在以往，很多消費者不會去選擇10萬元級別的MPV，主要是因為這個價位的MPV往往代表著乏味、單調，完全就是一個工具車，家用起來總感覺缺少了幾分檔次感，預算緊湊的我們難道就沒有好選擇了嗎？
直到最近教授試駕了上汽大通G50 PLUS，這款10萬元出頭的MPV，它不光有著豐富的科技體驗，還提供了極為人性化的布局和出色的實用性，那麼問題來了，它是否值得買呢？
由於此前已經對G50 PLUS進行過詳細的靜態實拍體驗，就不再重複敘述這部分的內容，作為新車的首次試駕，本文將分三部分為大家帶來解讀。
分別是家庭用戶最關心的空間和舒適性、油耗和動力表現以及此次重點提及的智能化，看完你自然就會知道它到底值不值得買。
假如你是消費者準備購買一款MPV車型，相信最關心的點會是舒適性和空間表現，因為這才是MPV最核心優勢。而在G50 PLUS上，空間是不用太擔心的，憑藉4825*1825*1778（mm）的車身尺寸，對比同級別的傳祺M6和嘉際，都有著明顯的長度優勢。
誰說家用就一定要平平淡淡，即便MPV的主戰場是家用，上汽大通還是給G50 PLUS用上了懸浮式車頂、大量的貫穿式鍍鉻飾條，目的就是希望買了這車的消費者，開出去也能有檔次感，而不是像「貨拉拉」。
G50 PLUS全系均標配2-2-3的7座布局，而且第二排還配備了扶手、出風口、側面氣囊和頭部氣簾，舒適性和安全性完全不用多慮。
除此之外，消費者還能選擇2-2-2、2-3-2、2-3-3等多乘員布局，能滿足絕大部分家庭的需求。
由於走的是舒適路線，座椅整體的填充飽滿且柔軟，頗有日系車的「沙發感」，而且前排座椅還配備了加熱、電動調節等功能，畢竟坐第一排的基本都是車主，自然不能虧待了「金主」啊。
除了座椅加熱之外，中央扶手處還有無線充電、USB接口、水杯架等小設計，這些都能帶來不錯的實用性。
空間方面，身高180 cm的成年人在舒適的駕駛姿態下，頭部依然能有一拳的空間餘量，處於同級別標準水平。
落座第二排將座椅位置調到最後時，腿部和頭部均能有一拳的空間餘量。
第二排座椅保持不動，落坐於第三排時，毫無疑問腿部空間已經沒有任何餘量了，但頭部依然能有兩指的空間餘量，而且坐墊長度和地台高度都比較正常，乘坐比同級別車型更舒適。
當然了，假如你把第二排座椅前移至只剩下兩指的腿部空間，那麼第三排也會同樣擁有兩指的空間餘量，要知道這可是180 cm的成年人，這說明G50 PLUS同時坐下7個成年人是沒有太大問題的。
值得好評還有第三排座椅，不光實用，而且還提供了三個獨立頭枕、水杯架、出風口、充電口、兒童座椅接口等，這也證明上汽大通確確實實是在做一輛三排座椅的家用車，而不是同級別那種第三排只能應急使用的MPV車型。
當然了，身為「老闆座」的第二排座椅自然是有過之而無不及，除了獨立扶手之外，還提供了獨立小桌板、後排獨立空調、充電口、水杯架等，完全就高鐵一等座的水平。
老實說，第二排的乘客儲物空間簡直可以用豐富來形容，無論是居中的杯架、儲物格，還是能輕鬆放進3瓶水的車門儲物格，這對於很多帶娃出門的家庭來說是個好消息，畢竟安置尿片、紙巾、奶瓶不是個輕鬆活。
作為有著2800mm軸距的車型，空間方面的表現自然不只是乘坐舒適，在7座模式下的G50 PLUS的後備廂容積依然達到了406L，實測同時放進一個28寸行李箱和兩個20寸行李箱是沒有壓力的，基本能滿足大部分家庭的出行需求。
除了空間，G50 PLUS備受關注的還有智能化方面的表現，畢竟這個價位配備雙12.3英寸屏的車型並不多。
G50 PLUS的智能化主要表現在車機系統和駕駛輔助方面，先說車機系統，得益於上汽大通與騰訊的深度合作，此次搭載的蜘蛛智聯2.0系統使得車輛功能性方面有了很大的提升。
打開應用列表能發現QQ音樂、騰訊地圖、喜馬拉雅、嗶哩嗶哩、蘋果Carplay互聯映射、車載微信等一系列當下最流行的功能。
其中最實用的莫過於是車載微信功能，畢竟當下都是通過微信來聯繫交流。使用的方法很簡單，在掃描二維碼登錄之後，就能通過語音來控制收發信息、發起語音通話等，而且收到消息後還能播報，這是一項特別好用的功能，希望之後越來越多的車型能加入這項功能。
除了車載微信之外，響應速度只需600毫秒的連續對話語音助手、藍牙鑰匙等功能也是此次上汽大通在G50 PLUS車機方面的創新。
除了車機系統，此次G50 PLUS配備的ADAS 2.0駕駛輔助系統也是一大亮點，它帶來了自適應巡航、跟車行駛、車道保持、主動剎車等輔助，可以實現類似特斯拉AP的基礎功能，通過長按方向盤左側的定速巡航鍵即可使用，但前提是該路段可用，不然進入的只是定速巡航模式。
當功能全部打開之後，車輛會自動沿著當前的車道和設定的速度行駛，並與前車保持一定的距離，假如前方突然出現變道、減速等情況，系統也會自動減速甚至剎停。
經過近100km的路程實測下來發現，或許是出於家用安全的考慮，在路況複雜路段時還是會顯得有些保守，經常會出現提示接管車輛或者提前剎停等情況。
但這套系統在車流量不大的路段下長時間使用是沒有太大問題的，能緩解司機長途駕駛的疲勞，而且這也是同級別車型比較罕見的功能。
對於作為奶爸的我們來說，選擇一款MPV時，動力和油耗同樣是關鍵，前者能帶來更暢快的駕駛體驗，而後者則能為我們減輕錢包的負擔，自然缺一不可。
G50 PLUS全系標配1.5T四缸+7速雙離合的動力組合，最大功率達到了169馬力，數據看著挺不錯的，那麼開起來又如何呢？
在很多人印象中，MPV的動力都是偏遲緩的風格，但假如你開過G50 PLUS，相信你會改變這一看法。因為比起其他車型，它動力的前半段來的極為迅速，0-60km/h的區間基本是輕點油門車輛就會有明顯的加速感，屬於比較好上手的風格。
由於這套動力系統調校追求的是前半段提速，所以它與很多日系車比較相似，在100km/h之後再加速會感覺缺少後勁，D檔在急加速和超車時踩下油門經常需要等一兩秒才會有明顯加速感，不過解決方法也很簡單：掛入S檔。
S檔模式下的轉速會保持在2500轉以上，而且加減檔極為積極，即便是以120km/h行駛，加速超車也能做到一氣呵成。
操控方面，G50 PLUS還是明顯的家用風格，整體的手感都是偏舒適的，即便是女生也能輕鬆駕駛。作為一台MPV，轉向精準度和路感反饋自然不能要求太多，畢竟誰也不會拿它去劈彎。
相信開過上汽大通車型的讀者都知道，其底盤支撐屬於比較拿得出手的，在G50 PLUS上也不例外，在通過顛簸時明顯體會到底盤有著不錯的整體性，對於震動的處理乾脆利落，這樣的好處就是即便長時間乘坐，乘客也不會暈車。
除了底盤，噪音控制也是G50 PLUS的優勢，即便當天下著中雨，我們在以100km/h的速度行駛在高速路上，車內的風噪、路噪、發動機噪音都不算明顯，車內乘員交流也不用刻意提高音量，這或許是得益於馬牌UC6的輪胎以及厚道的隔音材質。
最後是油耗表現，我們全程開著24°空調，以舒適模式模擬了高速、城市道路等日常使用的路況，經過近60km路程的行駛，8.8L/100km的油耗算是比較突出的水平，因為同級別對手基本都在9.5L/100km左右。
相當於每公里油費成本只需0.58元左右，要知道這可是一台車長超過4.8m的7座MPV！
雖然此次的上汽大通G50 PLUS只是中期改款車型，但在它的智能化、科技化等方面給人的感覺更像是一款全新車型。結合人性化的車內設計、實用的空間布局、經濟舒適的動態體驗看來，它幾乎是目前10萬元級別最值得買的MPV車型之一。
畢竟目前10萬元級別的車型中，能同時顧及空間、配置、動力的車型並不多，假如你再加上7座這一定義，更是少之又少了。
來源：kknews169馬力+12.3寸大屏 全家乘坐舒服的7座車 只要10.98萬起
