圖/文：懂車帝原創 曹浩
[懂車帝原創 產品] 皮卡作為汽車市場當中的一個重要分類，雖然在很多國家都有著十分不錯的市場表現。但是在中國市場，由於人們總是會受到傳統思想的左右，所以皮卡在國內的定位總是會顯得有些尷尬。不過隨著國內相關政策的逐漸開放，皮卡終於又回到了消費者的視野當中，雖然說在一些城市皮卡還無法做到自由馳騁，但在很多城市皮卡已經可以享受到和普通汽車相同的待遇了。
在傳統印像當中，皮卡雖然夠結實夠耐用，但舒適度明顯不足，不過隨著用戶需求的變化，皮卡也開始逐漸在提升舒適性，而長城炮就是首當其衝的一個。長城炮先後推出了乘用、商用和越野三個不同風格類型的皮卡，也提供了汽油和柴油兩種動力，但乘用版和商用版此前匹配柴油發動機的只有手動擋車型，不過隨著搭載8AT變速箱的車型上市，長城炮的產品線也終於得到了最後的補全。這次我們就來體驗一下匹配8AT變速箱的柴油長城炮乘用版，看看它究竟和汽油版有什麼不同。
8AT提供更多選擇
作為這次車型最大的變化，新車搭載了由長城自主研發的GW4D20M 2.0T柴油發動機，最大功率120千瓦，峰值扭矩可以達到400牛·米。
和這台柴油發動機相匹配的則是來自採埃孚的8AT變速箱，並且提供了Auto P和Auto N自動駐車功能。
長城炮柴油8AT乘用版還提供了標準、經濟以及運動三種駕駛模式選擇。另外還提供了雙速TOD智能四驅系統，配備了低速四驅模式，同時還可以選裝後橋伊頓式差速鎖。
長城炮皮卡乘用版還使用了多連桿式後懸架，這也可以使得這款車相比一般的皮卡車型會擁有更好的乘坐舒適性以及穩定性。
道路駕駛感受
作為搭載了柴油發動機的長城炮，其在低扭狀態下的表現相比汽油版車型有著十分明顯的提升，起步時只要稍微帶一些油門就會讓整個起步動作變得十分輕鬆。渦輪的介入時機稍微有一些遲滯，不過一旦渦輪介入工作，發動機所積攢的動力便會得到充分釋放，會帶來十分明顯的加速感受。
不過受限於柴油發動機的最高轉速以及車重等因素，動力的連續性爆發並不會持續太久的時間，所以當車速超過80公里/小時之後，會明顯感覺到車輛的再加速能力會稍有降低。不過考慮到皮卡的日常使用需求，柴油發動機或許才是和皮卡的「黃金組合」。
由於採用了采埃孚的8AT變速箱，車輛在行駛過程中升檔比較積極，並且換擋時的平順性也較好，幾乎感受不到很強的頓挫感。而當車速達到75公里/小時的時候，變速箱便會升至8擋，所以也能帶來有別於皮卡「油老虎」印象的燃油經濟性。只不過在需要急加速的時候，車輛的降檔速度會稍微有一些延遲。
經濟、標準和運動三種駕駛模式之間會存在著相對明顯的差異，油門響應速度會隨著駕駛模式的切換而逐漸變得更加激進，同時變速箱的換擋時機也會有所不同，運動模式下為了達到更好的加速效果，變速箱升檔時機會比經濟模式下更晚，而經濟模式則需要為了保證更好的燃油經濟性才不得不讓變速箱換擋更加積極一些。
制動踏板的行程比較適中，制動力釋放雖然比較線性，但可以感覺到制動力略有不足，日常駕駛過程中還是需要注意和前車保持足夠的跟車距離。對於這樣一個「大傢伙」來說，我寧可希望剎車偏硬一些，也不希望因為偏軟的剎車而獲取不到足夠的安全感。
轉向助力模式提供了三擋可調，但不同擋位之間的差別比較明顯。運動和標準模式的轉向力度偏沉，雖然可以提供更好的操控表現，不過長時間駕駛難免會比較費力。而舒適模式則又會顯得太輕，同時也能感覺到方向盤的指向性一般，存在一定的虛位。
不得不說，開著皮卡上路總有一種別人都是弟弟的感覺，寬大的車身在「游車河」的時候總是會讓我不自覺的去看看左右是不是會和別人產生「親密接觸」。不過當我從反光鏡里看到剛剛不費吹灰之力就上來的馬路牙子和陡坡，就又會覺得沒有什麼是擁有一輛皮卡所解決不了的。
作為主打家庭用戶的長城炮乘用版，舒適性自然是需要著重考慮的問題。而從這款車的實際表現來說，我覺得沒什麼大問題，多連桿後懸架的加入讓通過較大顛簸時車內乘客的不適感被明顯降低，細碎顛簸的過濾也比較到位。只不過偏舒適性的調校讓我在通過連續顛簸時，總會有一種在開船的感覺。
在NVH方面，長城炮已經在極盡所能的做到最好，至少從實際感受來說，對於風噪和路噪的控制還算不錯。柴油發動機在工作時的噪音和抖動雖然在所難免，但也處在可以接受的範圍。相比我們通常意義上的皮卡還是有著本質提升。
整車設計和汽油版一致
雖然說長城炮乘用柴油8AT更換了動力總成，但是在整車設計這部分，卻依舊還是大家熟悉的長城炮。粗獷的外形帶來了相對霸氣的感覺，而寬大的車身又讓這款車多出了一絲沉穩厚重的感覺。另外，如果想單純從外觀來分辨這是搭載什麼動力總成的長城炮，我想說這根本就是一件無法完成的事情。
車頭部分粗壯的鍍鉻造型配合上長城炮獨有的logo，確實很有辨識度。另外在格柵內部我們也可以看到ACC自適應巡航模塊以及前置攝像頭，所以從配置這方面來講，長城炮基本可以說達到甚至超越很多乘用車的水準了。
全LED光源頭燈是乘用版以及越野版才有的配置，長城炮的LED頭燈不光可以迎合粗獷的外形，同時細看之下還能感覺到細節處理都比較精緻。
在車身尺寸方面，長城炮乘用版的長寬高分別為5410/1934/1886毫米，軸距為3230毫米，這個數據相比目前市面上的絕大多數同級別皮卡均有著一定程度的優勢。標準尺寸貨廂的長寬高規格為1520/1520/538毫米，處於同級中上水平的貨廂規格在承載能力上自然不用多說。
貨廂尾門還自帶緩降功能，想到小時候看別人拉開卡車後門總會被「咣當」一聲所驚嚇到的我，緩降功能顯得人性化了很多。同時在貨廂尾門上還隱藏了一個摺疊的小梯子，方便人員上下貨廂。
來到車內之後，不得不感慨長城炮乘用版的內飾從設計到工藝都是在向著SUV所看齊，棕紅色和白色的搭配雖然看起來缺少了一些野性，但這也正是乘用版皮卡所應該給消費者所提供的稍顯溫馨的感覺，而且中控台和門板還採用了皮質材料進行包覆，質感明顯提升。只不過黑色的方向盤在一片棕紅色之中稍顯突兀，或許換成同色調會好上一些。
汽油版車型上擁有的7英吋全液晶儀表以及9英吋中控屏同樣沒有缺席，基於安卓8.0所打造的車載系統用起來靈敏度還比較不錯，同時菜單邏輯也比較合理，扁平化的圖標和介面設計也比較符合當前的流行趨勢。
座椅採用了和內飾相同的顏色搭配，僅從圖中就可以感覺到座椅的整體感覺比較寬厚，靠背兩側支撐角度適中，對於腰部的支撐也還可以，久坐之下並不會感覺到難受。而且單論這款車座椅配置，前排支持電動座椅調節以及加熱功能，這樣的配置在皮卡當中其實並不多見。
雖然說在後面擁有貨廂的前提下，後排座椅是否可以放倒的實際意義並不是很大，但車廂內擁有大件物品的儲物能力也算是對車輛儲物能力本身以及貨品的安全性還是可以提供不錯的保障。後排座椅雖然也是按4/6比例進行分配，但靠背和坐墊均可進行翻折，可以最大限度的擴充車內空間，讓車內也可以擁有相對不錯的儲物能力。不過就後排的乘坐空間表現，其實個人認為還有一定的提升空間。
寫在最後：
在長城炮乘用/商用皮卡柴油8AT上市之前，長城炮的產品線覆蓋其實已經十分廣泛了，只不過對於那些又想要柴油自動擋，又不想要越野版那麼張揚造型的消費者來說，這次的新車上市確實是一個幾近完美的補充，這樣可以讓長城炮無論是在車輛用途，還是動力總成的搭配選擇上都達到一個全面的覆蓋。而說回今天試駕的這款車，柴油動力總成與8AT變速箱的搭配，讓這款車在低扭時也可以提供良好的表現，同時也更符合皮卡作為貨車定位的基本需求。但跳脫開貨車這樣一個定位，長城炮卻也提供了良好的舒適性以及試駕感受，所以說，長城炮在皮卡市場銷量節節攀升也是一個可以理解的結果。
來源：kknews新車 | 彌補產品線最後缺憾 試駕長城炮皮卡柴油8AT乘用版
