為了避免歐盟罰款，福特最終還是選擇了與沃爾沃共同組建排放池。
10月29日，福特歐洲發言人表示，由於插電式混動車Kuga的電池問題，導致福特未達到歐盟排放標準，福特將與沃爾沃共組排放池，以避免乘用車遭歐盟罰款。
積分的禍，召回的鍋？
對於福特來說，2020年是因為追趕碳排放標準而「水逆」的一年。
根據歐盟今年年初制定的目標，每個車企的所有新車平均二氧化碳排放量為 98g/km，若不能達標，將面臨巨額罰款。
新的排放目標更為嚴厲了，但對福特來說，並非難事。根據環保組織「運輸與環境」（Transport & Environment）的報告，今年年中，福特距碳排放達標還差1.4g/km，該組織預測福特歐洲碳排放將達標。福特方面對自己的預測，亦是最終將符合排放要求。
2020年1~7月歐洲主要PHEV車型銷量
這些預測也並不是毫無根據，當時的福特確實有其應對之策，這個對策主要是基於其插電混動車型Kuga。根據數據，今年1~7月，Kuga的銷量為13874輛，是歐洲銷量最好的插電式混合動力車。在這之前，福特還未考慮碳排放未達標將罰款這一問題。
直到8月，福特收到四份關於Kuga車型的起火報告，Kuga可能存在電池安全問題，這四起自燃事件導致福特最終召回了20808輛相關車輛。
福特也因此受到重創。因為除Kuga之外，福特沒有其他量產插電式車型，Kuga占福特歐盟排放目標的大比重。Kuga出現問題後，自然而然迎來了銷量下滑的問題，福特原本有望自行達到的排放目標也成了空。
組建排放池，避免歐盟罰款
自身排放不能達標，福特只能尋求合作夥伴，以降低其平均排放，避免罰款。
最初，為了給排放更嚴重的車企一些迴旋的餘地，歐盟允許車企之間進行碳排放積分的交易，不過積分購買的最後期限為10月底。排放池允許滿足碳排放目標的汽車製造商與其他未達標的車企聯合，共同分攤二氧化碳排放量，歐盟會將一個排放池視為一家製造商。
因此，10月下旬各個排放超標的企業展開了積分爭奪戰。如菲亞特克萊斯勒正與特斯拉共用排放池，大眾集團已加入中國上汽集團及其子公司名爵的排放池。
福特選擇與沃爾沃汽車共建排放池，主要原因是沃爾沃已經超額完成2020年歐盟二氧化碳排放目標，沃爾沃汽車及子公司極星的碳排放遠低於歐盟對其設定的110.3g/km的目標，據市場研究機構JATO Dynamics的數據，兩個品牌前8個月的二氧化碳排放量僅為103.1g/km。
目前，雖然福特拒絕透露向沃爾沃支付的費用，但沃爾沃汽車公司透露，這筆交易的收入將重新投資於新的綠色技術項目。換句話說，福特將資助沃爾沃和極星的其他電氣化工作。
並且，沃爾沃表示，福特作為此排放池的管理人，若最終未達到歐盟二氧化碳減排目標，福特將承擔全部歐盟罰款。不管結局如何，「受傷」的都將是福特。
「水逆」即將結束？
解決了排放罰款問題，福特的「水逆」是否就要結束了？答案是，沒那麼容易，但幸運的是曙光已經出現了。
如果僅僅只有排放標準的問題，那福特這一年還不能算「水逆」。
年初，受疫情的影響，福特推遲了在中國的生產計畫；福特對插電混合動力Kuga的召回，也使原定於今年夏天在美國推出的新款插電式混合動力版Escape，被推遲到2021年，這讓福特的電氣化轉型陷入被動；就在一個月前，福特還計畫在北美裁減約1000個帶薪工作崗位，削減本土市場開支，作為兩年前啟動的110億美元全球重組計畫的一部分。在此之前，福特已經陸續裁減了數千個工作崗位。
接連不斷的變數和計畫衝撞，又帶來新的問題，使得福特不得不蒙面狂奔。
值得慶幸的是，福特第三季度財報帶來了好消息。在10月28日公佈的第三季度業績財報中，福特累計實現凈利潤24億美元，較去年同期增加了20億美元，上漲幅度高達465%；調整後的息稅前利潤為36億美元，高於2019年同期的18億美元和2018年的17億美元。
「水逆」多時，這對於福特，無異於久旱逢甘霖。
好消息還不止於營收和利潤。福特在7~9月新增了63億美元的調整後自由現金流，截至第三季度末，福特已經全額償還了第一季度疫情初期為保持財務靈活性而借的150億美元循環信貸，目前公司擁有近300億美元的現金，流動資金總額超過450億美元。
從不同的區域來看，北美本土市場依舊充當著「利潤奶牛」的角色，過去三個月，福特在北美區域實現32億美元的息稅前利潤，較2019年同期增長58%。
而在中國市場，受益於疫情後整體經濟復甦，福特第三季度的累計銷量達16.4萬輛，與去年同期相比增長了25.4%；福特品牌則共銷售8.7萬輛，同比增長12.5%，實現最近15個季度來首次季度銷量同比增長。雖然較去年同期有略微上漲的趨勢，但在中國依舊虧損了5800萬美元（摺合人民幣約38.76億元）。
目前，最讓福特頭疼的是其歐洲市場，電池問題已經成為拖累其歐洲業績的主要原因。福特財務長John Lawler在財報會議中表示，今年下半年，該公司將需要支出5~6億美元來解決Kuga相關問題，包括被迫在歐洲為乘用車組建排放池的費用。此外，其中國市場的盈利難題也並不簡單，當前中美貿易關係新增太多不確定因素，扭虧為盈的任務並不輕鬆。
雖然收穫了階段性成果，但福特仍然需要打起十二分的精神，去應對接下來的局面。
來源：kknews向對手購買碳排放積分，福特還要「水逆」到幾時？
