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2019年車市整體銷量下滑明顯，但豪華品牌銷量卻逆勢上漲。2020年全球車市遭遇疫情影響，汽車銷量情況依然不容樂觀，但從目前已經公佈的豪華品牌銷量情況來看，豪華品牌表現依然堅挺。接下來就隨車神探一起看看2020年度豪華品牌的銷量情況。 奔馳 銷量：774382輛，同比增長11.7% 日前，戴姆勒官方發佈了2020年銷量數據，2020年梅賽德斯-奔馳在華總銷量為774382輛，同比增長11.7%。從車型來看，奔馳SUV車型全年銷量同比增長28%，占整體銷量近40%；轎車家族持續貢獻品牌銷量近一半份額，C級車、E級車、S級車保持優異表現，S級轎車在目前的產品週期仍保持細分市場優勢；梅賽德斯-AMG的在華年銷量再創新高，同比增長32.3%。 2021年，奔馳還將開啟「EQ之年」，並向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。作為首款基於大型純電車型架構（EVA）平台的旗艦車型，EQS的續航里程將超過700公里。此前奔馳官方還公佈了該車型的中控大屏數據，據瞭解這是有史以來梅賽德斯-奔馳量產車型上的最大尺寸螢幕、最為智能的車載顯示屏——全新MBUX Hyperscreen。 奧迪 銷量：726288輛，同比增長5.4% 近日，一汽-大眾奧迪公佈了最新的2020年度銷量數據，其2020年在華總銷量為726288輛，同比增長5.4%。具體車型方面，奧迪A6L的累計銷量為176334輛，同比增長34.4%，大機率成為2020年豪華C級車的銷量冠軍；奧迪Q5L也展現了強勁的增長態勢，其2020年銷量為149180輛，同比增長7.3%；定位豪華B級車的奧迪A4L，其年度銷量為138707輛；除以上三款車型之外，其餘的車型，2020年的累計銷量達到204781輛，在車型銷量占比中首次超過了30%。 2020年被視為奧迪在華的產品大年，其旗下主力車型全部煥新。2021年，奧迪將繼續其在華的產品攻勢。除了奧迪e-tron版預計於今年初正式上市外，新款奧迪Q5L、新款奧迪Q2L、奧迪A7L等超過10餘款車型也將相繼投入市場。 凱迪拉克 銷量：230007輛，同比增長8.2% 日前，根據凱迪拉克公佈的數據顯示，2020年全年，凱迪拉克的總銷量為230007輛，同比增長8.2%，並刷新入華17年以來的銷量記錄。具體車型方面，兩款全新轎車CT4和CT5，去年分別銷售16614輛、45026輛；SUV車型XT6全年累計銷量為26555輛，XT4、XT5全年累計銷量分別為58032輛、62091輛，分別同比增長23.3%、8.3%。 未來，凱迪拉克將繼續先鋒引領通用汽車新一代電氣化戰略，基於通用汽車第三代全球電動車平台和Ultium技術平台打造的首款純電動豪華SUV車型——凱迪拉克LYRIQ，有望在今年與中國消費者見面。 沃爾沃 銷量：166300輛，同比增長7.6% 1月1日，沃爾沃就公佈了其2020年的銷量數據，2020年沃爾沃汽車在中國市場銷量166300輛，同比增長7.6%，再創歷史新高，收穫全球市場有史以來單一市場的最高銷量。具體車型方面，XC60在2020年的累計銷量約為6.16萬輛，是沃爾沃的銷量主力軍；沃爾沃旗下另外一款熱銷車型為沃爾沃S90，2020全年銷量為35631輛；此外沃爾沃XC40和沃爾沃S60兩款車型的銷量也在去年下半年有了明顯增長，其中沃爾沃XC40全年銷量22660輛，沃爾沃S60全年銷量21681輛。 吉利併購沃爾沃汽車已經走過了完整的十年，對於沃爾沃汽車來說，2020是具有里程碑意義的收官之年，同時也是全球車企在新冠疫情衝擊之下面對市場巨大挑戰的一年。與此同時，2020年也是沃爾沃汽車在中國收穫第一百萬名車主的年份。 紅旗 銷量：超20萬輛，同比增長100% 早在12月25日，一汽紅旗便公佈提前完成年銷20萬的目標，同比增長了100%。值得一提的是，這已經是紅旗汽車自2018年起連續三年銷量增幅超100%，同時也刷新了紅旗年度銷量的歷史紀錄。目前紅旗品牌旗下一共有H5、H7、H9、HS5、HS7、E-HS3等6款車型，車型價格覆蓋了15萬-55萬中高端市場。而按照規劃，紅旗將在2022年前衝擊40萬輛年銷量的目標。 2021年紅旗將推出的一款新車，據悉將是一款大型純電動SUV——紅旗E115。根據早些時候媒體報導，該車將會在2021年3月上市。2021年-2023年紅旗將會投放6款新車，包括全新B級轎車、A級全新SUV、B級全新MPV等，新產品陣容非常豐富。 來源：kknews2020年豪華品牌銷量盤點，整體表現依然堅挺，奔馳停不下來

文：孫少爺 在去年的5月，我和我老婆去德國玩了11天，其實要說到這次旅行，原本是應該在2018年5月份進行的，但是因為工作上的種種原因，最後改到了2019年5月。德國之旅算是我的一次圓夢旅行，作為汽車愛好者，怎麼會對德國不感興趣呢？況且我還是梅賽德斯-奔馳的車迷，加上5月份是我們的生日，所以這次旅行對於我和她來說都是意義非凡的，那麼廢話不多說，開始我們的"旅行"吧~ 其實在國內的租車軟體上，我選的是普通奔馳E級，一個是因為價格因素，另一個是因為E級在他們車行是不限里程的，所以我就毫不猶豫的選擇了它。但是當我們來到機場的租車櫃檯時，給我們車的小姐姐卻拿出了沃爾沃的車鑰匙，其實我也知道，在國外租車一般都是給同等級的車型，很難會有和當時選擇一樣的車型，但我還是抱著試試看的心理和她說明了原因。得知原因後，小姐姐和她們經理進行了一番溝通後，拿出了三把鑰匙，一個BMW 4系，一個E級敞篷和一個奔馳S級。我想了想，最後還是選擇E級敞篷，身為奔馳的車迷，再加上國內很難有敞篷的條件，所以就是它了！ 當我們找到車後，發現是輛白色車身配上黑色敞篷的車，不錯，本來E級敞篷給人的感覺就是非常敦實，再加上這白色的車漆，看起來就更加修長和寬大。 外觀方面，奔馳E級敞篷採用了和E級轎跑一樣的設計語言，都是雙門四座的Coupe車型，前臉使用了運動型的大標，配合上滿天星的中網，讓整體看起來非常協調。引擎蓋上四條隆起的線條也充滿了力量感。 車尾是我認為這代奔馳E級最好看也最具辨識度的地方，雖然是分體式設計，但是LED的尾燈燈組在點亮時一點比不"燈廠"的車差。而且前後45度角是這種轎跑車型最美的欣賞角度。 進入到車內，首先就被奔馳的液晶儀表給深深的吸引了。雖然18款的奔馳E級敞篷使用的是傳統機械式儀表加上液晶儀表的設計，但是我覺得這樣的設計完全不亞於全液晶儀表，雖然科技感少了點，但是設計感強啊。方向盤也是三幅式運動的方向盤，座椅採用了真皮包裹，整車的舒適性自然不用說。對了，作為轎跑車，安全帶的推送裝置使上車都變得很有儀式感。 動力方面，奔馳E200敞篷採用2.0T直列四缸雙渦輪增壓發動機，最大馬力184匹，最大扭矩300牛·米，配合上自家的9速手自一體變速箱，百公里加速成績為8.7秒。這樣的動力在國內是絕對夠用了，但是在德國這樣的地方，真的夠嗎？帶著這樣的疑問，我開始了為期11天的德國自駕旅行。 都知道德國有一些不限速高速，在這里開車真的是太爽了。我們11天一共開了2800多公里，百公里油耗是7.8升，基本上每天都是260公里起步的路程。整體的駕駛感覺還是偏向運動的，無論是底盤還是懸掛，都和普通的奔馳E級有很大的區別。在舒適模式下駕駛，方向盤非常的輕，有一些綿軟，但是當調到運動和運動+模式之後，方向盤明顯變沉了，而且沒有任何虛位，可以說是"指哪打哪"。 在前中段的加速完全不成問題，超車和變道都很敏捷，但是當車速上到180KM/H之後，明顯就感覺到發動機的動力有些不足了。當超過210KM/H後，車內的胎噪和風噪都變大了，這應該和無框車門有直接關係，畢竟為了美，總是要犧牲一些東西。雖然是後驅車型，我們下雨天在高速上以170KM/H的情況下駕駛這輛車，依舊沒發生任何的打滑現象，這點對於要買奔馳後驅車的朋友請放心。而且在有一段不限速的路段，我把車速開到了243KM/H，就看前方開保時捷911的大爺都從快車道上給我讓路，然後對我豎了個大拇指！ 在這11天的旅行中，這輛2018款奔馳E級敞篷陪我們從慕尼黑到斯圖加特，從波恩到柏林，體驗過陽光也經歷了風雨，它都一直在為我們保駕護航。最後在機場還車時我還非常戀戀不捨，臨走時還多看了它幾眼，雖然是我們租的車，但是這11天的自駕游我真的把它當做自己的愛車一樣對待。如果說未來有機會再去到德國，我還是會選擇奔馳E級敞篷當我們的座駕！ 來源：kknews與奔馳E級敞篷同行，德國自駕游，感受別樣的旅行

▲奔馳日前無預警發佈電動越野概念車EQC 4×4²。（圖／翻攝自奔馳，以下同） 記者游鎧丞／綜合報導 雖說奔馳早先就曾宣佈，將針對品牌越野硬漢G-Class衍生全新電動車型；但認真說起來，「吃電的」電動車，能具備多少跋山涉水的硬底子功夫，外界仍抱持著相當質疑；或許是有意彰顯自家硬體實力，奔馳日前更無預警頒布了一款純電越野概念車型EQC 4×4²；各項強悍設定，更無形之間向市場證明：「電動車也是能越野的」。 ▲較為可惜的是，EQC 4×4²未來並未有量產市售的計畫。 雖說奔馳並未公佈EQC 4×4²相關的動力規格數據，但各項鋪陳，早已讓人見識到這款「電動硬漢」挑戰山林秘境的遠大野心；由E400 All-Terrain 4×4²概念車工程團隊再度操刀，EQC 4×4²不僅針對懸吊系統、輪胎規格、車身尺碼進行重新修訂，同時單就帳面設定來說，各項表現或許都足以與現代G-Class為之一搏。 舉例來說，單就車身尺碼來說，與一般EQC相比，EQC 4×4²的車高及車寬皆提升了200mm，更藉此換取了更具餘裕的293mm離地間隙；同時奔馳更表示，EQC 4×4²不僅具備了400mm的涉水深度，同時31.8度進入角、33度的離去角設定，更讓該車款足以因應各項險峻的艱困地形。 ▲EQC 4×4²採用20吋專屬越野車胎，光用看的就知道其氣勢驚人。 值得一提的是，EQC 4×4²更配有專屬的音響系統，可透過系統演算，蒐集／播放外界聲音資訊，並針對油門剎車踏板踩動幅度、車輛行駛速度甚至是電能回充的效率，進而播放相對應的音效；不過正如先前所述，EQC 4×4²單純只是三芒星奔馳彰顯自家技術力的舞台，未來並沒有計畫正式量產上市；喜愛電動車又想要越野的消費者們，還是耐心等待電動版G-Class問世的那一天吧。 來源：kknews奔馳超野電動車EQC 4×4²現身！誰說吃電的就不能去玩沙？

今天有一位車友和大餅聯繫，說他原本打算國慶假期就去訂豐田凱美瑞，可是今天又猶豫是不是應該買一輛奔馳A級。 大餅，當時就挺好奇的，因為第一次看到有車，有同事把豐田凱美瑞和奔馳A級作為備選車型。 於是呢就和這位車友詳細的聊了聊，原來他之前是打算買一輛低配版本的豐田凱美瑞，也就是2.0的車型。不過呢，今天在一個二手車商那里看到一輛去年才上牌的奔馳A級二手車。所以心里癢癢的很，感覺兩款車價格差不多，這輛奔馳A級的二手車還要更便宜一些，所以目前挺糾結的。 聊到這里呢，大餅差不多是明白了，原來這位車友也是糾結在豪華品牌和普通品牌上面。當然呢，另外還有一點，就是這輛奔馳A級的內飾科技感確實是要遠勝豐田凱美瑞的。隔著螢幕都能感覺到中控雙聯屏的那種震撼的感覺。再加上奔馳這一豪華品牌的加持，的確足以令人動搖。對於豐田凱美瑞的摯愛。 另外還有一點不得不提，那就是這一代奔馳A級的實用性確實非同一般，從實際的車內空間來看的話，這一代奔馳A級的車內空間表現其實和c級相差無幾。除了車頭略顯小氣之外，整個車身的外觀設計也沒有什麼槽點。當然A200採用的1.3t發動機，所以說不是三缸發動機，但是很多人卻也噴 它不夠奔馳。大餅倒是覺得這一款1.3t的發動機，用在入門的奔馳A級身上再合適不過了，動力方面沒有什麼太大的問題，價格層面卻能拉低很多入門門檻，確實是一舉兩得的好事情。 那麼對於這位車友的情況，大餅會推薦他選哪款車呢？ 大餅覺得就目前的情況，反倒更推薦他選擇奔馳A級。首先，奔馳A級完全可以滿足普通的家用需求，豐田凱美瑞雖然在空間上有更大的優勢，但是卻沒有什麼太大的區別。另外還就是回到大餅之前一直說的那個話題，2.0的低配豐田凱美瑞真的不太推薦。其次，很多車友可能會覺得奔馳的後期成本會比較高，這確實如此。但是正如這位車友糾結於是選擇豪華品牌還是普通的合資品牌，也就說明他心里還是有那麼一丟丟虛榮心在作祟的。這一次不買奔馳，那麼可能過段時間還是想繼續折騰，不如現如今直接買了一輛奔馳拉倒。而且這一輛奔馳A級才一年的車齡，價格上面其實還是挺劃算的，對於這種一年車齡的准新車，車況上，只要沒有出現過事故，基本上也沒有什麼太大的問題。另外根據大餅身邊開奔馳A級的車友反映，其實奔馳A級的油耗表現還是非常令人滿意的，相比於2.0排量的低配，豐田凱美瑞，很可能油耗上面還要更低一些。 綜上所述，最後大餅給這位車友的建議就是，如果確實還是對於豪華品牌心里癢癢的話，那麼就直接買奔馳吧。 來源：kknews豐田凱美瑞和奔馳A級，20來萬到底應該買誰？

每經記者：段思瑤 每經編輯：裴健如 10月6日，梅賽德斯-奔馳乘用車業務全新戰略發佈。據瞭解，該全新戰略著力於促進子品牌梅賽德斯-AMG、邁巴赫及EQ電動等品牌業務的大幅增長，並加速品牌在電力驅動和汽車軟體等領域的發展。 圖片來源：企業供圖 其中，在電動化領域，梅賽德斯-奔馳明確全系產品及各細分市場的電動化，宣佈將推出全新專屬電動車型平台，並公佈數款全新純電動產品的上市計畫。 按照規劃，自2021年起，4款基於大型純電車型架構（EVA）平台的全新純電動車型將陸續上市。其中，梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車將推出全新電動化車型。除此之外，專為緊湊及中型汽車設計的全新梅賽德斯-奔馳模塊化架構（MMA）平台也在開發中。 在戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）看來，近年來，梅賽德斯-奔馳雖然在包括設計、產品研發、品牌煥新等方面推進了諸多業務，然而在由銷量增長轉變為盈利增長的過程中，尚未充分發揮自身潛力，這也是此次重新梳理並發佈全新戰略的原因。 康林松（圖片來源：企業供圖） 據瞭解，梅賽德斯-奔馳全新戰略由六大支柱組成。一、基於豪華品牌定位，思行合一；二、聚焦盈利性增長；三、推動包括梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車及EQ等子品牌增長，擴展客戶基礎。其中，自2021年起，AMG將通過高性能電動化實現品牌的提升；邁巴赫將佈局全球市場，實現體量翻倍及產品電動化；G級車產品序列將提供電動化選擇；四、增加經常性收益。到2025年，梅賽德斯-奔馳將有兩千萬輛實現完全互聯的車輛，持續增長的互聯業務也將在未來帶來重要的盈利機會；五、引領電力驅動及汽車軟體的發展；六、降低成本基數，提升產業佈局。接下來，梅賽德斯-奔馳將採取進一步行動來應對未來轉型的挑戰。至2025年，梅賽德斯-奔馳將通過削減支出、調整產能及降低人員成本，固定成本較2019年將減少20%以上；資本和研發支出較2019年將減少20%以上；通過增加和延長材料成本的節省目標，可變成本較2019年將每年凈下降1%。 作為「電動為先」戰略的一部分，梅賽德斯-奔馳將基於即將推出的大型車純電車型EVA平台發佈4款全新純電動產品。其中，EQS為首款產品，將於2021年上市，WLTP電動續航里程超過700公里。接下來，還將有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款車型陸續面世。此外，AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。2025年開始，梅賽德斯-奔馳將基於其第二個全新專屬電動化平台——專為緊湊及中型汽車設計的MMA模塊化平台推出更多電動化車型，進一步完善電動產品陣容。 圖片來源：企業供圖 戴姆勒股份公司負責集團研發的董事會成員、梅賽德斯-奔馳股份公司董事會成員及營運長馬庫斯·謝弗（Markus Schäfer）表示：「梅賽德斯-奔馳計畫自2025年在新車型架構平台上實現可觀的邊際收益。至2030年，在電動車型占新車銷量一半以上份額的同時，在內燃機車型上的投資將迅速減少，屆時內燃機車型的數量將減少70%。」 馬庫斯·謝弗（圖片來源：企業供圖） 在新戰略指導下，梅賽德斯-奔馳將在2025年實現雙位數的利潤增長。 根據梅賽德斯-奔馳對外公佈的數據，今年三季度，梅賽德斯-奔馳品牌共向中國客戶交付約22.36萬輛新車，同比增長23.4%。今年前9個月，梅賽德斯-奔馳品牌累計向中國客戶交付約56.97萬輛新車，同比增長8.3%。 其中，前三季度，以C級車、E級車及S級車為主的轎車家族為梅賽德斯-奔馳品牌在華表現貢獻約一半份額；SUV車型實現雙位數增長，主力車型GLC SUV表現尤為強勁；隨著全新GLA SUV、全新CLA四門轎跑車、全新CLA五門獵跑車的上市，全新一代新生代家族7款車型已全部登陸中國市場，為品牌銷量貢獻約1/5份額。 來源：kknews梅賽德斯-奔馳全新戰略發佈 2025年欲實現雙位數利潤增長

導讀：新款奔馳CLA Coupe開賣，無窗框的車門，既優雅又動感 各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：新款奔馳CLA Coupe開賣，無窗框的車門，既優雅又動感！那麼我們就來看看吧！ 梅賽德斯·奔馳CLA Coupe發售 延伸的車身線條和無窗的門賦予了CLA coupe轎跑車優雅和動感的個性。前傾像鯊魚鼻子一樣向前傾斜，引擎蓋上的強力條紋同樣醒目;扁平的大燈與低傾斜引擎蓋相結合，以及菱形的散熱器格柵營造出CLA的運動風格。細長的尾燈使CLA的後部看起來更寬。在車廂中，所有元素均遵循「高科技」和「前衛年輕」的整體設計理念，像A級一樣，CLA獨特的機艙設計主要由前衛的儀錶板塑造而成；獨立設置的大螢幕。可以根據心情和喜好調整氛圍燈的其他配置，渦輪形通風口也是汽車設計的重點。 額外可配置的MBUX Interior Assist的創新技術可以識別作業系統的動作，從而大大提高了智能並提供了更簡單，更直接和舒適的體驗.Interior Assist提供了非接觸式模式，可以在白天或晚上使用Interior Assist的特色之一是駕駛員和乘客可以選擇自己的喜好，只需將手放在中控台上並使食指和中指呈V形，即可使用MBUX直接打開先前選擇的智能系統可以更好地區分是駕駛員還是前排乘客，並智能地打開用戶選擇的功能。 新的CLA在空氣動力學方面進行了優化之後，將阻力係數有效地降低到0.23。新的CLA的標準配置包括更廣泛的主動制動輔助（Active Brake Assist）。如果您將要與正在減速的汽車或在前面完全停滯的汽車相撞，或者行人或自行車經過，則此系統可以幫助降低ImpactSeverity（嚴重性）或防止碰撞的發生。 梅賽德斯·奔馳CLA Coupe規格 發動機直列四缸汽油發動機 傳輸– 7G DCT 引擎容量1,991cc 馬力輸出-224 hp / 5,500 rpm 扭矩輸出-350 Nm /每分鐘1,800-4,000轉 綜合油耗-6.0-6.2升/ 100公里 綜合碳排放量– 138-1410-100 g / km 100 km加速6.3秒 極速-250...

▲除了一般品牌外，奔馳AMG也將在11月推出AMG車頂行李箱，並且還有為Coupe轎跑車量身打造的版本。（圖／翻攝自Mercedes-Benz，以下同） 林鼎智／綜合報導 俗稱「背書包」的車頂行李箱是不少車主為了美觀、增添置物空間的配件，而除了一般常見的露營品牌外，現在就連奔馳AMG性能部門（Mercedes-AMG）也推出這項配件，並且都經過AMG原廠工程師的空氣力學、車輛操控及風切聲等測試，讓AMG車主除了享受猛爆性能外，也能透過「新書包」為愛車增添不同風格。 ▲「AMG書包」不僅相當流線，上頭也有著鯊魚鰭與後下擴散器的設計，相當特別。 奔馳AMG推出的車頂行李箱共有兩種版本，除了Estate旅行車之外，還有為轎跑車（Coupe）專門開發，透過不同的造型來符合Coupe車款的運動風格。奔馳AMG車頂箱采Comet grey magno彗星灰塗裝，並在側邊有著流線造型、鯊魚鰭及小型擴散器等設計，同時也透過整合式把手開關來減少風阻。 ▲AMG車頂箱采耐磨塑料，並以灰色塗裝為主，除了鬥大的AMG字樣外，還有整合式把手開關，有效降低風阻。 至於在箱體結構上，奔馳也強調這款車頂箱採用耐磨塑料，可適用於多數車頂架，同時車頂廂的本體重量為26公斤、內部則有410公升的容量，並且通過最高時速130km／h的乘載法規限制。 ▲AMG車頂箱容量達410公升，並且通過法規130km／h的測試規範。 來源：kknews奔馳推出 AMG書包 車頂行李箱　還能耐住130km/h

2020年北京車展將於9月26日正式開幕，目前各種新車的消息層出不窮，在預計上百款和大家見面的新車中，我們精選出部分重磅車型，涵蓋了進口、合資和自主品牌，既有傳統動力車型也有不少新能源產品，可謂百花齊放。（文章共六頁，閱讀完大約需要15分鐘時間） 新款奔馳E級 奔馳E級一直是不少消費者關注的重點中大型轎車，隨著海外車型的改款，版車型也曝光了改款的消息，此前新款E級的申報信息已經曝光，新車將採用與海外版車型相同的外觀造型。 此前曝光的申報圖 海外版新款E級 車身尺寸方面，新車長寬高分別為為5078/1860/1490mm，軸距為3079mm。動力方面，新款E級將繼續使用現款車型的動力總成。其中，E 260 L車型搭載帶有48V微混系統的1.5T直列四缸發動機，E 300 L搭載2.0T發動機，E 350 L搭載帶有48V微混系統的高功率版2.0T發動機。傳動系統方面，新款E級將繼續標配9擋手自一體變速箱。 編輯簡評：今年下半年，作為消費者的我們又能看到一場奔馳和寶馬聯手上演的大戲，這兩個品牌相繼發佈旗下中大型轎車的改款產品。 新款寶馬5系 作為中大型轎車市場中標竿車型的代表之一，寶馬5系無論是換代還是改款都能引發一波強烈關注，選擇在北京車展期間上市是寶馬與奔馳的「傳統」之一，英雄惜英雄，無分高低。 車身尺寸方面，新車的長寬高分別為5106/1868/1500mm，軸距3105mm。動力方面，燃油版新款5系將搭載低/高兩種功率調校的2.0T發動機，最大功率分別為206kW和150kW。與此同時，插電混合動力系統由2.0T發動機+電動機組成，配備三元鋰電池組。傳動系統，匹配ZF的8擋手自一體變速箱。 編輯簡評：新款寶馬5系選擇和新款奔馳E級在同一時間段進行中期改款，目前各個品牌間的產品差異逐漸縮小，在這個「趨同進化」的年代里，反而是更能提供個性化產品產品、滿足消費者更細微需求的車型能夠獲得市場的認可。 全新寶馬4系 已經在成都車展完成亮相的寶馬4系將於北京車展期間上市，憑藉獨特的「雙腎」格柵，即便是有了幾輪的「鋪墊」，新車仍然引起大家的熱議，認可的人認為這樣的設計個性十足，另一部分人認為稍顯浮誇。 動力系統方面，全新4系搭載2.0T發動機，分為高（430i）、低（425i）功率兩個版本，其中高功率版本最大功率為190kW，峰值扭矩400N·m。傳動系統方面，匹配ZF的8擋手自一體變速箱。 編輯簡評：全新寶馬4系自發佈以來一直話題不斷，寶馬的忠實擁躉會覺得這台新車會引領一股復古新浪潮，而且36.5萬元的預售價確實讓人心動。 全新寶馬M3/M4 寶馬2020年北京車展的陣容中，全新一代寶馬M3/M4將迎來全球首發，作為寶馬M系列的靈魂車型，這兩款性能車都會採用誇張的「雙腎」進氣格柵，特別是寶馬M3使用這個前臉之後與寶馬3系有了明顯差異。 動力方面，全新寶馬M3/M4將搭載3.0T直列六缸發動機，標準版和雷霆版的最大功率略有差別別，兩個版本均搭載8擋M Steptronic變速箱，標準版車型還提供6擋手動變速箱供消費者選擇。 編輯簡評：對於全球的車迷來說，全新寶馬M3/M4已經讓大家等了太久的時間，這次除了全新寶馬M3會採用與3系不同的造型外，未來會推出旅行版車型也是大家關注的重點，歷史上寶馬M3曾經有機會推出旅行版衍生車，但是因為種種原因沒能量產，這次算是彌補上缺憾。 新款寶馬6系GT 動力系統部分，630i搭載的是2.0T四缸汽油發動機，640i搭載3.0T六缸汽油發動機，均匹配輕混系統，具體參數還需等待新車正式發佈，而6缸版本車型將搭載四驅系統。 新款保時捷Panamera 在本屆北京車展上，即將與國內消費者見面還有不久前正式首發的新款保時捷Panamera。作為中期改款車型，新車的主要變化集中在配置等方面，標準軸距、行政加長版和Sport Turismo三種車身樣式的車型都將迎來升級。 舒適性配置部分，新車將會提供空氣凈化離子發生器、Hi-Fi音響系統，標配的舒適型座椅具有14向調節功能。眾所周知，保時捷的選裝是十分豐富的，而且大部分售出的保時捷車型都會進行選裝。新款Panamera提供全景天窗、BOSE和Burmester音響系統以及更加高級的座椅等選裝件。安全及駕駛輔助系統方面，新款Panamera標配包含道路標誌識別功能的車道保持輔助系統。此外還提供多項配置的選裝，包括自適應巡航定速控制系統、夜視輔助系統、車道變換輔助系統、帶保時捷動態照明系統升級版和矩陣光束的LED大燈、帶全景影像系統的停車輔助系統、抬頭顯示系統等。 入門的新款Panamera和Panamera 4依舊搭載2.9T V6雙渦輪增壓發動機，參數沒有改變，最大功率為243kW，峰值扭矩為450N·m；Panamera GTS車型則搭載低功率版本的4.0T V8雙渦輪增壓發動機，但最大功率調高至353kW。新款Panamera不再提供Turbo車型，而直接為消費者帶來Turbo S版本。該車型所搭載的4.0T V8雙渦輪增壓發動機最大功率為463kW，峰值扭矩為N·m。 插混動車型方面，在原有兩款車型之間，增加了Panamera 4S E-Hybrid車型，它所搭載的2.9T V6插電混動系統的綜合最大功率為412kW，綜合最大扭矩是750N·m。 新款車型的電池從14.1 kWh增加到了17.9 kWh，配合優化後的駕駛模式，進一步提升純電續航里程。 編輯簡評：保時捷Panamera自2009年誕生以來，一直是保時捷利潤與銷量的代名詞，儘管如此，作為一輛純正的保時捷車型，Panamera無論是在性能與個性、還是豪華度與調性等方面都做到了一款豪華品牌大型轎車應有的水準。 新款大眾CC/CC獵裝版 本月，新款大眾CC車型於長春正式下線，這款新車共推出轎車版和跨界獵裝版兩個車型，與海外版車型略有區別的是，跨界獵裝版本的正式名稱為CC獵裝車。動力方面則繼續搭載2.0T發動機。 配圖為海外版車型 車身尺寸上，新款CC長寬高分別為4865/1870/1459mm，相比現款車型在車長和高度上均有小幅增加，軸距則同為2841mm。另外，獵裝版車型長寬高則分別為4869/1870/1459mm，軸距與三廂版相同。 配置方面，新車將提供大眾最新的MIB3信息娛樂系統，並支持無線Apple CarPlay和Android Auto、還有四門無鑰匙進入、哈曼卡頓音響、無線感應充電板、車內氛圍燈等。其它安全配置方面，將配備自動緊急制動、盲點監控，交通標誌識別與車道保持輔助等科技配置。 動力方面，新款CC依然配備2.0T發動機，其中低功率版最大功率137kW，峰值扭矩320N·m；高功率版，最大功率為162kW，峰值扭矩為350N·m。傳動系統匹配7擋雙離合變速箱。 編輯簡評：有著「最美大眾車」之稱的CC在國內上市以來一直處於叫好不叫座的尷尬境地，特別是這一代車型，因此需要通過中期改款來獲得消費者的認知，全新的跨界獵裝版更是此次更新的最大亮點。 全新高爾夫 提到高爾夫想必各位已經不能再熟悉了，從1974年第一代高爾夫推出至今，歷經七次疊代的它早已成為人們心中的情懷之車。作為大眾的靈魂車型，高爾夫每一次的換代都讓大家充滿了期待。 尺寸方面，新車的長寬高分別為4296/1788/1471mm，軸距2631mm。R-line車型將採用新R標，出現在進氣格柵和翼子板的位置，並配備17英吋灰色輪圈。 根據官方透露的信息，全新高爾夫首次搭載CANFD及車載乙太網技術，總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s，這將使新車的ADAS（高級駕駛輔助系統）以及車載信息娛樂系統的功能得到全面提升，實現全數字化駕乘體驗以及更加便捷的人機互動。 動力方面，先期下線的新一代高爾夫將搭載1.4TSI發動機，匹配7擋DSG雙離合變速箱。後續將會有代號EA211evo的發動機出現，該機型為1.5升直列4缸渦輪增壓汽油發動機，並帶有48V輕混系統。 編輯簡評：作為大眾家族當之無愧的明星產品，高爾夫稱得上是車市中的「風雲人物」，不過隨著近幾年國內消費者購車需求的變化，高爾夫的銷量有走低的趨勢，此次發佈的全新高爾夫在配置上更為豐富和全面，有望改變目前高爾夫車系的境遇。 大眾ID.4 大眾ID.4將於北京車展期間正式全球亮相，同時有望開啟預訂。大眾ID.4基於大眾汽車集團MEB架構打造，並採用跨界轎跑風格的車身造型。按照此前規劃，該車最快或在10月量產。 從之前的官方預告圖來看，新車採用了大眾電動車家族的設計語言。封閉式的格柵搭配貫穿式的LED日行燈，並與兩側上翹的燈組相融合，保證了前臉設計的整體性。前保險槓兩側還採用了個性化設計的散熱開口，增強了前臉的氣勢。 動力方面，大眾ID.4將採用兩個電機作為動力，根據此前在工信部網站上得到的信息來看，新車的續航里程可以達到555公里。 編輯簡評：作為大眾全球電動化戰略下的重要產品，大眾ID.4的亮相過程十分曲折，原計畫於2020年紐約車展亮相，但是受到疫情的影響一直拖到現在。新車將完全滿足當下主流純電動汽車的續航標準，隨著車型的到來，我們對它的價格又多了一份期待。 奧迪e-tron/奧迪e-tron Sporrtback 此次北京車展上，奧迪e-tron將正式亮相，從之前曝光的申報圖可以看到，版本的車型與進口版本保持高度一致，前臉採用了大尺寸進氣格柵造型，搭配充滿銳角的大燈組，氣勢十足。前保險槓雖然在結構上變化不大，但是加入了亞光銀色飾件，讓前臉顯得更為運動。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4901mm/1935mm/1640mm，車身高度比進口版車型高12mm。 配圖為現款車型 動力方面，奧迪e-tron前後軸分別搭載一台交流異步電機，與進口版車型動力參數有所不同，版本的電機功率和扭矩均有所下調，新車採用三元鋰電池組，其電池能量密度為142Wh/kg，該車NEDC工況續航為465km，而目前在售的進口版車型NEDC續航為470km。 此外，奧迪e-tron Sportback也將亮相此次北京車展，該車於2019年洛杉磯車展首發，是基於奧迪e-tron打造的一款溜背造型的中大型純電動SUV，新車外型具有更時尚的風格，已於歐洲開啟預售，有望今年年底以進口身份引入國內。 編輯點評：作為奧迪家族首款純電動車，奧迪e-tron在以概念車出道時就引起了極大的關注。版奧迪e-tron延續了海外版的設計，為了適應國內的環境，在車身高度上有所增加，動力部分也有些許微調。除了奧迪e-tron外，造型更加運動的奧迪e-tron...

說到豪華品牌緊湊型轎跑車，奔馳CLA可以說是首開先河，憑藉極具流線感的轎跑造型，圓了不少年輕車友的跑車夢。去年奔馳CLA推出了換代車型，也就是第二代產品，在外型和內飾方面都融入到奔馳最新家族風格上。這款車型在今年年中正式以進口身份引入國內，4款車型售價區間為29.98-38.18萬元，其中還包含了2款「獵跑車」，是奔馳CLA首次將五門獵跑車引入國內市場。那麼什麼是「獵跑車」？它有怎樣的特色？近日，我們在深圳寶安大興奔馳4S店對2020款CLA 200獵跑車（下稱CLA獵跑車）進行了實拍，實地為大家找答案。 新車特點： 一、基於第二代MFA前驅平台打造，定位5門5座緊湊型獵跑車 二、前臉沿用A級車的元素，旅行車風格的車尾，味道很特別 三、車廂沿用現款A級轎車佈局風格，雙10.25英吋連屏尤為搶眼 四、後排空間更大，尾廂空間也更實用 五、搭載1.3T/2.0T+7速雙離合動力總成，提供兩驅和四驅（適時四驅）版本 CLA獵跑車基於奔馳第二代MFA前驅平台打造，是一款5門5座緊湊型獵跑車。「獵跑車」官方定義是Shooting Brake，這個詞最初專門用來稱呼打獵用馬車，後來歐洲人習慣將其用在三門旅行車或者是加長掀背車上，中文翻譯也常被稱為「獵裝車」，我們比較熟悉的先例就是奔馳的CLS Shooting Brake版。與CLA四門版相比，CLA獵跑車融合了轎跑車的優雅線條和旅行車的車尾，也可以看做是轎跑與旅行車的跨界產品。 與大哥CLS一樣，CLA獵跑車的前臉設計靈感同樣來自於鯊魚鼻，奔馳家族經典的滿天星格柵也得到保留，既保證了視覺攻擊性，又突顯豪華精緻感。 LED前大燈造型仿佛是A級車與上代車型頭燈的合體，彎鉤狀的日行燈與A級車很相似，大燈下方的凸起又有著上代車型的影子，整體還是很好看。2.0T車型可選裝自適應近遠光燈、轉向頭燈和幾何多光束大燈（5400元）。側腮的黑色通風道是封閉式，內部採用雙輻條營造出導風槽的感覺，全系車型均未配備前霧燈。 側面來看，車身以B柱為界，前半部分與普通版無異，後半部分的車頂形成大弧線下降，形成掀背的造型，渾圓的車尾與Panamera有些相似，與傳統的旅行車有明顯的差異，流露出更多轎跑車的味道。由於車身腰線上提，使得側窗的高度被壓縮地很窄，但運動氣息卻更足。 車身尺寸長寬高分別為4695/1830/1425mm，軸距為2729mm。作為奔馳細分市場的車型，CLA獵跑車沒有正面的競品，喜歡這種風格的朋友也沒有選擇的餘地。不過，從車型級別來看，我們將運動性更強的寶馬2系敞篷轎跑版作為參考，會發現CLA獵跑車在所有的幾何尺寸上都要擴大很多，尤其是長度、寬度和軸距，說明CLA獵跑車並不是以性能操控為單一追求，實用性是它重要的賣點。 外後視鏡由黑色底座+車身同色外殼拼接而成，造型圓滑，設有LED側轉燈。功能上，全系支持電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻、鎖車自動摺疊和自動防眩目功能，功能較為齊全，但全系都沒有360°全景影像功能，也沒有側置攝像頭。 門把手為車身同色，斜面衝壓工藝帶來良好的立體型面感，遺憾的是這台車並沒有配備無鑰匙進入功能，需要選裝。 經典的無邊框車窗是跑車必備，拉風造型也算是「把妹神器」。 全系標配規格為225/45 R18的前後輪胎，搭配雙五輻造型組成的海星輪轂，匹配的是主打靜音和舒適性的普利司通泰然者係列輪胎。細節方面，打孔剎車盤、黑色剎車卡鉗與輪轂上的「AMG」標識，共同提升了運動感。 尾部的傾斜度較大，尾窗的高度受到壓縮並不充分，車身部分則比較飽滿，尤其是寬度很充分，帶來超級穩重的視覺效果。雖然尾部整體造型與CLA三廂版有顯著差異，但兩者的車身卻保持了高度一致性，包括尾燈、後保險槓、底裙都基本一樣，可以共用零部件，做得很巧妙。 真實的排氣管隱藏佈置在底盤下方，但底裙保留了雙邊共雙出裝飾性排氣管口，鍍鉻裝飾看上去非常美觀。兩側設有小尺寸的立體出風口造型，也是封閉式裝飾，整體觀感相當不錯。 內飾方面，目前奔馳所有基於MFA前驅平台打造的新車均採用我們眼前的這套設計風格，雖然對於我們而言有些審美疲勞，但不得不承認這套內飾營造出來的豪華感、精緻感和科技感，都讓人印象深刻。雙10.25英吋一體式連屏、64色氛圍燈和漩渦式空調出風口等元素，達到造型、用料、色彩各方面高度的統一，也對得起「沃德十佳」內飾的榮譽。 三輻式多功能方向盤統一到奔馳最新的家族款式，尺寸小巧、握徑合適，真皮的包裹帶來細膩的握感，平底造型、兩側打孔處理，增添了運動氣息。橫輻上設有豐富的多功能按鍵，配置了拇指觸控功能，操作體驗很不錯，後方的換擋撥片也是全系標配。 一體式連屏左側為10.25英吋的懸浮式液晶儀錶盤，UI介面統一到與A級相同的最新風格，雙圓盤的造型雖然很普通，但配色卻很新穎，各種信息的操作邏輯簡單易用。 一體式連屏右側為10.25英吋的懸浮式中控屏，搭載最新升級的MBUX智能人機互動系統，UI介面時尚前衛，除支持觸屏操作，還可通過擋桿台的COMAND面板操控，支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機互聯，功能性與操作的流暢度都非常值得肯定。 換擋依然採用奔馳傳統的懷擋控制，擋桿換成了最新的細條造型。傳統的擋桿台變得非常簡潔，前半部分為帶滑蓋的隱藏式儲物格，內置兩個水杯槽和Type-C接口，手機儲物格可選裝無線充電功能（2000元）。後方為COMAND多媒體控製麵板，後方的手托能夠提供支撐，兩側設有駕駛模式和音量調節撥桿，其餘按鍵則是常用功能的快捷鍵。 用料方面，中控台採用軟質塑膠、仿皮和翻毛皮包裹，頂部的紅色縫線並非真實，而是軟膠做的造型，門板上的紅色縫線是實打實的。還有銀色鍍鉻、黑色烤漆的面板裝飾，造型、面料和色彩的搭配很和諧，再加上64色氛圍燈，車廂的豪華感還是有的。 全系車型均配備運動風格座椅，一體式造型搭配紅色縫線，看上去頗具戰鬥氣息，頸部的鏤空進一步提升了運動感。1.3T車型採用皮質+翻毛皮混搭包裹，而2.0T車型則為真皮材質，前者材質雖然不如真皮柔軟高檔，但翻毛皮摩擦力更足，再加上充足的側向支撐，激烈駕駛更有信心。功能上，主副駕駛座椅均支持前後、靠背、腿托、高低（4向）和腰部（4向）電動調節（副駕駛除外），這台車設有3組駕駛位座椅記憶，並且可以選裝加熱功能（2600元），調節按鍵按照奔馳一貫風格佈置在門板上，儀式感更足。 後排座椅同樣採用皮質+翻毛皮混搭包裹，兩側頭枕也是一體式，運動氣息都延伸到後排了。中間則配備可伸縮調節的獨立頭枕，但全系車型都沒有配備可翻折中央扶手，飲料只能存放在門板儲物格。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間接近三指，頭頂空間反而優於腿部空間，達到整整一拳，在空間營造上比起CLA普通車型要好很多。不過，坐墊看似增加了一段長度，但整體的承托性依然有所欠缺。 讓人意外的是後排沒有配置空調出風口，頂配車型也沒有，而是給了一個並不實用的儲物格，還配置了兩個Type-C接口。略微隆起的地台也在一定程度上影響了中央乘客的腳部活動。雖然後排空間的表現值得肯定，但少了出風口還是讓人難以接受。 配置表寫的是可開啟全景天窗，但實際上天窗的面積並不大，只比普通電動天窗略大，後排乘客並不能直接享受到陽光的沐浴，這點也略微遺憾。 由於車頂平滑後延，使得尾箱擁有可觀的高度，內部縱深度也很充分，看上去較為平整。常規狀態下容積為505L，後排座椅支持4:2:4比例分割放倒，最大可擴充至1370L。地板下方未配置備胎，僅給了應急工具。 動力方面，提供1.3T和2.0T兩款4缸渦輪增壓發動機，前者最大功率120kW（163Ps）/5500rpm，最大扭矩250Nm/1620-4000rpm；後者最大功率165kW（224Ps）/5500rpm，最大扭矩350Nm/1800-4000rpm，匹配的都是7速雙離合變速器。從數據上能看到，1.3T的動力有些弱，零百加速8.6秒的數字有些撐不起轎跑車的架子，而2.0T動力推動這台小車就真的是遊刃有餘了，零百加速只需6.6秒，與轎跑的造型達到匹配。 底盤方面，全系車型均採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合。驅動方式分為前驅和四驅，其中1.3T車型為前置前驅，2.0T車型為前置四驅（適時四驅），其中四驅系統的特色是集成化程度較高，同時實現了輕量化，前後橋扭力能夠在100：0-50：50之間智能切換，這種以前驅為主的適時四驅可以做到較低的油耗，工信部公佈的油耗為7.1L/100km。 侃弟點評： 奔馳CLA本身就是主打個性的小眾車型，而CLA獵跑車更是小眾中的小眾。雖然小眾，但這台車超級個性的味道也是獨一無二，是轎跑車還是旅行車還是掀背車，亦或是三者的跨界，很難說得清楚。不過，它擁有轎跑車的流線感和低趴車身，又有較為充裕的後排和尾廂空間，比起CLA普通版要更實用，這就是CLA獵跑車的價值所在。一款為追求個性的年輕群體量身打造的跨界車，在強調風格的基礎上增加一些實用主義，這種調性並非誰都可以駕馭。 來源：kknews駕馭獨一無二的個性 奔馳2020款CLA獵跑車實拍簡評

說起豪華車的話，相信大家不假思索的就可以說出三個品牌，這三個品牌分別是奔馳、寶馬和奧迪，它們在整個豪華車市場領域之中占據了大壁江山，但是它們之間所帶來的區別還是比較明顯的，比如說奔馳所側重的就是豪華感，而奧迪更注重科技與配置，如果將奔馳E級和奧迪A6L這兩款車型結合起來的話，所呈現出來的車型無疑就是寶馬5繫了，從現如今的銷量上來看，在整個C級轎車的市場之中，寶馬5系的銷量一直都處於遙遙領先的狀態，而如今全新一代的2021款寶馬5系即將進入到市場之中，隨著科技的發展以及審美的變遷，全新的寶馬5系也做出了一些升級和調整，那麼它所帶來的表現究竟如何呢？就跟著小編一起來瞭解一下吧。 外觀越發運動 在整體的外觀設計上，2021款的寶馬5系跟現款的寶馬3系車型比較的相似，採用的都是非常富有運動感的設計語言，整體的商務氣息被削弱了不少，所以也會突出這款車的運動氣息。至於為什麼做出這樣的改變，就是因為現在的消費者主體還是以年輕人為主，所以這也是一種妥協。而在前臉位置比較顯眼的依舊是標誌性的雙腎型進氣格柵，造型跟現款5系的差別其實並不是特別大，天使眼LED大燈越發修長，更顯犀利，所以辨識度增加了不少，運動氛圍也更加出眾。而前臉所帶來的亮點，就是兩側造型比較誇張的進氣風口以及內部大量的黑色網狀裝飾，它所營造出來的運動視覺效果是非常出眾的。 車側面的視覺效果也相當突出，腰線十分凌厲，從前翼子板的前端發出，一直貫穿了兩側的車門把手，並且延伸到了車尾的部分，所以帶來的辨識度和層次感相當優秀，雙色的多幅式運動型輪轂更是營造出了非常強的運動氛圍，將視覺效果烘托到了極致。但是要說起最大的特色設計，應該將視線轉移到它的車尾部分，因為它的後尾燈設計採用的是三維立體的視覺設計，帶來的辨識度相當出眾，並且車尾的部分採用的也是黑色的磨砂材質進行設計，造型相當犀利。總體來說，小編認為新款寶馬5系的外觀顏值增強了不少。 配置有所升級，更加富有科技感 在內飾之中，2021款的寶馬5系採用的是12.3英吋的全液晶儀錶盤以及12.3英吋的觸控液晶屏，並且車機系統也進行了一系列的更新，新的車機系統配備了網絡導航以及智能互聯等流行配置，所以帶來的駕乘體驗也會更加出色，它的具體尺寸是5106×1868×1500mm，軸距是3105mm，作為一款C級轎車，這樣的數據表現已經相當突出了。至於配置方面，2021款的寶馬5系則搭載了全新一代的駕駛輔助系統，並且還配備了道路偏離預警、盲點監測以及緊急制動等主動安全配置，同時周圍區域還配備了3D顯示系統，安全性有所保障。 動力新增插混版本 在整體的動力方面，2021款的寶馬5系將會搭載一台2.0T的渦輪增壓發動機，同時在傳動方面匹配的則是8速手自一體的變速箱，分別有高低兩種功率的調校，低功率版本的最大馬力是204匹，高功率的最大馬力是280匹，峰值扭矩是420牛米，動力體驗十分強勁。除此之外這款車還配備了另外一種動力組合，也就是2.0T發動機和電動機的插電式混動版本，傳動方面搭載的依舊是8速手自一體變速箱。 小編總結 總體上來說，2021款的寶馬5系不僅在外觀和內飾上做出了一定的改變，並且整體的科技配置也越發豐富，同時還增加了插混版本，這些升級雖然看上去改動不是特別大，但是也在一定程度上增強了寶馬5系的實力，尤其是拓展了它的受眾範圍。但是奔馳E級以及奧迪A6L這兩款車型所帶來的表現依舊十分出眾，比如說新款的奔馳E級也將在這個月上市，外觀越發的年輕化，這三款車型怎麼選擇？就是一件見仁見智的事情了，畢竟每個人的喜好都是不同的。在小編看來，寶馬5系更加看重駕駛樂趣，而奔馳E級的豪華乘坐氛圍絕對更加出眾，奧迪A6L則主打價格優勢，所以怎麼選就看個人需求了。 來源：kknews2021款寶馬5系來襲，新增插混動力，跟奔馳E級和奧迪A6L如何選？

奔馳V260L梵克雅寶升級版，六葉草頂燈出彩奪目的設計，車身內飾質感、奢華、大氣。梵克雅寶一直以來，國際口碑優良。以精湛出眾的精工技術、寶石原料、典雅設計為眾人所周知。在國際珠寶界中獨樹一幟。梵克雅寶車型就是品質與卓越的象徵。今天就跟隨房車兄弟的腳步，一起走進奔馳V260L梵克雅寶升級版，感受一場奢華精緻的頂級車型之旅。 奔馳V260L梵克雅寶升級版，車身外觀高頂流線型設計，商務奢華風格之上，添加車輛運動感。2.1米的高度，車內空間十分寬敞，軸距達到3430mm.18吋輪轂245寬胎增強了車輛抓地力。雙側電動門長軸距車身，風阻極低，降低能效，展示高效、環保、智能、高端車型。 打開車門，一眼望到的是，駕駛室。映入眼簾的是，高檔奢華氛圍感，儀表台大面積採用了奢華真皮包覆，增加了車輛內飾質感。多功能方向盤，採用真皮打孔設計，結合換擋撥片，前艙駕駛配置，給予駕駛人士最為高級的享受和便捷。多功能方向盤，電子剎車，7速手自一體變速箱，8.4英吋多功能導航儀，處處透露著便捷與智能一體。科技與藝術完美搭配。後艙配有自主設計研發6.8英吋多功能控製麵板，多重功能於一體。電視機開關、燈光、溫度大小調節、風速大小調節、逆變器等。智能、多元、全面。 車內搭載網際網路智能電視，擁有智能語音搜索功能，可自主搜索電影和音樂，便捷、智能，處處彰顯出人性化設計。奔馳V260L梵克雅寶車艙內，貴賓艙座椅，總裁級享受，兩大獨立座椅空間，座椅採用義大利進口NAPA頭層小牛皮材質，可360度旋轉，可固定調節4個方向，座椅為電動15項調節，通風、加熱、氣動按摩更是亮點功能一應俱全，一鍵記憶功能，提供最為智能、省力的享受。 來源：kknews奔馳V260L梵克雅寶升級版 六葉草頂燈設計內飾質感奢華大氣

全新改款的奧迪A5終於準備好接受挑戰寶馬和梅賽德斯·奔馳嗎？ 根據軼事證據，似乎兩門奧迪A5系列銷量從未能與同等梅賽德斯·奔馳C-級的銷售明星相媲美。大家都同意。 對於此測試，我們將駕駛A5 Coupe 45 TFSI quattro S系列。奧迪A5 Coupe系列產品的中間版本。在這之上是有才華的奧迪S5 Coupe。下面是該範圍的前輪驅動低配版，A5 40 TFSI S系列。也有RS 5模型，但這是Audi Sport目錄的一部分，並且在價格和性能方面完全不同。 中檔45 TFSI的起價實際上使其成為三款德品中最便宜的。要進入具有類似證書的奔馳產品，C300的成本更高。 我們的測試車有一些選擇，可增加最終成本。首先是其出色的「 Turbo Blue」塗料，Premium Plus包裝等。 從外部來看，它的設計團隊對整車的設計並沒有太在意。前格柵已經變得更加突出，側面進氣管也變得更加有角度，更加輪廓分明，並以它們自己的專用擋板進行了框架設計。另一個不錯的感覺是在閥蓋中心下方引入了三個縫隙。對1980年代最初的奧迪Quattro致敬。 至於現在已經將近四年的整體設計，它仍然保持著自己的精美和簡約。您不會看到與奧迪A5雜亂地相遇的多個閉合線和面板間隙的交匯處。 它繃緊的側身摺痕一直流到引擎蓋關閉線，從其輪廓上消除了任何騷動。A柱實際上從前擋泥板下方流下，以隱藏結構和外部面板的混亂接合點。 所有這些設計喜悅的火花在肉體上並不明顯，但顯而易見的是一種階級感。只有當您坐下來並開始區分其形狀和形式時，您才真正承認奧迪設計師對A5給予的絕對關注。 外部唯一的複雜性和複雜性可以在我們的測試車前燈上找到。作為Premium Plus包裝的一部分，它得益於奧迪雷射燈，顧名思義，該燈在其大燈中採用了雷射模塊。 為了讓這種選擇更加引人注目，其複雜的大燈陣列現在具有穿過它的精緻的藍色警示燈，該警示燈在夜間照明為藍色。 至於找到將其精美簡單的線條並置的複雜細節，這就是我所得到的。即使是標準的19英吋雙五輻合金輪轂，形式也很簡單。 總而言之，這是對即將推出的汽車的改進，並且從一開始就沒有正確的基礎知識。 靈活性也是描述奧迪動力總成的好詞。45 TFSI標識表示使用該品牌2.0升四缸發動機的183kW / 370Nm版本。 從1600rpm到4500rpm，提供了相當大的扭矩，鑒於其相對較小的容量和缸數，這是一個很大的差距。感覺廣泛，可用且迅速。0-100 km / h的破折號在5.8秒內完成，與所提供的整體性能相比感覺不錯。 最大扭矩的3000rpm散佈是這輛車的凸凹感最大的原因。油門踏板以適當的速度從第三或第四滑落時得到了強烈的響應，而且由於採用了quattro全輪驅動，輪胎幾乎沒有發出刺耳的響聲。另一個有助於提高速度感的要點是快速變速的七速雙離合自動變速器。 鑒於驅動的車輪組合為四個，還有少量的氣缸為四個，我對燃油數字並不感到驚訝。在測試過程中，其返回的數字為9.5L...

獵豹Mattu擁有瑪莎顏值，奔馳內飾，寶馬發動機，卻月銷為0 今年全球汽車市場遇冷，國內市場也不例外，這就讓很多在國六排放實行的浪潮中，很多市場已經極度萎縮的車型，更加的不好過了。越是在這款惡劣的市場情況下，越是市場洗牌激烈的時候，很多二三線品牌，很可能成為這次洗牌的對象。今天要說的獵豹就很有可能是這次洗牌的對象，可以毫不誇張的說，它已經到了生死存亡的邊緣。 獵豹這個汽車品牌，相信很多人都沒有聽說過。獵豹品牌在國內的銷量非常的差勁，至少我在路上，從來沒有見過這個牌子的車型。獵豹目前主力車型是獵豹Mattu，這款車型個人認為出來牌子不是豪華品牌以為，它的外觀內飾做工，完全像是一款豪華車型。 獵豹Mattu的設計極為大氣，還且擁有紫色的配置，紫色一直是一種顯得很雍容華貴的顏色。獵豹Mattu的外觀設計運用了大量的鍍鉻裝飾，整個前臉的設計，很有瑪莎拉蒂車型的感覺，在陽光下顯得熠熠生輝。車身側面和汽車尾部設計細節的設計，也十分的到位。 如果說外觀設計，很多還覺得不夠到位的話，那麼內飾相信一定能夠讓你滿意。奔馳可以說豪華汽車品牌里的標竿，特別是奔馳汽車的內飾，一直是傲視同級。獵豹Mattu這款車的內飾設計，就採用的奔馳內飾的設計風格，儀錶盤和多媒體顯示屏，並聯在一起的設計，還有多媒體下方的空調出風口，也是類似奔馳A級C級的圓形設計，空調出風口格柵都有鍍鉻處理，十分的精緻。獵豹Mattu的內飾整體大面積的軟包，而且獵豹Mattu的內飾並不是常見的黑色灰色設計，而是咖啡色的設計。這樣的配色，一般都是常見於豪華品牌的車型。獵豹Mattu的內飾說是，幾十萬車型的內飾，都不為過。 獵豹Mattu的發動機也十分的給力，裝備的是寶馬CE16缸內直噴發動機。這款1.6T的單渦輪雙渦管寶馬發動機，擁有200匹馬力，這個動力參數，都達到了很多低功率2.0T發動機的參數。這台寶馬發動機，可以讓獵豹Mattu達到最大185時速的車速。這個性能參數對於一款13萬多的車型來說，極為給力。 獵豹Mattu一共有高低兩種配置，分別售價是13.68萬和14,88萬。整體售價，對於一款定位緊湊級的SUV來說並不貴。獵豹Mattu的擁有瑪莎拉蒂的豪華外觀，奔馳的奢華內飾，和寶馬的強勁發動機。按理說，在這樣售價下，應該會大賣才對，但是現實，狠狠的給了獵豹一個巴掌。獵豹Mattu已經聯繫好幾月的，月銷量都是零台。可以說差到不能再差了。最後各位朋友，你們對於獵豹Mattu這款車型怎麼看呢？ 來源：kknews獵豹Mattu擁有瑪莎顏值，奔馳內飾，寶馬發動機，卻月銷為0

導讀：隨著汽車行業的不斷發展，消費者在選購汽車品牌時也是愈加謹慎了。目前我們國內的汽車品牌有很多，那麼消費者比較認可的品牌都有哪些呢？下面讓我們結合消費者們的真實反饋以及汽車品牌質量排行榜，來具體看下消費者公認質量表現最好的十大品牌：三菱墊底，奔馳前五，本田上榜！ 首先，消費者公認質量表現最好的三大品牌分別是雷克薩斯、寶馬和豐田，雷克薩斯排名榜首，可以說是眾望所歸，它的百車故障數隻有98個，整體質量表現非常不錯。而寶馬汽車屈居第二，也是令人信服的，畢竟寶馬汽車在我們國內是非常受歡迎的，而且寶馬汽車的品質表現非常好。豐田汽車位居第三，也是比較客觀的，豐田汽車主打穩定性，而且在綜合實力方面已經反超大眾汽車，成為車企500強之首。 其次，四至六位的汽車品牌分別是奔馳汽車、大眾汽車和本田汽車，奔馳汽車位居第四還是比較有爭議的，儘管奔馳的負面新聞較多，但奔馳汽車依然是銷量最好的豪華車品牌，其品質也是比較高，所以奔馳汽車位居第四還是能接受的。大眾汽車和本田汽車都是高品質合資車品牌，它們的銷量都是百萬輛以上，也都是消費者非常喜歡的合資車品牌，所以大眾汽車排名第五，本田汽車位居第六，都是比較不錯的。 最後，七至十位的汽車品牌分別是沃爾沃、日產、別克和三菱，沃爾沃汽車也是豪華車品牌，它在我們國內也是非常受歡迎的，而其品質和可靠性方面的表現也是令人滿意。日產汽車和別克汽車都是五大合資車品牌成員，它們都是消費者非常認可的品牌，而三菱汽車入榜前十，還是挺令人意外的，畢竟三菱汽車的銷量表現並不好，不過三菱汽車也是有很多支持者。 另外，除了以上十大質量表現最好的汽車品牌之外，現代汽車、鈴木汽車和馬自達汽車的質量表現也很不錯，它們的百車故障數都在170以內。不過，在銷量和整體實力方面，它們和大眾、豐田以及本田等一線合資車品牌相比，還是略有差距的。 寫在最後，通過分析可以看出，日系車和德系車的質量表現都非常領先，而這也和我們國內的情況基本吻合，而雷克薩斯高居榜首，豐田汽車排名第三，寶馬汽車、奔馳和大眾位居前五，本田汽車第六，都是比較合理的。對此，大家都是怎麼看的呢？ 來源：kknews消費者公認質量表現最好十大品牌：三菱墊底，奔馳前五，本田上榜

Kit on sale, June! NEW ITEM OF 2020 Benz Patent-Motorwagen 1886 with Mrs. Benz & Sons (100% new molds) MODEL KIT No 24041 Scale: 1:24 來源：78動漫

《雪地奔馳》製作組Saber Interactive和發行商Focus Home公布了最新一款DLC「搜索&回收」（Search & Recover），計劃7月15日上線，季票和豪華版玩家可以免費領取。 這款DLC是《雪地奔馳》發售以來的收款大型內容擴展，玩家們將來到俄羅斯冬季雪原地帶，執行各種駕駛任務，在奇幻北極光的映照下體驗兩個龐大的新地圖，搜索並回收而戰轟炸機之類的秘密寶藏。玩家將有機會駕駛兩款新車，TUZ 16 「Actaeon」和福特750 4×4 Crewcab，另外還有新增的皮膚和內飾等自定義道具。 除了付費DLC以外，本作也將更新基礎內容，在現有地圖上增加新任務，另外還將為PC玩家提供MOD工具，可自製地圖和自定義道具。而季票玩家則可以進行最多四人的聯網合作遊戲。 《雪地奔馳》現已登陸PS4、Xbox One和PC的Epic商城。 來源：3DMGAME

由 FOCUS 浮世發行的越野駕駛遊戲《雪地奔馳（SnowRunner）》，於今日（3月18日）公開了遊戲概覽宣傳片，詳細介紹了遊戲機制、地圖、車種等相關內容。 概覽宣傳片： 《雪地奔馳》是擁有數百萬銷量，Saber Interactive開發的極限越野模擬遊戲《泥濘奔馳》的續作，玩家在遊戲中可以駕駛包含Western Star、Ford、Chevrolet、Freightliner在內等超過40種不同車款，在人跡未至的環境里留下自己的足跡。除了單人模式之外，該作還支持最多4人的共同遊玩。 《雪地奔馳》將於4月28日正式發售，登陸PS4、Xbox One和Epic商城（Epic標準版售價24.99美元，豪華版36.99美元，商城鏈接）。 视频截图：

<p如果你要買梅賽德斯奔馳汽車，而且是比較物美價廉的，根據型號來看，比如他們旗下的邁巴赫，至少也要100多萬元，不過普通人想要擁有奔馳產品也不是不可以，比如Noblechairs授權打造的奔馳官方產品就能滿足你的「貴族夢」。 <p這是一款由奔馳官方授權Noblechairs打造的遊戲椅，並且根據2018年F1冠軍賽官方指定座駕打造，它以官方奔馳官方賽車設計製作，上面印有梅賽德斯奔馳標志，相對昂貴的奔馳轎車來說，它是普通人可以接受的奔馳官方成品，售價449美元，約合3000多元。 <p據悉，這款座椅有着接近真車的座椅效果，絕對讓你的背部感到舒適。其造型像是Secretlab Omega與Vertagear SL5000的混合體，這兩款恰好是目前最好的遊戲椅。 <p整部座椅採用人工篩選的精緻聚氨脂合成革打造，椅背可從90度至135度之間調節，搭配4D扶手十分奢華。另外，還有自適應座椅高度，以及五點式60毫米鋁制腳輪，移動座椅非常流暢。 <p不過奇怪的是，雖然這部座椅擁有真實納帕皮（牛身上割取的頭層皮，經過工業加工後製成），但並沒有梅賽德斯奔馳官方修剪選項。 來源：遊俠網

<p如果你要買梅賽德斯奔馳汽車，而且是比較物美價廉的，根據型號來看，比如他們旗下的邁巴赫，至少也要100多萬元，不過普通人想要擁有奔馳產品也不是不可以，比如Noblechairs授權打造的奔馳官方產品就能滿足你的「貴族夢」。 <p這是一款由奔馳官方授權Noblechairs打造的遊戲椅，並且根據2018年F1冠軍賽官方指定座駕打造，它以官方奔馳官方賽車設計製作，上面印有梅賽德斯奔馳標志，相對昂貴的奔馳轎車來說，它是普通人可以接受的奔馳官方成品，售價449美元，約合3000多元。 <p據悉，這款座椅有着接近真車的座椅效果，絕對讓你的背部感到舒適。其造型像是Secretlab Omega與Vertagear SL5000的混合體，這兩款恰好是目前最好的遊戲椅。 <p整部座椅採用人工篩選的精緻聚氨脂合成革打造，椅背可從90度至135度之間調節，搭配4D扶手十分奢華。另外，還有自適應座椅高度，以及五點式60毫米鋁制腳輪，移動座椅非常流暢。 <p不過奇怪的是，雖然這部座椅擁有真實納帕皮（牛身上割取的頭層皮，經過工業加工後製成），但並沒有梅賽德斯奔馳官方修剪選項。 <p購買地址：點擊進入。 來源：遊民星空

Mercedes-Benz U 1300 L Winterdienst Product data Product number 貨號 07438 Appearance date 發售日期 01/2018 Scale 比例 1:24 製作難度 4 Single components ...

新品價格 發售日期 2017年2月 廠商 利華 1/24 Mercedes AMG GT Plastic Model Kit Product ID 貨號 : 80-7028 Overview 一覽 Skill level 製作難度 : 3 Scale 比例 ...

<p奔馳SLS AMG超跑，可以說代表了奔馳高性能車設計理念的最高水準。它外觀凸顯的典雅氣質看上去是那麼的純粹，但在華麗外衣下的是一顆蠢蠢欲動「粗魯」的V8心髒，發出陣陣雷鳴般的低沉咆哮。SLS AMG GT3作為這款頂級超跑的賽車版，在遵循FIA GT3規則下，徹底將SLS AMG的那層上流社會的絲絨外衣撕去，將它隱藏的極致「憤怒」完全釋放了出來，這所帶來的就是無與倫比的賽道速度。 更多相關內容請關註：GT6專區 來源：遊民星空