高鐵到家？別做夢了！高鐵項目已收緊，新建線路標準要看客流密度
我發現，國人的好勝心非常強，對高樓和高鐵有一種特殊的愛，而且是高度越高越好，速度越快越好。
當然，我不是說高鐵不好。在飛速發展的這十幾年中，高鐵發揮了巨大的作用，功不可沒。
高鐵是速度僅次于飛機的高速運輸工具，而且運力比飛機大得多。一列8節車廂的動車組，載客量是中型飛機的好幾倍。如果是16節車廂的動車組，運力相當於八九架波音737-700飛機。
以前，從廣州坐火車到北京需要幾十個小時，現在坐高鐵可以朝發夕至，雖然比不上飛機的速度，但已經大大提高了運輸效率。所以，高鐵在普通鐵路容量不足、速度不快，而航空業又比較落後的時期，承擔了幫助人員實現快速流動的重任。可以說，沒有高鐵，就沒有這些年來的經濟繁榮。
現在，遠距離差旅可以坐飛機，而且大多數時候票價也不算太貴。而航空票價持續下降，與高鐵的大量開通有著密切的關係，甚至還有航班被高鐵逼停。比如武漢到南京，以前是有航班的。合武鐵路通車後，武漢到南京只要兩三個小時，完全沒有坐飛機的必要了，於是就停航了。
高鐵在現代生活中作用巨大，這是毋庸置疑的。但是，我們也要清醒地認識到，高鐵是一種高成本、低收益的交通工具。1000公里以內坐高鐵出行確實很方便，但高鐵過多，上座率過低，浪費也非常嚴重。航空公司虧本的不多，高鐵線路賺錢的不多。據我所知，除了京滬高鐵等少數熱門線路盈利以外，絕大多數高鐵線路都是虧損的。
當然，對於途經大城市的高鐵線路來說，虧損了也不要緊，因為高鐵加速了人員流動，促進了經濟發展，雖然高鐵自身虧損了，但其他地方賺錢了，社會總體效益最大化了。這種虧損是相對虧損，功勞還是很大的。
但是，如果客流量小，上座率低，高鐵自身虧損大且不說，又沒有創造足夠的社會價值，這是絕對虧損，於社會不利，於鐵路公司更不利。
所以，我們現階段要避免出現絕對的虧損。
最近，有關方面出台了一個限制性的意見，我原文複製如下：
規劃建設貫通省會及特大城市、近期雙向客流密度2500萬人次/年以上、中長途客流比重在70%以上的高鐵主通道線路，可採用時速350公里標準。規劃建設串聯規模較大的地級以上城市、近期雙向客流密度2000萬人次/年以上、路網功能較突出的高鐵線路，可預留時速350公里條件。規劃建設近期雙向客流密度1500萬人次/年以上的高鐵區域連接線，可採用時速250公里標準。規劃建設城際鐵路線路，原則上採用時速200公里及以下標準。除此之外，規劃建設中西部地區路網空白區域鐵路新線一般採用客貨共線標準。
這是什麼意思呢？就是說，國家高鐵幹線、特大城市之間的高鐵線路的時速以350公里為主；大型地級市、區域性樞紐城市的高鐵以時速300公里為主，可以預留時速350公里的條件；連接高鐵幹線且人流量較大的線路，設計時速250公里；其他支線則只能採用時速200公里及以下標準。尤為重要的一點是，中西部地區沒有普速鐵路的，新建鐵路必須為客貨共線，不能建成客運專線。也就是說，連普鐵都沒有的地區，是不允許建設高鐵的。
很多安化老鄉跟我說，安化需要一條通往長沙的高鐵。這條線路確實有遠景規劃。不過，這個意見出來之後，這條線路還會不會實施，就很難說了。就我個人而言，我覺得安化根本沒必要建設高鐵。如果建設一條吉首經安化到益陽的客貨共線的城際鐵路，設計時速為200公里，就已經非常完美了。安化最缺的是可以運貨的鐵路，而不是客運專線。
雲南西部也是如此。我早就說過，雲南西部不適合建設高鐵，也沒有必要建設高鐵。有雲南網友說，難道我們只配騎大象嗎？這是典型的曲解。雲南西部不適合建高鐵，但需要建設普通鐵路，設計時速為140公里到160公里就足夠了。部分地區人口密集，經濟條件也比較好，則可以考慮修建時速200公里的快速鐵路。至於時速250公里的高鐵，雲南大部分地區都沒條件建設，也不需要建設。說句不好聽的，人口不足百萬的地區，修建高鐵的意義在哪里？
去年有雲南網友給我留言說，我們需要高鐵運送貨物。其實這些人連什麼是高鐵都不知道，就在囔囔著要高鐵，簡直就是搞笑！
有網友給我留言說，已經開工或者建成了的高鐵且不符合上述要求的，該怎麼辦？是不是要拆掉？我覺得這些人的智商真是太感人了！這個意見限制的是尚未開工的高鐵線路，已經開工和已經建成的均不在此列。而且，長三角等發達地區建設高鐵並不受限制。據之前的規劃，長三角地區將實現市市通高鐵。對於發達地區而言，經濟活躍，實現人員高速流動非常有必要。高鐵運人，普鐵運貨，各司其職，效率當然更高。
前些年的高鐵大躍進，讓很多經濟不太發達的省份胃口大開，紛紛規劃高鐵，盲目攀比設計時速和運營里程。這次國家出手限制高鐵熱，真的是太及時了。高鐵熱如果不及時退燒，恐怕會造成巨大的浪費。
有一個叫做「商湯渦水潤老莊」的網友給我留言說：你知道建高鐵能安排多少人上班嗎？我認為這種思維很可怕。他的言外之意就是說，浪費不要緊，能安置就業，能讓一些人獲利就行。實際上，抱有這種想法的真不在少數，值得我們警惕。
高鐵到家是很多人的夢想，但很不切實際。前些年，某些不負責任的的媒體總是以此吸引讀者的眼球。現在，國家的方向已經很明確了，不能重高鐵輕普鐵。說實話，對於經濟發達的地區而言，高鐵和普鐵都很重要。但對於經濟欠發達的地區而言，普鐵的意義比高鐵重要得多。我多次說過，高鐵非但不能促進欠發達地區的經濟發展，還會加速人口外流，導致本地區勞動力尤其是優質勞動力減少。
當前，我們也在嘗試用高鐵運送貨物，以提高高鐵的利用率。不過，我們所說的高鐵送貨，不是運輸鋼筋、煤炭、木材、礦石等笨重的貨物，而是快遞等這種要求速度快而重量並不大的貨物。據了解，中車集團在唐山研製成了一種可以運送快遞的貨車，8節車廂的最大載重量達110噸，相當於6架波音737-800的載重量。儘管速度比不上飛機，但高鐵網絡密集，全國大部分地區都可以實現朝發夕至，比現在的汽車運輸快得多。（2021年4月20日於漢口）
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來源：kknews高鐵到家？別做夢了！高鐵項目已收緊，新建線路標準要看客流密度
