續航里程一直是很多車主轉向純電動車的最大顧慮，畢竟在花費長時間的等待充電後，卻只能換來200-300多公里的續航里程，難免會讓車主們產生焦慮，盡管Elon Musk還勸說大家不太在意電車的續航，有個3、400公里已經夠開了，但如今擺在各大車廠最大的難題，還是想辦法提高純電動車的續航里程，梅賽德斯奔馳在近日便宣布了他們的純電動概念車Vision EQXX，在單次充滿電下行駛達成了1000公里的續航測試。
目前全球各大車廠官方公布的續航里程數據，均來自NEDC或WLTP的理論測試，所以Vision EQXX這個實測成績還是更為真實一些，梅賽德斯奔馳這輛測試車從德國出發，途徑瑞士和義大利，最後到達法國南部的一個小鎮，包含公路、山路和陡坡在內的各種不同路況，總里程據稱其實已經超過了1000km，而整個旅程的平均時速約為86km/h，環境氣溫范圍在3至18攝氏度之間。
過往能做到超長續航的純電動車，多數為體形相對龐大的SUV車型，目前市售的轎車一般續航里程都是在300-400km（官方宣傳，非實際），梅賽德斯奔馳在此前發布Vision EQXX的時候，宣稱它配備了一塊接近100kWhr的電池組，百公里電耗為10kWh，已經是很優秀的數字了，但在這次長續航路試中，Vision EQXX達到終點後還剩下15%的表顯電量，所以這個1000km旅程的平均電耗僅為8.7kWh每百公里。
過往車廠為了做到超長續航里程，一般都是指望於塞入更大容量電池，但梅賽德斯奔馳在Vision EQXX其它方面也有大量優化，最明顯的自然就是車身外形採用流線型的大溜背設計，宣稱降低風阻係數到0.17，還有就是車身重量控制在1750kg，雖然這個數字在運動車型中顯得偏重，但在純電動車中已是比較輕的數據了，更輕的重量也是有助於減少電量消耗，另外相信在能量回收和電控管理方面，梅賽德斯奔馳應該也是有下功夫的。
當然Vision EQXX只是一輛概念車，它身上的技術還要到之後用到實際量產車上面，外觀也會作修改，目前梅賽德斯奔馳也沒有公布它的量產車型號的相關消息，但從車型設計來看，很可能會是一輛類似保時捷Taycan的轎跑車，另外也是讓大家見識到，純電動車的續航里程問題肯定是會通過技術進步來解決的。
來源：超能網
