如何轉變的有很多不知道，"美國宇航局戈達德太空飛行中心的NICER科學負責人Zaven Arzoumanian說。"通過用NICER測量中子星的大小和質量，我們正在探索即將內爆成黑洞的物質。一旦發生這種情況，我們就無法再研究物質，因為它被黑洞的事件視界所掩蓋。" Arzoumanian和NICER團隊的成員於4月17日在美國物理學會的一次虛擬會議上展示了他們的發現，描述這些發現及其意義的論文現在正在進行科學審查。 在它生命的最後，一顆比太陽重很多倍的恆星，在它的核心燃料耗盡，在它自身的重量下坍塌，並爆發成一顆超新星。這些爆炸的恆星中最重的會留下黑洞。較輕的恆星誕生了中子星，它的質量比太陽還要大，形成一個球體，其寬度約為紐約市曼哈頓島的長度。 科學家認為中子星是分層的。在表面，氫原子或氦原子的薄層大氣層停留在由較重原子組成的固體外殼上。在地殼中，壓力的迅速增加使電子從原子核中剝離出來。在更深處，在外核，原子核分裂成中子和質子。巨大的壓力將質子和電子擠壓在一起，形成了一個主要由中子組成的海洋，最終以兩倍於原子核的密度擠在一起。 但物質在內核中是以什麼形式存在的呢？自從1934年沃爾特-巴德和弗里茨-茨威基提出中子星的存在以來，物理學家一直在問這個問題。為了回答這個問題，天文學家需要精確測量這些物體的大小和質量。這使他們能夠計算出恆星內核中壓力和密度之間的關系，並評估物質的最終可擠壓性。 在典型中子星的傳統模型中，一顆質量約為太陽質量的1.4倍的中子星，物理學家預計內核中大部分充滿了中子。較低的密度確保了中子保持足夠遠的距離，從而保持完整，這種內部剛度導致了更大的恆星。 在像J0740這樣質量更大的中子星中，內核的密度要高得多，將中子壓得更近。目前還不清楚中子是否能在這種條件下保持完整，或者它們反而分解成夸克。理論家們懷疑它們會在壓力下碎裂，但關於細節的許多問題仍然存在。為了得到答案，科學家們需要對一顆巨大的中子星進行精確的尺寸測量。一顆較小的恆星將有利於夸克在最內層「自由漫遊」的情景，因為較細小的粒子可以更緊密地聚集在一起。更大的恆星將表明存在更復雜形式的物質。 為了獲得所需的精確測量結果，NICER觀測被稱為脈沖星的快速旋轉的中子星，這些脈沖星是由Jocelyn Bell Burnell在1967年發現的。在這些天體的表面形成了明亮的、發出X射線的熱點。當脈沖星旋轉時，它們的熱點就像燈塔的光束一樣在視野中旋轉，產生有規律的X射線亮度變化。 但脈沖星的密度也很大，它們的引力會使附近的時空發生扭曲，就像保齡球放在蹦床上一樣。這種扭曲足夠強烈，它導致來自恆星遠方的光--我們原本無法探測到的光--被重新定向到我們這里，這使得脈沖星看起來比實際情況更大。同樣的質量在較小的包裹中會產生更大的失真。這種效應可能非常強烈，以至於當熱點圍繞脈沖星旋轉時，它可能會阻止它們完全消失。 科學家們可以利用這些效應，因為NICER將每條X射線的到達時間測量到優於100納秒。通過跟蹤脈沖星的X射線亮度如何隨著它的旋轉而變化，科學家可以重建它對時空的扭曲程度。由於他們知道它的質量，他們可以將這種扭曲轉化為尺寸。 兩個團隊使用不同的方法來模擬J0740的大小。由阿姆斯特丹大學的博士後研究員Thomas Riley和天體物理學教授Anna Watts和天體物理學教授領導的一個小組估計，這顆脈沖星的直徑約為15.4英里（24.8公里）。馬里蘭大學學院帕克分校天文學教授Cole Miller領導的團隊發現J0740的寬度約為17英里（27.4公里）。兩項結果在其不確定度范圍內有很大的重疊，分別為14.2至17英里（22.8至27.4公里）和15.2至20.2英里（24.4至32.6公里）。 除了NICER數據外，兩組數據還包括來自歐洲航天局XMM-Newton衛星的X射線觀測數據，這些數據有助於計算背景噪聲。J0740的質量此前是由北美納赫茲引力波天文台和加拿大氫強度測繪實驗合作的科學家通過無線電測量確定的。 2019年，Riley和Miller的團隊使用NICER數據來估計脈沖星J0030+0451（或J0030）的大小和質量。他們確定該天體的質量約為太陽質量的1.4倍，直徑為16英里（26公里）。 "我們對J0740的新測量結果顯示，即使它的質量比J0030大了近50%，但它的大小基本上是一樣的，" Watts說。"這對中子星核心的一些更可擠壓的模型提出了挑戰，包括內部只是夸克海的版本。J0740的大小和質量也給一些只包含中子和質子的不那麼可擠壓的模型帶來了問題。" 最近的理論模型提出了一些替代方案，比如內部核心包含中子、質子和夸克組成的外來物質或夸克的新組合的混合體。但所有的可能性都需要結合NICER的這些新信息進行重新評估。 "J0740的大小讓我們理論家感到困惑和興奮，"華盛頓大學物理學教授Sanjay Reddy說，他研究極端條件下的物質，但沒有參與這一發現。"NICER的測量結果，結合其他多物質觀測，似乎支持了這樣的觀點，即壓力在大規模中子星核心中迅速增加。雖然這不利於在核心中向更多的可擠壓形式的物質過渡，但其意義還沒有完全理解。" Miller的團隊還確定了科學家對脈沖星大小的估計能力，利用NICER的J0740和J0030測量結果來補充來自其他重脈沖星和引力波事件的現有信息，引力波事件是由中子星和黑洞等巨大物體碰撞產生的時空漣漪。 "我們現在知道了一顆標準中子星的半徑，其質量是太陽的1.4倍，不確定性在5%以內，"Miller說。"這就像知道華盛頓特區的大小，大約在四分之一英里之內。NICER不僅改寫了關於中子星的教科書，還徹底改變了我們對非常遙遠和非常小的物體測量的信心。" 除了測試物質的極限，中子星還提供了探索太空廣闊領域的新手段。2018年，一個由科學家和美國宇航局工程師組成的團隊利用NICER首次展示了利用脈沖星在太空中進行完全自主導航，這可能會徹底改變我們駕駛機器人太空飛行器前往太陽系遠方和更遠的地方的能力。 NASA太空人Christina Koch說：「NICER是一位偉大的夥伴。」她在2019年3月至2020年2月擔任空間站的飛行工程師，創造了女性單次太空飛行時間最長的記錄。"這項任務體現了空間站研究的所有最佳方面。它是突破性的基礎科學、空間科學和技術創新，所有這些都是通過軌道實驗室的獨特環境和平台實現的。" NICER是NASA "探索者 "計劃中的一個天體物理學機遇任務，它利用太陽物理學和天體物理學科學領域內創新、精簡和高效的管理方法，為來自太空的世界級科學調查提供頻繁的飛行機會。NASA的空間技術任務局支持該任務的SEXTANT部分，展示基於脈沖星的太空飛行器導航。 來源：cnBeta

據外媒CNET報導，美國宇航局（NASA）和SpaceX正在為Crew Dragon飛船的第二次載人飛行做准備。4月22日（周四），四名太空人將搭上Crew Dragon，搭乘獵鷹9號助推器升入軌道。會有一些熟悉的硬體幫助新的機組人員離開地球。「將用於發射這次任務的獵鷹9號使用了與NASA的SpaceX Crew-1相同的助推器，這標志著經過飛行驗證的助推器將首次用於乘員發射，」NASA在一份聲明中說。 NASA TV將對此次發射進行直播，發射將在佛羅里達州的甘迺迪航天中心進行。該任務定於太平洋時間4月22日星期四上午3點11分進行。到達空間站大概需要一天的時間。 NASA太空人Megan McArthur和Shane Kimbrough將與歐空局的Thomas Pesquet和日本宇宙航空研究開發機構的Akihiko Hoshide一同前往國際空間站。這四人都已經去過太空，促使Pesquet在3月份發推文說："我不是想炫耀，但這個團隊可能是太空飛行史上綜合經驗最多的！" SpaceX和NASA正在進入商業乘員計劃合作的常規階段。早期的測試飛行進展順利，2020年的Crew-1任務也很順利。Crew-2標志著Crew Dragon的第二次乘員輪換飛行，也是第一次有兩名國際夥伴太空人搭載。 NASA正著眼於在今年秋季發射Crew-3任務，最早可能在10月23日起飛。 來源：cnBeta

美國宇航局（NASA）的「機智號」（Ingenuity）直升機定於美國東部時間周一凌晨3點30分在另一個世界嘗試首次動力飛行。這架雙葉片旋翼飛行器將嘗試在離地面10英尺的地方上升，並在原地盤旋30秒，而NASA的 「毅力號」火星車上的攝像機將從遠處記錄這一歷史性的嘗試。 2月18日，重達4磅的「機智號」直升飛機附著在NASA最新的火星車「毅力號」的底部登陸火星，「毅力號」的主要任務是尋找古火星生命的跡象。「毅力號」留出時間見證了「機智號」的飛行嘗試，並將結果報告給地球。「機智號」周一的飛行試驗是上周啟動的31天窗口內計劃的五次飛行試驗中的第一次。如果一切順利，NASA位於加州的噴氣推進實驗室的工程師們將開始規劃接下來的四次飛行，根據第一次嘗試的結果，這架直升機可能會飛得更高，走得更遠。 JPL的工程師們在最近的新聞發布會上試圖為試飛設定期望。艾爾莎-詹森說：「這真的很難」。 她是「毅力號」上一台攝像機的操作負責人， 這台攝像機將被固定在「機智號」上。詹森補充說，上周的測試進展順利。"但我們知道會有驚喜。" 如何觀看 如果這次飛行按計劃在周一起飛，美國宇航局（NASA）將在美國東部時間周一早上6:15左右開始在YouTube、其網站、Twitter、Facebook和Twitch上進行直播。 由於火星和地球之間的數據延遲時間較長，我們不會看到飛行嘗試的現場視頻--可能需要幾天的時間才能獲得該鏡頭。相反，NASA的直播將顯示工程師逐漸分析來自火星的數據，這些數據將確認「機智號」是否在嘗試中倖存。 接下來會發生什麼？ 「機智號」的電源在著陸時將耗盡，所以它需要以最有效的方式將數據傳送給「毅力號」。著陸數據轉儲將包括一些低解析度的黑白圖像，這些圖像是由其組織箱大小的身體下的朝下導航相機拍攝的。 在星期一的某個時候，工程師們將得到由「毅力號」上的兩台攝像機Navcam和Mastcam-Z拍攝的解析度高得多的其他圖像。 來自「機智號」的圖像以及大量的匯總數據將向位於「毅力號」身上的所謂火星基地站發出無線電信號，該基地站將把這些信號轉發到環繞火星的衛星上，然後衛星將通過NASA的深空網絡把數據一路射回地球。「機智號」將進入睡眠模式，並利用其小旋翼上方的小砧板大小的太陽能電池板為電池重新充電，以度過一天的時間。 在下一個火星日，工程師將重新喚醒「機智號」，並檢索其另一台面向地平線的相機所拍攝的第一批1300萬像素的彩色圖像。更多的飛行數據將在接下來的一整天里發送--"這算是這個項目的獎品，"「機智號」的運營負責人Tim Canham說。 「這絕對是一個高風險、高回報的實驗，」NASA JPL的Ingenuity項目經理MiMi Aung周五在新聞發布會上說。根據幾個小時的測試、模擬和火星天氣分析，Aung表示工程團隊 "信心十足"。 「機智號」的四英尺長的碳纖維葉片在上周成功解鎖後，它將停在火星表面，工程師們能夠以50轉/分鍾的速度進行短暫的旋轉測試。在直升機的實際飛行中，這些葉片的轉速將高達2400轉/分--快到足以在火星的超薄大氣中實現升空。 「機智號」在首次飛行測試中的表現將決定其即將進行的飛行測試的參數。Aung說，這架直升機的「壽命將取決於它的著陸情況。」這表明，如果事情成功，工程師們可以在31天的窗口內進行更多的飛行測試。然而，在這個窗口之後，「機智號」很可能會退役。 來源：cnBeta

據外媒報導，本周將是相當有戲劇性的一周：美國宇航局（NASA）將測試其火星直升機，而SpaceX將通過其Crew Dragon飛船將4名太空人帶到國際空間站。除了這些事件，SpaceX還將啟動星際飛船SN-15任務，在NASA決定選擇SpaceX和星際飛船在2024年將「阿爾忒彌斯」任務太空人送上月球後，該公司將再次嘗試測試該飛船原型。 4月19日（周一） 周一並沒有列出火箭發射的時間，不過，埃隆-馬斯克確實在此前發布了一條推文，解釋說SpaceX的目標是在本周發射星際飛船SN-15，因此，周一是我們最早能看到發射的時間。這是自NASA在「阿爾忒彌斯」任務中選擇該火箭作為載人著陸系統後的首次星際飛船原型發射，因此SpaceX這次應該會有更多的動力去做好著陸工作。 雖然這個系列被稱為 "本周火箭發射"，但可能值得一提的是，NASA希望從美國東部時間周一凌晨3:30（太平洋時間12:30）開始測試其機智號(Ingenuity)火星直升機。自主飛行的數據需要時間才能傳回地球，直播將於美國東部時間早上6:15（太平洋時間凌晨3:15）開始。如果飛行，NASA將在美國東部時間下午2點（太平洋時間上午11點）舉行簡報會，向我們通報任務的進展情況。 4月20日（周二） 周二隻有一個活動，那就是ExPace公司計劃發射的快舟一號甲運載火箭（KZ-1A），搭載吉林高分2D衛星。這顆衛星將從535公里處拍攝高解析度全彩圖像，並將在已經在軌的「吉林一號」衛星星座內工作。 4月22日（周四） 周四將是本周最有趣的一天，SpaceX將執行Crew-2 Dragon任務，該任務將搭載NASA太空人Shane Kimbrough、Megan McArthur、歐空局太空人Thomas Pesquet和JAXA太空人Akihiko Hoshide前往國際空間站。這個載人龍飛船太空艙以太空梭的名字命名為 "奮進號"。 有趣的是，國際空間站兩周前才有新的太空人抵達，所以當4名新太空人抵達後，將有11人在太空站上，這是有史以來同時進入空間站的最多人數。幸運的是，其中4名太空人將於4月28日乘坐SpaceX Crew-1飛船離開，使國際空間站的乘員人數達到7人。 4月25日（周日） 周日將有兩項任務。俄羅斯宇航局將從拜科努爾航天發射場用聯盟2.1b火箭發射Resurs-P 4衛星，OneWeb將用Starsem擁有的聯盟2.1b火箭將其36顆衛星送入軌道。Resurs-P衛星將為俄羅斯政府機構進行地球觀測，而OneWeb衛星將組成一個星座，為地球上和飛機上的人提供網際網路。 來源：cnBeta

美國宇航局周五表示，自1972年以來，NASA已選擇SpaceX將首批太空人降落在月球表面，這是埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司取得的巨大勝利。 該合同價值29億美元，涉及原型Starship太空飛行器，該太空飛行器正在SpaceX南德克薩斯設施進行測試。 美國宇航局人類著陸系統項目經理麗莎·沃森·摩根說：「今天，我感到非常興奮，我們都非常高興地宣布，我們已授予SpaceX繼續開發我們的綜合人類著陸系統。」 SpaceX擊敗了Jeff Bezos的Blue Origin和國防承包商Dynetics，成為該系統的唯一提供商。與過去相比，當NASA選擇了多家公司以防萬一失敗時，這是一個令人驚訝的突破。 業內分析人士說，這一決定強調了馬斯克於2002年創立的目標，該公司的目標是將火星殖民化，使其成為NASA最值得信賴的私營部門合作夥伴。 去年，SpaceX成為成功向國際空間站派遣機組人員的第一家私人公司，這是太空梭計劃結束以來，美國恢復其完成此項壯舉的能力的第一次。 對於月球著陸器的競標，SpaceX提出了可重複使用的星艦飛船，該飛船的設計目的是攜帶大量人員和貨物進行深空航行，並直立著降落在地球和其他天體上。 目前，該公司在德克薩斯州南部的工廠正在對這艘船的原型進行調整，儘管到目前為止所有嘗試進行試飛的四種型號都爆炸了。 根據Artemis計劃，將人類送回月球，NASA希望使用太空發射系統火箭在Orion乘員艙中發射四名太空人，然後與月球空間站對接。 星際飛船將等待接收兩名機組人員，以完成到達月球表面的旅程的最後一站。 沃森-摩根說，這個想法是讓蓋特威成為中間人，但獵戶座最初的任務可能會直接與星艦對接。 然後，太空人將在登月飛船返回月球軌道之前，在月球上度過一周，然後將獵戶座帶回地球。 另外，SpaceX還計劃將Starship宇宙飛船與自己的Super Heavy火箭結合在一起，以製造出高394英尺（120米）高的組合船，成為有史以來功能最強大的運載火箭。 人類最後一次踏足月球是在1972年的阿波羅計劃期間。 NASA希望返回並建立一個帶有月球空間站的可持續存在，以便測試新技術，這些新技術將為載人火星飛行鋪平道路。 在2019年，時任副總統邁克·彭斯（Mike Pence）挑戰美國宇航局（NASA）在2024年之前將第一名女性和下一個男性登上月球，但在喬·拜登（Joe Biden）總統的領導下，時間表很可能會放寬。另一項改變是其既定目標，即在阿爾emi彌斯計劃下將有色人种放在月球上。 來源：kknewsSpaceX的可重複使用星艦將NASA太空人帶回月球

2021 年 4 月 19 日這天，美國國家航空航天局（NASA）再次創造了歷史——在寒冷陌生的火星上，一架來自地球的直升機順利起飛！ 2021 年 4 月 19 日 18:15 左右，NASA 直播開啟，首架火星無人機「機智號」（Ingenuity）首次飛行的數據傳回地球並公布。 NASA 官方直播一開始，畫面中便是任務控制中心人員等待數據的場景： 在等待數據的間隙，NASA 通過一段視頻回顧工程團隊幾年來的努力，並致敬了萊特兄弟。在 NASA 眼中，此次火星試飛直升機的意義不亞於當年萊特兄弟的首次試飛。 項目經理 Mimi Aung 在直播中介紹，現階段團隊有這樣 3 項目標： 在地球上驗證直升機火星起飛的可能性； 真正實現在火星起飛； 確認試飛成功，根據相關數據進一步規劃未來的工作。 因此她表示，今天團隊所獲取的數據相當關鍵。 終於在幾十分鐘後，機智號數據傳來，工程團隊確認首飛成功！ 這是機智號上的導航相機拍到的在火星表面的影子： 這是毅力號探測器拍到的在火星起飛的機智號： 團隊成員興奮地表示： It's...

據 TechCrunch 報導，SpaceX 將於 2023 年末發射「重型獵鷹」（Falcon Heavy）運載火箭，此次載荷為太空機器人初創公司 Astrobotic 建造的格里芬月球著陸器（Griffin Lunar Lander）。 該著陸器還搭載了一輛簡稱「毒蛇」的 NASA 尋水漫遊車——VIPER（Volatiles Investigating Polar Exploration Rover，極地揮發物調查漫遊車）。 此次任務所使用的格里芬月球著陸器是一款中型著陸器，具有靈活的安裝選項，可容納各種漫遊車和其他大型有效載荷，可為裝載 VIPER 提供足夠的空間，也因此需要使用 SpaceX 的重型運載火箭「重型獵鷹」。 若該任務如期完成，這將是「重型獵鷹」的首次登月，但這並不是 SpaceX 的第一個探月任務。SpaceX 此前已計劃最早於...

SpaceX公司已經啟動了火箭，該火箭將在下周執行Crew-2任務，以將其下一批太空人運送到國際空間站。這家私人航天公司周六（4月22日）在美國宇航局甘迺迪航天中心的39A發射台對其獵鷹9號火箭進行了靜態發射測試。這次測試是計劃在周四（4月22日）發射前的最後一個重要里程碑之一。 這次例行的飛行前測試開啟了該公司名為Crew-2的「龍」飛船乘員艙第二次運營任務的倒計時，備受期待。該太空飛行器將前往國際空間站，搭載兩名美國宇航局的太空人，以及日本JAXA和歐空局各一名太空人。 測試如期在周六黎明前發生，火箭的9台Merlin 1D發動機被點燃，煙霧和火苗短暫地飄散。短暫的點火，即所謂的靜火試驗，是發射前程序的標準部分，也是升空前最後的重要里程碑之一。 在測試期間，"獵鷹9號"被固定在發射台上，同時它的9個第一級發動機被短暫地發射。這可以讓工作人員確保所有系統都能正常工作，並且確認火箭已經做好了飛行准備。測試結束後不久，SpaceX在推特上發布消息稱，靜力發射測試很成功，該公司計劃於美國東部時間周四上午6:11（格林尼治時間1011）發射。 此次飛行是SpaceX今年的第11次任務，也是第2次從佛羅里達州發射的長周期任務。火箭的第一級預計將受控降落在SpaceX的一艘無人船"當然我還是愛你"上。成功升空後，乘員艙將在周五（4月23日）早些時候抵達國際空間站前哨軌道，再花上不到24小時跟上空間站。 與該公司前兩次載人任務不同的是，"龍"飛船太空艙及其發射器都曾進行過飛行。在2020年5月將兩名NASA太空人發射到空間站的Demo-2任務成功後，NASA允許SpaceX在未來的任務中重復使用乘員艙和火箭。 來源：cnBeta

據外媒報導，昨日（當地時間4月17日），NASA跟SpaceX簽訂了一份價值29億美元的合同，這是NASA開發月球著陸器計劃的第二階段。這一著陸器將成為NASA Artemis計劃的支柱，該計劃旨在讓人類重返月球，SpaceX對其Starship（星際飛船）提出了投標。 NASA在SpaceX中標之後分享了其來源選擇聲明以強調其決定背後的理由。NASA人類探索和運行任務理事會(HEOMD)副署長Kathryn Leuders評估了人類著陸系統(HLS)的獎勵提議。在聲明中，她強調了決定跟SpaceX推進合同第二階段的原因，該合同要求這家公司演示載人飛船和無人飛船在月球南極的著陸。 據悉，NASA根據三個標準評估了SpaceX、藍色起源和動力學公司提交的HLS第二階段提案。HLS（全稱Human Landing System）是NASA對月球著陸器的官方名稱。這些評價考慮了其設計、價格和管理方面的優點，而在評選聲明中，最大的啟示是，SpaceX能憑借其管理能力獲得「傑出」評級。 在之前對第一階段提議的評估中，NASA認為這種能力僅僅是「可接受」級別。然而，出乎意料的是，在Leuders昨天批準的評選聲明中，SpaceX獲得了最高評級，這讓該公司一舉躍居管理食物鏈的頂端。 據悉，NASA評級提升的主要因素包括：SpaceX在國際空間站(ISS)的成功任務，它做出的讓NASA全面了解Starship的開發的決定以及選擇為Starship開發的大部分成本提供資金。 具體來說，SpaceX計劃「復制和利用其他類似項目有效使用的管理流程、工具集和軟體」，這將使NASA能准確跟蹤HLS的開發進度。該機構追蹤發展的問題導致其太空發射系統(SLS)項目出現問題，SpaceX利用其運營文化說服NASA升級評級。 另外，SpaceX也同意讓NASA監控整個Starship計劃的發展。雖然Starship月球著陸器將使用這一平台的上層，但某些設計特徵如空氣動力表面、發動機、太陽能電池板和著陸腿將在兩者之間有所不同。重要的是，月球著陸器將使用Starship的一級超重型助推器和加油機太空飛行器進行加油，據副署長Leuders介紹稱，「SpaceX的HLS努力跟其商業太空飛行能力的發展不可避免地交織在一起」，這點吸引了NASA。 在去年的評估中，這三個因素中的兩個（明星資助和ISS任務經驗）得到了NASA的青睞。然而當時，該機構也提到了之前的載人龍飛船和重型獵鷹火箭的開發延遲問題，這將增加月球計劃的風險。現在，似乎通過為NASA提供對Starship計劃的更深入了解，SpaceX贏得了NASA對這些風險的信心。 德克薩斯州博卡奇卡的快速測試節奏增強了NASA對該計劃的信心，SpaceX在向NASA提交HLS最終提案24小時後測試了其首個Starship原型SN8。 然而這些好處在藍色起源和Dynetics的評估中並不存在。前者決定跟洛克希德·馬丁和諾斯羅普·格魯曼合作開發集成著陸器，這被NASA所看好。盡管如此，它未能在數據共享和智慧財產權侵權方面滿足NASA的要求，同時也受到了不利的評價。後者的商業化計劃獲得了NASA的批准，但其無法安排風險緩解的時間，這是NASA擔心的一個來源。 在技術評估方面，NASA給藍色起源公司和SpaceX的評級是「可接受」，給Dynetics公司的評級是「邊際」。SpaceX和藍色起源的評分仍高於之前的評估，但令人驚訝的是，Dynetics卻從「非常好」跌至「可接受」。 來源：cnBeta

據外媒報導，NASA太空人Kate Rubins在國際空間站(ISS)生活和工作了6個月後跟俄羅斯航天局太空人Sergey Ryzhikov和Sergey Kud-Sverchkov於周六返回地球。美國東部時間周五晚上9點34分，太空人們乘坐聯盟MS-17宇宙飛船離開空間站並於周六12點55分（哈薩克斯坦時間10點55分）使用降落傘在哈薩克斯坦熱茲卡茲干東南部安全著陸。 這是Rubins和Ryzhikov的第二次太空飛行，Kud-Sverchokov的第一次。 Rubins將回到她在休斯頓的家，Ryzhikov和Kud-Sverchokov將回到他們在俄羅斯星城的家和訓練基地。 Rubins將於美當地時間4月21日周三下午3點15分在新聞發布會上討論她的185天使命。NASA休斯頓詹森航天中心的新聞發布會將在NASA電視台、NASA應用和該機構網站上直播。 Rubins和她的同事們在執行任務期間歡迎了SpaceX的Crew-1太空人，這是他們首次進行長時間的商業載人航天飛行。Rubins跟NASA太空人Victor Glover和JAXA太空人Soichi Noguchi一起完成了兩次太空行走，這使得她的職業生涯共完成了四次太空行走。她在兩次飛行中總共在太空生活了300天，這是美國女性太空人在太空中停留時間第四多的。 在ISS，Rubins花費了數百個小時進行了新的空間站實驗，包括心髒研究和多種微生物學研究。她推進了在DNA測序方面的工作，這項工作可以讓太空人在太空中診斷疾病或識別在空間站生長的微生物。Rubins在空間站的不同位置收集了數百個微生物樣本，用於進行3DMM研究以構建整個空間站的細菌和細菌產品的3D地圖。通過推進對軌道實驗室微生物組的了解，這項工作有助於識別潛在的風險並支持開發緩解這些風險的對策。 另外，Rubins還參與了Cardinal Heart實驗，該實驗研究重力變化如何在細胞和組織水平上影響心血管細胞。研究結果可以提供對地球上心髒問題的新認識、幫助確定新的治療方法並支持在太空飛行前預測心血管風險的篩查措施的發展。 Rubins、Ryzhikov和Kud-Sverchkov的任務始於2020年10月14日，當時他們的太空飛行器從哈薩克斯坦的拜科努爾航天發射場發射。他們的飛船在經過兩圈三小時的飛行後跟Rassvet模塊的面向地球的接口對接。 3月19日，三人穿上太空服，登上聯盟MS-17進行港口轉移操作並將飛船從Rassvet艙移至Poisk艙面向太空的埠。這次搬遷使得聯盟號MS-18號飛船和它的工作人員在4月9日抵達後能跟Rassvet艙對接。 當Rubins、Ryzhikov和Kud-Sverchkov離開空間站後，第65遠征隊的探險正式開始，其由NASA太空人Shannon Walker擔任空間站指揮官，這是休斯頓本地人首次擔任空間站指揮官。Walker將帶領太空人直到4月28日周三SpaceX的Crew Dragon Resilience離開空間站，屆時空間站的指揮權將移交給JAXA太空人Akihiko Hoshide。 4月22日周四，隨著NASA SpaceX Crew-2的發射，第65遠征隊太空人數量將增加至11人。Crew-2太空人包括NASA太空人Shane Kimbrough、Megan McArthur、ESA太空人Thomas Pesquet和JAXA太空人Hoshide。Crew-2將是NASA商業載人計劃的第二次長期飛行任務，其繼續提供從美國本土定期發射人類的能力。 來源：cnBeta

NASA最快將於周一嘗試在火星上進行Ingenuity直升機的首次受控飛行，NASA視頻直播將於美國太平洋時間當天凌晨3:15開始，直升機團隊准備在美國宇航局噴氣推進實驗室接收數據下行鏈路。NASA的目標是不早於美國東部時間4月19日星期一凌晨3:30左右(太平洋時間12:30)進行Ingenuity火星直升機的首次飛行。 首次飛行的數據將在自主飛行幾小時後返回地球。美國東部時間上午6:15（太平洋時間凌晨3:15）將開始直播，直升機團隊將在美國宇航局噴氣推進實驗室（JPL）的太空飛行操作設施中准備接收數據下行鏈路。在NASA電視台、該機構應用程式、網站以及包括YouTube和Facebook在內的社交媒體平台上都可以觀看。 如果飛行發生在4月19日，那NASA將於美國東部時間下午2點（太平洋時間上午11點）舉行飛行後簡報會。 本次飛行的參與者是： Thomas Zurbuchen，美國宇航局科學任務局副局長。 Michael Watkins，JPL主任。 MiMiMi Aung，JPL的Ingenuity火星直升機項目經理。 JPL的Ingenuity火星直升機總工程師Bob Balaram。 Håvard Grip，JPL的Ingenuity火星直升機首席飛行員。 Justin Maki，毅力號火星車成像科學家和JPL Mastcam-Z儀器的副首席研究員。 公眾還可以在直播和簡報期間在社交媒體上使用#MarsHelicopter標簽提問。 查找最新的時間表更新，請訪問。 https://mars.nasa.gov/technology/helicopter/#Watch-Online 原定的4月11日的飛行日期因故修改到4月19日，這是因為工程師們正在進行飛行前的檢查和解決一個指令序列問題。毅力號漫遊車將在飛行作業期間提供支持，拍攝圖像，收集環境數據並充當基站，使直升機能夠與地球上的任務控制器進行通信。 這項技術演示得到了NASA科學、航空研究和空間技術任務局與加州理工學院的支持。 來源：cnBeta

NASA「新視野」太空飛行器之前於2015年7月14日到達冥王星。這樣一來，它成為第一個近距離調查這顆矮行星的太空飛行器。2019年1月1日，它經過了一個長36公里的柯伊伯帶大天體Arrokoth，這一天體屬於類彗星狀天流中的一個岩石與冰的混合體，它環繞太陽系運轉，之前從未被人類研究過。 新地平線號能完成兩個史上第一，令人印象深刻，但現在它又有機會實現另一個歷史性的里程碑。「新視野」號將在美國東部時間今天上午8點42分准時通過太空中一條看不見的線，這將使它距離地球75億公里。這相當於50個天文單位的距離，一個天文單位是地球和太陽之間的距離。 達到這個距離，使「新視野」號成為離家這麼遠的太空飛行器中的極少數之一。距離如此之遠，以至於從地球以光速發出的指令需要7個小時才能到達太空飛行器。 未來我們可能會聽到更多來自「新視野」的消息。這艘飛船由射電熱發生器提供動力，這種核動力源可以讓飛船運行到2030年代末。按照它的行進速度，到2030年代末，它與地球的距離將達到目前的兩倍以上，並最終離開太陽系。 隨著「新視野」的繼續行駛，它將會留意路徑上其他柯伊伯帶天體的存在以保持繼續探索。遺憾的是，對於「新視野」號來說，由於設計所限，它永遠不可能成為距離地球最遠的太空飛行器，最遠只能做到第五名。 來源：cnBeta

對於需要存儲大量數據的用戶來說，網絡附加存儲（NAS）顯然是個不錯的解決方案。除了將於 RAID 的磁碟陣列方案，NAS 設備通常還具有一些特色功能（比如串流媒體文件）。不過在組建多用戶大容量磁碟陣列的時候，最好還是在 HDD 機械硬碟的基礎上，配備一定比例的 SSD 固態存儲作為緩存。 本文要為大家介紹的，就是來自創見（Transcend）的 SSD250N 固態硬碟。 其採用了標準的 2.5 英吋 SATA 驅動器外形，輔以高達 2000 TBW 的寫入耐久度和可靠性，很適合在 7 / 24 小時的 NAS 環境中使用。 3D NAND...

據外媒CNET報導，旅行者1號和旅行者2號、先驅者10號和先驅者11號等歷史悠久的太空飛行器即將迎來一個「精英俱樂部」的新成員。4月17日美國宇航局（NASA）的「新視野」號探測器將與太陽相距50個天文單位，或地球到太陽距離的50倍。 2006年 "新視野 "號發射後，僅僅幾分鍾就能與地球進行通信。現在，在距離近50億英里的地方，它要確認收到來自地球的指令，往返需要14個小時左右。 NASA想出了一個合適的方式來慶祝這個里程碑。該航天局讓 "新視野 "號在旅行者1號的方向拍下了一張圖片，這是第一艘離開太陽系的太空飛行器。"新視野 "號首席研究員Alan Stern稱其為 「令人難忘的美麗圖像」。 "新視野 "號還在太陽系內，它已經完成了很多工作。它曾在冥王星停留，捕捉圖像並研究這顆矮行星。它現在正在探索柯伊伯帶，一個充滿冰冷天體的太空區域，延伸到海王星的軌道之外。 「在新視野號之前，飛過整個太陽系的太空飛行器來探索冥王星和柯伊伯帶是從來沒有做過的，」Stern說。「我們團隊中的大多數人都是這個任務的一部分，因為它只是一個想法，在這段時間里，我們的孩子長大了，我們的父母和我們自己也變老了。」 NASA預計，「新視野」號的電池可以繼續為它提供動力，直到20世紀30年代後期。它的旅行還遠遠沒有結束。 來源：cnBeta

美國宇航局（NASA）周五宣布，該公司選擇了SpaceX和星際飛船為其「阿爾忒彌斯」（Artemis）計劃提供載人登陸系統，該計劃旨在在2024年前將太空人平安送往月球並返回，包括第一位踏上月球表面的女性。 SpaceX公司已經有了一個心目中的火箭，並且正在為這項工作進行開發。星際飛船是下一代火箭，它已經從該公司的德克薩斯海灣開發設施進行了一些戲劇性的測試飛行。到目前為止，每次高空飛行之後星際飛船原型都是在降落時墜毀，但馬斯克並沒有被嚇倒。 星際飛船旨在將太空人運送到月球，並將更多的人類運送到火星等其他世界，馬斯克希望人類能在火星上擴展成為「多行星物種」。 SpaceX以29億美元的競標價贏得了NASA的巨額合同，擊敗了傑夫·貝索斯的藍色起源公司和位於阿拉巴馬州的軍事和太空承包商Dynetics。 根據NASA的聲明，「阿爾忒彌斯」任務的太空人一開始不會乘坐星際飛船從地球一直到月球表面。取而代之的是，四名太空人將搭乘NASA拖延已久的太空發射系統火箭和獵戶座飛船，進行為期多日的月球軌道之旅。NASA正計劃在繞月軌道上建造一個名為「月球門戶」的小型空間站，作為前往月球本身的中轉站。 在月球軌道上，太空人將轉移到等待的「星際飛船」上，前往月球表面，進行一段時間的探索，然後返回月球軌道，再乘坐獵戶座飛船返回地球。 在宣布消息後的新聞發布會上，NASA載人著陸系統負責人Lisa Watkins-Morgan還透露，SpaceX在帶太空人前往月球之前，需要在月球上進行一次無人試降。這與該公司去年首次將太空人帶到國際空間站的載人龍飛船所採取的方法一致。 SpaceX在開發過程中比其他公司走得更遠，長期以來一直打算將星際飛船送上月球和火星，不管有沒有NASA的支持。 來源：cnBeta

據證實，美國宇航局（NASA）已經為SpaceX Crew-2任務開了綠燈，該任務將在一周後發射，四名太空人將前往國際空間站。在NASA甘迺迪航天中心進行飛行准備審查（FRR）後，認為這次創紀錄的發射可以安全進行。 這將是NASA的商業船員計劃的第二次展示，該計劃希望將該機構的太空飛行外包給私營公司。2020年11月SpaceX的Crew-1任務成功完成發射 ，並將四名太空人安全送達國際空間站。 這四名太空人仍然停留在國際空間站上，但Crew-2發射時將創造自己的新紀錄。SpaceX計劃將NASA太空人Shane Kimbrough和Megan McArthur，歐空局太空人Thomas Pesquet，以及JAXA太空人Akihiko Hoshide送往國際空間站。這將使該任務成為第一個將兩個國際合作夥伴納入NASA商業太空飛行器的任務。 四名機組人員定於當地時間周五抵達甘迺迪，並將在下周進行發射前的最後訓練和檢查。Crew-2發射定於4月22日（周四）進行，從39A發射場發射。如果一切按計劃進行，將於美國東部時間4月22日上午6點11分升空。 對於商業乘員計劃來說，這是一條漫長的道路，該計劃旨在取代NASA退役的太空梭。NASA沒有開發和資助可重復使用的太空飛行器本身的繼任者，而是選擇與美國私營公司合作，打造將乘員、設備和科學實驗部署到軌道和更遠的地方的方案。目前，SpaceX和波音是該計劃下的兩個首批合作夥伴。 對於Crew-2任務來說，SpaceX龍飛船的載人艙「奮進號」(Endeavour)將搭載「獵鷹9號」運載火箭發射升空，將4名太空人送入國際空間站。 國際空間站的情況已經變得有點擁擠了。由NASA的Mark Vande Hei和俄羅斯宇航局的Oleg Novitskiy和Pyotr Dubrov組成的新機組人員於4月早些時候抵達空間站，使總乘員數達到10人。 同時，這也是一個展示 載人龍飛船內置的一些額外技術的機會。最近，該太空飛行器不得不從最初的對接點移動，以便為未來的任務清理區域。雖然當時Crew-1團隊就在飛船上，但實際上這個動作是自主完成的，SpaceX的飛船在沒有內部人類參與的情況下重新定位。 來源：cnBeta

據外媒報導，掃描火星岩石以尋找遠古生命的微觀化石的技術正在開發中，它也將在土衛二、土衛六和木衛二的深層冰層中被用來尋找微生物。早在NASA的「毅力號」於2021年2月18日登陸這顆紅色星球之前，它的最高級別任務之一就已經確定了：在火星表面尋找古代生命的跡象。 事實上，探測器上的科學儀器所使用的技術可以應用到土衛二、土衛六及木衛二上。 土衛二、木衛二乃至是朦朧的土衛六都被認為在厚厚的冰層下隱藏著巨大的液態水海洋，其中含有跟生物過程相關的化合物，這與現代火星的環境非常不同。如果這些水域中存在微生物，那麼科學家們可能也能在冰層中找到微生物存在的證據。但如果證據被鎖在冰層深處又該如何找到呢？--使用WATSON。 WATSON全稱Wireline Analysis Tool for the SubSurface Observation of Northern ice sheets，這是一個長3.9英尺（1.2米）的管狀原型機，目前正在位於南加州的NASA噴氣推進實驗室(JPL)進行研發。它已經跟Honeybee Robotics的Planetary Deep Drill結合在一起，而這種結合已經在格陵蘭島極端寒冷的冰層下成功地進行了測試。 未來某天，一個更小版本的WATSON將可能會搭載在機器人任務上以探索這些神秘衛星的宜居潛力。該儀器將掃描冰層以尋找生物特徵--生物過程產生的有機分子。如果它能發現，那麼未來版本的WATSON就可以收集樣本以供進一步研究。 通過使用深紫外雷射Raman光譜法分析發現的材料而不是立即檢索冰樣本然後研究在衛星表面研究它們，這套儀器將提供給科學家們有關這些樣品的額外信息研究。 盡管WATSON使用的手法跟「毅力號」的SHERLOC一樣，但還是有所不同。首先，SHERLOC將分析火星岩石和沉積物以尋找過去微生物生命的跡象，這些微生物可以被收集起來並在未來的任務中返回地球從而節後更深入的研究。SHERLOC不用鑽洞，它的一個單獨的工具可以做到這一點。 但它們都依賴深紫外雷射和光譜儀，並且WATSON冰儀器有一個成像儀以觀察冰牆上的紋理和微粒，毅力號的SHERLOC則搭配了一台高解析度相機以拍下岩石紋理的特寫照片。 就像SHERLOC在去火星之前在地球上做了大量的測試一樣，WATSON也在被送往外太陽系之前必須接受大量的測試。為了了解該儀器在土衛二冰冷的外殼和月球極低的溫度下可能會如何工作，WATSON團隊選擇了格陵蘭島作為「地球模擬區」並在2019年的活動中對該原型進行實地測試。 現場測試的結果已於去年秋季發表在《Astrobiology》上並於12月11日在美國地球物理聯盟2020年秋季會議上公布。 來源：cnBeta

據外媒報導，NASA和SpaceX正准備展開針對國際空間站(ISS)的第二次商業載人任務Crew-2。Crew-2將包括NASA太空人Shane Kimbrough和Megan McArthur、JAXA太空人Akihiko Hoshide和ESA太空人Thomas Pesquet。這四人預計將在ISS停留6個月時間。 受機械和天氣條件的影響，Crew-2將於美東部時間下周四（4月22日）6點11分（格林威治時間10點11分）從位於佛羅里達州的NASA甘迺迪航天中心發射升空。如果一切按計劃進行，SpaceX的載人龍飛船將於美東部時間4月23日早上5點30分（格林尼治標準時間9點30分）跟軌道實驗室對接。 感謝NASA，大家可以通過NASA TV、NASA應用和該機構的網站觀看並從NASA的社交媒體feeds獲得更新。由於新冠大流行，甘迺迪航天中心大多數媒體和公共設施仍處於關閉狀態，屆時，將只有少數媒體到場。 來源：cnBeta

據外媒報導，太空迷們正急切地等待著最新消息：Ingenuity火星直升機何時可能嘗試在另一個星球上進行動力控制飛行。這給了人們時間去想像在其他世界飛行的可能性。如果這架飛機獲得成功，那麼它能成為火星上載人直升機的原型嗎？--遺憾的是，答案是「不能」。 NASA副局長Thomas Zerbuchen和創新項目經理MiMi Aung於當地時間周三在Twitter上回答了問題。一位Twitter用戶問道：「未來的火星直升機能升級到搭載太空人（的飛機）嗎？」 我們知道火星的大氣層比地球的要薄得多。「不幸的是，我們不能（這樣）把人送上火星。那里沒有足夠的大氣。但我們也看到運載著太空人和科學探索所需的大量有效載荷的飛行器。」 Ingenuity的旋翼從一端到另一端大約4英尺（1.2米）。Aung表示，未來的火星直升機旋翼可以達到11.5英尺（3.5米）左右以承載更重的載荷，但這離運載人類還很遠很遠。 Ingenuity是一種高風險、高回報的技術展示。如果能成功，那將是令人興奮的，但無法保證。由於這架小型直升機需要軟體升級，NASA還沒有為它的首次飛行設定一個新的目標日期。 Zerbuchen和Aung還在Twitter活動上回答了其他問題。Zerbuchen表示，他最擔心的是第一次飛行會有一陣風吹來，進而讓直升機無法保持重心。另外他還表示，該團隊希望在下周某個時候讓這架旋翼飛機起飛。 來源：cnBeta

據外媒報導，NASA的第64遠征隊的飛行工程師Kate Rubins和兩名俄羅斯航天局的太空人定於4月16日周五結束他們在國際空間站(ISS)的任務。從空間站出發並降落到地球的報導將在NASA電視台、NASA應用和該機構的網站上進行直播。 Kate Rubins、Sergey Ryzhikov、Sergey Kud-Sverchkov（從左至右） 據悉，Rubins和俄羅斯太空人Sergey Ryzhikov、Sergey Kud-Sverchkov將在美國東部時間下午6點10分關閉聯盟號MS-17飛船的艙門以開始返回地球的旅程。三人將於晚上9點34分跟ISS Poisk艙口分離並將於凌晨00點56分（哈薩克斯坦時間上午10點56分）進行降落傘輔助著陸。 這三名太空人將完成為期185天的任務，期間，他們跨越了2960圈地球軌道和7840萬英里。其中，Rubins和Ryzhikov都是第二次太空飛行，他們在太空分別累計飛行了300天和358天，不過這是Kud-Sverchkov的第一次太空飛行。 在聯盟號離開之前，ISS指揮官Ryzhikov將指揮權移交給NASA太空人Shannon Walker。該活動將於4月15日周四下午3點45分在NASA電視台、NASA應用和該機構網站上直播。 在Rubins他們離開ISS之後，第65遠征隊將正式開始登上空間站，除了指揮官Walker，該遠征隊成員還包括了NASA太空人Victor Glover、Michael Hopkins、Mark Vande Hei、日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)太空人Soichi Noguchi及俄羅斯太空人Oleg Novitskiy和Pyotr Dubrov。 本月晚些時候，SpaceX的Crew 2機組成員--NASA太空人 Shane Kimbrough和Megan McArthur、JAXA太空人Akihiko Hoshide和ESA太空人Thomas Pesquet--將加入第65遠征隊。 著陸後，聯盟MS-17機組人員將分開，Rubins將返回她在休斯頓的家，而Ryzhikov他們則將飛回他們在俄羅斯星城的訓練基地。 來源：cnBeta

據外媒BGR報導，在美國宇航局（NASA）過去十年派往火星的所有任務中，「洞察號」(InSight)著陸器可能是造成最多問題的一個。幾年前，這個著陸器成功地在火星上著陸，當它部署自擊式「鼴鼠」探測器時，很快就發現有些工具沒有按照預期工作。「洞察號」團隊花了幾個月的時間試圖讓它工作，最終放棄了。同時，它的地震傳感器也傳回了數據，但據信，這些數據中有很大一部分是由地表上移動的輕快風產生的，而不是真正的 「火星地震」。 不過，盡管有這些缺點，NASA還是能夠從「洞察號」上收集到很多有價值的數據，而且它遠沒有失敗。事實上，它的表現已經足夠好，以至於NASA批准將兩年的主要任務（2020年底結束）延長兩年。不幸的是，由於灰塵覆蓋了它的太陽能電池板，該探測器現在處於緊急休眠模式。如果NASA運氣不佳的話，這個著陸器可能會面臨和「機遇號」探測器一樣的命運。 此前NASA的「機遇號」探測器在火星遭遇了一場巨大沙塵暴，光線無法到達太陽能電池板，讓它無法再充電。冰冷的溫度最終導致該探測器無法再運行，它再也沒有「醒來」。「洞察號」並不像「機遇號」處理困難時那樣老舊，但面對太陽能陣列上積累的灰塵，這台著陸器仍在掙扎。 根據NASA的一篇新文章，「洞察號」的電池板目前的發電量僅為其設計功率的27%。這損失的電力是著陸器降落後太陽能電池板上堆積的灰塵直接導致的。 此外，「洞察號」團隊還將著陸點選在了Elysium Planitia，這是紅色星球赤道上的一片受大風影響的平原，陽光充足。人們希望經過的『塵魔』能夠清理掉面板上的灰塵，這在「精神號」和 「機遇號」上發生過很多次，使它們能夠在設計壽命之後持續多年。 不幸的是，「洞察號」可能沒有那麼幸運。它的灰塵不斷堆積。落在「洞察號」上的塵埃越多，它的太陽能面板能提供的電力就越少。因此，為了給著陸器提供最好的生存機會，直到它面板上的灰塵被（希望）清除，NASA已經讓它進入休眠模式以節省電力。 在短期內，NASA將讓「洞察號」拍攝一些太陽能陣列的照片，以便更好地了解它們的灰塵到底有多大。然後，他們會在探測器著陸時啟動控制陣列部署的小型電機，看看能否震掉一些面板上的灰塵。除此之外，NASA只能等待，希望有一個「塵魔」掃過著陸器，清潔它的太陽能面板。 來源：cnBeta

據外媒CNET報導，美國宇航局（NASA）日前推出了「Tournament Earth」（地球錦標賽）比賽，希望民眾從32張太空人拍攝的地球照片中評選出最佳照片。太空迷們對自己最愛的作品進行了投票，冠軍已經產生：顯示土耳其凡湖迷人、漩渦般的景色的照片。 在五輪投票中投出超過93萬張選票後，太空人凱特-魯賓斯2016年從國際空間站拍下的這張照片在眾多照片中脫穎而出。凡湖是世界上最大的鹼性湖泊之一，圖像中的它有著近乎神秘的外觀。 「凡湖是一個內流湖--它沒有出口，所以它的水通過蒸發消失--pH值為10，鹽度水平很高，」當圖像最初發布時，NASA在聲明中說。該航天局將藍色漩渦區域描述為 "濁度羽流"。 這是一場激烈的競爭。凡湖照片與另一張決賽作品「一決高下」，後者是一張令人驚嘆的星空運動合成圖像，顯示了從國際空間站拍攝的數分鍾內的「星軌」。 來源：cnBeta

央廣網北京4月15日消息（記者張棉棉）據中央廣播電視總台中國之聲《新聞縱橫》報導，美國國家航天局（NASA）日前宣布，「機智號」直升機在火星上的首次飛行被第二次推遲，其飛行的新日期將於下周公布，原因是需要重新安裝其飛行控制軟體以修復此前出現的計算機軟體故障。連續兩次推遲首飛的「機智號」究竟遭遇了什麼？ 「機智號」直升機（圖片來源：CFP） 「機智號」是一台小型雙螺旋槳直升機，僅重1.8千克，大小猶如紙巾盒一般，配備高性能電子設備處理器、高清（VGA）攝像機、雷射高度計、斜率計等傳感器導航。它在去年7月30日搭載「毅力號」火星車從地球發射升空，今年2月成功抵達火星軌道。此後，這架直升機隨同火星車降落在火星表面，展開太陽能電池板為自己供電，並為11日的首次試飛做準備。 然而，在旋翼測試過程中，機載計算機發生了故障，故障發生在直升機試圖從「飛行前模式」切換到「飛行模式」時。NASA解釋稱，有必要進行軟體更新來解決這個問題。現在必須開發、測試新軟體，並將其上傳到飛行控制器上。然後，任務團隊必須重新啟動「機智號」，以繼續按照原定計劃測試。為此，試飛被推遲到14日。現在，雖然NASA明確表示，「機智號」目前狀態良好，其電力和通信等重要系統都運行正常，但不可否認的是，正是因為軟體故障，首飛再次推遲。NASA科學任務理事會成員托馬斯·澤布臣說：「這是第一次在這樣的一個地表上進行地外受控飛行。我們希望在火星這樣一個非常極端的環境中，做到一個和在地球上完全一樣的地外飛行。」 全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩分析，NASA計劃是讓這架直升機升空3米左右，盤旋大約30秒鐘，然後安全降落在適當的位置。對地球上的無人機來說，這並不難完成，但在距離地球超過1.6億公里的紅色星球——火星上，這將是一項極具挑戰性的壯舉。他說：「主要是火星大氣特別稀薄，只有地球的1%，所以要求這個火星直升機的旋翼轉速特別快，比在地球快得多，否則它飛不起來。另外跟灰塵有關係，火星沙塵暴非常大，上面已經有一些灰塵。因此主要是環境原因，一個是大氣，一個是沙塵。」 「機智號」的兩對葉片應該以每分鐘2500轉以上的速度向相反方向旋轉——大約是地球直升機的8倍。NASA需要以這樣的速度將這架1.8公斤重的無人機送入火星稀薄的大氣層。正因為火星的空氣密度只有地球大氣層的1%，這使得「機智號」的任務相當於比珠穆朗瑪峰高出3倍的飛行高度。國際宇航聯空間運輸委員會副主席楊宇光說：「如果它正常起飛，降落的時候不能夠平穩降落，而是翻倒，在這種情況下，有可能它的太陽能電池不會朝向太陽的方向，這樣它就不可能在下一次飛行前進行充足充電，而且如果它翻倒，其螺旋槳接觸到地面，它在起飛時也會受到限制，有可能導致整個『機智號』任務的失敗。」 既然這麼難，那麼「機智號」此番任務究竟有多少價值呢？據NASA介紹，此次飛行中，「機智號」將根據航點進行自主爬升、懸停、平移、降落飛行，如若成功，將證明直升機用作探索火星工具是可行的。楊宇光分析，目前我們已知的火星探測其實主要分為兩類，一類是在火星的表面原位或者行駛探測，另一類是在火星軌道上進行探測，但這些和直升機所得到的的探測數據是截然不同的，也正因此，「機智號」本次任務必須「知難而進」。 「其實到目前為止，在火星軌道上的探測器，它進行普查所獲得的數據解析度是有限的，就是說，『機智號』更大的優勢在於能夠對大範圍甚至對火星全球的數據進行普查。但是像巡視車，即使像『毅力號』或者是『好奇號』這樣大型的重達一噸的火星車，其行進範圍和活動範圍也是非常有限的。所以未來如果能有飛行器，這兩者結合確實是一個折中，這其實可以衍生出很多其他在科學探測方面的需求和應用。」楊宇光說。 不過，對「機智號」來說，要想順利完成首飛，還有不少路要走。龐之浩認為，除了軟體升級，還應該再做好電池的準備工作。「從它的軟體看，可能參數要有所變化。另外，它應該充足電，它的電能來自於火星車，火星車的電能來自於核能。如果電力不足，可能火星車還得開過去，給它充上電以後它再單獨工作。」 來源：kknewsNASA火星直升機因軟體故障首飛再被推遲 下周確定新日期

美國宇航局（NASA）的下一代探測器旨在尋找月球南極的水和冰，剛剛被分配到一個旅程，SpaceX的「獵鷹重型」(Falcon Heavy)被賦予了在2023年將其與一個中等容量的著陸器一起發射到月球的任務。對於該機構來說，這項任務是關鍵，因為它試圖根據其「阿爾忒彌斯」計劃在月球上建立一個永久性的人類基地，這將是之前只飛過幾次的「獵鷹重型」火箭的另一次重要任務。 SpaceX公司的 "星際飛船 "最近吸引了不少關注，作為「獵鷹重型」的更大、更強大的繼任者，它在測試中達到了令人印象深刻的高度。但「獵鷹重型」在2018年完成首次任務時，是運行中最強大的助推器，它將SpaceX執行長埃隆-馬斯克的特斯拉跑車發射到太空。 隨後，該重型運載火箭在2019年完成了兩次商業任務，其中一次實現三枚火箭回收，一次將24顆衛星發射到軌道上，成為該公司有史以來最困難的發射之一。然而，新獲得的私營航天公司Astrobotic的合同，代表了該火箭的首次月球之旅。 去年，NASA授予Astrobotic公司一份價值2億美元的合同，將其「揮發物調查極地探索車」VIPER）運往月球南極。這輛漫遊車裝有儀器，用於搜尋月球表面下的水冰，以期發掘新的資源，供「阿爾忒彌斯」計劃中居住在月球基地的人使用。 根據協議，VIPER將裝載到Astrobotic公司的Griffin月球著陸器中，該著陸器仍在開發中，將在今年晚些時候進行資格測試。Astrobotic公司周二宣布，它已經選擇「獵鷹重型」火箭來發射著陸器，預計2023年年底的某個時候從佛羅里達州的甘迺迪航天中心升空。 「登上月球不僅僅是建造一個太空飛行器，而是要有一個完整的任務解決方案，」Astrobotic的Griffin Mission 1（GM1）任務總監Daniel Gillies說。「SpaceX公司的獵鷹重型火箭通過提供一個成熟的運載火箭來攜帶我們進入月球軌道，從而完成了我們的GM1解決方案。SpaceX擁有實現這一目標的團隊、車輛和設施。」 來源：cnBeta

據外媒報導，當地時間1981年4月12日，當STS-1號太空梭從佛羅里達州的NASA甘迺迪航天中心發射升空的時候，「哥倫比亞號」太空梭開啟了人類航天飛行的新時代，美國太空梭項目的首次飛行就此開始。為了紀念這一時刻，NASA日前公開了該次任務發射和著陸的歷史性錄像以及退休太空人鮑勃·克里平(Bob Crippen)最近錄制的講話片段。 飛船上有指揮官約翰·W·楊和飛行員克里平。這次飛行是一次測試任務，也是太空梭第一次飛向太空。哥倫比亞號於1981年4月12日上午7點從39A號發射台發射升空，這是NASA自1975年阿波羅-聯盟號測試項目以來的首次載人任務。這次發射距離1961年4月12日太空人尤里·加加林乘坐「東方一號」太空艙繞地球軌道飛行已有20年之久。1981年4月14日，哥倫比亞號完成STS-1任務並在加州愛德華茲空軍基地著陸，由此完成了54小時的任務。 據悉，當時這一任務的目標是演示安全發射進入軌道以及軌道飛行器和機組人員的安全返回。這次任務還驗證了整個太空梭、軌道飛行器、固體火箭助推器和外部燃料箱的綜合性能。有效載荷則包括發展飛行儀表(DFI)和空氣動力係數識別包(ACIP)托盤，其中包含用於記錄太空飛行器上不同點的溫度、壓力和加速度水平的設備。 從1981年的首次發射到2011年7月21日的最後一次著陸，NASA的太空梭--哥倫比亞號、挑戰者號、發現號、亞特蘭蒂斯號和奮進號--總共執行了135次飛行任務，它們幫助建設了國際空間站並激勵了幾代人。 作為人類第一艘可重復使用的宇宙飛船，太空梭將探索的界限推得更遠，這不僅需要先進的技術而且需要大量勞動力的巨大努力。 克里平在最近一期NASA's Rocket Ranch播客中通過電腦發表了講話。在采訪中，克里平談論了他作為STS-1飛行員的經歷、太空飛行器歷史性的發射和著陸、太空梭項目的遺產等話題。 來源：cnBeta

據外媒CNET報導，美國宇航局太空人邁克-霍普金斯（Mike Hopkins）是目前在國際空間站上的10名機組成員之一，他在周一分享了一段令人驚嘆的延時視頻。這段短視頻顯示，黑藍相間的星空在畫面上滑動。 「我不認為景色會變得更好，然後我的隊友野口聰一（@Astro_Soichi ）從Resilience拍攝了這個夜間延時視頻，我被震撼了，」霍普金斯在發推文說。野口聰一是日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)的成員，他與霍普金斯和另外兩名美國宇航局的太空人一起在去年11月前往國際空間站，這是Crew-1任務的一部分。 這四名太空人最近將他們的SpaceX Crew Dragon Resilience太空艙重新停靠在國際空間站，為即將到來的任務騰出空間。 除了在國際空間站上從事科學工作外，野口聰一還忙著從太空中拍攝圖片，並在社交媒體上分享，其中包括一張從 "龍眼 "上看到的銀河系的靜態照片。 這是一張輝煌的照片，它以一種我們通常在地球上看不到的方式展示了宇宙之美。 來源：cnBeta