本想投稿點RAC以外的主題，但在我豎起耳朵聽本周機核News的3月新作報菜名，沒有盼來《GT7》小朋友的點名……一代名作，凋零至此~難瘦香菇！
所以相隔4年後的今天，在倒計時進入最後10天的現在，我又來啦~
讓我們聊聊目前所知的《GT7》，希望可以幫助感興趣的新朋友，客觀了解這個「落伍」的PS旗艦賽車大作，也可以讓老朋友們緩解發售前的焦灼。
「誰現在還刷圈啊？」
第一個就來這個，驚不驚喜？
實際上，這是很多新朋友在關心的門檻問題。也是雖然《GT7》還沒發售，但由於《極限競速 地平線》最近兩作的火爆出圈，近期在各個社區已經在蔓延的話題。其實這里包含了另一個話題：《GT》這樣的刷圈遊戲到底在玩什麼？
首先要新朋友了解一件事：雖然《GT》是老招牌，但這是一個很「悶」的遊戲。雖然都是賽車主題，但《GT》和《極限競速 地平線》這兩個遊戲追求愉快體驗的反饋機制並不相同。
《極限競速 地平線》系列的出色是毋庸置疑的，尤其是有中文語音的系列第一作和最新作，沉浸感更佳。如果你喜歡放鬆休閒的沙盒賽車，兼帶做些任務，快速上手進行競速追逐。肝一肝收集車款，《極限競速 地平線》就是目前的最佳選擇。有誰不喜歡伴著音樂一邊和NPC鬥嘴一邊兜風游車河呢？
但《GT》和《極限競速》正統作品的魅力，和一些沙盒賽車愛好者的主張相反，恰恰來源於「過時的」封閉環境。因為環境封閉，所以結果可量化，競技環境更純粹。玩家的樂趣來源於，在統一規格環境下的競技和自我精進。當然，物理上兩類作品也完全不是一個概念。一旦經歷完遊戲入門時的「苦行」，能夠掌握遊戲的物理基礎，對自己的成長和極限有所認知。那麼玩家就會「知味」，從而體會到大量的樂趣。
舉個不恰當的例子，同為賽車遊戲，《極限競速 地平線》與《GT賽車》，類似於同作為ARPG的《地平線》與《惡魔之魂》。
我們買魂系遊戲，大部分人還是會掂量一下，這遊戲是否會給我帶來樂趣，這同樣也適用於《GT》。畢竟玩遊戲，趕時髦並不一定快樂。不過，個人覺得，對於鍵盤車手來說，工作日在賽道精進琢磨，休息日去地平線賽事上享受DJ的彩虹屁，才是真正的生活。（ Cheers~）
關於在線要求
《GTS》開始，遊戲需要在線驗證，這主要是考慮防作弊。不在線的情況下部分功能受限，同時無法存檔。但注意，這並非是說遊戲「只有網戰模式」。無論《GTS》還是《GT7》都有豐富的單機內容。不過，由於遊戲需要頻繁地在線驗證，因此建議使用加速器，否則會卡頓。
這次的遊戲內容量
事實上，兩年前《GT7》剛發布時，我就有些不安：如果遊戲發售較快，並且跨平台，那麼按照PD的效率，尤其又是疫情期間，實際內容量不太樂觀。而實際上，雖然山內一再強調：本作是系列集大成者。但是和大家印象中的《跑車浪漫旅》可能還是有點距離。
就收錄車款而言，本作達到了400+的規模。勉強相當於山內承諾的《GTS》車款的更新追加數量的完成，主要延續了《GTS》車款追加的路線，追加了經典車款。但很遺憾，幾乎沒有2016年後的新車款追加。這也是系列傳統了……
就收錄賽道而言，本作達到了34個地點（97個布局）。雖然數量上看達到了系列正統作品的規模。但其實相當於在《GTS》基礎上追加了5個地點。而賽道的多元化遠不如系列正規作品。喜歡城市賽道、自然風光賽道 或者期待歷代經典賽道復活的朋友們，至少發售版本是要失望的。
賽道LIST，中文標注的是新賽道，目前還有一個沒有公布：
簡單來說，考慮到近年《GTS》更新的停止，就車款和賽道而言，《GT7》相當於《GTS》的一次大更新。
但是把遊戲拆碎了賣是目前的業界常識，PD手里肯定屯著未發布的資源，至少發售後幾個月的更新還是值得期待的。不過，這一幕似乎在《GT6》就有過……
那麼我們有什麼可以期待的嗎？
也許是回歸正統續作的緣故，在《GTS》中缺失的部分，本次悉數回歸，並且有值得期待的新變化。結合山內的訪談問答及發布的視頻細節，結合系列目前的表現，其實可以聊的點很多。
駕照與咖啡：《GT》系列有所有賽車遊戲中，最出色的入門教學指引，沒有之一。「GT咖啡」曾經是個純休閒的賽事活動，可以理解為是以汽車文化為主題的任務模式。是本次的重點遊玩內容。目前還不確定生涯模式和各個要素之間的收益關系。但駕照解鎖資格，咖啡收集車款 依然還是主線部分。
存在懸念的改裝：本次回歸了系列慣有的改裝項及AUTO店的服務。但對傳統的內容，我們期待比較一般，因為系列的外觀改裝一般都比較保守。但通過甲殼蟲的改裝UI，我們似乎可以期待《GT》系列第一次加入了引擎置換？而參照《極限競速》系列的情況，是否還會有驅動方式置換？（RWD改4WD或相反）山內的答復是，這方面的改裝比較有限。在長達30分鍾的視頻中，PD組也狡猾地卡點迴避了「終極」改裝界面。置換引擎不但是汽車改裝文化重要的一部分，同樣還可以激活相當一部分老車的戰鬥力，所以這部分可以說是最令老玩家期待一點。
調校及物理：作為SIM賽車作品，物理是老玩家極為看重的部分。PD社的一個默認套路是遊戲物理會在發售第一年頻繁大改，而且基本上不會公告。同時，估計很多玩家還不知道的是，在不同賽事環境下，《GT》會有不同的物理規則，比如網絡房間和線下TA的物理是不同的。《GTS》里發展為，使用不同的調校TAB也會有不同的物理，在轉向角和牽引力上有完全不同的傾向。
但在目前的UI上，沒有TUNE TAB分頁的設計。因此，《GT7》的物理與根據不同賽事做特化處理的《GTS》的物理應該會有比較大的區別。PD特別公布了T14 BRZ的漂移視頻，以此來暗示物理的完成度。從UI來看，也許PD是採納了大量玩家的建議，將粗暴的TAB物理，轉化為了轉向角設定。
此外，山內特意提到，車輛的調校將不能直接共享給別人。一方面是鼓勵玩家獨立調校磨合愛車，另一方面也建議玩家利用遊戲外的平台來交流心得。
天氣系統和24小時時間變化的回歸：實際上只有現實世界中的24小時賽道才有24小時變化，同時部分賽道是沒有雨天的。但是新作的光影及雨戰效果，從目前視頻看超過預期（《GTS》只有不同積水度的濕地，沒有降雨。當然也沒有降雨和水量的動態變化）。目前不確定，紐北的霧天是否得以保留。
賽道路況動態變化：積水量變化實際從《GT5》就存在了，但當年同期的《F1》系列實裝的動態積水變化（根據行車經過情況和路面地形和排水，賽道局部會有積水變化）著實令人艷羨。在本作中終於實裝。
很多同好可能沒發現，實際上《GTS》中已經實裝了，輪胎殘余對賽道影響的系統。在賽道環境下，賽道的牽引力也會有浮動，類似現實中的情況。所以如果想要有好的TA成績的朋友，除了要有一定的戰術，也需要一定的……運氣。
社區和塗裝繼承：從《GTS》開始，玩家社區得到了極大的加強，基本上可以在遊戲里實現，愛車的同好們，以《GT》為素材再創作、分享、社交的互動功能。而且目前官方已經開始了塗裝和設計數據從《GTS》到《GT7》的遷移。喜歡塗裝的同好，記得在《GTS》里設置好相應的塗裝和設計開放，並且可以期待數據在新作里被順利繼承。玩家行為點數也是轉移數據的一部分，大家還是要注意日常網戰中的行為規范啊。
由於《GT賽車》在日本的受歡迎程度，以及便利的圖樣設計輸入功能，使得痛車塗裝資源非常豐富。
遊戲外設：除了繼承PS4世代的外設裝備外，本次PS5終於有了直驅盤。當然對於大部分玩家來說，這並不重要啦。值得期待的是本次PS5手把的HD震動與扳機反饋。筆者個人對此的期待出現在PS5附帶的《小機器人》時。如果《GT7》的手把支持效果可以達到《小機器人》的火箭服水平，那將是本次《GT7》最令人期待的賣點。
珍惜我們擁有的，熱愛我們熱愛的
包括截稿的今日，PD依然繼續在放出宣傳短片（山嶽挑戰的新布局）。也許在最後幾日會有驚喜。我們從《GTS》發售前就開始拼圖，直到5年後的今天，但不難看出，《GT7》實際上本應是那個曾經被許諾出現在PS4上的那個作品，她也遠不是我們2年前期待的那個「7」。但是她又是我們目前可以獲得的最好的《GT》。
對於系列的核心玩家，晚一天開練就晚一天適應新物理的心情，恩，我懂的。這就是為什麼官方殺熟價啊。考慮到發售後迅速跌價的RAC遊戲傳統，對於想了解的朋友其實可以不著急入坑，晚買有折扣，骨折的折。
SIM賽車是個很小的圈子，在這個小圈子里，《GT》是個更小的圈子。有新人進來，也有老人退出。有沉迷十幾年的老玩家，也有剛入坑就相性契合的新朋友。只要你持續熱愛，那麼共同熱愛的朋友終有一天會相遇。
來源：機核
