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近 1 個月的時間里，特斯拉漲了 4 次價。 10 月 27 日，Model Y 高性能版價格上調 1.4 萬元 11 月 9 日，Model 3 長續航煥新版價格上調 1500 元，Model Y 長續航版價格上調 2500 元 11 月...

9 月 1 日，特斯拉 Model 3 煥新版正式上市，為這個發布了 7 年的老車型注入了新的活力。 但令人始料未及的是，Model 3 的起售價從原來的 23.19 萬元，上漲到了 25.99 萬元，長續航版本的售價更是來到了 29.59 萬元。 這讓人不禁生疑，幅度如此之大的價格上調是否合理？尤其是在競爭如此激烈的中國新能源市場，如此定價是否影響了終端銷售？ 現在距離新 Model 3 的發布，正好過去一周，我們不妨來試著探尋一下問題的答案。 Model 3 的價格，不是亂定的 整件事，要從煥新前的老款 Model 3...

小鵬的營銷又翻車了。 只要你平時有保持良好的沖浪習慣，那麼你這兩天一定看到了術後首次露面的林志穎，這次，他成為了小鵬的「品牌智友」。 他們的文案是這樣的： 小鵬 &小志，一對「小字輩」的好智友。 然後配了一張這樣的圖： 有沒有發現什麼問題？ 點開圖片放大、放大，再放大，從林志穎的墨鏡中可以看到，他開的實際上是一輛特斯拉。 穿幫的不只是眼鏡，後方的座椅頭枕也在告訴我們，這並非小鵬 G6。 甚至有網友翻出了這張照片的原圖： ▲這明明就是特斯拉 Model X 啊餵 周四下午，在網友們的質疑和嘲笑聲中，小鵬發布了一張經過修改的圖片，並表示那輛特斯拉是他們故意露出的小破綻： 哎呀這屆網友真是火眼金睛目光如炬明察秋毫列文虎克呢！ 不過，這種事笑笑也就過去了，不管是外包團隊的粗心大意，還是內部審核的一時疏忽，都屬正常。 更重要的，還是小鵬 G6 剛公布的預售價—— 22.5 萬元。 加上 2000 元意向金抵扣的 5000 元，那就是 22.2 萬元，再考慮到這是預售，實際價格可能還會更低。 這次，廣州「小」廠的定價終於靠譜了一些，吃瓜群眾們對於小鵬的態度也迎來了 180°大轉彎，攀升的股價便是最有力的證明。 正如拋開劑量談毒性，拋開產品講定價同樣也是耍流氓。不妨揣著 22.5 萬元的價格，隨董車會來到廣東國際賽車場，看看 G6 實際開起來的表現。 能跑賽道的車，才是好車？ 主打「智能」的小鵬今年特別喜歡把新車往賽道里拉。（👉 P7i 賽道測試戳這里） 之前的 P7i 我能理解，畢竟...

剛剛，特斯拉來了一波大降價。 Model 3 降價 3.6 萬元，後輪驅動版降至 22.99 萬元，高性能版為 32.99 萬元。 Model Y 降價 2.9 萬元，後輪驅動版降至 25.99 萬元，長續航版為 30.99 萬元，高性能版則為 35.99 萬元。 經過這一輪降價，Model 3 和 Model Y 的起售價已經突破了...

回溯時光到去年3月，由於新單位距離住所單程有30km的距離，當時老婆住在單位宿舍，幾乎不用車，所以她的一輛區域牌的Q3用於我日常通勤，然而要命的是，這段30km的路有高架可走，然而區域車牌只能在上午的9點後和晚上的7點後才能上，顯然沒有一個單位可以讓我正常考勤，無奈我只能走地面道路，30km，60+個紅綠燈，大段的單車道+電瓶車並行路段，我想，體會過的都有感覺，每次開到單位就真的不想再工作了。遂有了換車（為了能上高架）的想法。由於我有免稅車購車資格，杭州市可以給一塊牌照，純血的那種浙A，前提是要新買一輛免稅車才給。我想著，距離雖然遠了點，但是20km的高架+10km的地面應該可以通勤舒服不少，家里面也是比較支持的。於是一整個3月都在看各種免稅車，買過的都知道，免稅車能挑的真的有限。期間，糾結過45的A4, 330，C260，Q5，GLC（媳婦只喜歡奔馳的內飾，只有我在糾結其他兩家）。然而這些車總感覺太街，單位里也停著不少，總感覺哪哪都差一點。之後某天刷文章的時候刷到一貼名曰「最有性價比的免稅車」，說的是A35L, 一台被AMG群踢出的A級AMG。2.0T無簽名的發動機，記得是306匹，4,6秒。我想，噢喲，大抵就是他了，還TM正好是奔馳內飾，發了照片給媳婦，人說行啊，反正內飾好看就行。 然後就去試駕體驗了一下，老實說，那是我第一次開300+馬力的車，開S+，我一腳地板油，雀氏爽。走免稅路子，裸車價我記得是33W就可以拿下。可以省7W左右。↓就是他了 當時都想好了，啞光山灰色，回去以後改個GT中網，輪軌燻黑，98的油又如何，沒有簽名又如何，關鍵媳婦說她包油！聯系代理，訂他呀的。 ↓下圖是當時的免稅車准購單。 背景結束。 從4月拿到准購單，提交購車訂單給奔馳，就開始無盡的等待，那段時間大家都知道，從車到顯卡，全部都是短缺，奔馳還一度給部分產線休假，本來是3-4個月的平均時間，代理說這下完全沒法預估，奔馳那邊今年會不會把晶片給免稅車的配額都不一定，只能等。我敲！我尬等了這麼幾個月就等了這麼個結果，這誰頂得住，這是天意讓我與AMG無緣啊。 然後，好像是8.5左右我記得，馬斯克牛逼，上海的Model Y來了，5.6秒，27.6W，朋友圈和各大論壇鋪天蓋地，我也不淡定了，我本來就對特斯拉有好感，在國外開過朋友的Model S，那小屁股和加速，我敲！仔細一想，這次買車，純屬是為了車牌（去年那時候牌照競拍好像得4W左右），為了高架。要不電車？有綠牌暢行，有高科技，價格還便宜一些，電費不要太便宜，我敲！這不是剛剛好為我准備的？作為男人這次我硬了，我都沒和媳婦商量，直接1000塊訂金丟過去了（事實是我也只敢丟1000的訂金，但凡貴點的訂金我是不敢的，哈哈） ↓當時下訂單的圖，時間是8.7 當時MY的訂單都爆炸了，都有人買靠前的訂單，我下單是預計交付是3-4周，到了那天晚上，系統就顯示6-8周了。然後我開始給媳婦安利電車的優勢，准備的殺手鐧：省下來的有錢買包包不香嗎？沒想到媳婦根本不用安利，她對特斯拉也挺有好感，好嘛，那包包也不用買了。車還沒到，媳婦已經開始置辦各種車內的東西了，一開始就想好了要改色所以就把唯一的加錢項給了白內。大概3周過去，銷售拉了群，讓付尾款准備交車，好快啊。交錢很舒服，全款，感覺沒必要分期，又不是沒那個實力。 ↓提車當天記錄，依次是TESLA交車樓，前台登記點，提車擺拍。 白內真香，電機真香，那句話怎麼說來著，歡迎您成為尊貴的特斯拉車主，願轉子交流電…… 直接高架起飛，開了不到5km，AP就激活了，開啟AP，喝著82年的礦泉水，敢做敢愛.MP3放起來，哦吼。 很快約了上牌，說到上牌，我真想說這個預選號系統是哪個公司做出來的產品？？？預選10個號碼，要再點擊確認才算你從這堆號碼里做二次選擇，這個提示呢？？？這個設置誰想出來的，記得那天預選號的時候，有一個6766,還有一個8288，我心里在想，我敲還能有這好事，還在糾結是要6還是要8，結果時間到了說我一個都沒選，我TM明明把這兩加入了備選池里。高智商系統！ 改色篇，媳婦試駕過啞光灰的AMG後也覺得這個顏色大氣，正好，也算是彌補了AMG的山灰，拜拜了黑色，貼膜走起。 ↓↓↓↓↓↓↓↓↓貼完以後去附近公園拍的定妝照，13p 拍攝 無後期。 美容方案是AX山灰膜+BOP燻黑燈膜，輪轂和卡鉗還沒來得及搞（一直到今天都沒來得及） 說一下充電，家里有固定車位，所以充電樁是必須安排的，我一直覺得，玩電車，家里必須有充電樁，你可以說出去超充很多，你可以說路邊抽根煙的時間就能充電了，但是總有風霜雨雪天你忘記補電卻要趕時間上路的時候，總有突如其來沒電卻要出車的時候，下班到家，車就插上，每次出門車必是滿電，我覺得這是玩電車所必須的。 ↓↓↓充電樁，致敬我的信仰，Thank you，Kobe。找不到原圖了，扒了媳婦小紅書的圖過來，面板是定製的。 喜聞樂見，一血、二血。一血是路邊窄邊側方，路基修的真高，沒注意距離蹭上了。二血是在路口等紅綠燈，P檔駐車，被追尾（此處隱去車主性別，自行腦補）。 ↓↓↓一血二血圖 差不多可以總結了。 目前行車12000km，第二年車險剛續下來5K不到。點題，我覺得這台車，於我，於我的家庭，就是剛剛好，就是在這個節點最適合，一天60km通勤，高架AP，偶爾一腳油門暴力一下，一個月電費100元，每年養車除了保險，真沒有其他了。 說說我個人感覺的優點：儲物空間牛逼，奶爸車! 車機靈敏，OTA YYDS、音響效果好，尤其最近加裝了隔音條後低音有感覺了，加速減速很順，很滑，雖然都是電動機，但是提減速的順滑感真是不同的，舉個最簡單的例子，1000元的電瓶車和3000元的電瓶車，你轉油門把手，加速起來的感覺就是不一樣的。還有點，同型車硬體是一樣的，同是標續Y，你買不買EAP，不會在晶片和傳感器之類的硬體上給你差別，你只要花錢開通軟體服務即可，偶爾送你一個月的EAP體驗，只要系統更新一下就好了。 我當時也試駕過P7，他們家是叫NGP好像？ 3.0是要加錢上的，默認是2.0，但是你買了2.0日後想上3.0是不行的，因為車機硬體有區別，不是簡單的軟體開通，這一點，我覺得不是很合適。（非引戰） 目前行車一年，沒有出現過意外情況，兩次因為前車急剎我猜出了電子制動（是叫這個？反正是更長行程的剎車），AP很穩，道路識別很準，就是跟車的時候笨了點，總是被人加塞，其他方面沒出現過問題。續航方面，我沒有過單程100km以上的大動作，所以可談性不高，個人感覺表顯是很準的，實際開空調情況下，大熱大冷天續航在標稱的8折左右。我目前單位能耗115，算不算黃金右腳？？ 要說缺點的話：老生常談的內飾算一個？可玩性不是那麼的高，就一PAD，行車時也不能玩。改外觀套件、避震那種不是我的樂衷的，也不會去折騰。然後就是濾震，顛簸路還是明顯的。 孩子出生以後越來越覺得沒有上AMG選了這台MY是更合適的選擇，感謝一手晶片短缺。 巧了，今天正好是娃四個月，感謝這台車吧，至少，讓我的通勤之路變得舒服了很多。 ↓↓↓附幾張娃日常拍攝照 還是那句話，不一定是最好但的確是這個階段最合適的。下一輛車就該圓夢了，小破鞋走起。發完貼就繼續搬磚去了~ 礙於權限好像只能發500kb的圖，可能畫質略差，見諒！ 初次發這種分享貼，求個精吧！ 提前祝壇友中秋快樂！ 來源：Chiphell

2022 年 8 月 23 日，小鵬汽車公布 2022 年 Q2 財報，而數據顯示第二季度車型的總交付量為 34422 輛，連續四個季度成為新勢力銷冠。營收 74.36 億人民幣，同比增長 97.7%。 然而第二季度淨虧損達到 27.01 億人民幣，其中 2021 年同期為 11.95 億人民幣，2022 年第一季度 17.01 億元，淨虧損出現同比、環比增長。對此，小鵬表示其中的...

開著車在路上正常行駛，但擁有系統駕駛系統的車卻沒有任何緣由地突然啟動了剎車。這些危險的場景是不少特斯拉車主親身經歷過的「驚魂時刻」。有人把這種現象叫做「幽靈剎車」，也有人稱為「幻影制動」。 ▲圖片來自：Unsplash 不論名稱是什麼，這種反常的現象都讓許多特斯拉車主開始擔心。然而，在今年 5 月份，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示收到了 758 份關於特斯拉「幽靈剎車」的投訴。 ▲圖片來自：AutoEvolution 於是，NHTSA 就這些事件向特斯拉發出了一封長達 14 頁的信件進行「信息請求」。請求包括有關錯誤制動的所有消費者和現場報告，以及碰撞、受傷、死亡、和財產損失索賠的報告。還有特斯拉的全自動駕駛系統和自動緊急制動系統在這些事故發生時是否處於活動狀態。 此外，NHTSA 在信中還要求特斯拉提供汽車開始制動時的初始速度、最終速度和平均減速度。它還詢問自動化系統是否檢測到目標障礙物，以及特斯拉是否有制動事件的相關視頻。 ▲圖片來自：NHTSA NHTSA 進行「信息請求」的重點，是特斯拉在檢測金屬橋梁、S 形曲線、迎面而來和交叉交通以及包括大型卡車在內的不同尺寸車輛時對自動化系統的測試。它還想了解相機如何處理因雪或大雨造成的反射、陰影、眩光和遮擋的信息…… 其實在今年 2 月，NHTSA 就表示已經收到幾百份來自特斯拉車主的投訴，內容都是關於車輛無故制動。隨後，NHTSA 開始對 416000 輛特斯拉汽車進行調查，調查涵蓋了 2021 年和 2022 年推出的所有特斯拉 Model 3 和...

在座的各位，有拼過高達嗎？ 簡單來說，正兒八經拼一個高達，需要經過以下幾個步驟： 剪取零件，並使用銼刀、砂紙等工具將水口打磨平整； 按照說明書順序，拼裝軀干、肢體、頭部、武器等； 將拼好的軀干、肢體等部位組合起來，完成素組； 根據需要，對高達進行貼紙、噴塗、滲線等操作。 ▲圖片來自：模玩控 整個流程，其實跟造一輛車是差不多的：從製造單個零件，到焊接零件，再到塗裝。 以下車體總成為例。 首先將鋼材通過開卷線開卷，再通過不同的壓力機，完成大大小小各種車身單體零件的製造。修邊沖孔後，通過焊接或螺接的方式，把單體零件組裝成前、中、後地板，最後組成下車體總成。 ▲蔚來的沖壓生產線 說起來很簡單，但造車和拼高達還是不能相提並論的，一個萬代 RG RX-78-2 元祖高達約有 250 個零件，而一套下車體總成的零件，就超過了 370 個。 倘若要從成本上來考量，二者就完全沒有可比性了。 在沖壓環節，一個產能 50 萬的後地板生產線大約需要大型壓力機 1 台、小型壓力機 15 台、大型模具 1 台、小型模具 15 台，設備的總成本約為 1 億元。 ▲大眾的焊接作業 焊接環節則需要焊接機器人 2 台、焊接搬運機器人 1 台、夾具...