商務車

總結寫在最前面顏值，不管外形還是內飾，都戳在我的審美上，外加這次豐富的配色選擇，去年發布的時候就決定是他了。不過說實話，這次二代平台的設計還是更適合轎車設計，ES7 的前臉看起來還是稍稍太肥了一點。至於頭頂的小犄角，我是不介意，還讓我想到了達斯·摩爾。 駕駛體驗，提車到現在有 1000km 了，上下班通勤，高架高速都有。動力無須多言，蔚來一向的反向虛標的傳統在 ET5 上繼續保留，一個人在晚上的時候踩過一次，能在 3.8 秒不到破百，一次夠了，之後應該也不會再踩了…剎車線性，制動力信心十足，動能回收和卡鉗介入過度自然，我是沒感覺到區別，非常順暢（插一句，試駕車的剎車調教一塌糊塗，輕踩就點頭，垃圾）。標準動能回收強度感受和特斯拉相當，不過依舊保留了低和極低的選項，類似油車發動機制動和直接踩離合滑行兩種感覺。ET5 底盤取消了空氣懸掛，整體調教偏硬，不過仍然有不錯的韌性，能感受到路面的變化，但是那種有意軟化過的而不是硬板凳那種，大跳躍能拉住不抖。對駕駛者很友好，但是後排乘客會在過大坑的時候有些顛。 坐姿問題，這個單獨拿出來講，第一感受的確是坐姿非常高，上車座椅放倒底，「什麼？這就到底了？」。開起來後很快就適應了。底下電池的存在，所以座椅肯定放不低，但又是轎車，車頂高度限制在那邊，為了視野更大些，就把儀表台做低了，導致坐姿高的感覺更加突出。也間接有了想給錢也加不了 HUD 的問題。 盡可能 1:1 的還原了我開車時候的視野遮擋情況 這個後視鏡的視野，還是拆了吧…尺寸和空間，蔚來所有車型里最短的車，但受制於電池的標準尺寸，接近兩米的車寬還是有些太多了。不是前後兩個 180 朝上大高個的話，後排空間還是很夠的。受制於溜背造型，後排頭部空間很捉急，180 的我坐直會敲到後梁車頂。後備箱深度可以，高度差了一點意思。 副駕的後背已經一塌糊塗了，因為選了淺色內飾，所以墊了毯子給娃踩 箱子只能開著放進去，要不然在後備箱里高度不夠打不開…隔音，雖然無框車門加上單層玻璃，但是整體感受還是可以的，速度上去後胎噪會比風噪更明顯，不過也可能是我選裝了 20 寸輪轂的關系。 可是他帥啊 輔助駕駛，全新的二代平台在堆硬體上毫不手軟，幾乎就是天花板的存在。軟體從頭開始寫，所以到現在 NOP （根據導航自己開）功能還沒有，NP 用下來感受是不錯的，速度控制和車道保持都沒什麼問題，感覺很舒適。特別是打燈變道，基本不帶猶豫的。據說是一代打燈以後再開始掃描隔壁車道然後變道，二代會一直掃描，打燈後能立即執行，非常流暢。即使變道中人為介入，在完成變道後車機也能立即接管。能耗，綜合下來百公里 20 度，市區地面一般 22...

經常在論壇里看各位大佬們的豪車，每一輛都是自己的奮鬥目標，但畢竟離自己還是有段距離。今天給大家來個不一樣的口味吧： 上海邊緣事業單位小職員2023款邁騰 兩百萬輛紀念版 380TSI 旗艦型提車小記。 從我記事以來一直到上大學，家里一直都沒有私家車，但是因為國企，都給配了小車和司機，所以也用不上自己買。十年前，我從東北邊遠小城背上了書包和行囊，來到了上海讀大學。那時候家里爸媽工作順心，收入逐年增多，兒子也上大學了。於是家里有了改善生活，買第一台車的想法。當時的選車考量：預算20w左右。首先：空間要夠。我爸爸身高184，媽媽170，我身高194，要能裝的下我們仨。其次：轎車。爸爸單位以前給配的是普拉多，雖然往返於鑽井隊和單位機關很方便，但是這麼多年坐過來，噪音和舒適性都不甚理想，還是想換一個舒服的轎車。再次：皮實耐用。不要求什麼豪華配置，省心不壞就行基於上面的考量，加上東北老國企公務車基本都是大眾的車這種品牌形象加持。於是家里有了第一輛私家車，2013款大眾邁騰1.8t TSI 豪華款。當時落地價23w左右。那時候感覺這才是轎車應該有的樣子，空間大，乘坐舒適，在東北零下三十度的天氣有座椅加熱。這輛車我從大一有了駕照，但凡放假回家我都要去摸一摸開一開，真的很喜歡。工作之後由於談了戀愛，有用車需求了，因為家里還有一輛雷車es260，所以這輛車也就直接從黑龍江找了個板車拉到了上海。直至現在已經12萬多公里，發動機沒有維修過，也不燒機油。做保養的時候，技師小哥都跟我說，這是他經手過13款邁騰里面，車況最好的一輛。 自己2020年畢業了之後，在高校任職，相對穩定。在父母的支持下在單位旁、上海的郊區有了一套自己的小房子。購置一輛新車也就提上了日程。 說起來搖車牌號這個事情還挺好玩的。 大家也都知道上海的機動車牌照需要搖號，每個月的中標率從5%到10%不等，在2020年下半年當時為了刺激消費，曾經中標率到達過13%。因為本人在搖號抽獎這一系列活動上從小臉就黑，刷蛋刀只出副手從不出主手的選手。於是果斷將標書交給代拍，專業的人來干專業的事情。但是代拍擋位我只選最低的一檔，5000拍不中返1500。第一張標書拍完了沒中後，代拍跟我說您要是還想在我們這里拍的話，價格不變我給您升一檔，用8000塊的機器來拍。當時想了想確實也懶得折騰，就繼續讓他們拍了。於是在我今年3月份在被認定為密接拉去隔離的時候，一覺睡到早上十一點，突然來了個簡訊，中了！最終我相當於是花了5000-1500=3500塊，拍中了牌照，新車安排！ 這次的選車考量有很多，也比較糾結，下面就是考量要素： 預算35w左右 1：空間要夠。 2：轎車。 3：內飾和車機要好一點，畢竟開車是在里面開的。 4：預算允許的情況下，希望動力能好一些。 5：同樣配置下，音響能好一些。自己之前還算燒友來著~ 於是在這樣的篩選條件下，也沒有幾輛車了，當時看車的時候按照喜歡程度排序就是：325li、a4l、s90。 在我來回糾結的時候，這時候我爸跟我說，他在海南搞了個牌照。因為海南過兩年可能不讓賣燃油車了，但是之後可能會定居海南，打算在那邊搞個朗逸。說實話朗逸也沒什麼不好，但想了想父母努力了一輩子給我在上海置辦了房和車，到快退休的時候反倒不捨得給自己花錢了。他們為我付出了這麼多，換新車還不如家里十年前買的好，我心里很是難受的。最後跟老爹商量，我預算減點，你整個好點的，最後老爹勉強才同意買個帕薩特。 那預算降到30w以下，同樣也沒有幾款車，無外乎就是：邁騰，君越，亞洲龍，凱美瑞。但是看來看去，覺得沒有什麼比新款邁騰更適合於現在的用車環境了。大氣，低調更更適合在事業單位使用。寬敞，頂配有220匹的馬力和丹麥原裝進口的丹拿音響很和我胃口。內飾看起來相較於十年前的老款進步不少，車機有無線carplay（這個很重要！）。更好的是，380的頂配版本，相較於2022年版本，指導價下降了有五萬。經過了解，2023款減配了hud、nappa真皮、主駕座椅按摩以及後排遮陽簾。但是想了下問題並不是很大，可以接受。恰巧在敲定車型後，學校旁邊的4s店最新剛到一輛現車，於是果斷去提車了。 新車和老車，恰好一輛是2013款，一輛是2023款。對於工薪階層的老百姓來說，七八年或者十年才換車的應該不在少數，但是能體驗到同車型十年所帶來的改變應該還是不多的。這幾天開了兩百多公里了，稍微談一談感受把： 動力：大家都說新款的邁騰全系標配了口罩（顆粒收集器），導致了零百提速滿了一秒，但實際踩起來還是很躥，動力方面真的不用擔心。老車是1.8t的164匹，動力系統的渦輪遲滯還是挺明顯的，在空曠的高速上想要在80左右的速度上提速，踩到雞血開關也需要等一兩秒轉速才會拉高。新車渦輪遲滯改善明顯，後程加速有力。 內飾：很喜歡有座椅通風的雙拼色座椅，感覺雖然很少了些許商務范，但增加了一些年輕的氣息。尤其是我喜歡打籃球，在打了一場酣暢的籃球之後，開啟座椅通風真的很舒服。全液晶儀表帶來的科技感真的提升很大！而且有了carplay之後再也不用在出風口夾一個手機支架了！單從上車到出發的流程上，就方便了很多，比如說老款上車後：安全帶-插鑰匙啟動-打開大燈-連結手機藍牙（戳三下）-掛擋啟步。新車就是：安全帶-打火-掛擋啟步。舒服了太多！ 音響：丹拿很驚艷！尤其是在新車和老車放在一起對比時，十分明顯。在主駕座椅下方的功放加持下，動態范圍很廣，低音很沉，高音也很亮。 舒適性配置：相對於老車給我印象很深的就是舒適進入和座椅記憶，啟動後電動座椅自動向前移動5cm這個很不錯。還是因為身高問題，以前經常出現車子借給同事之後調了座椅，然後自己根本進不去車的情況。有了座椅記憶就可以一鍵回到自己的舒適位置了。 價格：全車落地24.4w，建議指導價是25.4，我感覺這個價格還算不錯。 以上就是目前提車的一些感受，明天去上牌啦。選完號碼之後跟老爹講，選到了一個喜歡的號碼。老爹回我道：真好，我兒也有上海車了。這句話又再一次觸動了我，感覺老爹了卻了自己的另一樁心願。有那麼一瞬間我覺得我自己還是一個十二三歲的孩子，但反應過來之後我意識到，自己已經28了，父親也還有兩年退休了。 最後總結一下吧，邁騰雖然近兩年銷量不佳，車型內飾也好久沒有大改過了，但是我覺得其實這款車的名字已經能夠說明問題了。兩百萬輛紀念款，意思是有兩百萬人跟我做出了同一個選擇，足以說明邁騰的經典。對於二三十歲剛剛進入職場正在啟步階段的同齡人來說，是一台很萬金油的車型。同時科技的進步也讓我作為一名數碼愛好者能夠體會到科技確確實實在改變我們的生活。而隨著這些改變一同發生的，還有歲月的流逝。父母總想把最好的留給我們，而自己夠用就行。希望之後能夠通過自己的努力，也把最好的東西帶給他們吧。 來源：Chiphell

一段時間之前與大家分享過途銳整備的文章,這次把老A6L也翻出來說說.這是一台17款A6L 1.8T運動版,購買於16年底,17款增加了幾項非常實用的配置令我徹底放棄購買16款運動版,付出的代價便是等了足足兩個多月.很多人對奧迪嗤之以鼻說是偽豪華品牌,這恰恰是我所需要的,一眼就能看出的豪華品牌都非常不適合我,從工藝和品質來說並沒有與豪華品牌產生太大的的差距,品牌算是最低調的,反正就是大眾的高配版.雖然很多從事商業活動的人依然習慣通過車輛價值判斷經營狀況,也確實有很多人為了面子而選擇品牌,但我也接觸過相當數量開著豪車的人們,卻在飯桌上連一句完整的觀點都表達不清,突然之間,你會覺的這種巨大的反差甚至遠遠比開一台廉價車的人更大.社會活動越多,越應該低調行事,在考慮了一段時間之後果斷選擇了A6L.為了適度呈現個性,我堅決避免黑色外觀,雖然更行政也更嚴肅,但也非常容易視覺疲勞且極不耐髒.事實上內飾顏色也非常喜歡咖色,可惜運動版除黑外咖內,咖外只有黑內可供選擇.連定製都無法選擇.這是當年提車留下的照片.後來被4S店強J全車威固玻璃膜. 相較16款運動版,新款增加了四驅空調,B柱出風口,全景天窗,四座加熱,Carplay,360環影,流水尾燈及後排天窗控制.為了這幾項配置以及心愛的咖啡色,我最終選擇堅持兩個月等待. 我不喜歡改裝車輛,所以這台車也僅後期加了原廠電尾門和高配版的四個頭枕,其中後排頭枕可以翹起用來睡覺.其餘一切沒有動過.而且行駛了六萬多公里,沒有出現什麼故障,因為在4S店買了第三方質量保險,所以基本都在4S進行保養.機油僅使用嘉實多極護,一直使用95號汽油.這是一台成色極為罕見的A6L,全車無任何事故,無任何剮蹭,最神奇的是連輪轂都沒有任何剮蹭.由於幾乎沒跑過高速,所以漆面無任何損傷,底盤無任何磕碰.更沒有跑過任何爛路.以前在英國養成了非常文明的駕駛習慣,所以平時開車非常注意,那些容易引起剮蹭或影響他人行車的地方都會堅決避免.出門辦事都會盡可能選擇地下停車場,實在沒有也盡可能選擇地上停車場,從來不會亂停車,而且停車後也會下車看一眼周圍環境,所以這些年停車費花了不少,但沒有發生過任何交通事故.因為平時繁忙,時間成本對我來說非常重要,因事故引起的各項工作會非常影響出行效率. 行車過程中也盡可能文明做到駕駛,不爭不搶,不喜歡開快車,不喜歡搶時間,不與他人爭執,十字路口盡可能慢速行駛,行車過程中不看微信,因為發微信的都是不著急的事情,著急的都會給我打電話.不煲電話粥,接聽電話只使用藍牙,確實有需要長時間溝通的事情,我都會跟對方說先掛掉電話,找到一處停車穩妥的地方再回撥過去.平時有應酬基本都是把車先停回家里再打車出門,遇到時間較緊不方便停回家的時候,應酬結束後一定會叫代駕,從不飲酒駕車.基本沒有深夜出行的時候,遠光燈幾乎沒用過.大家都覺的我車開非常平穩. 從來不亂找洗車店,幾乎只在大連本地一間高端美容店洗車,一次收費300,但我很滿意,服務態度也很好,老闆為人和善,偶爾漆面有點鳥糞樹油都能及時幫我清洗干淨.沒有車衣,每隔一段時間使用SWISSWAX打蠟一次.六年間這台車幾乎沒有在戶外停放超過24小時.從來沒有進行過拋光操作.洗車毛巾一直自備.非常注意車內衛生,備用輪胎從來沒有使用過,也沒有任何將後備箱當成儲藏室的習慣,車內從來不放置任何亂七八糟的東西,從來不在車內吸菸,也不讓孩子在車內吃東西.滿身塵土的人沒有坐到過我的車內,除了一家三口,這台車幾乎沒有拉過太多其它人.內飾除了輕微的座椅褶皺痕跡,沒有任何磨損,變色的現象. 整車質量總的來說非常不錯,沒有出現過太多質量問題,偶爾有點小毛病簡單維修一下即可,行車電腦無任何報錯.連鍍鉻件都如此熠熠生輝 從駕駛品質來說因為沒有與其它品牌進行過太多比較,我個人認為還是非常滿意的,避震效果不錯,後來換了四條米其林靜音輪胎,非常舒適,方向盤,油門及剎車使用起來非常輕松,就是人們常說的開起來不累.噪音不算大,該有的功能也基本都齊全,除了不是四驅之外,總的來說沒有太多硬傷.而且德系車開了好多年,很多功能和操作基本大同小異,我很習慣這類操作方式,沒有太多不合理的設計. 相對於最新款帶有各種智能設備的車輛來說,這台車確實有所缺失,好在可以支持Carplay,在絕大部分情況下都能夠滿足我的需求.我平時最多使用的就是導航和偶爾接聽電話. 我不是一個很喜歡交朋結友經常喜歡出門參加活動的人,所以車輛公里數不算多,前幾年在裝修期間跑的多一些,後來一年經常連一萬公里都跑不上,因為家里還有別的車.本來打算讓媳婦用這台車練手,結果疫情多次反復,導致學**是斷斷續續,剛學會一點又都忘了.前陣子給代練公司打電話發現人走樓空了.後來因為媳婦確實很忙,實在沒有太多時間學習,故打算將這台車出掉.算是在再見之前發帖紀念一下吧.有感興趣的朋友可以與我聯系,不想出給販子實在可惜.全國可過戶,需自帶第三方驗車人員上門檢查.找了一個好天把車拍完順手拍了幾張海邊. 來源：Chiphell

直奔主題吧，原因是因為一次追尾，修車時修理廠估了個價，就萌生了換車的想法。具體的看車經歷就不多說了，反正當時就只看了BBA，最後還是喜歡5系，故入手了。車是21年7月訂的，其實是最缺芯的時候，至少銷售是這麼和我說的 。然後就開始了漫長的等車，3月說配額拿到了，誰知道魔都4月開始居家，直到6月中才提車。為什麼不買Li，可能還是覺得加長版像國內特供，標軸還帶著一絲全進口的光環吧，下單時沒有標軸試駕車，算是盲訂了吧。顏色是貝灰色，也只有標軸才有，感覺稍顯運動吧，至少黑色感覺太商務了。 前後比例還是蠻漂亮的。 輪胎是普利司通泰然者，並不是什麼高端型號，提車到手時還是挺詫異的。前245/40R19，後275/35R19，輪轂默認沒得選。 尾部大燈，雙邊雙出。 飽受爭議的B48TU，進口型口為B48B20B，紙面數據為252馬力，350牛米，官方零百6.1S LED自適應大燈，沒選雷射的原因是太貴了，且散熱和安全的原因需120碼以上才會啟動。 後備箱就中規中矩，後排也不能放倒。 標配H/K音響，晚上不發光，也是中規中矩，只拍了A柱的高音，全車記得是16喇叭，600W功率。。。 主駕使位2組記憶，有電動腰撐和座椅包裹，打孔皮，因為前排標配座椅加熱，不過皮就是人工皮了，按官方叫法是高級工藝Sensatec合成皮 副駕不帶記憶。 後排空間其實真的可以，我180身高，前排調整到合適坐姿，後排其實蠻大的呀。 後排配置，沒選四區空調，這里就比較空，我看網上選配的，這邊一塊螢幕，高級感實足。 中央杯架和兒童座椅安裝位。 前四活塞MP剎車。 最後就是駕駛感受了，不過作為上下班通勤以及周末居家使用，我其實感受不出什麼推頭，甩尾，剎車點頭這種。只是覺得上坡時比我那1.8自然吸氣的法系車有力了。 最後，在某地獄洗車店洗個車吧。 來源：Chiphell

看了論壇老途銳的文章，有感而發，遂有了此貼買車之前都是開我爸換下來的車，照片都難找了，就上01找了類似車款充一下數。 2.0自吸+4AT，液壓助力，拉線油門，104kW最大功率，180N.m最大扭矩，起步被1.6POLO秒殺，操控倒是可以，現在還在廠里服役。後來樓主准備結婚，就購入了本文主角——BMW 5 Series GranTurismo，頂配，是的。。買了頂配，標配抬頭顯示，後軸空懸，後輪隨動，後輪隨動快十年前的車就有了，如今EQS還要每年5000，嘖嘖嘖。當時覺得配置齊全，F07底盤源自短軸7系F01，想必體驗應該一樣，試駕了一下且因為第一次試駕，就是感覺比福特好很多，一沖動就訂了，這一開就是9年。。 發動機是N55，306HP，0-100km/h 6.1s，當年算是很快的了，畢竟樓主開了好幾年老福特，當年的目標就是想比GTI快 和途銳老哥不一樣，雖然樓主也愛惜車，但是作為上班族的我其實配不上這車，所以我一般都是去30塊洗車房，其實車漆還好了，不過太陽紋是避免不了，買車還是要量力而行。 奇葩的輪轂，導致樓主沒有機會能體驗性能胎，原車是馬牌防爆胎，3萬公里光頭，後來換了倍耐力 PZero 普通胎，防爆胎，最後浩悅4養老。摳門BMW當年只有18寸，看看現在 後備箱很能裝，加上後排可放倒，拉貨神器 無框門，樓主還是感覺非常時髦，其實噪音也還好 後排帶電動升降遮陽簾 豪華版帶後排娛樂系統，結果買車這麼久但是小孩出生晚，還沒用上 那時候沒有觸控螢幕，後排主機自帶遙控器，和iDrive 鍵位一樣 雖然是無標音響但是調了EQ以後還可以，喇叭應該是飛利浦代工的，那個年代的BMW摳門，很少有選裝音響。 原車基本上沒有改動，修車的時候升級了M550方向盤和液晶儀表盤，儀表盤帶三種不同主題顯示原車的是這樣的 改裝後變成了這樣 下地庫拍一下燈；碩大的尾燈，導光條橫穿其中，主機廠的人說這樣其實成本高一點，雷克薩斯的小的，成本低一些。 後排標配四區恆溫空調，各取所需，其實後排很少坐人） 總結：就算是放在十年後的今天，這車的配置還是非常高，適合長途巡航，後輪隨動對操控的加成也非常高，變線，調頭，入庫，就像polo一樣靈活；厚胎+空氣懸掛，體驗舒適。One more thing整備記錄：NBT主機，升級故障，拒賠，自費方向機，索賠後排主機 索賠氣門室蓋板 自費機油座墊圈 自費空調鼓風機 自費電子水泵 自費發電機故障 自費空氣懸掛漏氣 自費後輪隨動需要大電瓶12V+小電瓶12V，小電瓶更換了2次 自費加上保養。BMW=Bill Me Weekly 謝謝觀看。 小樓夜雨 發表於 2022-7-7 10:58 當年上市的時候一直表示欣賞不來，現在越看越覺得有味道寶馬其實還好，我的E92就換過一個點火線圈、啟動 ... 老（mei）驥（qian）伏（huan）櫪（che）+1.。。。當年覺得要組建家庭了，買個家用車，實際這麼多年還是我一個人開，應該買E92...