11月4日，本田汽車公佈了10月份終端銷量成績。這一份低調的數據記錄，相信本田一定等了很久，單月銷量為180655輛，同比增長22.3%，連續4個月創下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄，超越了豐田汽車175600輛的十月份在華銷量，領跑日系陣營。近幾年，日系車開始不斷發力，不斷蠶食韓系、美系的市場，如今緊湊車市場前五有三台都是日系的時候，才回過神來，原來日系車，占領市場很久了。
本田在今年的表現尤其驚人，旗下的雅閣、CR-V、繽智、XR-V、思域等車型基本上都是同級別細分市場的天花板，最新上市的飛度一經上市就達到了破萬的銷量，要知道A0級小車在中國的地位一直微弱，飛度幾乎僅憑一已之力，就掀起了一個細分市場的熱度，而且每一次對自家車型的更新換代，都能換來強烈的市場反響，反觀豐田擠牙膏般的保守推進，市場自然能被本田拿下不少。
有句話”一日本田，終身本田”，相信不少本田的車主都會感同身受，在與本田車型長期相處的過程中，一定會發現本田並不只是一個冷冰冰代步工具製造廠，而是一個有溫度、有情懷、有故事的汽車品牌。不管是在車身設計方面的人文關懷，還是V-TEC發動機的高度可玩性，都牢牢吸引著各年齡層的用戶。
本田自身應該也很清楚，今天的超越並不是一蹴而就，它證明了本田在華耕耘了幾十年的成績，但本田在全球的市場競爭下，和豐田相比還是有一定距離，同樣在中國市場的超越也不是永久的，豐田在打造高端品牌和高端車型的經驗上，還是勝過本田很多層面，謳歌與雷克薩斯的距離不僅僅是在中國表現懸殊，國際市場上也更加認同雷克薩斯是高端品牌。所以本田想要把謳歌塑造起來還有很長路要走。
本田的靈魂在於反覆打磨產品，將工程師對人類社會的理解重新定義進入產品，推敲更可靠、更舒服的技術，所以在駕駛本田汽車時，駕駛者往往是以一個更加年輕的心態在體驗，而並非是去單純使用一個交通工具，這大概就是本田最與眾不同的地方吧。目前來看，本田積累了眾多優秀技術，比如不輸於豐田的IMMD混動技術，在未來也會裝配進更多本田的車型中，相信時間能夠讓不斷進步的本田，最終走上汽車領域的頂點。
