電動汽車

油車時代，許多被曝光的質量缺陷均與變速箱有關，且大多數情況都是多次維修或更換後，故障依然無法消除。新能源時代，變速箱的作用大大降低，似乎並沒有那麼重要。但近段時間，不少混動車主還是被變速箱傷透了心，這是為何呢？ 大家都知道，油車最為核心的三大件是底盤、發動機、變速箱。如果按照對整車操控影響來排序，順序應該是變速箱第一、底盤第二、發動機第三，畢竟它直接影響駕乘體驗。 好的變速箱，反應敏捷，換擋平順，指哪打哪，一點不含糊，讓全車人甚至感受不到它的存在；差的變速箱則截然不同，頓挫、異響等問題頻發，讓全車人煩不勝煩。 究其原因，無論是手動變速箱，還是自動變速箱、雙離合變速，結構都較為復雜，想長期不出岔子還是有點難度的。新能源時代則大不一樣，尤其是電車，電池、電機配合完成驅動，壓根沒有變速箱的事。唯有混動，變速箱還是一大痛點。 混動車擁有油和電兩套動力系統，同時有發動機、變速箱、電機，有串聯、並聯、混聯等多種驅動方式。其效能肯定是高於油車的，但越復雜的故障率可能會高一些，焦點還在變速箱上。 目前，比亞迪DM-i超級混動系統採用的是單擋變速箱，只有幾個大粗齒輪，不如傳統變速箱1/20復雜。雖然動力持續輸出明顯弱於多擋的，高速油耗也更高一點，但勝在變速箱簡單，更有利於平穩行駛，不容易壞。 相反，其他車企一下子抓住了DM-i超級混動系統的這個“軟肋”，自信滿滿地推出多擋DHT混動變速器。市場很快打臉，多擋帶來的不僅是成本上升，還變得更復雜，出現故障的機率更高一些。 高效混動是一項復雜的技術，更簡單的單擋變速箱不會有頓挫，不會有換擋和半聯動力損耗，降低了系統風險。因此，從目前的情況來看，混動的好壞不能單純地用擋位數量評價，多擋不一定比單擋好，高效、平順、可靠兼顧才是王道。 編後語 如今，燃油車向新能源車發展的趨勢越來越明顯，混動、電動都是重要的發展方向，變速箱仍是混動汽車的一大關鍵零部件。隨著技術的日趨成熟和大批量的推廣應用，多擋互動變速箱故障將會越來越少，甚至沒有吧！ 來源：快科技

8月20日，奇瑞探索06正式上市。新車共推出4款車型，售價區間為11.69-13.99萬元。作為奇瑞汽車的首款輕越野SUV，新車的實力究竟如何，能否滿足新時代越野用戶的用車需求？ 如今，越來越多的人嚮往不循規蹈矩的生活，追求釋放，體現個性與品位。他們嚮往越野，不斷挑戰，期待與家人、兄弟們一起進行深度戶外體驗。 對於他們來說，駕駛的愛車既要有越野、操控的一面，還要有舒適、科技的展現。奇瑞探索06車如其名，不僅給人“硬核“的印象，還擁有強大的動力性能，享受無窮的越野可能性，以及無限的駕享體驗。 從外觀來看，奇瑞探索06的造型非常硬派，特別是前臉方正有型，中間搭配超大尺寸CHERY字標，彰顯車輛的霸氣，凸顯了專業越野形象，行駛在路上辨識度極高。 進入車內，新車極致豪華舒適，又展現其“柔”的一面，13.2英寸中控大屏的反應速度、畫面質感，均已超越目前豪華品牌水準；1.1M2超大全景天窗的加持，大幅提高乘員乘坐舒適性。 配置方面，新車內置高通驍龍8155晶片，語音交互控制更精準，W-HUD平視顯示、540°全景影像以及多功能的超級座椅，帶來充滿科技感和舒適感的駕駛感受。 車身尺寸方面，新車長寬高分別為4538/1898/1680mm，軸距為2672mm。客觀來看，車身尺寸並不是奇瑞探索06的殺手鐧，但越野出行，大塊頭的靈活性反而不如緊湊型車。 動力方面，新車搭載1.6T+7DCT動力組合，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m。而且，新車搭載全場景智控四驅系統，當系統檢測到車輪打滑時四驅極瞬介入。這樣的好處在於，IPB智能線控制動系統，可以根據路況，提前判定並鎖止制動，大幅提高通過性和安全性。 綜合來看，奇瑞探索06剛柔相濟，是一款兼顧越野與舒適的產品，完美契合城市與越野用車場景，讓越野不再是剎那的征服，更包容旅途中的點滴精彩。 那麼，問題來了，你覺得奇瑞探索06怎麼樣呢？ 來源：快科技

都說同行是冤家，此話一點不假。近日，長城和比亞迪又“掐”起來了！ 在比亞迪第500萬輛新能源汽車下線儀式上，船夫哥哽咽呼籲：我們在一起，才是中國汽車。對此，不少被比亞迪提及的中國汽車品牌迅速做出了正面回應，但長城汽車高管卻表示：嘴上蜜糖，內心砒霜，不如先打一架再在一起。 毫無疑問，長城汽車再次被推到了“風口浪尖”，被噴了一次又一次。今天小編不談是非、不論格局，只想站在第三方的客觀角度說句“公道話”：長城汽車，想不“發飆”都難！ 長城汽車成立於1984年，旗下擁有哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡。其中，哈弗、魏牌長期聚焦SUV市場，歐拉主要面向女性消費市場，坦克主攻硬派越野車市場，長城皮卡以及長城炮引領中國皮卡市場。 多年來，長城汽車旗下各大品牌在各自細分市場均處於領先地位。比如，哈弗H6常年穩居中國SUV銷冠，坦克300在越野車市場遙遙領先，長城皮卡市占率超過50%。 但是，這種局面正在被比亞迪改變。 首先是SUV，哈弗、魏牌的市場被比亞迪宋家族反超，Hi-4家族產品截至目前仍然沒有形成有效突破，包括但不限於哈弗梟龍家族以及哈弗猛龍。歐拉也是一樣，被比亞迪海豚、海鷗上下“圍攻”。 坦克品牌是長城汽車的優勢業務，同樣面臨比亞迪方程豹以及仰望的上下夾擊，坦克300、坦克500等明星車型都將受到一定影響。長城皮卡也不能高枕無憂，比亞迪正加緊儲備皮卡產品，其混動皮卡預計最快將於年內上市，對長城炮、山海炮構成威懾。 動人利益，如同奪人生命。面對比亞迪的強勢進攻，以及其他若干中國品牌的一起發力，長城汽車怎能忍住不“發飆”？當然，所有的中國汽車品牌都是一種“競合”關系，良性的競爭是必要的，長城汽車還需“打鐵自身硬”。 編後語 智電車訊認為，中國汽車工業需要齊心協力，同時也無需沆瀣一氣！讓市場的歸市場，技術的歸技術，情懷的歸情懷，商業的歸商業。接下來，長城汽車將如何“反擊”呢？讓我們淺淺地期待一下！ 來源：快科技

一天只要50塊？前段時間，蔚來汽車推出了電池日租服務。用戶可以選擇按天、按月或者按年三種電池租賃方案，費用分別是每天50、每月880、每年9800。那麼，這項日租服務是不是割韭菜？到底值不值？ 舉個例子，如果你是75度電版本的車型，出去玩的話肯定有續航焦慮，可以臨時租一個100度電池，而費用只需要每天50塊。而且，電池日租服務支持異地歸還，就像共享充電寶一樣方便。 一天50塊錢，可能有人嫌貴，覺得開油車一天上下班都跑不到50塊油錢。說實話，有這種想法的人，不是50元日租電池服務的目標人群。對於擁有長途出行需求的人群來說，50元日租電池可謂是“真香”。 打個比方，十一小長假期間去自駕游，6到7天的時間里，可以租一塊100度電池。只需350塊錢，就能獲得高配長續航版同樣的體驗，擁有更長的續航里程，還能換電充電，怕啥？ 其實，大多數電動車車主的出行半徑並不大，每天上下班通勤的距離不超過50公里，甚至低於20公里，很少有長途出行的需求。即便周末出遊，活動半徑也在100公里以內。 小編認為，有了這項服務，完全沒有必要買長續航車型，不僅電池更重“徒增電耗”，而且為“多餘的電池”買單，價格不菲。 在有充電條件的情況下，即便偶爾有長途出行需求，也完全沒必要花“大價錢”買長續航車型。跑長途時，直接按日租大電池“應急”，反而更劃算。 蔚來還宣布換電自動泊車將會提速，並且會增加一把泊入的功能。同時，第二代換電站也將全面提速，還會給車輛增加換電不斷電功能。另外，絲綢之路加電路線已成功打通。 隨著新能源汽車滲透率的不斷提高，其實對電動車來說，續航並非越長越好，補能效率非常關鍵。蔚來可充可換可升級的補能方式，不僅更高效靈活，而且在行業里也有極大的優勢。這波操作可以說在“大氣層”，把其他對手甩到了身後。 來源：快科技

提起暈車，光是想想就很難受。那種天旋地轉的眩暈感和惡心欲吐的反胃感，簡直就是噩夢。有人說，以前坐燃油車從來不暈車，但坐電動車很容易暈車。這種說法是真的嗎？ 首先，讓我們了解一下暈車的原因。每個人的身體內都有兩個重要的器官：調節平衡的內耳前庭和感知速度的視覺，如果它們配合不愉快，傳遞給大腦的信息發生衝突，就很容易暈車。 比如，你的內耳前庭認為你在運動，但眼睛看到的景象告訴你現在是靜止，此時就會產生暈車的現象。反之，你的內耳前庭認為你在靜止，但眼睛看到的景象告訴你現在動起來了，也很容易暈車。 所以，暈車的本質是實際運動和預期運動之間的差異，開車的人不容易暈車，是因為自己知道車輛的狀態，內耳前庭和眼睛的感受是一致的。而坐車的人並不知道自己要加速，只能靠前庭系統的感受。 那麼，為什麼坐電動車更容易暈車呢？這便是燃油車和電動車的驅動特性差異所導致的。 當你乘坐燃油車時，你有沒有這樣的感覺，司機師傅踩下油門後，首先聽到發動機轉速加快、轟鳴聲變大，然後車輛再起步或加速。在車輛跑起來之前，你的內耳前庭和眼睛都已經感受到了車輛的起步或加速意圖，所以不容易暈車。 當你乘坐電動車時，司機師傅踩下電門後，電動車的起步非常快，而且沒有明顯的轟鳴聲，胎噪和風噪也比較小，你的內耳前庭還沒有感知到運動，而你的眼睛卻發現已經啟動，因而更容易暈車。 不難看出，坐電動車容易暈車，是由於電動車加速快，反應速度達到毫秒級，而且行駛起來很安靜，乘客往往對駕駛狀態沒有心理預期，車子一下加速或者減速就會加劇暈車的反應。 另外，電動車剎車的邏輯和燃油車也不一樣，多了能量回收，雖然車輛還在運動，但你明顯能感覺到車輛在被拖拽而減速，如果回收的力度過大，也容易引起頭暈。 編後語 坐燃油車不容易不暈車，但坐電動車很容易暈車，這種現象是普遍存在的。針對這一問題，車企在開發新車時要充分考慮，有意識地調整優化電機前段的輸出扭矩，使其性能既好於燃油車，但又貼合駕乘者的感受，回收能力也要溫和一點。那麼問題來了，你有沒有這樣的感受？有什麼辦法預防嗎？ 來源：快科技

4月12日晚，“新奢全能SUV”極氪X在成都隆重上市，它是極氪旗下繼001、009後的第三款產品，也是極氪首款緊湊型豪華SUV，共推出3個版本，售價為18.98萬元-20.98萬元。 為城市出行打造的新奢夥伴是極氪X給人的第一印象。無論是緊湊型SUV的車型定位，還是來源現代都市的設計靈感和配色，都淋漓盡致地演繹著城市出行的新主張。 外觀方面，極氪X在純電車型設計普遍簡潔化的基礎上，用前臉、車燈及車身的幾何線條勾勒出城市建築般的美感，這也使它遊走在城市建築的光影里時顯得遊刃有餘，與周圍的環境相得益彰。 車身4450x1836x1572mm的長寬高和2750mm的軸距，可以說是城市出行工具的黃金尺寸，一方面內部空間夠用，一方面也不會因為車身過大導致駕駛不便，搭配無框車門和隱藏門把手，使整車沒有任何多餘的線條，顯得時尚且干淨利落。 源於城市靈感設計的極氪X有米、白、灰、粉、藍、綠等六款車身配色，分別對應巴黎玄米、雅典雲白、柏林銀灰、加州霞粉、雪梨灣藍和杭青綠，用六大國際都市的底蘊為新車注入不同性格的靈魂，也為消費者帶來了更多個性化選擇。 內飾方面，極氪X採用了同外觀相得益彰的簡潔風設計美學。走進車內除了干淨利落的方向盤、液晶儀表盤和14.6英寸電動滑移智慧屏外，沒有其它太多花哨的設計，配合高級的撞色搭配，讓車內空間也充滿美感。 智能靈動中島的設計打通了主副駕駛區，是個大膽而創新的設計，極氪X是首款採用4座布局的緊湊型豪華SUV，並有4座和5座可選。 簡約不等於簡單，極氪X內飾的輕奢感還體現在細節上，由66顆LED排列組成的IceBlock冰晶多色氛圍燈可以隨著音樂律動，可以為簡約的內飾氛圍增添靈動的元素。超纖絨眼鏡盒、玫瑰金點綴的B柱掛鉤和質感細膩的打孔真皮座椅，每一處都反映出設計者細膩和用心，也為內飾帶來了從美感到細節的精緻感受。 動力和續航方面，極氪X也頗具看點，新車有單電機、雙電機可選。單電機版本的最大功率200kW，雙電機版本則是在前軸增加了最大功率115kW的電機。 據介紹，四驅版本的0到100公里加速僅需3.7秒。電池方面，該車全系搭載了66千瓦時三元鋰電池，搭配不同的動力和調教，續航里程最高可達560km，既能充分滿足城市出行需求也可以支持周末偶爾郊遊。 其它配置方面，極氪X基於吉利“浩瀚架構”打造，該架構被吉利稱之為“全球最高效的智能電動汽車解決方案”，所以，它在整車智能方面、駕駛輔助及安全方面都有不俗的表現。 作為一款新能源車型力作，極氪X車機功能自然也是一應俱全，車內空調、導航、娛樂等多種功能均可以實現語音控制，並且支持在線升級，時刻保持帶給用戶最新、最好的體驗。 極氪X是極氪的第三款車型，也是極氪首款緊湊型豪華SUV，它的推出不僅豐富了極氪的產品譜系，也承載著與競品爭奪城市緊湊豪華車型市場的重任。就在極氪X推出不久前，極氪的注冊資本由50億元增至90億元，這說明吉利持續看好極氪的市場前景並將持續加碼。 數據顯示，極氪品牌3月共交付新車6663輛，同比增長271%、環比增長22%，極氪X的到來又將為業績帶來哪些變化呢？我們拭目以待。 來源：快科技

日前，奇瑞汽車上演了一場別開生面的測試活動，用一輛T59坦克車，為我們直觀展示了奇瑞汽車全鋁車身的強悍之處。 測試中，2台奇瑞小螞蟻和2台奇瑞無界Pro在車頂放置坦克車的履帶接觸平台，吊車將一輛坦克車吊到小螞蟻車頂之上。 隨著吊車緩緩下降坦克，最終，車頂穩穩承載住30噸坦克車的重量，意味著奇瑞小螞蟻鋁行艙極限抗壓挑戰成功。 而這台T59主戰坦克即使在卸裝了作戰系統後，重量仍有30噸，4台車共同舉起，每台車承受的重量約為7.5噸。 據悉，奇瑞小螞蟻之所有能夠如此“硬”，與其航空級全鋁車身關系密切，航空級全鋁車身在輕量化的同時，車身剛性也提升了20%，即便車頂遭受重壓，車身也不會出現變形、壓縮、車門打不開等現象。 而奇瑞在小螞蟻身上的堆料也相當下本，航空級6系鋁合金在小螞蟻車身骨架主體結構中，占比高達68.7%；車身骨架蒙皮結構採用5系鋁合金板材，Usibor 1500P熱成型鋼板應用在車身B柱外板，使得小螞蟻整車具有低重量、高強度的特點。 來源：快科技

3月25日，風行雷霆正式上市。發布會上，東風風行豪言：在新能源汽車普及時代，東風風行依然要做扛旗者。讓人納悶的是，東風風行何時做過“扛旗者”？如何能在新能源汽車市場成為“扛旗者”？ 東風風行，是東風柳汽（主要生產商用車）的子品牌。2001年，風行品牌正式創立，推出了面向公商務市場的風行菱智，開始在MPV市場嶄露頭角。隨後，東風風行與中國車市齊頭並進，相繼推出MPV、SUV、轎車等眾多產品。 2016年是東風風行的“高光時刻”，年產銷一舉突破了26萬輛。隨後，東風風行的市場形勢急轉直下，年銷量一度不到10萬輛，2022年僅為12.2萬輛。 無論是市場規模、行業影響，還是菱智PLUS、菱智M5、風行T5EVO、新風行T5、風行T5L、風行SX6等車型，都稱不上是中國車市的“扛旗者”。換言之，“扛旗者”多半是東風風行的自娛自樂，自己高興就好。 從啟航到挫折，東風風行沒有放棄向上的腳步。2020年，東風風行不再“低調”，開啟品牌煥新；2021年，首款戰略車型風行T5EVO上市；2022年，風行遊艇正式上市，並宣布全面布局新能源賽道。 東風風行立下了新的flag：三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車，並於2025年成為中國年輕人喜歡的新能源主流品牌。2023年是東風風行發力新能源的開局之年，風行雷霆便是其“排頭兵”。 從品牌煥新到風行雷霆上市，東風風行一改往日的“低調內斂”，取而代之的是新勢力般的“漸露鋒芒”。這本無可厚非，但實力才是硬道理，是成為“扛旗者”的最大底氣。 風行雷霆宣稱，根除純電SUV“價高、懼寒、易燃、空間小”等痛點。但考慮東風風行做新能源汽車的根基並不深，產品實力還有待市場檢驗，所以能不能“扛旗”還是未知數。 從用戶角度來看，風行雷霆售價12.99萬-22.99萬元，主銷15萬元價格區間。在這個價格區間，消費者對品價比要求很高。上有蔚來、理想、極氪，下有五菱，同級還有絕對的“引領者”比亞迪，為何要首選風行？ 東風風行在新能源汽車普及時代要做扛旗者，風行雷霆必須首先要做“扛旗者”。以其自身的產品實力、品牌實力以及競爭形勢來看，風行雷霆以及東風風行想要成為“扛旗者”，難度可想而知，還有很長的一段路要走。 編後語 欲戴王冠，必承其重。隨著新能源汽車市場進入普及時代，主流消費者購車時更加理性。對於東風風行而言，停售燃油車是大勢所趨，更是必然選擇，但“豪言壯語”並不可取，需要品牌、產品、服務等全方位進步，才能成為“扛旗者”。 來源：快科技

10月27日，集度ROBO-01探月限定版正式發布，售價39.98萬元。 那麼，新車的實力究竟如何，能否沖出“元宇宙”、打破“次元壁”，成為擁有情感和智慧的革命性汽車機器人呢？ 集度汽車於2021年3月正式成立，是一家由百度發起成立，並由吉利戰略投資的汽車機器人創業公司。 區別於其他新勢力車企，集度汽車打造擁有情感和智慧的革命性汽車機器人，塑造量產智能汽車產品的全新品類。 集度ROBO-01探月限定版是集度與中國探月合作推出的探月工程聯名車型，深刻詮釋出“追逐夢想”、“勇於探索”的探月精神，與“汽車機器人”的定位高度契合，得到“中國科幻第一人”劉慈欣的垂青。 從外觀來看，新車突破了傳統設計的邊界，通過未來主義、機器人化、共情三大產品設計DNA，用“機器人美學”設計語言把概念車拉入了現實世界，3D無界一體化大屏、U型方向盤、主動升降尾翼等設計都十分搶眼。 而且，新車取消車外門把手、中控按鍵等絕大部分物理操控，營造出干淨整潔的造型布局，操作起來也非常便捷。 其中最為特別的是，整車內外飾富含“中國探月”主題元素，打造專屬的身份標簽。 作為智能車標杆，新車依託自研高階底層架構，直接把智能“拉滿”，首發搭載高通8295、雙OrinX智駕晶片、高階智能駕駛、全域全離線語音、艙駕融合等，點到點領航輔助PPA具備高速、城市、泊車“三域融通”的高階智能駕駛能力，領先其他車型一代。 車身尺寸方面，新車車長4853mm，軸距3000mm，後備箱儲物空間高達555L，後排座椅放倒後儲物空間可拓展到1528L，駕乘空間非常寬裕，全家出行無憂。 動力方面，新車基於領先的SEA浩瀚平台打造，搭載前後永磁同步雙電機，峰值總功率400kW，動力非常強勁，零百加速僅3.9秒； 採用寧德時代100kWh三元鋰電池，綜合續航600+km； 匹配前雙叉臂/後多連杆懸架，操控性能更佳。 綜合來看，集度ROBO-01探月限定版已經不僅僅是出行工具，而是一個移動的第二生活空間，更像是一個智能機器人，讓科幻逐漸走向現實，不愧是“汽車機器人”新物種的開創者。 據悉，集度ROBO-01探月限定版預訂非常火熱，首批1000個首席體驗官名額已預訂完畢，現在額外追加第二批1000個席位。 這2000個首席體驗官都可以獲得終身高階智能駕駛、終身質保、終身免費充電，以及定製化數字藏品等專屬權益。 那麼，問題來了，你也想和“中國科幻第一人”劉慈欣一樣，早日開上“汽車機器人”嗎？ 雙11紅包活動推薦： 來源：快科技

近段時間，懂車帝進行了一項“2022夏季新能源車測試”活動，活動地點在新疆吐魯番市，作為全國著名的干熱區，測試期間，當地最高溫近50℃，主辦方選擇了40款以上的新能源車進行集中測試。 而在增程式車型高速油耗測試項目中，測試結果卻讓不少車迷朋友感到出乎意料。 具體來看，作為增程式中的標杆車型，理想ONE在夏季高速場景下，百公里油耗來到了9.44L，電耗為1.78kWh/100公里，這在當前油價下的出行成本，理想ONE已經超過90元/100公里，相當於一公里9毛錢； 並且，即使與同為中大型SUV的燃油車寶馬X5相比，理想ONE的油耗也超過了X5的9.06升，在能耗方面，理想ONE已經實現了對豪華車寶馬X5的反超。 而增程式油耗表現較好的車型，只有AITO問界M5，其百公里油耗為5.32L，百公里出行成本60.52元，甚至這樣的油耗已經超過了比亞迪DM-i混動，宋、唐DM-i車型的油耗，均在問界M5之上。 並且與純油車中的“省油王”日產軒逸相比，問界M5的油耗依然低於後者的5.76L，問界M5的油耗也在夏測中“亂殺一片”。 不過，問界M5的油耗低也與其油電標定邏輯有關，問界M5的百公里電耗為7.21kWh，在增程式和PHEV插電式中屬於較高水平，這也反映出，在高速場景下，問界M5的標定，用電依然占據了較多的工況。 來源：快科技