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特斯拉近期向美國國家公路交通安全管理局發布召回通知，稱 CyberTruck 存在油門踏板卡住的風險，可能會引發車輛意外加速，因此向部分 CyberTruck 用戶發起召回。 特斯拉在通知中表示，如果 CyberTruck 的加速踏板被卡住，「踏板的性能和操作將受到影響，可能會增加撞車風險」。 此次共召回共涉及 3878 輛 Cybertruck，特斯拉售後服務部門將免費更換或維修加速踏板總成。 這次事件的起因，是一位 Cybertruck 車主在 TikTok 上發布了一段視頻。 這位車主稱，他的 CyberTruck 加速踏板裝飾件在行駛過程中發生脫落，隨後卡在前方，並持續壓住加速踏板，導致他的車一直保持在加速狀態。 這位車主在視頻中詳細展示了加速踏板是如何被卡住的，並解釋到：「踩剎車會阻止 CyberTruck 繼續加速，但如果他松開剎車，CyberTruck 就會再次開始行駛。」 https://s3.ifanr.com/wp-content/uploads/2024/04/CyberTruck.mp4 ▲ CyberTruck 車主展示加速踏板裝飾件脫落。視頻來源：Tiktok 用戶 @el.chepito1985 對於任何汽車來說，這都是一個非常危險的情況。更不用說這是一輛重近三噸，零百加速只需不到三秒的卡車了。 另一位用戶在 4...

特斯拉執行長埃隆·馬斯克（Elon Musk）最近在 X 上表示，特斯拉將全力以赴開發自動駕駛汽車技術，特斯拉的無人自動駕駛計程車 Robotaxi 將於 8 月 8 日亮相。 馬斯克的這一消息引發了市場的廣泛關注。在馬斯克發布推文後，特斯拉股價在盤後交易中飆升至至 171.19 美元，漲幅超過 3%。 早些時候，路透社報導稱：「特斯拉已經取消了為大眾開發低成本汽車的長期計劃。特斯拉將專注於製造機器人計程車 Robotaxi ，它將使用與低成本汽車相同的硬體」。 這里所提到的「低成本汽車」，便是傳聞已久的入門級車型「Model 2」。 馬斯克則強勢回懟：「路透社再次撒謊」。這表明 Model 2 和 Robotaxi 將同時存在。 在沃爾特·艾薩克森 (Walter Isaacson) 為馬斯克所撰寫的傳記中，曾對...

《荒野大鏢客2》中的彩蛋的數量是非常多的，而想要找到難度也很大，特斯拉線圈塔就是其中一個彩蛋，而它具體就是出生於塞爾維亞的美國科學家尼古拉·特斯拉設計的一座無線電能傳輸塔。 荒野大鏢客2彩蛋特斯拉線圈塔在哪裡 特斯拉線圈塔，又叫做沃登克里弗塔，是出生於塞爾維亞的美國科學家尼古拉·特斯拉設計的一座無線電能傳輸塔，無線電就是他發明的。遊戲中完全按照實景製作，包括實驗室窗戶的形狀。 具體位置如下圖 點擊圖片即可查看大圖 來源：3DMGAME

位於義大利北部的摩德納省，有一座「汽車聖殿」，它就是法拉利馬拉內羅工廠。 這家 1970 年建成的現代化工廠，占地超 10 萬平方米，是法拉利旗下最大的研發和製造基地，除定製和限量車型外，所有量產的法拉利均產自於此。簡潔利落的紅色外立面，配以玻璃幕牆的透視效果，與擁有卓越基因的法拉利跑車不謀而合。 和許多車企一樣，法拉利也不允許自家工廠內出現法拉利以外的品牌，除非是母公司斯特蘭蒂斯的人開車前來「作客」。 倘若你有時間和精力，像一位 YouTuber 那樣在工廠門口蹲上一天，你大機率能夠集齊在售的量產車型，並拍下各種身披偽裝，出發測試的工程車輛。 YouTuber Varryx 就很熱衷於拍攝這樣的視頻，瀏覽他的主頁，你會發現他經常蹲在馬拉內羅工廠門口拍攝來往的躍馬車型，包括年內發布的 LaFerrari 和 812 的「繼任者」。 但這一天，他拍到了一輛不太一樣的車—— 一輛特斯拉 Model S Plaid 從馬拉內羅工廠內駛出，特斯拉的珍珠白，在紅色的工廠里格格不入，遠處身著工服的法拉利員工，也都將目光投向了這輛「少見」的車型。 向特斯拉學習，不丟人 一直以來，特斯拉都是不少車企的研究對象，尤其是領頭步入電動時代的 Model S，經常被各種分析和測試，這其中包括保時捷、沃爾沃、福特等老牌車企。 我們買了一輛 Model S，拆開了它，研究它的電機、電池系統等技術。 2019 年，沃爾沃汽車董事長李書福曾公開表示，沃爾沃早在 2016 年就購買了一輛...

根據特斯拉執行長伊隆·馬斯克(Elon Musk)在X上分享的消息稱，特斯拉正在加大人工智慧領域的發展投入，並計劃於今年斥資5億美元打造一台使用NVIDIA專業計算卡的超級計算機Dojo。Dojo可以利用特斯拉系列車輛提供的視頻數據，用於人工智慧機器學習和視頻訓練。這台超級計算機的主要目的是為了開發汽車的自動駕駛功能。 有趣的是，伊隆·馬斯克(Elon Musk)透露，這只是計劃購買約1萬塊NVIDIAH100的費用，但特斯拉的投入將不會止步於此，隨著發展規模的擴大最終可能投入數十億美元。然而他還在評論區透露並不會只採購英偉達的產品，AMD的專業計算卡也在采購計劃之內，但他並未透露具體將使用哪款產品。對此，wccftech根據行業需求猜測，特斯拉大機率將采購AMD的Instinct MI300系列。 此外wccftech還從此事分析到，今年英偉達將不再是AI硬體市場上的單獨獲利者，因為AMD已經設法縮小了與NVIDIA在性能、行業關注度以及供應能力方面的差距。此前就有報導稱，AMD的專業計算卡Instinct MI300X正在加劇AI硬體市場的競爭，而伊隆·馬斯克(Elon Musk)透露的消息則正好印證了這個觀點。顯然2024年的AI硬體市場將迎來一些變化，不過隨著AI領域的快速發展，像AMD和NVIDIA這樣的硬體製造商大機率將成為最大的受益者。 ...

悄無聲息，特斯拉今天突然發布了全新一代人形機器人 Tesla Optimus Gen 2。 一句話劃重點，和前代相比，Optimus Gen 2 更像人了，主要升級點概括如下： 特斯拉全新設計的執行器和傳感器，提高執行任務的效率和精準度 2-Dof（自由度）驅動的頸部，讓頭部轉動更自由 11-Dof 的手部關節，使得手部運動更靈活 集成執行器與電子元件和線束，提高整體系統的穩定性 步行速度提升 30%，增強環境的適應性 引入腳力/扭矩感應，靈活適應地面情況  重量減輕 10 千克，機動性更強 從馬斯克發布的視頻中可以看到，Optimus Gen 2 能夠平穩地行走，步行速度比前代快了 30%，同時它還能做一個 90 度左右的蹲下，肢體控製程度相當不錯。 Optimus Gen 2 還升級了全新的手部，11 個自由度的手可以讓它像人手一樣地搖動，動作完成的准確度和流暢度有真人那味了。 Optimus Gen2 的所有手指都具有觸覺感應，能夠靈巧地處理雞蛋等易碎物品，看著像是會做飯的樣子。 在視頻的最後，你還會看到兩個...

4 年前，馬斯克用一把錘子、一個鋼球，還有一輛造型奇特皮卡震驚了世界。 彼時，他背對碎裂的車窗，笑著說，這輛車能夠在「2021 年晚些時候」和大家見面。 ▲圖片來自：路透社 結果，這一等就是 4 年。 人們說這是不可能完成的，它永遠不會被製造出來，然而它來了。 站在 Cybertruck 貨箱上的馬斯克如此說道。在他看來，Cybertruck 是特斯拉迄今為止最好的產品，「這是一輛比皮卡更好的皮卡，也是一輛比跑車更好的跑車」。 士別四年，應當……？ 如今正式量產的 Cybertruck，和 4 年前發布的並不完全相同，其售價也發生了變化： 入門的後驅單電機車型，從原先的 39900 美元漲到了 49890 美元（約合人民幣 35.60 萬元），雙電機四驅車型的售價從 49900 美元，漲到 68890 美元（約合人民幣 49.16 萬元），動力最為強勁的三電機車型則從  69900...

近 1 個月的時間里，特斯拉漲了 4 次價。 10 月 27 日，Model Y 高性能版價格上調 1.4 萬元 11 月 9 日，Model 3 長續航煥新版價格上調 1500 元，Model Y 長續航版價格上調 2500 元 11 月...

近日在投資者談論上，三星稱其代工部門計劃通過增加人工智慧半導體和汽車等領域的客戶，擺脫過往過於依賴移動領域的做法，以實現銷售結構的多樣化。據了解，三星代工今年移動、高性能計算和汽車的銷售占比分別為54%、19%和11%。 據Wccftech報導，有三星高層表示，超大規模數據中心、汽車原始設備製造商、以及其他客戶都有聯系三星尋求他們設計的晶片，其中包括了正在開發的4nm人工智慧加速器、排名第一的電動車企業5nm晶片，因為三星的晶圓代工和存儲器部門可以將想像變為現實，而且有客戶所需要的東西。 目前三星正在准備自己的先進封裝解決方案，稱為「SAINT（Samsung Advanced Interconnection Technology.）」，將與台積電的CoWoS封裝競爭。從三星透露的內容來看，或許正與AMD在人工智慧領域展開合作，製造某些晶片或者模塊。 前一段時間有傳言稱，三星已經與AMD達成了協議，為即將到來的Instinct MI300系列提供HBM3和封裝技術。此外，AMD可能還會在Zen 5系列架構內核上採取雙供應源策略，選擇台積電（TSMC）的3nm和三星的4nm工藝製造下一代晶片。 除了人工智慧領域外，三星應該還收到了特斯拉的訂單。傳聞有可能是特斯拉下一代HW 5.0晶片，用於全自動駕駛應用。 ...

昨天深夜，馬斯克的 xAI 發布了旗下第一款大模型產品 Grok AI 。 幾個月前，馬斯克在彼時還沒改名的 Twitter 上表示：「xAI 的目標是理解宇宙的真正本質」，由此向全世界宣告了 xAI 的成立。 如今三個多月過去了，這支致力於開發 AI 技術的團隊攢出了第一批研究成果，也就是 Grok AI 助手，以至於馬斯克都忍不住提前在 X 上為它打廣告：「在某些方面，它是目前存在的最好的（人工智慧）。」 那麼 Grok AI 的實際表現究竟如何呢？ 馬斯克的 Grok AI ，比...

廣東省潮州市饒平縣於去年（2022年）11月5日，因一輛特斯拉汽車失控引發交通事故，造成2死3傷，因相關視頻傳出該事件迅速引發廣泛關注。網傳視頻顯示，肇事車輛在馬路上高速行駛，接連撞上一輛摩托車、多輛自行車和一輛三輪車。 事故發生後部分自媒體轉發該視頻並對此發表個人觀點，隨後特斯拉起訴其中一家自媒體，指控其長期發布大量針對特斯拉的不實言，其中一條視頻中包含對特斯拉潮州事故的主觀臆斷。根據上海證券報報導，法院判決特斯拉勝訴，經法院查明，案涉視頻中提到的「特斯拉剎車事件」系2022年11月5日在饒平縣發生的一起交通事故（特斯拉潮州事故），鑒定機構出具的鑒定意見書中載明：可以排除特斯拉牌小型普通客車因制動裝置、轉向裝置故障而導致事故的可能性。最終該自媒體被法院判決在其抖音發布道歉聲明並置頂30日，向特斯拉公司賠禮道歉、消除影響、恢復名譽，並賠償特斯拉30000元。 目前該自媒體博主發表視頻表示，相關的事故鑒定報告在庭審過程僅作宣讀處理，自己並未詳細看到相關文件，並且對肇事司機未被判定刑事責任表示不解，因此不服法院一審判決，決定上訴。 ...

特斯拉賺錢越來越難了。 特斯拉今早剛發布的三季度財報顯示，其財務業績和去年同期相比出現了一定程度的下滑。 具體來看，受汽車銷售價格下降和成本上升的壓力，特斯拉的營收和利潤指標均有下降，總營收同比下降 9%，達到 234 億美元；毛利為 41.8 億美元，同比下降 22%；GAAP 淨利潤為 18.5 億美元，同比降低了超過 40%。 特斯拉將淨利潤下滑的原因歸咎於多方面。 一是由於公司對工廠進行升級，產量減少，導致了交付量的下降，另一方面，特斯拉正在大力投資人工智慧，並且已經「啟用了世界上上最大的超級計算機之一」，其計算能力比上一季度增加了一倍。 現金流方面，特斯拉本季度的經營活動現金流為 33 億美元，同比下降 35%；自由現金流 8.48 億美元，同比下降了 74%，季度末現金余額較上季度增長 30 億美元，達 261 億美元。 ▲圖片來自：Bleeping Computer 看完營收，來看交付。 本季度，特斯拉在全球范圍內生產了超過 43 萬輛汽車，交付車輛超...

小米造車，現在看是懷胎八月，只待結果的事情了。 見過汽車廠商跨界做手機，也見過汽車廠商收購手機廠商做出行生態，但手機廠商從自己的老本行跨界做汽車好像還真是獨一份。當然，賈躍亭的「生態化反」理念實在是太過於超前，我們暫且先不討論。 就算是先不談賈躍亭，這個跨界第一人的名頭最早可能也並不屬於小米。早在 2014 年，蘋果內部就被曝出了「Project Titan」造車項目的存在，可惜的是，在長達 9 年的搖擺掙扎後，我們仍未見到掛著蘋果標的純電車型亮相，跨界第一人也將正式易主。 圍繞富有爭議性的「泰坦計劃」，媒體 autoevolution 撰寫的一篇文章，讓我們能夠從更多可靠的推測中「窺探」到蘋果的造車進展。 編譯要點提前看： 蘋果推進造車項目的傳聞最早出現在 2014 年，特斯拉在 2008 年推出純電跑車 Roadster 成為賈伯斯考慮造車的契機 「Project Titan」在 2014 年首次曝光，蘋果在項目中招聘了超過 1000 名汽車專家、工程師，其中包括前福特工程師 Steve Zadesky 等多名知名人士 2015 年，蘋果董事會成員 Mickey...

在今年的早些時候，面對特斯拉的頻繁降價，馬斯克曾經表示： 大規模需求受到負擔能力的限制，如果價格太高難以負擔，需求也就不復存在。 馬斯克想賣低價車，讓不少消費者都盯上了「19 萬的特斯拉」。 然而，特斯拉 Model 3 的歷史最低售價也只觸達 22.99 萬，距離 20 萬大關，還有兩萬元的區間，更別說 1 字頭「喜提」了。 改款之後，煥新版 Model 3 的預售價格更是到了 25.99 萬元，即便實際售價可能略有降低，但在短期內，只要供需關系仍未改變，19 萬的 Model 3，想想就得了。 但馬斯克想造更低價車型，進一步提升銷量的想法從未停過。 在今年 5 月的股東大會上，特斯拉就已經向大眾展示過「下一代平台」以及新的緊湊級車型渲染輪廓，特斯拉希望用足夠低廉的售價，讓這台神秘新車突破 400 萬輛的年銷量目標。 這也意味著，特斯拉工廠新一輪的成本控制和技術升級，都在路上了。 時間就是金錢，效率就是生命 在 Model...

還記得「Model Q」嗎？ 今年 5 月份的股東大會上，馬斯克在台上興致勃勃地向外界展示了這台緊湊型純電新車的渲染輪廓。特斯拉對下一代純電平台車型上傾注的期望是驚人，在馬斯克的預期中，這台被瘋傳的「Model Q」將要承擔特斯拉未來 400 萬年銷量的目標。 ▲ 股東大會預熱新車型 有趣的是，馬斯克還想在這台緊湊型純電車型上，做一些更加瘋狂的事情。Walter Isaacson 所著的馬斯克新傳記提及，這位特斯拉 CEO 沒有熄滅自己的「客運夢」，馬斯克有意利用這款緊湊級純電新車推行 Robotaxi 項目。 特斯拉要做自己的「滴滴快車」。 特斯拉的偉大時刻 2022 年 4 月，在慶祝得州超級工廠開業的 Cyber Redeo 品牌活動上，馬斯克就向外界首次透露了 Tesla Robotaxi 的構想。盡管沒有講到太多的項目細節，但馬斯克仍然宣布將會推出一款全新的車型用於支持 FSD...

只要是提起特斯拉 Model 3，就永遠逃不開「毛坯房」的譏諷。 在新勢力集中崛起的這兩三年裡，不同格調的豪華內飾變著花樣地養刁我們的審美胃口，相比之下，特斯拉 Model 3 的內飾的確是乏善可陳。 但，Model 3 已經是特斯拉在 7 年前發布的車型產品了。 在特斯拉的上海超級工廠，每台 Model 3 完成生產下線只需要 40 秒的時間。高度自動化、模塊化的生產方式，決定了特斯拉車型更新頻次低的特性。對於特斯拉來說，每一處細小的改動都會帶來成本的異動。對成本變化極度敏感的特斯拉，想要在降本和更新之間找到平衡，並不是一件容易的事情。 過去 7 年間，特斯拉在降本 30% 的基礎上，陸續完成了 Model 3 的小改款動作。但小打小鬧的改動，始終難以擺脫掉「毛坯房」的笑談，Model 3 的內飾在內卷激烈的新能源市場掉隊了。 ▲圖片來自：REUTERS 情況在今年的...

9 月 1 日，特斯拉 Model 3 煥新版正式上市，為這個發布了 7 年的老車型注入了新的活力。 但令人始料未及的是，Model 3 的起售價從原來的 23.19 萬元，上漲到了 25.99 萬元，長續航版本的售價更是來到了 29.59 萬元。 這讓人不禁生疑，幅度如此之大的價格上調是否合理？尤其是在競爭如此激烈的中國新能源市場，如此定價是否影響了終端銷售？ 現在距離新 Model 3 的發布，正好過去一周，我們不妨來試著探尋一下問題的答案。 Model 3 的價格，不是亂定的 整件事，要從煥新前的老款 Model 3...

用特斯拉電動車玩遊戲早已不是什麼新鮮事，最近《星空》大熱，名為The Great Green的推特用戶嘗試了在他自己的特斯拉車上啟動《星空》，雖然從啟動頁面到進入遊戲花了大概1分半的加載時間，但《星空》成功的運行了，而且效果看著還不錯。 The Great Green表示是他通過XGPU網頁程序來玩《星空》的，但 特斯拉只在Model S 和 Model X上解鎖了這個功能，特斯拉Model Y and Model 3則不行。The Great Green還透露，雖然在特斯拉電動車玩《星空》的解析度只有1080P，但操作延遲很低。 視頻截圖： 來源：遊俠網

9 月 1 日，新款 Model 3 發布，本次改款是其自 2016 年來首次改款，新車在外觀、內飾、配置等處都進行了微調。 但並不是每一處調整都能滿足消費者，目前最大的爭議就是 Tesla 把無懷檔設計帶到了新 Model 3 上，簡約一直是 Tesla 在設計上的追求，要不是政策原因，估計特斯拉連方向盤都想取消掉。所以一直有人說特斯拉 Model 3 和 Model Y 是汽車裡面的「毛坯房」。 雖說新 Model 3...

This is all nets baby. Nothing but nets.（這全都是神經網絡，除了神經網絡再無其他。） 在開播不久之後，頂流主播馬斯克，在直播中對 FSD Beta V12 做出了這一句概括。 是的，馬斯克最近開了一場直播，向大家演示尚未正式發布的 FSD Beta V12 在路上的實際表現。 與之前的 FSD Beta 不同的是，FSD Beta V12 是首個完全基於神經網絡的端到端自動駕駛，換句話說，這是真正意義上的「由 AI 來開車」。 盡管出鏡發言早就駕輕就熟，但馬主播顯然對開視頻直播這件事有點生澀。 在出發之前，他還在思考應該選擇橫屏還是豎屏這樣的入門級問題。在直播過程中，橫屏與豎屏不斷切換，沒有固定支架支撐的畫面頻繁抖動，手指甚至一度擋到了鏡頭。 單從直播觀感來說，這確實屬於門檻都沒摸到。 就是這樣一場畫質堪比十年前，畫面頻繁抖動旋轉，主播有一搭沒一搭的聊著天，甚至開播時還有些靦腆的直播，當下已經有了高達...

Model 3 簡直就是一台冷酷無情的「降本機器」。 特斯拉前財政首席官 Zach Kirkhorn 曾經對外界透露，特斯拉一直以來都在精進 Model 3 的降本工藝，截至 2022 年，Model 3 單車型的生產成本已經降低了至少 30%。 ▲Zach Kirkhorn 我們不久前在董車會《19 萬的 Model 3，快要來了》的文章中，追蹤報導過新款 Model 3 的一些降本動作。除了將一體壓鑄技術從車身帶到內飾，特斯拉還對智能硬體 HW 4.0 的存儲、運存性能進行了「閹割」，由外至內完成了「極致降本」。 不過，看起來還是低估了特斯拉這位「降本大師」的手法。X...

曙光英雄特斯拉怎麼玩 一、技能介紹 被動技能：感電磁場 特斯拉身邊存在一個感電磁場，每當敵方英雄通過磁場邊緣時，特斯拉的下次普攻會獲得充能，放出閃電彈射攻擊最多4個目標，對首個目標造成法術傷害，對第二個目標開始衰減25.0%，最低造成50.0%傷害 1技能：球狀閃電 特斯拉在目標地點生成一枚閃電球，短暫延遲後炸開造成法術傷害，並以爆炸中心輕微擊退周圍的敵人。 2技能：電磁脈沖 特斯拉以自身為中心放出電磁脈沖，對感電磁場內所有敵方單位造成法術傷害並在0.75秒內降低他們70%移動速度被電磁脈沖命中的敵方英雄還會降低35法術防禦，持續3秒 3技能：動能沖刺 特斯拉向目標方向進行沖刺，沖刺結束後會在0.5秒內提高自身30.0%移動速度 特斯拉每隔16秒(受冷卻縮減影響)會准備好一次沖刺，最多可以准備三次，擊敗敵人或獲得助攻後，會縮短此技能50%的充能時間 二、出裝推薦 1、出裝一： 鏡光法典+風暴之翼+芭蕉扇+碧藍怒火+降魔寶珠+聖歌禮贊 2、出裝二： 鏡光法典+風暴之翼+芭蕉扇+深淵凝視+迷霧鈴+碧藍怒火 3、出裝三： 鏡光法典+專注之翼+芭蕉扇+迷霧鈴+冰霜哀歌+憎恨碎片 三、星石推薦 獵隼·撲擊、土靈·賜福、青藤·堅韌、天鷹·狩獵 四、英雄語音 登場：電磁，這個改變世界的奧秘，就由我來為人類揭示。 移動：你知道嗎，電流可以改變世界！ 大招：夜幕下的奇跡！ 五、技能加點推薦 1、主升1技能：球狀閃電，副升2技能：電磁脈沖。2、戰技推薦：躍遷/暗夜斗篷 六、玩法思路推薦 1、球狀閃電可以用於將敵人炸回或是炸走，取決於施放中心點的位置。 2、電磁脈沖可以降低目標一定的法術防禦，對於脆皮單位能有效提高殺傷。 3、動能沖刺的位移應當盡量避免沖到目標臉上，保持一定距離才能打出更持續的輸出。 來源：遊俠網

就在剛剛，余承東在社交平台上宣布，首款搭載全新 HarmonyOS 4 車機系統的車型，將會是華為與奇瑞合作的智選車——內部代號 EH3 純電轎跑。這款宣稱採用顛覆性設計語言的純電轎跑，將會在本季度正式發布。 從余承東發布的諜照圖中可以看出，這台純電轎跑頂置雷射雷達，左右側方翼子板位置裝載了環視攝像頭。車頭使用了奇瑞高性能品牌「LUXEED」星途車標，前臉與保時捷 Taycan、零跑 S01 有些相似，流線型車身加上隱藏式門把手，整車外觀設計語言主打年輕運動化。 ▲華為 X 奇瑞 實際上，這款純電轎跑來得比我們想像中還要再慢些。 在去年年底，華為與奇瑞聯手的消息傳出後，一位接近華為內部人士透露，這款內部代號 EH3 的純電轎跑車型將會基於奇瑞 E 平台打造，打進 20 萬價格區間，直接與特斯拉 Model 3 同台競爭，新車預計會在 2023 年的 4 月份正式上市。 EH3...

根據路透社最新消息稱，為了應對車主們有關續航問題的「投訴潮」，特斯拉內部專門成立了「秘密團隊」，以此來壓制、轉移車主的相關投訴。有意思的是，已經有不少證據指出，特斯拉在展現預估續航里程上過於激進。 ▲ 圖片來自 AFP 富有爭議的續航里程和馬斯克的「秘密團隊」： 特斯拉被指出續航里程誇大嚴重，關於虛標的投訴不斷增加 一位了解特斯拉儀表信息早期設計的人士表示，為了營銷目的，特斯拉在十年前就決定為續航里程計算器編寫算法 馬斯克希望滿電狀態下車輛的續航里程足夠好看；電量在低於 50% 時，續航才會更加真實 在算法使用初期，特斯拉僅僅在售兩款車型，Roadster 以及 Model S。目前尚未清楚該套算法是否還在服役 多家研究機構發現，特斯拉的續航里程算法忽略了許多影響行駛里程的其他條件（天氣、路況等） 特斯拉利用 EPA 規則，誇大了旗下車型實際的續航里程 在去年特斯拉成立了「秘密團隊」，取消車主有關續航里程的維修預約，並避免車主將車輛帶到實體服務中心 想要申請遠程診斷的預約服務也並不容易，據悉，當時預約服務排隊時間已經超過了一個月；在 2022 年末，特斯拉關閉了所有續航問題的遠程診斷申請 在成功取消客戶的維修預約後，一些團隊的員工甚至會主動慶祝，知情人稱，這支團隊每周會關閉數百個來自車主的維修預約 特斯拉會跟蹤統計「秘密團隊」內每一位員工取消預約訂單的數據，以此作為 KPI 進行考核 如果遠程診斷發現車輛存在與續航無關的問題，顧問被指示不要告訴客戶，並關閉維修預約訂單 每單成功取消的預約，可以為特斯拉節省約 1000 美元 特斯拉還更新了 APP，任何投訴續航問題的客戶將無法再預約維修服務 ▲ 圖片來自：AFP 以下是全文編譯： 大概十年前，特斯拉被指控在自家電動汽車的儀表參數上做了手腳，通過算法「美化」了螢幕上的續航里程。隨著針對續航里程的投訴不斷增加，特斯拉在去年不得不成立了一個「秘密團隊」來取消車主們的維修預約。 今年三月，Alexandre Ponsin 駕駛他新購入的一台二手 Model 3（2021 款），從科羅拉多出發，計劃帶著一家人完成一段「科羅拉多-加州」的家庭公路之旅。他對特斯拉宣傳的續航里程充滿期待——完成充電後續航里程可達 353...

7月31日，CNMO了解到，特斯拉上線1TB外置固態硬碟，售價為2720元。 據官方介紹，從Tesla Arcade遊戲到行車記錄儀視頻，這款汽車級外置固態硬碟可將你所有的車輛數據存於一處。 硬碟置於鋁制外殼之中，經久耐用，可承受-40°C至85°C的極端駕駛室溫度、車輛撞擊和振動。USB 3.1 Gen 2接口可實現快速數據傳輸。 順序讀取速度可達2300MB/，順序寫入速度可達1150MB/；隨機讀取速度可達270000 IOPS，隨機寫入速度達200000 IOPS。 特斯拉1TB外置固態硬碟 除去硬碟本身，還將附帶一根USB-A和USB-C數據線，兼容所有特斯拉車型以及最新和後續版本的Windows XP、Mac OS X 10.6.5和Linux Kernel 5.4。 據悉，該固態硬碟此前已經在特斯拉美國官網上架，售價為350美元（折合人民幣約2500元），主要用於下載Steam遊戲。 特斯拉表示，其RDNA 2驅動的（Navi 23）信息娛樂系統可以與PlayStation 5和Xbox系列X競爭，已經可以玩茶杯頭、絕地求生和輻射系列遊戲。 值得一提的是，特斯拉上的Steam並非Windows版本，而是和Steam Deck一樣的Linux版本。有鑒於此，特斯拉內置的Steam只能遊玩經過Steam Deck驗證的遊戲。 來源：快科技

「留給中國隊的時間不多了…」 坐在電視螢幕前觀戰國足的你，每逢聽到這句話，似乎都做好了國足敗局已定的心理准備，只不過沒想到的是，有朝一日同樣的話語可能也會適用於特斯拉。 FSD 一直都是特斯拉的「百年大計」。 特斯拉最初的承諾非常明確，2016 年後售出的所有車型，未來都能夠通過 OTA 實現完全自動駕駛，並且 FSD 比人類駕駛會更加安全。 馬斯克已經不止一次在公開場合表示，FSD 有能力實現完全自動駕駛。不過，殘酷的現實是特斯拉一直在不斷推遲自己的完全自動駕駛日程表，這個自動駕駛的「餅」還真是畫得沒完沒了。 按照馬斯克最新的說法，FSD 將會在今年年底達到了 4/5 級自動駕駛能力，屆時，FSD Beta 將會徹底摘去「Beta」的後綴名頭，正式在 FSD v12 版本實現自動駕駛。 處在 v11.4 版本的 FSD，還剩下的時間確實不多了。 ▲ 圖片來自：IMAGO 特斯拉對 FSD 斥注了巨大野心 在董車會一篇《馬斯克願意共享 FSD，但天下沒有免費的午餐》的文章中，我們曾經提到過馬斯克對 FSD...

官司打到最後，特斯拉還是得靠「打錢」來解決。 近日，特斯拉同意支付 600 多萬美元來解決一項集體訴訟，該訴訟是客戶面對特斯拉太陽能屋頂價格的突然上漲而發起的。 2021 年，特斯拉太陽能屋頂項目客戶與特斯拉簽訂了合同，正准備安裝太陽能屋頂，但在當年，特斯拉至少兩次上調了兩次太陽能屋頂的安裝價格，並要求訂購太陽能板或太陽能屋頂瓦片的客戶也必須訂閱 Powerwall 家用儲能系統。 ▲ 圖片來自：特斯拉官網 據一名參與集體訴訟的客戶表示，特斯拉這一舉動將使其付出成本從原合同中的約 72000 美元上漲到 146000 美元，因此，許多同樣備受困擾的用戶發起了這場集體訴訟。 集體訴訟和解協議顯示，截至今年 6 月底，約 8636 名特斯拉客戶受到漲價的影響，超過 6300 名客戶因為價格的變動而取消了與特斯拉能源的太陽能屋頂項目合同，57 位客戶按照原計劃安裝太陽能屋頂，以及還有 616 位客戶沒有取消合同或者按原價預定、未來將會安裝太陽能屋頂。 此次和解案將焦點轉移到特斯拉太陽能屋頂身上，過往三兩事也再次喚起公眾記憶，反倒向外界展露了其當前的「不爭氣」。 事實上，馬斯克曾一度對太陽能屋頂項目寄以厚望，稱其為特斯拉的下一個「殺手級」產品。 在馬斯克的《秘密藍圖》中，馬斯克詳細描繪了特斯拉未來遠景及採取的步驟，前三步是關於汽車，第四步是關於太陽能。在 2016 年，在馬斯克再次公布特斯拉《秘密藍圖》的第二篇章中，光伏被放在首要位置，其中第一步就明確提到要「創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板。」 或許從那個時候起，馬斯克對太陽能屋頂項目的構想便初具雛形了。 2016 年 10...

理想和現實的差距有多大？看看特斯拉的玻璃車頂就知道了。 來看看特斯拉官網對這塊玻璃車頂的描述： 通過全景玻璃車頂為乘客打造更加明亮、開闊的乘車體驗，天空和星辰一覽無余。 而只要你在廣州 35°C 的午後，坐進 Model 3/Y 的後排，你會幡然醒悟，什麼天空與星辰，不過是飄渺與虛妄，只有便宜則幾十塊，貴則幾百塊人民幣的後裝遮陽簾，才是切實緩解焦慮的，撫慰人心的後盾。 有兩個顯而易見的事實： 越來越多的新能源車型，都使用了沒有遮陽簾的全景天窗設計； 越來越多消費者，對被迫燙頭這件事無法接受。 後裝的遮陽簾，已經成為了特斯拉車友群里的常見話題，甚至哪一種遮陽簾更好用，車主們都能說出些門道，可見這一需求的旺盛程度。 一位特斯拉車主告訴董車會，這個碩大的天幕，讓他不得不在車里備一件防曬衣。「曬的時候就會穿上」，這位車主說。 頭頂烈日，腳底冰涼 如果說車主的頭正在被烤得狂冒熱氣，特斯拉對這塊玻璃的態度，就更讓人來氣了。 特斯拉歐洲在一條推文中表示，Model Y 的玻璃車頂，在讓你看見詩和遠方的同時，還擁有一層特殊的反射紅外線塗層，能夠阻擋紅外線，從而保持車內涼爽。 當然了，在評論下方，車主們並不買帳。 在世界各地炎熱地區的車主們都表示，在夏天，車內熱得要命。另外，沒有變色功能的玻璃在某些情況下也讓陽光顯得刺眼，影響駕駛安全和車內人員的舒適度。 有車主發出了靈魂拷問：既然不熱，怎麼官方商城的遮陽簾還那麼熱銷？ ▲還不便宜 特斯拉的車主們，是懂什麼叫冰火兩重天的。 玻璃車頂讓車內成為一個移動的溫室，而車主們為了尋求自救，只得讓空調加大力度。 這麼一來，肩膀以下的部位算是得救了，但距離玻璃最近的頭部，卻很難說得到了妥善解決。即便將風向對准頂部玻璃，也多少有些杯水車薪，甚至身體下部已經稍顯冰涼，頭部也依然火熱。 如若沒有遮陽簾的幫助，在車內打傘，也算得上一種實用行為藝術。 ▲ 草帽也不錯 而關於特斯拉在推文中提到的反紅外線塗層，在特斯拉自己的用戶手冊中，也並未特別提及，Model Y 在關於玻璃車頂部分的描述上，與 Model 3 完全一致。 不曬頭，不容易 想要玻璃天幕，又不想要夏日炙烤，也不是件容易事。 在你決定買車時，車企或門店銷售可能會告訴你，玻璃車頂能夠隔絕絕大多數紫外線，所以無需當心車內的舒適度。 這個說法只對了前半段。 玻璃確實能夠隔絕大部分紫外線，穩坐車內的你，倒是不用太擔心陽光曬黑你的皮膚。 但陽光帶來的，並不只有紫外線，相反，紅外線才是讓車內變熱的罪魁禍首。 要解決這個問題，最常規的方法是為玻璃鍍膜或貼膜。 鍍膜確實能夠在一定程度上阻擋紅外線，鍍層越多，隔熱效果自然也就越強。 但目前特斯拉並未講明自家的全景玻璃天幕採用了怎樣的鍍膜工藝，到底起到了多少效果，車內熱不熱，全憑車主冷暖自知。 當然，你也可以選擇為天幕貼膜。有不少特斯拉的車主都選擇了更深顏色的玻璃膜。 ▲不過 Model Y 的後窗還是選用了深色隱私玻璃 而代價便是在光線稍弱時，天幕的透光基本等於沒有。到了晚上，這也基本等於放棄了在車內仰望星空的權利。 近些年逐步裝車的 EC 電致變色光感玻璃，則是另一種解決方案。 通過電流改變玻璃內分子的排列，玻璃的顏色明暗變得可調，可以在透明與基本不透明之間切換，甚至可以做到多檔可調。 除了解決溫度問題，也可以讓車內變暗，在車內乘客需要休息時，也不必再為頭頂烈日而發愁了。 EC 電致變色玻璃在其他行業已經有過不少應用，如波音 787 上的舷窗，以及一加概念手機 OnePlus Concept One...

今天是端午假期的第二天，一則重磅新聞打亂了我的假期計劃： 新款 Model 3 迎來了一次足量爆料，信息量之多，讓我不得不打開電腦，寫下這篇文章。 話不多說，系好安全帶。 ▲新款 Model 3 假想圖，圖片來自 Medium，作者@CYBRTRK420 Teslascope 最近采訪了十幾位不同職位的特斯拉員工，知曉了十多項新 Model 3 的具體更新，他們表示，新款 Model 3 代表了特斯拉在過去 16 年裡不間斷的創新和獨創性，是特斯拉現有車型中最重要的更新。 Highland（新 Model 3 的內部代號）稱得上是一次對於 Model 3 的「全面檢修」，特斯拉在 Highland...

小鵬的營銷又翻車了。 只要你平時有保持良好的沖浪習慣，那麼你這兩天一定看到了術後首次露面的林志穎，這次，他成為了小鵬的「品牌智友」。 他們的文案是這樣的： 小鵬 &小志，一對「小字輩」的好智友。 然後配了一張這樣的圖： 有沒有發現什麼問題？ 點開圖片放大、放大，再放大，從林志穎的墨鏡中可以看到，他開的實際上是一輛特斯拉。 穿幫的不只是眼鏡，後方的座椅頭枕也在告訴我們，這並非小鵬 G6。 甚至有網友翻出了這張照片的原圖： ▲這明明就是特斯拉 Model X 啊餵 周四下午，在網友們的質疑和嘲笑聲中，小鵬發布了一張經過修改的圖片，並表示那輛特斯拉是他們故意露出的小破綻： 哎呀這屆網友真是火眼金睛目光如炬明察秋毫列文虎克呢！ 不過，這種事笑笑也就過去了，不管是外包團隊的粗心大意，還是內部審核的一時疏忽，都屬正常。 更重要的，還是小鵬 G6 剛公布的預售價—— 22.5 萬元。 加上 2000 元意向金抵扣的 5000 元，那就是 22.2 萬元，再考慮到這是預售，實際價格可能還會更低。 這次，廣州「小」廠的定價終於靠譜了一些，吃瓜群眾們對於小鵬的態度也迎來了 180°大轉彎，攀升的股價便是最有力的證明。 正如拋開劑量談毒性，拋開產品講定價同樣也是耍流氓。不妨揣著 22.5 萬元的價格，隨董車會來到廣東國際賽車場，看看 G6 實際開起來的表現。 能跑賽道的車，才是好車？ 主打「智能」的小鵬今年特別喜歡把新車往賽道里拉。（👉 P7i 賽道測試戳這里） 之前的 P7i 我能理解，畢竟...

德國西南部，在科布倫茨以西約 120 公里的紐伯格林市附近，有一條傳奇賽道「Nürburgring」，它是世界上最具挑戰性和歷史最悠久的賽道之一。 Nürburgring 賽道又稱紐柏林賽道，它還有一個可怕的外號——「綠色地獄」。 「綠色地獄」的「雅號」來歷要歸功於紐柏林中的北環賽道。北環賽道是其中最著名且最具有挑戰性的部分，全長 20.88 公里，擁有超過 150 個彎道，以及高低起伏的復雜路況，嚴苛、復雜的賽道環境讓它被認為是世界上最難征服的賽道之一。 不過，正是因為超高的駕駛難度，也讓征服這條賽道充滿「含金量」。 就在不久前，特斯拉在這條傳奇賽道上擊敗保時捷 Taycan，並一舉奪回了最速量產純電車型的「王座」。 視頻中有個小亮點，車手駕駛的這台 Model S Plaid 用傳統圓形方向盤取代了噱頭十足的 Yoke 半幅方向盤。預計在之後的交付版本中，特斯拉也將會讓傳統圓形方向盤徹底回歸。 特斯拉 Model S Plaid 跑出的 7』25』23』』 賽道成績，超越了 10 個月前保時捷...

早些時候的一次公開演講，余承東又提起特斯拉的自動駕駛。 「在自動駕駛這個領域，現在最厲害的是特斯拉。」 「在智能座艙方面我們已經實現了超越，那麼在自動駕駛技術上，我負責地說，我們的技術一定是遠遠超越他們（特斯拉）。」 「在我的字典里有沒有第二，必須第一，而且這個第一必須是世界第一。」 這番「遙遙領先」的發言實在是讓人感到親切無比，不過，吹牛歸吹牛，隔壁大哥一副「不信」的樣子也是讓人哭笑不得。 華為的自動駕駛能否超越特斯拉這件事，留給時間去驗證。有一件事，余承東倒是說對了——特斯拉的 FSD 自動駕駛技術足夠領先，這在智能汽車業界已經達成了共識。 在今年的 Sanford Bernstein 會議上，通用汽車執行長 Mary Barra 談到了當前的全球電動車市場。Barra 認為，電動汽車在 10 萬美元到 4 萬美元的價格區間沒有盈利能力，這樣的情況將會在這十年中持續。 但，Barra 絲毫沒有掩飾對特斯拉的稱贊，她認為特斯拉在全球的電動市場中，無論是電動汽車技術、盈利能力還是規模上都處在了領先的位置。 更有意思的後續來了，馬斯克在推特上迅速跟進了 Barra 的觀點，他寫道： 「特斯拉盡可能地為其他的汽車友商提供幫助，特斯拉曾在幾年前就將所有的專利免費公開。現在，更多的電動化的汽車友商也在使用特斯拉的超充網絡，特斯拉也非常樂意將 Autopilot/FSD 技術授權給其他友商。」 是的，在與福特順利達成充電標准合作後，馬斯克再次將 FSD 自動駕駛技術授權擺上了台面。 開源狂魔先把蛋糕做大 事實上，這已經不是第一次馬斯克談及 FSD 專利共享了。 毫不夸張地說，在純電汽車技術領域，馬斯克簡直是個不折不扣的「開源狂魔」。 2014 年...

2023 年已經接近過半，但是還沒有什麼人說這一年是「XX 元年」，畢竟我們在樂觀時代的樂觀情緒鼓動下，已經把「AI 元年」，「VR 元年」，「元宇宙元年」，以及區塊鏈，Web3 等等技術的元年分配出去了。 與之相反，2023 年早已不屬於樂觀時代，那種火熱的樂觀情緒正在變得異常謹慎，最簡單的例子就是，OPEN AI 目前的估值還不到 300 億美元，要是在四五年前，它的估值很可能翻倍甚至更多。 當然，這一年註定還有很多其他的事情，比如智慧型手機行業徹底進入了下行通道，曾經被認為是出貨量下滑主因的疫情因素剔除之後，大家只能面對嚴酷的現實：大家對智慧型手機已經意興闌珊了。再比如阿里雲開啟史上最大規模降價，隨後騰訊雲也跟進。還有比如高通展示了在 Android 手機上本地運行的 Stable Diffusion（一種開源 AI 繪圖工具）。或者是一些和網際網路關系不大的，比如大家對於可控核聚變突然信心充足起來了…… 當然，以世界之廣闊，一年之悠長，類似的新聞年年有之，只看這些，2023 年又類似於萬歷十五年那樣，不過是歷史上平平淡淡的一年。 但如果時間維度拉長，我們回看 2023 年的時候，一定有兩款產品在歷史維度上留名：已經發布的 GPT-4，和剛剛發布的蘋果 Vision Pro 頭顯。 2023...

BBA 三家的獨家設計各領風騷，但如果在三者之間，一定要挑出一個「恣意生長」者，那就非寶馬莫屬，某種程度上，寶馬的經典「鼻孔」設計甚至要更加出圈。 一直以來，寶馬夸張的「鼻孔」格柵設計沒少遭到大眾的質疑和調侃。不過，寶馬沒太理會外界的聲音，堅定擁護著自己的「審美意識」，並且寸步不讓。 以至於在今年發布的寶馬純電終極旗艦 i7 上，鼻孔之大甚至侵占到了車頭大燈的生存空間，一番「擠眉弄眼」之後，寶馬 i7 的正臉變成了「=皿=」。 寶馬內部設計團隊對「大鼻孔」格柵的研究設計可謂是相當痴迷。 不過，這樣的情況，在全新的 2024 款寶馬五系身上發生了改變。寶馬的內部設計團隊一反常態地把新款五系的「雙腎」格柵縮小了。 ▲ 圖片來自 BMW Blog 改變還不止發生在進氣格柵，寶馬在燈組、車身線條上做起了「加減法」。 在前後燈組上，設計團隊取消了經典的「L」形線條，簡化前後大燈內部結構；做「加法」的是車身線條，兩側新加入的車身線條從車頭格柵出發貫穿全車，並最終與尾燈的雙線形態進行聯動呼應，寶馬在這一代的 5 系上表達了更強的運動感。 經過設計團隊的調教，全新的五系跟上一代儼然已經是兩種完全不同的設計語言了。「鼻孔」巨大化突然按下暫停鍵，難免容易引發猜想，是寶馬放棄了 5 系，還是寶馬意識到了「大鼻孔」造型的糟糕審美？ 我們或許可以從寶馬設計主管 Domagoj Dukec 的解讀中，找到未來寶馬的設計「答案」。 用設計分流，五系是座「分水嶺」 在全新五系推出後，寶馬設計主管 Domagoj Dukec 接受了媒體的采訪。采訪中，Domagoj Dukec 對全新的五系外觀做出了解讀，並且暢談了寶馬未來的設計走向。 其中，最有趣的莫過於是寶馬內部對「鼻孔」進氣格柵的看法。 ▲ 圖片來自：Tomislav...

盡管馬斯克在今年的股東大會上，賣力地推銷著即將進入量產階段的 Cybertruck，並一再地確認這款特斯拉純電卡車將會在今年開啟交付。 但正如馬斯克在股東大會上所說的那樣，Cybertruck 可能要比演講宣傳中的預期價格高得多。 據一名外國市場研究員透露，與 2019 年底的發布會宣傳不同，Cybertruck 配置和價格已經發生了變化，起售價不僅將會高於原定的 39900 美元，多電驅版本 Cybertruck 的價格也會突破 75000 美元，考慮到高昂的定價和競爭激烈的美國皮卡市場，他並不看好 Cybertruck 在美國本土的銷量前景。 事實上，不光是外部對 Cybertruck 的銷量預期產生了擔憂。特斯拉內部對 Cybertruck 也有了一些「謹慎」的苗頭。在股東大會上，馬斯克給出了自己對 Cybertruck 的交付預期——在現有 180 萬的預估訂單基礎上，Cybertruck 的年銷量目標被設定在了 25...

理想、蔚來、小鵬、特斯拉、零跑的共同點是什麼？ 答：是他們都有獨立的法務部帳號。 盡管這其中的每一家車企都有大大小小的若干個部門，但有權限開獨立部門帳號的，法務部不說是唯一，也是極少數，這面子可就大了。 曾幾何時，車企法務部在社媒平台上還未有如今的盛況。而光是這個月，給法務部開通獨立帳號的就有蔚來、小鵬、零跑三家，說是新勢力的「新標配」可不為過。 除了理蔚鵬特正經的法務部帳號，比亞迪也有功能類似的「比亞迪新聞打假辦公室」帳號，專注於辟謠有關比亞迪的不實新聞，以及發布造謠人的公開致歉信息，俗稱「公開處刑」。 車企們在背靠網際網路獲得巨大流量的同時，網際網路不可不嘗的謠言與惡意，也在流量的裹挾下，開始實實在在的沖擊車企甚至特定的消費者。 自帶流量的「網紅」品牌，終於也意識到這把雙刃劍朝自己揮舞時的巨大威力。 法務部，重拳出擊 「開電車返鄉，被堵路上，最後車輛電量耗盡，失去動力只能滑行，高速上無處充電，男子只得花 2 千元叫了拖車……」 這則去年國慶期間的新聞，在最近被特斯拉正式辟謠。 在特斯拉法務部提起訴訟後，當事人在近期發布道歉聲明，承認其描述的大部分內容均為虛構，電量耗盡是因心存僥幸未及時補能所致，事發時間也並非國慶期間。 特斯拉官博在辟謠後還不忘「補刀」，稱「辟謠跑斷腿」，更表示造謠內容的熱度與流量遠大於事後澄清道歉的熱度。 這也道出了曾經新勢力車企面對無根據造謠時的迷惘。 近期刷足存在感的法務部，非蔚來莫屬。 5 月 8 日，蔚來注冊開通「蔚來法務部」帳號。 5 月 10 日，蔚來法務部宣布對「車事紀」提起訴訟，索賠 200 萬元。 5 月 15 日，蔚來法務部宣布對「小牛說車」提起訴訟，索賠 500 萬元（暫定）。 帳號開通僅一周時間，蔚來已經對兩個網絡帳號「重拳出擊」。 其中，對「車事紀」提出的訴訟理由主要集中在發表不實言論，誤導公眾，並採用煽動民族情緒、詆毀蔚來、踩一捧一的方式進行惡意炒作。 而對「小牛說車」的訴訟理由則是使用侮辱、惡俗、低俗、醜化性質的言辭，捏造事實、歪曲解讀關於蔚來和蔚來用戶的信息，對新能源汽車行業、蔚來、蔚來用戶進行污衊、謾罵和攻擊，並以侮辱性的言辭對蔚來用戶進行惡意人身攻擊，嚴重侵害蔚來和蔚來用戶的合法權益。 在對「小牛說車」提起訴訟的博文結尾，蔚來再一次提到自己「用戶企業」的身份，表示將堅決使用法律武器，抵制傷害蔚來用戶的行為，維護蔚來用戶的合法權益。 從目前的動作來看，觸及蔚來逆鱗的，多半涉及捏造與攻擊，尤其是對車主而非品牌的攻擊。 如果說蔚來是主動出擊，理想的法務部則更像是「被老闆催著上班的打工人」。 理想汽車法務部在 2022 年 9 月發布辟謠消息，並表示啟動司法程序維權後，再無後續回音，帳號也一直沉寂。 直到今年的 5 月 5 日，理想...

2010 年，《廣告時代》（Advertising Age）將特斯拉選為「美國最熱門品牌」之一。 與每年在廣告上花費數億美元的汽車品牌不同，特斯拉沒有依靠傳統的廣告，而是通過產品質量和用戶口碑來宣傳公司。 仔細一想，特斯拉和橋頭的大排檔是一個路數。 菜品不用多，一碟恰到好處的干炒牛河，就能通過街坊口碑產生魔幻的「人傳人」現象。 「車主就是我們的宣傳大使。」馬斯克在十多年前就悟出了這樣的道理，並且也是一直這麼做的。 所以，當向來對廣告嗤之以鼻的他，在股東大會上說出「將嘗試做一些廣告」時，全世界為之震驚，特斯拉的股價更是在收盤時上漲 4.4%。 所有人都在期待特斯拉的廣告。 它並不打算從現在開始變得平凡，因此，請期待那些能夠展示特斯拉顛覆性技術和創新突破的新創意。 廣告技術公司 Perion Network 即將上任的 CEO 塔爾·雅各布森（Tal Jacobson）認為特斯拉一直與眾不同。 「他利用媒體擴大自己和公司品牌的能力簡直是一種藝術形式。」雅各布森在談到馬斯克時說。 而在馬斯克眼中，特斯拉的廣告會強調汽車的功能、安全性，以及更合理的價格。同時，特斯拉的廣告還得「足夠好看」。 「它應該包含一些藝術元素，而且應該是你看完後不會後悔的東西。」馬斯克補充道。 下面這條被視作「特斯拉第一條廣告」的片子，可能確實會給大家留下這樣的印象。 廣告、藝術、用戶價值 最近，特斯拉旗下 Twitter 帳號@Tesla Asia 發布了一條名為 Drive to believe——why she chose Tesla 的宣傳片。 盡管這是在特斯拉官方帳號發布的內容，並非傳統意義上的廣告投放，但仍有不少人認為這稱得上是特斯拉的「第一條廣告」。 畢竟，廣義上來說，這也確實是一條廣告。 ⬇️ 沒看過的朋友可以先看一遍，看過了的和懶得看的可以直接跳過。 從內容上來看，這條片子確實與此前的宣傳片不同。 在以往，特斯拉習慣通過動畫來展示車輛功能。 ▲節選自 What Happens...

今天凌晨，特斯拉 2023 年股東大會（Annual Shareholders Meeting）在得州超級工廠召開，馬斯克不僅總結了特斯拉在過去一年的表現，還透露了一些未來的規劃。 劃重點： 兩輛新車基於新平台，目標年產 500 萬 新一代驅動單元發布 Model Y 拿下三地銷量冠軍 特斯拉在安全性上處於領先 馬斯克：從未有兒童或寵物在特斯拉內喪生 超充網絡再次實現 100% 可再生能源 電池生產不追求鈷礦的大規模開采 動力電池和大型儲能電池的產量目標提高 29 倍 影響定價模型最關鍵的因素是需求 在股東大會上，馬斯克甚至抱著娃上來溜了一圈。但這不重要，我知道大家最關心的是什麼，所以，我們先從新車開始。 一位「老朋友」，兩位「新朋友」 2023 年第一季度，Model Y 成為了美國市場銷量最高的非皮卡車型，但特斯拉顯然不能止步於此，他們急需一輛皮卡。 馬斯克在股東大會上說得也很直接：「製造 Cybertruck 是一件很重要的事情。」 特斯拉一直在努力讓 Cybertruck 盡快投入生產，實際上，這輛在外形上標新立異的皮卡的生產線已經建成。 早在上個月，在 Cybertruck 產線走了幾個小時的馬斯克迫不及待地在 Twitter 上分享了他的感受：「感覺來到了未來」。 該產線位於舉辦這次股東大會的得州工廠，特斯拉甚至還在會場門口擺了一輛...

「無知時詆毀理想，懂事時理解理想，成熟時想要成為理想。」 這句話越來越成為車圈的真實寫照，先是產品，再是市場和營銷，起初並不被看好的理想模式，正在被銷量和市值證明著。 曾經銷量和市值並駕齊驅的「蔚小理」，如今變成了理想的銷量和市值，都是蔚來加小鵬之和還要多。 與之相配的，是理想創始人李想身上的爭議和熱度，也穩穩超過了李斌和何小鵬。 一直以來存在的汽車營銷「圈子文化」，就像一個黑盒，理想創始人李想，曾經是盒子內的人，也是造盒子的人，現在，他想揭開這個盒子。 很多大公司高管的微博等社交平台內容，往往交由公司專門的公關部門發布和審核，但是理想汽車創始人&CEO 李想的微博看起來並不受這樣的約束。 上周李想連發好幾條微博（目前刪了幾條），主要內容直指汽車營銷領域常見的「充值」： 理想品牌市場費用率是 0.6%（一年約 6-7 億），包含了品牌所有的公關、活動、廣告、車展、發布會、車主運營等，幾萬元的費用李想本人都要審批，避免亂花錢。主流品牌這個費用率是 2-3%，是理想的 4-5 倍。 很多品牌花了好幾倍的錢搞營銷都沒有什麼結果，李想本人知道哪些品牌以及具體的哪幾個人拿多少的回扣，少的 10%，多的可以到 50%。 ▲ 李想和團隊在汽車之家美股上市時的合影，圖片來自李想微博 在創辦理想汽車之前，李想先後創辦了數碼垂直媒體泡泡網，以及汽車垂直媒體汽車之家，後者到現在仍是最有影響力的汽車垂直媒體，甚至不用加「之一」。 現在從造車新勢力脫穎而出的理想，則變成了那個花錢的甲方，這一層轉變，讓李想的微博因為揭露了行業內幕，而充滿了爭議，但沒人懷疑它的真實性：每個人都知道汽車廠商都是營銷投放花錢的大戶，每個人也都知道不少汽車媒體人被「充值」，但只有少數人知道錢的流向，和錢的效果。 特斯拉不可復制 如開頭所言，越來越多的廠商從質疑理想的營銷方式，到開始模仿理想的營銷方式，試圖不靠「充值」媒體，讓創始人站出來做營銷賣汽車，這中間發生了什麼？ 在聊理想的模式之前，我們不妨聊聊特斯拉的營銷模式：特斯拉沒有 1 分錢是花在媒體投放和線上線下廣告上的，他們舉辦發布會等線下活動也都是需要媒體自負差旅。譬如特斯拉 Model 3 在美國發布的時候，汽車新媒體僅邀請了愛范兒旗下的董車會一家，僅是邀請，差旅餐食均由董車會自理。 作為對比，如果其他汽車品牌在海外類似的活動，一般會給到媒體來回公務艙，以及五星級酒店的差旅待遇。 鄭可丹（化名）曾在特斯拉中國公關營銷崗位上工作多年，她告訴愛范兒，特斯拉不光是沒有 1 分錢花在媒體和廣告上，甚至在做線下活動的時候，線下場地的費用，幾乎都是和場地方談到免費，而一些常規的媒體溝通和車主活動則一般放到場地較大的直營門店。 ▲ 特斯拉輕營銷，但是十分重視直營門店打造 事實就是這樣，當下市值最高的汽車品牌，摳門到了極致。 但特斯拉這種零營銷預算模式，其他廠商只有臨淵羨魚的份兒，等到他們想要退而結網的時候，卻發現沒有能交織在一起的線。 最重要的那根線，當然就是馬斯克本人。 鄭可丹說： 首先從馬斯克來說，他本身就討厭營銷，在特斯拉以往歷史中幾次幾乎要破產的時候，有限的費用他更願意投入在生產製造、科研當中，而不是營銷和公關。 現在，馬斯克已經無可爭議的成為了 Twitter 上最頂流的 KOL，其言論可以影響行業和股價，他自己就是營銷。 再次，特斯拉本身也是最前沿的科技企業，它的科技話題，從自動駕駛、到電池材料和研發、還有 Tesla Bot...