文章開篇，首先想要拋出一個問題：特斯拉，究竟真的強大嗎？
或許，在很多人心里，因為近來頻繁出現的負面風波，對於這家美國車企的信任度幾乎已經消耗為零。但是站在整個市場終端以及車企角度考慮，無論是其單月交付量，還是位於上海工廠實現的Model 3、Model Y兩款車型，目前在中國新能源市場所取得的成績與扮演的角色，都是非常「恐怖」的存在。
而就在4月9日，乘聯會正式公佈2021年3月份中國市場汽車銷量。最終數據顯示，特斯拉共售出35,478輛，再次刷新了在中國單月銷量的最高紀錄。
其中，特斯拉Model 3銷量達到25,327輛，較上月增長85%，同樣創造該車型在中國市場月銷量的最好成績。上市不久的Model Y單月銷量首次破萬，達到10,151輛，較上月增長119%。
從首批交付到月銷量破萬，Model Y僅用短短3個月的時間。而上述兩款車型，更是均登上了各自細分市場銷量榜首位置。值得一提的是，特斯拉再一次實現了銷量同環比雙增長，較去年3月同期銷量增長207%，較上月增長94%，且環比增長幅度呈擴大趨勢。
另外，據3月銷量數據顯示，特斯拉現占據國內新能源汽車市場近2成的份額，且這一比例還在逐漸提高。不僅如此，放眼乘用車市場總體，Model 3與Model Y在豪華品牌中，銷量占比依然處於領先地位，並已與同級燃油主流車型平分秋色，進一步增加純電動車型在市場中的「話語權」。
至於三月銷量能夠創下新高的根本原因，還是與特斯拉每季度最後一月的發力交付有關，從中可以看到僅Model 3一款車型，就已賣出25,000輛以上。Model Y隨著前期積攢訂單的逐漸交付，產能得到充分釋放，單月銷量也有了很大程度的環比提升。
根據特斯拉官方的說法：「通過市場上的反饋來看，此前純電動汽車對於不少消費者來說，僅是代步工具的第二選擇，燃油車依然占主導地位，但如今消費者更願意將特斯拉作為家庭主力交通工具，這也造就了特斯拉銷量不斷突破新高。一萬個人眼里一萬個哈姆雷特，每一個車主眼里的特斯拉都有不一樣的閃光點。」
早在今年1月，Model Y突然上市後，曾在文章《2021，Model Y會動誰的「奶酪」？》中推測，該車型的出現，會與已經交付一年之久的Model 3出現「左右手互博」的現象。
然而，仔細觀察本次Model Y的最終價格不難發現，即使因晶片短缺，動力電池半導體材料價格上漲，長續航版車型調價8,000元後為347,900元人民幣，Performance 高性能版為377,900元人民幣。
反觀重新改款後的Model 3,高性能版售價剛剛好與調價前Model Y長續航版車型相同，標準續航版車型則繼續維持24.99萬元不變。實際上，兩款車型所組成產品序列中25-34萬元的區間內，目前並無產品在售。
而這恰恰給予了特斯拉較大的「官降」空間，並且有利於其後續分別上線Model 3長續航版車型以及Model Y標準續航版車型，進一步完善銷售矩陣。至於將Model Y補貼後售價，放到相對更低的直接目的，則是馬斯克想要繼續大舉擴張在中國的市占率、以價換量。
從興業證券的研究報告來看，「預計伴隨Model Y零部件化率與產量持續提升，Model Y車型序列的官方售價仍有進一步的降低空間，持續提升特斯拉產品在國內市場的銷量情況。」另外，有相關消息顯示，參考Model 3去年的調價模式，預計的Model Y仍存在10%-15%的下調空間。
擁有靈活的空間，也給了特斯拉更多的資本與精力去協調資源，匹配終端用戶的需求。由此看來，因為售價區間銜接較為順暢，並不存在太過重合的部分，從而沒有發生左右手互搏的現象。而3月銷量已然證明，兩款車型位於中國新能源市場，完全可以達到「1+1≥1.5」的效果。
顯然，這樣的局面，或許也是馬斯克願意看到的。畢竟，前者深知，國內板塊所擁有的巨大存量需求，才是特斯拉2021年衝擊「100萬輛」交付目標的關鍵底牌。不久前，其剛剛公佈了Q1季度全球產銷成績。累計生產180,338輛純電動車，交付184,800輛。相比2020年第一季度，該品牌純電動車的生產量增加77,666輛，交付量增加96,304輛。
而按照乘聯會統計的數據來看，僅Model 3、Model Y兩款車型，Q1季度的銷量就已達到69,280輛，整體占比約達到40%左右，其中還不包括進口車型Model X、Model S。
由此推算，如果後續特斯拉能夠維持3月目前的銷量成績，上海工廠的生產製造不受其它外界因素的影響，單季度產銷或突破10萬輛以上。至此，在其全力衝擊年度目標的過程中，中國市場的「貢獻」，或將達到一個全新的高度。
總之，再次回到文章開篇的那個問題，以目前的衡量標準來看，位於中國新能源市場，特斯拉真的算是強大。4月7日，蔚來汽車第10萬輛新車下線儀式前的專訪環節，李斌講到前者目前所扮演的角色，其實應該稱為「競爭隊友」。
自2020年這條「鯰魚」正式入局以來，對於國內新造車的嚴重衝擊，必然是存在的。不過，也正是因為這樣的競爭加劇，逼迫後者開始更快地疊代、進化、求存。
並且作為新能源賽道的選手，雙方共同的任務都是將更多燃油車用戶進行轉化，提升純電動車型的認可度與普及率。所以就整體而言，特斯拉的愈發強大，造就了我們與市場的共同向上。
來源：kknews3月銷量35,478輛，這才是最為「恐怖」的特斯拉？
