導讀
- 問界 M5 發布，將率先搭載華為鴻蒙系統
- 極星獨立研發電機，輸出功率達 475kW
- 特斯拉 Model Y 獲 IIHS 最高安全評級
- 三大車型正式停產，路特斯步入新拐點
- 比亞迪宋 Pro DM-i 上市，13.48 萬起
- 美監管機構對 58 萬輛特斯拉展開調查
- 德國 2021 年汽車產量將比 2017 年減少一半
- 比亞迪將與雙龍汽車共同開發動力電池
- 大疆入局自動駕駛：先把 L2 做好
- 比諾托：2022 款賽車有很多創新之處
- 不論天氣冷熱，有它就不怕
- 今日話題：你還記得金杯嗎？
問界 M5 發布，將率先搭載華為鴻蒙系統
在今天下午的華為冬季發布會上，AITO 正式推出了旗下首款車型問界 M5。該車定位中型 SUV，被華為稱為「首款鴻蒙汽車」。
華為余承東在發布會現場表示，AITO 是華為與賽力斯合作推出的高端汽車品牌，這輛問界 M5 由華為的工業設計團隊參與設計打造。
說回這輛車本身。新車共有 3 款車型，補貼後預售價格為 25-32 萬元。
新車最受關注的地方自然是它的內部。車內配備全液晶儀表盤和懸浮式中控屏，並擁有人臉識別、日程安排、大功率無線充電等功能。
動力方面，問界 M5 採用的是增程式混合動力配置，後驅版本的電機功率為 200kW，四驅性能版為 315kW，四驅旗艦版為 365kW；零百加速成績分別為 7.1s、4.8s、4.4s。
AITO 想要在混動中型 SUV 市場中站穩腳跟，並不容易。
極星獨立研發電機，輸出功率達 475kW
據 InsideEVs 報導，Polestar 極星正在獨立研發高功率電機以及兩速變速箱，新電機的目標輸出功率為 475kW。
值得一提的是，該動力系統的研發工作將由極星獨立完成，且不會與沃爾沃或吉利共享。
新電機有望在基於沃爾沃、路特斯和極星聯合研發的新型 800V EV 平台上率先搭載。Polestar Americas 負責人 Gregor Hembrough 表示，搭載新電機的車型將與保時捷 Taycan 展開競爭。
單看數據的話，475kW 確實比 Taycan 高了一大截。
特斯拉 Model Y 獲 IIHS 最高安全評級
美國公路安全保險協會（IIHS）最近公布了特斯拉 Model Y 最新安全測試結果，表示其取得了最高安全評級 Top Safety Pick+。
測試結果顯示，特斯拉 Model Y 在駕駛員側前方小偏置碰撞、副駕駛側前方小偏置碰撞、重疊正面碰撞、側向碰撞、車頂強度和頭部保護及座椅六項測試中取得了最高評級。
同時，北美市場無雷達版本的特斯拉 Model Y 採用純視覺傳感方案後實現了更先進的自動駕駛輔助功能，配備前置防碰撞系統並在車-車、人-車碰撞測試中均取得了優異成績，符合 Top Safety Pick+獎項的所有標準。（新出行）
雖然拿到 Top Safety Pick+的車越來越多了，但 IIHS 的測試結果還是能夠說明實力的。
三大車型正式停產，路特斯步入新拐點
路特斯今天宣布，Elise、Exige 和 Evora 這三款經典車型正式停產，上述車型的裝配生產線將為 Emira 車型提供生產支持。
圖片中，從左至右的車型分別為：Evora GT430 Sport Final Edition、Elise Sport 240 Final Edition 與 Exige Cup 430 Final Edition。
在過去的 25 年里，這三款經典跑車已經成為了路特斯品牌的象徵，累計銷售 51,738 輛，占據路特斯歷史銷量的一半。
這三款最終版車型將會永遠留在路特斯總部，與路特斯共同開啟新篇章。
比亞迪宋 Pro DM-i 上市，13.48 萬起
昨晚，比亞迪宋 Pro DM-i 車型正式上市。新車在外觀上延續了 宋 Pro DM 的造型，但作為 2022 款車型，前臉還是換上了新版 Dragon Face。
內飾方面，新車同樣延續了宋 Pro 的設計，以懸浮式自適應旋轉 Pad 為中心，植入大量「龍」元素。尺寸上也與宋 Pro DM 保持一致，軸距同為 2712mm。
動力方面，新車共有兩個版本：
- 電機功率 132kW，NEDC 純電續航 51km，零百加速時間 8.5s，虧電油耗每百公里 4.4L；
- 電機功率 145kW，NEDC 純電續航 110km，零百加速時間 7.9s，虧電油耗每百公里 4.5。
新車定位略低於宋 PLUS DM-i，都是舒適平順、安靜省油的家用車取向。
美監管機構對 58 萬輛特斯拉展開調查
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）今日宣布，已對 58 萬輛特斯拉電動汽車展開正式的安全調查，原因是特斯拉允許乘員在車輛行駛過程中通過中控屏玩遊戲。
經過初步評估，NHTSA 認為這種被稱為「乘員遊戲」（Passenger Play）的功能「可能會分散司機的注意力，增加安全風險。」
NHTSA 還表示，已經證實，自 2020 年 12 月以來，配備該功能的特斯拉車輛允許乘員在汽車行駛時運行遊戲。而在此之前，遊戲功能只有在車輛處於停放狀態時才能啟用。（InsideEVs）
你別說，上面那個《傲氣雄鷹》還挺好玩的，索尼克也馬上來了噢。（手動狗頭）
德國 2021 年汽車產量將比 2017 年減少一半
據德新社報導，德國汽車研究院（CAR）昨日公布的調查數據顯示，今年德國的乘用車產量預計將為 285 萬輛，僅為 2017 年的 50%，也是 1974 年石油危機以來的最低值。
負責此項調查的費迪南德·杜登霍夫爾表示，在疫情期間，德國汽車生產損失嚴重，除了電力的高價格和成本因素，德國政府的薪資支持計劃也導致產量下滑。
另外，德國《經理人雜誌》報導稱，大眾因電子零件短缺受到的影響可能大於預期，近期制定的五年發展目標或許難以實現。
據馬來西亞的晶片組裝行業預測，晶片短缺的局面至少還會持續兩年。
比亞迪將與雙龍汽車共同開發動力電池
韓國每日經濟新聞昨日報導，比亞迪將與韓國雙龍汽車就動力電池等方面進行合作。目前，兩家公司已經簽署了諒解備忘錄，將合作開發電動汽車關鍵零部件和生產電池組。
此外，比亞迪還計劃與雙龍汽車擴大合作，共同開發電池組和純電動汽車生產平台。
「希望能夠通過此次合作，保證電池等電動汽車關鍵零部件的長期穩定供應。」雙龍汽車執行副總裁兼法務經理 Jung Yong-won 表示。
這次合作顛覆了以往的合資模式，技術不再由外資主導，這說明在新能源時代，中國車企的品牌地位在不斷提升。
大疆入局自動駕駛：先把 L2 做好
在今年的上海車展上，大疆宣布進入自動駕駛領域。別誤會，大疆並不是要造整車，而是為車企提供自動駕駛解決方案。
如今，大疆的工程車也已經落地測試了。據了解，大疆共有三套自動駕駛解決方案：
- 智能駕駛 D80\D80+；
- 智能駕駛 D130\D130+；
- 智能泊車系統。
前兩個智能駕駛方案的區別在於行駛速度，D80 的最快可以到 80km/h，而 D130 則被限制在 130km/h，適用於城市快速路或高速公路。進入自動駕駛模式後，車輛可以自主進行變道、超車、進出匝道等動作。
大疆表示，目前三款自動駕駛解決方案可以根據車企的實際需求來進行調整，在不改變車身外形的前提下，實現車輛外部靈活拆裝。
大疆公關總監謝闐地表示，目前大疆車載處於 L2 階段，他們目前的研發重點在於，如何以更低的成本帶來安全可靠的體驗。
大疆宣稱，首批搭載大疆解決方案的車型，或將在 2022 年春季與消費者見面。想了解更多，可閱讀 36 氪的這篇文章。
比諾托：2022 款賽車有很多創新之處
在 2022 年的新規則即將實施之際，法拉利希望其所帶來的改變能夠讓他們重回爭冠隊列。
對於 2022 款賽車，法拉利領隊比諾托表示，新賽車上會有許多創新點，「整個工程團隊面對新規則時，想法會比以前更加開放」。
他聲稱，新款賽車最大的創新在於內燃機以及底盤上的部分組件。面對新規，工程師們不僅要考慮賽車的外形，還需要考慮布局、懸掛以及整個價格，整體設計與現款賽車非常不同。
2022，我法不敗之師，沒毛病吧？（手動狗頭）
不論天氣冷熱，有它就不怕
空調系統大家車里都有，你知道第一個「吃螃蟹」的量產車是什麼嗎？
答案是這輛 1953 年的克萊斯勒 Imperial。由於它的空調系統安置在後備廂中，所以空調出風口也被放在車輛後部。
傳統的出風口基本為一個獨立的造型，由風門、撥輪、撥鈕、葉片等部件組成，從而控制風量與方向。
在經典出風口逐漸形成了視覺疲勞後，一種全新的設計風格出現在大家眼中，那就是貫穿式出風口設計。
這種設計有一個特徵——出風口與內飾造型融為一體，橫貫中控台。
貫穿式出風口成功讓內飾擁有了更強的一體性，而隱藏式出風口則是他的進階版，可通過相互作用的氣流來控制吹風的方向。
今日話題：你還記得金杯嗎？
最近華晨雷諾金杯可謂是話題頗多啊，不僅暫停發放員工工資，保險與公積金也暫停繳納，甚至表示員工可以「自願離職」。
曾今的金杯可是商用車領域的老大。2010 年，金杯客車市場保有量突破 100 萬輛，成為中國輕客第一品牌。
然而，面對上汽大通等企業激增的銷量，沒有足夠的新車型引入，必然會導致競爭力的下滑。
你印象中的金杯是什麼樣的呢？是不是還停留在十幾年前的那輛海獅上。
來源：愛范兒
