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雖然豐田在國內新能源車市場的聲量並不大，但不可否認的是，在新能源車的這一畝三分地里，豐田卻是全球產業中對於新能源動力理解的最為透徹。當然，也是最先實現新能源動力大規模產業化的企業。 隨着豐田Mirai的量產並投放市場，豐田的新能源技術已經領先了世界一個時代。 在技術領先與較強的製造成本優勢下，面對中國這個全球最具潛力的新能源車市場，豐田開始加快腳步。 2月11日，首台一汽豐田卡羅拉雙擎E+正式在一汽豐田天津泰達工廠駛下生產線。按照此前的計畫，全新的卡羅拉雙擎E+將會在3月正式上市銷售。雷凌雙擎E+以及CH-R雙擎E+、奕澤雙擎E+等等一系列車型也將會在隨後陸續上市。 車文驛認為，隨着豐田雙擎E+系列車型的上市，國內的插電式混合動力車型這一細分市場，將會迎來一輪新的洗牌。 為什麼這麼說呢？那我們先從國內插電式混合動力市場的現狀聊起。 從2014年開始，隨着國家相關新能源扶持政策的出台以及部分城市的限購措施，使得新能源動力車型的市場開始蓬勃的發展起來。 然而，單純的以固態電池作為動力來源的純電動動力車型在享受政策導向支持的同時，也不可避免的遇到了市場環境的阻力。基礎設施建設的滯後以及這種動力架構下所帶來的續航里程焦慮問題長時間的阻礙着其市場化的普及。 固態電池的純電動車所面臨的這些問題，其實是背離了汽車社會運行法則的問題，在現行的汽車社會運行法則徹底變革之前，這些問題會永遠存在。 所以，在這個過程中，純電續航里程超過50公里的插電式混合動力車型同樣可以享受新能源車待遇的這一細則成為了政策為部分限購城市所開的一扇窗。當然，北京除外。 於是，在短短的幾年內，和純電動車一同快速發展起來的，也就包括了插電式混合動力版的車型。相比於純電動車而言，插電式混合動力車型完全滿足了當下汽車社會的運行法則，通過加注汽油，這一類車型可以完全融入到現行的汽車社會之中。 不誇張地講，在一線城市里超過九成的插電式混合動力車型的車主，一年應該也充不了幾次電。這樣的例子，在上海最為突出。 而豐田雙擎E+同樣也是切入到插電式混合動力技術這一細分領域的產品，那麼，為什麼我會認為它會帶來市場的洗牌呢？這事，我們需要進一步的細聊。 在此前的文章里我們曾講過，按照目前主流的混合動力技術劃分方式，根據電動機與發動機相對位置的不同，混合動力技術可以分為P0到P4五種，以及一種動力耦合式的PS架構。 其中，歐洲車企所慣用的技術路線為動力耦合較弱，但結構較為簡單的P0到P4的架構方式，而P0架構下的48V電氣系統甚至還有了一種在傳統燃油車上普及的可能。 目前，在國內市場主流的插電式混合動力車型上所採用的都是這種結構較為簡單的動力耦合方式，進一步細化來看，主要集中在P0-P2和P0-P4兩種。 前者的主要代表車型包括上汽榮威i6插電式混合動力版、吉利博瑞GE等車型，其結構特點是電動機被整合到變速器前端實現一級動力驅動，包括高爾夫插電混動版也採用的是這種架構。而比亞迪秦DM則採用的是P0-P3架構，電動機也在變速箱內部不過位於變速箱後端。 P0-P4的架構則被更為廣泛的運用在插電式混合動力車型的領域，其特點在於主要的驅動電機完全獨立於內燃機的動力驅動系統，單獨為後橋提供動力。 其代表車型為比亞迪唐DM，這種架構的優勢在於提供了四驅系統，並且進一步的將傳統內燃機和電動機之間的動力耦合簡化為前後橋之間的差速。所以這一架構也是目前最受SUV類插電式混合動力車型所青睞的技術。 豐田的雙擎E+則完全與這種主流不同，從架構上來看，豐田雙擎E+是在原有的豐田雙擎技術的基礎上，通過換裝鋰離子電池組，增大電池容量並增加充電接口而形成的提升純電動續航里程的插電式混合技術。 也就是說，豐田雙擎E+動力架構的前提，是一套以動力高度耦合為基礎的PS架構。其核心在於那個被稱為E-CVT的變速箱，雖然稱為變速箱，但從結構上來看，豐田的E-CVT叫做差速器會更合適。 它通過一套行星齒輪組，實現了發動機和電動機輸出的耦合。單純的對於驅動橋而言，它所接受到動力輸入是唯一的，是不隨動力的切換而變化的。這於是就構成了豐田雙擎E+的優勢所在。 目前在市場上主流的P0-P2架構和P0-P4架構雖然結構簡單，但是因為發動機和電動機之間的耦合程度較低，就必然會導致出現當電池組缺電，發動機作為動力來源同時為電池組充電和驅動車輛時的動力性和經濟性的惡化。 如果電池組處於長期缺電的情況下，那麼發動機將會長時間的運行在一個大負載的工況下，油耗甚至會高過傳統的內燃機動力車型。根據我們的調查，在上海地區榮威ei6沒電時的油耗可以高達11L。對於P4架構的車型而言，電池組的缺電甚至還會有驅動特性的變化。 豐田雙擎E+的PS架構很顯然就解決了這個問題，通過行星齒輪的作用，二者之間的動力耦合可以保證發動機長時間處於經濟的工況下，並且由車輛自身的動能所帶動的反轉也可以更為高效的提供充電。 其實如果不去考慮充電口，它就是豐田的雙擎技術，這一技術自1997年在普銳斯上率先實現量產以來，已經憑藉著優異的經濟性備受全球市場的認可。城市油耗百公里3L對於豐田雙擎系列的車型而言並不是一件難事。也就是說，即便是車主以不充電的方式長時間的駕駛豐田雙擎E+，它的油耗並不會因此而增加。 而豐田的PS架構還有另外一個優勢在於，動力的耦合使得發動機從停止到啟動的過程並不會對傳動系統產生沖擊，也就是說在實際駕駛過程中除了顯示器的顯示之外，是不會感受到發動機的介入的。 這種無縫式的動力銜接也成為了豐田雙擎系列動力的另一個優勢——通過動力耦合，將電動機的平順性優勢進行了放大。 其實我們大概可以用這樣一句話來總結豐田的優勢：無論是混合動力的豐田雙擎，還是插電式混合動力的豐田雙擎E+，它們都具備了在拋開新能源的光環甚至是補貼之後，以自身的產品性能與傳統內燃機車型競爭的實力。 至於中國插電混合動力車型市場，在豐田雙擎E+的「映射」下，很克制地說是多多少少有些相形見絀，不客氣地說「生產這些車型的廠家看重的只是補貼的真金白銀」。 來源：華人頭條 來源：車文驛

大家好，眾所周知，做人嘛，要麼腳踏實地、要麼一飛沖天，「懸而未決」是何道理？在原本不屬於人類的高度和速度中，這種強烈的心理暗示成為很多人不敢坐飛機的原因。不少電影人抓住了大眾這種心理，在空中題材中將人們最忌憚的空難情節搬上了銀幕，這些電影無論在視覺效果上還是引起觀眾共鳴方面，都不同凡響。而實際上，「空難」這種視覺奇觀也提供了峰迴路轉的可能，在上不着天，下不着地的場景中，大多會出現一個英雄人物挺身而出，把不可能變為可能，給災難中的人們提供精神支柱。 這次，我將選擇銀幕上十大空難題材電影，細數各國電影如何"製造"一場場空難，將各類型的飛行事故一網打盡。數不清的英雄臨危受命，系好安全帶，在顛簸與急速下墜的過程中怒尿一褲。 TOP 10. 《空中監獄》 好萊塢典藏級動作片，一架破舊的C-123K雙發運輸機搭載一批全美最殘暴兇狠的犯人和機腹數噸的槍支彈藥，剛在一個廢棄機場幹出一番「事業」，又面臨着一架飛機的最終歸宿——降落，飛機沒有墜毀，而是迫降，倒霉的是拉斯維加斯街頭無辜的賭徒們。賭城一條街道被夷為平地，多輛豪車被掛飛，直到撞上了一架老虎機才停下來，財產損失難以估量，預計死亡人數70+，估計克爾默·米尼飾演的探員事後要被FBI開除，應該很後悔幾分鍾前沒有把這架怪物打下來。大部分兇犯很超現實的活了下來，只有倒霉的丹尼·特喬被螺旋槳切成兩半，《彎刀》就是這樣來的。 飛機迫降之刻，尼古拉斯·凱奇和約翰·馬爾科維奇正打得不亦樂乎，無暇顧忌生死，要說真正的英雄當屬駕駛飛機的重刑犯「沼澤異形」，這位精通各類駕駛的大盜憑借高超的技術讓飛機安穩迫降，假如後來沒死的話，一定會被美國空軍破格錄取。 TOP 9. 《最高危機》 本片誕生於美國動作片如火如荼的時期，將《虎膽龍威》的舞台搬上了飛機，反恐特別行動組通過空中對接的方式登上被劫持的747客機，拆炸彈，突襲恐怖分子，《最高危機》是動作片與災難片的結合體，狹小的機腹走廊、脆弱的座艙壁、時間賽跑的拆彈，決定了本片的特色不同於《空中監獄》那種大開大合的對打和爆炸。反恐小組與恐怖分子展開捉智遊戲，前半段凝聚的氛圍，後半段緊張的氣息，結尾免不了要進入迫降環節，臨時飛行菜鳥把飛機開出了跑道，撞向緩沖帶，有驚無險，場面也令人血脈賁張。 在客機這樣特殊的載體中，庫爾特·拉斯阿爾飾演的拆彈專家，哈莉·貝瑞飾演的空姐等英雄角色，從頭到尾幾乎保留了全部人馬。但總不能過於理想化，於是犧牲的光榮任務就交給了史蒂文·席格飾演的隊長，當年本片因此人在盜版市場上被稱為《暴走潛龍3》，可這位沒蹦躂幾下就掛了。 TOP 8. 《國際機場》 要表現空難並一定需要大場面，一架飛機意外被困跑道，另一架飛機遭遇恐怖分子炸彈襲擊，嚴重受損需立刻降落，兩架飛機隨時有可能相撞。本片用武裝到路人甲的明星拉開了70年代群戲災難片的序幕，這個劇情如果換成現在的好萊塢拍，兩架飛機肯定會撞得驚天動地。但在1971年那個缺少特效的年代，依靠多條線索和劇情張力就營造出步步緊逼的效果。無論是航班上炸彈危機的緊張環節，還是暴風雪中飛機專家在濕滑的跑道上將故障飛機駛離主跑道，體現了好萊塢70年代驚險片的細致與精彩，危機中航空港有條不紊的調度令人過目難忘。 一部標準的群像電影。片中每個人都是這場危機處理事件中的英雄，美國老牌動作明星波特·蘭卡斯特飾演的空港經理大氣鎮定，迪恩·馬丁飾演的機長充滿智慧，喬治·肯尼迪飾演的飛機專家玩世不恭，而飾演老婦人乘客的海倫·海斯榮獲當年奧斯卡最佳女配角獎。 TOP 7. 《航班蛇患》 所有空難片大多隻注重過程和結果，很少關注起因，隨便找一個理由就能讓飛機失事，像這種讓無數蛇搞定一架飛機的起因還真是奇葩。作為一部cult電影，想知道蛇是怎麼上飛機的嗎？在本片的同名MV中，一名美女色誘安保人員視線脫離安檢屏，一箱箱蛇就這樣過了安檢，無論多麼囂張的蛇也不會把飛機整下來，倒霉的只有飛機上的乘客。眼鏡蛇、金環蛇、蝮蛇、響尾蛇各種毒蛇，還有一條巨大的森蚺。在所有的蛇類恐怖片中，機艙是最狹小的場景，有限的空間中無限的蛇類，被費洛蒙催化的蛇肆意啃咬着乘客，場面血腥，極端另類。而且眾蛇還非常精準的咬死了飛行員，讓飛機有了失事的可能，話說當里面的人被蛇咬死之後，飛機的命運也沒幾個人關注了。 有了黑哥一切皆有可能，塞繆爾·傑克遜作為飛機上唯一的警察，除了押送罪犯，他還負責指導乘客打蛇。並在危機時刻，一槍洞穿了座艙，讓所有蛇被氣流捲走。更猛的是讓一位只在PS2上玩過飛行模擬器的糙哥駕駛着飛機安然着陸，這就是B級片的魅力，離奇誇張，驚悚中滲透着搞笑。 TOP 6. 《插翅難飛》 1997年這部耗資5千5百萬的災難片票房只有可憐的1千1百萬，一敗塗地。一年後本片被內地引進，且在引進大片中名聲鵲起。電影情節跌宕起伏，在機組其他成員都死絕的情況下，空姐和兩名連環強奸犯在幾萬尺的高空鬥智鬥勇，沒有人會開飛機，無人駕駛的波音747在3萬6千尺的高空就像一個斷了線的風箏，左右搖擺上下顛簸，在暴風雨雲層也玩起了360度迴旋。座艙之前被流彈擊穿，幾十噸的龐然大物在翻滾中氣流和顛簸讓乘客上下翻飛。本片拍攝時使用了旋轉攝影棚，是影史第一次使用如此大型的旋轉設備，造成了極其震撼的效果。結尾迫降更是全片高潮，樓從中的穿梭、舞會天頂被機腹掀開，F-14用航炮打掉起落架上掛着的汽車，驚險萬分。 電影最大的衝突點在於高空中的犯罪，手無縛雞之力的美女與色心大起的罪犯、 飾演的集世上最凶殘與最英俊於一身的反派單挑。空姐一面在地面指揮塔的引導下駕駛着飛機迫降，一面與罪犯周旋。金·凱利的前妻 把一個弱女子的機智果敢刻畫的入木三分，她當年因此被提名金酸梅最差女主角，實在冤枉。 TOP 5. 《九霄驚魂》 《九霄驚魂》是一部電視電影，根據1988年一架美國阿洛哈航空公司從夏威夷起飛前往檀香山的波音737客機的真實事故改編而成，是當年《正大劇場》最經典的譯製片之一，在7千3百公尺的高空中，零度左右的氣溫、含氧量低，再以780公里/小時的速度搭乘「敞篷車」，《九霄驚魂》紀實性的還原了當時的情況。以一個小男孩的視角注視着飛機頂棚撕裂，致使整個飛機凌亂。以這樣一種狀態在高空蹣跚，強勁氣流和金屬碎片刮擦着每一個乘客，還不得不將自己用安全帶綁定，否則就被吸出飛機，給人一種「與天堂如此之近，卻隨時會墮入地獄」的感覺。 作為一部紀實電影，本片並沒有刻意突出英雄主義，僥幸逃生的機長拚命設法進行緊急降落，飛機最終艱難的迫降成功，除了一名機組人員外，機上所有人全都奇跡似地生還。這里面有機組人員和地面接收台的努力，也存在幸運女神的眷顧。在空難史上，這種事故和生還率僅此一例。 TOP 4. 《航班》 此片的事故原型為國家地理紀錄片《空中浩劫——阿拉斯加航空261號班機空難》，飛機沒有墜毀，迫降也是選擇在了空曠場地，造成的毀滅被降至最低，但迫降前的驚險度足以載入影史。減速板被卡住，客機在高過載的情況下急速下墜。常規的迫降會導致飛機來個倒栽蔥，機長索性讓龐然大物在低空翻了個身，讓機翼產生反向升力，降低過載。雖然脆弱的起落架難以支撐這樣的加速度，但這種做法讓飛機在遠離鬧市區的草坪實現「軟着陸」，機翼削掉了一座教堂的塔尖，飛機斷成兩截，6人遇難。 丹澤爾·華盛頓飾演的機長，即便上天之前幹了幾兩、吸了白面也完全hold場面。他擁有一個職業飛行員的本能，打破常規，處理了飛行手冊里無法參考的航空器特情。片中曾描述美國空軍曾20次模擬機長的迫降行為，但無一成功。 TOP 3. 《超人歸來》 滿載乘客的波音777客機搭載「創世紀」太空穿梭機升空，結果雙機結合部未能脫離，導致二者一塊幸福的飛向太空。首先讓穿梭機騎着一架客機而不是貨機升空是不可能的事（水平起飛大多是前蘇聯的嘗試方法），其次，波音777載重量無法搭乘穿梭機，只有改裝的後的波音747和安-225才能實現，科幻電影的設定就得「科幻」着來。，以往空難都是往下掉，人家是往上飛，而且一口氣飛出了平流層。穿梭機火箭助推器的產生了超過4.5G的加速過載，會使乘客顱內壓大大超出平常，極為痛苦，隨後又面臨着缺氧和失重的問題。當雙機結合部分離後，之前被穿梭機助推器燒化的尾翼無法為飛機提供水平動力，導致飛機轉着圈的大頭朝下墜入地面，正中地面人聲鼎沸的棒球賽場。這段場面壯觀給力，堪稱這部飽受爭議的電影最大的亮點。 按照上面的說法，這場空難的毀滅性會史無前例，但有了超人任何問題都能解決，何況飛機上還有自己的女友。超人閣下先用「電眼」熔斷了雙機結合部，把穿梭機托上軌道，在超過10G的加速度中平穩下落的飛機，在客機栽向地面前一刻用「托天」的方式讓飛機安然落地。天塌下來有超人頂着！ TOP 2.《海猿4：勇敢的心》 《海猿》系列改編自佐藤秀峰創作的同名漫畫作品，描述了一群海難救援隊的不服輸的精神與死神搏鬥的勁頭。《海猿4》中讓一架客機在海上迫降，所有乘客面臨葬身魚腹的危險，一架滿載346名乘客的波音747超大客機九霄之上引擎突然失效，沒有任何減速設備，從萬里高空急速墜入東京灣水域。這一段場面烘托相對比較常規的，下落、撞擊、乘客縮着頭大呼小叫，機身支離破碎，模型與特效渲染造就了這種宏觀場面。但關鍵問題還在後面，重達41噸的客機在水面上屬於「秒沉」。在極短的時間內如何救出所有乘客？任務留給海難救援隊。 電影的靈感來自2011年震驚世界的"3·11東日本大地震"中的死士。不難看出，在日本電影熱血系與煽情系合二為一的情況下，本片將愛情、友情融為一爐，突出救援隊在災難面前不屈不撓的英雄精神，正如Che'Nelle演唱的主題曲《Believe》，電影詮釋了「不惜生命，救助生命」的主題，也成就了如此毀滅性的空難在沒有超人的幫助下最終無人死亡的案例，也算是影史第一。 TOP1.《機組乘務員》 1980年的前蘇聯災難片，四名機組人員去亞美尼亞完成一項艱巨的任務，在地震中山洪洶涌而來，飛機跑道被震裂的情況下，駕駛一架圖-154強行起飛。當年上譯引進該片，災難鏡頭在國內尚屬首例， 能把起飛情節拍得如此驚心動魄也是一件非常具有挑戰的事情。一座山谷中的機場，地震不斷帶來了碎石和泥石流破壞了跑道，導致一座煉油廠爆炸。就像如今美國很多災難片那樣，熊熊的烈焰從山坡上飛速而下，就像一個猥褻的痴漢一樣尾隨飛機，在半截跑道上穿越火海，最終在懸崖邊上起飛驚為天人。這段場面是模型拍攝，對於剛剛改革開放的內地來說效果令人驚訝，後來有一部電影依照本片復制了這個情節，它叫做《2012》。 本片前半部分用了大部分篇幅去描寫乘務員的日常生活和情感狀態，這讓最後的災難鏡頭更加牽動人心。飛機升空後尾部出現破裂，瓦連京和伊果爾身穿棉衣去爬到飛機外部修復升降舵，在零下20℃的高空和900公里/小時的環境下作業，伊果爾肋骨斷裂，渾身被氣流刮傷，如今看來依然可歌可泣。飛機降落時機尾斷裂，索性無人員傷亡，這些普通乘務員令人尊敬和歎服。 好了，今天更新到這里了，歡迎各位觀眾老爺們及時補充，謝謝大家 來源：華人頭條 來源：影視百視界

歐洲車業遭遇內憂外患，除了美國商務部遞交汽車關稅建議報告，川普恐怕將對歐洲汽車開征關稅之外；歐洲法院裁定車廠必須加速遵守減排規定，業界警告准備時間太短，數百萬輛汽車生產將受影響。 金融時報報導，大眾柴油車的廢氣排放造假，暴露出多家歐洲車廠使用伎倆欺瞞廢氣測試。歐盟的普通法院（general court）裁定，車廠必須加速遵守「真實世界」（real emission）的排放限制，包括汽車每公里排放的氮氧化物不得超過 80mg。 2016 年歐洲政府給給車廠極長的寬限期，要求 2023 年前落實即可。不過歐盟法院裁定 ，寬限期縮減至一年，車廠需在明年 2 月為止符合排放標準。車廠警告，如果氮氧化物排放上限改為 80mg，最多有 750 萬輛預定生產的汽車無法符合規定。歐洲汽車製造業協會（European Automobile Manufacturers Association）表示，法院裁定對車業有「戲劇性的」後果，受影響車輛必須大幅修改設計，所需時間超過法院要求，部分車款甚至可能得取消生產。 歐盟行業專員 Elzbieta Bienkowska 也認為，法院裁定將影響歐洲數百萬輛汽車生產，歐盟也許會上訴。但是她也強調，車廠或許過於誇大。她說，車業高呼這是世界末日，大家應該都很習慣車業這麼說。 Fortune 報導，美國商務部 17 日遞交汽車關稅建議報告給川普，報告內容沒有對外公佈。但是外界認為，商務部應該會贊成進口汽車和進口汽車零件構成國安威脅，讓川普有理由對進口車開征新關稅。去年川普以國安為由，對進口鐵鋁課征關稅。 來源：華人頭條 來源：十輪網

1999年7月16日，美國一架「派珀」私人飛機從新澤西州埃塞克斯郡機場起飛，在飛往馬薩諸塞州沿海島嶼馬薩葡萄園途中突然失去聯系，該事件轟動全美國並引起國際社會極大關注，因為飛行員是美國前總統約翰·肯尼迪之子小約翰·肯尼迪（全名約翰·費茨傑拉德·肯尼迪二世），乘客是其妻子卡羅琳·肯尼迪（卡羅琳·貝塞特）以及妻姐勞倫·貝塞特。 小約翰·肯尼迪與妻子卡羅琳 小約翰·肯尼迪1960年11月25出生於美國華盛頓，父親是第35任美國總統約翰·費茨傑拉德·肯尼迪（1917年5月29日－1963年11月22日），母親是傑奎琳·李·鮑維爾·肯尼迪·奧納西斯（1929年7月28日－1994年5月19日）。肯尼迪家族是一個對美國有深遠影響的愛爾蘭裔政治家族，也因家族成員多離奇身亡而被稱為「被詛咒的家族」。 肯尼迪總統與夫人傑奎琳 肯尼迪總統於1961年1月20日正式宣誓就職，2年後在得克薩斯州的達拉斯市訪問時被刺客槍擊身亡，去世時小約翰·肯尼迪年僅3歲。 左圖：在父親白宮的辦公桌下；右圖：3歲生日時在父親葬禮上敬禮 1964年秋，悲痛中的傑奎琳帶着小約翰·肯尼迪從華盛頓搬至紐約居住並上學。11歲時，小約翰·肯尼迪被母親送到了英國的德雷克島″勇敢者營地″去受訓，學習駕駛帆船、獨木舟，爬山，以鍛鍊剛毅果斷的獨立人格。13歲時，被母親送到緬因州的一個孤島上去學習獨立生活技能，20天的訓練中不給食物，只給一加侖水、兩盒火柴和一本在野外如何求生的書。15歲時，被母親送到肯尼亞的荒野里自求生存。小約翰·肯尼迪自幼原本羞怯、自卑、優柔寡斷、依賴性強，在他親傑奎琳嚴格的家教下，逐漸成長為「精英中的精英」。 1983年，小約翰·肯尼迪從布朗大學畢業，1986年入讀紐約大學法學院，畢業後進入律所工作。因家族背景以及英俊外形，1988年被《人物》雜誌評選為「美國最性感的男人」。雖然讀的是法律專業，但實際上他並不擅長，花了6年時間才通過紐約州律師資格考試，1993年7月從律所辭職。1995年創辦《喬治》雜誌，並任董事長。雖未進入政壇，但不少人看好他未來很可能和父親一樣成為政治明星，甚至有望當選美國總統。 小約翰·肯尼迪登上《人物》雜誌封面 小約翰·肯尼迪的妻子卡羅琳·肯尼迪原名卡羅琳·貝塞特，1966年1月7日出生於康涅狄格州格林威治一個平凡家庭，生父是建築工程師，母親是學校行政人員，年幼時父母離異，繼父為外科醫生。1983年，卡羅琳進入波士頓大學主攻基礎教育，並於1988年獲文學學士學位。卡羅琳一頭耀眼的金發，身高1.83米，氣質拔群，中學時就被評為頭號美女，大學時被評為校園美女月歷封面女郎，並且當過模特，是典型的美國美人（American Beauty）。大學畢業後，卡羅琳為一間俱樂部做晚會策劃。 卡羅琳·貝塞特 1992年，小約翰·肯尼迪與卡羅琳在紐約一個慈善團體的活動中相識並一見鍾情，1996年9月二人舉行了婚禮，定居曼哈頓。在卡羅琳之前，小約翰·肯尼迪的女朋友包括著名歌手麥當娜·西科尼、出演過《欲望都市》的莎拉·傑西卡·派克等，據說由於母親傑奎琳對好萊塢女明星抱有偏見，故最終選擇了端莊美麗的卡羅琳。但是二人婚後似乎並不像外界想象的那麼幸福，肯尼迪家族被渴望傳統的美國人視為「王室」，小報記者窮追不捨，小約翰·肯尼迪對萬眾矚目的生活早已習以為常，而卡羅琳則疲於應付，很快患上失眠症及抑鬱症，開始吸食可卡因，有傳言她甚至兩次在聚會中當眾服用毒品。 小約翰·肯尼迪與妻子卡羅琳 小約翰·肯尼迪喜歡冒險，熱愛極限運動，1994年開始學習飛行課程，並於1998年春獲得了飛行員執照。聯邦航管局的記錄表明他飛行訓練時間為310小時，取得執照後累計飛行48小時以上。 飛機是失事前10個月才購買的二手派珀PA-32R型通用飛機（1996年出廠），是當時很熱門的六座小型飛機，以操縱性良好著稱。該機裝有一台功率為220千瓦的活塞發動機，最大飛行速度為306公里/小時。 派珀PA-32R型通用飛機 晚上8:38飛機起飛，這比原計畫延遲了2個多小時，延遲原因有幾種說法，一是小約翰遜·肯尼迪為了等待卡羅琳購物，二是等待勞倫處理工作。無論如何，飛機還是起飛了。小約翰遜·肯尼迪計畫先送勞倫到馬薩葡萄園島，之後再飛往海恩尼斯港附近的肯尼迪家族莊園去參加婚禮。 飛行路線圖 當日白天雖然全天晴朗，但由於天氣炎熱，傍晚近海處有水蒸發而形成的薄霧。當時有位原計畫在與小約翰·肯尼迪差不多的時間從同一機場起飛的飛行員就取消了飛行，因為他發現日落後用肉眼無法看到遠處山脈的輪廓，說明能見度較差，因此臨時放棄。駕駛小型飛機就像開汽車一樣，用的是目視飛行規則，起飛時可以看到曼哈頓的美景及哈德遜河，能見度好時可以看到30公里以外，但是能見度差或外界氣候不佳時危險性也大增。 晚上九時四十分左右，小約翰·肯尼迪的飛機約從聯邦航管局的雷達屏幕上消失。 以下是根據雷達記錄整理出來的小約翰·肯尼迪飛機失事前最後的飛行軌跡： 7月16日晚8點38分，飛機從新澤西州埃塞克斯郡機場起飛。 9點39分，在距離馬薩葡萄園機場32公里的海面上空，飛機從1700米高度驟降到660米，五分鍾後開始右轉並爬升到780米高度。 9點42分20秒，在右轉之後，飛機又下降到660米，並繼續以每分鍾1500米的速度墜落，此速度是正常速度的十倍，九秒鍾後，飛機高度已降至480米。 9點43分34秒，是飛機在雷達屏幕上顯現的最後一瞬，其高度是330米，位置距馬莎葡萄園西南海岸144米。 晚十點，馬薩葡萄園的空管無法與小約翰·肯尼迪的飛機取得聯系；幾小時之後，仍然沒有收到這架飛機的消息。 小約翰·肯尼迪、卡羅琳、勞拉就這樣無聲無息的消失了。 7月17日凌晨三點，聯邦航空局聯系海岸警衛隊，隨即展開搜索。海岸警衛隊對找到生還者抱有很大希望，他們認為「肯尼迪詛咒」不應該再延伸到小約翰·肯尼迪身上。但他們發現飛機沒有登記飛行計畫，肯尼迪的具體飛行路線無從得知。與民航班機不同的是，空管並不會全程密切監控低空私人飛機，海岸警衛隊必須使用雷達數據來估算飛機的最後位置，但也只能是大致估算，因為一旦飛機飛離海岸，進入開闊水域之後，雷達就只能追蹤1100英呎（約335米）以上的飛機，如果飛機下降到1100英呎之下低空飛行並墜毀，雷達無法定位到飛機的最終位置。 7月17日早上，美國軍方和當地執法機構和海岸線警衛隊一起尋找飛機的下落。大家都很清楚，如果飛機在海上迫降，生還者很難在冰冷的大西洋海水中生存太久。小約翰·肯尼迪駕駛飛機失蹤的消息震驚全美，公眾想要知道真相，海岸警衛隊的停車場擠滿了各大媒體的采訪車。但是在幾英裏海面尋找3個生還者，相當於在三四百英呎的上空找一顆籃球，是一項非常艱巨的任務。公眾的反響非常強烈，有人甚至自己開船開協助搜索。 7月18日，搜救人員發現馬薩葡萄園附近的海域水流漂流着飛機碎片，包括機首起落架的部件、坐墊、手提箱，證明飛機上人員生還的希望非常渺茫。 7月20日，美國海軍潛水員在37米海底深處發現了殘骸位置，也發現了三位遇難者的遺體。奇跡並未發生，「肯尼迪詛咒」再次應驗。 尋找到飛機殘骸之後，墜機原因成為輿論焦點。美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查人員根據雷達發現，飛機失事前曾經歷過下降、右轉、爬升，平飛一分鍾、左轉、右轉、接着高速俯沖的過程，看起來頗為奇怪，不是正常下降進場，似乎最後階段飛機已經失控。 根據雷達模擬的飛行軌跡 根據調查，飛機在落海時是完整的，排除了空中爆炸嫌疑。調查人員最終找到了75%的飛機殘骸，拼湊後發現右翼損壞比左翼嚴重、機頂損壞比機底嚴重，說明飛機是上下顛倒着墜海的。墜海時螺旋槳、引擎都還在正常工作。 知道了飛機是怎麼墜海的，但是為什麼墜海仍然是謎。 調查人員決定對飛行員最後72小時的經歷進行分析，包括飛行員身體狀況以及精神狀態。 墜機事故前約1個半月，小約翰·肯尼迪在一起飛行事故中摔斷了腳踝、做了手術，出事之前一天才拆掉石膏，而派帕飛機需要飛行員用雙手及雙腳操。不過病歷顯示，雖然還需要拄一段時間枴杖，但其腳踝並不影響飛行。 精神狀況方面，小約翰·肯尼迪與卡羅琳的婚姻問題當時已占據小報頭版數月之久，這種壓力是否會讓小約翰·肯尼迪分心？另外，由於運營一家雜誌社成本很高，有傳言《喬治》雜誌當時的經營狀況並不樂觀。對一個飛行員來講，精神狀態在很大程度上會影響他的飛機表現及決策能力。 調查人員進一步發現，在小約翰·肯尼迪310小時的飛行訓練當中，僅有70-75小時為單獨訓練，單獨飛行經驗並不算豐富。其餘時間，他跟過11位不同的飛行教練。由於小約翰·肯尼迪非常忙，訓練時總會發生遲到現象。最為關鍵的一點是，小約翰·肯尼迪其實並沒有獲得儀表飛行資質，儀表飛行是夜間或技術條件差時至關重要的技術，也是一系列飛行執照考試中最難的一關。儀表飛行要求不依靠外部環境來飛行，這樣在雲中飛行的時候也能控制飛機。結論是，在無法目視飛行的條件下，小約翰·肯尼迪是不能飛行的。由於當天起飛時間推遲了2小時，起飛時天氣狀況已由晴朗變為薄霧，6000英呎（約1800米）以下的能見度非常差。調查人員估計，當時黑暗及濃霧的環境對習慣目視的小約翰·肯尼迪非常不利。另外，飛機殘骸顯示，當天小約翰·肯尼迪曾試圖通過無線電查詢天氣，但是卻撥錯了頻道，沒能查到飛行時的天氣狀況。 經過模擬，在飛行途中小約翰·肯尼迪曾分心調整無線電，由於周圍是濃霧，調整無線電之後他發生了「空間迷向」，即在能見度較差的夜晚飛行時失去方向感，雖然儀表盤提醒他飛機已發生上下倒置，但是大腦認為還在正常飛行。一旦進入空間迷向狀態，由於飛行經驗不足，小約翰·肯尼迪無法強迫自己相信儀表盤、無視自己的感覺。最終錯把地面燈光當成星空、把薄霧當成白雲，想升空卻最終墜入了大海！ 雖然NTSB給出了官方調查結論，但是猜測聲音仍不絕於耳。 2005年9月，小約翰·肯尼迪的寡婦表嫂卡羅爾·拉德茲威爾出版了《還剩下什麼：命運、友情、愛情回憶錄》一書，書中披露了飛機在墜毀於大海前的最後一刻，小約翰·肯尼迪夫婦都用手機和表兄安東尼·拉德茲威爾通了電話，並猜測小約翰·肯尼迪與妻子卡羅琳的打鬥也許是引起飛機墜毀的直接原因。 小約翰·肯尼迪創辦的《喬治》雜誌的數名記者堅持認為他們找到了截然不同的出事原因：小約翰·肯尼迪夫婦是被中情局（CIA）的特工謀殺，以防止其將來調查肯尼迪總統遇刺案。 無論何因，斯人已逝，美國人民只能在昔日舊照中緬懷。 婚禮 來源：華人頭條 來源：空難檔案

在吉林省吉林市一拉溪鎮，農民在運糧車上整理收割機收獲的水稻(2018年9月17日攝)。新華社記者 許暢 攝 小衛星組網太空，吉林大米熱銷全國，野生東北虎出沒山林……近年來，白山松水間傳來一個個好消息。 2015年十二屆全國人大三次會議期間，習近平總書記來到吉林代表團參加審議，與代表們共商東北振興大計。「深入推進東北老工業基地振興」「加快推進現代農業建設」……殷殷囑托，切切叮嚀，習近平總書記為處於滾石上山、爬坡過坎的吉林指明方向。 深入貫徹習近平總書記在吉林代表團的重要講話精神，吉林抓好創新先手棋，驅動新引擎，奮力克難關，加快推動老工業基地轉型升級。 創新驅動奏響「產業好聲音」 (兩會前夕看落實·圖文互動)(2)爬坡過坎促振興——吉林落實習近平總書記全國兩會重要講話精神紀實 吉林省和龍市光東村水稻種植戶在進行機械插秧(2016年5月27日攝)。新華社記者 林宏 攝 春節假期，吉林通用機械公司的流水線依然忙碌。 「訂單已排到5年後，只能搶時間抓生產。」剛從德國保時捷公司洽談合作歸來的董事長李吉寶說。 2018年，這家汽車配套零部件企業銷售額實現30%的增長，達到29.3億元。「創新研發具有核心競爭優勢的產品，一舉改變了過去靠低成本、低價格參與競爭的格局。」李吉寶說。 近年來，吉林省委省政府深入貫徹習近平總書記創新驅動發展和產業優化升級的指示，在「十三五」期間推動傳統產業改造提升、優勢產業發展提速、新增長點培育提高、服務業轉型提升等「四大工程」，突出以創新引領供給側結構性改革。 汽車、石化等傳統產業正摘下「傻大黑粗」的帽子，不斷向高端躍進。 春節期間，吉林市各大商場里，不時可見身着「吉化藍」工服的顧客。「企業效益好了，工資漲了，穿工服上街『有面子』。」中石油吉化合成樹脂廠車間班長趙雷說。 在十三屆全國人大代表，中石油吉化公司黨委書記、總經理孫樹禎看來，「吉化藍」走上街頭，是企業職工自豪感的折射。繼2017年創造建廠近70年來最好成績、盈利50多億元後，2018年繼續保持盈利勢頭。「我們不斷優化產品結構，把做中國最好的ABS樹脂作為目標，產品受到用戶青睞。」孫樹禎說。 傳統產業「老歌新唱」，新興產業「歡歌嘹喨」。老工業基地的大舞台上，工業「一柱擎天」和產業單一的「二人轉」正奮力轉向多業並舉、多點支撐、多元發展的「交響樂」。 「衛星省」正成為吉林省的新名片。長光衛星公司負責人宣明向記者介紹，商業遙感衛星組「吉林一號」已有12顆小衛星在空組網，執行測繪等任務2萬餘次。 如今，小衛星製造已被列入吉林省戰略性新興產業培育計畫，長春航天信息產業園里，聚集起一批衛星配套企業。 近年來，中國標準動車組、一汽解放智能重卡等眾多「吉林智造」陸續走向市場，全省戰略性新興產業保持較高增速，2018年規模以上工業戰略性新興產業產值增長8.2%。 現代農業播種希望的田野 吉林省和龍市光東村，農戶在搬運打包裝箱後的「延邊大米」(2019年2月4日攝)。 新華社記者 張楠 攝 「過去一斤大米賣4塊多，現在7塊多還供不應求。」和龍市光東村淳哲有機大米農場有限公司經理金君高興地說。 吉林占據黃金水稻帶和玉米帶的地理優勢，長期以來糧食卻只能賣初級產品的價格。近年來，吉林全力貫徹習近平總書記加快推進現代農業建設、在一些地區率先實現農業現代化的指示，深入開展農村一二三產業融合發展試點，叫響「吉林大米」等系列品牌。 2015年吉林實施大米品牌建設五年規劃，目標鎖定打造一個公共品牌、打造一個產業聯盟、構建一個網絡平台、建立一個完整質量標準體系、建設一個銷售渠道的「五個一工程」。在這一規劃牽引下，水稻收購價格逐年提升，帶動全省農民增收10億元以上。 吉林省農業農村廳廳長於強表示，吉林將圍繞一大批農業優勢資源，努力打造「吉字號」品牌集群。 「品質提上來，腰包鼓起來。」十三屆全國人大代表、榆樹市永生村黨總支書記王艷鳳說。在永生村，機械化經營比重越來越高，除了玉米，苗木培育等產業的效益也越來越好。 貫徹習近平總書記提出的突出抓好加快建設現代農業產業體系、現代農業生產體系、現代農業經營體系要求，吉林市大荒地村加快現代農業建設步伐，和東福米業通過「村企共建」，共同成立農業公司集約經營，每公頃水稻增收2500多元，農戶年均收入5萬多元，讓農民充分享受到現代農業的紅利。走進大荒地村，昔日落後的村屯變得村容整潔，家家住進寬敞明亮的新居，一派新農村的新氣象。 伴隨現代農業發展，一群現代新農人也在成長。受益於「一村一名大學生」項目，長春雙陽區晟華農民專業合作社理事長李華靚通過到農業院校學習，開闊了視野。他引入綠色有機種植理念，帶領農民打造的鴨田、蟹田遠近聞名。 目前，吉林省產銷一體化經營的農民合作組織超過2200個，越來越多的新農人在廣袤的黑土地上揮灑汗水、收獲希望。 擦亮生態優勢「名片」 這是吉林省和龍市光東村秋日稻田景色(2017年9月22日無人機拍攝)。 新華社記者 許暢 攝 坐擁長白山，懷攬大平原，吉林生態資源得天獨厚。2015年全國兩會期間，習近平總書記曾關切地詢問東北虎和長白山的情況。在振興發展路上，吉林也在努力擦亮生態優勢這張名片。 曾幾何時，由於森林遭到過度砍伐，虎豹蹤跡難覓。 近年來，吉林省開展大規模生態保護工程，東部長白山林區已實施停伐，深入實施「大保護」。權威監測數據顯示，目前至少有27隻東北虎和42隻東北豹長期活動於吉林省區域內；中部加快完善農田防護林體系，保護黑土地；針對西部常年乾旱、生態脆弱的特點，啟動河湖連通工程，原本貧瘠的土地成為糧食產量增長最快的地區。 保護野生東北虎豹，吉林省不遺餘力，甚至讓計畫修建的高鐵為虎豹改道。2017年，東北虎豹國家公園管理局在長春掛牌成立，東北虎豹的生存繁殖領地不斷擴大。 2月的長白山寒冷依舊，基層林長劉長征帶領6人巡護組穿行其中，每天巡護行程15到25公里。2018年初，長白山保護開發區開始實行林長制，設有三級林長共27名，他們辛勤地守護着這座生態寶庫。 山青了，水綠了，得到充分保護的生態資源又轉換成了經濟優勢，「綠水青山就是金山銀山、冰天雪地也是金山銀山」。今年春節，吉林黃泥河林業有限公司管轄的老白山雪村遊人如織，過去的林場職工依託森林旅遊，辦起家庭旅館，煞是紅火。 「既保護好資源，又發展起綠色產業，帶動職工就業，這是雙贏。」黃泥河林業有限公司董事長李棟說。 在吉林省長春市雙陽區鹿鄉鎮，農戶使用機械收割青貯玉米(2018年9月18日攝)。新華社記者 林宏 攝 長春雙陽區晟華農民專業合作社理事長李華靚(右一)向村民展示線上營銷情況(2015年6月16日攝)。 新華社記者 林宏 攝 吉林通用機械公司流水線上的手臂機器人拿取零部件(2019年2月11日攝)。 新華社記者 張楠 攝 來源：華人頭條 來源：新華網

俄羅斯繼承蘇聯的衣缽，一直位列世界第二軍事強國的寶座，是唯一能夠在軍事上與美國叫板的國家。不過，強大的俄羅斯，也存在着多個軟肋，主要有經濟結構失衡、人口負增長、地緣環境惡化這三方面。 俄羅斯軟肋一：經濟結構失衡 早在蘇聯時期，片面發展重工業，忽視了輕工業發展，其負面影響一直延續到今天。現如今，俄羅斯主要的經濟支柱依舊是重工業，特別是能源行業。俄羅斯可以輕而易舉的將衛星送上天空，大街上卻幾乎沒有的汽車，在辦公室中卻幾乎沒有一台電腦。以2017年為例，俄羅斯GDP總量為1.46萬億美元，其中能源與礦產品出口額高達1774.1億美元。可以說，俄羅斯整個國家的對外貿易都嚴重依賴能源與礦產品的出口。 世界經濟迅猛發展，工業4.0時代已經開啟。俄羅斯的經濟結構如果不出現重大改善、迎頭趕上，將會嚴重影響整個國家的未來！ 俄羅斯軟肋二：人口負增長 人口負增長是俄羅斯的又一大軟肋！經濟增長乏力、氣候寒冷、男女比例失衡、老齡化嚴重，這些原因都影響了俄羅斯的人口增長。在2018年中俄合拍電影《戰鬥民族養成記》中有這樣的情節，俄羅斯岳父夢到女兒與中國女婿接連生了6個子女。然後，這位俄羅斯岳父竟然被授予「俄羅斯英雄」的稱號，理由是「俄羅斯有希望了」。這雖然是電影虛構的情節，但是也可以看出，俄羅斯人口問題的嚴重性。 1989年，蘇聯人口總量為2.86億。蘇聯解體以後，俄羅斯分到了50%以上的人口，總量約為1.486億。到了2017年，俄羅斯人口總量只有1.445億。要知道，俄羅斯領土總面積超過1700萬平方公里。如果人口總量不足，不要說在國際舞台保持世界大國地位，恐怕其廣袤的領土都無法保住。 俄羅斯軟肋三：地緣環境不斷惡化 第二次世界大戰以後，美國與蘇聯形成了兩極格局。1991年，蘇聯解體，美國獨霸世界。不過，俄羅斯繼承了60%的蘇聯遺產，特別是龐大的軍事遺產。面對實力猶存的俄羅斯，美國一直沒有放棄對俄羅斯打壓。盡管在現任總統普京的帶領下，俄羅斯在敘利亞、烏克蘭等地「開疆拓土」，但是卻無法改變地緣環境越來越差的大趨勢。 俄羅斯不但失去了蘇聯在東歐地區的幾乎全部勢力范圍，即使是烏克蘭、格魯吉亞、波羅的海三國等蘇聯前加盟國都已經倒向了美國。俄羅斯絕大部分西部國境線，都已經直接面臨北約的威脅。即使是曾經與俄羅斯關系密切的中亞五國，與美國的關系也都變得曖昧不清。 歡迎大家討論，您認為俄羅斯還有哪些軟肋？ 來源：華人頭條 來源：美國觀察室

作者：王德華 2月15日，印度總理莫迪在主持內閣安全委員會的一次高層會議後宣佈，「我想告訴恐怖分子及其支持者……你們犯了一個大錯。你們將不得不付出非常沉重的代價……我向所有人保證這次襲擊的幕後主使我們將把他們繩之以法。」2月14日，一輛載有2500名印度安全人員的車隊在克什米爾南部普爾瓦馬地區的查謨-斯利那加國家公路上,遭到自殺式炸彈襲擊。 這次襲擊造成40多名中央儲備警察部隊人員死亡。巴基斯坦的伊斯蘭激進組織「穆罕默德軍」立即聲稱對此次襲擊行動負責。它與巴基斯坦三軍情報局(ISI)有着非常密切的聯系，經常在印控克什米爾充當其代理人。 由於幾個原因，事情很快變得清晰起來。首先，這次襲擊的精心策劃和執行具有專業精神的特點，超出了本土克什米爾激進組織所能掌握的能力。其次，需要一個復雜的支持網絡來獲取用於引爆汽車炸彈的大量爆炸材料——這同樣超出了當地組織的能力，而且印度安全機構也沒有及時發現。第三，在普爾瓦馬襲擊事件發生四天後，印度安全部隊在同一地區包圍並擊斃了一名「穆罕默德軍」高級指揮官。這名指揮官從巴基斯坦潛入克什米爾組織這次行動，招募自殺式炸彈襲擊者。 美國《國家利益》雜誌稱，「穆罕默德軍」是巴基斯坦軍隊的一個前線組織。因此，盡管巴基斯坦高級官員否認事實並非如此，但巴基斯坦參與襲擊必須被視為理所當然。印度和該區域各種趨勢和事件的彙總證明，這種可能升級為全面戰爭的報復只是時間問題。 首先，特朗普政府宣佈將很快從阿富汗撤軍，從而為巴基斯坦支持的塔利班奪回2001年失去的大部分權力掃清了道路，這似乎鼓舞了巴基斯坦領導層。這似乎增強了巴基斯坦軍方加強其代理人對印度軍事目標的恐怖襲擊的決心，他們認為，如果巴基斯坦與印度發生軍事對抗，阿富汗的友好政府將為巴基斯坦提供戰略縱深。 其次，特朗普政府決定再次利用巴基斯坦作為渠道，將塔利班帶到談判桌上來。這讓巴基斯坦確信，美國不會採取任何嚴厲措施來懲罰在克什米爾針對印度軍隊的持續恐怖襲擊。這種假設是基於這樣一種計算:華盛頓迫切需要伊斯蘭堡，以便從阿富汗泥潭中脫身。 第三，在普爾瓦馬襲擊事件之後，印度的氣氛變得極端民族主義。如果不採取大規模報復措施，公眾的憤怒將不會得到緩解。民眾要求對巴基斯坦的軍事基礎設施實行報復，而不僅僅是其滋生的極端組織。 第四，距離印度議會選舉還有不到兩個月的時間，而印度民族主義政黨人民黨(BJP)政府似乎正日益失去政治地位，它可能希望利用這次事件，通過攻擊巴基斯坦的軍事目標，展示其強大的軍事實力，從而在選舉中獲得優勢。 印度的報復是不可避免的，但其具體形式和范圍難以預測。印度政府已經開始對巴基斯坦施加外交和經濟壓力，手段之一是營造國際輿論，反對巴基斯坦「支持恐怖主義」。雖然這可能會得到大多數國家的口頭支持，但不太可能對巴基斯坦產生重大影響。這是因為沙特向伊斯蘭堡提供了財政支持，也因為美國毫不掩飾地依賴伊斯蘭堡向塔利班施壓，讓美國順利、無痛苦地從阿富汗撤軍。 此外，對巴基斯坦施加外交和經濟壓力不太可能滿足印度公眾的意見，因此，軍事報復是很有可能的。這一次，印度軍方的反應肯定比在巴控制克什米爾，打擊恐怖組織要嚴重得多。2016年9月在烏里的印度軍隊襲擊的時候發生了類似的襲擊。當時有四名襲擊者襲擊了一個印度陸軍旅部，殺害了19名士兵。 巴基斯坦軍方可能已經發出明確信號，認為擁有核武器和明確表示拒絕遵守「不首先使用」原則的巴基斯坦，將阻止印度對任何一個主要軍事上進行報復 。這是基於其對印度早期反應模式的解讀，尤其是1999年卡吉爾衝突期間，印度軍隊在很大程度上被禁止越過國際邊界，因為兩國都在一年前公開宣佈了自己的核武器國家地位。 這可能被證明是巴基斯坦方面的嚴重誤判。鑒於印度國內堅持要求進行可信的報復，而且大選在即，印度對普爾瓦馬襲擊的反應除了針對極端組織集中的地區外，最有可能針對巴基斯坦的軍事設施。這將迫使巴基斯坦採取報復行動，以挽救其軍方的榮譽和信譽。在巴基斯坦公眾眼中，軍方是幕後的真正力量。這可能導致局勢的失控。 使局勢變得非常危險的是，盡管兩國都是核大國，但兩國的常規軍事能力明顯失衡。這是巴基斯坦拒絕接受「不首先使用」核原則的主要原因，從而給印巴衝突帶來巨大的不確定性。此外，與印度不同的是，巴基斯坦的核武器和運載系統由軍方高級將領控制，而文官政府在何時以及如何使用核武器方面沒有任何發言權。 如果巴基斯坦發現自己無法抵擋印度的常規力量，那麼如果它決定訴諸它已經儲存的戰術核武器，這種預計的行動很容易升級到核戰爭。一旦這種情況發生，就很難預測戰爭如何結束。 印度和巴基斯坦之間的敵對關系，使印度次大陸成為地球上最危險的地方之一。兩國在兵力、作戰計畫和戰術核武器上的差異，使地區核戰爭——即使是有限的戰爭——成為現實的可能。 來源：華人頭條 來源：火星方陣

英國的公學被稱為「教育的活化石」。是英國教育史上極具特色和影響的教育形式，不僅具有悠久的歷史，還保留了許多傳統。以培養著名大學的畢業生，造就未來擔任國家事務領導工作的政治活動家為主要辦學目標。公學並不表示由政府設立，只表示學校公開招生，不限定特定宗教、種族或地區，辦學經費來自公眾、團體捐款或其他進項，不依靠國家或政府撥款。 公學的歷史 中世紀晚期，大多數學校由教會控制，並有特定的入學標準，其他的學校也專為一些協會或公司成員子女設立。隨着時代發展，人們意識到需要有不受教會權威控制的學校來培養各行各業的人才。 一些寄宿男校逐漸被建立或開放給公眾使用，傳統上，絕大多數公學都是全寄宿的男校。而一些公學有着特別古老的歷史，比如The King's School, Canterbury（成立於597年），St Peter's School, York（成立於627年），這些學校是作為教會的一部分而建立的，並完全處於教會的管理統治之下。 18世紀以來公學已經從過去只招收部分貧困學生轉變為主要招收貴族學生的貴族學校。19 世紀初,工業革命引起了英國社會經濟、政治以及文化等方面的深刻變化,但公學卻存在着不能適應社會發展需要的突出問題,課程教學內容及教學方法保守，偏重古典學科而偏離社會需要，學校管理混亂，校風衰微，體罰盛行。 1868年的《公學法案》（The Public Schools Act ）對這些「public school」進行了規范與改革，並給出了public school的法律定義：向全國任何地方的公眾開放，而不僅僅是只開放給當地居民或某個教會的成員。《公學法案》所涉及的公學陸續進行改革,直到1870年,在委員會的幫助下威斯敏斯特、哈囉、拉格比、什魯斯伯里等公學陸續任命了新的管理機構。 到了20世紀中後期，一些公學開始在six form接受女學生，也有的變成男女混校。 如聞名至今的伊頓公學在1440年英王亨利六世創建時的本意是讓貧窮孩子也能入該校讀書，作為進入劍橋大學國王學院的預備學校。伊頓公學也是最初採用公學這一詞的學校，主要指面向所有的公眾，而不是只面向教堂的宗教學校，另外一個含義是想區別於當時普遍的請家庭教師的私人教育模式。 從17世紀開始，由於貴族子弟都以能夠進入這所學校為榮，爭相入學，形成一種高貴氣氛，平民子弟反而可望而不可即，致使該校逐漸變成一所等級森嚴、面向貴族子弟開放的學校。 公學後來實質上發展為實行精英教育的私立中學。社會地位和財富是進入公學的首要條件，但達官顯貴家中才智平庸的子女也會被拒之門外。 公學的學生大多住校，而且一般從13歲就進入學校學習，5年後畢業。 要進入這些公學除了需要能夠負擔昂貴的學費外，學生也必須在學術方面表現優異。此外擁有良好的社會關系也是很重要的：公學一般會優先錄取那些父母或親屬曾經就讀過這些學校的學生。英國的領導人大多出身於公學。據1952年統計，大約有87%的將軍、83%的主教、67%的高級官吏、82%的殖民地總督、85%的法官、95%的高級外交官和88%的大使，都曾在公學學習過。 公學的改革與現狀 眾所周知，公學信奉的是精英教育，而這正與現代民主理念格格不入。在近代，公學教育所面臨的批評主要集中在體罰學生等一些野蠻的管理方式令很多人難以接受，和過分重視古典教育而對現代科學技術的忽視。另外，公學占據了英國牛津、劍橋的大部分入學名額，這也被認為是違背教育的公平和民主的。 所以，在1968年和1970年，英國公學委員會都提出了一些改進意見，承認獨立學習對社會有分裂的作用，並提出了一體化計畫。工黨政府上台後，在強大的政治壓力下，在上世紀60年代開始了一場公學的改革運動，即公學革命，主要體現在重視豐富學生的課程，營造輕松民主的校園氣氛，結束了公學以學生通過暴力管理學生的歷史，在學生來源上更加注意面向普通家庭學生，在牛津、劍橋的入學人數比例上也逐步有所下降。 公學的特色教育 公學的學校的數量與規模、生源階級成分、課程內容設置、經營管理模式等隨着時代的變遷而有所改變，但其辦學理念並未發生根本性的變化，只是其內涵隨着社會的發展和民眾的需求而有所延伸。公學始終堅持為所有學生提供最好教育的辦學目標，秉承培養社會精英的教育理念。 嚴格的學校內部管理 「我們唯一的自由就是可以解開校服西裝背心最下面的那粒紐扣，顯一顯我們的得意。」 ——伊頓公學學生 公學的學生大都出身名門，但只要進入了公學則是一律平等，必須接受公學嚴厲的校規管理。 不管是權貴子女，還是出身富貴世家，進入學校都必須要校規，學生一律平等。公學以貴族要通過非貴族的途徑培養為口號，通過嚴格的訓練完成對學生的性格培養。 學生即使到了合法的吸菸年齡也絕不允許吸菸，也不能擁有自己的汽車，18歲之前不准喝酒，賭博更是不允許，學校甚至規定了學生頭發的長短，走路的姿勢、服裝等。 重視培養學生的堅強性格 在公學里，學生以吃苦為榮，盡管學生都來自社會上層家庭，公學為養成他們吃苦耐勞的精神和堅韌不拔的性格，所提供的住宿和飲食都非常簡陋。 校方認為對孩子的溺愛和嬌寵是孩子獨立性格形成的最大障礙，需要通過一種模擬的生活環境的磨練，獲得在許多生活中的本領，以增強在艱難環境下的生活能力。 嚴格的學生學術要求 英國公學對學生的學術要求非常嚴格，一直是牛津、劍橋大學的主要生源輸送學校。 從1995年以來，伊頓大學進入牛津、劍橋大學的比例都在20%以上，其中1995年和1999年分別達到31.5%和32.3%。 2006年，伊頓公學學生的A-level（普通中等教育證書考試高級水平課程）考試成績創造了歷史新紀錄，90%以上的學生獲得A或B證書。而在2006年度英格蘭私立中學GCSE考試中排名第一的聖保羅公學有166名考生，平均成績為82.1，獲得A或A+考生的比例達93.29%。 獨立自主的管理模式 公學的內部管理是通過校董事會進行的，校董事會直接管理公學的一切事務。公學不受地方教育局或聯邦教育技能部的管轄。公學的人事任免、資金的籌募以及分配等工作都由學校董事會管理。 為了維護公學的地位，公學在長期的歷史發展中自發組建了自己的組織機構和管理團體。如HMC（校長會議）、GBA（公學董事聯合會）、BGGSA（女子公學董事聯合會）、ISIS（獨立學校信息社）等這些組織都是非官方的，通常每年一次會議，主要就學校成員間的共同利益進行協商。大多數傳統公學自建立之初就擁有雄厚的校產和原始資產，為了讓自己擁有最大的辦學自由度，大多公學謝絕政府的經濟援助。 著名的九大公學 按照成立時間的先後排列順序，九大公學分別是：溫徹斯特公學（1394）、伊頓公學（1440）、聖保羅學校（1509）、什魯斯伯里公學（1552）、威斯敏斯特公學（1560）、麥欽泰勒公學（1561）、拉格比公學（1567）、哈囉公學（1571）、切特豪斯公學（1611）。 來源：華人頭條 來源：環球出國

氫能源作為交通燃料將變得越來越普及，氫能源汽車、自行車及卡車正一步步進入商用量產時代。 2018年1月15日，法國初創企業Pragma Industries（下稱Pragma）推出了一款名為Alpha的氫燃料電池驅動自行車。 去年，這款氫燃料自行車在法國、美國、西班牙和德國等地已銷售了約150輛，銷售對象包括單車出租運營商、快遞公司及市政部門，成為全球首款量產的商用氫能自行車。 Pragma Industries公司團隊部分成員。圖片來源：Pragma Industries官網 2018年8月，Pragma發佈公告稱，公司已以83萬歐元（約合人民幣637萬元）的總額完成了第二代氫能源自行車項目的眾籌，比此前預期的30萬歐元目標高出兩倍多。 Alpha氫能源自行車的外表酷似變速自行車。圖片來源：Pragma Industries公司官網 Alpha的外表框架與普通變速自行車類似，擁有車架、車胎、腳蹬部件、前叉組件和鏈條等。 兩者唯一的區別在於，Alpha的車架上安置了一個兩升的儲氫罐及一個動力轉換系統，這使它的重量約達到25千克，比普通自行車重上一倍。 Alpha氫能源自行車的儲氫罐和動力系統。圖片來源：Pragma Industries公司官網 依靠這個儲氫罐，這款自行車可騎行約100公里。目前國內一般電動車的續航里程約為55公里以上。 Alpha沿襲了氫能源汽車燃料加注快及環保的優勢。普通電動車充滿電一般需要三小時，Alpha加注兩升氫氣只需要約兩分鍾，行駛排出的物質只有水。 加氫的接口。圖片來源：中國動力電池網 目前，Pragma正在推出第二代氫能源自行車。Pragma創始人兼CEO Pierre...

生活在數字時代的我們，很多場合都用到了二維碼。看網頁要掃二維碼，加好友要掃二維碼，甚至在樓下賣水果的大爺，都支持掃碼支付了。 你有沒有想過，這個長得很奇怪的東西，是怎麼來的呢，又是什麼原理呢？ 那麼二維碼是怎麼出現的，是如何工作的呢？ 今天就和大家聊一聊 常見的二維碼為QR Code 最早於1994年被日本公司Denso Wave的騰弘原發明 並且由原來的條形碼改造而來 相比條形碼數據能力存儲能力都大大提升 最先的二維碼是彩色的 主要用來追蹤其公司旗下汽車零部件維修等情況 後來在此基礎上 為了提高工作效率Denso Wave公司又改進出了今天常見的黑白 二維碼的生成原理是： 用特定的幾何圖形按編排規律在二維方向上分佈 採用黑白相見的圖形來記錄數據符號信息 為了讓計算機識別 就要利用計算機內部邏輯 用數字「0」和「1」作為代碼 同時使用若干個與二進制相對應的幾何形體表示文字數值信息 白塊表示的就是二進制的「0」 黑塊就是「1」 攝像頭識別出顏色和排列就能解讀出二維碼包含的信息 在QR碼上 不同的區域 則表示着不同的信息 安靜區域：空白邊框，可以將代碼與其他打印信息隔離（例如，在髒信封上，報紙的黑白打印或污跡產品包裝上）。 Finder模式：三個角落中的大黑色和白色方塊可以很容易地確認這是一個QR碼。由於它們只有三個，所以很明顯代碼的哪個方向以及它指向的角度（除非代碼在某種程度上被部分遮擋或損壞）。 對齊模式：這確保代碼可以被破譯，即使它是扭曲的（以某個角度查看，打印在曲面上，等等）。 定時模式：在三個取景器模式之間水平和垂直地運行，由交替的黑色和白色方塊組成。時序模式可以輕松識別QR碼中的各個數據單元，在代碼損壞或失真時尤其有用。 版本信息：QR碼標準有各種不同版本;版本信息（位於兩個取景器模式附近）簡單地識別在特定代碼中使用哪一個。 數據單元：每個單獨的黑色或白色方塊不屬於標準特徵之一（時序，對齊和其他模式），包含代碼中的一些實際數據。 總的來說 目前二維碼已經成了生活中必不可少的一部分 也確實為我們的生活帶來了很多便捷~ 來源：華人頭條 來源：科普中國

編者按：在脫貧攻堅這場大決戰中，深度貧困縣是難中之難。近些年，貴州民營企業、民間資本積極參與深度貧困縣產業培育、創新創業，鍛造了一批有市場眼光、有開拓能力的創業者、企業家，點亮了深貧縣的市場之光。當代貴州融媒體陸續推出一組來自深度貧困縣民營企業探尋出路、助力脫貧攻堅的深度報導以饗讀者，敬請關注。 近年來，納雍縣加快推進產業大招商，加強園區建設，助力民營經濟加速發展。2018年，納雍縣民營市場主體4.71萬戶。民間投資149.16億元，增長5.14%。民營經濟增加值124.31億元，增長18.65%。民營經濟創造了有效就業崗位，促進了貧困群眾實現持續穩定增收致富。 <strong「我在2300米的高山上等你」 <span1月16日晚，納雍縣下了一場不小的雪。第二天一早，記者從納雍縣城出發，前往當地有名的高山有機茶種植基——納雍縣騌嶺鎮霧翠茗香循環農業示範園區。 當汽車越來越靠近種植基地時，迎面而來的山坡上，雪也越來越厚。行至一個三叉路口時，導航突然沒了信號。 「譚正義的茶廠怎麼走？」 「從這里上去就是。」 駕駛員師傅隨口問了過路的老鄉，老鄉不假思索便向記者一行指明方向。 「在納雍縣，提到譚正義，大多數人都知道，不少群眾都曾在他的茶廠務工。」同行的納雍縣外宣處工作人員史開木說。 按照老鄉所指的路線，大約20分鍾後，記者便見到了基地的老闆譚正義，他正准備上山巡查他的寶貝茶樹。 「一種就快10年了，前5年都失敗了。」譚正義告訴記者，因騌領鎮的海拔較高，最高達到2300米，相當於梵淨山金鼎的高度，在這樣的山坡上別說種糧食，就是種樹也很難存活。 騌領鎮坪箐村、小屯村荒山海拔1800米以上，且多雲霧、寡日照，無工業污染，無農藥殘留、雨量充沛，特別適宜培植高品質的高山生態有機茶。 說干就干，從2009年起在納雍縣政府的支持下，這個土生土長的騌領人便開始一邊用挖機平地，一邊嘗試種茶。 「茶苗種下去夏天長勢喜人，然而一到冬天，下過幾場雪，形成凝凍後，存活茶樹的寥寥無幾。」譚正義說，基地用挖機挖了3年，才像個茶園的樣子，才有一條上山的毛路，但就是不見茶青長出來。 秋種冬死，循環往復，摸索5年後，譚正義也終於找到一個種茶技巧：在1900米的地里育苗，苗長到15公分高，再往高山上種，挖大坑，蓋上草來防寒，這樣存活的幾率就大了。 高海拔茶園的摸索種植成功，改變了高山地區傳統種植效率低下的現狀，突破了高海拔種茶瓶頸。 目前，成林茶園有7000餘畝，且通過國內、歐盟、美國等多家機構的有機認證。此外，為保證有機施肥，譚正義還建起年出欄10000頭規模的配套養殖場，形成了種豬繁育、牧草種植、污物處理等全配套的高山生態立體循環種養殖模式。 「我在2300米的高山上等你。」這句話是2009年譚正義回到家鄉創業時的口號，一喊便是10年。這十年他等來了納雍縣幾千名鄉親的加入，等來了慧眼識珠懂得高山茶品質的客商。 海拔2300米的納雍縣騌嶺鎮霧翠茗香循環農業示範園區冬季景象。（納雍縣外宣處供圖） 「想讓在這里打工的人生活越來越好」 「這個手藝不錯呢，花色也好。」  「這件多少錢？」 「配套的腰帶還有什麼款式？」 在納雍縣昆寨鄉的集市上，楊秀霞裝滿苗族服飾的麵包車，被前來選購的顧客緊緊圍住，取貨、裝貨、收錢，楊秀霞的身影時不時從人群中冒出來。 「要過年了，我們這邊少數民族老鄉返鄉，都要置辦一身富有民族特色的新衣裳。」楊秀霞是昆寨鄉大寨村的刺繡好手，像這樣趕集，她從10多年前還未通公路時就開始了。 「以前在浙江打工，掙了點錢，就想回來自己幹點事」，楊秀霞說，憑着自己從小就學會的苗族刺繡，辦起了苗繡作坊。創業初的3年里，常常是晚上幹到深夜，第二天天沒亮就得出門，走3小時山路能趕上集市。 不懼艱辛的堅持，打動了政府部門。2014年，納雍縣微企辦在對楊秀霞的創業產品進行前景分析後，幫助楊秀霞開辦了一家民族服飾加工廠——納雍縣昆寨鄉小花苗服飾刺繡部，主要生產裙襬、長褂、帽子、腰帶、成套苗服等傳統服飾。 同時，為進一步扶持楊秀霞的作坊發展壯大，昆寨鄉政府為楊秀霞蓋起了兩層樓的刺繡廠房。 這個占地200平方米的廠房，一樓是車間，二樓是辦公室和成品庫。車間里，50多位手工繡娘不停忙碌。成品庫里，苗繡服飾甚是迷人。 「我們老闆現在忙着跑市場，過年這段時間，我們的苗繡供銷兩旺。」許世琴是廠里的老員工，現在負責一台大型加工設備的看管、檢修，她每個月能拿到3000多元工資。 「這些苗繡服裝，從幾百元到幾千元不等，最貴的要賣到兩萬多元。」楊秀霞說，一些技藝熟練的繡娘，每月計件能拿到六七千元的工資。除了廠里的固定工人，附近還有一些村民從廠里接活回家做工。「工廠+家庭作坊」的生產形式，讓村民在自己家里幹活，做到了工作家務兩不誤。 「辦刺繡廠，是希望自己多賺點錢，也想讓在這里打工的人生活越來越好。」楊秀霞說。 扶持微型企業，一直是納雍縣發展民營經濟助推脫貧攻堅的重要抓手。僅2018年，納雍縣共扶持發展微型企業172戶，帶動就業789人，其中大中專畢業生52人，返鄉農民工407人。 納雍縣梅花鎮扶貧車間里群眾正在生產磁環線圈。（納雍縣外宣處供圖） 納雍縣梅花鎮扶貧車間里群眾正在生產磁環線圈。（納雍縣外宣處供圖） <span「沒想過，我也能做管理者」 位於納雍縣經開區內，貴州光科電子有限公司（以下簡稱光科電子）生產車間里，幾十位婦女正端坐在各自的生產線上，有序地生產磁環線圈。李莎，曾是她們其中一位。 2017年，在廣州對口幫扶下，納雍縣很快完成了一批像光科電子這樣有大量用工需求的企業引進計畫。 「很快，廠房、配套政策相當迅速的落實。」光科電子總經理劉中砥說，從簽約到正式投產僅用了一個多月的時間。 據劉中砥回憶，光科電子第一次在納雍縣展開招聘時，只用了5天時間便有幾百人報名。 家住納雍縣城居仁街道的李莎，是光科電子在納雍縣招到的第一批員工之一，憑着多年在沿海打工的經驗，李莎業績很快便在同期員工中突出，她的表現也被光科電子的高層管理者看在眼里。 「我們需要解決用工的問題，更需要在當地培養一批管理者。」劉中砥說， 一年後，李莎正是被聘為光科電子的中層管理者，主要負責經開區園區生產車間的管理。 走下生產線，從事管理，這對李莎來說是從未想到過的。 「沒想過，我自己還能做管理者。」現在，李莎每天的工作除了正常的車間巡查外，還要到廣東總公司學習訂單處理，外貿交易等技能。 「扶貧要有長遠目標，必須要讓勞動力有可持續收入的工作。」劉中砥說。 目前，光電科技的18條生產線，已解決員工就業300人以上，預計後期擬建30條生產線，解決員工就業達到800人以上，年創稅收500萬元。 為響應「決戰脫貧攻堅、決勝全面小康」號召，光科電子計畫在納雍縣貧困村建設40家分廠（扶貧車間），擴大生產能力。每個分廠配備1名管理員和技術員，解決50名建檔立卡貧困人口就近就業問題。目前，光電科技的扶貧車間已在厙東關鄉、梅花鎮、張家灣鎮、沙包鎮等地開設了20個。 文|當代貴州融媒體記者 方亞麗 來源：華人頭條 來源：當代先鋒網

「老佛爺」和丘比特 海外網2月20日 香奈兒藝術總監「老佛爺」去世後，巨額財產繼承人成謎。有媒體曝出，「老佛爺」的愛貓丘比特可能會成為遺產的繼承人，他自己生前也多次對此暗示。如果丘比特真的繼承了「老佛爺」的財產，它有望成為世界上最富有的貓。 昨日（20日），香奈兒（Chanel）藝術總監、時裝設計師，人稱「老佛爺」的卡爾·拉格斐（Karl Lagerfeld）去世，終年85歲。除了關注「老佛爺」的接班人外，還有不少人關心沒有結婚沒有孩子的「老佛爺」會把他的巨額遺產（約1.5-2億美元）留給誰。 據法新社20日報導，「老佛爺」生前的愛貓丘比特（Choupette）或成為遺產的繼承人之一。報導稱，「老佛爺」此前曾向法國媒體透露，「丘比特是一個富有的女孩」，並暗示自己已經把愛貓考慮進遺囑里。去年，「老佛爺」在接受采訪時稱，在所有可能的繼承人中，他會把自己的財富留給丘比特。 很就之前「老佛爺」曾說，他會確保丘比特在自己去世後也一直保持着現在的生活方式，身邊有保鏢，另有兩個女僕隨叫隨到。丘比特對食物也特別有要求，此前曾有一本曝光丘比特日常生活的書，里面寫道丘比特最愛吃帝王蟹、煙燻三文魚和魚子醬。而且和普通的貓不同，丘比特都在桌子上吃飯。「丘比特就像是人，只不過它多了一個品質——沉默無聲，」此前「老佛爺」曾這樣評價丘比特。 「老佛爺」為丘比特設計的房間（圖源：媒體） 「老佛爺」毫不掩飾對丘比特的愛。據《每日郵報》報導，丘比特是「老佛爺」晚年最重要的伴侶，是他「世界的中心」。「老佛爺」曾稱丘比特是自己的「真愛」，如果合法還會和丘比特結婚。 但即使不繼承「老佛爺」的財產，丘比特早已是一隻非常富有的貓了。「老佛爺」之前就曾說過，丘比特有自己的財富，大約是340萬美元（折合人民幣約2300萬），這是丘比特和「老佛爺」合拍德國汽車廣告和日本化妝品廣告的所得。如果加上遺產，丘比特有望成為全世界最有錢的貓。而且丘比特還是一位名副其實的網紅，有着自己專屬的社交媒體賬號，吸引了接近20萬的粉絲。 不過，法國法律規定，動物不能成為法定繼承人。但是，《費加羅報》指出，雖然無法直接將財產繼承給貓但是可以指定繼承人，讓此人保證貓將會活得非常富有和奢華。 「老佛爺」和教子 另外，媒體認為，「老佛爺」的教子，11歲的小男孩哈德森·克洛寧（HudsonKroenig）也有可能成為遺產的繼承人。克洛寧的父親是時尚界有名的模特，並且深得「老佛爺」的喜愛。「老佛爺」常帶他出席各種重大的場所。2010年秋季，「老佛爺」就讓克洛寧登上了香奈兒「2011年春季」秀，這也是他的首次亮相。（海外網 羅伊晴） 來源：華人頭條 來源：人民日報海外網

火災現場。 據歐聯通訊社報導，當地時間2月20日，孟加拉國消防官員表示，孟加拉國首都達卡(Dhaka)舊城區，深夜大火在公寓建築區蔓延，死亡人數已增加至70人，至少50人受傷送院。 據報導，達卡舊城區一棟4層高的建築物，20日深夜突然發生大火，頃刻間大火蔓延到了的附近的民居。消防官員表示，火災事故死亡人數已增至70人，至少50人送醫。在送醫的傷者中一些人仍存在生命危險。 孟加拉國消防官員阿里·艾哈邁德(Ali Ahmed)向媒體表示，起火源可能是一個瓦斯鋼瓶，火勢隨後迅速在儲存化學品的公寓建築物周圍蔓延。 報導稱，大約有200多名消防員經過5個多小時的奮力撲救，火勢基本被控制。消防員告訴媒體，起火的建築物存有塑料品和易燃物品，起火原因仍在調查中。 火災建築物邊上一家商舖的老闆哈吉·阿卜杜勒·卡德爾表示，能夠逃過一劫是因為他當時離開商店去藥房，在藥房的時候聽到了很大的爆炸聲響，他回頭看到整條街已陷入火海，街道被汽車和人力三輪車堵住，火苗到處亂竄。 報導稱，火災事故中有數十名被困的居民，由於無法逃到外面狹窄又堵塞的街道，躲在宅中被活活燒死。孟加拉國首都達卡2010年曾有一棟老舊建築物發生火災，當時造成了120人死亡。 來源：華人頭條 來源：歐聯網

去過木札嶺的人， 都會震撼於它的磅礴氣勢！ 悠悠伏牛山，它得獨寵： 雲海、日出、奇峰、原始森林…… 都像鐫刻在這天地之間 寫意山水畫，美的讓人心醉。 木札嶺總面積125多平方公里，開放的區域有官帽峰、原始森林、九幢溝三大區域。冰雪覆蓋的木札嶺，銀裝素裹，冰掛高懸，霧海蒸騰，驚艷又不失壯麗，美成一幅淡雅水墨畫。 霧凇 木札嶺猶如一幅水墨山水畫，霧凇給山峰上的樹木、岩石、屋舍全部披上了一層晶瑩的薄衣，仿佛踏入一個夢幻世界。 冰掛 晶瑩剔透的冰掛和黃色、紅色、綠色的葉子相互映襯，美不勝收，也為南太行增加了些許冬天的回憶。 冰瀑 泉水叮咚的木札嶺，點綴着一條條銀裝素裹的冰柱，往日飛流直下的白龍瀑凝結成潔白的「玉帶」在山間舞動，更有寬闊、壯麗的巨型冰瀑高懸在崖壁之上，讓人感嘆大自然的鬼斧神工。 奇峰 木札嶺官帽峰千姿百態的奇峰石林，座座拔地而起，猶如一根根頂天立地的石柱，又像一片片玉筍聳立，在霧靄雲海中爭奇競險。 原始森林 在這些石峰之巔，均有參天的松柏覆蓋，在絕壁石隙間，亦有喬灌凌空飛旋。還有珍禽異獸，百鳥爭鳴。 雲海 大雪過後，就有雲海出現，雲海爬上山頭，在山峰峽谷間奔騰繚繞。有時如大江奔涌，有時如九天瀑布，有時如千頃平湖，有時如大海波濤……雲海此起彼伏，山峰忽隱忽現、姿態萬千，宛若仙境！ 誰說冬季沒有好景？ 素顏冬色美翻天， 木札嶺最靚冬景模式早已開啟， 約上三五好友， 一起來感受這詩意的季節吧！ 公共交通： 洛陽：在火車站對面的長途汽車站（一運），每天早上9:20，下午14:20，各有一班發往木札嶺的直達車；從木札嶺返回洛陽的客車是每天早上7:20，下午14:00，各有一班，票價都是35元 鄭州、禹州、平頂山、漯河、魯山乘坐各地至欒川客車，木札嶺站下車；南陽乘坐南陽至嵩縣客車，木札嶺站下車(具體發車時間以站內咨詢為准) 自駕線路： 鄭州：鄭堯高速 → 堯山鎮 → 木札嶺 開封：鄭民高速 → 鄭堯高速 → 堯山鎮 → 木札嶺 洛陽：二廣高速 → 汝陽縣 → 臨木路 → 木札嶺 平頂山：鄭堯高速 → 堯山鎮 → 木札嶺 許昌：永登高速 → 鄭堯高速 →...

1、撲克牌銷量指數 如果你經常碰到打撲克的，也許就是經濟在下行的一種表徵。 撲克牌銷量越多，說明失業空閒的人越多，人們用打撲克來消磨時間，這本來就是一種沒信心的表現。 2、服務員美貌程度 當你到處碰見美女服務員，便可考慮拋售股票。據紐約觀察家的解讀，當活色生香的女服務員隨店可見，經濟必陷困境，反之則顯示經濟興旺。 為什麼呢？ 觀察家的解釋是，當經濟紅火，頗有點「資本」的女性很容易找到工作環境舒適即不屬厭惡型行業的工作，諸如商品模特、推銷員等。 此外，男性經濟寬裕後更容易「金屋藏嬌」。 3、男士內褲銷量 美聯儲前主席艾倫·格林斯潘曾提出過一個著名的「男性內褲銷量反映經濟形勢」的理論，即經濟形勢良好，內褲銷量會平穩上升，反之則下降。 原因很簡單，經濟蕭條時，男性會節儉開支，少買內褲。 4、營業部外面的自行車數量 看營業部外面的自行車多少，就知道交易大廳內有多熱鬧了。這是中國特色股市的最直接指標。 如果自行車多，說明股市景氣，人們滿懷信心和憧憬。如果營業部外面的自行車稀稀落落，一定是大家連看盤的心情都沒有了。 5、擦車人指數 每當在斑馬線及紅綠燈前突然跳出一名甚至多名賣廉價物品或手持破布要洗抹你的汽車的壯漢時，必然是經濟不景氣失業率上升的反映。 6、女性裙襬指數 更通俗的名字叫作「牛市與裸露的大腿」。 有「美國仲裁之父」佐治泰萊指出，裙襬離地尺碼與股市盛衰成正比，即女性裙襬越長，股市就越低迷； 相反，女性的裙子越短，資本市場則越出現昂揚的牛市趨勢。 7、包工頭回覆電話時間長短 每當股市大漲時，包工頭多半關機，因為他們在股市中有所收獲根本不在乎是否有生意，如果包工頭在24小時內回電話，則意味着經濟衰退，如果你剛掛完電話回電便至，則反映經濟進入大蕭條。 8、領帶銷量指數 領帶銷售多寡與經濟盛衰成反比，銷售高意味經濟不振，表明更多男性要身着正裝去求職，需要領帶的「配合」。 9、啤酒銷量指數 市場上有啤酒銷量萎縮經濟必然低迷的看法。 當失業率上升，企業隨時裁員，作為一家之主的男性沒心情與同伴吹水轟飲，大多買酒回家消愁，但在家中不能痛快狂飲更不能爛醉，於是啤酒銷量大幅降低。 10、女性理發指數 在經濟繁榮和富裕期，女性更願意理發、染發和燙發，讓自己看起來神清氣爽，因此出入發廊較為頻繁。在經濟衰退期，她們更願意把頭發剪短，減少去發廊的次數。 11、的士司機的談吐 當大都市的士司機普遍文縐縐的時候，不必查詢GDP數據，便可斷定經濟已陷入或快將進入衰退。 理由是：連有知識的「文化人」(本科以上學歷)都來開的士了，那失業率可想而知。 12、言情小說指數 經濟不景氣時，以舊時代為背景、色情暴露的、充斥性愛內容的言情小說極其暢銷。 出版商認為，言情小說內容相對輕松，可以讓讀者緊繃的神經得以緩解。 此外，相對於其他娛樂產品或項目，書籍的價格相對較低。 13、高跟鞋指數 IBM的特雷夫·戴維斯博士指出，「經濟越不景氣，高跟鞋的鞋跟就會越高。」持這種觀點的經濟學家不在少數。 他們認為，在經濟繁榮富裕之際，女人反倒愛穿平底鞋，而在經濟蕭條時期，高跟鞋會越來越高。 14、自行車死亡事故比率 在經濟蕭條時，自行車死亡事故比率通常呈現上行軌跡。或許，這可能與經濟不景氣，人們節省開支，放棄汽車，選擇騎車出行有關。 15、整形手術指數 當經濟開始起伏不定時，人們開始停止接受整形手術。為什麼？首先，擔心被裁員。 其次，即便不會被裁員，雇員也不想因整形手術而讓老闆對自己產生不好的看法，更不想冒丟工作的危險。 16、約會指數 當經濟開始走下坡路時，一切變得糟糕，人們開始尋找約會對象。或許是因為孤單，或許想在沉悶的氛圍中尋找一絲明媚。全球最大的婚戀網站Match.com注意到，每當經濟低迷時，網站的訪問量就會大幅增加。 17、席夢思指數 席夢思指數成為經濟學家觀察經濟景氣的重要指標之一：經濟繁榮時，人們心情愉悅，房事頻繁，席夢思自然銷售暢旺。 而經濟蕭條時，諸事不順，貧賤夫妻百事哀，牛衣對泣，心思不在床上，席夢思的銷量自然下滑。 18、電影票房指數 嚴峻的經濟環境反而能夠有效促進票房走高。 研究者認為，在經濟不樂觀時期，那種既能夠滿足消費者心理慰藉需求，價格又低到能消費得起的產品，往往能獲得更好的市場待遇，影院能夠讓人沉浸其中而獲得短暫的心理慰藉。 來源：華人頭條 來源：瑞迦移民

「雪花飛，雪花舞，長白山雪惹人醉……」 2月20日上午，長白山被厚厚的粉雪覆蓋，銀裝素裹，分外妖嬈。距離2019年長白山「鷺鷥」杯中國冰雪汽車拉力錦標賽開賽僅剩兩天。長白山各部門為了全力保障本次比賽的安全順利進行，讓各位參賽選手和遊客更好的體驗長白山主峰賽段的獨特感受，景區運營部的員工們正在為這次比賽緊張地忙碌着。 天還沒亮，景區負責人林海峰就派出三台清雪保障車，和兩個保障小組，前往主峰10.2公里的比賽公路上進行路面清雪作業。經過3個小時清雪工作，將路面積雪清理出一條通道，因長白山主峰公路道路復雜地形特殊，為了確保此次比賽安全可靠，他們按照組委會的要求，在危險和特殊路段處，築起了厚厚的雪牆，不僅提高了安全性，也給本次比賽主峰路段增加了一道道特殊的風景線。「同志們，此次賽事是今年長白山管委會旅遊+運動的第一場賽事，我們一定要以飽滿的熱情，扎實的工作，完成為賽事的服務工作，確保開門紅……」林海峰的戰前動員，在員工中引起共鳴。 與此同時，在景區外，車手們駕駛着自己的賽車陸續到達長白山，來到這里的第一件事，就是接受車檢並鉛封，記者在忍冬車輛維修區內看到，來自長白山各單位精挑細選出的30名志願者，正忙碌在維修區內的各個車輛之間，作為志願者，他們今天的任務是為各賽車的發動機、滅火器以及防滾架等汽車重要器械進行核實。確保選手的人身安全，保障選手所駕駛的賽車萬無一失。 下午14點一刻鍾，組委會一行人在紅豆杉賽道上巡檢時，汽車被大雪糾纏住並陷進旁邊的雪窩子里，其它車輛聞訊立即趕來救援，這種救援場面令人倍感溫暖。 車檢主管潘許林從事賽車車檢工作已經11年了，他對本次賽事充滿期待地說：「車檢的工作主要為了車輛的安全，車檢通過後才可以參加比賽。而在比賽過程中，也會設立專門的技術檢查區，時刻對賽車進行監管，保證比賽過程中不出現任何差錯。」 而在本次比賽的超級賽道現場，記者看到工作人員正緊鑼密鼓地對現場進行最後的裝點及清理工作，長白山管委會社會辦主任李南哲作為本次活動的總協調人，正在對現場進行最後的檢查。他接受采訪時說：「長白山作為中國汽車拉力賽2019年度的首站，得到了省政府、省體育局以及相關部門的鼎力支持，長白山發展到今天，也得到廣大群眾和體育界的認同。目前本賽事前期工作準備就緒，我們舉全區之力，一定要迎來一個開門紅。」 隨着比賽的臨近，長白山飄起了漫天粉雪，冰雪作為長白山最大的特色，這無疑是長白山作為東道主展現的最高禮儀！而長白山也將竭盡所能，確保賽事圓滿完成。 作者：吉林日報全媒體記者 韓金祥 王瑞 耿昌榮 王延增 王文鵬   責編：姚思琦  來源：華人頭條 來源：吉林日報彩練新聞

據美國機械科技雜誌《大眾機械》報導，俄羅斯國防部武器承包商和陸軍裝備供應商卡拉什尼科夫集團（Kalashnikov），正在銷售一款能夠攜帶小型爆炸裝置的無人機。 圖片來源：Rostec/Kalashnikov 這款名為庫布-布拉（KUB-BLA）的無人機可以逃避傳統防空雷達系統的檢測，潛入攻擊目標周圍，然後將攻擊目標炸成碎片，是一種名副其實的自殺式飛行炸彈。 卡拉什尼科夫集團是全球著名的軍火巨頭，是俄羅斯最大的輕武器製造公司。過去該公司生產的多是輕型武器，其中最出名的武器便是AK-47突擊步槍——設計者正是蘇俄著名的槍械設計師米哈伊爾·季莫費耶維奇·卡拉什尼科夫。一直以來，卡拉什尼科夫公司都在為俄羅斯軍方供應AK-12、AK-15兩種型號的突擊步槍以及楚卡文狙擊步槍。 AK-47突擊步槍 近年，卡拉什尼科夫公司將觸手延伸至新型武器和特種車輛等領域。這個公司現在就能夠製造出BAS-01G新型無人坦克和最高時速能達到250公里的特種摩托車，至於生產電動汽車更是不在話下。 正在阿聯酋首都舉行的2019阿布扎比國際防務展上，卡拉什尼科夫公司向世人展示了公司研製的這款新型武器——庫布-布拉無人機。 這款能夠攜帶小型爆炸裝置的無人機寬47英吋、長37英吋、高6.5英吋，有效載荷量為3公斤，可以持續飛行30分鍾，最高時速達到130公里。 據介紹，操作者只要將攻擊坐標輸入庫布-布拉無人機，或憑借上傳至中控系統的目標圖像，無人機就會立刻開始行動。如果事實真的如此，這意味着操作人員可以任意選擇圖像上的目標發起攻擊。在戰場上他們或許可以輕而易舉地找到類似於美軍的防地雷反伏擊全地形車M-ATV這種目標，進行精準打擊。 圖片來源：Rostec/Kalashnikov 作為俄羅斯技術國家集團（卡拉什尼科夫的母公司）的CEO，謝爾蓋·切梅佐夫說，無論隱蔽性、地形、海拔條件如何，庫布-布拉無人機都能夠把炸彈投擲至攻擊目標。「這是一種非常精密和高效的武器，一般的雷達防空系統很難將它識別開來。」 切梅佐夫還透露，這款自殺式的無人機目前已經成功通過了測試，並且隨時可以投入使用。想想還真是恐怖。 來源：華人頭條 來源：冰川思想庫

近日，根據外貿人的反饋，由於印尼自年底以來一直處於海關嚴查狀態（每年的12月至來年3月，為印尼進口清關的紅燈期），目前印尼已出現全面紅燈情況，貨物抵達印尼後，難以清關，廣大外貿和物流企業必須留意由於清關嚴查帶來的貨物交期延誤！ 在印度尼西亞，海關分為紅燈海關和綠燈海關。如果某種出口貨物在印度尼西亞海關紅燈的話，海關就比較注重保護本地生產該種貨物的企業。那麼出口企業出口貨物到印度尼西亞的時候，就會遇到較為嚴格的海關措施。 日前，印度尼西亞還頒布一條全新規定，所有商品包括食品、藥品，甚至是洗發水和牙膏都必須獲得清真認證（Halal）。 印尼國家銀行此前估計，到了2020年，該國的伊斯蘭經濟將增長至4270億美元（約5800億新元），其中清真食品就占超過一半，因此政府檢討並修訂了清真認證相關的法律，於2014年在國會通過清真認證法，規定全國最遲須在2019年10月17日，所有商品必須獲得清真認證。 HALAL及HALAL認證的含義 中文譯為「清真」，即符合穆斯林生活習慣和需求的食品、藥品、化妝品以及食品、藥品、化妝品添加劑。 Halal，本意是「合法的」，中文譯為「清真」，即符合穆斯林生活習慣和需求的食品、藥品、化妝品以及食品、藥品、化妝品添加劑。總的來說，除《古蘭經》中禁止的或有可靠而明確的聖訓禁止的事物，其它的事物都是允許人們享用的。伊斯蘭教賦予了人們充分的自由吃飲，前提是吃飲的物質不能是「哈拉目」（非法的）的。《古蘭經》第二章172節提到「 信道的人們啊！你們可以吃我所供給你們的佳美的食物，你們當感謝安拉，如果你們只崇拜他。」第五章87節提到「信道的人們啊！安拉已准許你們享受的佳美食物，你們不要把它當作禁物，你們不要過分。安拉的確不喜愛過分的人。」 一般說來，下列產品可以視為HALAL的：乳（或羊乳、駱駝乳）；蜂蜜；魚類；植物類（非醉人的）；新鮮或冷凍的蔬菜；新鮮水果及其乾果；豆類及花生、腰果、榛子、胡桃等堅果類； 穀物類，如小麥、稻米、黑麥、燕麥等；牛、羊、駱駝、鹿、駝鹿、雞、鴨、獵鳥等動物也是合法的，但是必須使用符合伊斯蘭教法的屠宰方式，才能食用（或其他應用）。屠宰過程如下：屠宰者必須是穆斯林（或其他有經人如猶太教徒、基督教徒），將待宰殺的動物置於地上（很小的動物可以手持），用鋒利的刀子同時切斷三條主要血管（但是不能切斷整個脖子），宰殺者須同時唸誦安拉的尊名或其他帶安拉尊名的贊詞。 與HALAL（合法）相對的是HARAM（非法），在《古蘭經》第二章173節中提到「他只禁戒你們吃自死物、血液、豬肉、以及誦非安拉之名而宰的動物；凡為勢所迫，非出自願，且不過分的人，（雖吃禁物），毫無罪過。因為安拉確是至赦的，確是至慈的。」由此明確了腐敗的或自死的動物、流動或凝固的血液、豬及一切副產品、沒有奉安拉名義而宰殺的動物是非法的，是不符合伊斯蘭教要求的，是被明確禁止的。《古蘭經》第五章90節提到「信道的人們啊 ! 飲酒、賭博、拜像、求簽，只是一種穢行，只是惡魔的行為，故當遠離，以便你們成功。」因此，也明確了酒及其它麻醉品對於穆斯林也是非法的，是被明確禁止的。當然，非法的食物還包括食物本身雖然是合法的，但當被非法的食物污染或含有上述非法食物成分的食物。 在穆斯林日常飲食文化中，因遵行程度有差異，造成了人們對穆斯林飲食文化的誤解，認為他們只是不吃豬肉，其它沒有什麼不同，而《古蘭經》已非常明確地告之什麼對於穆斯林是合法的，什麼是非法的，對於合法的穆斯林喜歡，對於非法的沒有孰重孰輕，沒有任何區別。 關於Halal製品和應用。穆斯林不能食用從豬或其它沒有經過伊斯蘭屠宰方式屠宰的動物身體提取的材料。 一般說來，下列產品可以視為Halal的： 1．乳（或羊乳、駱駝乳） 2. 蜂蜜 3. 魚類 4. 植物類（非醉人的） 5. 新鮮或冷凍的蔬菜 6. 新鮮水果及其乾果 7. 豆類及花生、腰果、榛子、胡桃等堅果類 8. 穀物類，如小麥、稻米、黑麥、燕麥等 牛、羊、鹿、駝鹿、雞、鴨、獵鳥等動物也是halal的，但是必須使用符合伊斯蘭教法的屠宰方式才能食用（或其他應用）；屠宰過程如下：屠宰者必須是穆斯林（或其他有經人如猶太教徒、基督教徒），將待宰殺的動物置於地上（很小的動物可以手持），用鋒利的刀子同時切斷三條主要血管（但是不能切斷整個脖子），宰殺者須同時唸誦安拉的尊名或其他帶安拉尊名的贊詞。 接下來從紅燈期、印尼的進口管理、進口許可制度、關稅制度、口岸通關指南、應對對策等方面給大家做介紹。 「紅燈期」應對策略 1. 針對不同的貨物品類(每個國家針對不同品類可能會有不同的進口要求-關稅&非關稅門檻)、數量，需要在發貨前明確貨物信息，務必與印度尼西亞當地客商溝通，當地的海關最新政策如何，該類產品是否會遇到清關阻礙。如有需要，還要結合有實力的目的港代理和海關關系的裝櫃要求進行裝箱。 2. 如果印度尼西亞客商沒有相應的進口權，或者具備進口權但資質較淺，一般更容易被查驗（取得進口許可證API，甚至是申請到了Master List，都不代表就能無障礙清關）。因此，可採用DDP操作，即採用一些資質較好的進口抬頭代理完成通關。 3. 無論是DDP還是DDU操作，建議在訂艙時向船公司申請14 days free time of detention(14天免櫃期)，這樣即使清關所需時間較往常長些，也可不產生或減少櫃租。 印度尼西亞的進口管理 印度尼西亞政府在實施進口管理時，主要採用配額和許可證兩種形式。 適用配額管理的主要是酒精飲料及包含酒精的直接原材料，其進口配額只發放給經批準的國內企業。 適用許可證管理的產品包括工業用鹽、乙烯和丙烯、爆炸物、機動車、廢物廢品、危險物品，獲得上述產品進口許可的企業只能將其用於自己的生產。其中，氟氯化碳、溴化甲烷、危險物品、酒精飲料及包含酒精的直接原材料、工業用鹽、乙烯和丙烯、爆炸物及其直接原材料、廢物廢品、舊衣服等九類進口產品主要適用自動許可管理；丁香、紡織品、鋼鐵、合成潤滑油、糖類、農用手工工具等六類產品主要適用非自動許可管理。 進口許可制度 印度尼西亞貿易部主管該國的產品進口事宜，併負責執行與進口許可證規定相關的規例。根據最基本的規定，要在印度尼西亞進口產品，必先呈交所需的文件，並獲海關總局核實，而產品或須接受檢查。此外，進口商須為所有進口產品填寫進口報關表並向海關申報。而進口商亦必須向海關總局申領海關標識符(NIK)，以遵行各項海關規定；另外，亦須向貿易部或投資統籌局 (BKPM)申領進口許可證(API)，方可進口產品。 進口許可證(API)分為一般進口許可證(API-U)及生產商進口許可證(API-P)兩類。 印度尼西亞當局規定每間公司只可申領一類進口許可證。持有一般進口許可證的公司可以進口產品以作貿易或分銷，而持有生產商進口許可證者，則只可進口產品自用，例如進口用於生產的工業設備及原材料。此外，若要進口電子產品、玩具、鞋履、紡織品、米、糖、玉米和大豆等產品，必須申領特別進口許可證(NPIK)。進口許可證及特別進口許可證均須每5年續期一次。 印度尼西亞自2017年1月1日起，對包括輪胎在內的進口產品，執行進口配額限制政策，且在發貨前需提供箱單、發票及SNI證書申請驗貨。SNI強制認證范圍之外的產品，需提供箱單、發票及相應的測試報告申請驗貨。 *SNI為Standar...

騰訊科技訊 據媒體報導，亞馬遜30多名前員工和現任員工向記者講述了旺季在亞馬遜倉庫工作的情景：超長的工作時間，繁重的體力勞動，經常受傷，經常叫救護車。 尼克-奧茨(Nick Oates)不想在「網絡星期一」(Cyber Monday)上從一堆雪中挖出他的車。因此，當暴風雪衝向堪薩斯城時，這位亞馬遜的前員工決定就在倉庫的停車場里蹲着休息。 風暴最終導致該州部分地區降雪超過一英呎，促使當時的堪薩斯州州長傑夫-科萊(Jeff Colyer)在2018年11月25日宣佈進入緊急狀態，要求人們遠離道路。 當其他堪薩斯人正在儲備物資和為電力中斷做准備時，奧茨和他的亞馬遜同事們收到了一條消息，他們仍然需要到公司報導，在網絡星期一值班。訂單履行中心會原諒那些因暴風雪而遲到的員工，但每個需要值班的人必須趕來。 當時，奧茨住在他的車里，在堪薩斯城訂單履行中心工作。這是他從2018年6月因抑鬱症請病假以來一直保持的習慣。 他說，他通常會在晚上把車停在健身房門前。但由於暴風雪，他破了一次例。奧茨說：「想像一下，你得把你的車從一噸又一噸的冰雪中撬出來。你得冒着生命危險回家，然後在網絡星期一再趕回來。」 亞馬遜表示，它通知員工，如果他們覺得出行不安全，就呆在家里，而且這樣做就不用擔心受到懲罰。奧茨說，他的經歷是一個極端的例子，這表明了員工們會付出怎樣的艱辛來保持亞馬遜的巨輪在最繁忙的月份繼續運轉。 他的故事只是亞馬遜數十萬名倉庫員工的無數故事之一。這些員工每天確保數百萬件包裹按時送達，所有包裹都包裹着亞馬遜標志性的笑臉標志。 這些員工的艱難處境極少出現在人們的視野中。 有關倉庫工作條件的恐怖故事充斥着媒體，罷工活動在歐洲各地肆虐。美國參議員伯尼-桑德斯(Bernie Sanders)等議員已呼籲亞馬遜加薪。所有這一切都是在創始人傑夫-貝索斯(Jeff Bezos)的眼皮子底下發生的。貝索斯「對客戶的高度關注」使亞馬遜成為一家價值7900億美元的公司，並使他成為世界上最富有的人。 對於所有零售商來說，假日季是一個忙碌而關鍵的時期。零售員工們不得不在聖誕節前處理黑色星期五踩踏事件或迅猛增長的大量網上訂單。但是，由於亞馬遜的規模和影響力，它在零售業中占據着獨特的地位。 科技Blog網誌Business Insider采訪了亞馬遜30多名現任和前任員工，瞭解他們在高峰期在一線工作的感受。這個最繁忙的時期通常從黑色星期五(通常是感恩節後的第一個星期五)持續到聖誕節前夕。 這些員工中的大多數人在美國、英國和歐洲的18個倉庫工作，其他人則分佈在其他部門，包括合規部門和客服部門。 20多名員工在未經亞馬遜授權的情況下通過網絡和非正式對話的形式與Business Insider的記者進行了交談。他們在發給記者的文件中驗證了他們在亞馬遜的工作情況。另外八名工作人員當着亞馬遜代表的面發言，有的員工是在英國一個亞馬遜倉庫里與記者交談，也有的員工在新澤西州的一個倉庫里通過電話與記者交談。 記者訪問過的倉庫周圍到處寫着標語：「一個高峰期，感謝你」。這個標語牌放在休息室的桌子上。 通過采訪，我們看到了這樣一幅畫面：超長的勞動時間、繁重的體力勞動、對休假的恐懼、工傷，以及即使在天氣不好的情況下也要維持亞馬遜運轉的壓力。 「這變得很殘忍，」一名工人簡單地說。 亞馬遜將員工的最低工資提高到了15美元。對此，員工們有着相互矛盾的說法。一些員工說，工資上漲使他們受益，而另一些員工說，由於獎金被削減，他們在高峰時期的工資還不如從前。 在這一切的背後是來自工會的怒火。去年晚些時候，在歐洲各地爆發了罷工和示威遊行，以抗議糟糕的工作條件。UNI全球聯盟(UNI Global Union)在全球擁有2000萬會員，該聯盟在抗議亞馬遜的活動中有一條最醒目的口號：「我們不是機器人。」但亞馬遜不承認工會。 UNI全球聯盟秘書長克里斯蒂-霍夫曼(Christy Hoffman)在一份聲明中說：「在一個又一個國家，亞馬遜的員工均報告了殘酷的工作條件。一家尊重員工的公司會傾聽員工的心聲，並與他們進行談判。」 亞馬遜在英國的一個倉庫里的機器人 亞馬遜表示，即使是薪酬最低的員工，他們的工作條件也令它感到自豪。一位女發言人在一份聲明中說： 「我們完全不認可這些未經證實的言論和指責。他們捏造了有關我們工作條件的故事，並未真實反映數十萬名員工的經歷。」 「我們為我們全年為員工提供的良好工作條件、工資和福利，以及職業發展機會而感到自豪。我們鼓勵每個人都親自來看看在亞馬遜的訂單履行中心工作是什麼樣的感受，每個人都可以預約參觀我們在歐洲和美國的訂單履行中心，並直接與我們的員工交談。」 強制加班：員工每週工作時間長達60小時 多位消息人士稱，黑色星期五的到來預示着強制性加班的開始。 去年的黑色星期五和隨後的網絡星期一是亞馬遜創下了有史以來最高的銷售額。該公司銷售的產品比2017年多出「數百萬」。它銷售的產品越多，履行訂單的壓力就越大。揀貨中心的一名前員工說，在正常的一天里，可能會有7萬到9萬個包裹需要為配送做好準備。這名員工的工作是將亞馬遜的包裹運到裝貨處，以方便送貨司機取貨。在最繁忙的時期，這一數字將增加50%，甚至可能翻一番。 消息人士稱，在一年中的大部分時間里，這些員工每週工作40小時，也就是輪班4次，每次時長10個小時。在高峰期，這會增加到6個10小時的日班，或5個12小時的夜班，總共60個小時。 美國勞動法允許僱主要求員工加班，只要加班是有酬勞的。公司有權解僱拒絕加班的員工。 亞馬遜員工證實，他們可以額外獲得50%的加班費。一位女發言人補充說：「根據客戶的需求，在高峰期到來前，我們會定期與員工們溝通，告訴他們可能每週需要工作40-60小時。對於無法做到這一點的人，我們也有明確的例外情況處理辦法。」 在英國，倉庫員工在接受采訪時表示，他們在高峰期有10小時的強制性加班，這意味着每週工作50小時。英國法律規定，除了一些例外情況，人們每週的平均工作時間不應超過48小時。 「你是每週工作60小時的奴隸。」賈茲-威廉姆斯(Jazzy Williams)在2018年旺季說。他是一名在加州工作了兩年多的亞馬遜員工。「我累了，感覺很煩。」 亞馬遜的多名員工包括薇琪-香農-艾倫(Vickie Shannon Allen)表示，這種工作有多麼耗體力。艾倫在德克薩斯州的亞馬遜倉庫工作。2017年10月，她在一個有問題的工作站受傷後，被解僱了。然後，她開始住在自己的車里。2018年高峰時期，當記者與她交談時，她仍然無家可歸。 「這就像一週五天做11個半小時的有氧運動。你要上下樓梯、蹲下、跪下和站着。」艾倫說。另一名倉庫工作人員說，在高峰時期，員工每天步行可能會達到20英里。 詹姆斯-諾里斯(James Norris)是亞馬遜的前員工，他在印第安納州的一家亞馬遜倉庫工作了10個月，然後辭職了。他本人從未在旺季工作過。但他看到了他的女朋友，一個亞馬遜的員工，付出了巨大的代價。他說：「她累得像鬼一樣。她回到家就崩潰了。」 一名亞馬遜員工表示，如果員工有健康問題，他們可以申請不加班。記者和亞馬遜在英國的一個倉庫里的一位包裝工交談過。因為她還在學習，亞馬遜批准了她不加班。 亞馬遜表示，該公司會與員工進行一對一的交談，以確定他們是否有資格獲准不加班。「例如需要照顧家人、需要看病和個人問題。」一位女發言人告訴記者。 節假日禁止休假 對於那些有規律地每週工作60小時的人來說，在假期也沒有喘息的時間。多位消息人士稱，在去年11月中旬，一項禁止請假的禁令開始生效——亞馬遜證實了這一點。 一位女發言人說：「像許多其他企業一樣，聖誕節是一年中最繁忙的時間，禁止休假的情況是存在的。但我們理解，有些時候人們確實不能工作，因此我們也會有些例外。」 位於德國布里塞朗的亞馬遜倉庫 據接受記者采訪的人說，禁止休假的例外情況很少，但並非聞所未聞。一名員工說，他們可以提前幾個月申請在高峰期休假。 亞馬遜員工每年有一定天數的帶薪休假和無薪休假。消息人士告訴記者，當員工的無薪休假天數超過了規定的天數，那麼亞馬遜可能會變得鐵面無情。 「如果你的無薪休假天數變成了負數，你就死定了。」一位田納西州的倉庫工人告訴記者，「我見過在那里工作五年的人，他們的無薪休假天數變成了負數，結果就被開除了。」 明尼蘇達州的亞馬遜前員工萊拉-艾哈邁德(Layla Ahmed)說，她是在去年感恩節後的11月26日被解僱的，因為她的無薪休假天數變成了負數。 艾哈邁德說，由於需要照顧祖母，她花光了去年的大多數無薪休假天數。在連續數週每週工作60小時後，包括感恩節和黑色星期五的輪班，她病倒了。 她打電話給公司，解釋了她為什麼不能進來，並要求訂單履行中心的人力資源部給她回個電話。但艾哈邁德說電話一直沒來。 當她回到沙克皮倉庫時，艾哈邁德說，她上了兩個12小時的班，然後就被叫到經理辦公室，並被解僱。 「我很震驚，」艾哈邁德說。「我還天真地想，『如果他們看到我沒有上班的原因，他們就會理解我的。』我的經理，我以為他會幫我。我以為他會跟人力資源部說，『這樣做不對，我們再給她一次機會。』但他什麼也沒做。」 在亞馬遜呆了兩年多後，艾哈邁德被護送出了大樓。亞馬遜的一位消息人士稱，艾哈邁德後來對此提出了上訴，但亞馬遜的一個內部小組維持了這一決定。 新澤西州Robbinsville的亞馬遜訂單履行中心 亞馬遜表示：「設立無薪休假的意圖是確保員工有足夠的時間處理意外事情或緊急情況。除了帶薪休假、私人時間和假期之外，全職員工每年最多可獲得80個小時的無薪休假時間(相當於兩個工作周)。 如果某個員工確實遇到了無薪休假天數變負的情況，那麼在這種情況下，我們會進行一次尋求理解的對話，以瞭解該員工的具體情況以及是否可能減輕處罰。 其他人也注意到了亞馬遜的冷酷無情，特別是季節工。去年，亞馬遜在美國和歐洲雇用了近13萬名臨時員工，然後在工作結束後，亞馬遜通過短信解僱了他們。它印證了2018年12月亞馬遜一名匿名員工在《衛報》上發表的一篇專欄文章中所講述的故事。 在去年一份針對《衛報》專欄文章的聲明中，亞馬遜表示，通過短信解僱員工「不是公司的慣例」，而且「沒有發現證據表明我們這樣做」。 天氣情況再惡劣也得上班 根據三位前員工的說法，即使在非常惡劣、甚至非常危險的天氣條件下，訂單履行中心也不希望員工缺勤，就像奧茨被要求在堪薩斯州發生暴風雪的時候到公司報到一樣。艾哈邁德說，在大雪皚皚的時候，她被要求到明尼蘇達州的倉庫里繼續上班。 艾哈邁德說：「他們說，如果天氣真的很糟糕，他們會放一天假，但實際上他們從來沒有放過假。有一天，我打電話給公司，我說我看不到路。為了安全起見，我告訴他們我今天不能來上班了。所以他們從我的無薪休假天數里減掉了幾個小時。」 印第安納州的詹姆斯-諾里斯(James Norris)在談到他的倉庫時說：「這座大樓永遠不會關門。如果有足夠多的員工因為天氣原因遲到，他們會補上工作時間。但亞馬遜不會停止運行。」 亞馬遜員工在高峰期休假的一種可能性是公司要求他們回家。如果沒有足夠的工作可做，管理人員有時會提供不帶薪的自願休假(VTO)。 「讓足夠多的人自願休假似乎從來不是問題。」2018年12月中旬，一名倉庫工人告訴記者，「這本身就說明了很多問題，人們願意提前離開，而不是拿到工資。」前一天，他們在一天的輪班中見過三次VTO管理人員。 亞馬遜向記者強調，VTO完全是自願的。一位女發言人說：「我們向員工提供自願休假，以提供更多的靈活性，員工可以選擇是休息一段時間，還是繼續正常上班。」 工傷和冰棍 亞馬遜的兩名倉庫員工稱，員工受傷的比例在高峰時期會上升。另外五個員工認為，身體疲勞，加上旺季的混亂，必然會提高受傷率。其他員工說，他們沒有注意到高峰期和其他時間員工的受傷率是否有不同。 亞馬遜說，受傷的員工比例在高峰時期不會上升。 一位女發言人說：「由於我們有健全的安全管理和盡職情況記錄，因此我們知道，在高峰期，員工受傷率並沒有增加。」但是，她拒絕提供相關的記錄。 然而，並不是所有的工人都會公開談論他們對健康問題的擔憂。亞馬遜在英國的一個倉庫的員工說：「雖然有這些健康和安全規定，但當你整天站着或蹲着而感到筋疲力盡時，你就會感到痛苦。」 該員工還表示，亞馬遜員工還不得不處理一些可能會有危險的物品，包括無包裝的刀刃和捕鼠器。他補充說，在30多年的職業生涯中，包括在屠宰場的工作，他從未見過一個地方經常會來救護車。「這是我感到最不安全的地方，」他說。 亞馬遜對此提出了異議。「在我們的訂單履行中心，我們有一個專門的團隊負責包裝、保護和檢查所有工具。」一位女發言人說。 記者向英國救護車服務部門提交了信息請求，以確定亞馬遜在高峰時期的受傷率。叫救護車適合所有緊急的醫療狀況，而不僅僅是身體受傷。 根據西米德蘭救護車服務的相關數據顯示，在2018年11月至12月，亞馬遜在英格蘭魯格利的倉庫打了8個緊急電話，其中有兩次最終被取消，但平均來說每週有一次。亞馬遜稱，魯格利倉庫有1000多名員工。 救護車服務部門提供了過去三年中救護車每月出車到魯格利倉庫的詳細分類情況。它顯示出去年11月份出事率激增。 救護車每月出車到亞馬遜魯格利倉庫的次數 以前公開提供的信息顯示，在2015年11月至12月期間，救護車就前往亞馬遜倉庫19次。 在另一個例子中，西北救護車服務提供了亞馬遜曼徹斯特倉庫的呼叫救護車的次數。該倉庫容納了1200多名工人。根據截至2018年12月的過去27個月中的統計數據顯示，該倉庫平均每月呼叫救護車1.2次，在11月和12月期間這個數字則上升到了2.1次。 在第三個例子中，威爾士救護車服務機構披露了亞馬遜斯旺西倉庫呼叫救護車的情況。該倉庫也容納了1200多名工人。在過去三年中，該機構平均每月呼叫救護車1.6次，而在11月和12月期間這個數字上升到了3.6次。事故發生次數略低，三年平均每月1.1起，高峰期間為2.8起。 布列塔尼-特納(Brittany Turner)在佛羅里達州的一個亞馬遜倉庫工作到了2017年6月。她說，她注意到救護車大約每月到達她所在的訂單履行中心一次。「這其實是一種玩笑。」她說，「我們在午餐前後都會有15分鍾的休息時間。我會和我們團隊的一些人出去抽菸。這時候，救護車就會出現。我們就會感嘆說，『哦，亞馬遜又叫來了一輛救護車。』」 亞馬遜表示，救護車每月出車的次數並不能很好地反映高峰時期的健康和安全狀況。一位女發言人說：「用救護車每月出車到我們倉庫的數字來證明工作場所不安全，這樣做是完全錯誤的，因為它沒有考慮到工作時間和人口規模。」 位於新澤西州Robbinsville的亞馬遜訂單履行中心的員工 奧茨說，在今年的旺季，在一次值班時把背扭傷了。他說，部分原因是他的倉庫的運輸工具出了故障，導致他不得不手動抬起集裝箱。 「他們不想讓我回家，盡管我非常痛苦。」奧茨說，「他們只是用冰敷了我的背，並問我有多疼。」 去年11月，奧茨說，在住在車上時，他生病了。他說，當他向亞馬遜的現場急救部門AmCare報告自己生病，並要求提前下班時，他得到了一根冰棒，並被告知繼續工作。 亞馬遜表示，AmCare沒有權力將員工送回家。 「在我們的AmCare領導團隊的指導下，亞馬遜的員工永遠不會因為生病或受傷而直接被送回家。一位女發言人說：「員工可以自行決定是否使用他們的UPT(不帶薪休假)，並可以隨時請求外部醫療服務，這可能導致他們離開工作。」 「我們依賴醫務專業人員的指導來確定員工是否能夠/不能履行其職責，或在多大程度上能夠履行其職責，我們提供的UPT和個人時間福利就是其他組織提供的所謂『病假時間』。」 提高最低工資導致獎金大幅削減 去年11月，亞馬遜將員工最低工資提高到每小時15美元。此舉被認為是亞馬遜接受了參議員桑德斯等政界人士的公共壓力。亞馬遜負責運營的高級副總裁戴夫-克拉克(Dave Clark)發佈了一段視頻，在視頻中，倉庫員工聽到這一消息時跳起來歡呼。 參議員桑德斯一直呼籲貝索斯提高亞馬遜的最低工資 一位在客服部門工作的美國季節工告訴記者，對他們來說，最低工資的提高是一個真正的福利。在新澤西州愛迪生的亞馬遜倉庫中，有四名工人——凱昂-伯吉斯(Keion Burgess)、梅洛妮-法比亞諾(Melonie Fabiano)、安吉麗娜-特拉蒙塔諾(Angelina Tramontano)和彼得-吉迪恩-奧凱洛(Peter-Gideon Okello)——也興奮地談到了最低工資提高的事情。 「我們並沒有真正失去任何東西。」伯吉斯在電話中說，一位亞馬遜的代表在場。「實際上，我們得到的比失去的多。這對我們來說是一次很好的加薪。」 特拉蒙塔諾指出，新澤西州目前的最低工資為每小時8.85美元，比亞馬遜的15美元每小時最低工資低6.15美元。 但其他長期員工則講述了一個不同的故事：大幅削減獎金實際上損害了他們的薪酬。 在此之前，員工以「可變薪酬」(VCP)的形式獲得獎金。這是以出勤率和工作效率為基礎來計算的，通常在高峰時期會翻一番。當最低工資提高時，VCP和員工股票期權一起被砍掉了。 相反，如果他們在高峰期從沒有休假，那麼亞馬遜為他們提供了100美元的獎金。一名員工說，有了VCP，他們就能獲得幾百美元的獎金。在最後一個季度，他們甚至可以拿到1000美元。 在削減VCP獎金的同時，亞馬遜還取消了員工的股票期權。亞馬遜在英國的一個倉庫員工告訴記者，在他們6年前加入亞馬遜時，他們可以獲得四五股股票的期權，而且會在兩年後兌現。截至截至撰文，亞馬遜的一股股票的價格超過了1600美元。 「想一想，我們在為地球上最富有的人工作，再看一看，他們每年產生多少利潤！這是不對的，不是嗎？」他們說。 於新澤西州Robbinsville的亞馬遜訂單履行中心的員工 亞馬遜美國倉庫的一名員工表示，在去年取消股票期權之前，該公司向倉庫員工授予了一股股票。 去年10月，當亞馬遜首次宣佈最低工資即將上調時，《連線》雜誌采訪了亞馬遜的一名員工，該員工估計，他們將因此損失至少1400美元。《連線》采訪的這位員工表示，提高最低工資的時機令人懷疑。他們說：「在11月和12月，他們的全勤獎和工作效率獎金會提高一倍。」 亞馬遜在當時的一份聲明中做出了回應，否認提高基本工資將對工人的薪資產生不利的影響。亞馬遜的一位發言人表示：「我們可以證實，運營和客戶服務部門的所有員工的薪酬總額都將會增加。」 然而，當《連線》雜誌向他們呈現出一名匿名員工的計算結果時，他們並沒有提出異議。 當時，英國最大的工會——GMB工會(GMB...

2月21日報導，2月16日，澳大利亞布魯姆，當地警局公開一段視頻，雷暴夜閃電頻頻，夜空驚現圓形光圈，10秒後光圈移動消失。 因為有點兒像UFO，警局在社交媒體上開玩笑道：「看來我們並不孤單。」 布魯姆警方於影片下留言：「看來我們（地球人）並不孤單」，暗指光圈與外星人有關。不少澳洲網友看完影片後，感到振奮，認為員警拍到UFO（不明飛行物體）出沒。 有人說，這是一個該死的外星人，但不確定它是（美國）51區的「復製品」，或是星際間太空飛船；也有網友要求警方快打電話給聯邦調查局（FBI）X檔案部門的穆德探員和史卡莉探員。 不過也有人不相信，認為光圈可能是附近有汽車在倒車（影片右下角），車頭燈的燈光反射在監視器鏡頭上造成。 來源：華人頭條 來源：鳳凰網

2月19日，安徽省阜南縣公安局通報了一起暖心消息。通報稱，2月17日，阜南焦陂鎮一婦女上街給孩子買糖吃，不慎剮蹭到一輛汽車，主動報警後阜南縣公安局焦陂派出所來到現場，通知車主前來。 婦女主動承認錯誤後，向民警述說了擔憂，由於獨自撫養兩個孩子，經濟困難恐賠不起維修費。車主得知情況後，先是讓婦女賠償10元錢，婦女不同意，願將兜里所有錢都賠給車主。車主見狀說：「要不，你請我吃顆糖吧」，他從婦女手里拿一顆糖果後，便自行駕車離開了。 來源：華人頭條 來源：環京津新聞

►文 觀察者網 郭肖 一段英國主持人花式贊嘆中國公路的視頻在國外社交媒體上火了。畫面中，中國高速公路、大橋的高清圖片接連播放，讓人目不暇接，不少國外網友也紛紛點贊。 2月16日，亞馬遜旗下汽車節目The Grand Tour的新一期《中國公路網》（China's Road Network）播出，這期節目在中國錄制，畫面中主持人駕駛汽車行駛在中國的公路上。 這些公路融入在高山丘壑、懸崖深澗中，從遠處看，煙霧繚繞的峽谷，婀娜多姿的山峰，汽車穿林涉水，宛如大片。 然而，誰能想到，40年前，這一切在中國還幾乎為0。當時，一個中國代表團到西歐考察，曾驚嘆於當地的高速公路網絡，這種公路在中國還一公里都沒有。如今，中國高速公路里程已穩居世界第一，高鐵里程占世界總量的三分之二，世界上最長的三座橋梁都在中國。 就連主持人也驚呼「真的難以置信」。 中國幅員遼闊，地形也復雜多變，山地丘陵、高山雪地、深淵溝壑，很多地方修路實屬不易，然而，中國人遇山開山，遇水架橋，一條條公路仍舊修了起來。 主持人介紹，從2011年起，中國每年都會建造長達9700公里（6000英里）的公路，「沒有一座高山、一座低谷可以阻止他們」。 行駛在中國的公路上，主持人一邊誇贊一邊感慨，「英國完了」。 不少英國網友也開始反思，「英國人到底在幹什麼」，也有英國網友看到了樂觀的一面，至少「我們去過這里」，在一小段路要花費足足一年的時間修復的當下，至少這世界上有人在用心。 從無到有，從0到N，不僅僅是產生，更是跨越。在這樣的一段時日里，自然也譜寫出了很多可歌可泣、驚心動魄的篇章。 橫跨雲貴兩省、距江面垂直高度達565.4米被稱為「世界第一高橋」的北盤江大橋，跨越河谷深切600米的北盤江「U」形大峽谷，從施工到建成歷時4年之久。 在這崇山峻嶺，又遍佈溶洞的地區，如何建造這麼一座大橋？ 副總工程師彭運動介紹，溶洞像馬蜂窩一樣密集，其中一個鎖塔樁基施工中就碰到一個溶洞，這個溶洞之大，沒見底縱深就已達百米。 但是中國人做到了，用了約4萬4千噸鋼材建橋。 項目經理周大慶頂住壓力，在具體的橋梁建設中採用了一種創新手法——整節段縱移懸拼工法，通過已架設的梁底滑行吊裝鋼桁梁整體節段。 在BBC和江蘇衛視同步播出的節目——《你所不知道的中國》里，特意為北盤江大橋做了一整集的介紹。BBC也不住驚嘆，在這座橋下可以放下一座美國帝國大廈，而且還有100的富餘，「真的是史詩級的」。 五峰山長江特大橋是連鎮鐵路和京滬高速公路南延的關鍵控制性工程。 按照一線鐵路載荷相當於6車道高速公路推算，新建的特大橋相當於32車道的高速公路橋。 據中新網報導，大橋北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米，面積比足球場還大，建成後的北錨碇重量達133萬噸，相當於186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量、13艘世界上最大航空母艦滿載排水量之和。 五峰山長江特大橋超大沉井成功下沉到位，打造了中國橋梁「航母」建設升級版，為中國高鐵走向世界將起到有力的支撐。 來源：華人頭條 來源：觀察者網

眾所周知，日本是一個國土狹小、資源匱乏、人口眾多的國家。37.7萬平方公里的國土面積中有三分之二被山林所覆蓋，剩餘的土地中生活着將近1.27億的人口。即便拿出我們中國的璦琿-騰沖線以東的人口最密集的半個中國和日本的人口密度相比，我們也是有所不及的。 但令人們難以想象的是，如此人口稠密的國家卻把他們的社會秩序和生活環境治理的井井有條，日本的街道和公共場所相對來說是非常衛生和整潔的。 而日本最干淨的地方卻是衛生間，他們非常重視衛生間的設計和整潔，在日本的家庭中，哪怕房間有多擁擠，他們的浴室和衛生間都是不能將就的，幾乎是能夠占到他們房屋使用面積的三分之一，甚至更多。 公共場所的衛生間也是非常考究的，處處充滿着想象力的人性化設計體現了日本人對於生活細節的精雕細琢。在地鐵里，一個巨大的顯示屏直觀的展示了公廁實時的使用狀態，並利用不同的顏色來區分，避免了你在如廁的過程中遇到陌生人在外邊擰把手，也讓很多內急的客人減少「碰壁」的可能，少走了很多冤枉路。 日本這個國家由於能源貧瘠，所以他們的節能意識特別強，不光是從他們的汽車和家用電器方面，一些生活中的小細節也能看出一些端倪，這個狹小的衛生間內，水龍頭被設計在了馬桶上方，洗手用過的廢水會直接沿着篦子流到抽水箱內，然後用於沖馬桶的二次利用，看來節約用水是全世界的美德。 日本公共場所的衛生間中幾乎全部利用的坐便，馬桶自帶加溫、沖洗等一體式功能，還會設置殘疾人升降機、安全扶手、兒童專用坐、抽紙、洗手液、置物架、緊急呼叫按鈕、感應式手龍頭、嬰兒護理台、梳妝鏡、醫療廢品專用垃圾筒等。 人食五穀雜糧，大家都不是神仙姐姐，我們在公共衛生間如廁的過程中難免製造出一些聲音，多少顯得有些不太優雅，為了避免這種小尷尬，只要你按一下相關的按鈕，馬桶就會發出美妙的歌聲或者模擬一些水流的聲響來掩蓋大家發生的聲音，想必這樣還能在人們便秘的時候更加從容和忘情吧…… 在日本的衛生間設計理念中，到處都充滿着的讓老人、小孩等弱勢群體暖心的人文關懷。就像這種坐式淋浴器，省去了浴缸的占地面積，讓空間的利用率得到了提升，也讓累了或者行動不便的人們坐着也能沖着個熱水澡。 一個社會的發達程度和文明程度不是體現在高階層的人們如何花天酒地，紙醉金迷，而是要看他們是否為他們的普通民眾和弱勢群體提供了一個更加便利的、優雅的生活環境。 來源：華人頭條 來源：電影歷史文化飯醉團夥

法新社消息，孟加拉國首都達卡當地時間20日晚突發火災，已致69人遇難，死亡人數可能還會繼續上升。 報導稱，一名消防官員說，孟加拉國首都達卡舊城區一座4層公寓20日晚10時30分左右突發火災。當地消防部門的一名負責人稱，已經發現了遇難者遺體。起火可能是由於氣罐爆炸所致。 另據印度「Kolkata24x7」新聞網消息，爆炸還引燃了街道邊的一些汽車，街道變壓器也發生了爆炸。但目前火勢已基本得到控制。 另據報導稱，發生火災的大樓位於達卡老城區，起火的是位於五層樓房內的一個化學倉庫。當晚10時45分左右起火後，火勢迅速蔓延至臨近建築。大量消防單位趕往現場滅火。 來源：華人頭條 來源：環球網

經過近兩個月的等待，1月1日開出的美國紐約州最大中獎金額彩票終於出現領獎人，23名公司同事一起領取了價值4.37億美元的兆彩大獎 。 這23名員工選擇一次性領取大約2.6億美元獎金。 扣稅之後，他們將得到一張大約1.7億美元的支票。 這些獲獎人選擇通過New Life 2019, LLC這家公司領取獎金，並且沒有對外公佈獲獎人信息。 售出幸運彩票的機器 這家公司的代表說這些獲獎人每週都會玩彩票。他們每人出1美元並放在一個信封里，再派出一個代表去買彩票。 這次獲獎的彩票來自5美元的電腦選號彩票超級包。這個超級包包括三種彩票：兆彩、勁球和樂透。 這是第一次超級包中的彩票獲得大獎。 這些中獎人在得知中獎之後興奮地哭泣、擁抱和上躥下跳。很多人兩次甚至三次反復查看彩票。 據公司的代表說，這些員工中的大部分人會繼續工作，因為他們認為這個團體是一家人而不僅僅是同事。 獲獎的成員將會把獎金用來買房，給孩子上大學以及旅遊。 售出這只幸運彩票的站點是位於Glen Head的Brookville汽車修理廠。 據華裔店主Jay Huang介紹，這些獲獎者是店里買彩票的常客，店中的顧客中過一些小獎，但是如此大金額的還是第一次。 該站點將會獲得紐約州樂透局的1萬美元獎金。 店主Jay Huang。 在這次大獎之前，紐約州開出最大的彩票獎金是3.26億美元，Harold Diamond獨自一人獲得所有獎金。 兆彩在美國43個州和哥倫比亞特區及美屬維京群島發售，該彩票每逢週二和週五晚上開獎，頭獎中獎幾率為2.59億分之一。 來源：華人頭條 來源：華人生活網

賣出巨獎的小店掛起橫幅慶祝。（美國《僑報》圖片） 中國僑網2月21日電 據美國《僑報》報導，當地時間2月19日，美國價值4.37億美元的兆彩大獎被一家公司的23名公司同事一起領取。該彩票於1月1日開出，為紐約州最大中獎金額彩票。 這23名員工選擇一次性領取大約2.6億美元獎金。扣稅之後，他們將得到一張大約1.7億美元的支票。這些中獎人選擇通過名為New Life 2019, LLC的公司匿名領取獎金。 這家公司的代表說，這群中獎者每週都會玩彩票。他們每人出1美元並放在一個信封里，再派出一個代表去買彩票。該公司表示，這些中獎人在得知中獎之後興奮地哭泣、擁抱和上躥下跳，很多人兩次甚至三次反復查看彩票。 據公司的代表說，這些員工中的大部分人會繼續工作，因為他們認為這個團體是一家人而不僅僅是同事。中獎的成員將會把獎金用來買房，給孩子上大學以及旅遊。 此次中獎的彩票來自5美元的電腦選號彩票超級包。這個超級包包括3種彩票：兆彩、勁球和樂透。這是第一次超級包中的彩票中了大獎。 彩票站華裔店主開獎後回國探親 長島售出這張幸運彩票的站點是位於Glen Head 的Brookville汽車修理廠。 據土耳其裔店員Niz表示，其店主為華裔Jay Huang，開獎後又值農歷新年因此回中國探望雙親。但小店賣出巨獎的消息不脛而走，更多的顧客慕名前來買彩票，想一沾好運。大部分賣出的彩票價值5美元、10美元與20美元。因為賣出巨獎的站點將會獲得紐約州樂透局的1萬美元獎金。 Niz表示，華裔老闆也答應與4名員工一同分享這意外之財。(張帆) 來源：華人頭條 來源：中國僑網

「着火了，着火了，警察同志，前面那個報刊亭着火了。」「不要緊張，你說的是金茂商城旁邊那個報刊亭嗎？」「對，對」……2月15日下午2時53分，正在宿城汴河路上駕駛警用摩托車由西向東巡邏的特警隊員曾旭接到一名路過的群眾報警，他和兩名隊員立即調頭，不足一分鍾便趕到現場，維持秩序，配合電工、消防員滅火。 今年春節期間，在宿城的大街小巷、火車站、汽車站等人員密集場所，我們經常能看到市公安局特警支隊隊員們的身影，他們身着執勤服，佩戴單警裝備，身姿挺拔，眼神犀利，步伐整齊，成了城市一道亮麗的風景線，給群眾帶來了實實在在的安全感。 強化社會面治安防控工作是特警的職責。「我們採取徒步巡邏、摩托車巡邏、汽車巡邏、視頻巡查等相結合的方式，形成動靜結合、視巡結合、相互呼應、整體聯動的全時空、全覆蓋巡邏防控網絡。」曾旭告訴記者，這些巡邏方式中，當數徒步巡邏最辛苦，而在城區人員密集的繁華地段也最適合徒步巡邏，一天下來，兩萬步以上是家常便飯。 在商之都執勤點，記者看到執勤室內干淨整潔，警用裝備、醫療箱等排列整齊，特警隊員尹彩軍正在整理熱心群眾撿到送來的身份證、錢包等貴重物品。 「每天執勤14個小時里，一下都不能放鬆，只有我們時刻准備着，犯罪分子才不會有可乘之機。」尹彩軍是一名有着13年警齡的「老特警」，也是我市第一批特警隊員。他告訴記者，近幾年來，支隊最大限度把警力擺在街面，震懾犯罪分子，處理各類警情，有力打擊街面現行違法犯罪行為，接受群眾求助，守護百姓平安，城區發案率逐漸降低，群眾安全感不斷提升。尤其是節假日，啟動高等級巡邏防控勤務，全力營造和諧穩定的社會治安環境。 「守護百姓平安，我們的腳步永不停歇。」尹彩軍話語鏗鏘。 來源：華人頭條 來源：宿州市人民政府

賈躍亭再減持348.53萬股，樂視網提示暫停上市風險 2月20日消息，樂視網發佈公告稱，2月13日至19日，賈躍亭所持公司股份減少348.53萬股。截至2月19日，賈躍亭所持股份較2018年6月30日累計減少8066.64萬股，根據賈躍亭方面此前郵件回覆，其被司法處置股票用於償還債務。 樂視網方面表示，公司2018年度審計報告被出具無法表示意見，公司存在股票被暫停上市的風險。截止目前，2017年度審計報告中「無法表示意見」尚未完全消除。根據2018年全年業績預告，歸屬於上市公司股東淨利潤預計為虧損，如經審計後公司2018年全年淨資產為負，公司存在股票被暫停上市的風險。 聯想第三財季營收140.4億美元，高於市場預期 2月21日消息，聯想集團今日發佈2019財年第三季度財報：當季營收140.4億美元，同比增長4.9%，市場預期為139億美元；淨利為2.33億美元，市場預期為2.001億美元，同比增長38.7%。 財報顯示，聯想集團第三財季毛利為20.5億美元，同比增長17%。毛利率14.6%，同比增長1.1%，主要由於個人電腦和智能設備業務利潤率得到穩健增長及其移動業務的產品組合得到改善致。 ofo新增數十條被執行人信息，8000萬銀行存款和財產被凍結扣押 財聯社消息，自2019年1月3日至今，共享單車品牌ofo運營主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司新增43條被執行人信息，執行標的金額總計達2.2億元。 另據搜狐財經「公司深讀」消息，北京法院審判信息網公開消息顯示， ofo與天津飛鴿的合同糾紛有了結果。 據瞭解，天津飛鴿和ofo的買賣合同糾紛案於2018年6月20日立案，截至2018年5月30日，ofo仍欠天津飛鴿7271.02萬元貨款及違約金778.95萬元。 判決表示，ofo應於判決生效後十日內向天津飛鴿支付7271.02萬元貨款及違約金778.95萬元。法院在同日出具的民事裁定書顯示，已經凍結或查封扣押ofo共計8082.75萬元的銀行存款和相應財產。 分析師：中國消費者對蘋果的渴望在轉移到華為身上 新浪美股消息，匯豐認為，由於「超過價格點」，蘋果公司iPhone在中國市場面臨的需求問題「可能並非短期狀況」。該行確認對蘋果的持有評級，目標價為160美元。 分析師Erwan Rambourg援引一份針對中國消費者偏好的內部調查稱：「有明顯證據表明消費者偏好正在發生變化，對蘋果的渴望顯然在轉移到華為身上」。 網易第四季度淨利潤23.6億元，同比增長25.58% 新浪科技2月21日消息，網易發佈了該公司截至2018年12月31日的第四季度及全年未經審計財報。財報顯示，網易第四季度淨營收為人民幣198.443億元（約合28.862億美元），同比上升35.8%；按非美國通用會計標準計算（non-GAAP），歸屬於網易股東的淨利潤為人民幣23.596億元（約合3.432億美元），同比增長25.58%，稀釋後的non-GAAP每股淨收益為2.66美元。 根據雅虎財經彙總的數據，華爾街18位分析師平均預計，網易第四季度營收將達29.5億美元。財報顯示，網易第四季度淨營收為28.862億美元，略低於分析師預期。 美團辟謠「大眾點評會消失」：會一直是個獨立App 2月20日晚間，據界面新聞報導，大眾點評將被改名或被直接放棄。美團副總裁王慧文在內部會上稱投資人要求美團DAU達到6000萬；為提高DAU，美團旗下所有產品將整合進美團App中，包括大眾點評的數據和流量。 對此，美團相關負責人向AI財經社回覆，大眾點評會一直是個獨立app，不存在合並進美團app的可能性。 韜蘊資本回應「面臨巨大財務困難」：公司經營正常，通知被過分解讀 2月19日，韜蘊資本發佈內部通知表示：自公司接手易到以來，耗費了大量精力與資金挽救易到，對公司整體業務與資金造成了不小的沖擊，新一筆融資在短期內恐難到位，公司在財務上面臨巨大的困難。 2月20日，韜蘊資本法務總監孫樹明對《每日經濟新聞》表示，「公司目前經營正常，通知被過分解讀了。」針對通知中提到的為救易到，公司面臨巨大財務困難，他說：「面臨一點困難，沒有那麼嚴重。在資本市場寒冬下，更加聚焦主營業務，對非主營業務的優化和調整，再具體的安排不方便透露了。」 雷軍：性價比不等於便宜，小米去年9個月投入研發經費40億 2月20日，小米9發佈會在北京工業大學體育館舉行，經過長達一週的預熱，小米9的售價最終定在了2999元，而小米9透明版的價格為3999元。 「很痛苦。」雷軍說，經過兩天兩夜的討論之後，最終定下了現在的價格，「過去的幾天我真的睡不好覺，我下了很多功夫說服我們的所有高管。」雷軍表示，這將是小米旗艦機最後一次定價在3000元以內。雷軍也透露，小米集團從2018年的1-9月共花了40億人民幣的研發經費。 關於備受爭議的性價比問題，雷軍在接受采訪時也表示，小米永遠不會放棄性價比。但他強調，性價比高與價格便宜是兩個不同的概念。性價比是同樣的價格性能最強，同樣的性能價格最低。 貨拉拉完成 3 億美元 D 輪融資，高瓴資本、紅杉資本領投 36氪消息，同城貨運平台貨拉拉已完成由高瓴資本 D1 輪領投、紅杉資本中國基金 D2 輪領投的融資，此輪融資額合計為 3 億美元，鍾鼎資本、PV Capital 跟投，順為資本、襄禾資本、MindWorks Ventures、零一創投等老股東也持續跟投，光源資本擔任本次融資的獨家財務顧問。 貨拉拉方面表示，此次融資將主要用於已有業務在中國及東南亞、印度市場的擴張，以及發展企業版、汽車銷售等新投入業務。 來源：華人頭條 來源：AI財經社

如果用一種食物來認識墨西哥，那就是塔克餅 如果用一款酒來瞭解墨西哥，只能是龍舌蘭酒 如果用一種味道來形容墨西哥，那隻能口水直流的辣。 當然還有故事和傳說，請讓我們慢慢給你道來... 01 墨西哥飲食 辣椒發源地 墨西哥是辣椒的發源地，在公元前7500年就已經有辣椒了，全球約一半的辣椒都長在這里。 在墨西哥，辣椒就像鹽一樣必不可少，只要能入口的都放辣椒。辣的醃肉、燒烤、糖果，甚至是冰淇淋都加辣椒！ 食材選擇上來說，墨西哥菜常見的就是除了辣椒、就是玉米、豆類、昆蟲的各種組合搭配了，再加上受到了西班牙曾經統治的影響，味道方面則以酸辣為主，酸來開胃，辣來刺激食慾，總之墨西哥菜會讓人上癮欲罷不能。 大餅卷一切 除了吃辣，你在墨西哥，會發現玉米餅在和中國小麥的面條一樣，有着無限的兼容性，愛上「墨西哥大餅卷一切」是件很容易的事。 墨西哥卷餅（Taco），音譯為"塔可"等，作為是墨西哥的傳統食品，用玉米粉製作墨西哥薄餅(tortilla)，捲成U字型後，烤制。 吃的時候，顧客可根據自己的喜好加入碳烤的雞肉條或是牛肉醬，然後再加入蕃茄、生菜絲、玉米餅起司、大蔥等等配料，看上去顏色格外豐富，就好似一件藝術品一般。 包好以後，放入嘴中一咬，外面脆生生的，而里面卻有香、辣、酸、甜各味俱全，剛柔相濟、多味混雜，真叫人「愛不釋口」。 比如下面這種Burroto，在卷餅里加吸收了牛肉湯汁米飯，依次鋪生菜絲、牛肉醬、墨西哥黑豆、米飯、牛油果。香菜，撒帕瑪森奶酪。 比如菲希塔，是墨西哥人常吃的傳統家常菜，將主菜與蔬菜鋪在特製的面餅上，包捲成春卷的模樣，大口大口食用。 或放經過浸泡醃制的豬肉，把肉放在玉米餅上之後可以撒上一些洋蔥、生菜或者菠蘿。 杯酒人生—龍舌蘭 龍舌蘭對於墨西哥而言，具有十分重要的意義。 龍舌蘭葉可以造紙，而龍舌蘭的花朵十分尖銳，據說可以當作武器。而如今，龍舌蘭最重要的作用是製造龍舌蘭酒（Tequila）。 用龍舌蘭葉釀製成的龍舌蘭酒是墨西哥一大特產。龍舌蘭酒的度數比較高，喝起來會有一些辣辣的而帶香甜的感覺繞於舌尖，纏綿於喉，愛喝酒的朋友不妨一試。 典型的喝龍舌蘭的方式應該是在虎口上抹鹽，在酒杯中加幾滴檸檬，先舔一口鹽，然後一飲而盡。 科普一下龍舌蘭與瑪格麗特。 以龍舌蘭為基酒做成的各式雞尾酒中，常見的是瑪格麗特。她的背後還有有一段淒美的故事：這款酒的製作者是美國人簡·杜雷薩，她深愛的女友是個墨西哥人，叫瑪格麗特，在一次意外事故中不幸身亡，鬱鬱寡歡的調酒師為了紀念愛人，做了一款深情的雞尾酒，原料簡單：龍舌蘭、檸檬汁和鹽。龍舌蘭代表墨西哥，他愛人的國度，檸檬代表內心的酸楚，鹽則是眼淚的味道。 因為吃，讓我們初識墨西哥 然而墨西哥還有故事和傳說 前方等待你的 將是加勒比海人的生活方式 始自叢林中的瑪雅文明 到大航海時代的殖民風光 從自然奇跡的天坑 到絢麗多彩的人文鏡像 猶如一部快進模式的歷史劇 充滿了驚喜和新發現 這就是墨西哥旅行。 02 墨西哥旅遊 跟隨007德邦的足跡與亡靈共舞 《007：幽靈黨》一開始，德邦戴着面具出現在墨西哥城，隨後融入由1500人的炫酷着裝，場面恢弘的亡靈節遊行的街道上，長鏡頭的代入感讓人有瞬間想參與其中的沖動； 不妨也讓我們畫上傳統的亡靈骷髏彩妝繪，變身Catrina，重現電影情節。 《尋夢環游記》把墨西哥帶回人間 不知你是否還記得 2017年奧斯卡最佳動畫長片《尋夢環游記》 片中夢幻斑斕的場景驚艷之餘 不少人將取景地墨西哥默默納入下一個旅行清單 《尋夢環游記》的故事背景設定為墨西哥的亡靈節。通過電影，不僅讓很多人對墨西哥的亡靈節有了很深的瞭解。同時因為電影融合了很多墨西哥元素，再加上催淚的劇情和精美的畫面讓觀眾對這個國家產生了極大的興趣，難怪大家都說這是墨西哥好的「宣傳片」之一。 誠然墨西哥亡靈節這樣的背景，並非只是偶然，也不僅僅是個設定。因為世界上，沒有哪個地方對死亡的態度會像墨西哥這般曖昧。 墨西哥，除了亡靈節這一世界非物質文化遺產，還有很多很多... 如果你是一個潛水愛好者 可以去「水下雕塑博物館」 成百上千個形態各異的人像石雕靜靜地佇立在藍色的海底 仿佛在象未來的世界講述人類的故事； 如果您熱愛攝影 我們就去瓜納華托、聖米蓋爾尋找色彩斑斕的山城； 如果你認為墨西哥城沒有特點 那是你沒有站在曾經是拉美第一高樓Torre Latinoamericana 頂樓的觀景台讓你俯瞰整個墨西哥城 回味熱情悠長的國家； 如果您喜歡古文明文化 我們就去瑪雅、阿茲特克文明的遺址重走神秘之路； 當然瑪雅古城不止古文明遺址 如果你追尋探險刺激 還有從人祭用的聖井，到遊客也可以縱身躍下的益吉天然井 這樣的巨洞在墨西哥有近3000個 大的可以飛滑翔傘，深的有暗河連通大海； 如果你喜歡色彩，可以去坎佩切 城中一字排開花花綠綠的小房子們 沿街停着很多色彩各異的甲殼蟲小汽車 都是拍照利器； 如果您想打卡ins同款 我們就去網紅火烈鳥與粉色沙灘Las Coloradas 粉湖； 如果你想體驗自然奇跡 就去墨西哥巨型水晶洞 當你身處壁上插滿巨大的劍狀水晶的洞穴內，場面是何其壯觀； 如果您只求美食或者愛情，那對不起，我沒有辦法給您推薦。 因為在墨西哥，走到哪里都有驚艷的美食和慌張的愛情。 墨西哥還有更多無人得知的秘密，恐怕只有自己親自去探尋才會有答案。 03 墨西哥旅遊要點 墨西哥合眾國（西班牙語：Los Estados Unidos Mexicanos），簡稱墨西哥，是北美洲的一個聯邦共和制國家，北部同美國接壤，南側和西側濱臨太平洋，東南瀕臨加勒比海，與伯利茲、危地馬拉接壤，東部則為墨西哥灣。 也是美洲大陸印第安人古老文明中心之一，聞名於世的奧爾梅克文化、瑪雅文化，托爾特克文化和阿茲台克文化均為墨西哥古印第安人創造。 近代歷史簡述 1521年淪為西班牙殖民地； 1810年9月16日墨西哥人民掀起了反抗西班牙殖民統治的戰爭； 1821年取得獨立； 1824年10月建立聯邦共和國； 1917年頒布憲法，改為現國名。 簽證信息 免簽：以旅遊、過境或商務為目的且持有美國有效簽證的中國公民，可免簽（轉機、過境需更新EVUS，中國直飛則不需要）； 1.乘坐由美國出發的航班以旅遊、過境或商務為目的前往墨西哥的中國公民，可免簽； 2.關於持第三國證件免簽入境墨西哥的規定說明： 持有加拿大、美國、日本、英國、任何申根國家或太平洋合作夥伴國家（哥倫比亞、智利及秘魯）的永久居留證；如美國綠卡、加拿大楓葉卡等； 持有加拿大、美國、日本、英國或其他任何申根國家的現行有效簽證；必須是可多次入境或至少兩次有效入境才能入境墨西哥。 持有墨西哥認可的APEC商務旅行卡，除此之外，均需辦理簽證。 酒店信息 墨西哥坎昆和古巴巴拉德羅的酒店基本以全包度假型酒店為主，客人入住後在酒店的一日三餐、吧檯酒水及小食都不用再額外付費。 墨西哥酒店選擇較多，但是旺季仍然需要提前預定。 機票信息 國內直飛墨西哥的城市只有北京、上海。 1.【海航】北京-蒂瓦納經停-墨西哥城 週一、五由北京出發，週二、六從墨西哥城返回，往返都短暫經停墨西哥北部城市蒂華納。 2.【墨航】上海-墨西哥城 週二四六日由上海出發，週一三四六從墨西哥城返回，返回時短暫經停蒂瓦納。 用車信息 墨西哥的車分別有：5座，7座，13座，17座，30座，47座； 車型多為豐田、奔馳，大巴就是當地的牌子； 墨西哥都是司導分開的，基本不存在司兼導。 通訊信息 墨西哥手機制式與美洲一樣，用全球通環球通。 當地購買墨西哥IP電話卡：30美金往中國可打250分鍾，IP卡30—150美金不等。 另外，墨西哥酒店電話都是收費的。 語言信息 英語在大多數地區無法溝通； 坎昆、阿科普柯等旅遊目的地英語的普及度較高。 退稅信息 在墨西哥購物，商品價格中包含15%的增值稅(IVA)。 憑收據，護照，登機牌和入境登記表在機場TAXBACK櫃台申請。如果金額超過5000比索，需要出示購買的商品；退稅款將在40天後存入信用卡。 出入境的注意事項 1.墨西哥禁止攜帶肉類食品、植物、生鮮蔬果、種籽、蜂蜜、乳製品及未經核准之動物否則要沒收。 2.隨身不得攜帶現鈔等值美元一萬以上。散裝食品一律不能出關。 來源：華人頭條 來源：達美旅行網

一提到雪花，人們眼里一定會浮現出一片白茫茫的景象，然而俄羅斯西伯利亞地區一個小鎮的降雪卻顛覆了雪花的形象。據英國《每日郵報》2月19日報導，近日，在俄羅斯克麥羅沃州的這座小鎮，目之所及的大地全被黑漆漆的雪覆蓋，宛如世界末日。 畫面顯示，路邊停靠的車輛上堆滿了一層層厚重的黑色物質，街道、建築物身上也是黑糊糊一片。見到這病態的景象，人們紛紛在社交媒體上發表了態度。其中一位憂心忡忡的當地人評論道：「這就是地獄之雪嗎？」還有人分享了一張照片，在黑色的雪地上用潦草的俄文寫下了「幫幫我們」的字樣。 究其原因，當地的煤炭發電廠成為罪魁禍首。負責生態事務的副州長安德烈•帕諾夫(Andrei Panov)將會見當地環保人士，就該問題展開討論。除此之外，煤炭鍋爐、汽車尾氣以及工廠的非法排放也難辭其咎。 這在網上引發了當地居民的強烈反應。一位居民說道：「缺乏清潔系統，工廠所有的廢物、灰塵和煤炭都集中在這個地區。我們和我們的孩子每天都在呼吸着它。這簡直就是一場噩夢。」另一位網友評論道：「政府禁止人們在公共場所吸菸，卻對我們吸入的煤塵不管不顧，讓它留在我們的肺里。」還有一位網友說：「我們孩子的未來太可怕了。」 克麥羅沃是俄羅斯著名的煤礦產區，也是西伯利亞最好的滑雪場所在地，每年都會舉辦泳裝滑雪比賽。到目前為止，當地的活動並沒有因污染問題受到太大影響。檢察官正在調查是否對污染事件提起訴訟。 來源：華人頭條 來源：搜狐旅遊

博揚·斯萊特和他的非營利性技術公司「海洋清理」計畫在5年內清除「大太平洋垃圾帶」50%的垃圾。這個被稱作「歷史上最大的海洋清理項目」的行動是否只是一場天方夜譚？ 博揚·斯萊特 起航 2018年9月8日，一艘海洋垃圾清理船拖着一條600米長、直徑約1.5米粗的塑料管，從美國舊金山金門大橋下通過，駛向太平洋。這個塑料管名叫「威爾遜（Wilson）」，是荷蘭24歲年輕發明家博揚·斯萊特（Boyan Slat）歷時8年的創造。「『大太平洋垃圾帶』，我們來了！」斯萊特在「臉書」主頁上歡呼。根據他的設計，作為首個可折疊連接的浮動垃圾容器，「威爾遜」將以每年近70噸的速度蒐集海上垃圾。一旦「威爾遜」的使用獲得成功，斯萊特計畫打造60個類似的巨大裝置，它們將在5年里清理掉「大太平洋垃圾帶」50%的垃圾。甚至，斯萊特還有更長遠的夢想——在2040年，清除全球90%的海洋塑料垃圾。 近些年，海洋塑料垃圾問題受到越來越多的關注。2015年，美國佐治亞大學工程學院的副教授詹娜·詹貝克（Jenna Jambeck）及其團隊在《科學》（Science）雜誌上發表的模擬研究表明，全球192個沿海國家和地區僅2010年向海洋輸入的塑料垃圾就約為480萬至1270萬噸。聯合國環境署在2017年初宣佈「向海洋塑料開戰」，並將「塑戰速決」作為世界環境日的主題。從某種意義上說，「威爾遜」所奔赴的「大太平洋垃圾帶」恰好是近20年人類關注並着手研究處理海洋塑料垃圾問題的起點。 1997年，船長查爾斯·摩爾（Charles J. Moore）駕駛海洋調查船Alguita號參加從洛杉磯到火奴魯魯的跨太平洋帆船挑戰賽。摩爾生於加州長灘市，父親熱衷航海，他從小在船上長大。1994年，他決定投身海洋保護和研究，成立了非營利性機構加利特海洋研究中心（Algalita Marine Research Foundation），同時在多個海洋保護機構任職。1997年的這次參賽是一個意外。當時，Alguita號剛剛更換了一根新桅桿，摩爾希望通過比賽檢測新裝備的可靠性。賽事結束返回長灘時，考慮到船隻裝有雙柴油發動機，而且還有多餘的燃料，摩爾決定做一個小小的探險，穿越赤道無風帶。那里常年無風的環境不能吸引帆船造訪，區域內海洋生物的貧乏則使漁船絕跡，是最為人跡罕至的海域。讓摩爾沒有料到的是，那兒居然遍佈了人類文明的殘骸。「我的視線所及到處是塑料，」摩爾在一篇回憶文章中寫道，「我們在副熱帶高壓地區行駛了一週時間，不管我在什麼時候四處張望，水面上都漂浮着塑料殘骸：瓶子、瓶蓋、包裝材料、各種碎片。」 幾個月以後，摩爾把自己的經歷告訴了海洋學家柯蒂斯·埃貝斯邁爾（Curtis Ebbesmeyer）。埃貝斯邁爾是通過海洋漂浮物研究洋流的頂尖專家，他最開始用「垃圾帶」來形容摩爾的所見，並且估計這個垃圾帶的面積大約相當於一個得克薩斯州。 1997年，查爾斯·摩爾偶然發現了大太平洋垃圾帶 美國洛杉磯五大環流研究中心（5 Gyres Institute）研究主管馬庫斯·埃里克森（Marcus Eriksen）是研究海洋塑料垃圾問題的專家。他相信，特殊的地理環境造就了「大太平洋垃圾帶」。就好像順時針轉動一杯茶，茶葉大都會聚集到杯子的中央。這片垃圾帶恰恰被北太平洋環流所環繞。北太平洋環流是一個由北赤道暖流、黑潮、北太平洋暖流、加利福尼亞寒流構成的順時針環形系統。一支在舊金山海岸被廢棄的牙刷，會隨着加利福尼亞寒流一路向南，到了墨西哥一帶再藉著北赤道暖流流向亞洲，一直到達日本海域，然後它會遇上黑潮，轉而向東匯入北太平洋暖流，經過夏威夷，最終到達這片北緯35°～42°之間的區域。 這片區域正好處於「無風帶」。赤道附近由於陽光直射，地面空氣受熱膨脹，變輕上升。大約上升到8000米以後，向南北兩極方向流動。這種向南北運行的大氣，在地球自轉偏向力的影響下逐漸改變方向：向北的偏向東北，向南的偏向東南。偏向隨着緯度的增加而增加，到南北緯30°～35°上空差不多都變成了西風，不再向前推進。而赤道附近的空氣又源源不斷地補充進來，於是大量的空氣都擁擠在南北緯30°～35°上空，使地面氣壓升高，形成了南北半球的副熱帶高壓帶。這里缺雲少雨，風也很少，就好像是龍卷風平靜的中心。 英國伯恩茅斯大學（Bournemouth University）教授，海洋生物學家里克·斯塔福德（Rick Stafford）告訴我，20年前，海洋保護的主題和今天非常不同，那時候，人們關注的是漁業的過度捕撈、海洋生物棲息地的喪失，受重視的污染物是有害化學物質、泄漏原油等。 「我的發現拉響了警鈴。」查爾斯·摩爾說。這些年摩爾一直在從事塑料垃圾問題的研究，他為中國《海洋學報》撰寫的文章《合成聚合物入侵生物圈：我們當下所知對未來意味着什麼》即將發表。他告訴我，海洋中的塑料垃圾既是「捕食者」也是「被捕食者」，無論是哪種情況，它都能讓動物死亡。在深海，塑料垃圾成為一些物種的新的棲息地，它們原本不應該出現在那里，這消耗了珍貴的資源，對整個生態系統造成了影響。與此同時，塑料本身會吸附毒物，也會釋放毒物。除此之外，微塑料將危及整個生物圈。 2004年，科學家們提出了「微塑料」這一術語。它被用於指稱「直徑小於5毫米的塑料纖維、顆粒或者薄膜」。微塑料分為兩種，一種是塑料顆粒工業產品，它們包括日常清洗衣物中脫落的非常小的合成纖維，按摩型沐浴露、洗面奶、剃須膏等護膚品中的「微型柔珠」顆粒等等；另一種則是二次生成的。大塊塑料垃圾進入海洋環境後，長年累月地在風浪和紫外線等的作用下，環流可能像碎紙機一樣把較大的塑料碎片粉碎成塑料微粒，再把它們散佈到整個洋區。這些微塑料一方面可釋放出有毒有害物質，一方面也比一般塑料更容易吸附有毒有害物質。2017年，科學家首次拍攝到浮游生物攝入微塑料，它們可以沿着食物鏈傳遞，影響海洋生物，直至人類的健康。 早在10年前，人們就已經開始討論如何去清理垃圾帶。但很顯然，就算僅考慮其巨大的規模，用船隻蒐集垃圾的操作就絕無成功的可能。去年3月，博揚·斯萊特的「海洋清理」在自然出版集團（Nature）旗下的期刊《科學報告》（Scientific Reports）發表了一份研究。3年前，在「大太平洋垃圾帶」，「海洋清理」雇用了18艘船在不同的地點用652張可捕抓微塑料或是較大垃圾的網進行打撈，同時在311平方公里的面積內從空中拍攝了7300張照片。然後，他們使用數學模型和洋流投影來估算「大太平洋垃圾帶」的規模。他們認為，垃圾帶的面積達到160萬平方公里，接近於3個法國。它匯集了重達8.7萬噸的塑料垃圾，相當於4.3萬輛汽車的重量，是先前預估的16倍。 「大多數塑料垃圾仍然很大，這意味着如果我們在未來幾十年里不把它們清理出來，塑料微粒的數量就可能達到現在的10倍到100倍。」斯萊特認為，他的發明能夠解決問題。「威爾遜」可以被視為一個跨度1.6公里的巨大的漂浮簸箕。直徑1.5米的塑料管在海面上形成U形，拖拽着下方懸掛的3米深的裙板。它的運行原理並不復雜。博揚·斯萊特和他的團隊認為，在海上，風、海浪和海浪下的海流具有不同的速度，越往下速度越慢。塑料漂浮物位於海浪表層以及水面以下，「威爾遜」漂浮在海浪上的塑料管能夠藉助風和海浪的力量，以相對塑料漂浮物更快的速度前進，那麼它就會像一隻簸箕一樣將垃圾蒐集匯攏。「威爾遜」上面裝有太陽能充電板、夜間照明設備、GPS衛星定位系統、攝影機以及各式各樣的電子傳感器，隨時能夠透過衛星把所有的信息傳送到總部。當垃圾收集好了，傳感器會自動通知地面，顯示出自己的位置，讓接收垃圾的船隻過來進行高效率的打撈。博揚·斯萊特估計，下水6周後，「威爾遜」蒐集的第一批垃圾就將被送回海岸。 荷蘭公司「海洋清理」推出了旨在收集大太平洋垃圾帶垃圾的清潔系統System 001 「夢想」還是「空想」？ 「海洋清理」的總部位於荷蘭代爾夫特市（Delft）一座寫字樓的18層。在這兒，你能聽到混合着各種口音的英語。法國人、丹麥人、德國人、意大利人、巴西人，年輕的博揚·斯萊特領導着一個18歲到55歲年齡層的國際化團隊。 一切的起點是2010年的一次旅行。16歲的斯萊特和家人一起去希臘度假，報名參加了潛水課程。他對美麗的海底世界充滿期待，卻發現海床上躺着許多垃圾。一個念頭在他腦海中產生：「我們為什麼不把它清理干淨？」斯萊特正好要為高中科學作業選定題目，海洋塑料污染就成了他的研究對象。 2012年，斯萊特進入了荷蘭代爾夫特理工大學學習航空航天工程，然而他的真正熱情依然留在海洋中。「我無法停止思考。課堂里在講述航空器的金屬疲勞問題，我想的是如何把這些知識用在清理海洋上。」一次，斯萊特觀看一位海洋學家的視頻演講。這位海洋學家展示了塑料垃圾在大海中漂流的動態圖，指出這是人們難以蒐集清理它們的原因之一。「為什麼不能順勢而為？」這瞬間的靈感為他之後的發明奠定了基礎。 2012年，代爾夫特理工大學舉辦了一場TEDx演講。斯萊特第一次闡述他清理大海的思路。「曾經有石器時代、青銅時代，而現在，我們正處於塑料時代……當你想要餅乾的時候，你只能買這樣的餅干——它躺在一個塑料盒子里，被塑料分裝袋包裹，在最外層的大紙盒外面還會有一層塑料紙，然後它還會被裝進一個大塑料口袋里。這不是危險的核廢料，這只是一塊餅干而已！」斯萊特很有演講天賦，他把塑料污染的硬知識包裹進了生動的故事和笑話里，仔細地說明了他的想法和背後的科學依據。最初，演講視頻在網絡上並沒有產生多大的影響。這沒有阻止斯萊特着手將靈感付諸實施。6個月後，他從代爾夫特理工大學休學，開始籌辦「海洋清理」公司。他荷包里的300歐元就是啟動資金。斯萊特曾經在一天之內聯繫了300家公司，希望他們能提供資金或合作，只有一個回應了他。沒有人相信這個一臉稚氣的大學生的離奇夢想。 2013年初，事情發生了轉機。一些美國熱門Blog網誌和新聞網站發現了斯萊特。這個年輕男孩符合網絡時代英雄故事的一切元素。他的演講開始在網上病毒式傳播。「突然，我開始一天能收到1500封電子郵件。我找來一些朋友，我們捧着筆記本電腦坐在我的床邊，開始一封封瀏覽它們。」與此同時，斯萊特收到了超過400個媒體采訪邀請。資金也隨之而來，2014年，他在100天之內就眾籌到了超過200萬美元，成為眾籌平台荷蘭銀行「種子」計畫有史以來最成功的項目。 2016年，在距離荷蘭海岸23公里的北海海域，斯萊特的垃圾清理系統第一次在開放水域進行測試。而在這之前，網絡已經令斯萊特成為蜚聲國際的青年發明家，帶給了他巨大的榮耀。2014年，他獲得了聯合國環境署頒發的「地球衛士獎」，是歷史上最年輕的獲獎者。2015年，挪威國際海事獎把青年企業家獎頒給了他。同年，他那還未成形的發明就被《時代》雜誌評為年度25個最佳發明之一。如今，「海洋清理」的合作捐資夥伴包括馬士基海運集團、德勤、荷蘭皇家工程公司、微軟、沙特基礎工業公司等數十家全球一流企業。 在大眾媒體的許多報導和社交網絡里，斯萊特是當之無愧的青年楷模、時代英雄，但這個故事還有另外一面。在去年9月「威爾遜」起航之前3個月，美國海洋環保活動人士大衛·史夫曼（David Shiffman）做了一個調查。他聯繫了51位在研究機構、政府部門和非營利性機構工作的海洋塑料污染問題專家，其中有15人願意以匿名的方式完成一份調查問卷。結果顯示，他們中沒有一人對「海洋清理」項目持毫無保留的支持。超過1/4的人尖銳批評整個計畫是「毫無價值的糟糕想法」。「我所知道的每一位海洋殘骸專家都認為這個設計是有缺陷的，盡管如此，仍然看到如此多的金錢被投入到這個項目中，這真令人沮喪。上百萬美元的資金本可以用在更有效率的其他地方。」一位匿名者說。「大眾媒體很擅長大肆渲染這樣的話題——某個重大的環境問題找到了『銀彈』式的解決辦法，一切都能變得更好起來，但事實上，他們並沒有提供准確全面的信息，」一位受調查者談到科學家們的處境，「這讓我們作為科學家感到為難，似乎我們總是很消極，總是在抱怨。」 海洋生物學家里克·斯塔福德告訴我，其實早在2013年，包括海洋生物學家、工程學家等在內的許多學者就曾指出斯萊特的設想存在許多問題。2014年，「海洋清理」出具了一份長達52頁的可行性報告，但這份報告並沒有很好地對此作出回應。甚至於直到今天，斯塔福德也並不認為這些問題得到了處理和解決。 科學家們的質疑是全方位的。他們認為「威爾遜」存在基本的設計缺陷。首先，斯萊特計畫用3米深的裙板蒐集海洋垃圾，但許多研究認為，大量塑料垃圾其實存在於3米以下，一些垃圾甚至很容易深入到海面下100米。「海洋清理」曾在東北大西洋海域進行過相關的試驗，但當時，他們的采樣范圍只到達了海面下5米，專家們認為，這並不足以說明任何問題。 另一個問題是，「海洋清理」並沒有能夠回答：他們將具體以何種方式處理「威爾遜」面臨的生物污損難題。在海洋中，船底、浮標和一切人工設施都會附着上大量的動植物和微生物。「威爾遜」這樣龐大的裝置，在極為偏遠的海域運轉，人工清理的費用將是一筆巨資，而目前並沒有防護技術能夠一勞永逸地解決問題。美國進步中心（Center for American Progress）的海洋政策主任米利亞姆·戈德斯坦（Miriam Goldstein）指出，生物污損意味着，即使在最理想的情況下，裝置每平方米的外表面都將附着數十到數百公斤的生物，那麼「威爾遜」的塑料管漂浮裝置很可能不再能夠漂浮在海面以上，而這是它正常工作的基本要求。 許多人根本不相信「威爾遜」能在嚴酷的大洋中倖存下來。「五大環流研究所」政策主任史蒂夫·威爾遜（Stiv Wilson）曾經和一位支持清理環流垃圾的人士穿越南大西洋，從巴西到達南非。在這次行程中，他們有22天遭遇了浪高超過9米的風暴。總共花了50多天才完成旅行。「這位人士放棄了自己的想法，他方才意識到，海洋到底有多大，」史蒂夫·威爾遜在一篇文章中寫道，「大海是巨大的毀滅力量。在海上一個月以後，我們的風帆就已經撕破了兩次，一些桅桿被損壞，一部風力發電設備徹底成了廢鐵——這就是自然的力量。」米利亞姆·戈德斯坦認為，「威爾遜」工作的海域看似平靜，令它的設計者們低估它可能遭遇的挑戰。 查爾斯·摩爾告訴我，「威爾遜」的塑料管是聚乙烯製成的。「這些沉重的塑料管會逐漸變硬和折斷。」他算了一筆賬：「海洋清理」預計在最佳狀態下，一個「威爾遜」這樣的系統一年能蒐集120噸～180噸垃圾，而一個這樣的裝置本身就重達280噸。 更重要的是，科學家們不但認為「威爾遜」不能成功完成垃圾清理的任務，還會對本已脆弱的海洋生態造成更大的傷害。里克·斯塔福德說，「海洋清理」稱，「威爾遜」不會對海洋生物造成危害，它們可以從3米深的裙板下方游過去，大多數海洋生物學家對此非常擔憂。北太平洋環流中有大量的浮游生物無法離開富含氧氣的表層海水，這意味着「威爾遜」的裙板勢必將干擾它們。「海洋清理」的可行性報告引用了一項1986年的研究證明「威爾遜」的安全性，但該研究是在阿拉斯加灣北部進行的，該海域和北太平洋亞熱帶環流有完全不同的生態系統。 查爾斯·摩爾告訴我，「威爾遜」會成為「人工集魚裝置」。在海洋中，魚類會喜歡游到大型漂浮物的下方。由於裝置本身會蒐集垃圾，這些動物誤食塑料的可能性比在公開水域更大。「海洋清理」的可行性報告中提到了清理裝置誤捕魚類的可能，但並沒有給出解決方案。 另一種危險是，如果「海洋清理」要以非機械的方式清理「威爾遜」的生物污損就勢必大量使用防無損塗層。這種塗層含有生物殺滅劑成分。塗層本身具有有效期限，因為它所含有的生物殺滅劑會不斷流失，釋放到水中。 對於這些質疑，「海洋清理」有自己的說法。首席運營官羅內克·霍利爾霍克（Lonneke Holierhoek）強調，「威爾遜」的設計經過了嚴格的測試：他們設計了一些措施，比如安排船隻監控海洋生物的情況，使用聽覺傳感器等裝置引導海龜和哺乳動物避開「威爾遜」等等，即使裝置確實對海洋生物產生了某些危害，它所帶來的收益也將遠遠超過它的負面影響。 從大太平洋垃圾帶打撈出來的垃圾樣品 折戟 9月8日，「威爾遜」離開舊金山海岸後，先在太平洋開放水域進行了兩週多的最後試驗，結果顯示系統運行良好。接着它被正式運送到「大太平洋垃圾帶」，接受真正的挑戰。不幸的是，12月29日，它就不得不被重新運回夏威夷的希洛灣。 「海洋清理」的新聞官員揚·范·艾維克告訴我，「威爾遜」遇到了兩個問題：「系統並沒有能夠成功地將蒐集的垃圾控制在自己的范圍內，這可能是因為系統的運動速度太慢。系統的一小部分結構（60英呎大小）損壞了，可能是因為材料疲勞。」「現在，系統在港口接受必要的維修和調試。」他沒有做出更多解釋。首席運營官羅內克·霍利爾霍克沒有接受采訪。 在馬庫斯·埃里克森和查爾斯·摩爾看來，不成功的首次出航已經證明了科學家們的預見。但斯萊特並不這麼認為。在一次采訪中，他斥責那些稱「海洋清理」已經失敗的言論：「當然，那些都是垃圾，只是通向成功的道路上的垃圾而已。」他聲稱，今年晚些時候，「威爾遜」將重新回到「大太平洋垃圾帶」。 但事實上，即使斯萊特的裝置解決了一切設計問題，並被證明對海洋生態無害，他的計畫依然充滿了爭議。斯萊特和科學家們在一些基本事實和觀念上存在根本分歧。一個典型的例子是，去年3月「海洋清理」在《科學報告》上發表的研究顯示，「大太平洋垃圾帶」的廢棄物中99.9%為塑料，其中至少46%為漁網。超過3/4的塑料都是大於5厘米的廢棄物，包括硬塑料、塑料片材和塑料薄膜，塑料微粒只占塑料總質量的8%。這項結果對「威爾遜」的可行性和價值至關重要，因為按照設計，它只能蒐集直徑1厘米以上的塑料垃圾，但很多科學家並不認可這樣的結果和邏輯，在他們看來，真正需要「清理」的是那些「威爾遜」無法處理的微塑料。 馬庫斯·埃里克森告訴我，「大太平洋垃圾帶」並非是靜止不動的。「他們並沒有在海流模型上做足夠的研究，海流模型告訴我們，他們所希望收集的大塊的垃圾碎片會在10年或更短的時間內被重新帶回到海岸邊。一個例子是，美國夏威夷大學國際太平洋研究中心高級研究員尼可萊·馬克西莫科（Nicholai Maximenko）2018年發佈了他的研究。他估計，2011年日本海嘯時失蹤的1000艘漁船中的90%，其殘骸已經在7年後被海流重新送回到了岸邊。因此『海洋清理』的行動是非常不必要的。」 「在過去5年里，關於海洋塑料垃圾的研究比過去50年都要多。我們現在已經知道了塑料如何在海洋中運動。問題的關鍵在於預防。全世界有數百個組織在從事相關的工作。塑料工業企業剛剛組建了一個聯盟，決定投入15億美元用於廢物處理，防止塑料進入海洋，」埃里克森說，「沒有人真的在大洋的中心打撈垃圾，因為海洋實在太大了。根據我們的研究，漂浮在海面上的塑料垃圾只占人類製造的塑料製品總量的0.00003%。絕大多數的塑料垃圾被堆積在海岸邊。『海洋清理』行動實際上分散了人們抗擊海洋垃圾污染的努力。大量的資金不再被用於從源頭上控制塑料，這對於全球抵抗塑料污染運動是一種傷害。」 斯萊特說，「海洋清理」的贊助者並沒有受到首航失敗的影響。「我們的主要贊助人……他們中的許多是企業家和技術專家，他們知道迭代開發過程是怎麼一回事。」根據「海洋清理」的數據，設計、製造、組裝「威爾遜」，再加上運營，其一年的花費是2100萬美元。 來源：華人頭條 來源：三聯生活週刊

每經編輯：胥帥 小米發佈會現場 圖片來源：每日經濟新聞記者 劉春山 攝 2月20日，小米年度旗艦手機在北京發佈。其中最引人注意的是，小米品牌的手機開始沖上三千元價位，大幅度提價明顯。對於一直標榜性價比的小米來說，雖然此前小米方面已經多次透露此次價格會有所提高，但小米如此大幅度提價仍然引發了強烈關注。 價格之外，自今年開年以來，關於小米的爭議就一直不斷。無論是與柔宇科技的折疊屏手機互撕事件、第四季度國內市場出貨量下滑明顯，還是到小米內部管理開始調整員工考核方式，都引發外界熱議。 上市之後的小米，風波不斷。對於小米來說，有喜有憂，但爭論始終沒有消除。外界很想知道，近來小米發生了什麼轉變？ 昨日新品發佈會後，小米集團董事長雷軍在接受《每日經濟新聞》在內媒體采訪時，都一一進行瞭解答。 爭議一：小米為何提價？ 小米號稱小米9成為全球首款量產驍龍855手機,並且配備了索尼4800萬超廣角微距AI三攝，以及屏幕指紋識別，配置均為最新旗艦類產品。而相應的價格，6GB+128GB版本則賣到了2999元，其他記憶體組合售價均處於三千元以上。雷軍表示，這是小米系列品牌手機最後一次售價低於三千。 之前小米延續了多年的1999元定價，去年提高到2500元價位。可以看到，一年之後小米品牌的手機足足漲了五百元，外界開始疑問，小米未來是否還堅持走性價比路線。 雷軍解釋稱，性價比高和價格低並不是對等的，也不等於便宜。手機的性價比是同樣的性能，價格最便宜；同樣的價格，性能最強。當初小米進入手機市場的時候，市面上七八百的產品居多，當時小米推出的價格1999元，也是高端產品，也是性價比的代表。當紅米手機進入七八百元價位市場的時候，友商開始攻擊小米一分錢一分貨。以往友商一直攻擊小米價格低就質量不好，這是不客觀的。 雷軍表示，小米品牌產品提高售價在一定程度上是為了擺脫性價比的束縛。雷軍舉例稱，此次小米9搭載了匯頂科技的屏下指紋技術，沒有了以往指紋識別模塊的凹凸感，外觀更為完整。但屏幕指紋成本至少加150元，300元也有可能，到底該選哪一個？小米思考了很久。 「小米手機價格富裕的話，小米就能夠做出更好體驗的產品，把品質擺在優先級的第一位。一方面為研發團隊做產品的松綁，另外一方面也使我們有更多的研發投入。」雷軍解釋提價的邏輯。 接受采訪的雷軍 圖片來源：每日經濟新聞記者劉春山 攝 爭議二：折疊屏手機有小米技術？ 小米集團總裁林斌1月份在微博展示了一款折疊屏手機，但遭到了柔宇科技高管的指責，炮轟小米雙折疊手機為「三無」（無技術、無量產、無整機）手機。 當時，小米方面向《每日經濟新聞》記者回應稱，這款手機的柔性折疊屏本身是小米和供應鏈合作夥伴聯合開發的成果。折疊手機的柔性折疊屏幕是非常重要的關鍵組件，但屏幕之外還涉及諸多關鍵創新領域。 「那個折疊屏的確不是我們小米做的，但是把折疊屏做成產品的話，這里面的工作量也是空前的。雙折疊屏絕對是小米首發的。」雷軍表示，研究折疊屏手機，小米已經開始了兩年多，年前是預研成果發佈。 被問及是否有量產計畫，雷軍坦誠，目前折疊屏手機量產性還不夠好，折疊手機電池的續航能力少得可憐，折疊之後，手機空間被多種零部件占用。「現在3000多毫安的手機電池已經被批評，折疊手機1000多毫安肯定不行」。 「難道你做汽車你一定要做發動機嗎？不做發動機，你作為汽車整廠就沒技術嗎？難道你不做發動機，你就做不了飛機嗎？」雷軍同時介紹了小米近來在研發方面的人力物力投入巨大，強調小米方面在技術投入上的實力。 爭議三：小米國內市場顯頹勢？ 根據IDC公佈的中國手機市場數據，小米在2018年四季度出貨量同比降低了34.9%。全年中國市場銷量中，小米銷量下降6%。與之形成鮮明對比的是，小米在全球市場確實得到了長足發展，小米手機2018年全年出貨量1.226億台，實現了32.2%的增長，市場份額排在全球第四位。 在被問及對這些數據的看法時，雷軍回應稱，「根據IDC的統計報告，小米去年全球第四，出貨1.2億台，也經常看到一些『水軍稿』說我們的銷量怎麼差。因為我們沒有發財報，我也不能說什麼。」 雷軍並沒有直接回答在國內市場出現的波動，其把話鋒轉到了小米在印度市場的成功，「印度贏了以後，我們的第三個市場是什麼呢？是以印尼為核心的東南亞，東盟十國。」 雷軍同時立下目標，今年要拿下歐洲市場，並且透露已經進入了非洲市場。根據小米財報，截止到去年三季度，小米全球化收入已經占到小米總收入的43%。 爭議四：小米不再扁平化？ 一直以來，互聯網創業公司把扁平化管理作為主要模式，並得到推崇。近來多方媒體報導，小米也進行開始了員工考核調整，進行層級改革，開始講KPI考核了。 雷軍 圖片來源：每日經濟新聞記者劉春山 攝 雷軍對此回應稱，小米所有的高管合夥人都在一線，還在堅持超扁平化的管理，「包括過去一週的微博發佈會，都是我寫的，所以過去一週的工作量遠超大家的預期。」 雷軍同時解釋，小米的人力資源系統最近確實在做人才梳理和人才的級別，目的在於方便小米進一步的人才培訓提升，今年小米會巨資投入幹部隊伍的培訓計畫。 小米組織部部長劉德對《每日經濟新聞》記者表示，這是小米第一次在內部進行管理人員培訓。本週五，小米「燃」計畫第一期將開班，為內部員工培養課程。 《每日經濟新聞》記者注意到，一位小米管理層人士在朋友圈發了一張「入學通知書」的圖片。這位管理層告訴記者，其所在的培訓班人數大概在50人左右，還不清楚授課者來自哪里。 每日經濟新聞 來源：華人頭條 來源：騰訊

今天就是元宵節， 古稱上元燈節。 這是春節後的首個傳統節日。 也是新年的首個圓月之夜， 濃情團圓， 將奏響新春伊始的華章。 按老黃歷說， 元宵節結束， 上一年才真正地被 " 請 " 走了。 不知道大家還記得嗎 今年的除夕遇上了 立 春 時隔半月 今天的元宵節 遇上了 雨 水 雨水，是二十四節氣之中的第 2 個節氣，位於每年正月十五前後（公歷 2 月 18-20 日），它和穀雨、小雪、大雪一樣，都是反映降水現象的節氣。它寓意着氣溫回升、冰雪融化、降雨開始，雨量漸增。 元宵節 +" 雨水 " 節氣 也是難得的一次相聚日 如果天氣好的話 還將有機會一睹 " 超級大月亮 " 2019 年度 " 最大最圓月 " 與...

參考消息網2月21日報導 英國《金融時報》18日報導稱，2月14日印控克什米爾地區發生自殺式汽車炸彈襲擊，44名印度後備警察部隊官兵死亡。印度總理莫迪稱，已授權軍方自行決定回應方式。 報導認為，印度和巴基斯坦這對擁有核武器的鄰國之間的緊張關系正急速惡化。對於發生在克什米爾地區造成44名後備警察部隊官兵死亡的自殺式汽車炸彈襲擊，印方正權衡各種軍事回應選項。 報導稱，在議會選舉即將舉行之際，印度總理莫迪發表一系列公開講話對14日的襲擊事件表示憤怒。他誓言要「為每一滴眼淚復仇」，並表示已經授予印度軍方決定如何做出適當回應的自主權。 資料圖片：2月14日，印控克什米爾地區自殺式汽車炸彈襲擊現場。（圖片來源於網絡） 「你們胸中的怒火也在我胸中熊熊燃燒，」莫迪17日在比哈爾邦的一個大型集會上表示。16日，莫迪宣佈，「如何、於何時、在何地、由誰來懲罰兇手及其支持者將由我們的軍隊決定，我們的軍隊有能力對付這種局面」。 據悉，印度安全部隊正考慮採取潛在回應手段，包括「遠程」打擊——使用空軍戰機在克什米爾實控線的印度一側向巴控領土境內目標發射導彈。 報導稱，部署在實控線附近的巴基斯坦部隊已進入高度戒備狀態，與此同時巴外交部一名高級官員表示，巴方正在游說西方國家「約束印度，勸阻其不要發動軍事進攻」。 2月14日，一名自殺式炸彈襲擊者駕駛裝滿炸藥的汽車撞向印軍車隊，炸燬了一輛滿載休假後返回駐地的官兵的大巴。（編譯/董磊） 來源：華人頭條 來源：參考消息網

戴安娜王妃1996年與查爾斯王子離婚以後，她就想離開王室，過上自己獨立的生活。1997年的夏天戴安娜王妃結識了埃及石油大亨穆罕默德·法耶茲的兒子多迪，7月底，戴安娜帶着兩個小王子與多迪在法國南部撒丁島度假，這也成了她與孩子們的最後一次度假。8月30日她與多迪再次來到撒丁島，被兩位小報記者乘坐小艇偷拍，戴安娜很不高興，悶悶不樂。於是，多迪決定離開海島，飛往巴黎。 多迪在巴黎旺多姆廣場的雷波西珠寶店定製了一枚價值19.6萬英鎊的戒指，准備向戴安娜求婚。他們乘坐的飛機在布爾熱機場降落，戴安娜透過窗戶看到很多狗仔隊等候在那里，戴安娜有點緊張。負責護送他們的司機菲利普·杜爾諾非常鎮定，他沒有和狗仔隊飆車追逐，保持穩定的車速，等狗仔們拍完照離開後，下午4點安全地將戴安娜和多迪送到穆罕默德·法耶茲家的私人別墅。 他們在別墅花園里休息片刻之後，戴安娜想為哈里王子挑選生日禮物，這時，多迪做出了足以致命的錯誤決定，他們傳召保鏢，離開了較為安全的別墅，決定前往麗茲酒店。當他們到達麗茲酒店時，戴安娜剛下車，就被一名攝影師突然閃出拍攝了她的照片，戴安娜感到既警覺又沮喪。 在酒店皇室套房休息片刻後，多迪在打電話，戴安娜也打電話給巴爾莫勒爾城堡的王子們，她非常期待能在兒子們9月份重返校園之前，與他們共度一段好時光。她隨後打電話給《每日郵報》記者理查德·凱，告訴他，她要退出公眾生活，並認為現在是最佳時機，現在她比以往任何時候都要快樂。此後，多迪決定回到他位於香榭麗舍大街的公寓，以便更衣赴宴。 他們9點鍾從後門離開，戴安娜和多迪乘坐一輛車，兩位保鏢乘坐路虎在後面。戴安娜離開酒店就引起狗仔隊的一片騷動，他們不顧一切地要拍攝更有價值的照片，狗仔隊窮追不捨，戴安娜和多迪急於脫身，汽車在巴黎大街上東奔西走，沒有辦法，他們又回到了麗茲酒店。在酒店，他們再次遇到狗仔隊，他們沒有在餐廳用餐，而是回到套間享用晚餐。 在用餐途中，他們又做出了一個致命的錯誤決定，多迪決定帶着戴安娜回到他的公寓。他讓他的司機菲利普·杜爾諾駕駛路虎從前門離開酒店，迷惑記者，分散他們的注意力。而他與戴安娜乘坐由亨利·保羅駕駛的租賃奔馳離開。保鏢里斯·瓊斯和溫菲爾德都告誡多迪，離開自己的汽車並不明智，這也絕非安全之策，然而這些勸告都被多迪否決了。 更為可怕的是，接到召喚的亨利·保羅中午喝了酒，有人看到他喝了一種烈性甜酒，後來屍檢結果，保羅血液內的酒精含量超過法國規定標準兩倍多。急忙中，戴安娜和多迪都沒有系安全帶，這也是安保人員的重大失誤。當戴安娜的車子開出酒店時，又被狗仔隊發現，並且猛烈地追趕。亨利·保羅本來具有高超的駕駛技術，由於喝了酒，他似乎忘記了他駕駛的是大馬力的奔馳轎車，誤認為是手動擋，掛到了空擋，致使奔馳轎車依靠慣性每小時110公里急速行駛，最終撞上了阿爾瑪隧道的混凝土柱子。 保羅和多迪當場死亡，戴安娜在搶救一個小時後也宣佈死亡。這是一起完全可以避免的交通事故，如果沒有狗仔隊的窮追不捨，如果多迪頭腦冷靜一點，不要帶着戴安娜在巴黎開車東奔西跑，如果亨利·保羅沒有喝酒，如果戴安娜和多迪都繫上了安全帶……這一起車禍是否可以避免，或者減少傷亡。戴安娜的突然去世，震驚全世界，她是一位俠義心腸，風趣幽默的偉大女性，人們永遠銘記她風華絕代的樣子。 來源：華人頭條 來源：午餐娛樂

圖源：法新社/Getty 海外網2月20日電近日，來自加拿大各地的數百輛車組成的車隊湧入首都渥太華，對聯邦政府的能源政策等方面進行抗議。此次活動的主要組織者稱，他們並非心血來潮，而是已籌劃了很長時間。 視頻截圖 綜合加拿大廣播公司、《環球郵報》等多家當地媒體報導，當地時間19日，數百輛卡車、半拖車、皮卡、巴士等各式汽車從加拿大全國駛入首都渥太華，這一車隊的大部分於14日從阿爾伯塔省出發，沿途進行停靠和集會，並在4天後抵達了首都郊外的安普賴爾鎮，在當地進行集合。19日一大早，這一抗議車隊湧入渥太華，隨後停在國會山附近，他們將連續幾日舉行集會，在石油和天然氣政策等多方面進行抗議。 視頻截圖 此次活動的主要組織者卡里特表示，他們舉行抗議並非心血來潮：「（我們的想法）已經持續了4年，在阿爾伯塔省也已集會了4個月，但是政府沒有傾聽我們的想法。」 這些停在國會外的卡車上掛着各種各樣的標語，像是「阿爾伯塔省受夠了」「削減碳稅和油稅」「反對開放邊境」等等。卡里特稱，不少抗議者們希望政府可以取消碳排放稅，也有人對加拿大簽署的一份非約束性的聯合國全球移民協定表示擔憂。一位名叫約翰·布什的車隊成員則表示，他們希望特魯多可以把「加拿大還給民眾」。 視頻截圖 卡里特最初將這一隊伍稱為「黃背心車隊」，但在被批評涉及種族主義和反移民後就放棄了這一名稱。他表示，只要抗議者是非暴力、和平且保持尊重的，就歡迎他們加入車隊並在國會山上發出自己的聲音。「（加拿大）這個國家已經脫節，我們要將這個國家聚集在一起。」 據悉，這一車隊將在當地時間20日舉行第二天的抗議活動。 來源：華人頭條 來源：海外網

長城網訊(記者 李代姣 信賀寧段永亮 董飛 袁月)2015年開工建設，2016年10月正式投產，2018年實現產值近200億元；平均每54秒就有一台汽車生產下線，最高生產量達到每天1500台；銷售高峰期，每天千餘台汽車發運至全國各地……「京津冀協同發展」重大國家戰略提出五年來，一系列迅速增長的數字印證了北京現代滄州工廠(以下簡稱「滄州工廠」)的高質量發展，也為帶動當地產業升級提交了一份亮眼的答卷。 雪後的北京現代滄州工廠外景。記者 信賀寧 李代姣 攝 落地滄州 良好環境為發展提供新沃土 「2014年，位於北京的3個工廠超產能完成年度生產任務，但仍無法滿足市場需求，產能不足成為北京現代高速發展的一大掣肘。隨着北京人口、資源、環境問題日益突出，企業迫切需要在北京以外地區建設新廠，擴大產能。」滄州工廠黨委書記、廠長韓桂升說，在區位、土地、交通、人口方面有着先天優勢的滄州成為北京現代的首選，良好的環境為企業發展提供了新的沃土。 2014年，北京現代第四工廠落地滄州。這座累計投資120億元、占地面積3000餘畝的工廠僅僅歷時18個月便建成投產，創造了同類汽車工廠建設的世界最快速度。「刷新了以往北京現代的速度記錄，我們稱之為『滄州速度』。」韓桂升驕傲地說，「2016年，滄州工廠產量4.5萬台、2017年產量9.8萬台，2018年產量17.4萬台，成倍增長的數字是『滄州速度』的另一個體現。」 生產下線的車輛整齊地停放在成品車區，等待發運。記者 信賀寧 李代姣 攝 「滄州速度」的實現，離不開滄州良好的發展環境及政府相關部門的全力支持。滄州經濟開發區管理委員會副主任賈惠利告訴記者，滄州市委、市政府高度重視，把滄州工廠項目作為京津冀協同發展中具有重要歷史意義的項目來抓，作為重大戰略支撐項目大力推進，在項目建設期，成立項目推進指揮部，為項目審批開辟綠色通道，組織專門班子與企業進行對接，先後召開現場協調會50餘次，全面協調解決項目推進中的實際問題。原本需要一年辦結的各項審批手續，只用了3個月就全部合法合規完成，確保工程如期推進。項目投產後，制定相關優惠政策，引導配套企業盡快在經濟開發區落地，把滄州工廠和配套企業列入保護名單，做到「環保不停產、安全檢查不限產」，確保企業順暢運行。同時，在企業投產初期，對本地生產、本地銷售的產品實行購置稅補貼政策，有效促進了初始階段的產品銷售。 「修公路、保燃氣、搭建人才招聘平台、落實各項政策性補貼，可以說，企業發展的需求在哪里，政府的幫助就跟到哪里。」韓桂升說，為了緩解陸路運輸易受天氣影響的制約，下一步，將在廠區北側建設占地100畝的整車發運貨場及占地400畝的全自動整車發運立體庫，配合鐵路發運，預計2年後即可投入使用。「從申報到立項僅僅一個多月，鐵路發運將為滄州工廠建成產銷順暢的貨運體系奠定基礎。」 背靠京津 先進技術打造全球領先智能工廠 2月14日，滄州降下一場大雪。白雪覆蓋的滄州工廠整潔寧靜，而青灰色的廠房內，卻是一片熱火朝天的忙碌景象。但在這里看不到揮汗如雨的工人，取而代之的是一台台黃色的機器人，它們揮舞着靈活的機械手臂，准確地完成一系列精細操作。 白雪覆蓋的滄州工廠整潔寧靜。記者 信賀寧 李代姣 攝 「依託北京現代總公司技術、資金、人才等方面的支持，滄州工廠設計更合理、工藝更精細、自動化程度更高，採用國際先進的汽車製造設備和技術，通過建設綠色工廠、品質工廠、智能工廠『三大基本戰略』，打造全球領先的高品質、智能化、環境友好型工廠。」韓桂升介紹說，滄州工廠採用先進的技術設備及高效的管理系統，對人員、財務、物料和自動化製造全過程進行智能化管理，實現高度自動化、信息化和網絡化。生產過程更是實現了100%沖壓自動化、100%車身銲接自動化、100%塗裝中上噴塗自動化、100%總裝車型互換交叉柔性化生產和100%發動機機加工自動化「5個100%自動化」。 車身車間的機器人正在作業。記者 信賀寧 李代姣 攝 「遷出北京，但環保仍是我們的硬指標。」韓桂升說，自建設初期，滄州工廠就設定了超低排放標準，依託北京總公司成熟的節能減排技術，採用高科技材料、技術和設備，有效提高能源利用效率，實現生產低能耗；通過對廢氣、廢水及廢棄物的綠色排放和回收利用，實現低排放；對工廠內部大型部件採用橋式自動運輸，實現綠色物流，把對環境的影響降到最低。「我們邀請有資質的第三方機構每月對廢水、廢氣以及噪聲指標進行監測，實測值均比標準值低50%以上；每年啟動環保專項資金為環保工作服務。今年計畫投入500萬元對鍋爐進行改造。」 投產短短三年多來，滄州工廠已經成為北京現代五個工廠中產量最高、效益最好、穩定性最強的一個，滄州工廠的產品質量也在韓國現代的33個海外工廠中排名第一。「通過綜合運用質量完結系統、生產指示系統、全球保全管理系統、節能監控系統等多種現代化管理體系，實現對品質的全程把控。同時，建設高水平的質量保證中心，配備國際一流的檢測及試驗設備，用最嚴苛的標準打造最高品質的產品，確保生產質量零缺陷。」韓桂升說，由於看好滄州工廠廣闊的發展前景，已在北京完成研發的一款MPV將於明年率先在滄州工廠投入生產。此外，企業已申請了電瓶生產資質，為下一步發展新能源汽車打下基礎。「未來前景廣闊，相信滄州工廠將會以『滄州速度』邁向下一次跨越式發展。」韓桂升的語氣里充滿希望。 總裝車間展廳。記者 信賀寧 李代姣 攝 產業集群 協同共贏助推區域經濟高質量發展 「以前，一些滄州本地的年輕人為了更好的職業發展選擇去沿海城市工作。滄州工廠建成以來，帶動了整個產業和區域經濟的發展，追逐夢想不必再背井離鄉，不少人從北上廣返回家鄉就業，我們部門就有不少這樣的例子。」滄州工廠保全部科長趙雨田告訴記者。 隨着滄州工廠的投產，目前已有28家一級配套企業隨現代落戶滄州，與汽車行業配套的零部件、物流、金融、服務貿易等產業飛速發展，約占整車總價值60%到70%的重要部件在滄州當地完成生產，帶動上下游配套企業投資超過30億元。項目帶動滄州整車及零部件產業3萬餘人實現就業，助推城市釋放出巨大的發展潛力，為滄州吸引、儲備高精尖人才打下堅實基礎。 在有關部門的引導下，目前，滄州工廠已與滄州職業技術學院、滄州中捷職業技術學校、滄縣職業技術教育中心、山東德州交通職業中等專業學校建立合作關系，培養了一大批專業技術人員。2018年，滄州工廠通過校企合作招聘員工360餘人，為生產運營提供了人才保障。 總裝車間的技術工人正熟練地操作設備。記者 信賀寧...

一般我們看外國電影學英語，就應該看那些獲得過奧斯卡獎的電影，因為這些電影都是經典作品，我們能夠從里面學到不少東西，很多朋友不知道哪些外國影片獲得過奧斯卡經典影片獎，或者說自己去找這些電影的話也非常的麻煩，那麼越麻煩的事情小編就越願意做，今天小編就給大家整理了22部奧斯卡經典影片，想要學習英語的大家們，就跟着小編一起來看看是哪些電影吧。 奧斯卡經典電影推薦： 01.《風雨哈佛路》(Homeless to Harvard: The Liz Murray Story)，是美國一部催人警醒的電影，通過一位生長在紐約的女孩莉斯，經歷人生的艱辛和辛酸，憑借自己的努力，最終走進了最高學府的經歷，表達了一個貧窮苦難的女孩可以用執著信念和頑強的毅力改變了自己、改變人生的主題。風雨哈佛路也被評選為最勵志的電影。 一句話影評：When there was nothing to believe in, she believed in herself. 02.《奔騰年代》，這是一個發生在美國大蕭條時期的真實故事。查爾斯·霍華德(傑夫·布里吉斯飾)以前是個自行車修理工，因將汽車引進美國西部而大發橫財。在馴馬師湯姆·史密斯的推薦下，霍華德買了一匹個頭矮小、名為「海餅干」(Seabiscuit)的小馬，並與一心想成為職業騎師的瑞德·波拉德攜手將「海餅干」變成全國最強的賽馬。「海餅干」和它的三人小組開始了傳奇之旅，他們以堅韌、熱情和毅力創造出一個奇跡。 一句話影評：觀眾將在影片中體會到《阿甘正傳》和《肖申克的救贖》式的溫情。(阿波羅導報) 03.《鐵拳男人》：是又一部講述大蕭條時期的勵志影片，類型是奧斯卡一直最喜歡的傳記片，而拳擊電影更是奧斯卡一直青睞的題材，加上影片採用如此強大的奧斯卡導演和演員陣容，考慮影片近2個半小時的片長，這的確是一部為奧斯卡評委准備的電影。本片是根據真實故事改編的，講述30年代美國經濟大蕭條時期，一個男人為了生計參加拳擊比賽，以獲得獎金，最終竟獲得了拳王稱號的故事。 一句話影評：When America was on its knees, he brought...

冬日里，蘭州市第二人民醫院感染科(肝病一科)主任醫師楊守良的門診室外排滿了長隊，大部分患者都是坐着長途汽車、火車從外地慕名而來，也有人專程從外地帶着家屬化驗單來的。 今年78歲的楊守良臉上滿是慈祥，話語輕柔溫和。他1967年畢業於蘭州醫學院，1968年參加工作，從事傳染病、肝病臨床研究工作近50年。退休後，返聘繼續坐診。他告訴記者，「要幹到自己幹不動的時候，很多患者來這里看病十幾年了，仍時常見見面，還能聊一聊。」 「肝硬化，肝包膜呈小鋸齒狀。小王，你不能喝酒了。」楊守良依舊能清晰地叫出一些患者的姓名，他指着化驗單，看着患者的妻子說，「我把你的秘密說出來了，今晚回家你要挨收拾了。」 圖為楊守良和病人家屬一起在醫院內做操、舒展筋骨。高康迪 攝 楊守良口中的患者小王來自甘肅榆中縣，這是他在楊守良這里看病的第三個年頭。他說，「楊大夫在我的心里就是權威。在他這里就診，病情得到了很好的控制，肝病是需要長時間治療的，時間長了，我們就跟朋友一樣熟悉，每次過節都會給楊大夫發短信問候。每次看完病，楊大夫都會再三叮囑吃藥時間、下次復診時間，甚至把自己的電話號碼和囑咐內容寫到化驗單的背後。」 行醫50多年來，楊守良堅持在化驗單背後留下電話號碼，剛開始沒有手機，就留科室的座機電話。「能在電話里說清楚的就電話里說，予人方便。」楊守良告訴記者，很多患者都是來自外地，本來身體就不舒服，舟車勞累，增加額外負擔。 針對肝病的最新治療方案研究，楊守良堅持不斷學習，針對一些早期肝硬化、慢性肝炎、肝癌等，運用中西醫結合療法、中西藥聯合的抗纖維化療法、中藥的肝動脈灌注療法。又如，他還針對重症肝炎、肝腹水患者開展了人工肝支持系統治療腹水濃縮超濾回輸療法等特色治療。 「教科書上的病例都是最典型的。」楊守良回憶自己剛上班時說，前來自己這里就診的患者90%都是肝病，剛坐診的時候也有緊張，實際上遇到的患者跟教科書上的不一樣，每一個人的體質不同，病情不同，都要根據實際情況進行治療。 休息時，楊守良會在醫院里散散步，做做操，舒展筋骨。週末，他會沿着蘭州黃河風情線走一圈，跟好朋友聊聊天。 楊守良說，2014年他因肺栓塞住院，「我算是撿回了一條命。每天緊繃的弦在那段時間放鬆了許多，也思考了很多。」他說，醫生對於患者的意義不僅僅是治病，更是一種希望，很多患者，心理負擔很重，對於病情不能客觀理性的認識，精神壓力越大對病情越不好。「自那次經歷後，面對前來就診的患者，在給予治療意見的同時，我也會多幾句鼓勵。」(完) 來源：華人頭條 來源：中國新聞網