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《黑客帝國:覺醒》PC版展示:交通高峰期藝術攝影

EA DICE截圖大師Petri Levälahti帶來了一段《黑客帝國:覺醒》PC版的展示視頻——交通高峰期(Rush Hour)。此前《黑客帝國:覺醒》登陸了新主機PS5和Xbox Series X|S,讓玩家一探虛幻5引擎帶來的交互式敘事與娛樂的未來。 視頻: 關於《黑客帝國:覺醒》: 這一突破性的技術演示是一個原創概念,以華納兄弟公司的《黑客帝國》世界為背景,由Lana Wachowski擔任編劇和導演。該項目重新聚集了許多曾參與製作經典的《黑客帝國》三部曲的工作人員,如James McTeigue、Kym Barrett、John Gaeta、Kim Libreri、Jerome Platteaux、George Borshukov和Michael F Gay,而Epic Games及其合作夥伴的團隊也參與了協作,包括SideFX、Evil Eye Pictures、The Coalition、WetaFX(前身為Weta Digital)等眾多公司。 這個照片般真實的世界占地十六平方公里,可快速穿越,充滿了逼真的居民和行駛的車輛。這一體驗切實地證明了虛幻引擎5能夠提供你所需的所有組件,用來構建沉浸式超高保真環境。 《黑客帝國覺醒:虛幻引擎5體驗》中的城市是一個鮮活的、有生命力的環境,永遠不會停止運作。因為驅動其中人物的系統屬於全球模擬的一部分,處於不斷演算的狀態,所以在城市中發生的活動顯得更加連貫可信。在一片又一片的街區中,無論你是否在看著它們,由AI驅動的逼真角色和車輛都在不停地運轉。 這不僅僅展示了現在可以構建出如此令人驚嘆的視覺環境,更是為全新的敘事方式打開了大門。虛幻引擎5的高保真模擬能力實現了一種全新的流程:通過模擬進行電影創作。 AI系統驅動了角色和車輛,而使用Houdini構建的程序化系統生成了城市。虛幻引擎5的世界分區系統使廣闊環境的開發變得更易於管理。 車輛的移動、角色的服裝以及建築物的破壞都是使用虛幻引擎的Chaos物理系統在引擎內模擬的。在追逐體驗中,由於汽車的碰撞是通過Chaos實時模擬的,所以永遠不會發生兩次同樣的碰撞。每次運行都是獨一無二的。 這座城市包括700萬個實例化資產,每個資產由數百萬個多邊形組成。其中有7000棟由數千個模塊化部件組成的建築、45073輛停放的車輛(38146輛可駕駛)、超過260公里的道路、512公里的人行道、1248個十字路口、27848根燈柱和12422個窨井。Nanite能夠智能流送並處理這數百萬個多邊形,以電影級的質量和超快的速度渲染一切。 虛幻5完全動態的全局光照系統Lumen利用實時光線追蹤技術,在整個演示的互動部分中提供了非常逼真的光照和反射。實時光線追蹤也可用於電影元素,以產生美麗、逼真的角色軟陰影。 在相同幀速率下,通過使用虛幻引擎5的下一代上采樣算法——時序超級解析度,每個像素的清晰度都要比其他算法高出四倍。這使玩家能夠在更高解析度下體驗到更精緻的幾何細節、更好的光照和更豐富的特效。 當進入元宇宙時代時,我們就能夠利用這些技術並構建巨型開放世界,這呈現出了激動人心的可能性。《黑客帝國覺醒:虛幻引擎5體驗》讓我們瞥見了這些世界的樣子。它們可以像《堡壘之夜》中的環境那樣高度風格化,也可以和現實世界一樣真實。 《黑客帝國覺醒:虛幻引擎5體驗》不是遊戲,但該技術演示為未來的互動內容提供了一個願景:創造豐富多彩而又復雜的城市與環境,以及逼真的、引人注目的電影場景。 隨著虛幻引擎5的發布,創作者將有能力構建豐富多彩的世界。對於消費者和玩家來說,全新的體驗世界即將到來。而對於我們所有人來說,互動敘事和娛樂的未來還只是剛剛開始。 中文官網:點此進入 來源:3DMGAME

全新一代大眾凌度L確認昵稱定為「辣饅頭」

雖然官方還沒有公布最終的昵稱投票結果,但新一代上汽大眾凌度L的昵稱基本上已經被確定了下來。近日,懸掛著「辣饅頭」牌照的新車被網友拍到。今年1月份,上汽大眾發布了新一代凌度L的官圖,同時也開啟了該車的昵稱徵集工作,截至2月6日,「辣饅頭」已經處於遙遙領先的地位,多達69%的人都選擇了它,所以定名辣饅頭既是眾望所歸,也在意料之中。 新一代凌度L基於大眾MQB Evo平台打造,整體設計迎來了全面更新,與其他「套娃」的車型不同,新車顯得格外與眾不同。 新車尺寸為4784/1831/1469mm,軸距2731mm,定位於A+級緊湊型轎車,同時採用了溜背設計,運動感十足,而值得一提的是,新凌度用上了大哥CC同款無邊框車窗,這在同級車型中相當少見。 內飾也得到了同步更新,時下流行的雙聯屏、貫穿式空調出風口、全新高爾夫同款小尺寸的換擋撥杆等得到應用。 動力方面,新車繼續搭載一台1.4T發動機,最大可輸出150馬力,峰值扭矩250牛米,匹配7速乾式雙離合變速箱。 值得注意的是,有消息稱新車上市後,將於現款凌度同堂銷售,給那些不喜歡激進設計的消費者,也提供了備選項。來源:cnBeta

橋上男子抓拍占用高速應急車道 邊拍邊笑 網友:月入10萬不是夢

為了整治交通違法現象,多地上線了「隨手拍」平台,鼓勵民眾拍攝舉報交通違規現象,同時對舉報者提供一定的經濟補償。日前,有網友上傳到的一段視頻引起了眾多網友的關注。 2月8日,江蘇溧陽,某高速路段出現了堵車路況,一些車輛不甘等待,於是違法占用高速應急車道行駛,但是這些司機想不到的是,雖然他們占道路段沒有攝像頭,但是橋上邊還有個「天眼」在盯著他們。 原來,橋上有兩位男子,在用手機拍攝占道行駛的應急車道,而這些交通違法車輛,占用高速應急車道的證據,也被存證。 更有意思的是,抓拍的大哥,還邊拍邊笑,對今天的「戰果」十分滿意。拍攝者介紹,舉報高速違規占用應急車道,一車50元。 對此,有網友調侃道:「一輛車50、100、200、300、400」、「天天堵車的話,月入10萬不是夢」。 此前,廈門發布了《舉報導路交通安全違法行為獎勵辦法》,增加舉報獎勵范疇,如違規停車、壓實線、違規進入應急車道等駕駛行為,經已接入「交通違法舉報平台」的車載智能行車記錄儀拍攝記錄,並上傳圖片或視頻舉報的,給予舉報人獎勵50元,不過同一舉報人,一月獎勵總額不能超過1000元。 來源:cnBeta

「無聊公司」的反堵車地下高速隧道竟然堵車了

隨著汽車保有量的逐步攀升,堵車已經成為了世界各地所要面對的現實,為此,馬斯克注冊了「無聊公司」(The Boring Company),企圖通過修建地下高速隧道的方式來解決堵車問題。不過,這條號稱「徹底解決堵車問題」的地下隧道竟然堵車了!這下馬斯克可真的是尷尬了。 近日,2022年CES展已在美國拉斯維加斯拉開帷幕,為避免地面堵車,有不少觀眾選擇體驗一下特斯拉CEO馬斯克旗下「無聊公司」(The Boring Company)的LVCC Loop地下隧道,不歸隨著車流的湧入,這條隧道竟然也出現了擁堵。 針對此,不少國外網友開啟了「吐槽模式」:事實證明,解決交通擁堵的「未來交通」已經開始擁堵了;奇怪,我還以為特斯拉的單行隧道會好用呢(有點氣)。 「無聊公司」致力於將汽車從地上公路轉移到地下封閉的隧道進行「點對點行駛」,從而大幅提升通行效率,其首個項目是位於拉斯維加斯會議中心(LVCC)下方的隧道環線。 LVCC環線於去年5月開始試運行,然而真正體驗後,參與其中的人都表示大失所望,此前宣傳時該公司表示進入隧道的車速可達250公里/時,且可自動駕駛,但實際情況是,最高行駛速度僅64公里/時,而且還需要雇用司機。 此外,還有網友反應稱,隧道內道路太窄,而且沒有設置應急車道,一旦進入其中的車輛出現故障,將會非常危險,此次堵車的出現,也進一步證明了「堵車」果然是個世界性的老大難。 來源:cnBeta

國際海道組織命名哥斯拉新海底地貌 特徵近似哥斯拉皮膚

提起哥斯拉,熟悉的粉絲們都知道是日本虛構的大怪獸,曾經多次因為危害地球安全被多位大導演搬上大螢屏,1月6日今天,國際海道組織(IHO)正式命名一種海底地貌為《Godzilla Megamullion Province》,根據官方提供的地貌圖來看,倒是頗為近似哥斯拉那堅硬坑窪的皮膚。 •《Godzilla Megamullion Province》海底地貌是一種由於海底地形大規模變動時產生的斷層交錯地貌,酷似田埂凹凸不平,而且《Godzilla Megamullion Province》的面積非常巨大,長達125公里,寬為55公里,最凸頂部與最低窪處的高低差達到了4公里。 •有趣的是虛構生物哥斯拉被命名為現實自然事物雖然之前已經有了NASA命名的哥斯拉星座先例,不過本次哥斯拉被國際機構正式命名尚屬首例。 來源:cnBeta

交通普法節目這麼多,為什麼《譚談交通》成了經典?

2004,在中國的基礎建設史上,註定是一個不平凡的年份——全國城市化率突破40%,道路總里程首超190萬公里,汽車產銷量邁入500萬輛大關。 交通環境一日千里的發展速度,背後是人民群眾道路安全意識和法制觀念的滯後。 在這樣的背景下,同年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》頒布前後,省市級電視台陸續推出了各自的交通普法類欄目。這些節目均不約而同的採用了這樣的模式—— 交警發現路面上的典型交通違法案例,在對當事人進行教育的同時,也對觀眾開展普法宣傳。 由於鏡頭下所記錄的都是身邊事,又容易出現吃瓜群眾最愛的奇葩場面,時效性、接近性、娛樂性,再加上主持人的人格魅力,使其紛紛化身為了各地黃金時段收視率的「扛把子」。 在眾多交通說法節目中,《譚談交通》永遠都是辨識度最高的一個 內容和形式上的高度趨同,並不妨礙此類節目呈現不同的流派。尤其是在網際網路的放大、變形之下,至少在UGC視頻愛好者心中,交通說法類節目只有兩類——其一是《譚談交通》,剩下的都可以歸入「其他」行列。 1 正所謂「一方水土養一方人」,任何具有特色的交通說法節目,歸根結底也是當地執法環境的產物。 就拿筆者生活的南京地區來說,全市十年來的私家車保有量增加了近20倍,但市區面積在長江天塹的制約下卻很難擴大。因此教科頻道的《宏琪說交通》,更加注重對事故現場的責任分析,向觀眾,尤其是機動車主普及安全駕駛知識和事故處理方法,以此提升城市的通行效率。 今年初,王宏琪榮升三級警監,成為了全國唯一一位穿著「白襯衫」的交通普法主持人 深圳《交警說法》的熊警官,更注重通過標准化、原生態的現場執法,對不法駕駛行為人產生震懾。畢竟在人口密度、擁堵指數穩居全國第一的經濟特區,跟當事人聊半天的操作性幾乎為零。 熊崇君警官的節目素材,很多都來自於自己和同事的執法記錄儀 《譚談交通》同樣也具備著鮮明的「地域特色」。 回望「川島警官」的上千期節目,可以看到他的「勸導」對象,大都為尚未產生後果的輕微交通違法行為,且非機動車占據了相當的比例。 B站無人不知無人不曉的「違法四兄弟」 這種「選擇性執法」,同當時成都相對特殊的交通環境密切相關。在《譚談交通》開播的2005年,全程高達51km的三環路的建成通車,使得蓉城市區面積較五年前擴大了近一半,而交通事故數量也以兩年翻一番的速度飆升。成都地區急需一檔頂流電視欄目,能夠以更接地氣的方式向廣大交通參與者,尤其是法制觀念相對薄弱的新市民和進城務工人員普及安全知識。 從這個意義上來說,DNA裡面就刻著「說學逗唱」四個字的譚警官,完全就是「時代的選擇」。 2 初看《譚談交通》的外地觀眾,很難在第一時間適應其風格。 除了面對直接危害公共安全的嚴重交通違法行為,節目中譚Sir身上很難見到警察的威嚴感。詼諧幽默的話語與夸張的肢體語言,總讓人覺得是跑錯了片場。 其實,即便是成都觀眾,在《譚談交通》剛剛播出之際,也產生了類似的「錯覺」。 有人指責他「只逮騎三輪的窮人」,甚至有人當著鏡頭對他的身份進行質疑……對此,譚喬的想法其實很簡單——相對經濟相對優越,且有保險兜底的城區私家車主,很難有穩定收入和其他生存技能底層群眾們,他們為了生計而違反「道法」的可能性更大,但抗拒風險的能力又無限趨零。所以走上交警崗位之後,譚Sir在執法過程中都習慣性的跟他們多聊兩句,登上電視螢屏之後更是如此。 然而,一個「聊」字,又談何輕松…… 3 以節目出境者們普遍的受教育水平來看,即便是把羅翔老師拉上去給他們普法,恐怕也是浪費大家的時間。 「法」行不通,只能從「理」入手。遺憾的是,後面這條路更加難走:這些被譚Sir「重點盯防」的交通違法者,未必真的對交規一無所知。就連用跨服聊天成就一期經典的二仙橋大爺,也知道電瓶車「不能拉,只能拉一點點」。 他們罔顧自身,乃至他人安全參與交通的違法行為固然需要批評和處罰。但對於這些沒有體面營生手段的當事人來說,遵守交規和養家餬口在很多時候都是無法兼顧的: 讓收二手沙發的「呂老闆」將貨物從自行車後座搬上租來的小麵包車,最多賠點本錢進去。而教育「富貴大爺」不要在蹬人力三輪車的時候帶著弟弟,對於沒有任何生活自理能力後者意味著什麼,我們不敢想像……這種情況下,即便從關心對方的角度多問一句「家裡人不擔心你嗎?」,不但無法引發對方的共鳴,甚至有可能收獲讓人語塞的回應—— 讓無數人情感破防的「富貴大爺」 無論是一張罰單,還是苦口婆心的教育,都很難阻止他們下一次的違法,畢竟在經典的馬斯洛需求層次論中,「生存」永遠排在「安全」之前。 看似註定是雞同鴨講的交流過程,卻被譚Sir以一己之力,整成了全球華語地區野生綜藝節目的天花板。 4 譚Sir將自己《譚談交通》十三年的方法論,進行了如下概括—— 普通人在面對交警執法時,大都都會產生敬畏心理,更不要說還有「上電視」的壓力了。對此,譚喬向來將每一次執法,都當成了一次基層工作去做。盡快和群眾拉近距離,引導對方認知到自身交通違法行為的危害性,成為了營造節目效果的關鍵。 努力放低自身姿態,創造對等的交流氛圍,是譚Sir讓交通違法者「入戲」的關鍵 每每在節目開始前的「破冰」環節,我們總能看到譚Sir強大的「讀心術」。他總能通過細節看到交流對象背後的生活和思想狀態,在「聊」中尋找突破口,最終無縫升華到遵章守法的高度。 在那些看似天馬行空,時常在失控邊緣左右橫跳的對話中,譚喬之所以能夠始終掌控局面,靠的就是「三百六十行從不慫」的本領。 譚警官對安徽籍武術選手王光齊的執法過程 上圖的這期節目中,即便從視頻截圖當事人的肢體語言中,也可以感受到對方的戒備和抗拒心理。 在得知對方是「全國散打三連冠」和「自然門第五代傳人」之後,譚Sir立刻以捍衛《道路交通安全法》的「道法門」傳人身份,將話題從交通違法跳躍到了中華武術——「你們自然門也應該排在我們』道法門』之後,因為』道法自然』!」,「你說闖紅燈時因為』太急』,太極也要慢嘛!」…… 在氣氛緩和之後,他成功運用「自然門創立者杜心五保護孫中山先生」這一冷知識,讓王師傅認識到武林中人在保護他人生命的同時,也要重視自身安全……眾多典故和諧音梗的運用,最終讓對方心悅誠服。一場看似無法避免的沖突,就這樣變成了一堂妙趣橫生的交通法制教育課。 5 憑借強大的共情能力、出色的反應力,還有豐富的知識儲備,無論是天拋的包袱還是硬凹的梗,在譚Sir這里都能變成爆笑小劇場。 當然,這種讓人過目不忘的土味小品聯播氣質,靠主持人一個巴掌註定是拍不響的。那些和譚Sir碰撞得火星四濺的交通違法者們,才是這檔節目真正意義上的主角。將人笑抽的對白,腦洞大開的情節,意想不到的連環反轉、歐亨利式的開放性結局……初看《譚談交通》,很多人會覺得這貨純粹就是「擺拍」出來的情景劇。 對此,譚Sir也深有「同感」 譚Sir承認,每期拍攝過程中的確存在NG。尤其是05年節目剛剛播出的時候,首批「洗腦殼」的對象,他們在鏡頭前普遍都表現拘謹。一期節目常常要中斷數十次,拍出近一小時的素材,才夠剪出幾分鍾的節目。 遇到冷場,譚喬會關掉攝像機,拉著對方在路邊繼續聊。在發現一個具有節目效果的點之後,讓他們對著鏡頭再說一次。即便如此,「他們可能剛剛講得說得天花亂墜,可一轉眼就啞火了」。 隨著譚Sir的人設迅速被大眾所接受之後,豁達幽默,敢做敢當,將調侃、杵人、嘻哈笑罵視作日常生活一部分的成都人,也跟隨著這位非主流交警一道放飛自我。同類項節目中的那些因為處罰或是責任判定而氣急敗壞的玻璃心,在《譚談交通》中極少出現,取而代之的是一群爭先恐後在鏡頭面前各種騷話絕活的「表演藝術家」。 故事全靠偶遇,道具靠路邊撿,內容土到掉渣,後期製作最多無毛……然而,充滿智慧的勞動人民,硬是靠鮮活的生命力和旺盛的表演欲,與譚Sir合力造就了一個個吊打專業喜劇創作團的作品。 和如今恨不得將「我想紅」三個字寫在臉上的短視頻作者相比,這些拍攝於幾十年前的模糊畫面中,處處洋溢著城鄉文化碰撞出的朴實和真誠。這些,才是《譚談交通》在移動網際網路時代二次爆紅的珍貴歷史財富。 6 《譚談交通》的命運,無疑讓人唏噓。 2018年,譚喬被診斷為抑鬱症。很快,這檔全國最具代表性的交通普法節目,也宣告停播……或許,任何喜劇的內核,真的是一場悲劇。 然而,這檔節目至今依然散發著的能量,卻讓我們倍感欣慰。 自從四年前開始,成都市的機動車保有量連續蟬聯全國第二。但蓉城的擁堵指數和交通事故傷亡人數,卻常年位列二十名開外,如此「落後「的成績,同以譚Sir為代表的成都交警十幾年如一日的努力密不可分。 成都交警曾經以「學譚喬,做譚喬」為口號,倡導文明、耐心執法 雖然交通說法類節目絕非《譚談交通》首創,然而譚喬卻用自己特有的方式,啟迪著同行們如何實現處罰和教育的有機結合,如何在交通執法過程中將群眾路線落到實處。 回望「川島警官」留下的一個個名場面,今天的我們發現這個節目的意義,早已不局限於普法,它成為了社會百態的日記本,一部見證城市發展的紀錄片。「有記憶」的網際網路保存了我們的喜怒哀樂和逝去的青春記憶,也精準呈現著時代變遷對每一個普通人的影響—— 「高端訪談」呂老闆的生意越做越大,已經是一位擁有多家鋪面,將生意推向網際網路平台的二手家具行業大佬;二仙橋大爺給自己自己和兒子購置了新房,每天拉貨的過程中不時陷入幸福的煩惱;牽動無數網友的富貴大爺,用自己依然清貧,但卻充滿希望的新生活,為「向前看」三個字進行了最生動的註解。 至於這檔節目真正的靈魂——譚警官,也在找尋這群老朋友的過程中,完成了靈魂的救贖,逐步走出人生低谷。他的臉上,再次閃現昔日的神采。身為一個交警,他的職業生涯已經接近終點。然而作為一個新晉沙雕UP主,他和我們的狂歡,或許才剛剛開始。 來源:遊研社

紅燈禁止通行!《彩虹六號:圍攻》交通路燈包上線

今日(10月29日),育碧官方發布《彩虹六號:圍攻》最新交通路燈皮膚包,據悉,該包是由著名遊戲美術師中村育美設計,她曾擔任過《惡靈附身》系列美術師,以及《幽靈線:東京》的創意總監。 宣傳片: 視頻截圖: 來源:3DMGAME

保時捷Taycan半年內四次召回原因各不相同 這次是雙閃惹禍了

媒體insideevs報導,保時捷將在美國市場召回幾乎所有已售的Taycan車型,包括該車的所有細分型號,共計11827輛。本次召回的原因是該車的雙閃燈會在非緊急情況下自動開啟,容易給後車司機造成迷惑,從而產生交通安全隱患。據悉,本次召回將會從今年12月份開始。 ...

男子舉報上百走應急車道車輛 網友 7天”業績”破2萬

國慶假期因為人多車多,高速上難免會出現事故和擁堵情況。不過這種時候,也是司機素質的「照妖鏡」。 一些「老司機」藝高人膽大,在其他車都在行車道老老實實排隊等待通行的時候,自己在應急車道飛奔,一路「暢通無阻」,與排隊堵車的車輛形成鮮明對比。 而且,因為高速路上,抓拍應急車道的攝像頭並不是時時覆蓋,所以這些違法駕駛的司機,在抓拍應急車道的攝像頭前,變道到正常行車道,就不會被抓拍處罰。 但是,隨著交通違法抓怕舉報平台的出現,今後這種情況將會改善許多,因為在你違法駕駛的時候,路上每輛行駛的車輛,都是一個「抓拍攝像頭」。 據網友上傳的視頻顯示,江蘇宿遷,一名正義感「爆棚」的車友,在高速行車期間,用手機拍攝百餘張照片,舉報走應急車道的車輛。 照片中,車輛違法走應急車道的事實清楚,而且車牌號取證清晰。按照相關規定,這些車輛將會被處以罰款200元,記6分的處罰。 拍攝者萬先生稱,當時高速因為前方事故堵車,有救護車走應急車道,加塞插隊的車主也跟著走,就把他們拍了下來。萬先生表示,昨天已聯系交警了,拍的部分照片已經提交到公眾號上。 對此,有網友評論道,按照100台車來計算,這位網友一個國慶假期的「業績」,就達到了2萬元,只能說乾的漂亮。 來源:遊民星空

研究發現暴露在交通噪音和空氣污染中可能會增加心力衰竭風險

根據今天發表在《美國心臟協會雜志》上的新研究,多年來暴露於空氣污染和道路交通噪音可能讓患心力衰竭的風險增加,而對於曾經吸菸或有高血壓的人來說,這種關聯性似乎更大。 研究人員發現,長期暴露於特定的空氣污染物和道路交通噪音會增加心力衰竭的風險,特別是對於以前的吸菸者或高血壓患者,所以預防和教育措施是必要的。為了盡量減少這些暴露的影響,應該實施廣泛的公共策略,如排放控制措施。必須鼓勵像戒菸和控制血壓這樣的策略,以幫助減少個人風險。 這項研究評估了丹麥22000多名女護士15-20年內暴露於空氣污染和道路交通噪音的情況,以及對心衰發展的影響。這些婦女在加入研究時年齡在44歲及以上,並居住在丹麥。參與者於1993年或1999年被招募,當她們加入時,每個婦女都完成了一份關於身體質量指數、生活方式因素(吸菸、飲酒、身體活動和飲食習慣)、以前存在的健康狀況、生殖健康和工作條件的綜合問卷。 研究人員對兩個環境因素,即氣污染和道路交通噪音相互作用感到驚訝。他們發現,與道路交通噪音相比,空氣污染對心力衰竭發病率的貢獻更大。然而,同時暴露在高水平空氣污染和道路交通噪音中的婦女顯示出心力衰竭風險有最高增長。此外,在所有研究參與者中,約有12%的人在加入研究時患有高血壓。研究發現,30%心力衰竭發病的護士以前有高血壓病史,這些人是最容易受到空氣污染暴露影響的人群。來源:cnBeta

VR遊戲《堵車狂想曲》登陸奇遇3,體驗交通指揮員的一天!

過度同質化的VR遊戲玩膩了?想和沒有VR設備的朋友們多端遠程同樂?《堵車狂想曲Traffic Jams》一定能滿足你的需求。化身交通員的RPG VR遊戲+多端同樂的全新娛樂方式盡在《堵車狂想曲》,該遊戲現已登陸愛奇藝奇遇3,首發價格49元,目前平台針對首任機主開放「免費領取並永久擁有30款精品遊戲」福利,《堵車狂想曲》也在免費之列! 在《堵車狂想曲》的世界裡不存在紅綠燈和交通規則,玩家需要做的正是將交通規則帶到這座混亂的城市,藉助自己可轉動的視角和靈活的雙手,通過擺出不同手勢來指揮這里的交通、應對一系列突發的難題和事故。這個虛擬角落的交通秩序,全然託付於佩戴上VR設備的玩家一人身上。 進入遊戲,玩家需要先接受一段崗前培訓,作為「有史以來全世界最棒的交通管控員」丹尼斯的助手,玩家會運用頭手6DoF手柄操控遊戲中的雙手,掌握「禁行」、「通行」以及「快速通行」的手勢,當然還有能將物品一分為二的魔幻手法。准備就緒,玩家從一個安靜的街區開始接受來自交通職業生涯的首次挑戰。 友情提示,雖然歸屬於休閒娛樂遊戲,《堵車狂想曲》可是被官方貼上了「易上手,難精通」的標簽,可見遊戲本身的難度和節奏進行過精心的設計。新玩家可以在短時間內快速上手,充分感受到遊戲帶來的快樂,但過不了兩關就會發現遊戲難度正逐級提升,來自這個虛擬世界道路狀況的挑戰越來越復雜:有路怒症的行人及司機、抬玻璃的運輸工、不聽指揮的騎行者,而且這個荒誕的世界還設定了各種怪物、隕石、自然災害等特殊狀況,此外,玩家的成績單還關聯著路人的情緒,一旦有人生氣,玩家的成績單也不會太漂亮。 更為有趣的是,《堵車狂想曲》不僅支持單兵作戰的「生涯模式」,還支持多端同樂的「派對模式」,後者只需要在VR端聯機模式查看下聯機地址,用手機瀏覽器進入網址即可直接網頁端聯機玩耍,目前可支持最多邀請4位非VR端的好友,或是共度難關,或是暗中使壞,無論如何,有更多人的參與,我們總能體會到比經典的生涯模式更為豐富的樂趣。 《堵車狂想曲》雖屬於深度RPG的職業化套路,但卻擺脫了「日復一日」的單調氣質,這也歸功於遊戲畫風設計,無論是場景、人物還是道路上飛馳的花式車輛,無不給人一種清新可愛的感覺。沉浸於繁華各異的十字街口,即使有亟待解決的交通狀況,玩家也能保有輕松愉悅的心態,「過關」也成為了一件有趣且無壓力的事。 《堵車狂想曲》是一款麻雀雖小五髒俱全的休閒VR遊戲,有虛擬現實和多端技術的加持,讓其有著區別於其他遊戲的獨特閃光點,非常適合那些喜愛新鮮感和趣味性的遊戲玩家,也同樣適合在自己的朋友圈中展開一次別具風格的團建活動!感興趣的玩家可以入手一台愛奇藝奇遇3,拉上幾位好友共同感受一把當交通指揮員的樂趣! 來源:3DMGAME

可以快樂地玩耍 交通運輸部確認「十一」七天內小客車免收高速通行費

據媒體報導,在今天上午(9月26日)的新聞發布會上,交通運輸部表示,即將到來的國慶節假期,全國收費公路繼續對7座及7座以下小型客車免收車輛通行費。具體免費時段從10月1日00:00開始,10月7日24:00結束。 根據交通運輸部預測,國慶假期全國高速公路日均流量4500萬輛左右,較8月以來日均流量的3074萬輛,增長46%左右。 據悉,今年十一國慶節放假安排是,10月1日至7日放假調休,共7天。9月26日(星期日)、10月9日(星期六)上班。 高速免費時間將按照下高速時間計算。 譬如你在國慶放假前一天的22點上的高速,但下高速的時間到了10月1日凌晨2:00,那麼將不會收取過路費。因為高速免費以車輛開出高速公路出口收費車道的時間為准,普通公路則以車輛通過收費站收費車道的時間為准。 資料顯示,2021年高速公路免費通行時間有22天,包括春節7天,清明節3天,五一5天,國慶節7天。 來源:遊民星空

機車待轉該不該打右轉燈?網友「意見兩極」吵翻 交通大隊給出正解

台灣騎機車上路的人非常多,不過並不是所有的機車駕駛都清楚交通規則的細項。日前一位網友在PTT發文問:「騎機車待轉到底要不要打燈?」網友們議論紛紛,並沒有明確的答案。 原po表示:「前幾天去打疫苗給我媽載,待轉時我媽就沒在打燈被我說了一下,但她認為『待轉又沒有要右轉,為什麼要打燈』,我則覺得有變換行車方向就要打,但查了一下法規也沒規定要不要打燈耶,好奇問大家,待轉都會打燈嗎?」 ▼這則貼文引發網友論戰,一部分人認為應該打燈:「不打方向燈就是賭其他用路人會看路」、「我自己會打,因為要待轉一定會減速,所以讓後車知道自己要減速右轉比較安全」、「自從不打被人追撞之後,每次必打燈」、「打阿,避免有人從你右側超車」;也有一部分人認為不需要:「不能打吧?又沒要右轉」、「待轉=直行2次,不可以打,後車對向車會誤認」、「進待轉區不要打方向燈,放慢駛入即可,打燈反而造成後面駕駛誤會妳要轉彎」、「需變換車道要打,不變換就不打」。 其實對於「騎車到待轉區是否需打方向燈」,交通大隊早就有解釋。目前相關法規並無規定待轉要打方向燈,除非是有涉及「變換車道」才需要打燈(內側車道要進待轉區)。如果原本就在外側行駛則不強制打方向燈,只需要減速騎進待轉區就好了~ 來源:PTT來源:bomb01wwwallother

[圖]現代勾勒氫能交通未來 展示e-Bogie智能無人運輸平台

在今天召開的氫之日 「Hydrogen Wave」 全球線上發布會上,現代宣布了針對氫燃料電池系統和氫能移動出行解決方案的集團未來戰略。其中重點值得關注的是 e-Bogie,也許是拖車自動駕駛概念和模塊化電池的最激進的氫動力概念。 ...

高架橋上變道撞停運鈔車 當事人回應:沒有目的 就是交通事故

光天化日之下,運鈔車被「別停」,這種本應來出現在電影里的橋段,卻在現實中上演了。據媒體報導,8月9日,山東濟南,高架橋上一輛黑色轎車失控變道,撞上了一輛運鈔車,直接將其別停在了路邊,二者車身均受到不同程度的損傷。 現場視頻中,可以看到行駛中的黑色轎車突然方向失控,直接撞向旁邊的一輛白色運鈔車,來不及躲閃的運鈔車最終與小轎車撞上,現場可以清晰地聽到車輛急剎車的聲音。 事發後,網友紛紛對此事發表看法,有人認為黑色轎車可能是輪胎突然爆胎了導致失控;也有不少人表示,部分運鈔車經常在高架橋上蛇形穿越,很是危險。 隨後,有相關媒體致電濟南振邦押運服務有限公司,其工作人員稱:交警正在處理此事,其它不便透露。 8月11日,據閃電視頻消息,涉事車主在接受采訪時表示,當時運鈔車的前槓夾在了轎車後車門和後車輪的位置,導致車輛失控發生事故,沒有要「截停」運鈔車的意思。 目前,涉事雙方均在等待交警進一步的事故責任認定,雙方表示都會以交警的認定為准。事故的真正原因還在調查當中。來源:cnBeta

開起來就有幫助!提供「行車記錄器」畫面給警方查交通事故 最高可領1萬元獎金

7月20日下午,「鐵肺歌後」彭佳慧與妹妹開車行經北市道路時,正好看到對向車道有汽車擦撞機車發生車禍。汽車駕駛疑似肇逃,彭佳慧與妹妹連忙幫忙傷者,並主動將行車紀錄器交給警方,協助警方破案。台北市警交通大隊表示,現在行車紀錄器普及,如果發生車禍後有駕駛人熱心提供肇事畫面,最高可獲得1萬元獎勵金! 據了解,從2018年開始,民眾可提供台北市境內道路「他人受傷或死亡的交通事故影像」,協助警方釐清事故發生原因。依照事故嚴重程度,可核發1千、3千、5千元獎勵金。如果提供肇事致人死傷逃逸案件的「車號或影像線索」,幫助警方破案,可依輕重傷、死亡程度,分別核發3千、6千、1萬元獎勵金。 ▼民眾可以利用「交通事故影音上傳平台」上傳影像,會由系統自動比對事故資料庫,通知處理員警審核。據統計,從2018年起,北市警交大藉由民眾提供的資料,已釐清超過500起死傷交通事故的肇因,並核發總計近70萬獎勵金。 北市警交大也提醒民眾,拍攝他人交通事故過程欲提供協助時,不管是當場還是線上提供,都要先將記憶卡拔除,以留存該影像,避免檔案遭覆蓋。 來源:網路資料來源:花生時報wwwallother

貝索斯也將飛往太空 交通工具比布蘭森「傳統」了點

7月19日早間消息,據報導,傑夫·貝索斯(Jeff Bezos)的太空之旅將於其競爭對手理察·布蘭森(Richard Branson)看起來不太一樣。本月早些時候,布蘭森乘坐一駕太空飛船到達了太空邊緣,在火箭的幫助下,這駕太空飛船飛入雲端,隨後達到了53.5英里(86公里)的高空,之後再順利返回了地面。 而本周二早上,貝索斯也將進入太空。但與布蘭森的商用客機比起來,貝索斯採用的方式比較老套:火箭。在液氫和液氧的混合推動下,新型謝潑德號(New Shepard)將垂直升空,離開位於西德克薩斯州貝佐斯牧場的沙漠地面,在上空飛行62英里,然後一個機組人員艙將與火箭脫離,貝佐斯、他的兄弟馬克和兩名乘客將在艙內享受大約3分鍾的失重之旅。 火箭的助推器將率先返回地球,其速度將非常快,伴隨著震耳欲聾的聲音,一開始的時候它看上去似乎將會墜毀,而過一會兒之後,它的發動機將重新點燃,如果一切按照計劃順利進行的話,它將在沙漠上完成垂直降落。幾分鍾之後,乘員艙將在三個降落傘的幫助下也在附近飄落。屆時,全球最富有的人之一貝索斯將興高采烈地走出太空艙的大門。 新謝潑德號成功發射並降落,對於貝索斯和其私人太空公司藍色起源(Blue Orgin)來說,在某種程度上是一次遲來的勝利。2000年,貝索斯成立了這家太空企業,這家公司從亞馬遜那裡獲得了早期的資金。藍色起源早期的任務聲明中描述了一個模糊的概念:讓人們持久地出現在太空中。這家公司剛剛成立的時候,位於西雅圖市中心南部的一個不起眼的倉庫,在隨後的幾年中,藍色起源擴大了自己的業務范圍,開始開發軌道旅行和月球項目,但是在與埃隆·馬斯克(Elon Musk)的SpaceX公司的競爭中,他們失去了利潤豐厚的政府合同。藍色起源目前在華盛頓州肯特的總部以及阿拉巴馬州亨茨維爾和佛羅里達州卡納維拉爾角的製造中心雇傭著大約3500名員工。 在經歷過這一切之後,貝索斯帶領著藍色起源繼續開發其原始項目,即新謝潑德號,其目標是建立亞軌道旅行業務,以此來完成太空飛行冒險。過去多年中,該項目在技術上遇到了挫折,其時間表曾多次被推遲,它需要大量的資金(該項目所有資金都來源於貝索斯),以至於就連公司內部人士都開始懷疑它是否能夠產生利潤。但是對於這位亞馬遜創始人兼CEO來說,賺錢可能早已經不再是他的目的,他一生都懷有探索太空的夢想。投資公司旅行者太空控股公司(Voyager Space Holdings)執行長迪倫·泰勒(Dylan Taylor)表示:「新謝潑德更多的是在藍色起源想要的旅程中出售靈感和推銷人才,而不僅僅是出售船票。」 藍色起源的靈感,絕大部分來自於貝索斯的童年,在和祖父一起度過的一個暑假中,當時他看著阿波羅號(Apollo)成功登月。貝索斯的祖父增加在原子能委員會和五角大樓的研發部門國防高級研究計劃局(Defense Advanced Research Projects Agency)工作。他在高中畢業典禮上發表了關於在軌道空間站建立太空棲息地的演講,這個演講的最後一句是:「太空是最後的疆域,我會在那裡與你見面。」他還瘋狂一般地迷戀物理學家傑拉德·K·奧尼爾(Gerard K.O『Neill),這位物理學家寫了一篇關於在軌道上開發利用太陽能量的人類殖民地的文章。 新謝潑德號僅僅是藍色起源的第一步,該公司希望人們通過新謝潑德號來適應未來。然而,在這一過程中,該公司也遭遇了意想不到的障礙。貝佐斯最初選擇的燃料是煤油和過氧化氫的混合物,過氧化氫是一種昂貴的揮發性物質。2011年,藍色起源在德克薩斯州范霍恩(Van Horn)附近的一次激烈高空爆炸中失去了一艘原型太空飛行器,貝佐斯授權改用氫氧混合燃料。2015年,藍色起源在一次太空艙釋放測試中失去了另一台助推器,當時助推器在垂直著陸時失靈,原因是電液驅動單元發生故障。 與布蘭森不同,一直以來貝索斯都是新謝潑德號技術架構的主要貢獻者,這一點與馬斯克很像,他決定了燃料箱的直徑和安全系統的冗餘層等細節。多年來,除了亞馬遜之外,他在藍色起源身上也花費了大量的時間和精力,用於審查公司的計劃,並參加重要的技術會議。但是在2017年,由於公司進展實在太慢,他聘請霍尼韋爾航空航天公司(Honeywell AerSpace)高管鮑勃·史密斯(Bob Smith)擔任藍色起源的首位執行長。 此前,貝索斯希望藍色起源能夠在2019年7月完成新謝潑德號的首次載人任務(2019年是阿波羅11號任務50周年,即人類首次登月)。但是藍色起源公司的工程師表示,飛船的子系統和航空電子設備的問題,以及對乘客風險增加的看法,導致了計劃的多次延誤。史密斯還更換了藍色起源的大部分高級和技術領導層,從波音公司(Boeing Co.)和洛克希德·馬丁公司(Lockheed Martin Corp.)等老牌航空公司引進了資深員工。 藍色起源還雇傭了兩名前太空人:傑夫·阿什比(Jeff Ashby),他曾駕駛美國國家航空航天局(National Aeronautics And...

因狗尿腐蝕6米高交通信號燈柱倒塌 網友:水滴石穿 尿斷電桿

眾所周知,狗狗喜歡隨地大小便,基本上在外面走一段就會撒一泡尿,對於牆角、燈杆、車輪胎等地方更是情有獨鍾。據媒體報導,日本三重縣鈴鹿市一個遠遠未到達使用年限的交通信號燈柱在今年突然倒塌,結果警方調查後發現,這竟然是狗狗惹的禍。 據悉,這個6米高的交通信號燈柱今年2月份突然倒塌,但是其設計的使用年限是50年,截止今年這個交通信號燈總共才使用了23年。對於這個不正常情況,警方開始調查是否是人為破壞的。 結果調查後發現,導致信號燈倒塌的「罪魁禍首」竟然是狗,是由於狗狗經常在此處撒尿導致燈柱腐蝕導致的。 經過法醫檢測柱子上的尿素含量發現,倒塌的信號燈柱尿素含量是街對面一根相同柱子的8倍,而柱子周圍地面上的尿素含量是街對面的42倍。 專家表示,尿液一般都是酸性的,酸性尿液加速了金屬腐蝕速度,最終導致交通信號燈柱倒塌。雖然尿液量很小,但持續數月甚至數年的尿量會慢慢破壞公共基礎設施。 對此,網友紛紛表示: — 水滴石穿,尿斷電桿。 — 狗子這輩子只干一件事,就是在這個燈竹上尿尿,專注的精神,當代尿神! — 真能扯,質量差就質量差,賴人家狗子。 — 因為核廢水變異了,尿液具有強腐蝕性。 — 全世界唯一被狗呲尿呲倒的電線桿。 值得一提的是,狗狗喜歡隨地小便是由於它們有很強的領地意識,狗尿除了作為標記識別道路,也是向其他狗狗說明這是它的的領地。來源:cnBeta

駕校教練改行主播:直播交通違法被交警頂格處罰

近期四川資陽交警部門通報,一位駕校教練轉行做了「主播」,並且還直播了自己和朋友的交通違法過程,結果被粉絲舉報,交警部門查實後對其進行了頂格處罰。報導顯示,6月6日晚有多名熱心網友在樂至縣公安局交警大隊官方微博舉報: 「你們樂至有個前駕校教練,目前在做主播,昨天在直播時,和朋友喝酒,喝完酒,不光不制止酒駕的朋友,還上他的摩托車,也不戴頭盔。」 據悉,該主播有駕照吊銷前科,且尚未出解禁期,此次仍在直播間傳播危險駕駛觀念和行為,直播時熱度超過20萬。 接到舉報後,樂至縣交警大隊迅速對網友轉發的視頻內容進行了核實。 通過網友舉報線索及調取沿途路口監控視頻,民警很快查實該主播及所搭乘摩托車車牌號和駕駛人信息,並電話通知兩人前往大隊營區接受調查處理。 該「主播」收到頂格處罰 不過,因兩人到達交警隊時已無法核查其在6月5日晚飲酒後駕車時的血液酒精含量,民警對駕乘人員進行了嚴厲批評教育,講解了酒駕、醉駕、駕乘人員未佩戴安全頭盔存在的交通安全隱患及危害,並分析了這類現象的直播行為造成的不良社會影響。 同時,對查實的兩人駕乘摩托車時未佩戴頭盔行為,交警部門對兩人作出頂格處罰,其中李某被處以駕駛證記2分、罰款50元;宋某被罰款30元。來源:cnBeta

動畫違反交通法嚴重嗎?網上已經撕成一片

當動畫當中的角色做出違反現實交通法規的行為,你會覺得相當反感嗎?本季熱門機車動畫《本田小狼與我》就因此引爆了爭議。 這個星期,機車雙載的話題躍上了日本推特的熱搜榜,原因就出自本季動畫《本田小狼與我》…… 《本田小狼與我》第6集出現的雙載場面 這個主角小熊騎著本田小狼(Super Cub)載好朋友禮子去兜風的鏡頭,想必讓許多觀眾直呼「真香」吧! 與此同時卻也有不少人批評…… 「機車駕照考不到1年就雙載不是違規嗎?」 根據日本的交通法規規定,「自動二輪」的駕照必需考取滿1年才可以載人,因此這個鏡頭引來不少批評! 事實上,原作小說有詳細描述主角小熊此時面對違規的心境…… 「縱然想起駕訓班有說,考到駕照未滿一年之內不能載人,不過小熊認為這件事情現在倒不是那麼重要。區區交通罰緩已經無法動搖本田小狼帶給小熊的生活了……」 不過另一方面,另一派網友則吐槽批評這種小事的人太無聊,畢竟其他動畫多得是比違反交通法規更嚴重的行為啊! 「每次看到有人批評創作作品中的行為違反倫理的時候,我就會想為什麼沒人去批評殺人、毀損、消滅宇宙之類的呢……」 在兩派網友爭論不休之下,日本法律咨詢網「弁護士ドットコム」這個星期直接詢問角川(KADOKAWA)官方的見解,官方給出的答復是那句老話,「本故事純屬虛構」! 角川:「如同動畫中就有打出『本故事純屬虛構,但故事中登場的本田小狼機車是本田公司基於實際存在的機車監制而重現。』這段批註,這個故事除了機車本身的設計之外純屬虛構。這個雙載的鏡頭在原作小說當中有充分描寫,雖然改編成動畫不免要略為刪減,但是考慮到對於後續劇情的重要性,還是決定尊重原作並保留這個鏡頭。我們認為這個鏡頭對於表現角色個性以及拓展故事相當必要,並非刻意違反公序良俗或法律。請各位秉持著這是個非現實的創作故事,也就是虛構故事開心觀賞。」 可是即使角川官方的見解經過報導,依然有許多人無法接受「本故事純屬虛構」就可以違法。《本田小狼與我》小說原作者トネ・コーケン甚至還發了語氣很重的文章反駁那些抗議的人: 「我筆下的女主角絕對不會是那種放著眼前苦惱的禮子不管,而選擇遵從道路交通法或老師的勸告的人。」 「那些抗議的人肯定是希望看到美少女待在受到大人控制的沙盒當中,做著愚蠢的事情吧。他們希望站在高處俯瞰天使們玩著事先安排好的遊戲,如果被大人責罵就應該感到失落。然而我完全不會這麼想,我會希望筆下的天使們總是飛在我的頭上。」 但《刀劍神域》作者川原礫就持相反意見,他對於「本故事純屬虛構」這個說法感到不以為然…… 「我認為每一部作品根據其世界觀和角色個性、作品風格,都有著獨自的『界線』。好比《黃金神威》如果出現在地上生火的鏡頭,沒有人會覺得有問題。但是《搖曳露營△》要是出現直接在草皮生火的鏡頭,肯定會被罵翻吧。我覺得這件事情就是這種問題。」 「所以我覺得官方那種『本故事純屬虛構所以不要挑毛病!』的回應有點糟糕。如果《本田小狼與我》的劇情是在說關於200馬力的本田小狼改車、飈車的故事,相信也不會有人吐槽雙載了吧w」 接著知名動畫編劇花田十輝也跳下來參戰。他比較像是認為沒有絕對的對錯,而是秉持著尊重原作的立場…… 「『關於這個男主角和女主角騎腳踏車雙載的鏡頭,因為最近有很多粉絲很在意交通法規,想請您改一改。』 『可是這是原作最受歡迎的場面耶。』 『非常抱歉。』 動畫播出以後…… 『垃圾製作團隊亂改什麼啊!』 我真心希望上面這種情況不要再出現了,碰上這種事情真的很痛苦。」 來源:遊民星空

《城市 天際線》追加4款新DLC 新增車站與交通樞紐、橋梁、碼頭與電台等內容

在今天凌晨結束的P社嘉年華的公布環節上除了讓人直呼「有生之年」的《維多利亞3》之外,《城市:天際線》宣布追加4款DLC,分別是追加橋梁碼頭和車站交通樞紐的兩款「內容創造者包」,還有「Sunny Breeze(暫譯「夏日和風」)」電台和「Rail Hawk(暫譯「鐵鷹」)」電台兩個電台DLC。四個DLC目前已上線。 橋梁與碼頭DLC商店頁面>>> 橋梁與碼頭DLC簡介: 改善並升華海濱地區的樣貌 這 22 個獨特物件的組合是由社區創作者 Andrés 「Armesto」 Cortiña 所打造,樣式從簡約到華麗,涵蓋了可在世界各地見到的各種工業與古典風格。 讓海陸交接處更具風格 您可以用這些經典的海陸交界設施來打造城市的代表性外觀,並塑造您的海洋天際線。 交通樞紐DLC商店頁面>>>> 車站DLC簡介: 《Train Stations》包含由 BadPeanut 打造的 12 個車站和 4 個交通樞紐。 無論您的城市較需要高架車站或地下車站,都能在這個擴展包中找到可滿足您需求的公共運輸選擇,其中包括多個氣派的火車站和地鐵站,可讓市民更有效率地抵達他們要去的地方。 現代交通網絡 利用具備現代外觀且可與《Sunset Harbor》和《Mass Transit》擴展包完美搭配的車站來強化您的交通網絡。 「夏日和風」電台DLC商店頁面>>>> 「夏日和風」電台DLC簡介: 棕櫚樹在城市的海濱地區隨風搖曳,而您沐浴在陽光下,一邊聽著音樂。海浪呼喚著您,讓您迫不及待脫掉鞋子感受夏日的電音節奏。《Sunny Breeze Radio》的 16 首現代合成音樂曲目就完美符合這種心境。放輕松,讓一切順其自然,營造完美的悠閒夏日。 「鐵鷹」電台DLC商店頁面>>>> 「鐵鷹」電台DLC簡介: 這座充滿活力的城市可能正慢慢進入夢鄉,但您才正要開始活動。優游於窗間透出的閃爍霓虹光線下,一邊享受 16 首電子樂曲,夜晚火車疾駛而過的聲音更為其增添了完美的節奏。當您准備好展開一個充滿深刻美好回憶的夜晚時,《Rail...

「輝煌十三五 交通新時代」 民航空域「十三五」規劃實施成效及十四五展望

210423交廣會客廳 民航空域砥礪奮進的五年 (以上連結為《交廣會客廳》節目播出音頻)1月15日,民航局空管局在京召開2021年民航空管系統工作會議。傳達2021年全國民航工作會議暨安全工作會議精神,總結空管系統「十三五」時期及2020年工作,分析發展新形勢新任務,謀劃「十四五」總體工作思路,部署2021年工作。中央廣播電視總台中國交通廣播《交廣會客廳》特別策劃-輝煌「十三五」 交通新時代,民航局空管局運行管理中心飛行流量室主任吳曉東、民航空管局空域管理中心副主任劉松做客節目,解讀民航空域「十三五」規劃實施成效及十四五展望。 民航空域發展可用資源持續增加。 五年來,民航空域可用資源發展總體平穩。至2020年底,全國共有航路航線1017條,共計236757公里,比「十二五」末分別增加了263條和38292公里,年均增長6.17%及3.59%。五年來,全國共有對外開放機場70個,國際航線累計137164公里,約占航路航線總里程57.93%,比「十二五」末增長36.11%,顯著提升了民航空域資源的對外開放程度。五年來,全國劃設各類管制扇區從「十二五」末的312個增至目前的426個,累計增加114個,年均增長6.43%。五年來,共有173.37萬架次航班使用臨時航線,累計縮短飛行距離6698萬公里,節省燃油消耗36.13萬噸,減少二氧化碳排放113.86萬噸,節能及減排量年均增長率分別為5.84%和6.00%,有效推進了民航運輸綠色可持續發展。 幹線航路航線網絡建設取得進展。 按照民航幹線航路網規劃,全國「10+3」骨幹大通道建設過半,京昆、廣蘭、滬蘭、滬哈、中韓5條大通道,以及成都至拉薩、烏魯木齊至蘭州2條平行航路相繼順利實施,基本形成了以單向運行為主的幹線航路網絡結構,繁忙城市群、城市對之間基本實現了安全、容量和效率較大幅度提升。 重點繁忙機場終端(進近)管制區空域結構顯著優化。 先後對京津冀、珠三角、長三角、海南島、渤海灣等重點機場群終端區空域結構進行了優化,有力支持了區域經濟發展。同時,新增了4個進近管制區,全國千萬級機場終端(進近)管制區與幹線航路之間過渡區空域結構明顯改善,日均起降超過300架次的29個機場都實現了主要方向進離場分離運行,終端(進近)管制區的發展動能和空間進一步拓展。劃設了北京終端管制區,首次實現了多個空域用戶聯合運行。 國家重點地區空域發展有序推進。 加快推進珠三角、長三角地區空域精細化管理改革,新辟多條臨時航線及等待航線,區域內主要機場準點率得到較大幅度提升。建立內地、香港、澳門三方空域交流合作機制與平台,積極推進粵港澳大灣區空域建設。圍繞成都天府機場投運,主動適應成渝地區航空發展需求,新辟調整航路航線53條,調整22個民航機場145條進離場航線及飛行程序,基本實現成渝地區空域結構顯著優化、與外圍航路銜接更加順暢。此外,還新開闢新疆地區國際國內航線10餘條,總里程1500餘公里;新開闢甘青寧地區國際國內航線20餘條,總里程3000餘公里。重點拓展海上空域資源,在東南沿海開闢M503海上航線及相關銜接航線,進一步緩解了該地區的運行壓力,顯著提升大灣區內去往長三角機場群的航班正常性。 十四五主要空域規劃任務 建立動態靈活、適應需求的空域使用機制。按照「所有空域都應被靈活管理和使用」理念,推動建設科學高效的空域靈活使用機制,以臨時航線分類使用為主要內容,提高臨時航線的可預測性和使用效率。 推動布局合理、設計科學的空域基礎性規劃。結合國家空管改革調整,持續推進空域基礎性規劃調整工作。根據各類空域用戶的差異化需求,參考ICAO相關標準,推進國家空域分類工作。 繼續推進國家幹線航路航線網絡規劃。繼續開展京廣、京滬、滬廣、滬昆、滬蓉等大通道建設,基本實現航路航線網絡的規劃性調整,形成直線係數低、覆蓋範圍更廣的單向運行幹線航路航線網絡。同時強化與亞太航路網的銜接布局,發揮我國航路網在整個亞太網絡中的樞紐作用。 持續開展繁忙機場終端區空域優化。優化世界級機場群終端區空域,持續改善京津冀、粵港澳、長三角、成渝等世界級機場群終端空域結構性缺陷,爭取全方向實現進離場分離運行,進出口數量和線位布局能有效匹配交通流向分布。繼續優化主要國際航空樞紐終端區空域,完善昆明、烏魯木齊、哈爾濱、西安、鄭州等國際樞紐機場的終端區進離場航線布局。繼續推進實現日均起降300架次以上的其他繁忙機場(群)終端區空域結構優化,力爭各機場主要運行方向實現進離場分離。 中遠期骨幹航路網規劃考慮 以國家綜合立體交通網規劃的京津冀、長三角、粵港澳大灣區和成渝地區雙城經濟圈的4個「極」為優先服務對象,開展京滬等6條主軸的大通道增容擴展優化工作,主要是在現有大通道航線結構的基礎上,建設平行並進航線組、平行對進航線組等實現增容目標。另外,在空域資源較豐富的西北和東北地區開展大通道截彎取直優化工作,進一步提升運行效率,並在8個「組群」和9個「組團」城市機場之間完善初期單向大通道延伸建設。 根據全國樞紐機場間的飛行流量需求,以建設平行航線和雙向航線等方式,逐步按需擴展主幹航路航線數量,保障國家綜合立體交通運輸需要。同時,結合國家空域管理新理念和新技術,逐步推動全國主幹航路航線截灣取直優化工作。 全國民航流量管理系統 流量管理系統通過採集、處理民航運行基礎信息,實現運行態勢的監視、分析、預測,平衡空中交通需求和容量,緩解終端機場和航路交通壓力,保障運行安全,同時降低航班延誤,提高航空運行效率和安全水平 全國流量管理系統是空管的一個重點工程,是我們四強空管的一個重要體現。從2018年開始啟動以來,受到民航局領導的大力支持,空管局黨委高度重視,航空公司和機場都積極用於參與,我們在項目開始階段就先後多次召集了20多家公司機場的專家共同探討,得到了他們的充分支持。 全國流量管理系統由民航局空管局與中國電子科技集團萊斯信息公司合作開發,完全獨立研發、自主可控,嚴格實行網絡安全等級保護措施。系統架構上共布設一級節點1個、二級節點10個、終端席位499個,覆蓋49家航空公司、57個機場,以及備份、應急中心。 在功能上為民航空管單位、機場、航空公司和其他相關用戶提供信息和數據的共享,實現戰略、預戰術及戰術階段的流量管理相關的各種處理,支持管制人員預先制定戰略、預戰術及戰術階段的流量管理措施並進行預演和效能評估並與機場、航空公司共享。此外,系統具有事後統計分析、日誌記錄和復盤等各種功能。 實施運行過程 去年12月份,全國流量系統在東北地區首先開展試點工作,今年年初分別在西北、新疆兩地實施運行,4月份、5月份將分別在西南、華東、華北、中南地區陸續推進,這樣到5月底,將完成全國的運行工作。 經過對試點地區的運行分析,大部分指標都優於原地區所用系統。 全國運行後帶來的優勢 全國流量管理系統的正式運行,標誌著分布在民航局空管局運行管理中心、各地區空管局的多個運行現場的流量管理功能,逐步統一起來,開始步入一個全新的統一化流量管理體系。這樣統一運行的好處顯而易見,能夠對提升效率產生積極的影響。 另外在民航層面,這個系統集成了航空公司、機場、空管所涉及的運行數據,統一到一個平台上,進行充分的溝通交互,保證信息的及時準確傳遞,讓三方在相同的情景意識下管理運行,實現包括空管、機場和航空公司等民航主要運行單位在內的整體協調和運行協同功能。當三方在工作情景一致、協調平台一致、運行目標一致、順暢的溝通環境下,各方面服務將有極大的提高。 在系統研發建設的同時,空管局還下發了《中國民航空管流量管理運行規則》和《運行程序》,組織開展了規章宣貫和系統使用培訓。5月份正式運行之後,我們還會在現有運行方式的基礎上增加國際通用的多種流量管理手段,並根據我們國家的空域情況發展自己獨有的流量管理方式方法。逐漸形成以空管局運行管理中心「統一決策」、地區流量管理室「統籌協調」、管制單位流量席位「高效執行」的三級流量管理體系。在全國範圍按照統一的協同規則,使用統一的流量管理工具,加強中央管理的統一放行工作,將有效提高航班時刻資源和空域資源的利用效率,對提升行業安全水平和服務品質發揮重大作用。 同時我們與日韓、俄羅斯、蒙古、東南亞等國家持續開展跨境流量管理合作,目前世界上有美洲和歐洲兩大流量管理中心,我們希望通過這個系統的建設和民航的共同合作,努力打造成亞太地區流量管理中心,並躋身世界三大流量管理中心。來源:kknews「輝煌十三五 交通新時代」 民航空域「十三五」規劃實施成效及十四五展望

巴西兩只巨嘴鳥企圖吃掉交通攝像頭:監控錄下搞笑一幕

俗話說男人嘴大吃四方,而來自巴西的兩只巨嘴鳥,憑借著其大嘴則企圖吃掉一個攝像頭。據媒體報導,日前,巴西東南部工業城市坎皮納斯市(Campinas)一處高速公路的交通攝像頭,拍下了自己險被兩只鳥吃掉的搞笑一幕。 從視頻中可以看出,一隻巨嘴鳥落在了一個交通攝像頭前,在看了觀察了一會後,就長開大嘴企圖吞下攝像頭。不過其顯然高估了自己的大嘴,並沒有吃下攝像頭。 隨後,有一隻巨嘴鳥出現,也開始用其大嘴啄起了攝像頭。而在次過程中工作人員似乎從攝像頭中看到了這一幕,更換了拍攝角度企圖趕走巨嘴鳥。 也不知道這個攝像頭到底與巨嘴鳥結下了什麼怨,據高速公路管理公司的員工表示,這已經是四月份以來交通攝像頭第五次拍到巨嘴鳥光顧這里。 據了解,巨嘴鳥又名鵎鵼,體長約67厘米,但是嘴卻十分巨大,長17-24厘米,寬5-9厘米。並且嘴非常漂亮,上半部黃色,略呈淡綠色,下半部呈蔚藍色,喙尖點綴著一點殷紅。 主要分布在美洲熱帶地區,棲息地躲在雨林、林地、長廊林、草原等處,以亞馬孫河下游最為豐富。主要以果實、種子、昆蟲、鳥卵和雛雞等為食,以樹洞營巢。 來源:cnBeta

微信群內調侃領導私生活、上班繞道探母遭遇交通事故,勞動關係如何處理?

編 者 按 打工人在職場上除了承受工作壓力之外,一不留神也會面臨各種法律風險。比如員工在職場環境下發表不當言論被公司開除,可否訴請公司賠償?上班途中繞路看望母親發生人身損害是否可被認定為工傷?本文匯總以下兩則案例,供讀者學習借鑑。 案件一:員工在同事私聊群調侃領導被開除,法院判決公司賠償10萬元 基本案情 劉小姐是上海市青浦區某公司的員工,部門同事們私下組成一個名為「延誤小仙女們」的微信群。因不滿領導長期安排加班,劉小姐和同事們在群里調侃領導私生活。劉小姐發布了諸如「網點全部倒閉吧」「彩旗飄飄」「平時沒看到他這麼摳嗎」之類的言語。 圖源:上海青浦法院 不料,一名群成員將聊天內容轉發給了其他同事。被調侃的領導在公司大會上當眾宣讀了聊天記錄,引發員工熱議。不久後,公司以劉小姐散布謠言、捏造事實、惡意攻擊、投訴或舉報他人,損害公司或他人聲譽,情節惡劣為由將其開除。 劉小姐不服公司決定,申請勞動仲裁。勞動仲裁裁決,公司依據員工手冊開除劉小姐合法。劉小姐不服仲裁結果,向法院提起訴訟。近日,上海市青浦區人民法院依法審理了這起案件。 爭議焦點 閒聊不足以嚴重違反公司規章 劉小姐表示,微信群中關於公司員工與領導之間存在不正當男女關係的聊天話題不是她提起的,她只是順便搭了一下話。且該聊天僅僅是閒聊,群成員僅有十幾人,傳播範圍有限。後因微信群聊天記錄被泄露,被提及的領導開會公開了這件事情,並當場宣讀聊天記錄,是領導處理方式不當導致事態擴大化。即使自己語言上存在不當之處,也並未擾亂公司秩序,未嚴重違反公司規章制度。公司開除自己的決定不合法,應賠償違法解除勞動合同賠償金10萬餘元。 公司辯稱,微信群成員有十幾個人,屬於公共場合,劉小姐在此場合發布對他人的誹謗言論,主觀上存在惡意,對他人工作和生活造成了嚴重不良影響。劉小姐的行為違反了員工手冊的有關規定,達到了情節惡劣的程度,公司據此解除勞動關係合法。 裁判結果 上海市青浦區人民法院經審理認為,劉小姐在微信群中參與涉及其他同事隱私話題的討論確有不當,但微信群中僅有十幾人,屬於相對封閉的空間,本身並不具有大範圍傳播的可能。事態隨後之所以擴大化,並非因劉小姐傳播所致。劉小姐也並非涉及他人隱私不當言論的主動製造者,僅在別人的發言後進行附和,其言論雖有不當,但純屬茶餘飯後閒聊,不足以認定為嚴重違反公司規章制度的情形。公司作為用人單位,在可以採取其他替代性處罰措施的情況下,逕行解除勞動合同,有違限度原則,過於嚴苛,系違法解除,理應支付賠償金。法院判決公司支付劉小姐10萬餘元。 類案要覽 不當言論該如何認定? 近年來,因發表不當言論遭開除的案例時有發生。 2021年3月23日,重慶市武隆區某旅遊公司職工賀某因在微信群里調侃領導被開除一事經媒體報導後引發關注。2019年10月,賀某於中午就餐期間在公司員工自行組建的微信群內發送了數條「一大批boss即將到達戰場」等信息。同年11月初,賀某被公司領導告知,其行為對公司領導形象造成不良影響,屬嚴重違反公司紀律,將其開除。 重慶市高級人民院審理認為,賀某並不存在嚴重違反公司規章制度的行為。首先,賀某並未在上班期間與他人閒聊,並且賀某的言語也未超過必要的限度,最多只能算得上是對領導的調侃;其次,賀某在員工自行組建的微信群中發言,並未對外公開,對公司影響有限;再次,公司的《行為守則》中的「十要」和「十不准」,從內容上看,僅為一些大而粗放的原則性規定,屬於普遍性的價值認知和行為準則,缺乏明確具體的行為規範性指引效果,也未對違反後果及具體處罰措施作出規定。因此,公司以賀某嚴重違反規章制度規定為由作出解除勞動合同的決定,明顯缺乏依據,不具有合法性,遂判決公司支付賀某賠償金11199.99元。 徐女士是北京某國際影城員工。因對領導在辦公室內抽菸的行為不滿,2018年9月,徐女士在微信發朋友圈,內容為「在辦公室抽菸的人是傻X麼?怎麼還不去死……實名制詛咒你全家」。同年10月8日,公司以徐女士的行為符合員工手冊丙類過失的規定,構成嚴重違紀為由,解除與她的勞動關係。在仲裁和一審都沒能得到有利結果後,徐女士繼續上訴至北京市第三中級人民法院。 法院指出,公司提交的員工手冊明確規定,辱罵、誹謗、威脅、恐嚇、毆打他人等損害他人身心健康的行為是丙類過失,公司可即時解除勞動合同。徐女士在微信朋友圈所發內容已超出「用語不文明行為」的範圍,屬於辱罵他人的不當言論,構成公司員工手冊規定的丙類過失。他人存在在辦公室吸菸的不當行為,對其進行勸阻亦應採取合理合法的手段,徐女士在朋友圈所發表的言論屬於辱罵他人的行為,顯然超出了合理的範圍,其違反公司規章制度的行為並不具有正當性。因此,法院二審維持了公司解除勞動合同的判決結果。 不過,湖北省襄陽市中級人民法院(以下簡稱襄陽中院)審理的一起此類案件,判決結果卻不同。 某公司認為一名員工多次在工作群中為工作安排發表過激、不當言論,遂根據《員工懲戒手冊》規定將其開除。襄陽中院二審認為,公司將員工在部門微信群中的一些牢騷話,認定為員工手冊中的嚴重違紀行為,缺乏事實依據。二審改判公司應支付該員工解除勞動合同的經濟補償。 襄陽中院在判決書中指出,規章制度的首要目的在於保障勞動者的勞動權利和義務,而不是對勞動者進行紀律制裁甚至解除勞動合同。因此,對於用人單位依據規章制度單方解除勞動合同,應當進行嚴格的限制和司法審查。用人單位在作出解除勞動合同決定時,應儘量避免使用模糊性、概括性的規定,否則,人民法院將從保護勞動者的角度出發理解和適用用人單位的規章制度。 案件二:上班繞行看望母親途中發生交通事故,能認定為工傷嗎? 作者:許東波 裁判要點 合理的上下班線路,並非唯一固定的必經路線,也不限於最短路線或者用人單位指定的路線,只要職工為了上下班,在合理時間內往返於住處和工作單位之間的合理路線上,都應屬於「上下班途中」。 本案中,張某與其母親余某在不同的地方居住,張某為照顧年老母親長期在去上班途中送生活用品給其母親,再從母親家出發去單位上班。故張某的該行為屬於其日常生活所需的活動。 基本案情 張某系某輕型汽車公司的員工,上班時間為8:30。每天早上7:30,張某出發去上班途中會繞道看望、照顧其88歲的母親余某,然後再去上班。某日,張某同往常一樣駕駛二輪電動車從家出發買好早點去看望母親時,與側面來的一輛電動車相撞,導致張某受傷。經交警隊認定張某承擔本次事故同等責任。後張某向人力資源和社會保障局提起工傷認定申請,人力資源和社會保障局作出不予認定工傷決定書。張某不服遂向法院提起行政訴訟,要求撤銷人力資源和社會保障局作出的不予認定工傷決定書。 爭議焦點 對於張某能否構成工傷,有以下兩種意見:第一種意見認為,張某不能構成工傷,張某受傷時行使路線不屬於其上班的合理路線範圍,且不在合理的上班時間內,其情形不應當認定為工傷。第二種意見認為,張某構成工傷。雖然張某上班繞行了一段路,但其是為照顧年邁的母親,而且經常性的這樣走,理應屬於張某上下班的合理路線,其情形應當認定為工傷。 法官評析 筆者同意第二種意見。最高人民法院《關於審理工傷保險行政案件若干問題的規定》第六條第二項規定,「對社會保險行政部門認定下列情形為『上下班途中』的,人民法院應予支持;(二)在合理時間內往返於工作地與配偶、父母、子女居住地的合理路線的上下班途中」。由此可知,合理的上下班路線,並非唯一固定的必經路線,也不限於最短路線或者用人單位指定的路線,只要職工為了上下班,在合理時間內往返於住處和工作單位之間的合理路線上,都應屬於「上下班途中」。另贍養老人是每位兒女應盡的義務,亦是我國的傳統美德。本案中,張某與其母親余某在不同的地方居住,張某為照顧年老母親,長期在上班途中送生活用品給其母親,再從母親家出發去單位。故張某的行為屬於其日常生活所需的活動。因此,不能就此將該行為歸入不合理繞道的範疇,也不能就此否定其上班途中的屬性,故張某先去其母親家再上班所行使路線屬合理路線。「上下班途中」的時間指的是,在確定合理的行駛路線後,從居住地到工作地或者工作地到居住地的合理時間。衡量上下班時間是否合理,不能簡單地理解為用人單位考勤規定的上下班時間,諸如加班及因合理事由而引起的延誤、提前等情形,也應當在「合理時間」的考慮之列。本案中,張某駕駛二輪電動車從其居住地出發到其母親家再到工作單位,大致需用時40分鐘左右。某輕型汽車公司規定的上午上班時間為8點30分,張某為在去上班途中看望、照顧母親,提前近1小時的時間從其居住地出發,系出於工作考慮,且其提前出發與一般的社會生活經驗並不相悖,故張某7點30齣發上班屬上班合理時間。綜上,張某的情形符合《工傷保險條例》第十四條第六項規定的職工在上下班途中,受到非本人主要責任的交通事故傷害的,應當認定為工傷。人力資源和社會保障局作出的不予認定工傷決定書應予以撤銷。 ●以案釋法:特殊情形下的工傷認定 ●發放年終獎到底是不是用人單位的法定義務? 聲明:本文來源「山東高法」「法務之家」微信公眾號、廣州日報、解放日報·上觀新聞、重慶高院、中國普法、撫州法院網,在此致謝! 編輯:王崇宇 排版:王珊珊 審核:劉 暢 來源:kknews微信群內調侃領導私生活、上班繞道探母遭遇交通事故,勞動關係如何處理?

這些「最難」分辨的交通標誌,您能分清幾個?

據說,下面這些交通標誌,大部分人看完都會發懵!您能分清幾個?趕緊跟著小編來看看吧! 01 哪個是禁止通行? A是禁止通行:一般是前方沒有路了或是有危險,不允許車輛或行人再往前走。 B是禁止駛入:圓圈裡面有一道槓就是禁止駛入,一般多用於單行道,准出不准入。 02 哪個是單行標誌? A是單行標誌:指整個路段只允許車輛單向行駛。該標誌一般位於路的右側。 B是直行標誌:指在該車道上過路口僅允許直行。該標誌一般位於地面上。 03 哪個是最高限速? A是最低限速;B是最高限速。 區分妙招:紅高藍低。紅色代表最高限速,藍色代表最低限速。最低限速的存在也是在提醒我們,並不是車速越慢越安全。 04 哪個是停車讓行? A是停車讓行;「停」表示車主要停車讓行。車輛必須在停止線以外停車察看,確認安全後,才准許通行。 B是減速讓行;「讓」表示減速讓行。即車輛必須慢行或停車,觀察主路行車情況,在確保主路車輛優先的前提下,情況安全時才可前行。 05 哪個是會車先行? A是會車先行:這種標誌表示,遇到來車,我們可以先走。 B是會車讓行:有這種標誌,說明我們遇到來車時需要停車讓行,這種標誌一般出現在狹窄的道路上。 區分妙招:位於粗箭頭一側的車輛先行。 06 哪個是右側通行? A是左側通行;B是右側通行。 區分妙招1:記線條的方向。線條向左,即為左側通行;向右,即為右側通行。 區分妙招2:記頂部的三角形。三角形箭頭所指方向就是可通行方向。 07 哪個是潮汐車道? A是雙向車道,就是同一時間可以有不同行駛方向的車道,需注意會車; B是潮汐車道,也叫可變車道,是根據城市內部早晚交通流量不同情況,對有條件的道路設置一個或多個車輛行駛方向,行駛方向隨不同時段變化的車道。 08 哪個是緊急停車帶? A是緊急停車帶;B是錯車道。 區分妙招:緊急停車帶出現在高速公路或者省道上,更多是為了停車;而錯車道僅用於單行道上,做單行道上的加寬車道,更多是為了避讓。 以上這些易混淆的交通標誌 不知道有沒有朋友 能全部答對呢 責編丨通通 編審丨阿楠 監製丨鈞令 點分享 來源:kknews這些「最難」分辨的交通標誌,您能分清幾個?

《絕密使命》今晚央一開播,四大看點揭秘中央紅色交通線

新京報訊(記者 吳龍珍)4月18日晚,由福建省廣播電視局申報立項,中央電視台、浙江華策影視股份有限公司、廈門萬勝影視文化有限公司、廣東廣播電視台出品的近代革命歷史劇《絕密使命》將登陸CCTV-1黃金檔,騰訊視頻全網獨播。獨特題材、隱秘故事、實力班底、精良製作上的四大看點,將帶領觀眾走進那段鮮為人知的紅色交通線歷史,慶祝中國共產黨成立100周年。 《絕密使命》海報 《絕密使命》由白濤執導,張桐、應昊茗、牟星領銜主演,賈宏偉、侯煜、施羽、劉夢珂、劉衛華、劉芳毓、王崗等主演,李易祥、鄭國霖、侯祥玲、孫洪濤、寒青、文馨、劉惠等特別出演,講述了紅色交通員們忠於職守、前赴後繼、勇於獻身的感人故事,展現了這條「摧不垮、打不爛的地下航線」上熠熠生輝的忠誠精神。 看點一:首次揭秘紅色交通線,聚焦諜戰新戰場 中央紅色交通線是土地革命戰爭時期,為了加強中共中央機關與湘鄂贛、鄂豫皖和閩粵贛等革命根據地的聯絡而建立的長江線、北方線和南方線等3條主要秘密交通線。其中,最重要的是南方線。在黨中央直接領導下,這條交通線雖經中央蘇區多次反「圍剿」戰爭,但始終保持安全暢通,被譽為「蘇維埃的血脈、中國共產黨的生命線」。 紅色交通員們忠於職守 不同於其他聚焦黨史大事件、大人物的建黨百年獻禮劇,《絕密使命》另闢蹊徑,首次聚焦鮮為人知的中央紅色交通線,講述了交通員在長達3000公里的紅色交通線上輸送物資、傳送情報、護送幹部的故事,謳歌了潘雨青、鄒叔寶等無名英雄,用「忠誠」和「信仰」再現了當年紅色交通員們在白色恐怖下遇險不退、遇難不避、遇死不畏、機智勇敢的戰鬥場景,謳歌了交通員對中國共產黨和中國革命事業的赤膽忠心。 此外,《絕密使命》也不同於以往諜戰劇,而是聚焦另一隱秘戰場,填補了「秘密交通線」的螢屏空白。該劇開篇就以六名青年幹部半途犧牲的緊急事件,引出了黨中央要建立獨立交通網,打通上海經香港、汕頭到閩西直達瑞金中央蘇區絕密交通線的重要性和緊迫性。保密重於生命,責任重於泰山。劇中潘雨青、鄒叔寶等交通員在複雜環境下以各種隱秘身份與敵人鬥智鬥勇,前赴後繼,勇於獻身,為中國革命做出了巨大貢獻。值得一提的是,雖然《絕密使命》對人物角色做了一些藝術虛構,但這些主要角色都有真實的人物原型。比如,史實中的中央紅色交通線交通員有蔡雨青、邱輝如、孫世階、余良晉等,交通線護送的領導幹部有周恩來、劉少奇、鄧小平、葉劍英等。 看點二:隱秘而偉大,國脈風雲詮釋忠誠信仰 不同於以「犧牲」為主題的《絕命後衛師》,以「信仰」為主題的《絕境鑄劍》,「三絕」收官之作——《絕密使命》的核心主題則是「忠誠」。劇中的這條交通線連接著上海黨中央與中央蘇區兩大戰鬥核心,橫越滬、港、汕,綿延閩粵贛3省高山密林,蜿蜒長達數千公里,要突破敵人的重重關卡,穿越赤白交界地區的層層封鎖線,闖過國民黨偵緝隊的盤查和暗哨的追蹤,避開反動民團的襲擊,嚴防叛徒的出賣和破壞,困難重重。但劇中以潘雨青為代表的我黨交通員都是自覺、自願投身到絕密交通線上的隱秘鬥爭,默默嚴格執行各種危險艱巨的任務。 交通員們用行動詮釋對黨的忠誠和堅定信仰 國脈命運,絕處逢生。披肝瀝膽,不辱使命。在1300多個日日夜夜裡,中央紅色交通線護送了200多位中央領導人和黨的重要幹部安全到達蘇區,採購運送了 6000多擔物資,為上海黨中央與中央蘇區之間轉運了大量我黨我軍重要文件和重要情報。革命肯流血,生死尋常事。一批批交通員為此歷盡千辛,用行動詮釋了對黨的忠誠和堅定信仰,用生命走出了一條路,一條中國共產黨走向勝利的路。劇中,潘雨青說:「選擇這條路再出發,我們只知道出發點,卻不知有沒有歸途。」鄒叔寶堅定地說:「我是個走夜路的人,但是過了這段黑暗,都會面向光明。」 看點三:實力團隊出新作,張桐連演「絕」劇成看點 《絕密使命》是「絕」字系列收官篇。《絕命後衛師》連獲「五個一工程獎」「飛天獎」「金鷹獎」,《絕境鑄劍》也斬獲了「飛天獎」優秀電視劇獎。而三部「絕」字劇都由袁錦貴擔任總策劃,錢林森編劇。此次袁錦貴、錢林森三度合作,首次攜手最擅長拍年代戲的著名導演白濤,精心打造的《絕密使命》能否再創輝煌值得期待。 演員方面,「飛天獎優秀男演員」張桐再度出演《絕密使命》男一號。同一演員連續主演三部「絕」字劇絕無僅有。劇中,張桐飾演的大埔青溪中站站長潘雨青,盡顯英雄本色,一次次在刀尖上行走,順利完成艱巨任務,堪稱一名頭腦冷靜,富有傑出組織領導力的優秀交通員。對於潘雨青,張桐形容他有三層張力,在三層矛盾擠壓下,潘雨青既柔情又心細,既睿智又勇猛,「我希望觀眾能像剝洋蔥一樣去分析潘雨青,看看哪一個層面才是真實的他。」 青年演員主演革命歷史劇 此外,青年演員應昊茗首次主演革命歷史劇,在劇中飾演伯公凹交通小站站長鄒叔寶,將與潘雨青並肩戰鬥,用熱血和生命守護紅色交通線。實力演員牟星在劇中與應昊茗飾演夫妻,兩人的革命情感將是該劇一大看點。而賈宏偉、李易祥、侯祥玲、鄭國霖等眾多實力演員的傾力加盟,更為該劇增添多重看點,令人期待。 看點四:1500個特效,還原500餘場景再現紅色交通線 3000公里紅色交通線,橫越滬、港、汕,綿延閩粵贛3省高山密林。為了真實再現當年紅色交通員的艱苦工作與生活,最大程度還原歷史風貌,《絕密使命》劇組輾轉閩、粵、浙等多省,重回紅色熱土,90%以上場景採取實景拍攝,比如大麻碼頭、大麻老街、中央紅色交通線舊址、茶陽鎮老街(高福路騎樓群、旋廬)、茶陽舊公安局、泰安樓、海源樓、企南軒、同豐雜貨店、同天飯店、青溪鎮棣萼樓、永安居等。 青年演員主演革命歷史劇 在製作上,《絕密使命》以電影級水準拍攝電視劇,首次啟用了國內罕見的碳纖維T8電子伸縮炮。整部劇約有1500個特效鏡頭,場景多達500多個,主場景就有146個。場景涉及上海、廣東、福建、香港,還原了碼頭、老街道、商鋪、交通站舊址、特色土樓、民居。劇組更大手筆重新改造了一整條老街,建造了10餘條船,呈現了最真實的年代場景。 《絕密使命》已入選國家廣電總局組織開展的「理想照耀中國——慶祝中國共產黨成立100周年電視劇展播」等活動重點劇目。 新京報編輯 吳龍珍 校對 吳興發 來源:新京報來源:kknews《絕密使命》今晚央一開播,四大看點揭秘中央紅色交通線

《絕密使命》今晚央一開播!四大看點揭秘中央紅色交通線

《絕密使命》今晚央一開播!四大看點揭秘中央紅色交通線 梅州電台新聞台 梅州電台新聞台 微信號 mzdt948 功能介紹 聽眾可以在這裡參與節目、新聞報料、提出意見和建議,也可接收到節目預告信息等內容。 收錄於話題 小人物大格局、小站點大風雲、小故事大智慧。由福建省廣播電視局申報立項,中央電視台、浙江華策影視股份有限公司、廈門萬勝影視文化有限公司、廣東廣播電視台出品的近代革命歷史劇《絕密使命》將於今晚(20時06分)登陸CCTV-1黃金檔,騰訊視頻全網獨播。獨特題材、隱秘故事、實力班底、精良製作上的四大看點,將帶領觀眾走進那段鮮為人知的紅色交通線歷史,慶祝中國共產黨成立100周年。 《絕密使命》由趙依芳、王勝洪、呂建楚、蔡伏青、曾祥輝擔任出品人,袁錦貴擔任總策劃,張曉東擔任總監製,張敏擔任製片人,武林擔任執行製片人,錢林森編劇,白濤執導,張桐、應昊茗、牟星領銜主演,賈宏偉、侯煜、施羽、劉夢珂、劉衛華、劉芳毓、王崗等主演,李易祥、鄭國霖、侯祥玲、孫洪濤、寒青、文馨、劉惠等特別出演,講述了紅色交通員們忠於職守、前赴後繼、勇於獻身的感人故事,展現了這條「摧不垮、打不爛的地下航線」上熠熠生輝的忠誠精神。 看點一:首次揭秘紅色交通線 聚焦諜戰新戰場 中央紅色交通線是土地革命戰爭時期,為了加強中共中央機關與湘鄂贛、鄂豫皖和閩粵贛等革命根據地的聯絡而建立的長江線、北方線和南方線等3條主要秘密交通線。其中,最重要的是南方線。在黨中央直接領導下,這條交通線雖經中央蘇區多次反「圍剿」戰爭,但始終保持安全暢通,被譽為「蘇維埃的血脈、中國共產黨的生命線」。 不忘初心,牢記使命。不同於其他聚焦黨史大事件、大人物的建黨百年獻禮劇,《絕密使命》另闢蹊徑,首次聚焦鮮為人知的中央紅色交通線,講述了交通員在長達3000公里的紅色交通線上輸送物資、傳送情報、護送幹部的故事,謳歌了潘雨青、鄒叔寶等無名英雄,用「忠誠」和「信仰」再現了當年紅色交通員們在白色恐怖下遇險不退、遇難不避、遇死不畏、機智勇敢的戰鬥場景,謳歌了交通員對中國共產黨和中國革命事業的赤膽忠心。 此外,《絕密使命》也不同於以往諜戰劇,而是聚焦另一隱秘戰場,填補了「秘密交通線」的螢屏空白。該劇開篇就以六名青年幹部半途犧牲的緊急事件,引出了黨中央要建立獨立交通網,打通上海經香港、汕頭到閩西直達瑞金中央蘇區絕密交通線的重要性和緊迫性。保密重於生命,責任重於泰山。劇中潘雨青、鄒叔寶等交通員在複雜環境下以各種隱秘身份與敵人鬥智鬥勇,前赴後繼,勇於獻身,為中國革命做出了巨大貢獻。值得一提的是,雖然《絕密使命》對人物角色做了一些藝術虛構,但這些主要角色都有真實的人物原型。比如,史實中的中央紅色交通線交通員有蔡雨青、邱輝如、孫世階、余良晉等,交通線護送的領導幹部有周恩來、劉少奇、鄧小平、葉劍英等。 看點二:隱秘而偉大 國脈風雲詮釋忠誠信仰 不同於以「犧牲」為主題的《絕命後衛師》,以「信仰」為主題的《絕境鑄劍》,「三絕」收官之作——《絕密使命》的核心主題則是「忠誠」。劇中的這條交通線連接著上海黨中央與中央蘇區兩大戰鬥核心,橫越滬、港、汕,綿延閩粵贛3省高山密林,蜿蜒長達數千公里,要突破敵人的重重關卡,穿越赤白交界地區的層層封鎖線,闖過國民黨偵緝隊的盤查和暗哨的追蹤,避開反動民團的襲擊,嚴防叛徒的出賣和破壞,困難重重。但劇中以潘雨青為代表的我黨交通員都是自覺、自願投身到絕密交通線上的隱秘鬥爭,默默嚴格執行各種危險艱巨的任務。 國脈命運,絕處逢生。披肝瀝膽,不辱使命。在1300多個日日夜夜裡,中央紅色交通線護送了200多位中央領導人和黨的重要幹部安全到達蘇區,採購運送了 6000多擔物資,為上海黨中央與中央蘇區之間轉運了大量我黨我軍重要文件和重要情報。革命肯留血,生死尋常事。一批批交通員為此歷盡千辛,用行動詮釋了對黨的忠誠和堅定信仰,用生命走出了一條路,一條中國共產黨走向勝利的路。劇中,潘雨青說:「選擇這條路再出發,我們只知道出發點,卻不知有沒有歸途。」鄒叔寶堅定地說:「我是個走夜路的人,但是過了這段黑暗,都會面向光明。」 看點三:實力團隊出新作 張桐連演「絕」劇成看點 《絕密使命》是「絕」字系列收官篇。《絕命後衛師》連獲「五個一工程獎」「飛天獎」「金鷹獎」,《絕境鑄劍》也斬獲了「飛天獎」優秀電視劇獎。而三部「絕」字劇都由袁錦貴擔任總策劃,錢林森編劇。此次袁錦貴、錢林森三度合作,首次攜手最擅長拍年代戲的著名導演白濤,精心打造的《絕密使命》能否再創輝煌?值得期待。 演員方面,「飛天獎優秀男演員」張桐再度出演《絕密使命》男一號。同一演員連續主演三部「絕」字劇,絕無僅有。劇中,張桐飾演的大埔青溪中站站長潘雨青,盡顯英雄本色,一次次在刀尖上行走,順利完成艱巨任務,堪稱一名頭腦冷靜,富有傑出組織領導力的優秀交通員。對於潘雨青,張桐形容他有三層張力,在三層矛盾擠壓下,潘雨青既柔情又心細,既睿智又勇猛,「我希望觀眾能像剝洋蔥一樣去分析潘雨青,看看哪一個層面才是真實的他。」 此外,青年演員應昊茗首次主演革命歷史劇,在劇中飾演伯公凹交通小站站長鄒叔寶,將與潘雨青並肩戰鬥,用熱血和生命守護紅色交通線。實力演員牟星在劇中與應昊茗飾演夫妻,兩人的革命情感將是該劇一大看點。而賈宏偉、李易祥、侯祥玲、鄭國霖、侯煜、寒青、施羽、王崗、劉衛華、劉惠等眾多實力演員的傾力加盟,更為該劇增添多重看點,令人期待。 看點四:1500個特效 還原500餘場景再現紅色交通線 3000公里紅色交通線,橫越滬、港、汕,綿延閩粵贛3省高山密林。為了真實再現當年紅色交通員的艱苦工作與生活,最大程度還原歷史風貌,《絕密使命》劇組輾轉閩、粵、浙等多省,重回紅色熱土,90%以上場景採取實景拍攝,比如大麻碼頭、大麻老街、中央紅色交通線舊址、茶陽鎮老街(高福路騎樓群、旋廬)、茶陽舊公安局、泰安樓、海源樓、企南軒、同豐雜貨店、同天飯店、青溪鎮棣萼樓、永安居等。 在製作上,《絕密使命》以電影級水準拍攝電視劇,首次啟用了國內罕見的碳纖維T8電子伸縮炮。整部劇約有1500個特效鏡頭,場景多達500多個,主場景就有146個。場景涉及上海、廣東、福建、香港,還原了碼頭、老街道、商鋪、交通站舊址、特色土樓、民居。劇組更大手筆重新改造了一整條老街,建造了10餘條船,呈現了最真實的年代場景。 《絕密使命》由福建省廣播電視局申報立項,中央電視台、浙江華策影視股份有限公司、廈門萬勝影視文化有限公司、廣東廣播電視台出品,福建省廣播影視集團、廣東南方領航影視傳播有限公司、企鵝影業、重慶廣播電視集團(總台)、浙江廣播電視集團、重慶銀龍影視有限公司、海南電廣傳媒影視有限公司等聯合出品;中共福建省委宣傳部、中共廣東省委宣傳部、中共重慶省委宣傳部、中共浙江省委宣傳部、中央紀委中國方正出版社、福建省廣播電視局、中共龍巖市委、龍巖市人民政府、中共杭州市委宣傳部、中共廈門市委宣傳部、海南廣播電影電視傳媒集團有限公司聯合攝製,已入選國家廣電總局組織開展的「理想照耀中國——慶祝中國共產黨成立100周年電視劇展播」等活動重點劇目。 來源:中共大埔縣委宣傳部 預覽時標籤不可點 收錄於話題 # 個 上一篇 下一篇 閱讀 已同步到看一看寫下你的想法 前往「發現」-「看一看」瀏覽「朋友在看」 看一看入口已關閉 在「設置」-「通用」-「發現頁管理」打開「看一看」入口 我知道了 已發送 發送到看一看 《絕密使命》今晚央一開播!四大看點揭秘中央紅色交通線 最多200字,當前共字 發送中 微信掃一掃關注該公眾號 微信掃一掃 使用小程序 取消允許 取消允許 知道了 長按識別前往小程序來源:kknews《絕密使命》今晚央一開播!四大看點揭秘中央紅色交通線

交通運輸部:將疲勞風險管理系統引入中國民航運行體系

央廣網北京4月16日消息(記者王紅霞)記者從交通運輸部獲悉,近日,交通運輸部發布了《關於修改〈大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則〉的決定》的政策解讀。本次修訂增加了「疲勞風險管理系統」的定義,並專門新增一款,對航空承運人疲勞風險管理系統的建立和主要內容作出具體規定,從而將疲勞風險管理系統引入中國民航的運行體系。 交通運輸部表示,飛行機組人員疲勞是一種隱患,可能導致航空事故或事故徵候。疲勞管理是指合格證持有人如何應對疲勞對航空安全的影響。現行的《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》提供了管理疲勞的規定性要求,如飛行、值勤時間限制及休息要求等。此類規定性要求是常規通用方法,能夠確保疲勞管理的底線,但是未能考慮到航空運營的差異性以及不同運行場景和不同因素影響下人員疲勞的不同表現程度。 國際民航組織(ICAO)在其標準和建議措施(SARPs)附件6第I部分中要求各成員國建立基於科學的飛行和值勤時間限制,並於2009年引入疲勞風險管理系統(FRMS),為各成員國提供了FRMS框架,在依據FRMS進行的飛行不會對機組人員疲勞水平或警覺性產生不良影響的條件下,允許合格證持有人實施FRMS,作為管理飛行機組人員疲勞有關規定性要求的替代方案。因此,FRMS的引入一方面能夠提高疲勞管理的科學性,促進合格證持有人提升運行管理能力,確保運行安全水平;另一方面也能夠更加精準地保障飛行人員的運行效率和休息質量,使其得到更加有效的勞動保護。 據介紹,從科學的角度看,機組人員的疲勞管理是一個複雜的問題,簡單的規定性要求可能並不是所有運營情形中的最佳解決方案。特別是疫情發生以來,防疫政策對航空運營的人力資源調配帶來巨大挑戰,長時間隔離和長航線運行也會對機組人員產生不可忽視的影響。在疫情防控進入常態化的情況下,為了對航空公司在不同運行條件下的機組疲勞風險進行更加有效地控制,並滿足國際民航組織對疲勞管理的精細化和客戶化的控制要求,幫助我國航空公司在全球範圍內更好地合規運行,民航局飛行標準司組織研究並引入了疲勞風險管理系統理念,並對《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》相關條款進行了修改。 據悉,本次修訂在121.481條中增加了「疲勞風險管理系統」的定義,並專門新增一款,對航空承運人疲勞風險管理系統的建立和主要內容作出具體規定,從而將疲勞風險管理系統引入中國民航的運行體系。來源:kknews交通運輸部:將疲勞風險管理系統引入中國民航運行體系

行在山南 得見西藏脫貧「交通擔當」

中國西藏網訊 行駛在西藏自治區山南市乃東區去往索珠鄉的路上,只見平坦的農村公路連接村莊,路上來來往往的汽車、摩托、農用機車與青山農田、藏式民居相映成趣。 圖為去往索珠鄉的路上 攝影:王茜 據悉,2016年以來,山南識別建檔立卡貧困人口19191戶、57844人,至2019年,實現了建檔立卡貧困人口清零、貧困發生率降為零,實現消除絕對貧困。脫貧攻堅戰打響以來,山南市累計完成投資272.32億元,實施「十項提升工程」項目253個,極大地改善了農村公路、農田水利、人居環境等基礎設施。山南12個縣(區)、79個鄉鎮和347個行政村,公路通車裡程達到8323公里、是2015年的1.24倍,鄉鎮村居公路通暢率分別達到100%、82%,形成了以乃東區澤當鎮為中心的四通八達的交通運輸網絡。 圖為去往索珠鄉的路上 攝影:王茜 據山南市乃東區扶貧辦有關負責人介紹,乃東區索珠鄉地處高山峽谷地帶,氣候條件獨特,遠離市區。以前村民只依賴種田和外出打工為生,自2018年索珠鄉成立了西藏六芽農牧業發展有限責任公司以來,開展藏香豬養殖,藏藥材種植以及農畜產品開發銷售等業務,特色產業讓村民們走出一條致富路。這其中,公路交通功不可沒。 圖為嘎東團結新村公路 攝影:王茜 要想富,先修路。山南市產業園旁邊新修築的柏油路筆直寬闊,已建有手工編織專業合作社、物流公司等多種產業;易地搬遷點嘎東團結新村基礎設施完善,公路暢通無阻,村民就醫就學從業都很方便;曲玉公路全線貫通,加強了玉麥鄉與外界的經濟文化交流,也促進玉麥旅遊業發展…… 諸如此類,山南各鄉鎮在發展產業過程中,交通的便利,推動了鄉村產業發展,助推了農副產品的外銷和流通,也促進城鄉之間的溝通交流,為當地帶來更大的發展機會。 圖為乃東區產業附近的新路 攝影:王茜 圖為去往玉麥的219國道 攝影:王茜 由山南公路可見交通助力農牧區脫貧一隅。一條條農村公路是成為農民群眾日常生產生活出行的「交通路」,也是帶動鄉村經濟社會發展的「產業路」和「致富路」,為脫貧攻堅貢獻「交通擔當」,相信未來也將更好地促進鄉村經濟發展,推動鄉村振興,讓更多老百姓從中獲益。(中國西藏網 記者/王茜)來源:kknews行在山南 得見西藏脫貧「交通擔當」

人民網評:修訂道路交通安全法是民心所向

近日,由公安部起草的道路交通安全法(修訂建議稿)進入了公開徵求意見階段,有關意見建議可以在2021年4月23日前通過公安部網站在線提出或者通過電子郵件方式發送。 不難發現,相比現行的道路交通安全法,此次的修訂建議稿,修改84條、新增39條、刪除1條,可謂「大修」。 這樣的「大修」,顯然不是心血來潮。一方面,人民群眾對道路交通安全的要求日益提高。2019年,全國機動車增至3.48億輛,是1978年的219倍;全國機動車駕駛人增至4.35億人,占人口的31.1%,是1987年的36倍;我國公路總里程達501.25萬公里,高速公路達14.96萬公里,為世界第一。飛速發展的數據背後,是嚴峻的交通安全形勢。 另一方面,道路交通安全的立法卻相對滯後。道路交通安全法實施以來,行政強製法、民法典等一系列法律頒布實施,公路法、行政處罰法等多部法律相繼修訂,這就需要對道路交通安全法進行相應調整、補充和銜接。此外,目前交通管理執法中移動網際網路、人臉識別等新技術、新手段的應用,以及機動車登記、檢驗、機動車駕駛證申領和使用、交通事故和違法處理等方面「放管服」措施的落地見效,也需要對道路交通安全法的有關條款作出修訂。 在這樣的背景下,「大修」可以說是民心所向的必然行動。修訂建議稿相關的條款也充分說明了這一點。比如推動了相關證明憑證電子化;縮短了機動車登記證書、號牌、行駛證審查、發放的時間;明確了由海關檢驗合格的進口機動車上牌時免予安全技術檢驗;增加了交通事故快處快賠的規定;擴大了道路交通事故社會救助基金的使用範圍;拓寬了繳納交通違法罰款的渠道……近年來以人民為中心的便民服務措施都有望以法律的形式確認。 對於人民群眾深惡痛絕的「酒駕」「醉駕」,修訂建議稿進行了完善。比如針對醉酒駕駛機動車從事營運活動的,尚不夠刑事處罰或者免予刑事處罰的情形,給出了「處十五日以下拘留,並處五千元罰款」的新規定。針對「毒駕」的危險駕駛行為,修訂建議稿第一百零二條針對不同情形給出了拘留、罰款、吊銷機動車駕駛證、追究刑事責任等多種法律責任。此外,「在道路上駕駛機動車追逐競駛的」行為也在修訂建議稿中有了新規定。 針對不少群眾「動不動就罰款」的吐槽,修訂建議稿表現出既人性又嚴格的一面,即對部分違法行為初犯、偶犯的,可以給予警告處罰,自願參加交通安全公益活動的,可以免除處罰。但是,對一年內因實施同一道路交通安全違法行為被處罰三次後,再次實施同一道路交通安全違法行為的,則提高了處罰標準,處二倍以上五倍以下罰款。這種「輕輕重重」的原則,既體現了對初犯者的諒解,也體現了對累犯者的嚴懲,將法律的教育價值與懲罰功能做到了很好結合。 民有所呼,法有所應。目前,修訂建議稿正在接受各界的意見反饋,這本身就是開門立法、吸納民意的民主形式。相信修訂後的新版道路交通安全法能夠更加體現民心所向。 來源:人民網-觀點頻道來源:kknews人民網評:修訂道路交通安全法是民心所向

163人爭搶一職!在太原求職,交通運輸服務業競爭最激烈

「金三銀四」求職季,熱門行業及職業分佈再次成為求職者們關心的焦點。在太原,哪個職業最吃香?您也許想不到,交通運輸服務平均163人爭搶一職,成為本地區今年春招季里競爭指數最高的職業。 做到心中有數,方能穩操勝券。9日,智聯招聘發佈的數據顯示,太原地區競爭指數39.6,位居全國第18位,環比上升11.3,同比上升8.0;從供需兩端變化來看,簡歷投遞數量同比上漲101.1%,高於企業招聘職位數增幅,帶動就業競爭形勢激烈。競爭指數最高的行業為房地產/建築/建材/工程,能源/礦產/採掘/冶煉行業及物流/倉儲行業緊跟其後。交通運輸服務是競爭最激烈的職業,其次為財務/審計/稅務和土木/建築/裝修/市政工程。 太原地區春招季的平均薪酬同比上漲4.1%,為7094元每月。具體到行業,雖然基金/證券/期貨/投資行業平均薪酬環比下降15.8%,但仍以9267元每月穩居太原高薪榜首;值得關注的是,中介服務行業平均月薪為8652元,環比上漲15.7%,位居第二位;房地產/建築/建材/工程行業以平均月薪8507元排第三。「消費快速復甦,太原地區社會經濟、民生髮展勢頭良好,人才市場迎來一波求職小高峰。」相關人才專家通過數據分析認為,無論同比或環比,本地就業市場的簡歷投遞量增長大於招聘需求增長,競爭程度較去年同期激烈;整體平均薪酬水平環比持平,高薪區間占比有所擴張。對用人單位來說,在數字化轉型的同時需要注重組織內部結構優化;對於求職者而言,應審時度勢關注產業升級、技術疊代等熱點,專注技能提升和自我競爭力,主動擁抱新機遇。 來源/太原晚報來源:kknews163人爭搶一職!在太原求職,交通運輸服務業競爭最激烈

台鐵半世紀最嚴重傷亡!日本交通大臣「願提供整備建議」 台網友喊:很需要

日前台鐵太魯閣號發生40多年來最大死傷事故,造成50人死亡、200多人輕重傷。這一意外引發民眾對於「改革台鐵」的討論。日本首相菅義偉對罹難者致以哀悼,向傷者表達慰問;日本國土交通大臣赤羽一嘉則表示,願意提供整頓鐵路安全制度的建議。 太魯閣號脫軌意外引發全世界關注,據日媒報導,日本首相菅義偉出席參議院決算委員會時,就對這一事故表態,「向亡者致上真心哀悼,也向各位傷者表達慰問之意」。他還說,10年前日本發生311大地震,台灣曾提供有力支援,至今日方都非常感念。 ▼日本前首相安倍晉三也在推特發文說:「如果有幫得上忙的地方,我們將不遺餘力提供協助。」除此之外,關於「改革台鐵」的問題,日本交通大臣赤羽一嘉則表示:「有考量對台灣整頓鐵路安全制度提供建議等。」 台灣網友們紛紛表示:「雖然羞恥但交通部真的需要被整頓」、「把鐵道事業賣給JR」、「歡迎整頓」、「應該是蠻需要的」、「直接讓日本的JR來接受收台鐵才能夠藥到病除」、「可不可以引進日方的管理制度,我想這是最需要的」、「全部改JR日本人擔任工安」、「拜託日本人來接管台鐵」、「教一下怎麼管理台鐵」。台鐵的改革勢在必行! 來源:PTT來源:花生時報wwwallother

太魯閣號出軌! 交通部長林佳龍臉書曝「第一天就已請辭」:負起完全責任

台鐵太魯閣號出軌事故造成50人不幸罹難、200人輕重傷,交通部長林佳龍於4日深夜在臉書發文表示,他已向總統府、行政院口頭請辭。得知消息後,他祈求上天讓乘客平安獲救,但接連傳來的壞消息令他自責內疚,並正式宣布辭去交通部長一職。 ▼林佳龍表示,這次事故作為交通部長他責無旁貸,必須承擔起一切的責任,辭職下台是容易的事。「我先是一個人,才是一個交通部長」。現場的每一個人都很努力,想為罹難者、罹難者家屬及生還者多做一點事,盼望了解真相,盼望不會再有這樣的悲劇發生。 ▼他還表示,他在事故發生第一天就已向總統、院長請辭,然而辭職是最基本的負責:「我留下的日子不是戀棧,而是求能善後」。目前事故及工安仍待運安會及司法單位調查,但那麼多罹難與身心受創的旅客及家屬,以及全體國人共同受傷的心靈,「都令佳龍內心極為痛楚與自責」。 https://www.facebook.com/forpeople/posts/4042790542445466 (圖片來源:林佳龍|FB) 林佳龍表示,他會堅守崗位做好善後工作,在搶救的工作暫告一段落之際,不戀棧職位、負起完全責任,辭去交通部長一職。最後他再次向全體國人致歉,也向每一位投入搶救的醫護、警消與協勤、疏運的人員致謝,天祐台灣! 來源:facebook來源:花生時報wwwallother

42歲港姐楊思琦發生交通意外!住院一晚,醫生建議接受物理治療

4月1日,根據港媒的報導,42歲女星楊思琦開車出意外,需要緊急送醫。 據悉,3月31日晚上,楊思琦如常駕車外出,沒想到發生了交通意外。於是,她入院進行檢查,並住院觀察一個晚上。 第二天下午,楊思琦已經沒什麼大礙,可以回家休養了。不過,她因為有輕微碰撞,所以醫生建議她,之後需要接受物理治療。 事實上,在入院之後,楊思琦就曬出過一張躺在病床上拍攝的照片,並配了一個哭泣的表情。 曝光的照片中,只看到楊思琦的手,她的手上戴了一個病人手帶。 由於楊思琦曬照的時候,並沒有透露自己為何住院,港媒的報導也沒出來。不少網友紛紛留言詢問她還好嗎?也有人調侃道,不會又懷孕吧? 也難怪有網友這樣問,畢竟楊思琦每一次懷孕,都來得很突然。 曾獲得港姐冠軍的楊思琦,早年是TVB力捧花旦。她與男演員李泳豪的一段情,為人所津津樂道。 當所有人都以為,楊思琦和李泳豪會修成正果時,她突然被曝出懷孕,而且寶寶的爸爸另有其人,正是跳水運動員吳帥。 這件事曝光後,引起軒然大波,直接導致楊思琦名聲受損。不過,她跟吳帥並沒有結婚,而是獨自生下女兒,並撫養長大。 上個月,楊思琦受訪時,曾罕談未婚生子。她回憶道,當年被追訪,雜誌標題字眼令她很不開心,一度覺得前路茫茫。 幸好,她很快收拾心情,努力賺錢養家。她表示,試過累到發燒,很是難受。女兒見狀,立馬上前問候,讓她感覺很暖心。 楊思琦還透露,這麼多年來,吳帥壓根沒支付過女兒的生活費,自己覺得能負擔得起,也懶得跟對方糾纏。 前年,楊思琦再一次帶來一個大驚喜。她在毫無徵兆的情況下,自曝已經跟圈外人結婚,並懷孕了。去年2月,她曬齣兒子的照片,宣佈二胎得子。 楊思琦從結婚到懷孕再到生娃,整個過程中,她的老公都沒露過面。這讓外界開始猜測,她的老公是否存在? 楊思琦本來不想回應,沒想到傳聞越傳越離譜,有人說兒子跟她姓,也有人說她老公另有家室等等。 無奈之下,她只能跑出來澄清,說兒子跟老公姓,老公只有自己一個妻子。老公之所以不願露面,是不想暴露自己。作為妻子,她只能儘量配合。來源:kknews42歲港姐楊思琦發生交通意外!住院一晚,醫生建議接受物理治療

BAT接連入局,海信為何穩坐智能交通頭把交椅?

分食者接連進場,智能交通市場「戰火」越燒越烈。過去的2020年,百度、阿里、騰訊、華為、滴滴等科技巨頭們頻頻釋放出深耕智能交通領域的信號。這一年裡,更是有大大小小5136家企業參與了全國14860個城市的智能交通市場項目。 令很多人意外的是,行業權威機構賽文研究院發布的數據顯示,2020年及過去十年中國城市智能交通最終用戶訂單總規模,兩個榜單頭名都由海信包攬。這些項目涵蓋緩堵保暢、車路協同、智能網聯、大型活動交通警衛保障等等。 這不由讓人好奇,海信是如何在日趨激烈的戰事中占據頭把交椅的?海信工程師們從不同切面給出了答案。 》》「高標准 良心活兒」 聯系海信網絡科技智能交通事業部總經理王雯雯采訪並不容易。她不是在出差跑項目,就是在拜訪客戶,風風火火,說話習慣用極快的語速。她是公司管理層里少有的女性,入職7年,從研發一線干起,始終保持着能拼能搶、不服輸的勁頭。 在她的邏輯里,做項目就像打仗,一定要打贏。「沒有這股勁,怎麼能把產品做到最好呢?」 做行業里頭最好的產品,是團隊的共識。在公司內部,至今流傳着海信集團高級副總裁陳維強說過的一句話——永遠不跟平庸的人同流合污。堅持與他們斗爭到底,才能不讓低標准影響我們前進的步伐。 執行高標準是困難的,那是一種自我折磨、一種苛刻,意味着不能去造假,不能搞歪門邪道,在質量上玩手段、偷工減料。行業里一些企業拿到項目會再轉包給當地的小企業開發,結果是控制不了產品質量,甚至出現同一廠家的產品在不同的城市品質參差不齊的情況。海信從不允許這種行為,「我們寧願不去賺那個錢。」 在王雯雯眼裡,研發是個良心活兒,任何困難都不能降低對產品質量的要求,否則自己這一關首先就過不了。無論青島膠東新機場交通樞紐項目,還是上合峰會交通保障系統,這些行業內叫得響的項目,都是她和團隊實打實做出來的。時間的打磨和項目的累積,讓高標准成為海信研發團隊的代名詞。就像珠海的一個業主對王雯雯的評價——你這個人特點很明顯,事情交給你們就不用管了。 》》「一旦信任 一直打動」 「智能交通是一個很苦的行業,海信能做到第一,很不容易」。 王雯雯說,這個行業的特性是產品做好才是第一步,最終讓客戶把產品用起來的工程化是第二步。產品再好,信號機再好,軟件再好,都要現場工程化,最後在客戶工作實踐中產生價值。所以,以客戶為中心從來不是一句空話,它貫穿在研發設計的各個環節。 和ToC行業可以通過大量的消費者調研收集產品需求不同,智能交通是典型的ToB行業,研發團隊需要不斷和用戶溝通了解業務需求。對於重點客戶,王雯雯基本每周都要過去溝通一次,這是精準捕獲用戶需求的過程。很多時候,客戶的需求都是聊天聊出來的,比正式的拜訪要管用。她說, 「一旦和用戶建立起信任,就要一直打動。」 但這並不意味着要一味討好客戶。有時候,客戶對於行業趨勢判斷不清楚,王雯雯不讓步,也因此挨過罵。「我接觸的客戶到最後都能做到朋友,原因很簡單,雖然過程中有爭執,做到最後,他們會發現,我們真心為他好——支撐他在行業里做到最好。」 》》「自虐」 海信網絡科技評測部總經理廖常斌有一項特殊的權力:公司所有立項項目最終能否結項,都要他親自去項目上看效果、聽取客戶意見,最終形成一頁紙的郵件,發送給公司高層。和行業內通行的做法不同,評測部是完全獨立於研發部門的存在,以對項目和產品起到質量監督和約束的作用。 「我們不光聽研發說,一定要到現場親自去用、聽、看。」 廖常斌說,去年12月,他10天跑了6個地方。到貴陽去體驗乘客信息系統、智能運維系統、地鐵2號線等項目;在長沙,體驗智能網聯項目;到東莞去聽智能公交匯報;去江門,看應急大數據系統;然後去深圳,體驗交通運輸行業監管平台。 「我們不管項目進度,一定會堅持自己的原則,如果有些產品確實有問題,跟領導該怎麼說就怎麼說。」 廖常斌說,遇到求情的情況,他從沒松過口。 「我們就是干這個活的。領導可能就是看準了我不怕得罪人的性格。」 此外,海信把工程實施建成了4個階段、12個里程碑、45個關鍵任務的監控管理體系。在每一個里程碑關鍵任務里,都設有質控點,去把控項目實施質量。同時,要求事業部和分公司領導每周摳產品,「領導必須去現場、見到實際客戶、實際產品,親自體驗」,雙向逼產品質量。 在智能交通行業,海信還少有的每個月進行一次NPS調查,專款專人支持這項工作。海信質量調查人員不通過銷售、不通過現場人員,直接到現場找客戶、各級人員交流。比如說你是局長,或者是處長、科長,還有包括出租車司機、公交車司機都要問,海信的產品質量怎麼樣,工程質量怎麼樣。 正是這些看似「自虐」的做法,積累起海信的品質和口碑。一次內部座談會上,北京市交管部門表示,海信信號機在行業內建立起來的口碑就是「皮實」。 》》「沒有一個爛尾項目」 說起海信在智能交通行業的第一,工程師們不約而同談到一個觀點——這不能歸結於某個人,而是一套沉澱出來的機制,並且傳承了下去。 從2005年,成功中標北京數字奧運工程智能交通項目開始,海信就注意沉澱技術標准規范化等方法論,並且每年都進行迭代。售前、銷售、研發、實施、服務……每一個環節都有科學的方法論支撐,每一個步驟都嚴格按照標准執行。 「平時大家都在項目上聚不齊,就抽春節假期回青島的時間梳理討論,有一年大年初三大家就聚到了一起。」海信網絡科技公司質量推進部總經理陳祥滿舉例說,智能交通行業始終沒有一個工程實施標准,海信結合自身實踐,參考高速公路施工標准化技術指南,做了一套自己的技術標准,在落地過程中嚴格執行,這支撐了海信的項目交付率能達到100%,並成為獨特的技術優勢。 而現在,進軍智能交通行業的科技巨頭們都普遍面臨着在工程建設領域極度欠缺的交付能力。正如賽文交通網CEO徐赫所說,阿里以及其他科技巨頭們越來越意識到基礎工作的重要性、交通工程的重要性。未來的智能交通發展模式,理應是「IT+交通工程」的模式。 智能交通戰事日趨激烈,海信在軟硬件層面構建的壁壘,成為互聯網企業難以達成的核心競爭力。 「智能交通固然要有好的理念、好的技術,但交付更是一個硬活,交付是真正把價值轉移給我們的客戶。到今天為止,我非常自豪地講,海信網絡科技在全國沒有一個爛尾項目,沒有一個項目沒有完成交付,也沒有一個項目因為交付問題沒拿到錢。」3月24日,在南京舉行的第十屆中國智能交通市場年會上,海信網絡科技公司總裁張四海受邀發表主題演講時表示。來源:cnBeta

蘇伊士運河恢復交通 該算一算怎麼索賠了

蘇伊士運河堵塞的直接危機可能已經結束了,但是因為這條航道遭遇近半個世紀以來最長時間的堵塞而引發的索賠之戰,可能才剛剛開始。考慮到全球商品貿易額一年高達18萬億美元,該運河每關閉一天估計100億美元的長期成本,可能還是小菜一碟。 然而,由於貨物延遲數周甚至數月時間,這次堵塞可能引發受影響的所有人鋪天蓋地的索賠,從航運公司到製造商和石油生產商都會捲入。 「法律問題是如此龐大,」悉尼律所Norton White的合夥人Alexis Cahalan說,該律所專門在運輸法領域執業。「如果你能想象那裡有各種各樣的貨物--從石油,穀物,消費品如冰箱,到易腐爛的貨物--那一時間可能無法得知索賠的巨大數量。」 據惠譽評級,運河的堵塞將減少全球再保險公司的盈利;此前它們已經受到美國冬季風暴、澳大利亞洪水以及大流行病的打擊。惠譽稱,海洋再保險的價格將因此進一步上漲。它估計損失可能達數億歐元。 在可能採取的一連串法律行動中,「長賜」號和其他船舶所載貨物的貨主,可能會向保險人要求延誤賠償。這些船上貨物的保險公司可以反過來向長賜號的船東索賠,而船東則向自己的保險公司尋求保護。來源:cnBeta

瀘沽湖旅遊線路推薦自由行三天,麗江瀘沽湖遊玩交通住宿詳細攻略

  在四川和雲南交界的地方,有一個美麗的湖泊,像一個寧靜的睡美人,靜靜地躺在青山環繞之間,雨天的雲煙浩渺,晴天的綠水藍天,都有一種動人魂魄的美麗,這就是瀘沽湖,每年的3-10月都是到瀘沽湖旅遊的好時候,所以阿夏安心游趕緊整理了一份超強攻略。微博找「阿夏安心游」有更多雲南旅遊攻略。   一、瀘沽湖旅遊時間   最佳時間:3-6月、9-11月   ✔️3-6月:草海變綠,很有春天的氣息。   ✔️9-11月:雨季後湖水澄亮,格桑花也開了。   ✖️7-9月:雨季,易山體滑坡、塌方,不建議出行。   「水性楊花」5~10月都有。   二、瀘沽湖氣溫   3、4月:4~19℃   5-10月:11~22℃   11-1月:2~15℃   可以穿裙子拍照,但一定要帶外套,早晚溫差大。   三、瀘沽湖交通攻略   ️寧蒗機場:昆明或成都轉機。   大巴:麗江客運站每天3+趟到瀘沽湖客運站的大巴,路程4h,單程70元+。   專線車:古城很多門店都有售「瀘沽湖專線車票」。路上停車拍照,開至里格村。缺點是師傅會推一些自費項目,比如篝火晚會、劃船等。   四、瀘沽湖各類消費價格詳情   五、瀘沽湖住宿攻略   推薦:   里格島(風景優美)   大落水(設施齊全,選擇充裕)   六、瀘沽湖環湖攻略   自駕:自由安排。   包車:省心,提前問好師傅都停哪裡,因為一些師傅會一天接好幾單,只會在三四個點停車讓你拍照,不會給太多時間,所以要提前確認。   官方環湖大巴:gongZ號「瀘沽湖機場快線」,一天1班,每個景點都會預留時間遊覽。60元/人,可連續使用2天。   騎行:從大洛水出發順時針環湖,一路先苦後甜。   徒步:路線在圖上。   七、瀘沽湖遊玩天數   1️⃣天:麗江—瀘沽湖3-4h,早點出發,晚8點多回到麗江。大景點都能玩到,但不能看日出、住湖景房。   2️⃣天:不那麼辛苦,可以多出篝火晚會、住宿、看日出,還能拍星空。   3️⃣天:深度游,比較悠哉,半徒步/騎行也可以。   八、瀘沽湖景點推薦   里格半島、格姆女神山、小洛水、達祖碼頭、情人灘、女神灣、草海、大落水村、里務比島、洛窪碼頭   九、瀘沽湖美食推薦   石鍋魚、手抓飯;   走婚宴:摩梭特色豬膘肉、香腸、土雞、魚等;   土司宴:全席十八道,即六個冷蝶、三個大件、四個點心。   此時雲南瀘沽湖,春意盎然、百花盛開。雲南,我等你來!我是阿夏安心游,一名雲南旅遊定製師,如果你想去雲南旅遊,不管是經典線路、小眾線路,跟團游,定製游,或有雲南旅遊問題歡迎百度搜索「阿夏安心游」諮詢或關注「阿夏安心游」微博,雲南本地人阿夏為你解答。 更多雲南旅遊攻略,點擊下方瞭解更多。來源:kknews瀘沽湖旅遊線路推薦自由行三天,麗江瀘沽湖遊玩交通住宿詳細攻略
研究稱手機成癮導致了行人交通的堵塞

研究稱手機成癮導致了行人交通的堵塞

目前馬路上的「低頭族」現象已十分普遍。一項新研究稱,這不只是拖慢了「低頭族」自己的速度,他們還束縛了其他人快速有效地移動的能力。人群通常會自我組織,以安全和高效地移動。但這種效率只有在人們能夠預測他人的行動時才有可能。 為了測試手機使用者會如何擾亂這種流動,科學家們在一條封閉的街道上設置了一條筆直的走廊,讓兩組27名行人以相反的方向走下去。他們追蹤了每個人的行進路徑,測量了他們的行走速度,並計算了各組的秩序參數,該參數衡量了直道形成的地點和時間。研究人員還讓其中一組的三名參與者在走路時用手機打字,並運行了三種不同的實驗條件,其中分心的參與者在步行組的前面、中間或後面。 上面的視頻顯示了前面那些注意力不集中的人的情況。後面和對面的車道發展緩慢,而且與中間和後面的位置相比, 比所有行人都保持警惕的情況下晚了幾秒。 正如預期的那樣,手機用戶很難預知他人的動作,因為他們看不到周圍的人群。但研究人員還發現,警覺的行人,特別是那些向分心的行人移動的行人,不得不急轉彎或走出一條路,以避免碰撞。該研究成果已於周三發表在《Science Advances》雜志上。志願者們無法預知分心的步行者的舉動,即使他們可以全神貫注地投入到前面的道路上。來源:cnBeta
《菲利絲的煉金工房DX》交通工具及探索工具追加

《菲利絲的煉金工房DX》交通工具及探索工具追加

  在即將發售的《菲利絲的煉金工房 ~不可思議旅的煉金術士~ DX》中,官方追加了多個交通工具及探索工具,方便玩家更快捷地進行移動、探索等。其中就有「噗尼無人機」,官方為我們帶來了這個探索工具的實機演示影像。   遊戲實機影像: 【游俠網】《菲利絲的煉金工房 ~不可思議旅的煉金術士~   「噗尼無人機」可以協助菲莉絲探索,易於提升地圖的探索率。同時根據賦予的效果可以消除惡劣天候帶來的缺點,並增加採集籃的容量。   PS4/Switch/Steam《煉金工房 ~不可思議之煉金術士三部曲~ DX》將於4月22日正式發售,該合集包括《蘇菲的煉金工房 ~不可思議書的煉金術士~ DX》、《菲利絲的煉金工房 ~不可思議旅的煉金術士~ DX》、《莉迪&蘇瑞的煉金工房 ~不可思議繪畫的煉金術士~ DX》,均可單獨購買。   關於《菲利絲的煉金工房》   菲莉絲擁有着想要在外面的世界暢游這一小小的夢想。   某天,菲莉絲與煉金術邂逅並得以離開城鎮來到外部世界,踏上了不知道要繼續多久的不可思議旅程。   菲莉絲與偶然相遇的煉金術士蘇菲及普拉芙妲來到外部世界,向蘇菲學習煉金術。   為了能參加1年後舉辦的煉金術官方認證考試,菲莉絲拜訪城鎮村落尋找「官方認證煉金術士」,一邊磨練煉金術技巧一邊完成課題,收集推薦信。 來源:遊俠網

有臉那麼大!澳洲交通燈驚現最大「捕鳥蛛」 網頭皮發麻:底下都是卵

害怕蜘蛛的人千萬不要看!最近北澳愛麗斯泉(Alice Springs)網友Joel Hogan檢修交通號誌時,竟發現一隻身材臃腫的大蜘蛛。牠安靜趴在交通號誌的電線上,看起來超恐怖。Hogan將這一幕拍下來po上網,立刻引起網友們的關注,大家紛紛留言說:「太崩潰了!」 ▼這隻大蜘蛛趴在交通號誌上,似乎是將卵囊抱在身下,來保護小蜘蛛。網友們紛紛留言說:「今天大家一起崩潰」、「如果你用報紙打這隻蜘蛛,牠可能會抓住報紙打回來」、「這是蜘蛛嗎?體型有小狗那麼大了吧」。 ▼有網友猜測,這可能是一隻「巨人捕鳥蛛」。這種蜘蛛原產於南美洲北部,不管從體積還是重量來說都是世界上最大的蜘蛛。據說這種蜘蛛會吃掉被蛛網纏住的鳥類。 麥格理大學(Macquarie University)的蛛形動物學家Lizzy Lowe則表示,照片中的並不是巨人捕鳥蛛,而是徽章獵人蛛。這種蜘蛛經常跑進汽車或房屋裡,不過牠們更喜歡在樹皮下、岩石下和原木內生活。據說被這種蜘蛛咬到後,會嚴重腫脹、出汗、噁心,並誘發嘔吐。日常生活中看到這種蜘蛛,千萬不要輕易靠近! 來源:Daily Mail來源:花生時報wwwallother