3月25日，風行雷霆正式上市。發布會上，東風風行豪言：在新能源汽車普及時代，東風風行依然要做扛旗者。讓人納悶的是，東風風行何時做過“扛旗者”？如何能在新能源汽車市場成為“扛旗者”？
東風風行，是東風柳汽（主要生產商用車）的子品牌。2001年，風行品牌正式創立，推出了面向公商務市場的風行菱智，開始在MPV市場嶄露頭角。隨後，東風風行與中國車市齊頭並進，相繼推出MPV、SUV、轎車等眾多產品。
2016年是東風風行的“高光時刻”，年產銷一舉突破了26萬輛。隨後，東風風行的市場形勢急轉直下，年銷量一度不到10萬輛，2022年僅為12.2萬輛。
無論是市場規模、行業影響，還是菱智PLUS、菱智M5、風行T5EVO、新風行T5、風行T5L、風行SX6等車型，都稱不上是中國車市的“扛旗者”。換言之，“扛旗者”多半是東風風行的自娛自樂，自己高興就好。
從啟航到挫折，東風風行沒有放棄向上的腳步。2020年，東風風行不再“低調”，開啟品牌煥新；2021年，首款戰略車型風行T5EVO上市；2022年，風行遊艇正式上市，並宣布全面布局新能源賽道。
東風風行立下了新的flag：三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。2023年是東風風行發力新能源的開局之年，風行雷霆便是其“排頭兵”。
從品牌煥新到風行雷霆上市，東風風行一改往日的“低調內斂”，取而代之的是新勢力般的“漸露鋒芒”。這本無可厚非，但實力才是硬道理，是成為“扛旗者”的最大底氣。
風行雷霆宣稱，根除純電SUV“價高、懼寒、易燃、空間小”等痛點。但考慮東風風行做新能源汽車的根基並不深，產品實力還有待市場檢驗，所以能不能“扛旗”還是未知數。
從用戶角度來看，風行雷霆售價12.99萬-22.99萬元，主銷15萬元價格區間。在這個價格區間，消費者對品價比要求很高。上有蔚來、理想、極氪，下有五菱，同級還有絕對的“引領者”比亞迪，為何要首選風行？
東風風行在新能源汽車普及時代要做扛旗者，風行雷霆必須首先要做“扛旗者”。以其自身的產品實力、品牌實力以及競爭形勢來看，風行雷霆以及東風風行想要成為“扛旗者”，難度可想而知，還有很長的一段路要走。
編後語
欲戴王冠，必承其重。隨著新能源汽車市場進入普及時代，主流消費者購車時更加理性。對於東風風行而言，停售燃油車是大勢所趨，更是必然選擇，但“豪言壯語”並不可取，需要品牌、產品、服務等全方位進步，才能成為“扛旗者”。
來源：快科技
