文 | 王安憶
昨天，小鵬汽車正式推出第三款量產車型：小鵬P5。
新車定位緊湊型純電動轎車，NEDC續航里程約600km，主打自動輔助駕駛和智能交互座艙。
然而，新車一出，評論區卻翻車了。
許多人對小鵬P5的外觀感到失望，也有人直接點評為丑，甚至有人本來加了意向群，發布會後直接被外觀勸退。
公平點說，小鵬P5的外觀，確實沒太多驚喜，但也沒什麼槽點，總之不至於淪落到「丑」。
第一眼看小鵬P5，感覺就像見到了豐田最近兩代的卡羅拉或雷凌，都長著一張大眾臉，略帶點家族個性，屬於多數人都能接受的設計。
小鵬P5更美的一面，也許要到夜幕下才能發現，全新設計的貫穿式LED大燈和貫穿式LED尾燈，可以呈現非常驚艷的效果。
也許，第一次亮相的小鵬P5，不應該選類似babyblue的顏色，看上去很網紅，卻缺乏質感，拉低了整體顏值。
另外，小鵬P5的車身比例也略顯失調。這是因為它在緊湊型車的軸距（2768mm）上，做到了中級車的車身尺寸，4808mm的車身長度，不但比特斯拉Model 3（4694mm）長上不少，甚至勝過奔馳C級（4784mm）。
好處是，小鵬P5得到了167mm的後排腿部空間和靈活多變的車內組合空間，代價是，在車身比例的協調性上，做出了一部分犧牲。
可是和外觀設計一樣，小鵬P5這個選擇，也是為了討好大眾市場的大多數人。
新世代們，也許會對小鵬的選擇感到失望——不夠犀利、不夠科幻、不夠前衛，可是外觀驚艷，最後卻叫好不叫座、甚至月銷兩位數的新車，實在太多太多。
小鵬P5引發的爭議，還包括中控台頂部的硬塑料和扭力梁式後懸掛，讓人覺得配不上20萬級別的身價。
毫無疑問，硬塑料內飾和扭力梁懸掛，都是為了壓縮成本，但對小鵬而言，這也是一種迫不得已的犧牲，因為在20萬一桌的席面上，他們必須省下錢來作幾道越級的硬菜。
第一道硬菜，是雷射雷達。
小鵬P5前保險槓的兩側，各布置了一枚大疆Livox提供的車規級雷射雷達，得益於此，小鵬的自動駕駛輔助系統XPILOT也升級到了3.5版本。
相比前代，XPILOT 3.5將NGP（自主導航輔助駕駛）的適用範圍，從高速公路和快速路，擴展到了場景更複雜的城市主幹道和次幹道，甚至可以在高級駕駛輔助地圖覆蓋的市區道路，實現人車混流無保護左轉和語音變道。
在全球所有量產車中，目前只有搭載了FSD（全自動駕駛套件） Beta版套件的特斯拉，能在城市街道中完成類似挑戰。
不過，特斯拉已經承認，FSD Beta還無法在城市街道中識別或響應一些情況。
這些情況包括：惡劣天氣、靜態物體和道路上的碎片、緊急車輛、建築區域、複雜行車路線、具有多種進入方式且無信號燈管控的大型十字路口、遮擋物和未映射的道路。
FSD Beta的缺陷，恰恰在於馬斯克對雷射雷達的堅決排斥。
小鵬P5搭載的雷射雷達，能實現厘米級高精度測距，增強了市區環境下對兩側加塞的應變能力，提升了對行人、靜態障礙物、細小目標物體的檢測能力，還可以幫助系統克服黑夜、逆光、隧道等更多場景。
包括雷射雷達，小鵬P5全車共有34個感知硬體，搭載了5個毫米波雷達、12個超聲波雷達，13個攝像頭以及1組高精度定位單元，這些都是成本。
小鵬P5還把錢砸在了智能座艙上。
支持Xmart OS 3.0車機系統的硬體系統異常強大，智能座艙SoC是高通驍龍SA8155P。
而比小鵬P7早一天發布的長安福特Mustang Mach-E上，智能座艙SoC還是選了驍龍820A，這也是搭載在奧迪A4L中期改款、領克05、小鵬P7、路虎發現運動版、理想ONE等車型上的主流車機晶片。
驍龍SA8155P基於驍龍855打造，驍龍820A基於驍龍820打造，前者採用7納米工藝，後者是14納米工藝，驍龍SA8155平台領先兩個世代，理論性能是驍龍820平台的3倍，功耗卻降低了1/4。
此外，SA8155P還支持WiFi 6、藍牙 5.0等新一代聯網技術，WiFi模塊從外掛改為晶片內置，最大帶寬翻了3倍，OTA穩定性和速度大幅提升。
相比820A支持的藍牙 4.1，SA8155P支持的藍牙 5.0，帶寬翻了1倍，有效傳輸距離提升4倍，功耗卻要更低。
為了實現20萬價位智能同級第一的研發目標，小鵬P5確實下了血本，可是硬菜還沒完，這車還有熱泵。
還是拿售價26.5-37.99萬元的Mustang Mach-E比，全系都沒有熱泵；和Mustang Mach-E定價相當的極星2，要選裝30000元的豪華套裝，才能獲得熱泵。
相比電阻加熱器，熱泵在冬天可以高效取暖，極星就表示，在4-16℃的溫度環境下，極星2搭載熱泵後，可以增加10%的續航里程。
除了這些良心配置，小鵬P5還搭載了太陽能車頂、升降式揚聲器、可全平放倒的前排座椅，以及投影儀、車載冰箱、大疆Mavic 2 Pro無人機等選裝硬體配置。
通過自由組合硬體，車主可以搭配出一些定製功能和創新場景，比如睡眠模式、影院模式、車內飛大疆無人機等等，這些都是錦上添花的東西，但也能看出小鵬確實在用心探索智能電車的一些新玩法。
小鵬的尷尬在於，大眾市場的汽車消費者，其實對智能電車非常陌生，很多人分不清自動輔助駕駛和自適應定速巡航的區別，也不知道晶片、熱泵的作用，只有那些真正買了車的用戶，才能在日常體驗中，一點點品出硬菜的美味。
怎麼把科技調性和大眾口味結合，小鵬只能通過不斷調改配方，尋找一個合適的平衡點，這也是小鵬G3和小鵬P7前後兩款車風格迥異的一個原因。
顯然，小鵬P5又是一次新的嘗試，把外觀做得中庸一點，把車身尺寸做大一點，用最普適最樸素的價值觀，去謀求大多數人的認同。
來源：kknews那些被小鵬P5外觀勸退的人，可能錯過了一桌真正的硬菜
