馬自達是小眾品牌，無可厚非，只是品牌定位而已。但如果認為小眾就等於價值，這就是飲鴆止渴了。
只是可惜，一汽馬自達還是義無反顧地吞下了這杯毒酒。
最新的銷售數據顯示，在眾多車企實現兩位數增長的11月，一汽馬自達銷量為5448輛，同比下滑高達39.6%，成為一汽集團合資乘用車業務中唯一下滑的板塊。不僅如此，在僅有的兩款在售車型中，阿特茲頻繁出現的異響問題使其連續數月登上車質網投訴榜首，被網友戲謔為「阿特吱」。
合資15年，曾經風光一時的一汽馬自達，如今恐怕已經在汽車行業內預估的「死亡名單」中。
其中原因在哪里？業內普遍認為是現任一汽馬自達銷售公司常務副總經理郭德強的「價值營銷」所致。
2015年郭德強上任，一汽馬自達遭遇了2008年以來的最差銷量成績，全年累計銷量僅為8.4萬輛。2016年，憑藉著剛上市的CX-4和老將阿特茲，一汽馬自達累計銷量約為9.2萬輛，總算有了小幅增長。
然而，幸福的時光並沒有持久，在經歷2017年超過12萬輛的成績後，2018年一汽馬自達再次跌入下滑的深淵，全年累計銷量僅10.8萬輛，同比下滑12.3%。2019年，情況依舊沒有好轉，全年銷量9.1萬輛。到了2020年，汽車市場環境大變，一汽馬自達前11個月累計6.9萬輛，全年估計也就是7萬出頭的銷量數據。
無疑，一汽馬自達銷量的連跌，與郭德強實行的「價值營銷」戰略不無關係。
2016年，郭德強提出全新的「價值營銷」概念。在他看來，價值營銷是將客戶聚焦到產品本質上，而不是把價格作為跟客戶談判的砝碼。毫無疑問，當大多數汽車品牌都在以促銷換銷量時，郭德強的價值營銷顯得不走尋常路。但在外界看來，郭德強的「價值營銷」更像是「無作為營銷」。
當銷量遭遇連年下滑的時候，一汽馬自達卻不屑於銷量指標；當各大車企都加大產品投放力度的時候，一汽馬自達則堅持只產兩款車；當合資品牌越來越重視中國市場的時候，馬自達自己卻進入了為期三年的產品「停滯期」；就連各大車企批發五星安全產品的時候，阿特茲卻在中保研折戟了……
這是「價值營銷」帶來的直接結果，也讓一汽馬自達受到的非議越來越多。因此從結果來看，價值營銷並未給一汽馬自達帶來更多的「價值」，反而將一汽馬自達的出路封鎖致死。
從這個角度上看，對於郭德強而言，最大的失誤就是在他提出和踐行價值營銷時，他並未考慮到價值營銷是否是市場需要的，是否是消費者需要的。不被市場和消費者認可的價值營銷，顯然一文不值。
可即使如此，郭德強治下的一汽馬自達，仍然堅持自己是小眾品牌，並且認為自己能衝向二線豪華品牌。這種自信讓人難以理解。小眾並不等於二線豪華品牌，二線品牌也不等於小眾，真正的二線豪華品牌如雷克薩斯、凱迪拉克等，銷量規模從未讓人小覷過，一汽馬自達有過反省嗎？
在業內看來，只要一汽馬自達堅持著「價值營銷」，甚至表示「不以銷量論英雄」，那就一定會越來越邊緣。
或許，一汽馬自達也意識到這個問題，在一汽馬自達升格之後，一汽馬自達事業部暫由楊大勇負責，這就等於是架空了郭德強。但還在其位的郭德強，能有多大空間讓楊大勇發揮，現在還是未知，一汽馬自達的未來也是充滿不確定性。（採寫 |汽車有智慧 水淼）
來源：kknews郭德強的自信，即使一汽馬自達只剩「價值」
