新人第一次發帖，還請大家多多關照
2018年開始美國研究生生涯，當時一直想買一輛轎跑。在寶馬6系及奧迪S7之間猶豫不決。新車很貴，所以當時看2014年左右的二手車。
很喜歡S7的外觀，可是無奈對那一代奧迪的內飾實在無感。。。
於是選擇了寶馬的650xi，很多人稱之為最美寶馬。當然我也曾經認同，不過現在覺得8系更帥
在美國一共擁有過三輛寶馬。可以說這三輛車，貫穿了我整個在美的學生以及工作生涯，現在寫起來也是滿滿的回憶。
第一輛是2009年的328i，自然吸氣3.0的發動機。人生第一輛車，2012年從私人手里購買的。買的時候已經將近13萬公里
年少輕狂的時候，還給前車牌加了一個 xx
當時還在想美國買車真便宜，兩萬刀就能買到寶馬，現在想起來那會真是太年輕。。任何東西都是一分錢一分貨，在哪個國家都一樣。後來這輛車上的維修就超過一萬。曾經兩個缸misfire，一路抖著從芝加哥開了三個小時。。讓我慶幸的是帶學妹出去玩的時候從來沒給我掉過鏈子。 雖然大小毛病不斷，但是也確實是帶給我回憶最多的一輛車。可惜當時年輕，注意力只在副駕的學妹，沒有過多的照顧為我遮風擋雨的兄弟。
後來實在受不了每天擔驚受怕，換了一輛 2012年的535xi F10。Dealer認證二手車（現在想想真是虧，我個人並不是很推薦這種認證二手車）。直六3.0t，四驅xDrive，同時方向盤也不再是液壓助力，確實比E底盤的328好開不少，動力也算強勁。
也有一些小毛病，比如會時不時的有口哨聲，因為還在保修期內所以dealer免費更換了差速器，但是換完以後依然存在。即使在我現在的6繫上，也會偶爾可以聽到。。
後來打轉向時會從方向機那里傳來噠噠聲，dealer免費給換了方向機。
囉嗦了一些，該今天的主角登場，2014 650xi，4.4T V8雙渦輪增壓，N63Tu發動機，440匹馬力，官方百公里加速4.4s。給我的感受就是即使高速上超車依然輕輕松松。代價是油耗感人，我一般會在油箱到四分之一的時候加油，基本上跑超過300公里出頭。
電磁懸掛，不過我一般放在舒適+模式上，屢次被嘲諷。。。
同樣是四驅，同樣的F底盤，但是駕駛感受完全不同
提車後第一張
大愛的紅色內飾。個人認為最好看的寶馬內飾，全真皮包裹，瀑布狀的中控，配有陶瓷套件的按鈕，座椅通風、加熱、按摩一應俱全。
（應該是）12.3寸的大屏。美中不足是沒有全液晶儀表。。。帶ACC自適應巡航，車道偏離預警，碰撞預警，抬頭顯示，360度全景。少一個夜景功能，一直想體驗的。。
碩大的V8發動機。即使這代發動機是Technical Update，依然存在機油消耗過快的情況。之前因為每三四千公里就要加一瓶機油去dealer問過，他們回復每千公里消耗0.7升機油是正常。。。我在網上看，在美國有針對寶馬N63發動機的機油消耗異常的集體訴訟，不知道最後結果怎樣。。
車第一天買回來就發現輪轂彎了。後來雖然各種修，換輪轂，直到前一陣換了四條米其林4s輪胎，現在依然到100公里左右的時速，還是可以從屁股感到車在抖。去過很多地方做過動平衡，有一些商家會跟我說輪轂沒事，有一些會跟我說四個輪轂都有失圓。。。再囉嗦一句買二手車雖然在美國有各種記錄可以查，但是還是強烈建議自己去找一個第三方的檢車機構仔細做購買前檢查，有很多問題可以查出來的。至少我是吃了很多虧。。
前剎車，忽略一下這上面的塵土。。。有沒有大神看下這是幾活塞的剎車？為什麼別的車我都可以在卡鉗上看到圓形的活塞形狀，但是在這兒看不出來呢。。
後剎車，應該是兩活塞吧
隱藏在logo下的的帶機械結構的攝像頭。在我看來有些敗筆，這個後蓋因為灰塵很容易卡住，導致攝像頭收回去的時候，後蓋還是這種翻開的狀態。後來去dealer問了一下，要更換整個攝像頭總成，2000刀。。遂放棄。再後來找到一直信任的一個修理廠，用WD-40一噴，瞬間解決。看來天下烏鴉一般黑。（麻煩忽略一下髒）
有一次在紐約停車場，出來後發現被撞了一個坑。。至今仍想不明白這是什麼東西及以什麼角度裝的。。。
駕駛感受上，通俗一點就是，動力強勁，轉向精準。即使駕駛模式在舒適+，懸掛還是硬，過彎的話舒適+的支持會不足，還是運動模式會更好一些，高速過坑的話會有巨響。新澤西的路況非常非常糟糕，大坑小坑遍地都是，加上這車的視野著實一般，導致我一年因為鼓包換了四條胎。。
總的來說，這是到目前為止我擁有過的最喜歡的寶馬。從最開始的E90 328，到後來的F10 535，女王大人的F30 428，再到現在的F13 650，寶馬確實陪伴了我在美國的這將近九年的時間，個人現在喜歡高性能四門轎車，像是M8四門版，AMG GT 63，並且並不是狂熱的改裝粉。主要原因在美國想改個東西太貴。。。這點也請大神指點，有沒有性價比高的改裝在美國可供選擇。。
感謝觀看！這種就是前2後1剎車之前發的文章似乎因為圖床的問題無法顯示圖片，這次重新發一次。
新人第一次發帖，還請大家多多關照
2018年開始美國研究生生涯，當時一直想買一輛轎跑。在寶馬6系及奧迪S7之間猶豫不決。新車很貴，所以當時看2014年左右的二手車。
很喜歡S7的外觀，可是無奈對那一代奧迪的內飾實在無感。。。
於是選擇了寶馬的650xi，很多人稱之為最美寶馬。當然我也曾經認同，不過現在覺得8系更帥
在美國一共擁有過三輛寶馬。可以說這三輛車，貫穿了我整個在美的學生以及工作生涯，現在寫起來也是滿滿的回憶。
第一輛是2009年的328i，自然吸氣3.0的發動機。人生第一輛車，2012年從私人手里購買的。買的時候已經將近13萬公里
年少輕狂的時候，還給前車牌加了一個 xx
當時還在想美國買車真便宜，兩萬刀就能買到寶馬，現在想起來那會真是太年輕。。任何東西都是一分錢一分貨，在哪個國家都一樣。後來這輛車上的維修就超過一萬。曾經兩個缸misfire，一路抖著從芝加哥開了三個小時。。讓我慶幸的是帶學妹出去玩的時候從來沒給我掉過鏈子。 雖然大小毛病不斷，但是也確實是帶給我回憶最多的一輛車。可惜當時年輕，注意力只在副駕的學妹，沒有過多的照顧為我遮風擋雨的兄弟。
後來實在受不了每天擔驚受怕，換了一輛 2012年的535xi F10。Dealer認證二手車（現在想想真是虧，我個人並不是很推薦這種認證二手車）。直六3.0t，四驅xDrive，同時方向盤也不再是液壓助力，確實比E底盤的328好開不少，動力也算強勁。
也有一些小毛病，比如會時不時的有口哨聲，因為還在保修期內所以dealer免費更換了差速器，但是換完以後依然存在。即使在我現在的6繫上，也會偶爾可以聽到。。
後來打轉向時會從方向機那里傳來噠噠聲，dealer免費給換了方向機。
囉嗦了一些，該今天的主角登場，2014 650xi，4.4T V8雙渦輪增壓，N63Tu發動機，440匹馬力，官方百公里加速4.4s。給我的感受就是即使高速上超車依然輕輕松松。代價是油耗感人，我一般會在油箱到四分之一的時候加油，基本上跑超過300公里出頭。
電磁懸掛，不過我一般放在舒適+模式上，屢次被嘲諷。。。
同樣是四驅，同樣的F底盤，但是駕駛感受完全不同
提車後第一張
大愛的紅色內飾。個人認為最好看的寶馬內飾，全真皮包裹，瀑布狀的中控，配有陶瓷套件的按鈕，座椅通風、加熱、按摩一應俱全。
（應該是）12.3寸的大屏。美中不足是沒有全液晶儀表。。。帶ACC自適應巡航，車道偏離預警，碰撞預警，抬頭顯示，360度全景。少一個夜景功能，一直想體驗的。。
碩大的V8發動機。即使這代發動機是Technical Update，依然存在機油消耗過快的情況。之前因為每三四千公里就要加一瓶機油去dealer問過，他們回復每千公里消耗0.7升機油是正常。。。我在網上看，在美國有針對寶馬N63發動機的機油消耗異常的集體訴訟，不知道最後結果怎樣。。
車第一天買回來就發現輪轂彎了。後來雖然各種修，換輪轂，直到前一陣換了四條米其林4s輪胎，現在依然到100公里左右的時速，還是可以從屁股感到車在抖。去過很多地方做過動平衡，有一些商家會跟我說輪轂沒事，有一些會跟我說四個輪轂都有失圓。。。再囉嗦一句買二手車雖然在美國有各種記錄可以查，但是還是強烈建議自己去找一個第三方的檢車機構仔細做購買前檢查，有很多問題可以查出來的。至少我是吃了很多虧。。
前剎車，忽略一下這上面的塵土。。。有沒有大神看下這是幾活塞的剎車？為什麼別的車我都可以在卡鉗上看到圓形的活塞形狀，但是在這兒看不出來呢。。
後剎車，應該是兩活塞吧
隱藏在logo下的的帶機械結構的攝像頭。在我看來有些敗筆，這個後蓋因為灰塵很容易卡住，導致攝像頭收回去的時候，後蓋還是這種翻開的狀態。後來去dealer問了一下，要更換整個攝像頭總成，2000刀。。遂放棄。再後來找到一直信任的一個修理廠，用WD-40一噴，瞬間解決。看來天下烏鴉一般黑。（麻煩忽略一下髒）
有一次在紐約停車場，出來後發現被撞了一個坑。。至今仍想不明白這是什麼東西及以什麼角度裝的。。。
駕駛感受上，通俗一點就是，動力強勁，轉向精準。即使駕駛模式在舒適+，懸掛還是硬，過彎的話舒適+的支持會不足，還是運動模式會更好一些，高速過坑的話會有巨響。新澤西的路況非常非常糟糕，大坑小坑遍地都是，加上這車的視野著實一般，導致我一年因為鼓包換了四條胎。。
總的來說，這是到目前為止我擁有過的最喜歡的寶馬。從最開始的E90 328，到後來的F10 535，女王大人的F30 428，再到現在的F13 650，寶馬確實陪伴了我在美國的這將近九年的時間，個人現在喜歡高性能四門轎車，像是M8四門版，AMG GT 63，並且並不是狂熱的改裝粉。主要原因在美國想改個東西太貴。。。這點也請大神指點，有沒有性價比高的改裝在美國可供選擇。。
感謝觀看！
來源：Chiphell
