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2018 年 11 月，崔女士與長沙樂恩教育咨詢有限公司簽訂了友課教育 MBA 加油站的學員協議。她報名參加的 2020 全國 MBA 初試直達的輔導課程，其中課程內容包括直播課堂。近日，她在觀看網絡課程的時候發現講師居然 " 說漏嘴 " 了，直播課堂為錄播。而在課程群中 " 揭露 " 此事後不久，她被踢出了班級群。 3 月 18 日，崔女士告訴瀟湘晨報記者，在與對方簽署的協議當中，主要的學習方式是視頻課程學習，直播課堂和一對一及其他形式的輔導，繳納的費用是 6980 元。 2019 年...

導讀 3月18日，一則「北京女子高燒數日不就醫不吃藥，只喝如新g3果汁，幾天後因肺部嚴重感染死亡」的消息引發廣泛關注。 父母、姐姐和姑姑談起林麗的去世，悲痛不已。圖據北京青年報 34歲女子高燒不去醫院不吃藥 只喝「如新」果汁，幾天後去世 據北京青年報報導，3月2日0時，34歲的北京市民林麗（化名）因肺部嚴重感染搶救無效死亡。此前，她接連高燒數天，家屬稱其未就醫也未服用任何藥品，「就是喝着果汁，吃着產品，一直髮燒。她導師說發燒是身體在排毒。」 據瞭解，林麗是直銷企業如新中國的業務員，平時有服用該公司產品的習慣。林麗的丈夫蘇偉認為，妻子去世與盲目服用如新果汁、耽誤了治療有密切關系，並稱在妻子過世後，其在如新的「導師」們紛紛失聯。 蘇偉透露，一年多以來，林麗每一次感冒發燒，都拒絕吃藥，拒絕去醫院，只是喝果汁，吃產品，然後睡覺，用這種方式來扛過感冒。 林麗生病後一直喝的果汁。圖據北京青年報 「（妻子去世）和持續高燒不退，而且耽誤了治療是有關系的。」蘇偉再次強調了「耽誤治療」，他告訴北京青年報記者，後來他回家，在床頭發現一袋已經使用過的衛生紙，上面全是血。 蘇偉估計，妻子病時已經開始咳血了。不僅如此，衛生間還有林麗換下來的內褲，上面有黑色的粉末狀的物體，「估計就是吃的膠囊，完全沒有消化。」 臥室的牆邊有一箱如新的g3果汁，就連床頭櫃上也擺滿了這種果汁，「生病的這幾天，她連飯都沒吃，就喝果汁了。」 「我妹經常和我說，感冒發燒不要去醫院，喝果汁，睡覺排毒就行，去醫院是在害人。」林麗的姐姐告訴記者。 家里桌上堆滿了如新產品，林麗生前購買了它們，還沒來得及使用。圖據北京青年報 把如新當「飯」吃 說去醫院就是害孩子 2018年，蘇偉發現妻子有些變了，不僅對孩子不管不問，每天回家的時間也越來越晚，「她說要開會，要見客戶，還要培訓。」接着就開始大量往家里拿如新的產品，「她說，自己都不會用，怎麼和客戶去說。」 最離譜的是，林麗已經開始把如新當「飯」吃了，每天早上16粒膠囊，一大一小兩包固體飲料，「她說這是她的早餐。」 蘇偉說：「孩子生病都攔着不讓去醫院，為這個事情，我、我父母、岳母都和她生過氣，但她還是一意孤行。」蘇偉說，就是以愛孩子的名義不讓去，說去醫院就是害孩子。 如新客服： 果汁並非藥品或保健品 據南都記者查詢瞭解，如新官網確實有一款名為g3活能混合果汁飲料，上市於2016年。產品規格分為瓶裝與盒裝，價格分別為390元與690元。 根據官網的介紹，g3活能飲品的主要成分是長在東南亞地區、被當地居民贊譽為「天堂之果」的「木鱉果」，混合杞、刺梨和沙棘製成，該介紹中還表示「本品為日常膳食補充」。 搜索如新中國官網，出現兩款相關產品。 如新客服人員稱，建議每日隨早午餐各服用30ML，初始者每餐服用30ML。根據該服用量，一盒10袋合計1.2升的產品大概20天內能服用完。 天眼查顯示，如新集團於1984年成立於美國，如新(中國）日用保健品有限公司成立於1993年。資料顯示，如新於2003年正式進入中國市場，2006年7月獲得直銷經營許可證。 18日下午，如新中國客服告訴南都記者，上述果汁產品富含維生素，主要功能為抗氧化，並稱產品適合從兒童到老人各年齡階段人群。該工作人員表示，該款果汁性質為輔助食品，稱根據國家有關規定，該產品未取得保健品資格，否認其具有藥品或保健品功效。 部分電商平台下架如新g3果汁 南都記者19日檢索電商平台，發現京東等平台已檢索不到「如新」g3果汁，但在淘寶仍有個別商家在售。 多個電商平台已撤下涉事產品，但仍有在售情況 如新稱最快今明公佈調查進展 針對3月18日有報導稱女子感冒不就醫喝果汁離世，涉事的直銷公司如新已在3月18日晚間發佈「聲明」，稱為了查明事實，公司第一時間成立了以如新中國區總裁牽頭，會同公司7大部門組成的專案小組並立即採取調查措施。 聲明中表示目前調查措施正在陸續落實中，如確有經銷商存在不當指引或誇大宣傳的行為，公司絕不推卸責任，懇請廣大消費者、媒體和社會各界繼續關注和監督。 如新方面表示，公司出「聲明」後，調查進展和進一步的消息最快會在本週二到本週三期間披露。 來源：華人頭條B 來源：中國青年報

據APA報導，法語非洲國家打擊洗錢、打擊資助恐怖主義培訓班（LBC/FT）將於2019年3月25日在達喀爾開幕。 本次培訓是由打擊西非洗錢政府間行動小組與非洲金融行動特別工作組（FATF）和反洗錢行動小組（GABAC）合作舉辦，培訓時間為3月25日至29日。 來源：華人頭條A 來源：西非華聲

近日,約50名中小企業管理人員通過數字化培訓,加強了技術降低出口物流成本的能力。 這項名為「大師班」的培訓班由科特迪瓦中小企業局發起，旨在讓中小企業的管理人員用他們在科特迪瓦製造的產品打開國際市場。 科特迪瓦中小企業局局長Salimou Bamba表示，中小企業面臨着一些問題，特別是在控制與出口物流成本管理有關的方面,不足以或着難以獲得出口信貸。據科特迪瓦中小企業競爭力數據，只有18％的企業對科特迪瓦以外的市場出口過產品。 來源：華人頭條A 來源：西非華聲法語西非

現在越來越多的人開始關注軍隊，關心軍人了。所以很多的人在看到閱兵等重大場合，軍人的軍裝胸前都會掛黃色的帶子，都不由得好奇這到底是什麼。這個帶子叫做綬帶，那麼軍人禮服上為什麼要掛綬帶呢？這種綬帶的意義其實非常重要，只有在軍隊中有着功勛的人才叫做綬帶，沒有功勛的人掛了只叫做穗帶。對於掛有綬帶的軍人，很多軍迷表示：值得尊敬。 其實不管是穗帶或是綬帶，中國軍隊一般不做區分。但是對於其他國家的軍隊來說這里面的門道就多了。美國的穗帶很不起眼，但是確實很有代表性。因為美軍在完成新兵培訓下連隊後就能夠獲得穗帶，而且獲得的穗帶會因為其兵種不同而有不同的顏色。比如步兵的穗帶是藍色，炮兵的是紅色，騎兵是黃色等等。 雖然下了連隊就會發放穗帶，但是美軍是不允許在工作服或是作戰服上佩戴的，只有在嚴肅正式的場合上才會允許佩戴，而在這個時候因為軍服都差不多，穗帶就有了區別兵種的作用，能夠讓同一部隊的士兵快速區分各自所屬的單位。而且美國的各級軍官的穗帶也是有區別的，每個等級都有相應的款式，以便能夠更好地區分。 穗帶在各個國家的軍隊中廣泛出現，那麼它又是如何產生的呢？綬帶的歷史可以往上追溯幾百年，無法獲得一個標準的答案。但是對於其源頭確實有好幾個說法。比如認為是從沙俄士兵兵種識別帶而來的，也有一些資料說是源於古代騎兵的栓馬繩，下馬時拴馬，戰鬥時栓戰利品。 還有的認為是從火繩槍兵的火繩而來的，火繩槍兵需要大量的火繩和火藥，所以會將其盤起來掛在肩上，久而久之火藥罐變成武裝帶，火繩變成穗帶。還有說是過去水手喜歡將繩子盤在肩上，因此演變來的。最為有趣的一個說法就是古代的警察為了顯露城主的威嚴與榮譽就將自己打扮的花里胡哨的，甚至將捆犯人的繩子都做的很漂亮，而衛隊服也越做越好看，最後變成了軍服的穗帶。 當然真正的原因已經無從考究，綬帶在現在被賦予了代表着榮譽的意義。所以對於綬帶源頭的探尋可以無所謂，但是擁有者榮譽的軍人有應當被尊敬。 來源：華人頭條A 來源：智盈談兵

導讀 3月18日，一則「北京女子高燒數日不就醫不吃藥，只喝如新g3果汁，幾天後因肺部嚴重感染死亡」的消息引發廣泛關注。 父母、姐姐和姑姑談起林麗的去世，悲痛不已。圖據北京青年報 34歲女子高燒不去醫院不吃藥 只喝「如新」果汁，幾天後去世 據北京青年報報導，3月2日0時，34歲的北京市民林麗（化名）因肺部嚴重感染搶救無效死亡。此前，她接連高燒數天，家屬稱其未就醫也未服用任何藥品，「就是喝着果汁，吃着產品，一直髮燒。她導師說發燒是身體在排毒。」 據瞭解，林麗是直銷企業如新中國的業務員，平時有服用該公司產品的習慣。林麗的丈夫蘇偉認為，妻子去世與盲目服用如新果汁、耽誤了治療有密切關系，並稱在妻子過世後，其在如新的「導師」們紛紛失聯。 蘇偉透露，一年多以來，林麗每一次感冒發燒，都拒絕吃藥，拒絕去醫院，只是喝果汁，吃產品，然後睡覺，用這種方式來扛過感冒。 林麗生病後一直喝的果汁。圖據北京青年報 「（妻子去世）和持續高燒不退，而且耽誤了治療是有關系的。」蘇偉再次強調了「耽誤治療」，他告訴北京青年報記者，後來他回家，在床頭發現一袋已經使用過的衛生紙，上面全是血。 蘇偉估計，妻子病時已經開始咳血了。不僅如此，衛生間還有林麗換下來的內褲，上面有黑色的粉末狀的物體，「估計就是吃的膠囊，完全沒有消化。」 臥室的牆邊有一箱如新的g3果汁，就連床頭櫃上也擺滿了這種果汁，「生病的這幾天，她連飯都沒吃，就喝果汁了。」 「我妹經常和我說，感冒發燒不要去醫院，喝果汁，睡覺排毒就行，去醫院是在害人。」林麗的姐姐告訴記者。 家里桌上堆滿了如新產品，林麗生前購買了它們，還沒來得及使用。圖據北京青年報 把如新當「飯」吃 說去醫院就是害孩子 2018年，蘇偉發現妻子有些變了，不僅對孩子不管不問，每天回家的時間也越來越晚，「她說要開會，要見客戶，還要培訓。」接着就開始大量往家里拿如新的產品，「她說，自己都不會用，怎麼和客戶去說。」 最離譜的是，林麗已經開始把如新當「飯」吃了，每天早上16粒膠囊，一大一小兩包固體飲料，「她說這是她的早餐。」 蘇偉說：「孩子生病都攔着不讓去醫院，為這個事情，我、我父母、岳母都和她生過氣，但她還是一意孤行。」蘇偉說，就是以愛孩子的名義不讓去，說去醫院就是害孩子。 如新客服： 果汁並非藥品或保健品 據南都記者查詢瞭解，如新官網確實有一款名為g3活能混合果汁飲料，上市於2016年。產品規格分為瓶裝與盒裝，價格分別為390元與690元。 根據官網的介紹，g3活能飲品的主要成分是長在東南亞地區、被當地居民贊譽為「天堂之果」的「木鱉果」，混合杞、刺梨和沙棘製成，該介紹中還表示「本品為日常膳食補充」。 搜索如新中國官網，出現兩款相關產品。 如新客服人員稱，建議每日隨早午餐各服用30ML，初始者每餐服用30ML。根據該服用量，一盒10袋合計1.2升的產品大概20天內能服用完。 天眼查顯示，如新集團於1984年成立於美國，如新(中國）日用保健品有限公司成立於1993年。資料顯示，如新於2003年正式進入中國市場，2006年7月獲得直銷經營許可證。 18日下午，如新中國客服告訴南都記者，上述果汁產品富含維生素，主要功能為抗氧化，並稱產品適合從兒童到老人各年齡階段人群。該工作人員表示，該款果汁性質為輔助食品，稱根據國家有關規定，該產品未取得保健品資格，否認其具有藥品或保健品功效。 部分電商平台下架如新g3果汁 南都記者19日檢索電商平台，發現京東等平台已檢索不到「如新」g3果汁，但在淘寶仍有個別商家在售。 多個電商平台已撤下涉事產品，但仍有在售情況 如新稱最快今明公佈調查進展 針對3月18日有報導稱女子感冒不就醫喝果汁離世，涉事的直銷公司如新已在3月18日晚間發佈「聲明」，稱為了查明事實，公司第一時間成立了以如新中國區總裁牽頭，會同公司7大部門組成的專案小組並立即採取調查措施。 聲明中表示目前調查措施正在陸續落實中，如確有經銷商存在不當指引或誇大宣傳的行為，公司絕不推卸責任，懇請廣大消費者、媒體和社會各界繼續關注和監督。 如新方面表示，公司出「聲明」後，調查進展和進一步的消息最快會在本週二到本週三期間披露。 來源：華人頭條B 來源：中國青年報

震驚世界的埃塞俄比亞航空737MAX8空難，隨着調查的深入讓越來越多的證據浮出了水面。失事現場找到的一個水平尾翼螺旋桿顯示，飛機在墜毀前處於俯沖姿態，而從失事現場找到的黑匣子里所恢復的駕駛艙語音記錄，據說也顯示飛機處於不受控狀態。種種證據正逐漸證實之前的猜想：又是一起波音737MAX的MCAS（機動特性增強系統）自動防失速系統導致的空難。 失事飛機的水平尾翼螺紋桿，圖中所示並非此次埃塞俄比亞空難所找到的部件 更勁爆的消息隨之而來。3月18日，美國西雅圖時報的報導《有缺陷的分析，失敗的監管：波音和美國聯邦航空管理局(FAA)是怎麼審定737MAX飛控系統的？》掀起了軒然大波。在報導中，西雅圖時報采訪了多名曾經或現在直接涉及到737MAX安全性分析的工程師，他們匿名爆料737MAX適航審定的內幕。考慮到波音總裝廠與總部舊址就在西雅圖，爆料人的身份可信度較高。 未能避免災難的報告 爆料者透露，在獅航空難後提交了關於MCAS安全分析，主要有以下幾點： 1. 未說明新的飛控系統的能力，該系統本來是設計用於轉動飛機水平尾翼使機頭下降來避免失速，但實際投入使用時MCAS的操控限度達到了最初說明文檔的四倍以上。 2. 未能說明每次飛行員進行操作後MCAS系統都將重置並且再次作用（壓低機頭），忽略了系統反復幾次起作用壓低機頭所產生的潛在危害。 3. 將MCAS系統故障評估分類設定為「有害」而非「災難性」，但就算評估為「有害」也需要採取措施避免單傳感器錯誤數據導致系統錯誤作用，而MCAS並沒有採取措施避免這樣的情況發生。 上述安全分析報告在埃塞俄比亞航空空難前11天就提交給了波音和FAA，然而報告石沉大海，杳無音信。如果波音和FAA能重視這份安全分析報告，並及時傳達給全球737MAX用戶，那麼埃航空難是否能避免？ MCAS原理示意圖 致命的缺陷 埃塞俄比亞方面稱，此次空難與去年10月29日獅航空難有極大相似之處。而鑒於埃航空難的黑匣子數據尚未公佈，通過獅航空難調查報告中黑匣子的數據，我們可以看看MCAS問題在哪。調查報告稱獅航空難中MCAS起作用是由於錯誤的迎角傳感器讀數，而調查報告中列出了迎角傳感器讀數曲線。 獅航空難前一天飛機的迎角傳感器讀數 獅航空難時迎角傳感器的讀數 在埃航空難剛剛發生時，筆者與航空業友人一起分析迎角傳感器讀數曲線時產生了一個疑問：左右迎角傳感器讀數是否是同一坐標系下？如果是同一坐標系下，那麼始終相差較大數值，這是難以置信的。而若是不同坐標系，那麼空難發生時兩邊迎角傳感器讀數趨勢相同。而西雅圖時報的報導中解答了這一疑惑：在地面上時兩邊傳感器讀數就相差了20度，且到墜毀前一直保持着20度的數據差值。如果MCAS在地面上也能起作用，那早就起作用了。雖然說這有着獅航機務在維護時沒有將迎角傳感器進行歸零校正的問題，但在兩個傳感器數值差距如此之大的情況下，飛行系統並沒有提出任何警示且依然採納偏差極大的讀數，實在是說不過去。 說明手冊與實際不相符 在737MAX進行適航認證時，波音提交給FAA的技術文檔里對MCAS的描述是，當起作用時對水平尾翼最大作用角度為0.6度。波音在文檔里所寫的MCAS最大操縱0.6度是符合FAA及其他國家民航局的要求的，是符合安全規范的。然而在獅航空難發生之後波音重新提交的關於MCAS的說明中，赫然寫着MCAS對水平尾翼的操縱能達到2.5度，一下子變成了四倍。估計FAA心中也在罵娘了：你這和說好的不一樣啊！ 而且MCAS系統致命的是，當它開始起作用後，如果飛行員人工操作介入了，那麼MCAS系統將會重置，並再次起作用。由於實際MCAS偏轉角度達到了2.5度，動作幅度極大且權限極高，兩個循環下來，水平尾翼的偏轉角度就要變成5度了。5度的偏轉代表着什麼？飛機直接就俯沖了。這也是為何埃塞俄比亞空難中飛機是直挺挺地撞在地面上，撞擊深度達20米：飛行員與MCAS搏鬥的過程中，MCAS多次作用讓飛機達到了最大俯角進行俯沖了。 埃航ET302失事現場，部分殘骸深達20米 而關閉MCAS系統也並沒有對飛行員進行培訓，甚至飛行員不知道有這系統的存在。在JT610空難前，曾經發生過MCAS起作用的情況。而當時機長選擇關閉尾翼自動配平系統，歪打正着關閉了MCAS系統，才得以平安飛行。然而遺憾的是，JT610的機長並不知道還有這樣的操作。 「什麼玩意，給我尾翼瞎配平，關了！」 那麼問題來了，波音737MAX要通過FAA的適航審定才能投入商業運營。FAA怎麼就不知道MCAS的實際數據和特性呢？ 委託波音，又當運動員又當裁判員 FAA之所以不知道這些情況，原因在於：FAA將相當一部分適航審定內容委託給了波音：因為FAA近幾年「缺乏足夠的人手和經費」。而波音737MAX的項目啟動時間本來就晚於空客競品A320NEO 9個月。為了追趕進度加快適航審定，FAA組成了一個小組來評估哪些項目可以委託給波音進行認證。最終，波音承擔了更多的適航認證項目，包括核查737MAX的技術文檔——這也解釋了為什麼FAA未發現737MAX的MCAS系統實際與文檔不相符，這一部分審核全都委託給了波音。參與737MAX委託項目評估的FAA工程師稱，FAA的管理層而非技術人員最終決定了將哪些認證項目委託給了波音。 於是事實上，737MAX很多適航審定項目是由波音進行的，波音既是運動員又是裁判員。在追求737MAX盡快通過投入商業運營的壓力之下，波音對自己的產品能有多嚴格的審核也就可想而知了，由此導致MCAS存在重大缺陷而FAA卻對此一無所知。 西雅圖時報的報導一出，之前還通過乘坐737MAX來為該機型安全性背書的美國交通部部長趙小蘭的態度也「180度轉彎」，將調查FAA對737MAX的適航審定。相信接下來會召開一系列針對737MAX適航認證過程的聽證會，而筆者也很期待這一場有着美國特色的「好戲」。而就在3月17日，埃塞俄比亞駐華大使在推特上發出參觀中國商飛CR929和C919的照片，並且表示「不久我們就能在藍天上看到他們了」。畢竟產品怎麼樣，用戶心里可最清楚了。（責任編輯：毅鷗） 來源：華人頭條A 來源：中國網觀點中國

自3月10日埃航空難發生以來，事故飛機的製造商波音公司可謂是焦頭爛額。 不僅被曝出其飛機自身設計存在致命缺陷，被懷疑是半年內兩起空難的「肇事元兇」，因而遭到全球停飛的禁令，預計虧損將高達50億美元。 據媒體報導，造成此次空難以及獅航空難的關鍵因素乃是人禍——波音公司為737MAX新增的輔助飛行系統（MCAS）,波音公司為了節省成本和時間，並沒有向飛行員提供關於此系統的任何培訓。 這個系統會在飛機機頭上揚的情況下，會自動下壓機頭以保持平衡。 現如今，從這兩起空難看來，很有可能是系統失靈所造成的，波音難辭其咎。 作為全球最大的航空業製造商，波音為美國的各類相關行業提供了大量的就業崗位。而此次全球各國都對波音採取禁令之後，波音元氣大傷。 除此之外，波音手中還有尚未交付的約4300架波音737MAX飛機，若全部取消，將損失高達5795億美元，不僅對波音本身是滅頂之災，而且也勢必會重創與飛機製造相關的美國製造業。 受埃航空難及後續事件影響，波音股價已從最高的440美元跌至最低369美元，週一再跌2.2%，收盤372.28美元，自事故發生以來，市值已蒸發了250億美元。 來源：華人頭條A 來源：海外情報社

福建微記者 訊 3月15日，福建省浦城縣公安局交警大隊到龍吟哈佛幼兒園開展校車交通事故應急演練。 期間，該大隊首先對校車進行了安全檢查，檢查校車是否配備齊全逃生錘、乾粉滅火器、急救箱以及校車的輪胎、剎車、燈光、校車專用警示燈、校車專用停靠警示牌是否正常等。隨後向師生和駕駛員講解校車安全事故應急演練活動方案、注意事項及逃生的一些基本常識。接着，根據安全事故應急演練方案模擬了整場應急疏散逃生過程，整個演練過程組織周密，緊張有序，師生及駕駛員積極參與，聽從指揮，疏散有序，以較快的速度完成了整個逃生演練過程，演練活動達到了預期效果。 演練結束後，大隊對此活動進行了總結，指出演練過程中的問題與不足，對師生和駕駛員開展進一步的交通安全和應急逃生宣傳培訓，同時，要求他們一定要提高交通安全意識和應急處置能力。 通過安全檢查和宣傳演練，不僅進一步增強了師生交通安全意識和安全防護意識，同時也提高了師生們在突發安全事件面前的自救逃生和緊急應變能力，確保師生道路交通安全。 俞礽建 王晨曦 報導 以下播報尋人啟事： 照片：前排左1懷抱中的男孩系王龍龍 王龍龍，男，1983年出生，講一口近似福州方言的福清鄉音，於一九八九年十一月十五日午十點許，被其堂叔以帶去找市場上的母親為餌，與人販子聯手轉賣他鄉，被拐賣時只有7歲，至今下落不明。若不出意外的話，現年已經36歲。 在家時沒有一張個人照片，上方一張是他還在母親懷抱唯一的合家留影，望他見到後能引起回憶，辨別回家。 望知其下落者亦予以通報其家屬，定給酬謝！ 聯系地址：福建省福清市三山鎮橫坑村南鄭自然村 聯系人：俞珠雲 手機：15880197130 來源：華人頭條B 來源：福建微記者

埃航墜機後，除了一條慰問死難者的貼文，一直對外界保持沉默的美國波音公司CEO米倫伯格（Dennis Muilenburg）終於露面回應了。在一段錄制於美國芝加哥總部的視頻中，波音公司CEO先是對死難者表達了「最深刻的哀悼」。 波音公司CEOMuilenburg在發視頻里表示，波音一直與美國聯邦航空管理局，交通運輸部和國家運輸安全委員會就獅子航空和埃塞俄比亞航空公司事故的所有相關問題進行全面合作。 他還一直強調：「安全是波音公司的核心」，根據Lion Air Flight 610事故的事實以及埃塞俄比亞航空公司ET302航班事故可獲得的新數據，我們採取措施全面確保737 MAX的安全。我們也理解並遺憾由於波音737MAX停飛給航空公司、客戶、航空社群等帶來的挑戰。 Muilenburg表示，波音公司正在全面快速地從埃航客機墜毀事故中獲取更多黑匣子記錄的信息，並在現場為調查人員提供技術支持，至於什麼時候公佈這些信息則由埃塞俄比亞官方定奪。 他還表示，波音公司將繼續為各國航空公司和飛行員提供最好的產品、培訓和支持，並宣佈波音將很快發佈針對波音737 MAX機型的軟件升級和相關飛行培訓，以應對此前獅航事故發生後所發現的種種問題。 北京青年報記者注意到，波音CEO這篇視頻演講共有590個單詞，其中11次提到「SAFE」（安全）或「SAVELY」（安全地），以不斷強調波音是多麼重視安全。但在5個月內，兩起極其相似的墜機、346人死亡的事故，令波音737MAX被包括美國在內全球各國下令「停飛」、「禁入」，目前，波音亟需權威部門對事故調查的結果，以證明波音737MAX是否存在缺陷、是否安全。 來源：華人頭條A 來源：北京青年報

3月18日，茶農在位於白象山的定心茶園採摘春茶。 隨着氣溫逐步回暖，位於重慶市巴南區白象山的8000餘畝茶園陸續進入春茶採摘期，茶農們穿梭在茶園中，搶抓農時採摘春茶。 近年來，重慶市巴南區通過贈送茶苗、資金直補、技術培訓等惠民措施，積極發展茶產業，並推動茶旅融合發展，取得了良好的經濟和社會效益。 新華社記者 王全超 攝 來源：華人頭條B 來源：今日惠州網

2018年航展上的737max。圖片來源：https://www.flickr.com/photos/71965027@N02/43507196912 2019年3月10日的墜機事故可能會改變整個航空工業。 3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8飛機在起飛後不久墜毀，機上乘客及機組人員共157人全部罹難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故造成189人罹難後，波音737 MAX 8飛機發生的第二起空難。相隔不久的兩起空難具有很多相似之處：都是全新的波音737 MAX 8飛機，都是在起飛後不久，墜毀前都疑似發生了控制異常。這不免讓人懷疑是飛機可能存在安全問題。 根據目前披露的信息，波音公司最新推出的737 MAX系列飛機很可能存在設計缺陷。 波音737 MAX的賣點之一是節能環保，為此它更換了最新的LEAP-1B型發動機，但由於737飛機前起落架高度不夠，無法容納更大型的LEAP-1B發動機。或許是在市場競爭的壓力之下，波音公司採取了改動量最小的設計方案：737 MAX提高了發動機的安裝位置，這樣就可以在保持機身、機翼和起落架不變的情況下，確保發動機有足夠的離地高度，但是這種設計方案會影響飛機的俯仰配平從而使得飛機出現大迎角失速（飛機仰角大於臨界值時，升力急速消失）的可能性增大。為確保飛行安全，波音公司又進一步改進飛行控制系統，利用機動特性增強系統（MCAS）自動調節飛機姿態，在仰角過大的時候操控尾翼舵機，使得機頭適當向下以避免出現大迎角失速。 大迎角失速圖解：上面是正常情況，中間是臨界情況，下面飛機已經失速。圖片來源：https://en.wikipedia.org/wiki/Stall_(fluid_dynamics)#/media/File:StallFormation.svg 但從目前公開的資料來看，波音公司並未就這一新功能對飛行員進行相應的培訓，很多飛行員很可能並不知道飛機增加了這一新功能。單獨看飛控系統這一新功能或許並沒有問題，但是從整個飛機的角度來說，這又造成了新的隱患：當由於傳感器錯誤等原因造成輸入數據有誤時，飛控系統會做出錯誤的判斷，在原本正常的情況下壓低機頭，也就變成了向下俯沖；而飛行員又不瞭解這一新功能，無法做出正確判斷從而會進一步惡化局面。一旦在起飛、着陸這種安全關鍵階段出現上述情況，其後果不堪設想。 基於上述分析，我們可以看到三個幾乎是老生常談的安全問題。 首先，安全不僅僅是一個技術問題，也是一個管理問題、社會問題，需要站在整個社會技術系統（socio-technical system）的層面上進行考慮。 在市場競爭、財務成本、生產週期的壓力下，一個企業或組織很可能會以犧牲產品安全性為代價來爭取更大的市場份額或利潤。2000年的阿拉斯加航空261號航班空難即是如此，阿拉斯加航空公司在競爭壓力下，私自延長了規定的維修間隔期，導致261號航班客機的水平尾翼驅動機構由於磨損過大而卡死，最終墜毀。面對空客公司同級別A320 neo 機型的競爭壓力，波音公司確實需要盡快推出新型飛機來確保市場份額，研製週期就成了決策者和設計師優先考慮的問題。 從目前的結果來看，很多用戶對波音公司是否像宣傳的那樣真正做到「安全第一」存疑，波音是否為了縮短研製週期而採用了改動量最小但未必是最安全的設計方案也需要進一步的調查。 第二，即使在技術層面，安全也仍是一個系統性問題。根據已有的報導，波音公司引入MCAS 新功能就是為了降低新方案的安全風險。但安全是一個系統性問題，需要站在整個飛機的角度來優化安全問題，局部的改進未必能夠真正解決安全問題，甚至會引入新的隱患。 MCAS 新功能在試圖解決俯仰配平問題的同時，很可能忽略了與傳感器的接口問題（新功能帶來的另一個新問題），當傳感器發生異常時也就無法正確處理。或許有人會覺得這是傳感器的問題，並不是飛控系統的錯，但適航原則之一就是「故障安全」——飛機不能因為單點故障而影響安全，即使發生了故障，飛機仍然是安全的。 最後，自動化甚至智能化裝置對安全的影響也需要我們認真思考。 為了避免人為失誤，民航飛機不斷引入自動化裝備，目前在氣象條件允許的情況下，巡航和着陸階段基本都已可以自動駕駛。但是，在自動化程度不斷提高甚至開始引入人工智能的當下，安全問題有必要重新審視。波音公司引入MCAS新功能所造成的隱患，似乎說明我們目前陷入一個怪圈：為了提高安全水平的自動化/智能化裝置在某些時候卻成了致命的缺陷。 自動化/智能化裝置究竟能否真正提高飛機的安全水平，目前在學術界也還沒有完全達成共識。從長遠來看，發展人工智能是大勢所趨，逐漸應用人工智能不是問題，問題在於如何應用。人的行為大致可以分為三類，對於技能型（skill-based）和規則型（rule-based）行為，人工智能的優勢不言而喻，但是人工智能能否替代知識型行為（knowledge-based，指利用自己的經驗和知識來從無到有，隨機應變）目前仍存在很大爭議，而後者又恰恰是最關鍵的和最危險的行為。在自動化裝置面前，飛行員的角色從操縱者轉變為觀察/決策者，飛行控制過程在很大程度上對於飛行員是不透明的，一旦出現問題，飛行員無法瞭解問題所在，也就是無法憑自己的經驗和能力來解決問題。此外，自動化、智能化裝置往往與強調簡化的可靠性原則相背離，這個矛盾也不容忽視。 在市場、經費、進度壓力下犧牲安全，產品的設計未能遵循基本安全原則，如何真正避免或消除人為失誤，這是安全性工作經常面臨的問題，它們會直接影響產品自身的安全性，從根本上決定產品的安全水平。 在相當長的時期內，人們普遍認為飛機本身已相當安全，主要是環境和人為因素在影響民航安全水平，但連續兩次波音737 MAX 空難事故為航空工業敲響了警鍾。航空及民航業的高速發展掩蓋了存在的問題，人們突然發現，即使如波音這樣經驗豐富的航空巨頭也可能存在低級問題。面對災難，社會需要反思現有的企業文化和工作模式。 或許，這會改變整個航空工業。 參考資料： 1. Rasmussen J. Risk management in a dynamic...

據媒體報導，5個月內波音737 MAX客機發生兩起墜機事故，引發全球安全質疑。隨着調查推進，有報導指出，美國聯邦航空局（FAA）將部分認證工作交由飛機生產商或外部專家處理。波音為追趕主要對手法國空客公司推出的新機款，急於完成認證，美國聯邦航空局對此也草草通過審批。 資料圖：波音737 MAX 8。 有報導指出，美國聯邦航空局由於削減預算，於2009年開始將部分認證工作，交由飛機生產商或外部專家處理。多年來波音公司一直被授權承擔驗證其自身飛機安全性的工作。 據《西雅圖時報》報導，FAA工程團隊將技術評估分成兩部分，一部分將委託給波音公司，另一部分將保留在美國聯邦航空管理局內部。幾位FAA技術專家在表示，隨着認證的進行，管理人員敦促他們加快這一進程。MAX的研發落後於競爭對手空客A320neo九個月，時間對於波音來說至關重要。 直接參與MAX認證的前FAA安全工程師說，在認證過程中，「管理層要求我們重新評估將委派給波音的工作，但在重新評估之後，管理層仍在繼續討論如何將更多項目下放給波音公司。」在波音提交初始評估報告後，FAA又不斷催促工程師加快進度。 資料圖：波音公司計畫將在未來一週到10天內發佈波音737MAX機型相關升級軟件。目前，波音737MAX機型已經在全球停飛。中新社記者 殷立勤 攝 據報導，不同於此前飛行員完全控制波音飛機，MAX系列的新型MCAS自動飛行控制系統可以在沒有飛行員操作的情況下，在後台運行。這對於MAX飛機是必要的，因為MAX擁有更大的發動機，必須放在機翼的前方，改變機身的氣動升力。 因為該系統僅在高速失速的極端飛行情況下自動啟動，飛行員剛開始感覺Max與老式737飛機的操作方式相同。 被授權代表FAA工作的波音工程師對MCAS進行統安全分析，結果顯示該系統符合所有適用的FAA規定。 然而，獅航飛機墜毀後，其黑匣子數據表明測量飛機「攻角」的傳感器存在故障，多次觸發MCAS啟動，系統反復促使飛機的機頭向下，飛行員則與系統「鬥爭」，將飛機拉回。 調查人員還發現了埃塞俄比亞航空飛機的水平尾翼位於一個不尋常的位置，這也可能是MCAS導致的。 在獅航航班墜毀後，波音公司首次各航空公司提供了有關MCAS的詳細信息。其發佈的公告稱，MCAS移動飛機水平尾部的上限為2.5度。但在波音最初提供給美國聯邦航空局的原始文件中，系統的限制為0.6度。 在獅子飛機墜毀事故發生後，世界各地的737 MAX飛行員被告知MCAS的存在以及如果系統被不恰當地觸發該怎麼辦。波音為737 MAX客機的防失速系統和飛行員顯示器進行軟件升級，並表示正在更新飛行員培訓。 據美國航空公司飛行員聯盟發言人、737客機飛行員丹尼斯•塔耶（Dennis Tajer）說，經過修訂的培訓計畫是一個額外的10-15分鍾的iPad課程，可以用來解釋新的軟件系統。 資料圖：法國民航安全調查分析局（BEA）將分析埃航客機黑匣子的飛行數據和語音記錄儀。 美國聯邦航空局在宣佈停飛MAX飛機時，表示正調查獅航失事事故和埃航航班墜毀是否有關聯相似之處，調查人員正在確定MCAS是否導致了兩架航班的墜毀。 在波音737 MAX停飛之前，波音公司表示737 MAX加強飛行控制軟件的功能。波音公司表示將更新MCAS軟件，以便從兩個攻角傳感器提供系統輸入。波音還將限制MCAS移動水平尾部的程度。當系統激活時，將僅啟動一個週期，而不是多次啟動。 波音還計畫更新飛行員培訓要求和飛行機組手冊。美國聯邦航空局規定波音公司對適航指令的軟件修復不遲於4月。 波音公司於16日發表聲明稱，美國聯邦航空管理局在737 MAX的認證期間考慮了MCAS的最終配置和運行參數，認為該系統符合所有的認證與規章要求。波音同時表示，由於埃塞航墜機事件正在調查，無法進行評論。 17日，美國交通部開始就聯邦航空管理局批准波音公司737 MAX客機進入市場一事展開調查。加拿大交通部長Marc Garneau也於當天表示，將重新檢查對該機型的認證情況。波音公司首席執行官丹尼斯•馬哈特•伯格表示，公司明白「我們的工作要對乘客的生命負責」。 來源：華人頭條A 來源：中國新聞網

3月18日，特朗普的大女兒、總統顧問伊萬卡·特朗普（Ivanka Trump）在美國工人全國委員會（the National Council for the American Worker）的一次會議上宣佈了一套促使《高等教育法案》（the Higher Education Act）現代化的原則和計畫。特朗普政府提出這套計畫是為了建議正在進行《高等教育法案》全面改革的國會以此為依據採取行動。計畫提出了新的學生貸款限制，作為遏制大學費用上漲的更廣泛計畫的一部分。 伊萬卡·特朗普通過電話吹風會簡要介紹了白宮為國會改革《高等教育法案》所提出的計畫，並通過推特列出改革原則。（圖片來自：路透社） 在會議舉行前，伊萬卡·特朗普通過電話吹風會簡要介紹了白宮為國會改革《高等教育法案》所提出的計畫，並通過推特列出改革原則。伊萬卡列出的原則包括：簡化學生貸款還款方式；允許低收入的學生/工人使用「佩爾助學金」（Pell Grants）參加短期或長期項目的學習；以結果為基礎提升透明度；為職業培訓和監獄釋放人員擴大聯邦政府援助。 伊萬卡·特朗普在自己的推特上列出了白宮給國會改革《高等教育法案》提出的原則。來自推特。 伊萬卡在電話吹風會中表示，白宮提案的目的是同國會兩黨合作，將相關政策納入法律，創建一個更具創新性的、需求驅動的系統，以響應學生，工人，僱主和納稅人的要求。 高等教育系統的現代化轉變將使其更具可負擔性，靈活性和結果導向性，使得所有的美國年輕人和老年人都可以學習為了獲得和保留高薪工作所需要的技能。 電話吹風會上的另一位教育高級官員具體介紹了這份白宮提案的內容。他說，提案重點在於以結果為導向評估教育項目質量、增加創新內容和非傳統課程等。該計畫在學生貸款相關的議題上建議，國會應對聯邦學生貸款設置上限，以防止借款人承擔無法控制的債務。但教育官員並沒有提到具體的「上限」究竟是多少，只該限制可能會因學術項目的不同而不同。白宮提案還希望將5種貸款還款方案合並為一項計畫，並且將每月付款限制在借款人可自由支配收入的12.5%，以減輕借款人負擔。 白宮發言人桑德斯（Sarah Sanders）稍晚時候還為這份為國會改革《高等教育法案》提建議的白宮提案發表了聲明。聲明稱，如果白宮提出的計畫和原則成為法律，將為更多的美國人提供負擔得起的優質教育，改善機構問責制，並幫助學生和家庭就他們的教育選擇做出明智的決定。聲明指出，如今如今經濟強勁、技術進步迅速，高等教育對個人的經濟成功比以往任何時候都更加重要。更多的美國人必須為未來的工作做好準備，多年後返回課堂的人需要獲得靈活、加速的學習機會，以便他們能夠在獲得卓越所需的技能的同時支持他們的家庭。而許多高等教育機構大學並未向美國人提供取得成功所需要的經濟有效的教育。尤其是學生貸款債務已經超過了美國民眾的信用卡債務，汽車貸款或房屋淨值貸款。為了確保美國人在當今強大、現代和不斷發展的經濟中茁壯成長，聲明呼籲國會議員支持並通過這些改革。 來源：華人頭條A 來源：僑報網

近日，記者獲悉白雲山「白雲飛索」正式揭開神秘面紗，並向公眾開放。滑索連接白雲山摩星嶺與黃婆洞水庫，是全國最長的滑索，這段徒步需要1小時行程，通過滑索則只需2分鍾。其間遊客以最高超過120公里的時速，急降200多米的高度，可以說是「空中飛人」高空刺激體驗。 網絡視頻截圖 時速最高可達120公里 白雲飛索橫跨白雲山摩星嶺與黃婆洞水庫之間，全長1500米。記者看到，白雲飛索一共有6條索道，每一條都對應不同的重量和速度。遊客遊玩時，需要先稱體重，再按照體重級別被分配到對應的索道，理論上身體重量越重，滑行的速度也會較快。 白雲飛索目前分成上下兩段。上段滑索因海拔高、視野最好，目之所及，白雲山峰連疊嶂，鬱鬱蔥蔥，美景盡收眼底。滑行在風口之上，遠眺山谷叢林，處身於壯闊的大自然之中，此刻唯一考量人的只有心跳的勇氣。而下段也是白雲飛索最驚險刺激的一段，1010米超長的滑行加速體驗，盪氣回腸地滑翔在叢林之上，俯瞰不同層次的蒼翠不斷變幻。尤其是最後一段在黃婆洞水庫上方疾速飛馳，享受腎上腺素飆升帶來極致的快感。 「白雲飛索採用自重力牽引技術，遊客通過自身所具有的勢能，巧妙地利用白雲山風景區的自然落差，利用自身重量為滑行提供了原動力，以時速最高可達120公里的速度從高處向低處飛速滑下，陡降100層樓的落差，在滑行過程中就像『空中飛人』般，在白雲山山麓上感受凌空飛翔的快感。」白雲飛索相關負責人表示，整個設施無任何其它動力，低碳、環保、刺激，驚險刺激又安全可靠。 負責人說，滑索在國外已經是流行的極限運動，具有相當吸引力，遊客無需經過嚴格的培訓，便可和大自然進行親密接觸。「遊客在空中橫越白雲山摩星嶺至黃婆洞水庫，這段路徒步行走需要1小時才能到達，通過滑索則只需2至3分鍾，是相當刺激的高空速度體驗。」 市民： 滑索很刺激 安全性還是有保障 連日來，不少市民和遊客已經率先體驗了白雲飛索的緊張刺激，速度感、視野感，都讓人大呼過癮！從不少遊客發佈的朋友圈來看，白雲飛索已經獲贊無數並且被迅速傳播轉發。 「很刺激，速度感很強，而且懸掛半空從高處利用重力滑落，向低處飛速滑下，輕松飛越白雲山叢林和黃婆洞水庫，感覺非常過癮，很有『空中飛人』飛越白雲山的快感。」市民李小姐說，滑索最主要讓乘客體會到凌空飛渡的新奇感受，因此深得遊客、尤其是年輕人的喜愛。 對於安全性，遊客都表示感覺滑索還是很安全的，工作人員會將安全帶綁在自己的身上，下半身檔位會被安全帶包裹住，上半身則有安全帶牽拉，雙手可扶着上面的安全桿。滑索順着重力往下滑的時候，整個人就順勢往前衝，就有一種凌空飛翔的感覺。到達終點後，有安全的剎車系統，在工作人員協助下，遊客可以安全下來。 記者親體驗 近日，廣州日報全媒體記者就親身體驗了一把。在開始前，現場配有專職教練，幫助遊客穿戴安全裝備和柔性吊具，並講解安全須知。記者穿戴的安全裝備和柔性吊具，需要從腳部分別穿入，並提拉至腰部位置，然後扣緊安全扣。每一個步驟，都有教練在旁協助。同時，安全裝備有雙保險，保證即使滑行中發生意外停車也能保證絕對安全。 記者觀察發現，白雲飛索以斜拉的兩根鋼繩為軌道，遊客需要穿戴柔性吊具，並用安全繩綁住身體，固定懸掛在滑動小車下，利用重力從高處向低處飛速滑下。 在穿戴完後，教練會講解注意事項，包括雙腿要並攏，身體不用太緊張。教練還會提醒，請儘量不要攜帶貴重或大件物品參與遊玩。若攜帶了帽子、照相機、背包、手機、錢包等物品，現場工作人員會做好防跌落措施，將其裝進封閉的包內並綁紮好，以防在高速滑行過程中跌落丟失。 在一切准備好後，記者先進行稱重，按照體重分級，編排即將滑行的索道。由於記者負重體重為80公斤，因此被安排到最右邊的索道。在出發台上，記者呈坐下姿勢，由教練和工作人員將記者掛接在索道上的滑行車輪。出發前，教練和工作人員再做一次安全檢查。 出發時，記者呈坐姿，工作人員用對講機與終點站取得放行通知後，就松開放行，記者在重力作用下，徑直往前滑行了。 剛出發時，滑輪在重力作用下，越滑越快，速度感確實讓人興奮和緊張，記者感覺到迎面而來的風速也越來越大。但滑索滑行相當平穩，記者也逐漸適應，記者只需舉起雙手抓好頭頂的扶桿，就能安心的欣賞腳下和遠處的風景。白雲山蔥蔥綠樹、高低起伏的山巒美景，可謂盡收眼底。 記者體驗的上段，大約只花了40秒左右，記者就到達了終點。工作人員介紹，索道懸空離地約有200米。 來源：華人頭條A 來源：北晚新視覺網

3月18日，國家藥監局發佈公告稱，根據藥品不良反應評估結果，決定對蟾酥注射液藥品說明書的警示語、不良反應、禁忌和注意事項等進行修訂。修訂後，新生兒、嬰幼兒禁用蟾酥注射液，且不建議兒童使用。 互動百科顯示，蟾酥注射液是從中華大蟾蜍耳後腺分泌的漿液（眉酥中）提取具有清熱解毒的作用，精製而成的滅菌制劑，臨床上可廣泛用於各種急慢性化膿性感染以及腫瘤疾病的治療。 新京報記者在國家藥監局數據庫查詢到，該藥目前只有兩家企業生產，分別為江蘇浦金藥業和安徽鳳陽科苑藥業，共有兩種規格，分別為2毫升/支和10毫升/支。國家藥監局要求上述藥品生產企業提出修訂說明書的補充申請，並於2019年5月25日前報省級藥品監管部門備案。修訂內容涉及藥品標簽的，應當一並進行修訂；說明書及標簽其他內容應當與原批准內容一致。在補充申請備案後6個月內對已出廠的藥品說明書及標簽予以更換。上述藥品生產企業應當對新增不良反應發生機制開展深入研究，採取有效措施做好相關藥品使用和安全性問題的宣傳培訓，指導醫師合理用藥。臨床醫師應當仔細閱讀上述藥品說明書的修訂內容，在選擇用藥時，應當根據新修訂說明書進行充分的效益/風險分析。 國家藥監局同時提醒，蟾酥注射液為處方藥，患者應嚴格遵醫囑用藥，用藥前應當仔細閱讀上述藥品說明書。 具體修訂內容： 根據新的說明書修訂要求，蟾酥注射液說明書警示語應增加以下內容：本品有嚴重過敏反應病例報告，應在有搶救條件的醫療機構使用，使用者應接受過過敏性休克搶救培訓，用藥後出現過敏反應或其他嚴重不良反應須立即停藥並及時救治。 不良反應項也要做修改，增加「上市後監測數據顯示本品可見以下不良反應」： 1.過敏反應：皮膚潮紅、皮疹、瘙癢、呼吸困難、心悸、血壓下降、過敏性休克等。 2.用藥部位：疼痛、皮疹。 3.心血管系統：心悸、心律失常等。 4.其他：惡心、嘔吐、寒戰、發熱等。 此前的說明書禁忌項中，只有「對本品有嚴重過敏反應或嚴重不良反應病史者禁用」的內容。根據新要求，企業應在說明書中增加「新生兒、嬰幼兒禁用」。 注意事項一項則增加了8大內容，涉及嚴重不良反應救治提醒、用量及療程提醒、禁止混合配伍及謹慎聯合用藥等。其中還提到，「本品無兒童安全性、有效性研究證據，不建議兒童使用。」 新京報記者 王卡拉 編輯 岳清秀 校對 楊許麗 來源：華人頭條B 來源：騰訊

路遇私家車起火，公交車司機停車相助，不過在下車之前，他詢問乘客，" 我能先去滅火嗎？" 乘客一致同意：快去！先救火！3 月 17 日下午 3 點，210 公交車司機瞿尚節在駕駛時遇到私家小車起火，在徵得乘客同意後，他拿起公交車配備的滅火器下車，噴向小車冒煙處，消滅了險情。有網友表示，" 義勇為體現了瞿師傅的個人品德，先徵求乘客同意體現了瞿師傅的職業素質。"" 着火了！着火了！"3 月 18 日下午 3 點多，長沙市雨花區坪壩塘公交站旁，一輛停靠在路邊的小轎車冒出了滾滾濃煙，駕駛小車的女司機打開車門，手足無措的站在路邊。此時，210 司機瞿尚節駕駛車輛經過這里，聽到有乘客呼喊，" 旁邊有車起火了。" 瞿師傅下意識的朝車右前方看去，發現一台白色小轎車冒起煙。 瞿尚節告訴記者，小轎車離公交車的距離非常近，他能清晰看到小車前引擎蓋冒着白煙，見情況緊急，他立即將車停穩，迅速拉好手剎，拿起公交車上配備的放置在駕駛座後的乾粉滅火器，兩步沖下公交車，噴向轎車前部冒煙的地方由於動作迅速，在一分鍾內小車的火就被撲滅。 " 感謝乘客們理解我的行為。" 瞿師傅告訴記者，當時救火時，見自己只拿了一個滅火器，還有乘客給他遞上抹布。瞿尚節介紹，公司經常會組織司機們進行安全培訓。" 遇到這種險情時，我們公交車駕駛員肯定都會勇敢地站出來的。" 瀟湘晨報記者陳詩嫻 實習生張梓凡 來源：華人頭條B 來源：ZAKER瀟湘

你的心態像花兒一樣燦爛嗎？ 你的心態像花兒一樣永遠綻放嗎？ 如果不是，你的心態該怎麼去調整呢？ 親愛的，過去的一年你過得怎麼樣？是有悔恨呢？還是糾結的呢，還是豐盛的呢？還是綻放的呢？ 2018年，甚至是過去的好幾年，我都可以說我是過得很豐盛的，為什麼這麼講呢？因為我懂得調整我的心態，我懂得讓我的心靈更健康，作為一個在培訓行業，已經8年的講師，可謂是歷盡千辛萬苦，說盡千言萬語，走遍千山萬水，想盡千方百計。每一場培訓都有50人左右，一個月將會做20場培訓。而且每一場都是站在眾人面前，有的時候一場培訓將近200人，一站就是兩天一夜，所以作為一個講師，不是在講課，就是在講課的路上。這個時候有人會問我說：老師，你累嗎？我的回答是：微笑的!我的回答是：累並快樂着!我的回答是：且行且珍惜! 對於身體上而言肯定是疲勞的，但對於心靈上而言我是很愉悅的，在心理上這一塊兒，我的調節有很多很多的法則，所以在這里呢，我特別想和你分享一些，實際性的，落地性的法則，能夠幫到看到這些文字的人，同時呢，能夠幫助更多的人在心理這一塊兒，走出更輕松的感覺，能夠讓每一個人都能夠活出豐盛的人生。 我們很多人工作壓力很大，家庭環境不和諧，上下級關系不和諧，我們與自己的相處不和諧，那麼這個時候，一部分，是人際關系的原因，也會有心理素質的原因，心態調整不當。 其實每一個人都會有心態失衡的時候，那麼這個時候呢，我有一個方案可以幫助更多的人去把心態變得更好一點。在培訓市場用8年的時間幫助過很多很多的人，這個方案叫黃金金三角。首先第一點，我們需要轉化情緒，情緒有消極的和積極的，消極和積極的情緒，其實轉化就在一瞬間，你們相信改變就在一瞬間嗎？如果你相信情緒轉化就在一瞬間，源於你相信的程度，只要你足夠相信，你的情緒轉化就會非常得快。其實我們情緒一旦有波動的時候，要知道消極的對立面是積極，積極的對立面是消極。 但是我們一定要學會往積極的方面去引導自己，我們的工作里面有很多的壓力，這個等於消極，但是你看到了消極的背後是什麼嗎？壓力等於動力，壓力等於機會，所以消極的情緒是一張苦臉，那麼這個時候當你看到了背後的原因，背後的因素，這個時候請你給自己一個笑臉，情緒轉化的時候，面部表情一定要學會誇張一點，身體動作一定要動起來，人在興奮的時候身體是活躍的，人在消極的時候，心情可能也是比較平淡的，心情是低落的，身體也是低落的，所以我希望每一個人能夠把情緒轉換，加上我們面部的表情，身體的行為，變得稍微積極一些，動起來!只要動起來，神經就會活躍起來。 那麼第二點，就是我們的意識焦點，我們要改變意識焦點，所以我們的心態才會越來越好，焦點在哪里，能量就在哪里，你把焦點放在積極的一面，那麼你的焦點一定因為這個積極而變得越來越積極，如果你的焦點放在害羞，你的焦點放在內疚，你就會越來越內疚，所以改變意識焦點，聚焦積極的一面真的很重要，那麼改變意識，有幾個流程，第一點，問自己，發生這樣的事情對自己有什麼好處，如果這個事情的發生對你沒有好處，要會做假設性，假如有好處會是什麼呢？如果還沒有，學會不斷的追問自己同樣一句話，假如有好處會是什麼好處呢？改變情緒，改變心態，放低姿態，不斷的去問自己這句話，直到問出好處是什麼。然後，第二步要學會去做到相關的結果，做到相關的方向，但是去做這個行為的時候，一定要學會享受過程，所以問問自己，我如何達成這個目標，並且享受這樣的過程呢，只有你享受這個過程的時候，你才能更好的去看到結果。第三步，我們要學會去肯定自己，我們居然做到了這個方向!我們居然達成了這個目標!這個時候去誇自己或者去誇別人，你居然做到了，你為什麼那麼棒呢？學會把這個事實再復述一遍，把這個成果再復述一遍，再反問自己一句，你為什麼那麼厲害？ 人都希望被認可，人都希望被欣賞，當你認可自己的時候，當你欣賞自己的時候，請問你會愛自己嗎？會的，所以，一個會自我欣賞的人才有可能被人欣賞，一個自己都不愛自己的人，還希望別人愛你，好像真的很難!所以一旦有很多消極的事情發生，學會問一句話，問以結果為導向的問題，而不要問以問題性質的問題，如果你問，問題性質的問題只會讓問題越來越多，以結果為導向的問題才會讓我們學會解決問題，所以心態的一個根本原因在於你有解決問題的能力的時候，你的心態才會越來越好，當你獲得一次又一次問題的答案之後，你的腰桿才會硬，你的心態才會因此而變得更加的堅定積極而有朝氣。 要調整好我們的心態，一定要注意改變我們的思維方式，語言模式，行為模式。 注意你的思想，它會變成你的語言，注意你的語言，它會變成你的行為，注意你的行為，它會養成你的習慣，注意你的習慣，它會塑造你的性格，注意你的性格，它會決定你的命運。所以心態的調整能夠讓我們的命運變得更加的美好! 一個好的心態一定是讓我們的人生變得更加卓越的，同一件事情的發生不同的人去處理一定會有不同的結果，為什麼會這樣呢？因為每一個人調整情緒的能力不一樣，每一個人看待問題的角度不一樣，所以結果就不一樣!所以我們需要去轉化我們的情緒，我們要學會去處理問題的能力。 我想問問你，在過去的這一些年。你的情緒是誰說了算呢？你的情緒是自己說了算還是別人說了算呢？我們要知道，做情緒的奴隸，一輩子會被掌控，所以我們要學會掌控情緒，做情緒的主人，掌控情緒是非常重要的一點，那麼分享一個小技巧，掌控情緒的時候，去學會讓我們的心情升級，我們很多人看到問題都會看到負面，比如說我們有些人，看到失敗還是失敗，但有一些人看待失敗是學會了從失敗中學習到了知識，失敗是成功之母，我們有些人從沮喪中只看到了沮喪，而有些人會從沮喪中看到了一些冷靜，我們有些人，從窘迫當中只看到了窘迫，而有些人會從窘迫當中意識到一些問題。 所以學會不斷的去升級我們的語言，把負面的升級成積極的，如果你想再厲害一些，請你把正面的，好的詞匯，去加持它，它就像觀音菩薩給你加持能量一樣，比如說，我已經很好了，那麼學會誇自己，我已經好的不能再好了。當你說自己很不錯的時候，請你對自己再說一句，我真的超級棒，當你說自己很聰明的時候，再說一句，我簡直是個天才。所以不斷的去給自己的語言升級，你就會發現，哇哦，我們的意識焦點變得越來越清晰，我們的情緒越來越積極，我們的身體狀態，身體能量越來越積極，心態會越來越好的。 我經常在我的課程當中去分享，一個感恩的人，他的心態一定是很好的，為什麼呢？感恩的人內心充滿了力量，感恩的人內心非常的溫暖，我們的感恩一定要由近及遠，感恩自己，感恩父母，感恩枕邊人，所以當你不斷去感恩的時候，你會發現，越來越有前行的力量! 第二點，我也發現了，一個會想象的人，一個會想象慶祝的人，一定會想象未來的人，一個會想象成功的人，他的心態也很好，我們的想象就是把夢想變成真實的語言，把理想變成真實的語言，我們只有不斷的，把這一些夢想當成真實的語言去述說，我們的行為才會因為這個語言而發生改變。夢想還是要有的，萬一實現了呢？ 我們可以想象50年之後，我們站在什麼樣的高度，我們可以想象40年之後我們成為了什麼樣的人，我們可以想象30年以後我們擁有了多少的財富，我們可以想象20年以後我們擁有了什麼樣的人生狀態，我們可以想象10年之後，我們的小目標有沒有達成!由遠到近。我們要學會把目標當成已經實現的感覺，你就會發現你的行為越來越積極! 一個好的心態能夠拯救我們的靈魂，一個好的心態能夠讓我們的人生變得更加的豐盛，所以我希望每一個人在心態的調整當中，學會找一些方法，找一些落地的行為，規定一個時間去行動，好嗎？如果你想知道更多心態的調整方法。我希望我能夠成為你的朋友。 當你對世界微笑了，世界就會對你微笑。人之所以能，是因為相信能，我希望!你相信你會擁有一個卓越的心態!也會擁有一個卓越的人生!(國家高級企業演講口才培訓師 梁宋國) 來源：華人頭條B 來源：環球網

3月17日，據《華爾街日報》消息，美國交通部正在調查美國聯邦航空局（FAA）在給予波音737MAX適航審定中是否存在失誤。737MAX在近5月個的時間內，連續出現兩起致命的墜機事故。 上述報導稱，美國交通部在去年10月印尼獅航墜機事故後即展開調查。其調查主要集中在飛行安全系統上，該系統被懷疑在獅航事故中存在問題。去年11月，波音向737MAX運營商發出警告稱，飛行控制系統讀數錯誤可能導致飛機自行大角度俯衝墜落。 此外，《西雅圖時報》報導指出，2015年，波音推出737MAX飛機與空中客車A320neo爭奪市場，FAA管理人員要求該機構工程師將安全審查評估委託給波音公司，並迅速批准分析結果。但波音向FAA提交的MAX系列飛機新裝的控制系統存在幾個關鍵缺陷。 上述報導指出，近年來，FAA在審批新飛機的過程中將更多權力移交給了製造商本身，甚至允許波音選擇負責監督測試和安全擔保人員。前美國國家運輸安全委員會主席Jim Hall質疑，「FAA是否有適當的資金、人員配置，以及能否獨立履行監管職能？」 目前，法國民航安全調查分析局16日宣佈成功導出埃塞俄比亞航空公司失事客機其中一隻「黑匣子」存儲的數據，已經移交埃塞方面調查人員。 此前3月14日，FAA根據調查過程中收集到的數據、現場收集到的新證據及最新衛星數據綜合判斷，認為埃航ET302事故和去年印尼獅航的JT610事故具有相似性，因此有必要通過進一步的調查，來確定兩次事故是否可能存在同樣的技術原因。 3月17日，波音公司董事長、總裁兼首席執行官Dennis Muilenburg發表聲明稱，波音繼續為調查提供支持，並與有關部門合作不斷評估新披露的信息。 「安全是我們設計、製造和支持飛機的最高優先級。在事故發生後，我們檢查飛機設計和操作，並在適當的時候進行產品更新，以進一步提高安全性。 目前，波音公司正在處理軟件更新和飛行員培訓修訂的修改工作，以改善MCAS飛行控制系統在傳感器輸入錯誤數據後的操縱機制問題。 此外，波音還應美國國家運輸安全委員會的要求，在該委員會的指導下繼續提供技術援助。 來源：華人頭條A

3月17日，備受全球關注的埃塞俄比亞空難黑匣子的初步分析結果公佈。埃塞俄比亞交通部長表示，結果顯示，此次導致157人喪生的埃航墜機事件與去年10月印尼獅航那次空難有「明顯相似之處」。 據路透社報導，兩架飛機均為波音737 MAX 8型客機，都是在起飛後幾分鍾墜毀，墜機前飛行員均報告有控制問題。調查人員正在試圖確定為何飛機從亞的斯亞貝巴起飛後不久便墜地。《華爾街日報》認為，兩起空難的相似性讓調查最有可能集中在飛機的軟件系統和防失速技術上。 3月14日，埃塞俄比亞航空公司失事客機的「黑匣子」被送到法國民航安全調查分析局。（路透社） 媒體注意到，就在埃塞俄比亞公佈黑匣子初步分析的同一天，波音宣佈，已完成最新軟件更新，也將針對737 MAX的飛行員培訓進行修訂。據路透社17日的報導稱，波音發表聲明說，此次軟件更新主要是針對飛行控制系統MCAS（機動特性增強系統）。路透社的報導稱，波音將通過iPad提供約10至15分鍾的訓練影片，向737MAX客機機師說明更新後的設計。不過，消息人士稱，在軟件修復到位前，預計不會有具體的新飛行員培訓出爐，波音計畫在未來一週至10天內釋出更新後的新軟件。 似乎至此，關於接連兩架飛機的墜毀波音算是有了一個交代。但除了對飛機本身技術性問題的質疑外，人們想知道的更多，比如飛行員是如何接受該機型駕駛訓練的。 然而，答案卻令人細思極恐：據美國《紐約時報》3月16日的一篇報導披露：很多波音737 MAX客機飛行員不僅沒能通過應有的方式瞭解該型號客機的性能，甚至僅僅是藉助iPad軟件學習駕駛這一新型飛機的。 飛行員要駕駛一個新機型正規的訓練是什麼流程呢？《紐約時報》介紹，飛行員必須在價值數百萬美元的巨型機器上訓練數小時，在模擬駕駛艙里模擬飛行體驗，並學習新功能。顯然，波音737MAX的新機型訓練方式完全不同以往。 2010年空中客車宣佈推出新機型，其燃油效率和成本效益均有很大提升。為與之抗衡，波音公司匆忙推出了自己的新機型。這一戰略在很大程度上依賴於上一代飛機造出一個基本相同的機型。監管機構一致認為，這是一種衍生機型，因此不需要額外的模擬機培訓，而且對航空公司來說也省了很大一筆錢。 西南航空公司飛行員協會會長喬恩·韋克向《紐約時報》表示，「我們從一開始就希望有一個模擬器」。 但這並不實際，因為還沒有建成。而西南航空飛行員協會的培訓負責人格雷格·鮑恩則表示，航司的高層曾告訴他，設計模擬機軟件所需的工程數據直到飛機快完工了才在最後時刻敲定。「他們一邊設計一邊建造着這個機型，」鮑恩說，「用於構建模擬機的數據直到飛機確定適飛後才可用。」 同樣的情況，美聯航的飛行員們也經歷過。據《紐約時報》調查，2017年美聯航接收波音737 MAX客機時，一群飛行員在連新機型見都沒見着、摸都沒摸過，甚至連完整的新機型模擬機經驗都沒有的情況下，整理了飛行培訓資料。 美國西南航空公司的一架737 MAX8客機。（路透社） 詹姆斯·拉羅薩是一位波音737機長，同時也身兼工會職位，負責該培訓小組的工作。據他介紹，除了波音公司為他提供的兩個小時的iPad培訓課程外，他和同事們還在波音位於西雅圖的一家培訓中心的模擬駕駛艙上瞭解了這架新飛機的情況，但是這個模擬駕駛艙運作動作並不像典型的模擬器。根據這些有限的經驗，詹姆斯和他的同事們編寫了一本13頁的培訓手冊，介紹MAX和上一代機型的不同之處，包括顯示器和引擎的變化。然而培訓材料中並沒有提到新的軟件（MCAS），也正是這個軟件後來成為獅航墜機調查的重點。 美國航空公司飛行員工會發言人、737飛行員丹尼斯·塔耶爾指出：「模擬器是安全飛行的重要部分，尤其當你發現機上的飛行系統不同，並會影響飛機性能時。」 然而波音公司在一份聲明中卻說：「737 MAX是嚴格按照聯邦航空局（FAA）對於新機型及衍生機型的要求和流程進行認證的。」FAA也在一則聲明中說「我們的認證程序很完善」。 直到去年獅航墜機事件後，737MAX的飛行員們才知道，一直以來他們並沒有被告知這款衍生的新機型居然還有新軟件。之後，波音公司向美國和西南航空飛行員承諾會在數週內修復軟件，但補充說，沒有必要進行額外培訓，通知飛行員軟件修復的性質以及它將如何運作就足夠了。 在埃航空難數小時後，塔耶爾與波音公司通了電話，要求提供最新的飛行模擬器。但得到的回答是：一台模擬機已經被預訂了，飛行員要等到今年年底才能去訓練。而作為美國三大航空公司之一的美聯航也被告知，必須等到2020年，如今美國只有一台737 MAX機型的模擬機。 當然，如今有麻煩的不僅是航空公司和波音，美國聯邦航空局也正因為事故面臨壓力。據《華爾街日報》18日的最新報導，美國交通部已對波音737MAX客機如何通過安全審批展開調查。 來源：華人頭條A 來源：參考消息

波音公司今日表示，正在為 737MAX 機型完成軟件升級和飛行員培訓工作，波音表示，此次更新旨在解決飛機的 MCAC （機動特性增強系統）如何應對錯誤的傳感器信號。而《西雅圖時報》援引 FAA 工程師消息指出，波音公司對 737MAX 飛行控制系統安全性分析存在關鍵缺陷，這些缺陷在埃航事故發生前 11 天就提早告知給 FAA 和波音並要求回覆。 另一方面，埃塞俄比亞週日表示，根據對殘骸中找到的黑匣子進行的初步分析，此次墜機事件與去年 10 月在印尼發生的 Lion Air 墜機事件「明顯相似」，有關墜機事件的初步報告將在 30 天內公佈。事實上，一旦調查證明飛機存在安全漏洞，波音恐面臨巨額索賠。 來源：華人頭條A 來源：愛范兒

中新網3月18日電 據俄羅斯衛星網援引美媒報導，很多波音737 MAX客機飛行員並沒有通過應有的方式，瞭解該型號客機的性能，而是藉助iPad軟件來學習駕駛這一新型飛機。 據報導，波音新型飛機安裝了機動特性增強系統(MCAS)，系統可以自動控制下壓機頭。在印尼獅航空難發生後查明，該系統可能在沒有緣由的情況下啟動，錯誤的讀取數據觸發MCAS下壓機頭，而飛行員並沒有全面瞭解這一系統。 法國民航安全調查分析局(BEA)3月16日表示，已經成功提取了埃塞俄比亞失事客機駕駛艙語音記錄器中的數據，交給了埃塞方面的調查人員。圖為墜機現場仍有遇難者家屬在悼念親人。 美國西南航空(Southwest Airlines)和美國航空公司(American Airlines)的工會組織，多次要求波音公司為737 MAX客機建立飛行模擬器，但波音公司以及美國民航局卻決定，飛行員無需額外培訓，只需通知可能出現的問題以及新軟件運作情況。 據報導，通常學習新型飛機的駕駛，飛行員需要用數小時在飛行模擬器上接受培訓。但波音737 MAX客機的培訓，很多駕駛過波音737型客機的駕駛員，僅藉助iPad軟件學習駕駛。 當地時間3月10日早晨，埃塞俄比亞航空公司一架波音737飛機在德佈雷塞特鎮(Debre Zeyit)附近失事，機上有157人，其中包括8名機組人員。這是最近5個月來第二架波音737 MAX客機墜毀。2018年10月29日印尼獅航波音737 MAX 8型客機，從雅加達起飛後幾分鍾便墜毀。 報導指出，空難發生後，近20個國家對該機型關閉領空，很多航空公司停止該型號飛機的飛行。盡管波音公司聲稱對737 MAX型飛機的安全性有充分信心，但還是建議美國聯邦航空管理局停飛該型號飛機。該局當天發佈該型飛機禁飛令。美國聯邦航空管理局指出，印尼和埃塞俄比亞波音737 MAX空難事故有「某些相似性」。 來源：華人頭條A 來源：中國新聞網

加州眾議員周本立15日在蒙特利公園市美麗華大酒店舉行記者會，向十多家與會媒體公佈了他起草的2019年19項提案，內容包括保護消費者、工商、網絡、教育、健康、房屋、公共安全、經濟發展和交通等領域。在這些提案中，華人比較關心的有如下所列： 周本立同與會嘉賓一起合影。僑報記者高睿攝 1保護消費者隱私法（AB25）：該法規定企業對員工、代理人或求職者的個人信息收集不適用於2018年通過的CCPA法案中「消費者」隱私權。 2成立人工智能委員會（AB976）：人工智能影響到人類生活的各個方面，成立人工智能委員會目的是規范相關的法規，避免人工智能的研發對政府工作和人類的生活產生負面影響。 3面部識別技術法（AB1281）：要求使用面部識別技術的地方要在入口處放置告示牌，避免該技術對面部識別對象造成不必要的尷尬和對個人隱私的過度曝光，因為該項技術與大數據結合應用，從中可瞭解到識別對象的背景資料和歷史記錄。之前曾發生過國會議員在面部識別後被查出過去有違法記錄，導致議員十分地尷尬。 4兒童社交媒體保護法（AB1665）：要求社交媒體在第三方廣告中使用兒童個人資料前須徵得父母的同意。 5. 按摩醫療法（AB775）: 改善加州按摩協會審批按摩學校的流程，讓學生有權知道入讀學校是否經過官方審批，畢業後能否拿到官方認可的學歷證明。 6上網基金法（AB1409）：為學生提供課堂以外更多的上網接入點，包括學校圖書館和校車的無線上網等。 7網絡安全法（AB1566）：由加州網絡安全協會推出網絡安全指導項目，幫助青少年加強網絡安全的防範，在1到3所加州大學或州立大學進行示範推廣。 8緊急醫療救護法（AB453）：為緊急醫療救護人員提供針對智障痴呆病患的特別培訓，以解決這些病患因智障、痴呆而無法准確自我表達、交流或做出決定的問題，讓經過特訓的醫療人員能夠因人而異，對症下藥，用正確的方式和方法與病人進行溝通。 9麻駕法（AB397）：設立與酒駕分開的「麻駕法」，針對吸大麻後開車的違章行為制定出一系列法規，以消除麻駕對駕車者個人和對公共安全所造成的潛在危險 10跟蹤法（AB1129）：不得使用無人機和其他高科技手段對他人進行跟蹤和騷擾。 11盜竊累計法（AB1772）：對多次犯下輕罪，單次盜竊金額雖不足900多元的重罪界限，但累計金額超過1000元者，仍可按重罪起訴懲罰。 12車輛駭客法（AB814）：有些駭客通過遠程監控可以輕易駭入車輛的電腦系統，修改參數，竊取駕車者個人信息。車輛駭客法的推出將這些駭客行為列為違法犯罪。 其他幾個提案分別是國貿投資辦公室法（AB1696），允許州政府在國外設立貿易投資辦公室；移動房屋登記延長法（AB173）；個人信息法（AB1355）；牌照讀取系統法（AB1782），牌照讀取系統要保護個人隱私；數碼健康體系法（AB384），將「數碼藥片」在內的數碼設備納入數碼健康反饋范圍，確保病人隱私受到保護，要求數碼健康設備製造商配備相應的安全設施，以保護數碼設備上的個人信息；電子追蹤搜查令法（AB904），執法機構必須有法庭的搜查令才能搜查電子追蹤設備；數據經濟法（AB1202），將消費者私人信息賣給賣給第3方的經紀人或公司必須在州政府登記備案，州檢察廳將登記信息公佈於網站。 周本立向媒體展示他起草的19項提案。僑報記者高睿攝 根據官方公佈的數據，加州有2.3萬有犯罪記錄或精神問題的人手里有槍，而法律規定這些人是不准擁槍的，但加州只有50多名警察負責非法槍支的收繳，可謂杯水車薪。 柔似蜜嘉偉大街在過去的半年里發生了兩次槍擊案件，警方懷疑至少其中的一次和大麻有關，而且和毒品、大麻相關的犯罪案件在過去的幾年里在洛杉磯華人社區屢見不鮮。 對此周本立認為，和大麻相關的槍擊案件一方面是因為控槍法案遲遲通不過，二是因為加州大麻合法化。在他的提案中只能從「麻駕」方面入手，但還無法徹底推翻「大麻合法化」。 收繳非法槍支的警力不足問題由來已久，從立法方面解決還存在着預算經費的問題，但警力不足造成的槍支氾濫，和大麻合法化造成的麻駕增多，以及吸食大麻導致的各種犯罪，已經引起加州立法機構和各地警方的高度重視，相信在未來的幾年里，州政府會出台更多的法規，對上述現象進行立法，以確保百姓的安全和環境的改善。 來源：華人頭條B 來源：僑報網

談一下楊超越吧。 說實話，以前對楊超越的印象只停留在「好看」、「可愛」以及「愛哭」之上，談不上多欣賞。出道至今，她的知名度很大程度上離不開團隊包裝帶來的推動作用。包括昨晚她在男籃世界盃抽簽儀式上的「口誤」上了熱搜，也都沒太在意，覺得不過是「流量很大」而已。 但在看完她最近在時尚芭莎一個訪談里說的一段話之後，我對她的印象開始有所改觀。這段話是這樣的： 「如果不是很熟悉，儘量不要過於相信別人，如果你有一個特別重要的秘密，就不要告訴任何人，也沒必要在朋友圈里發太多自己的生活，像我以前很喜歡發動態，45度角仰望天空那種，但其實並沒有人真的關心那些，如果有需要跟生活里的朋友說就好了。這都是一些很小的道理，但都是我經歷過才總結出來的，不是聽來的。 壓力太大繃不住的時候我就會大哭一場，哭完了該幹什麼幹什麼，情緒來得快去得也快，因為這個也被罵得很慘。其實我心里很希望自己堅強，表現出那種不會被苦難打敗的女性的那種感覺，看小說也喜歡看那種大女主情節的，可總是有很多事情我實在沒有辦法解決，能做的就只有哭，哭過之後又是新的一天。 訓練或者工作到夜里回家，我在網上看到的還是有人說我不努力，那時候會覺得有點殘酷，但同時它也是磨煉人的時刻，我只能努力地去做自己該做的，然後等待一個時機去證明自己，大多數的年輕人其實可能面臨的都是這樣的生活吧。」 透過這段話，我能感覺到楊超越性格里還真是保有一種單純和率真，即便是經歷過那麼多的「培訓」、「塑造」，有了那麼大的知名度，說話還是有一種很本真的東西在，而不是像一些訓練有素的人那樣「應付了事」。 很多人說楊超越有一種「蠢萌蠢萌」的可愛感特別招人喜歡，也有很多人因為她的「錦鯉氣質」而對她刮目相看。 但在我而言，我更被她那種在盛名之下我們很難體會的「孤獨感」所觸動。 看似輕描淡寫的一句「壓力太大繃不住的時候我就會大哭一場，哭完了該幹什麼幹什麼」，實際上包裹着某種孤獨。在名與利的交織下，楊超越很多時候都是「被推着到某個位置」，自我的空間其實不大，但責任卻很大，為了完成某些演出、凸顯某些人設，她必須去像完成任務一樣努力做到。 當然，隨之而來的壓力也很大，而真正能幫助她對抗這些壓力或者解決這些壓力的，卻只有她自己。還有，面對那些批評甚至謾罵的，也只有她自己。很大程度上，她都是孤獨的一個人在面對和學會成長。 看起來，她被團隊保護着照顧着，被粉絲喜愛着，但她真的很快樂嗎？我看未必。 但只要有人喜愛，她的責任和壓力就會存在。沒有人可以真正地幫助她應對這一切，她最終要靠的，還是自己。 她要做自己的錦鯉，一步一步努力向前。 來源：華人頭條B 來源：木易電影

近日，龍崗公安分局 " 深圳龍崗警營 " 微信公眾號推出的 " 全城急尋劉曉燕 " 一文，在短短不到 3 小時內，就達到了 10 萬 + 的閱讀量，文中的 " 劉曉燕 " 迅速成為網紅，引起網民的追捧和點贊。 " 劉曉燕 " 是誰？為什麼要找到她？日前，記者來到龍崗公安分局，聽龍崗公安分局的警察蜀黍們講述了企業 " 反詐講師...

3月14日上午，「不辱使命勇擔當，攜手共建創佳績」——2019花木·金楊街道僑法宣傳月聯合培訓暨「網上僑聯」工作法推薦會在花木社區文化中心舉行，上海科技京城僑聯主席張國年應邀為培訓班作「共同尋找新時代僑聯工作規律，促進基層僑聯組織更高質量發展」的主題分享，近100名來自花木、金楊兩個街道的僑聯聯絡員參加了培訓。 培訓現場 張國年主席分四個部分介紹了科技京城僑聯工作發展特色：網上僑聯、工作規律、工作特色以及2019年工作設想。他強調做好僑聯一定要堅持黨的領導，要黨建帶僑建，僑建服務黨建。特別是對網上僑聯這一塊，張主席從做法，作用，效果上都做了詳盡的介紹，引起了與會者強烈的興趣。嶄新的工作思路、與時俱進的工作方法、和卓有成效的成果，使大家都感到耳目一新、思路大開。 認真學習ing 「發揮好他們的獨特優勢和重要作用，畫好海內外中華兒女巨大的同心圓，匯聚起共創輝煌的澎湃力量。」李克強總理在政府工作報告中的這段話是對僑聯力量的肯定，而「網上僑聯」工作法正是這樣一種新穎的匯聚僑心，共畫同心圓的好方法。 參觀陸家嘴金融城黨建服務中心 下午，培訓班還組織大家到上海中心大廈，參觀了位於22層的陸家嘴金融城黨建服務中心。 來源：華人頭條A 來源：花木新生力

最近這段時間，說道音樂類節目最火的還要數《歌手》和《聲入人心》了，在節目當中由阿雲嘎、鄭雲龍、鞠紅川和蔡程昱組成的「阿龍川蔡」組合成為流量爆款。不過還是老定律，人紅是非多，時代華娛發現，除了在歌手舞台上被外界所質疑不公平之外，聲入人心男團成員核心阿雲嘎也受到了很多的質疑，這讓我們感到十分的詫異。 如果你經常關注新聞熱點事件的話，你應該會發現一些關於他的言論，有些人對阿雲嘎有着很大的成見——世故、好勝、拿音樂劇作秀，這些詞都被貼在他的身上，不僅如此，有人甚至覺得看不到阿雲嘎好在哪里，目的性太強，很多時候覺得有點作，唱歌不走心。 但是事實真的是這樣嗎，雖然這是一檔音樂類的綜藝節目，不夠深圳少兒聲樂培訓機構的小藝人們可是有關注的，所以對於這些事情早已司空見慣，幾乎在每一集節目播出的時候，關於這些歌手的各種言論就會從四面八方的傳來。看來各位小藝員們將來若是走職業化的歌手路線，那可真的是需要小心翼翼了呀！ 關於阿雲嘎之所以有這麼多的言論，其實跟多的還是源自於大家對他的不瞭解，他是一個來自草原的優秀音樂劇演員，自身的實力也是不容小覷，時代華娛深圳少兒聲樂培訓機構對他做了一定的瞭解。 專業實力扎實 很多人從認識到喜歡阿雲嘎，都是從《聲入人心》這個舞台上開始的，當他開口唱歌的時候就抓住了大多數人的耳朵，聽他唱歌有power、有感染力、感情飽滿，總之十分的吸引人，除了唱歌出色之外，阿雲嘎身上還有這一種神奇的樂感，有一種對音樂情緒的理解，並能夠強有力的將其表達出來，能夠將情感融入至歌曲當中，這也是極少歌手能夠做到的。 他的專業能力很強，曾得到過幾位出品人和節目組的肯定，其實早年的阿雲嘎一直就活躍在央視的舞台上，是屬於國家級的選手，不過一直不是很火，並沒有很大的知名度。他的聲線富有感染力，憑借出色的唱功和精湛的舞蹈實力也累積了不少的舞台經驗，在音樂劇中，他也是不折不扣的王子。 從不賣慘博取同情 從阿雲嘎身上我們看不出來有什麼變化，不過能夠感受到少有的內斂和成熟，這也與她的經歷有着很大的關系。阿雲嘎出生於內蒙古自治區鄂爾多斯市，自幼失去了雙親，早前參加選秀節目時，所有的嘉賓都被他的經歷感動落淚，不過他自己卻沒有哭，或許是在經歷過這麼多的事情之後，早已經坦然的接受現實，從而決心迎接新的生活吧！如果你對他的身世很感興趣的話，不妨嘗試着去瞭解一下，這樣會對他更加瞭解。 有擔當 阿雲嘎是一個草原漢子，所以我們能夠從他身上感受到溫暖善良與勇敢，不過這背後還有這一份責任。阿雲嘎作為團隊的一員，你可以看到在任何的合唱中，他都不會只凸顯自己，他會把更多的機會交給自己的團隊成員，不會為了自己的利益而損壞團隊的利益。 在《歌手》舞台上，阿雲嘎在上台表演之前就發高燒還患上了肺炎，卻依然堅持參賽，結果比賽結束後就立馬去了醫院。從這一點上，我們也更能夠看到他有責任，有擔當的一面，這樣一位優秀的歌手，更應該是深圳少兒聲樂培訓機構的小藝員們所需要學習的榜樣。 來源：華人頭條B 來源：China時代華娛

據參考消息網3月15日報導，據瑞典斯德哥爾摩國際和平研究所介紹，在過去10年的時間里，世界無人機迎來了井噴式大發展，廉價而又正好能夠滿足需求，可大幅度降低飛行員培訓、消耗和後勤負擔的無人機越來越受世界各國的喜愛。而在市場交易份額里，以色列出口的無人機占據了全部份額的61%。 如此多的國家購買以色列的無人機，是不是意味着我們的無人機的性能有待完善，或者還不能滿足國際市場的需求呢？其實，答案並非是如此。以色列之所以能夠出口如此多的無人機，主要是因為它的外交環境相當好，和大量歐洲與亞洲國家往來密切。舉例來說，印度從以色列采購哈比無人機，就是看中了供貨穩定和性能較好。但是，對於印度這樣的國家，我們卻無法拓展生意市場，這就是我們的最大不足。 但是，和以色列相比，我們的交付對象同樣也是它得不到的。以沙特阿拉伯、阿聯酋和約旦為例，自打美國對這三國發動制裁以來，它們和以色列本就不慍不火的外交關系剎那間變得更加寒冷了。眼下正值沙特聯軍與也門胡塞武裝交戰期間，沙特對於裝備的需求非常的大，各類武器他們也是不挑剔、不忌口，有多少來多少。所以，中方無人機雖然在出口數量上不及以色列，但是交易金額卻與以色列方面接近。舉個例子，一架彩虹-4無人機的售價大於400萬美元，算上消耗的彈藥和訓練系統等，完全可以追上以色列。以色列只是市場基礎好罷了。 說到這里，或許很多人就會疑問，為什麼到現在都沒有見到美國的身影？其實，並不是不想說，而是美國在這十年來的武裝無人機銷售量上只有5架，遠不及在中方外貿的零頭。對於這個現象，主要的問題還是要歸咎於奧巴馬時期頒布的《無人機限製出口方案》。按照這個方案，無人機不得隨意出口，必須嚴格控制，除了少數盟國能買到之外，其它國家全都得不到。 但是，這也並不是唯一的原因，更主要的原因還是美國在這方面喜歡夾雜政治因素。以沙特為例，只是因為一起「卡舒吉遇害案件」，就被美國製裁到現在。對於這種十分不靠譜、要價高昂、武器也喜歡縮水處理的國家，自然沒多少國家敢招惹。所以，美國無人機賣不出去是必然的。 來源：華人頭條A 來源：軍評天下

北京市教委近日發佈校外培訓機構治理進展，60餘個存在「超標教學」「提前教學」「強化應試」等違規行為的培訓機構被責令整改或停止辦學。 新華社記者 韓瑜慶攝 據瞭解，在北京市校外培訓機構治理整改「回頭看」中，針對媒體曝光和群眾舉報的培訓機構違規線索，北京市教委及東城、西城、朝陽等7個區教委迅速行動，查處校外培訓機構。 其中，西城、朝陽和海淀區教委嚴格查處學前培訓機構「小學化」問題。如巨人學校、新思維學校兩家機構存在「小學化傾向教學行為」，西城區教委責令其禁止開展幼小銜接課程教學，不得提前教授學校課程內容。北京海納百川教育擅自從事課後託管和學習輔導服務行為，朝陽區教委責令其停止辦學，消防、城管等執法部門對其予以處罰，屬地政府責令立即關停。 另外，東城區教委接到電話反映，陽光天使幼兒園收取「保名額費」。經查屬實後，該區教委要求該園全額退還家長「保名額費」，並聯合區發展改革委物價檢查所啟動對該幼兒園的執法檢查，發現該園財務制度不健全、收費公示不規范、擅自設立收費項目。該區教委下發了《行政處罰事先告知書》，啟動行政處罰程序；區發展改革委物價檢查所正在對其違法所得進行計算，將依法對其進行罰款等處罰。 下一步，北京市將進一步強化統籌協調，鞏固治理成果，完善對違規培訓行為的監測預警措施，加強由教育部門牽頭，市場監管、應急管理等部門配合的綜合執法。北京市教委表示，將嚴格校外培訓機構常態管理，違規行為發現一起嚴查一起，堅決防止違規問題反彈。 來源：華人頭條B 來源：新華網

春天來了，鄉村的田間地頭越來越熱鬧了，也到了 " 老把式 " 耍威風的時候。前幾天，尚志市少數民族特色種植培訓班開班，教種植中藥材、桔梗、蒲公英這些本事。 這次培訓班，尚志市的兩個少數民族鄉、18 個少數民族村的農民特色種植骨幹、農技工作人員來了 80 餘人參加培訓。此次培訓就是讓種植戶在科技指引下，在種植過程中少走彎路，獲得最大收益。用科技引領發展，用科技提升質量，做大做強地方特色主導產業。 通過培訓，可以提升少數民族鄉村生產發展技能，為促進農民增收、改善生活、掌握更多技能起到重要作用。 來源：華人頭條B 來源：ZAKER哈爾濱

中新網3月17日電 針對有乘客因化哥特妝被廣州地鐵安檢人員要求卸妝一事，廣州地鐵近日在官方微博發佈致歉聲明稱，經調查，的確存在安檢人員處置不當的問題，向受影響的當事網友真誠道歉。 日前，有網友反映，在廣州地鐵蕭崗站因化哥特妝被安檢人員要求卸妝才能進站。廣州地鐵方面發佈聲明稱，經調查，的確存在當事安檢人員處置不當的問題，對此深刻檢討反思，推動工作改進。同時，向受影響的當事網友真誠道歉。 聲明表示，廣州地鐵已約談安檢單位，督促安檢單位提升服務質量和服務效率。目前安檢單位已對當事安檢人員進行處理，對當班班長停崗培訓。 圖：廣州地鐵官方微博截圖。 來源：華人頭條B 來源：中國新聞網

3 月 16 日，長沙楓林一路咸嘉湖景區（西湖文化園），工作人員黃金龍開着擺渡車沿湖行駛時，突然聽到湖邊一位晨練大媽大聲呼救：" 有人跳湖，快來救人。" 黃金龍停好車，迅速跑到湖邊發現，岸邊不遠處的湖面上漂浮着一名女子。他用長桿鈎住女子背包肩帶，使勁拖至岸上後，立即對女子進行心肺復蘇，" 反復做了五六次，終於吐出幾口水 "。隨後，女子被 120 緊急送往醫院搶救。 △ 3 月 16 日，見義勇為的黃金龍跟記者指 認救人地點。圖 / 瀟湘晨報記者向帥 找來長桿救下跳湖女子 瀟湘晨報記者調查發現，跳湖女子系周邊小區住戶，事發前因經濟壓力和丈夫發生爭吵，負氣離家出走後自尋短見。16 日中午，見妻子仍在 ICU 病房搶救，守候在外的丈夫泣不成聲，" 只要人醒來，以後什麼都聽她的 "。3 歲女兒安靜地坐在凳子上，她只知道 "...

媒體稱，近年來，飛機技術的復雜性改變了它們的飛行方式。西班牙飛行員工會組織 Sepla 的技術部主管哈維爾 · 馬丁 - 奇科說：" 每一天，我們作為系統管理員的屬性都要增多一點，而飛機駕駛員的屬性要減少一點。" 西班牙《國家報》網站 3 月 14 日報導稱，波音 737 MAX 8 的兩起空難已經引發了有關飛機高度自動化和飛行員關鍵時刻（如起飛和降落）應急處置培訓重要性的熱議。 美國航空公司的一名機長丹尼斯 · 塔耶爾說，美國航空公司要求，駕駛 737 舊機型的飛行員改飛 737 MAX 8 時，僅需要用平板電腦進行約...

每經記者：曾劍 每經編輯：胥帥 證書掛靠，是指個人將自己的資質證書掛靠到企業名下的行為；若掛靠人為企業員工，則企業名正言順地運用證書；若不是，企業則會向持證人支付一定的費用，並用以承接相關業務。 3月15日晚，央視「3·15晚會」曝光了醫療、建築等行業存在着掛證現象，同時，「聘證網」、「獵證網」等網站存在為用戶提供掛證服務或提供撮合信息的行為。 《每日經濟新聞》記者注意到，目前在網絡上，類似「聘證網」、「獵正網」的網站不在少數，而在智聯招聘、前程無憂等招聘網站里也似乎隱藏着「掛證交易」。 繁雜的掛證交易「專業」網站 通過相關網站以「證件掛靠」為關鍵詞搜索可以發現，一家名為「78掛靠網（又名78建築網）」的網站赫然在置頂位置。該網站遍佈企業尋證信息。信息標題多以「某企業高價急需N本證件」為主。 《每日經濟新聞》記者注意到，該網站的業務也十分「全面」，還提供個人掛證、資質代辦、建築培訓等業務。 16日，該網站還給出了「一級建造師掛靠價格指數」以及「二級建造師掛靠指數」。根據曲線圖來看，一級建造師（建築工程）掛靠初始注冊價格為1.2萬元/年，轉注冊為1.4萬元/年。二級建造師（建築工程）掛靠初始注冊價格為9000元/年，轉注冊為1.2萬元/年。用戶還可以通過網站查詢自己的證書價格。 一位擁有相關二級建造師證書的人士告訴《每日經濟新聞》記者，此前證書給建築公司使用，一年可獲得1.5萬元左右的價格。該價格還是西部城市的行情，需求更高、經濟更發達的城市價格更高。 該人士解釋，網絡所說建造師掛靠初始注冊價格，是指剛拿到證的人，其證件由建築公司向相關部門注冊使用被給予的報酬。較已獲得幾年的證書，初始注冊價格便宜些。 「78掛靠網」還溫馨提示：「本站是一個建築企業與人才交流的平台，用戶發佈的信息與本站無關，請勿發佈違法信息」。「78掛靠網」的運營方為合肥千秋企業管理咨詢有限公司（以下簡稱合肥千秋）。 而合肥千秋旗下還運營「360掛靠網」，其服務內容與「78掛靠網」相似，也有包括證書掛靠等業務。 在「78掛靠網」的下方，則是一家名為「58建築網」的鏈接。後者網站內掛着大量的招聘內容，但其中不少招聘為「掛證項目」。信息顯示，「58建築網」隸屬於建才（北京）信息技術有限公司（以下簡稱建才信息）。 此外，還有「掛證網」、「325建築網」、「400建築網」等多個掛證網站存在。 《每日經濟新聞》記者注意到，一些名氣較大的招聘網站上，似乎也潛藏着掛證交易。 在智聯招聘網站上，以「掛靠」或者「掛證」為關鍵詞搜索，會得到「掛靠二級建造師」、「高薪急聘二級建築專業建造師」、「掛證律師」等匹配職位信息。一些職位信息標注着「本單位急需以下二級建造師專業，高價掛靠，有證速與我聯系」等內容。有的招聘企業則明確「證書僅用於企業資質升級、年檢和保級」、「執業證書掛到我所即可，不需要在本所工作」。 智聯招聘網站截圖 前程無憂上也有相似情況，企業需求的證件涵蓋建造師、檢驗師、律師、估價師、監理工程師、中藥師等等。一些招聘企業明確「職位為掛證」、「只掛證不掛章」。 前程無憂網站截圖 業內人士：人證合一是大趨勢 之所以會出現證書掛靠現象，與企業資質相關。企業在從事某種行業經營中，應具有相應的資格以及與此資格相適應的質量等級標準。企業資質包括企業的人員素質、技術及管理水平、工程設備、資金及效益情況、承包經營能力和建設業績等等。一些行業比如建築，若沒有取得資質證書，則不能承接施工。企業需要承接更大的工程，就需要升級企業資質，就催生了證書掛靠這個行業。 證書掛靠是法律法規嚴格禁止的行為，但在業內卻是公開的秘密。對於擁有證書的人來說，通過證書掛靠，可以獲得一定的利益收入。因此，很多人在不知情甚至是知情的情況下，也冒着風險將證書掛靠給企業。 事實上，證書掛靠存在不小的風險。以建築工程資質掛靠為例。如果證書掛靠在項目上，由於項目終身負責制，責任具有追溯期。如果認定工程師有違規行為，將面臨輕則吊銷執業證書，重則處以刑罰；項目出現問題，持證人也可能要承擔法律責任；掛靠企業出現問題，持證人有可能受牽連上黑名單。 《每日經濟新聞》記者注意到，一直在嚴查證書掛靠。2017年以來，人力資源和社會保障部、住房和城鄉建設部接連對「掛證」揮出重拳，查處證書掛靠的力度也在逐漸加大。 特別是國家正在加快推進全國社保聯網，對證書掛靠行業有較大的影響。 相關嚴查下，一些企業人員注冊需要提供社保證明材料，社保作為人員唯一在工作單位工作的證明。 前述擁有建造師證書的人士稱，去年底以來，國家相關部門嚴查證書掛靠現象，要求人證合一，自己的證件目前已不能再給建築公司掛靠。他還稱，自己在另一個城市上班，根本不能變動社保。在他看來，接下來，其證件掛靠的可能性也不大了。 有意思的是，即便是證書掛靠的服務網站，似乎也認為人證合一是大趨勢。 「360掛靠網」上曾有用戶提出問題稱「全國社保聯網，建造師還能掛靠嗎？」該網站對此則稱，全國聯網還需要一段時間。但與此同時，其也表示，全國聯網後，這一問題再也無漏洞可鑽，以後是社保必須轉到建造師注冊的地方。 每日經濟新聞 來源：華人頭條A 來源：騰訊

是時候和老羅說再見了嗎？ 我有點懷念羅永浩。 我懷念那個敢和任何人正面槓的老羅。相聲演員、文案鬼才、情懷播撒機老羅。每天在微博上偶爾活泛調皮偶爾嚴肅溫暖的老羅。但，不是後來那個惡語向同行、欠錢又跑路，頻頻放狠話大話，又不斷被打臉的老羅。 很多人、很多媒體已經做好了和錘子告別的准備。/ 澎湃新聞 我懷念還沒做企業前，勇猛率真的老羅。當時的他活得生猛，較真得可愛，彪悍得無所畏懼。 我也懷念做手機之初，被「理想、情懷、工匠、驕傲」等詞匯堆起來的老羅。當時他籠絡了有科技&文青交叉屬性的諸多支持者，摩拳擦掌想改變世界，言必稱體面和人性，儼然科技圈一股清流，是孤傲且有進取心的少數派。 那個羅永浩，不是現在這個被迫收聲，試圖涉足其他行業賺點快錢補上欠款，要憋過保密期才能開口的老羅。 十四日錘子官方發佈微博稱堅果3現有新的SmartisanOS更新可用。 懟天懟地，願賭服輸 當理想情懷最終不敵市場鐵律，曾經的天生驕傲變成願賭服輸。高傲如老羅，也要為自己曾經的錯誤抉擇買單—— 在微博上噤聲，手機全線停滯，TNT前途未明，四處找投資人，供應商和被裁員工怨聲載道；強辯「聊天寶有設計」，涉足電子煙和文旅行業，一臉不高興地出現在微商場合幫朋友站台——既不體面，更不驕傲。以上這些，大都是他曾經嗤之以鼻、踩到塵埃的玩意啊。 理想主義的一地雞毛，也只是普通雞毛而已，沒別的樣式。知乎上有兩個評論：我們不應該寬容羅永浩，因為他從一開始就沒有寬容別人；老羅對世界釋放了多少惡意，世界就原封不動的返還給他。 老羅曾經瞄準蘋果開火，發佈會被網友成為「相聲」。 最初的老羅還有理想主義者的樣子，後來的他越來越收不住懟天懟地懟空氣的狂妄：他認可的人奉為上仙，不認可的人張嘴就噴曰「土包子、傻叉」；隨時自我否定和反轉（比如打死不做大屏手機、不降價、不做廉價機、不用2x99定價……），且不容許別人置喙。很多話放到現在來看堪稱諷刺，比如在他尋求投資人解決燃眉之急時，這段話被反復挖出來提及： 「80%的投資人都是傻子，風投的那幫孫子只要有錢賺就會撲上來，不用慣着他們，否則你去舔他們也是白舔。」 本是想宣揚自己天縱其才，後來成了拖欠供應商款項、逼得供應商苦苦討薪甚至瀕臨破產時的黑色幽默：「突然我就傷感起來了：你只是勤奮工作，努力做好自己，結果很多你的同行就要倒閉了……生命真殘酷啊。」 羅永浩和科技自媒體人王自如曾經公開辯論。 以及「洗臉時隱隱發現額頭有一個『王』字，感到我的公司要改變世界了……」但老羅還在夢想改變世界時，世界先他一步把泡沫和幻想戳破了。老羅甚至無法和因開掛封號退出直播圈的盧本偉相提並論—— 盧本偉已經為他的狂妄付出了代價，但老羅還在用過去的老路子繼續推廣幾乎不可能成功的聊天寶們；盧本偉再如何欺騙和妄言，也不至於不帶任何退路地踩同胞、罵同行、發毒誓、隨意定義粉絲。 老羅光鮮時有多光鮮，擰巴時就有多擰巴。 做手機時，羅永浩之所以圈粉無數，很重要的原因之一其過人的口才與膽識，金句頻出，造梗無數。錘子每次產品發佈會，都能開成熱鬧的「科技相聲大會」，特別每次當老羅豪言要挑戰行業，放話「做東半球最好的手機」「至少打掉蘋果的一個產品」時，期待他改變世界和當場撲街的人都搬好了板凳，准備看戲——流量明星的吸睛程度也不過如此了。 很多觀眾把老羅的發佈會當做演唱會來看。 後來即便發佈TNT時現場翻車，也能收獲諸如「李姐萬歲」「錘子劉濤」「別吵着我用TNT」的熱梗，看客在集體玩梗時，多少也消解了產品演示失敗、宣傳言過其實帶來的尷尬。 在老羅還沒有作到錘子手機陷入僵局的時分，他在許多人眼中還是可愛的。即便尷尬如現在，老朋友左小、張曉舟、東東槍等人還在用堅果R1發微博——不少人都希望老羅在挺過這一波、把欠的都還上、收斂隨口diss友商的習性後，還能不能交出好的工業產品。 畢竟沒有老羅的手機圈，真的有些沉悶。 從此江湖無錘子？ 相較之下，國內其餘手機大佬的理工直男屬性太強，着裝之中庸、言談之乏味、節奏之拖沓、普通話之出戲，處處反襯着老羅的特別——錘子手機發佈會公開售票且一票難求，會後將票務收入全數捐給科技組織，現場歡樂如相聲表演，配合老羅經過強烈渲染的逆襲經歷和工匠人設。 做手機這幾年，羅永浩一個人貢獻的話題和槽點，幾乎比其他友商加起來的還多——整個手機界，只此一家。 一次次辜負支持者，早晚要涼 時間悄然來到2019年春天，羅永浩和錘子科技早已陷入僵局，曾經的狂言變成了看客們紛紛回頭吐槽的鐵證，欠款、退出、改行、裁員、被資本綁架等傳聞困擾着這個曾經似乎戰無不勝，起碼精神上戰無不勝的朝鮮族漢子。 羅永浩最近幾條微博，分別指向PUPUPULA智能存錢罐、蓋得排行、地平線背包和聊天寶等「友商」，評論區則彌漫着嘲諷、疑惑和不甘的情緒：這些都是什麼？老羅涼了嗎？手機還有嗎？趕快回來吧！ 盡管羅永浩微博認證依然是「錘子手機CEO」，簡介依然是「Smartisan，智能機時代的工匠」。但種種跡象表明，老羅與曾經自己最引以為傲的品牌似乎正漸行漸遠——起碼是暫時脫離了。 2010年，老羅在北京理工大學演講，那時候他還沒開始做手機。/ 維基 稍微回顧一下羅永浩做手機的始末： 2011年11月底，羅永浩拋開前新東方講師、牛博網和英語培訓機構創始人等身份，萌生了自己做手機的想法。 他的首個diss對像是曾想與之合作的雷軍，表示「小米雷軍和魅族董事長黃章都是土包子」，首個致敬與挑戰的對象則是喬布斯，清晰地預設了自己的行業定位，給受眾強烈的「不是普通圈錢貨，而是行業沖擊波」心理暗示。2012年5月28日，錘子科技（北京）有限公司正式成立。 2013年3月27日，錘子科技正式在國家會議中心發佈了 Smartisan OS 操作系統——國內產商很少有的「先發系統再發手機」的騷操作，老羅表示這一系統秒殺MIUI、Flyme甚至直追IOS。 2014年5月20日，錘子科技發佈Smartisan T1 手機，「東半球最好的手機」等引發爭議的宣傳語句開始蔓延到更廣泛的受眾群體中，供應鏈跟不上、良品率不高的突出問題讓初代產品既吸睛又尷尬，這里程碑式的手機在他後來的敘述里淪為「一台掃碼器」。 老羅曾經讓人重新相信匠人情懷。 2015年8月25日，錘子科技發佈了堅果手機——而老羅此前說過「不做廉價機」。初代堅果性能不足、體驗不佳，最終成績不佳。2015年12月29日，錘子科技發佈Smartisan T2，與T1一樣的強調細節甚至更強調偏執的完美（比如邊框無斷點），但整體配置依然落後於同時代旗艦機型。 2016年10月18日，錘子科技發佈了Smartisan M1和Smartisan M1L，性能得以提升並趕上主流，但外形大有妥協，「很不錘子」。M1和M1L的設計語言後來被老羅親口否定，稱這是「錘子手機設計史上的恥辱」，M1和M1L也被看客冠以「恥辱機」之名，手持這兩台手機的用戶着實尷尬無比。從這時開始，老羅放話後被打臉的事故更為密集。 2017年5月9號，錘子科技發佈堅果Pro；2017年11月7日，錘子科技在成都舉行發佈堅果Pro 2。這兩代產品設計感強、性價比高，頗受好評，曾被認為是錘子復興的契機，但後來才知道這是錘子最後的榮光——2018年4月9日在北京工業大學發佈的堅果手機3出現設計倒退，妥協得讓人大呼「太不錘子了」。 TNT重新定義了嗎？現在已經有了答案。 2018年5月15日，錘子科技在鳥巢發佈堅果R1和堅果TNT工作站，TNT堪稱史上最受爭議的科技產品之一，羅永浩「革命性交互操作，秒殺iOS/Windows 」的野望和混亂尷尬的現場演示形成強烈對比，成為一時熱點。 目前TNT的後續更新也只是向「可用」方向緩慢前行，被調侃在錯誤時間加入的TNT產品經理朱海舟依然在奔忙，但期待它改變世界的人已然越來越少了。 即便現在朱海舟微博評論區還有關於「錘子新手機」的暗示，但被一次次辜負過的支持者們，還有多少會像過去那樣耐心等待？ 老羅，下次一定支持 理想主義一詞並非羅永浩獨家擁有，追求審美也是當下業界共識。 廠商們各自有產品特徵上的突破口：華為的攝影，OPPO的閃充；一加的性能，魅族不隨大流的設計；實在不知道買什麼，小米已經足夠全面和成熟。在工業設計與功能聯系密切的當下， 單純的在某些細節上偏執糾結已經意義不大了，那些挑戰業界的海口也沒人敢像老羅這樣，張口就來了。 老羅的行事風格是與過去一脈相承的。當年有多野，現在就有多狂——從延邊輟學後擺攤、打零工、走私車、賣二手書，經歷過底層的各種苦難冷眼；躋身新東方做講師、在牛博網指點江山的時代，老羅又經歷着期待打破階層的郁結；等到做了手機，當年從街頭混出來的剛硬性格、新東方鍛鍊出來的嘴皮子、牛博網時匯聚成的自信，都成為了我們最後所熟知的，好得讓人感動，又惡得讓人不齒的、復雜的企業家老羅。 羅永浩在電影中客串打臉的一幕，成為很多人手里的表情包。/ 電影《幸福59厘米之小馬》 老羅說過，「只有那些做高難動作出了丑，還咬牙堅持下來的，才是改變這個世界的中堅力量」。 現在，高難動作嘗試了（各種偏執的工業設計和意圖超越時代的新設備），丑也出了（以上嘗試大都不成功過），咬牙堅持也能看見些端倪（表示「欠的錢會還，不說話只是因為還在保密期」），然後呢？ 老羅下一次體面地出現在公眾面前（而不是前段時間那樣不情不願地幫微商站台），會是什麼樣子，會有多少人繼續選擇信任，為他的下一個產品買單，而不是繼續玩「下次一定支持」的老梗呢？ 答案恐怕老羅自己都不知道。 作者 | 詹騰宇 來源：華人頭條B 來源：騰訊