Tag: 事故

由 White Pig Games 開發、Duality Games 與 HeartBeat Games 共同發行的模擬遊戲新作《Plane Accident 飛機失事模擬器》，現已於Steam 開放搶先體驗。 在遊戲中玩家要扮演一名飛機事故調查員，親臨事故現場，收集關鍵證據，重建飛機殘骸，找到目擊證人，挖掘事故背後的秘密。遊戲模擬了真實的飛機失事現場，玩家可從中了解到如何以科學方法處理事故，還能親手重建墜毀的飛機，並通過專業的分析研究和證人溝通找到飛機失事的原因。 搶先體驗版可以遊玩到五個不同的地圖，探索墜機地點尋找重要線索，並將找到的證據材料帶回辦公室拼湊出事故發生背後的真相，未來正式版發行時將追加新的失事地圖和新機型，以及追加其他國家的本地化內容，若對飛機事故題材感興趣的話，不妨趁 2/28 前用新品優惠折扣價買吧！ 來源：遊俠網

《十字軍之王3》中的「狩獵事故」成就是遊戲里做起來很有難度的一個成就，成就的完成要求就是在一次狩獵中成功完成謀殺意圖，想要做可以用自定義統治者替換格廷根伯爵（收入極高），拉高謀略和勇武。 十字軍之王3狩獵事故成就怎麼做 狩獵事故 Hunting Accident 在一次狩獵中成功完成謀殺意圖 難度等級：簡單 開局條件：無 成就要求：在一次狩獵中成功完成謀殺意圖 攻略心得：用自定義統治者替換格廷根伯爵（收入極高），拉高謀略和勇武。在狩獵中，將狩獵意圖設置為謀殺，目標設定為低謀略能力的角色。可與成就「黑色晚餐」一起完成。 來源：3DMGAME

作品名 アズールレーン Title/Name AZUR LANE RN Pola 発売月 2023年11月発売 価格 18,480円（稅抜16,800円） サイズ 1/7 スケール 全高：約160mm 原 型 みさいる 彩 色 鉄森 七方 製品仕様： PVC&ABS製塗裝済完成品 © 2017 Manjuu Co.,Ltd. & Yongshi Co.,Ltd. All Rights Reserved.　© 2017 Yostar, Inc. All Rights Reserved. ※畫像は試作品です。実際の製品とは若干異なります。ご了承ください。 來源：78動漫

本日は『アズールレーン』より 「ポーラ　水辺のハプニング？Ver.」のデコマスをご紹介します。 ポーラ　水辺のハプニング？Ver. サイズ1/7 スケール 全高：約160mm 原 型みさいる 彩 色鉄森 七方 『アズールレーン』より、 ザラ級重巡の四番艦「ポーラ」が水著姿で登場です。 驚いたように振り向いたポージングで立體化。水著に入ったマスコットのプリントや、添えた手の仕草も可愛らしい仕上がりです。 むっちりした肉感や肌の起伏がしっかりと造形され、腰のくびれや豊かなバストなど、抜群のプロポーションもばっちり再現しました。 慌てたような表情は、普段の餘裕のある姿とのギャップが魅力的です。クリアパーツを使用した髪は、毛先のニュアンスまで丁寧に再現しました。 頭に乗せたサングラスや、張り付くヒトデも存在感たっぷりで、ビーチのシチュエーションを彷彿とさせます。 足裏も、指先の表情や皺の入りにこだわりを感じる出來栄えです。ニーソックスの透け感表現も、見どころとなっています。 大ボリュームのバストに水著が食い込み、柔らかそうな肉感を際立てています。 瑞々しい肌と、光沢感のある水著のコントラストも見どころとなっています。シンプルな構成ながら、情報量の多いアイテムとなっておりますので、ぜひお手元にお迎えください。 「ポーラ　水辺のハプニング？Ver.」は、１２月９日（金）から案內開始予定です。 どうぞよろしくお願いします。 © 2017 Manjuu Co.,Ltd. & Yongshi Co.,Ltd. All Rights Reserved. © 2017 Yostar, Inc. All Rights Reserved. ※畫像は試作品です。実際の製品とは若干異なります。ご了承下さい。 來源：78動漫

【ALTER #メガホビEXPO 展示情報】 『アズールレーン』 ポーラ　水辺のハプニング？Ver. 來源：78動漫

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仙劍系列衍生單機新作《仙劍客棧2》將於2022年內發售，近日官方介紹了《仙劍客棧2》的御靈玩法，一起來看看吧！ 在遊戲中共有9位風格不一特色各異的御靈，玩家將可以透過不同劇情取得。獲得御靈後，每周都有一次抽取營業御靈的機會，抽到的御靈將對客棧經營起到特殊幫助，比如幫忙打掃、處理事故，甚至還可以增加小費哦！ 【小石頭】 前來化緣的小石頭在入住客棧後十分積極地宣揚佛法，勸人剃度皈依佛門，讓大家不堪其擾。不過在被靈兒點出自身對佛法的誤解後，小石頭受到感化，從而決定加入客棧。 【錦八爺】 為替遭逍遙客棧弄傷的錦鼠族報仇，錦八爺入住逍遙客棧，並暗中派出鼠精幹擾客棧營業。經過一番客棧眾人的一番努力，錦八爺終於得知真兇身份，並為答謝眾人恩情，決定留在逍遙客棧幫忙。 【蘊兒】 炎炎夏日，蘊兒被消暑的杏仁豆腐吸引至逍遙客棧，並對其贊不絕口。眾人在得知蘊兒的悲傷身世後心生憐憫，熱情邀請她留下，成為客棧的一份子。 【火猴】 餘杭鎮火災頻傳，李逍遙等人用水果為餌，引出原凶火猴。原來火災是因為火猴飢餓控制不好法力所致!事情圓滿解決，眾人在阿奴的央求下，最終將火猴收留在客棧。 獲得御靈後，每周都有機會在經營中得到他們的幫助。不過抽簽有風險，屆時就要看大俠的手氣啦！ 來源：3DMGAME

       據媒體Kotaku報導，紐約州雪城一家名為「聯合無線電」公司承包了任天堂北美地區Switch遊戲機Joy-Con手把的維修任務，頭一年（2017-218）是以換代修，對員工的維修技能要求不高。之後隨著出問題手把越來越多，老任不幹了，要求聯合無線電公司對每一套手把進行零件級維修，且九成問題手把自收到之日起要在四天內修復完畢。聯合無線電經常忙得四腳朝天，曾有錯發客戶維修件的惡性事故。        有玩家投訴說，他收到的Switch並不是自己的，上面有別人的帳戶資料，而自己投入的九十小時《薩爾達曠野之息》遊戲時間付之東流，對維修單位及任天堂表示強烈不滿（遲遲不支持遊戲雲存檔）。於是聯合無線電公司出台了一項新政策，如果機器的序列號無法確定歸屬，這台Switch就會被抹除至出廠狀態，以免因泄露用戶個人資料吃官司。        維修公司高層透露說，他們每周都會收到數以千計的問題手把，為此需要開辟一個全新工區，專門用來維修Joy-Con手把。為壓低勞動力成本，聯合無線電公司將維修工外包給勞務派遣公司，後者送來的往往是持有工作簽證但不會說英語的越籍勞工，占比高達六成以上。由於人員流失嚴重，許多人干不滿三個月就提桶跑路，導致維修人員經驗普遍不足。能用英語交流的員工可謂鳳毛麟角，會被提拔為培訓師甚至聯合無線電公司的正式工。 來源：遊俠網

Twitch上近日舉辦了一場由EA贊助的《戰地2042》比賽，但比賽中出現的各種Bug使得這場比賽變成了戰地等射擊遊戲粉絲社區的笑談素材。 <p<strong《戰地2042》直播事故： 【游俠網】《戰地2042》直播事故 其中一幕是三位玩家被卡到建築中無法進行正常遊戲，隨後他們只能選擇自雷來解決所遇困境，自雷後，其中一位被困玩家先是騰空而起，之後著陸在地面便可繼續遊戲，然而其他兩位只能原地待命。 雖然整個直播過程中，主播們都假裝一切正常，但最終還是沒有憋住笑了出來，Bug事件發生後，直播活動便結束了，這場比賽宣發時便引起了戰地粉絲的關注，據悉，本次直播活動所請主播都是些非《戰地2042》主播。 射擊遊戲《戰地2042》發售後，便受到大量玩家差評，據著名遊戲記者Tom Henderson透露，目前EA已經對《戰地2042》十分失望，已在考慮包括免費化在內所有處理措施。 相關評論截圖： 來源：遊俠網

根據外媒報導，當地時間1月18日，法國演員加斯帕德·尤利爾在阿爾卑斯山脈滑雪時，遭遇意外撞擊導致頭部嚴重受傷，隨即被直升機送往格勒諾布爾大學醫院救治，但最終於19日醫治無效，不幸離世，年僅37歲。 加斯帕德·尤利爾1984年出生在巴黎，母親是時裝秀製片人，父親是設計師。他面頰上的傷痕是在6歲試圖將狗當成馬騎時不慎留下的。他說這增強了他的情感表達能力，因為這個傷痕看起來像一個酒窩。 1990年代末至2000年代初，加斯帕德·尤利爾開始從影。2004年，他因在電影《漫長的婚約》中的演出獲得了凱撒電影獎「最有希望演員獎」。2007年，加斯帕德·尤利爾在電影《少年漢尼拔》中飾演年輕的漢尼拔·萊克特。另外，他還曾在傳記片《聖羅蘭傳》出演傳奇服裝設計師伊夫·聖·羅蘭（Yves Saint Laurent，YSL 品牌創始人）。2016年，加斯帕德憑借澤維爾·多蘭執導電影《只是世界盡頭》獲得第42屆凱薩獎最佳男主角的殊榮。 在本周剛剛放出預告片的漫威新劇《月光騎士》中，加斯帕德飾演反派「午夜人」安東·莫加特，該劇也是他的遺作。 加斯帕德·尤利爾不幸離世的消息公布後，澤維爾·多蘭、瑪麗昂·歌迪亞、馬丁·斯科塞斯等曾與他合作過的演員、導演均發文悼念。願他一路走好。 來源：機核

獲悉，法國演員Gaspard Ulliel於當地時間周三在一次滑雪事故後去世。這位37歲的演員在即將播出的迪士尼加漫威電視劇《月亮騎士》中扮演午夜人。 這位演員是在法國阿爾卑斯山滑雪時在兩個斜坡的交叉口與另一名滑雪者發生相撞後遭受了致命的傷害。 ...

來源：78動漫

知名影人亞歷克·鮑德溫拍攝西部片《Rust》時發生槍擊事故，導致一人死亡一人受傷，震撼業界。盡管具體細節尚待調查，行業人士表示拍槍戰戲發生實彈事故是以下因素交織的結果：預算不足，工作人員缺乏經驗或過勞，不遵守規章制度。 「整個道具界只有一百到兩百名槍械員，這是最嚴重的事故，是行業之恥」，Merrick是IATSE第44地方分會道具組前主席。報導指該片為降低成本，未雇傭工會成員，道具部門交由外州非工會成員負責。 「演員對道具部門寄予重託，特別是槍械員與煙火師，這兩樣東西最容易導致傷亡事故」，Merrick稱，「我們有周密的規章制度，首先要做到片場禁止出現實彈，包括供演員休息的房車。槍械員一遍又一遍地檢查拍攝所用彈藥，與導演、演員、攝影部門共同努力，封鎖整個拍戲現場。」 自93年李國豪事件後，人們對拍攝現場槍枝安全問題極為關注，第一副導演會在每一場戲拍攝之前頻繁介入，檢查槍枝安全。道具師工會成員要學習基礎安全課程，課上教授槍械安全常識與操作守則。 「訓練有素的槍械員會以身作則教導大家遵守火器操作三項准則，一、一概視為上膛待發；二、槍口不指人；三、不要把手指放在扳機上，除非你百分之百確定要開槍」；「拍攝現場不會使用實彈拍攝，影片會用各種手段欺騙觀眾，使大家以為有實彈待發，早在計算機特效出現之前好萊塢就是這麼做的。」 Merrick表示演員拍戲時不會用槍瞄準對手發射，而是指向某個安全角度以防萬一。而且，演員在拍槍戰鏡頭時，按慣例會用一支道具槍完成絕大部分鏡頭，道具槍不具備發射能力，除非大動干戈進行改造。 需要開火時，導演會暫停拍攝，槍械員上前收回道具槍，遞給演員一把裝有空包彈的真槍，然後拍射擊鏡頭；拍完槍械員立即回收槍枝並換上道具槍。道具管理專家Michael Corrie解釋說，「這項安全程序由來已久，槍枝處於嚴格管控之下，不會有意外發生。」 Corrie認為，《Rust》片場出現意外只能解釋為這些規定被拋棄了。無論是Merrick還是Corrie，均認為鮑德溫在開槍前無需檢查手中槍械：「演員的注意力集中在對白與情感表達上，怎樣站位，怎樣與對手互動，演員滿腦子都是這些，他們不關心布景板會不會倒，手里的槍會不會響。」 「鮑德溫不會去檢查槍里有沒有子彈，那是槍械師的責任」，Corrie猜測某位副導演從小推車上拿起一把槍，未作任何檢查就交給鮑德溫並宣稱它是安全的——最後以一死一傷的代價證實這把槍能奪人性命。 來源：cnBeta

近日，美國海軍一艘海狼級核潛艇二號艇「康乃狄克號」發生了水下碰撞事故，引發了大家對核潛艇的安全措施的擔憂——如果核潛艇在水下發生碰撞事故，會不會導致核泄漏？核動力裝置能夠獲得超強的續航力，例如海狼級使用的S6W型反應堆，20多年才需要更換一次核燃料，因此深受青睞。 外交部三問美方核潛艇事故：美方有責任盡快作出詳盡說明 但危險也顯而易見，如果發生碰撞、沉沒等事故，可對周圍環境產生不同程度的影響。 目前，關於這一事件公開的信息比較有限，碰撞的具體情況我們不得而知，這篇文章主要是分析一下，核潛艇的核動力裝置究竟是什麼情況，發生碰撞後導致核泄漏的可能性。 Part.1 使用核動力的船舶艦艇，其實就是一座座海上核反應堆 據不完全統計，目前世界上有160多艘在役的核動力船舶，艦（艇）載核反應堆數量超過200個。這些船舶中，大部分是核潛艇。 根據勞埃德船級社的數據，從1950年代以來，大約有700座核反應堆在海上使用。截止2021年，美國海軍在役的艦（艇）載核反應堆數量超過100個。 由於核潛艇長時間在海洋上運行，所到之處經緯度跨度極大，海況也不同，因此，對核反應堆的緊湊性、耐用性、堅固程度等的要求比陸地上的核電站高得多。 核潛艇上搭載的反應堆通常有以下三個特點： 第一，整體抗沖擊能力要比核電站強。核潛艇上使用的核燃料、元件和各種模塊需要在極端操作下持續工作，因此，抗沖擊能力要比陸地上的反應堆強，才能應對包括碰撞、被反潛武器擊中等極端情況下的沖擊。 同時，反應堆還需要快速、頻繁地改變輸出功率，以適應相關戰術需要。 第二，要有高效的屏蔽裝置防止人員被輻射危害。由於核潛艇上的人員長時間在封閉環境中工作，因此，反應堆要有高效的屏蔽裝置，並從設計上防止高放射性裂變產物進入冷卻劑，減少艇員在輻射中暴露的時間。 根據美國海軍對核潛艇非動力艙內輻射水平的要求，艇員受到的輻射甚至要比在日常生活環境中更低。 第三，核潛艇上的反應堆還需要足夠緊湊和安靜。在緊湊性方面，由於潛艇上的空間有限，美軍核潛艇主要使用高濃鈾燃料的壓水反應堆，即便如此，艇載反應堆的輸出功率還是要低於陸基核電站。以海狼級為例，輸出功率為43兆瓦，而陸基核電站可達到上千兆瓦。 此外，潛艇上的反應堆還需採用靜音設計，一方面是降低被反潛平台發現的機率，另一方面也是給艇員創造一個良好的環境。 Part.2 水下碰撞，究竟會不會造成核泄漏？要看具體情況 如果碰撞發生在艇艏或者圍殼附近，一般不會傷及安裝在中後部的核反應堆。但如果碰撞發生的位置正好處於反應堆所在的艙段，那麼核泄漏的機率就大大增加，具體取決於反應堆的結構是否受損。 以2000年爆炸沉沒的「庫爾斯克號」核潛艇為例，雖然艇艏已經被炸得面目全非，反應堆也受到爆炸的沖擊，但主體結構卻沒有受到影響。 這是因為，「庫爾斯克號」上搭載的兩座OK-650b反應堆使用的濃縮鈾封裝在鋯金屬管中，被20至30厘米厚的鋼制外殼包裹著，外殼之外還覆蓋了一層厚度為1.5米的合金鋼制的屏蔽裝置。 從這個結構可以看出，只要最里面的鋯金屬管沒有撞破裂，那麼核泄漏就可以控制。 除了封裝濃縮鈾的最內層模塊外，放射性物質還可能留存在堆體其他內部構件上——比如反應堆冷卻劑通過管道系統時帶走一些放射性產物。正常情況下這些放射性產物會被淨化系統去除，但如果艇體破裂傷及反應堆的管道系統，也會造成一定程度的放射性污染。 通過以上分析我們得知，核潛艇在水下發生碰撞是否發生核泄漏，取決於撞擊的位置。同時，反應堆的多重屏障也會起到保護的作用，即便像「庫爾斯克號」那樣，艇艏被炸得面目全非，也可能不發生核泄漏。 後來俄羅斯方面的調查發現，爆炸沉沒的「庫爾斯克號」核潛艇之所以沒造成嚴重的後果，是由於反應堆艙的值班人員在第一次爆炸後將自己反鎖在艙內，關閉了反應堆。 Part.3 一旦發生核泄漏，會產生哪些影響？ 萬一核潛艇由於碰撞等事故發生了核泄漏，評估影響後果還需要結合事故深度。 如果發生在淺海，那麼問題就很尖銳和棘手了。 一方面，淺海如果發生核泄漏，會嚴重破壞海洋生態環境；另一方面，由於事故深度太淺，需要著手打撈才能解除隱患。而對於那些已經沉沒在深海中、成為輻射源的核潛艇殘骸，目前只能依靠海洋的稀釋作用降低影響。 庫爾斯克號之所以備受矚目，是因為事故發生的深度只有108米，屬於在淺水海域，一旦發生核泄漏，那是非常危險的。 Part.4 如果核泄漏發生在深海，又如何呢？ 我們以挪威海洋研究所對1989年沉沒的蘇聯К-278核潛艇研究為例，其沉沒深度為1680米，由於深海環境的稀釋作用，而且鮮有魚類在如此深的環境中生存，因此對挪威海岸的影響相對要小一些。 然而，這艘核潛艇目前仍然是巴倫支海海底一個不斷對外輻射的源，加上兩枚鈽核彈頭無法打撈，該艇周圍的放射性銫含量要比正常水平高出100萬倍。 因此，核潛艇在深海沉沒，也會對環境造成影響。 此外，本次事件中的海狼級核潛艇二號艇搭載的S6W型反應堆使用93%的高濃縮鈾-235，理論上已經達到武器級的水平（其他國家的核潛艇一般使用7%至45%不等的鈾-235）。 據美國國家核安全管理局的數據，美國海軍每年消耗2.5噸的高濃縮鈾以支持各種艦艇的核反應堆使用，占全球海軍高濃縮鈾使用量的60%，能夠造至少100件不同當量的核武器。 Part.5 結語 總得來說，雖然核反應堆的技術已漸趨成熟和穩定，但用於作戰的核潛艇會面臨各種遭遇，一旦發生水下碰撞或者其他事故，破壞了堆體及周圍帶有放射性物質的管道，就會造成不同程度的放射性污染。 因此，事故發生後，明智之舉應該是立即查明原因、組織行動，從而降低影響。因為一旦發生核泄漏，不管事故深度在淺海或深海，都可能對生活環境和海洋生態環境造成惡劣影響。 本文轉自中國科普博覽 來源：cnBeta

美國加利福尼亞州奧蘭治縣的一條輸油管道，由於破裂發生漏油事故，對當地生態環境帶來了災難性的影響。 報導中指出，周六，在距離海岸不到3英里（4.8公里）的一條管道破裂後，12.6萬加侖的原油泄漏到亨廷頓海灘附近的沿海水域。 奧蘭治縣的官員表示，漏油的源頭是一條與海上石油平台相連的管道。截至周日下午，浮油的長度估計為（10.7公里），從亨廷頓海灘碼頭一直延伸到新港海灘。 漏油問題嚴重影響了亨廷頓海灘的生態環境，對海灘和濕地造成了嚴重的生態影響。該地區有著西部雪松和禿鷹等瀕危物種的，座頭鯨和海豚也經常出現在其水域。甚至有人員發現「海豚正在石油中游泳」。 美國海岸警衛隊已宣布該事件為重大泄漏事件，正在協助州和縣應急響應人員。工作人員已經在七個濕地位置部署了超過2000英尺（0.6公里）的防護欄。 由於需要對原油進行清理，當地官員關閉了亨廷頓海灘近4英里（6.4公里）的海濱地帶，並取消了在周日舉行的年度太平洋航展，該航展在周六一度吸引了約150萬人來到碼頭及其附近的海岸線。 來源：遊民星空

晶片製造商英飛凌在德國德勒斯登的生產基地遭遇突然停電後被迫停產，這可能加劇了全球半導體供應緊張的局面。一位發言人通過電子郵件表示，從周一（9月13日）下午2點左右開始，德勒斯登發生了20分鍾的大規模停電，英飛凌在德勒斯登的工廠完全停產。工廠生產已於周二晚上恢復，該公司還沒有衡量此次停電的影響。 英飛凌位於德國東部城市的園區是該公司最大、最先進的生產基地之一，其中，德勒斯登工廠生產超400種不同的零部件，這些零部件用於其產品系列，包括汽車晶片。 另外，博世和格芯也在德勒斯登設有工廠，但當被問及是否受到停電影響時，這些公司的代表沒有立即作出回應。 當前，汽車製造商正努力應對大部分零部件供應短缺問題。英飛凌執行長Reinhard Ploss曾在上月表示，全球晶片短缺可能將持續至2023年。 另外，投行Sanford C.Bernstein分析師Stacy Rasgon也指出：「我們現在看到了巨大的物流挑戰，包括運輸成本越來越高，以及大部分地區的港口正在關閉，試圖控制delta變種的蔓延。」 來源：cnBeta

據俄羅斯衛星網報導，航運服務公司GAC公司的消息人士稱，「長賜」號貨櫃船在被扣數月後於7月終於離開蘇伊士運河。當地時間8月20日，該船再次安全通過了蘇伊士運河，這也是它上月離開埃及後首次通過蘇伊士運河。 消息人士說：「『長賜』號順利地通過了蘇伊士運河。運河上的交通一切正常。」 這艘貨櫃船得到了兩艘拖船的護送。 3月23日，「長賜」號貨輪在蘇伊士運河擱淺，並在隨後的六天里嚴重堵塞了河道航線。據統計，共有約450艘船隻因此次擱淺事故被堵在蘇伊士運河。 當地時間4月13日，埃及一家法院批准了蘇伊士運河管理局提交的正式扣留「長賜」號的申請。自此之後，「長賜」號船東就賠償金額和事故原因與蘇伊士運河管理局進行了數次談判，最終雙方達成賠償協議，「長賜」號於7月7日啟航離開蘇伊士運河。 來源：cnBeta

8 月 14 日，美一好品牌管理公司發布訃告稱 ，2021 年 8 月 12 日下午 2 時，上善若水投資管理公司創始人，毅統天下餐飲管理公司創始人、美一好品牌管理公司創始人林文欽駕駛蔚來 ES8 汽車啟用自動駕駛功能 （NOP 領航功能）後，再瀋海高速涵江段發生交通事故，不幸逝世，終年 31 歲。 ...

光天化日之下，運鈔車被「別停」，這種本應來出現在電影里的橋段，卻在現實中上演了。據媒體報導，8月9日，山東濟南，高架橋上一輛黑色轎車失控變道，撞上了一輛運鈔車，直接將其別停在了路邊，二者車身均受到不同程度的損傷。 現場視頻中，可以看到行駛中的黑色轎車突然方向失控，直接撞向旁邊的一輛白色運鈔車，來不及躲閃的運鈔車最終與小轎車撞上，現場可以清晰地聽到車輛急剎車的聲音。 事發後，網友紛紛對此事發表看法，有人認為黑色轎車可能是輪胎突然爆胎了導致失控；也有不少人表示，部分運鈔車經常在高架橋上蛇形穿越，很是危險。 隨後，有相關媒體致電濟南振邦押運服務有限公司，其工作人員稱：交警正在處理此事，其它不便透露。 8月11日，據閃電視頻消息，涉事車主在接受采訪時表示，當時運鈔車的前槓夾在了轎車後車門和後車輪的位置，導致車輛失控發生事故，沒有要「截停」運鈔車的意思。 目前，涉事雙方均在等待交警進一步的事故責任認定，雙方表示都會以交警的認定為准。事故的真正原因還在調查當中。 來源：cnBeta

近日，俄羅斯淘汰了國際空間站（ISS）中服役了近20年的Pirs艙，更換上了更為先進的Nauka艙，但是在對接過程中出現意外，導致空間站翻轉了45度近一個小時。據媒體報導，美國航空航天局（NASA）的工作人員透露了更多有關上周國際空間站意外事故的細節，表示當時實際翻轉的數字要比公布的大的多。 據悉，7月29日，在俄羅斯Nauka艙與國際空間站完成對接3小時後，Nauka艙調姿發動機異常啟動，根據當時的說法，導致國際空間站翻轉了45度，持續了47分鍾左右。 但NASA的飛行主管澤布隆·斯科維爾（Zebulon Scoville）分享的細節則指出，國際空間站實際上是翻轉了近540度，而非45度。 斯科維爾表示，上周四自己當時並沒有工作，但是由於飛行總監格雷戈里·惠特尼有其他工作，被臨時通知代替其監視俄羅斯新艙的對接工作。 在美國東部時間下午12點34分，斯科維爾發現空間站四個陀螺儀的信息出現異常，而這些陀螺儀與空間站的姿態控制緊密相關。 對於這一異常信息，斯科維爾隨後通過監視器發現俄羅斯的Nauka艙推進器已經點火運行。更糟糕的是，Nauka艙當時還無法關閉。 在俄羅斯任務控制中心的同事告訴斯科維爾，Nauka艙只能直接從俄羅斯地面控制中心接受指令，而下一次飛越俄羅斯上空還需要大約70分鍾的時間。 斯科維爾指出，在Nauka艙推進器的作用下，空間站以每秒0.56度的速度向後翻轉。由於這種翻轉速度並不快，因此空間站的工作人員可能無法意識到。 但翻轉可能給空間站的結構造成損壞，因此，當時空間站的太陽能電池板和散熱器被鎖定以防止損壞。不過，由於翻轉造成地面控制中心有兩次失去通信，一次持續四分鍾，一次持續七分鍾。 對此，NASA發言人表示，當時報告的45度為空間站飛行控制員上報的，並且當時翻轉事件還在進行中。不過，斯科維爾所說的翻轉540度仍需要進一步分析才能確認。 但是當時每秒0.5度左右的翻轉速度，完全在空間站系統的設計極限范圍內，並不會對空間站結構造成損壞，也不會對太空人造成危害。 來源：cnBeta

7月20日下午，「鐵肺歌後」彭佳慧與妹妹開車行經北市道路時，正好看到對向車道有汽車擦撞機車發生車禍。汽車駕駛疑似肇逃，彭佳慧與妹妹連忙幫忙傷者，並主動將行車紀錄器交給警方，協助警方破案。台北市警交通大隊表示，現在行車紀錄器普及，如果發生車禍後有駕駛人熱心提供肇事畫面，最高可獲得1萬元獎勵金！ 據了解，從2018年開始，民眾可提供台北市境內道路「他人受傷或死亡的交通事故影像」，協助警方釐清事故發生原因。依照事故嚴重程度，可核發1千、3千、5千元獎勵金。如果提供肇事致人死傷逃逸案件的「車號或影像線索」，幫助警方破案，可依輕重傷、死亡程度，分別核發3千、6千、1萬元獎勵金。 ▼民眾可以利用「交通事故影音上傳平台」上傳影像，會由系統自動比對事故資料庫，通知處理員警審核。據統計，從2018年起，北市警交大藉由民眾提供的資料，已釐清超過500起死傷交通事故的肇因，並核發總計近70萬獎勵金。 北市警交大也提醒民眾，拍攝他人交通事故過程欲提供協助時，不管是當場還是線上提供，都要先將記憶卡拔除，以留存該影像，避免檔案遭覆蓋。 來源：網路資料 來源：花生時報wwwallother

6月24日消息，據脈脈用戶爆料，字節跳動一名實實習生「直接 delete 父目錄，還加了 skip trash」。 隨後，有字節跳動員工表示，怪不得昨天連著三個事故，加班到凌晨三點多。 據了解，lite全稱TensorFlow Lite 是一種用於移動端設備深度學習的模型，實習生這一操作是徹底刪除了目錄文件。而skip trash的意思是「刪除文件時臨時禁用回收」，從而導致被刪除模型無法被恢復。 也有字節跳動的工程師表示刪除的都是離線數據，影響不大。樓主也表示贊同「確實影響不大但是麻煩，重新訓練模型和延遲上線理論上都會對指標有負向，只是不那麼明顯了。」 據知乎流言，事故的原因是實習生清理HDFS上的目錄，發現一個目錄最近更新時間是3月份，就以為這個不用了，多方求證之後得到了這個目錄已經沒用的結果，然後刪掉了，直到一個小時後有人發現模型上線不了…… 對此，字節跳動官方尚未作出通告，但目前，吃瓜群眾已經就責任問題和實習生去留展開了數波論戰。 來源：遊民星空

日前任天堂總裁古川俊太郎在財報電話會議問答環節中，討論了關於Nintendo Switch在各地出現的庫存短缺和出貨延誤等問題。 正如我們一直聽到的，新冠病毒大流行導致了「日本以外市場的貨運下降和延誤，一些地區的零售商暫時出現短缺」。這次比較新鮮的是，古川先生證實：NS的貨運和出貨延誤等問題也是受到了蘇伊士運河事故的影響。 「關於Nintendo Switch硬體的現狀，各地區之間沒有太大差別，總體需求依然強勁。然而，新冠疫情導致了日本以外市場的貨運量下降和延誤，一些地區的零售商也出現了暫時性的短缺。特別是蘇伊士運河受阻的事故造成了運往歐洲的商品延誤，一些國家的零售庫存非常緊張。在美國，3月份硬體銷量強勁，目前硬體的供給量跟不上如此強勁的市場需求。在『其他』地區，銷售額也在穩步增長。軟體銷量方面，不同國家和地區之間的差異很小，但總體而言，新產品和常青產品的銷量都很好。」 來源：遊民星空

任天堂總裁古川俊太郎，在最近的財報電話會議問答環節中透露了關於Switch在世界各地出現庫存短缺和出貨延遲的原因。 雖然日本以外市場的貨運下降和延誤，一些地區的零售商暫時出現短缺，大部分的原因是因為受到疫情的影響，但是現在出現了新的導致缺貨的原因——受到了蘇伊士運河事故的影響。 古川俊太郎：「目前各地的Nintendo Switch硬體的現狀都沒有太大的差別，總體需求依然強勁。然而，新冠疫情導致了日本以外市場的貨運量下降和延誤，一些地區的零售商也出現了暫時性的短缺。特別是蘇伊士運河受阻的事故造成了運往歐洲的商品延誤，一些國家的零售庫存非常緊張。在美國，3月份硬體銷量強勁，目前硬體的供給量跟不上如此強勁的市場需求。其他地區，銷售額也在穩步增長。軟體銷量方面，不同國家和地區之間的差異很小，但總體而言，新產品和常青產品的銷量都很好。」 來源：遊俠網

出於對新能源智能網聯汽車的信心，湖北武漢的李亮（化名）通過網絡訂購了一輛特斯拉，並於今年3月12日在武漢市光谷特斯拉體驗店提車。但他不曾想到，短短兩天內居然在地下車庫連續三次「剎車剎不住」，最終發生碰撞事故。 特斯拉「剎車失靈」，撞向車庫欄杆。圖片由車主提供 在當地市場監管部門的協調下，特斯拉最終將售價25萬元的事故車以24萬元回購，李亮則承擔保險損失、車購稅等費用2萬多元。 類似的故事也發生在海南。3月16日，此前一直不認可特斯拉解釋的喻女士，已與特斯拉汽車銷售服務（海南）有限公司（以下簡稱「特斯拉海南公司」）約定將所購特斯拉Model 3過戶至後者名下，後者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士回購車輛。 「我們只要求特斯拉退款退車，但特斯拉讓我們修好後賣給別人。」在上海國際車展「車頂維權」者張某的妹妹也質疑稱，「剎車有問題維修後再賣，這不是讓問題車繼續禍害他人和社會嗎？特斯拉居心何在？」 另一上海車展維權者李女士也告訴《中國經營報》記者，與上述情況類似，特斯拉方面曾表示可以在事故車維修後「當作二手車高價賣出去」。「首先，電動車保值率很低，二手能賣出多少錢？其次，車輛已經存在剎車失靈現象，如果再流入市場不是會有更大的隱患？這樣我可能會良心不安一輩子。」李女士感慨道。 特斯拉回購車輛究竟會如何處置？是否有二次流通出售的可能？對此，特斯拉公關人員在接受本報記者採訪時表示：「上述情況我不是很了解，沒有聽說過有類似回購事故車的情況。」上海一家特斯拉體驗店工作人員則表示，對於回購車輛，特斯拉會拉到工廠統一銷毀，「現在上海工廠造一台新車只要三天，我們不可能進行二次銷售的」。 深陷「失控門」 李亮告訴記者，第一次「失控」發生在提車後的第四天。3月16日早上7時05分到10分之間，李亮在復地東湖國際4期地下車庫平地剛啟動車輛不久，轉彎時明顯感到剎不住車、方向盤失控、左右晃動，但由於車速較慢所以沒有出現撞車事故。 失控後的特斯拉車輛。圖片由車主提供 但僅僅不到20分鐘，李亮行車到達武漢大學校外的地下車庫，轉彎後又感到「剎不住車」。「車輛明顯出現晃動、失控的情況，還好路面寬闊，否則很可能發生碰撞。」回憶起半小時內的兩次「剎車失控」的情景，李亮至今仍是心有餘悸。 為何剛買的特斯拉新車會連續「剎車失靈」呢？帶著疑問和憂慮，李亮彼時立即聯繫了特斯拉的售後服務群，在群里尋求幫助，但銷售經理只簡單回復「abs介入的工作原理」，這讓李亮認為是自己可能還不夠熟悉新車的操作。李亮當場也提出希望能夠檢測一下車輛，但並沒有得到進一步回復。 所謂事不過三，「剎車失靈」最終讓李亮駕車發生了碰撞事故。李亮告訴記者，3月17日早上8時18分左右，他駕駛著特斯拉準備從街面入口進入位於武漢市漢街第三街區的地下停車場。「從下坡道上以10餘公里/小時的速度向地下車庫行駛，剎車再次失控、怎麼踩剎車也不管用，直接撞向了收費亭和旁邊停放的車輛。當時，車輛自帶的智能防撞剎車系統絲毫沒有發揮作用，車內安全氣囊也沒彈出。」 「事發突然，我作為有著近20年駕齡的老司機，只感到無法掌控、無可奈何，我無法理解一輛特斯拉新車為何會發生這種事故。事後查看現場也發現，整個道路路面乾燥，根本不存在濕滑問題。當調看車載行車記錄的時候，發現已經看不到事發時間的影像記錄資料了。」李亮說。 最終，李亮在當地市場監管部門的協調下，與特斯拉達成了協議：特斯拉將售價25萬元的事故車輛以24萬元回購，李亮自身承擔保險損失、車購稅等費用2萬多元。 此前的特斯拉海南「失控」事件也是類似的劇情。3月16日，特斯拉車主喻女士發表聲明稱，認可第三方檢測機構出具的檢測結果，認同車輛制動系統性能正常，不存在質量問題。此後，該名認證為「特斯拉海南碰撞事故車主」的微博用戶刪除了此前的所有質疑內容，消失在了輿論浪潮中。同日曝光的協議顯示，喻女士已與特斯拉海南公司達成協議，後者通過二手車交易的方式以24.99萬元向喻女士購買Model 3車輛，最終將所購車輛過戶至了特斯拉海南公司名下。此前，特斯拉在其回應說明中表示：「根據車輛數據顯示，在車主踩下制動踏板後，車輛制動系統、ABS均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前0.5秒制動壓力大幅升高。」而就在「回購」事故車和解前一天，喻女士還發文對特斯拉的結論表示質疑，並提出了「七大問題」。 回購事故車再銷售疑雲 4月20日23時25分，在「掙扎」了一整天後，針對「上海車展維權」事件，特斯拉官方微博發布聲明稱：「就未能及時解決車主的問題深表歉意。」其同時表示：「始終願意盡最大努力與車主主動溝通，用最誠懇的態度尋求解決辦法，堅定履行負責到底的承諾。」 四川成都特斯拉Model3車主駕車失控衝上過街天橋。圖片由車主提供 然而，道歉掩蓋不了特斯拉的行車安全問題。4月20日晚，一段「特斯拉發生碰撞後起火」的視頻在社交網絡熱傳。視頻顯示，一輛特斯拉轎車在從右後方超車的過程中，撞擊到路側的水泥橋體，此後特斯拉起火，車輛被嚴重燒毀。事故現場，有醫護人員正在對躺在地上的傷者做胸外按壓搶救。 4月21日中午，廣州市公安局增城區分局通報了相關情況，該事故造成1人死亡。根據警方通報，4月17日22時許，增城區東江大道北發生一宗交通事故。經初步調查，事發時左某（男，33歲）駕駛小汽車搭載一名男乘客途經上述路段，車輛與右側道路水泥隔離牆及王某（女，32歲）駕駛的小汽車發生碰撞，致左某車上男乘客當場死亡。事故未造成其他人員受傷，隨後左某所駕駛的車輛發生燃燒。 事實上，特斯拉車輛碰撞起火的案例在國內外並非孤例。記者梳理美國國家交通安全管理局網站及公開資料後發現，2013年以來，全球範圍內共發生218起特斯拉事故，已造成14人死亡和82人受傷。從事故原因來看，超過九成事故由車輛失控引起，共計200起。其中9起造成死亡，50起造成受傷。 與此同時，特斯拉將事故車回購之後是否會進行二次銷售，也成為了大眾心中的疑慮。 上海國際車展「車頂維權」者張某的妹妹也表示，2021年2月21日，車輛在事故發生後第一時間便被特斯拉鄭州福塔維修中心工作人員拖到店內，直到3月4日才取出。張某的妹妹質疑稱，3月27日，特斯拉高層提出的解決方案是讓車主同意保險公司修車，修好後特斯拉再幫助賣個好價格。「我們的要求是退車退款。剎車有問題維修後再賣，這不是讓問題車繼續禍害他人和社會嗎？特斯拉居心何在？」張某的妹妹表示。 工信部新能源與智能網聯汽車產業專家智庫成員張翔告訴記者，特斯拉對於事故車，採取先讓保險公司維修再讓經銷商去回購的模式，在現有法律法規下是合理合法的。「在這種情況下，車主的保險、購置稅等損失只能自認倒霉了。」而在中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長、教授盤和林看來，因為整個電動車行業崛起時間不長，特斯拉在安全性能方面積累的工藝和技術必定十分有限。「特斯拉堅持網際網路營銷模式，努力壓縮線下網點規模，最終的目的是壓縮成本，並快速攻占市場份額。電動車對抗傳統內燃車是破局之舉，但需要通過性價比來占據更多的市場份額。所以服務是特斯拉的短板，不只是成本問題，還在於逃避售後責任。」盤和林說。（來源：中國經營網 郭陽琛 張家振/文） 來源：kknews追問特斯拉：事故車輛「回購再銷售」？

【太平洋汽車網 新車頻道】4月22日，特斯拉正式公布了「剎車失靈」車輛的事故前一分鐘的數據，並作出一份文字說明。 特斯拉表示：在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啟動並發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。 同時特斯拉對於事故發生前30分鐘車輛的狀況也做出了單方面的回應：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有進行40+次制動記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。此外，特斯拉相關負責人表示，將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督。 不過對於數據中，顯示事發車輛在市區道路上以118.5km/h速度進行行駛，而事發車主則說是以60-70km/h的速度進行行駛，雙方目前都還沒有就該問題做出解釋。 同時對於是否會有第三方機構進行數據介入，我們也將持續關注。 （圖/文/攝：太平洋汽車網 熊睿鋒） 來源：kknews特斯拉公布事故前車輛數據 並表示車輛狀態正常

在特斯拉女車主維權事件發酵後，昨晚（21日），特斯拉迫於外界壓力回應稱，願提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑑定機構或政府指定的技術監督部門或者消費者。 特斯拉中國公司發布事故車輛發生事故前30分鐘內的數據。數據顯示，在車輛發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄。 據中國市場監管報消息，22日下午4時30分許，特斯拉負責處理該事故的有關人士告訴中國市場監管報記者：「我們已經把數據郵件發給客戶了。電話客戶一直沒有接，（我們是）通過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。」 同時，特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的數據，並作出一份文字說明。 這份文字說明全文如下： 在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，數據顯示，車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內，最大制動主缸壓力僅為45.9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92.7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140.7bar）並發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1.8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48.5千米每小時。 綜上所述，車輛以較高速度行駛，駕駛員開始踩下制動踏板力度較輕，之後，自動緊急制動功能啟動並發揮了作用，提升了制動力並減輕了碰撞的衝擊力，制動系統均正常介入工作並降低了車速。 另外，關於事故發生前30分鐘車輛的狀況，特斯拉方面是這樣敘述的：在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄，同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。 特斯拉相關負責人表示，將毫無保留地配合監管部門開展深入調查，開誠布公接受社會監督。 特斯拉事件回顧： 2月21日，車主張某與家人駕駛Model 3出門遊玩（張某父親駕駛車輛），據張某稱，父親駕駛車輛在一次剎車中沒有降速反而加速追尾前方多車，導致車內兩人受傷。交警認定張某父親違章駕駛車輛導致事故發生，對事故應承擔全部責任。 3月6日，張某將該事故車輛貼上封條，並提出要求退車、賠償精神損失費等訴求。 3月9日上午，鄭州鄭東新區市場監督管理總局邀請特斯拉和車主張某進行調解。特斯拉表示願意墊付第三方檢測費用，儘快解決問題。後因張某家人質疑第三方檢測公正問題未達成協議。 3月10日，特斯拉回應張某事故稱，「經過對相關數據進行分析，未見車輛制動系統異常」，並表示事故車輛事發前曾達到118km/h的車速。 4月19日上午，上海車展上，張某站上特斯拉車頂，與同行兩人共同維權。 4月19日下午，特斯拉公司全球副總裁陶琳回應車展維權事件稱涉事車主要求高額賠償。 4月19日深夜，特斯拉官方聲明，對特斯拉產品的問題會負責到底，同時對不合理訴求不會妥協。 4月20日早，上海市公安局青浦分局發布通報，稱維權女子張某因擾亂公共秩序被處以行政拘留五日，李某被行政警告。維權車主相繼發聲，對維權方式進行了道歉並表示，「決不妥協，會維權到底」。 4月20日，新華社評特斯拉高管傲慢回應：誰給了特斯拉「不妥協」的底氣。 4月20日晚間，特斯拉通過官方微博就未能及時解決車主的問題，發布致歉信稱，尊重並堅定服從政府各相關部門的決定，尊重消費者，遵守法律法規，堅決堅定地積極配合政府各相關部門的所有調查。 4月21日晚間，鄭州市鄭東新區市場監督管理局表示，責令特斯拉立即無條件提供事故前半小時完整行車數據。國家市場監管總局也深夜發聲：督促指導地方依法處理特斯拉車主維權事件。 上海車展車頂維權事件後的次日，美國國家高速公路交通安全管理局（NAFTA）表示，在4月17日德克薩斯州斯普林市發生人傷車禍後，已經「立即」對特斯拉啟動了另一項調查。據國外媒體報導，周六晚間發生的事故中有兩名男子死亡，當時汽車處於無人駕駛的狀態。而埃隆·馬斯克（Elon Musk）在20日發了一條推文直接對事件進行了回應，稱該車沒有購買FSD（完全自動駕駛）。該事件暫未有確鑿的調查結果。 到目前為止，NHTSA已對特斯拉汽車事故展開了28起調查，其中24起調查仍在進行中。而在國內，今年2月8日，國家市場監督管理總局與中央網信辦、工業和信息化部、交通運輸部以及應急管理部消防救援局，就消費者反映的異常加速、電池起火、車輛遠程升級等問題共同約談過特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。但針對約談內容，特斯拉方面至今未發布相關調查結果。而在上海車展「車頂維權」事件的餘波中，中消協、中汽協等官方機構亦強調，「企業有義務拿出證據證明產品安全」「安全永遠是汽車產品的核心要素」。 來源：kknews特斯拉公布事故前1分鐘數據 前30分鐘超過40次剎車

《潛行者》系列（序） 本期涉及部分小說《路邊野餐》與電影《潛行者》劇透，但因為兩部作品敘事結構比較特殊，不會太影響主要的閱讀觀影體驗。 核廢土相關的遊戲我們並不陌生，《輻射》《戰慄深隧》《廢土》等系列中，核戰的後啟示錄設定讓許多FPS玩家和廢土愛好者著迷，不過這些遊戲的核心設定大部分都源於美蘇冷戰時的核危機。而這段時間福島核事故廢水排放問題，將核事故這一話題再次點燃。這方面的電影小說遊戲相比核戰爭題材來說實在太少了，上一次人們談論它似乎還是在2019年美劇《車諾比》播出時，最近也只有一款《車諾比清道夫模擬器》的遊戲與這一話題相關。 但實際上，早在十多年前就有一款足夠被稱為神作的系列遊戲向人們展現了核事故後的危險世界，它是《戰慄深隧》系列相似又獨特的哥哥——被許多老玩家當做毛式科幻經典遊戲的《潛行者》。而當你去探究這部神作的淵源，會發現關於核事故的探討與「預言」，早在車諾比之前就有了。 這期要講什麼？ 遊戲《潛行者》系列的第一部《車諾比的陰影》發布於2007年3月20日，由GSC game world製作發行。遊戲大概講述的是車諾比發生二次核事故，產生了封鎖區，其中產生了各種詭異的事故、現象，玩家扮演一名深入危險封鎖區的潛行者，在失憶的情況下解開自己與封鎖區的秘密。 遊戲中的科幻設定源於與歐美科幻不同蘇聯/俄羅斯科幻小說，充滿毛式魅力，而遊戲的質量上乘，也完全不輸同時代的《輻射3》。 熟悉他們的老玩家們一般又會提兩個東西。一個是最早的原型，前蘇聯科幻巨匠——斯特魯伽茨基兄弟，於1972年創作的小說《路邊野餐》。 以及1980年上映，由電影詩人塔可夫斯基拍攝的電影《潛行者》。 如果你想了解《潛行者》遊戲的世界觀，以及作品與現實的聯系，就絕不能錯過這兩部作品，這期我們就先講講這兩部作品。 咱們先來講點俄羅斯科幻？ 俄羅斯科幻與歐美科幻小說發展差別很大，並沒有經歷過我在「科幻朋克」那一期提到的，20世紀70年代的科幻新浪潮運動，因為它的發展階段比歐美還要早一拍。 它最早源於18世紀末俄羅斯的反烏托邦奇幻小說，隨後跟著科技發展擴大到科幻領域，雖然19世紀末20世紀初俄國科技大發展，造就了一眾優秀的科幻小說。「宇航天文學之父」康斯坦丁·齊奧爾科夫斯基也利用太空飛行題材的科幻作品，例如《在地球之外》《宇宙在召喚》等，（當時蘇聯科幻小說里，會運用大量的真知識理論，甚至給你套公式。）推動了俄羅斯航天發展，但直到進入蘇聯時期，俄羅斯科幻才真正進入黃金時期。 蘇聯的科學、工業革命，巨大的社會變遷，各種新思潮的引領，讓各類文學藝術開上快車道，其中也包括科幻文學。比如「蘇聯科幻之父」亞歷山大·別利亞耶夫，代表作《躍入蒼穹》，還有阿列克謝·托爾斯泰，代表作《阿艾麗塔》，他們的科幻文學除了科幻幻想之外，也往往帶有鮮明的社會批判色彩。有的作品更甚，比如1921年反烏托邦三部曲中，扎米亞京的《我們》、1925年布爾加科夫的《狗心》，都是這一類型的傑出代表。 等到二戰開始，迫於戰爭與嚴格的審查制度，蘇聯科幻小說進入停滯期，等二戰結束後的20世紀50年代，蘇聯科幻小說迎來解凍和創新期。 其中為首的就是阿爾卡季與鮑里斯·斯特魯伽茨基兄弟，哥哥阿爾卡季從事翻譯與教師工作，弟弟鮑里斯是天文學家和計算機工程師，一文一武成就了這對科幻天才，兩人聯合出版了25部長篇及作品集，屢次獲獎，影響深遠，其中就包括了他們的中篇小說《路邊野餐》。 最早的淵源——《路邊野餐》 《路邊野餐》中，外星文明造訪地球，並留下了六個造訪帶，這些區域中生靈絕跡，也出現了各種非地球自然的奇特產物，這些充滿死亡的地帶埋藏著未知的造訪者寶藏。各個國家政府將這些造訪帶包圍起來，設立隔離帶與軍隊，著手研究。而那些穿過封鎖，冒著生命危險在造訪帶中探險尋寶的人被稱為「潛行者」（stalker），儼然成了一種新的灰色職業。小說的主要內容就是講述主角瑞德里克·舒哈特作為潛行者的幾個人生節點，一共四個章節橫跨8年，通過主角視角一點點描述造訪帶的詭異奇特。 瑞德的家鄉哈蒙特小鎮在三十多年前成了造訪帶，從小受到潛行者耳濡目染的他長大後也加入了尋寶行列，為了躲避風頭他到哈蒙特的研究所里當研究員，暗地里則是依靠潛行技巧混獎金，某次探險後他的行蹤逐漸暴露，同時其中一名探險小組成員也離奇死亡，他不得不離開研究所。 等他與情人庫塔結婚後，為了支持起家庭他又繼續起了潛行者的行當，同時聽聞到了有關「金球」的傳聞，它也是一件異常物品，藏在降臨帶的最深處，可以實現人們的各種願望。瑞德原本沒有打算去找這個「金球」，不過隨後政府展開了對潛行者的打擊工作，他在調查中鋃鐺入獄。 坐牢期間瑞德的女兒因為造訪帶的緣故，變異情況越來越糟糕，故事的最後他為了女兒決定再次進入造訪帶，尋找傳說中的許願機「金球」。 小說雖然都是片段式的，每個章節跨越的時間都很長，但是其故事結構相當完整，銜接得當，還擁有開放式的結尾，內容非常精彩，總共大約20萬字左右，大約需要讀四五個小時，有興趣的觀眾可以親自讀一讀。 其中一個片段還討論過宇宙文明形態與交流的問題，小說中的許多人都認為「造訪帶」是外星文明留下的禮物，但是研究造訪帶的博士確認為外星文明很可能只不過是路過地球，來了一次「路邊野餐」，丟下了一堆垃圾包裝，同時把一些玩具、玩偶也一並忘在了這里，人類仿佛目睹了「野餐」的「螞蟻」，將自己無法理解的事物當做神跡，這一段描述和劉慈欣的一些科幻短篇簡直異曲同工。 小說最精彩的部分還是「區」也就是「造訪帶」這個特有的概念，以及一系列的奇幻設定。相信玩過《戰慄深隧》的玩家肯定忘不記其中的「球形」閃電、各種「幽靈」以及各種非自然現象，這些設定其實很大程度上都來自於《路邊野餐》造訪帶中的事物。 比如高腐蝕高輻射的「女巫的果凍」，重力異常的「蚊芥點」，空間扭曲殺人無形的「絞肉機」。傳統的後啟示錄作品中，異變的輻射環境大多隻是背景，主角或玩家對抗的多數是變異生物和其他人，而《潛行者》系列與《戰慄深隧》系列中，玩家與主角還需要對抗那些奇特又危險的自然現象。 這些奇異現象與「廢墟美學」碰撞，造就了獨特魅力的「區」，許多設定也被《潛行者》的電影以及《潛行者》系列遊戲保留下來。 電影大師鏡頭下的《潛行者》又如何？ 1980年，由《路邊野餐》改編的《潛行者》電影上映。 導演電影的安德烈·塔可夫斯喜歡兩件事情，與蘇聯電影協會干架以及詩意的長鏡頭。 他一生只拍攝了7部的電影長篇，其中包括獲得威尼斯電影節金獅獎的處女作《伊萬的童年》，其他五部也拿過坎城電影節金棕櫚獎的提名或其他獎項。 他電影中出現的緩慢長鏡頭擁有一種莊重憂郁的詩意，探討的主體也往往高深莫測，被許多人譽為「電影詩人」，與黑澤明、戈達爾等人齊名，被認為對電影語言的發展研究有傑出貢獻。 《潛行者》原片真的更適合用來拉片，從藝術賞析角度來說真的值得一幀幀拉著看。但電影的長鏡頭，以及長對白真的非常勸退想體驗故事的觀眾。當時蘇聯電影協會審片時也問了塔可夫斯基，「你開頭十分鍾一局台詞都沒有，不怕觀眾離開電影院？」。結果他回答「我就想這麼做。」從側面也看得出這部片子的賞析難度之高。 這里放我參考的電影解析 如果你還想了解製作方面的花絮，B站還有大佬搬運這講述電影《潛行者》拍攝的紀錄片，這里我放個連結 《潛行者》電影的故事大約發生在《路邊野餐》第三章以後，原著中的政府為了防止造訪帶遭到破壞，嚴厲打擊潛行者，同時造訪帶中的寶藏也被偷的差不多了，很多潛行者乾脆改行，做起了「野餐」行當，就是帶人進造訪帶也就是「區」里探險，各色人等為了見證造訪帶中的奇跡蜂擁而至。 《潛行者》電影就是講述主角「潛行者」帶領「作家」與「科學家」進行野餐的故事。電影中只叫代號不叫真名、丟螺絲釘標記與認路、還有最後核心的可以實現願望的「the room」等設定，都來自於原著《路邊野餐》。 小隊中的「作家」和「科學家」都想找到傳說中的「房間」，據說房間可以實現進入其中人心中最隱隱秘的願望，而等到眾人找到房間並進入房間後，卻發現兩人所求的願望都並非自己心中最隱秘的，「潛行者」一直堅持的，將「區」當做聖地的信仰也發生了崩塌，人性貪婪和欲望在三個人的交談中反復探討揣摩，最後三人離開了「區」空手而歸。 相比原著強調的科幻氛圍、科技進步，「區」理念的塑造等，《潛行者》電影更著重於信仰與人性的探討和人文氛圍的塑造，除此之外還有對「廢墟美學」的展現。 《潛行者》的故事設定等出自《路邊野餐》，但視覺場景的靈感則來自發生在1957年車里亞賓斯克的核災難，這比切諾貝利事件還早得多。 講點現實的災難吧，克什特姆與車諾比 「車里亞賓斯克65號」是前蘇聯的一個秘密核工廠，在60年前還處於絕密地帶，那里儲存著武器級別的鈽材料。 1957年9月其中一個地下倉儲因為冷卻系統失效，放射廢物熱量堆積並乾涸，最後造成了70~100噸TNT當量的爆炸，把160噸的頂蓋直接掀翻，炸的四分五裂。 放射性物質被射入高空，伴隨著東北風劃開了一道300公里長，10公里寬的輻射區，災難發生後蘇聯第一時間進行了消息管制，暗地里疏散了周圍二十多個村莊，並進行搶救工作，隨後將那個區域劃為自然保護帶，以掩蓋核事故的事實。 聽上去是不是和「區」很相似？ 《潛行者》電影中的「區」最早設定是被軍方的「核地雷」轟炸過，後面才改為「炸彈」，雖然整個故事並沒有交代到底在那個國家，實際上卻隱喻著蘇聯，1957年的那場核災難在之後被逐漸解密，《潛行者》中塔可夫斯基就利用了「核事故」這一元素，或許老塔只是想利用這一個噱頭，亦或者他想引起觀眾的關注，這就不得而知了。 結果沒想到1986年車諾比事故發生，《潛行者》的預言成真了，這場災難產生了400倍廣島原子彈的核輻射量致使27萬人患上癌症，9.3萬人因此死亡。蘇聯政府以核電站為圓心，設置了30公里半徑的隔離區，前後疏散了34萬餘人，形成了3000平方公里的死城。 封鎖區中與世隔絕，輻射也對周圍環境造成了巨大影響，讓這個人為製造的「降臨帶」詭異神秘，電影小說自然也不會放過如此奪人眼球的題材，像近年來就有科幻劇《車諾比：禁區》和紀實劇《車諾比》，遊戲界也有小島秀夫的《掠奪者》，更不用提《決勝時刻4》中的雙人狙擊關卡。 2001年，製作過RTS《哥薩克》系列、在遊戲界摸爬滾打了好幾年的GSC game world終於發布了他們的第一款射擊遊戲，《代號：爆發》（Codename：Outbreak）。 遊戲設定中編號JK4538-XK的彗星在略過地球時摔下了一枚巨大隕石，撞向了美國蒙大拿州的北風氣象站，整個撞擊區域被封鎖，政府派去調查隊伍卻意外失聯，封鎖區中似乎發生了超自然的事件……這是不是聽上去又很熟悉。 或許GSC也意識到了他們的故事與《潛行者》的某些設定十分相近，也注意到了「核事故」這一題材，在《代號：爆發》中吸取了大量FPS經驗的他們，隨即發布消息，決定做一款，結合小說《路邊野餐》、電影《潛行者》、以及車諾比核事故元素的射擊遊戲——《潛行者》，並開始了《潛行者》三部曲的計劃。 不過由於篇幅限制，關於講述遊戲的正篇部分將放在往後的幾期節目中，這期僅僅只是簡要的介紹了《潛行者》遊戲與原著作品之間的淵源和關系，如果你想了解《潛行者》的故事與遊戲內容，歡迎關注和點贊收藏，我將盡快更新正篇內容。 感謝您的收看，我是卡神，咱們下期見。 參考資料 楊冬梅.俄羅斯科幻創作發展研究述評.齊齊哈爾大學學報(哲學社會科學版),2021(02):92-94+102. 視頻：BV1gK4y1p7oM塔可夫斯基的《潛行者》詩意解讀 UP：博偉君 百科詞條：車諾比 車里亞賓斯克 等 來源：機核

編 者 按 打工人在職場上除了承受工作壓力之外，一不留神也會面臨各種法律風險。比如員工在職場環境下發表不當言論被公司開除，可否訴請公司賠償？上班途中繞路看望母親發生人身損害是否可被認定為工傷？本文匯總以下兩則案例，供讀者學習借鑑。 案件一：員工在同事私聊群調侃領導被開除，法院判決公司賠償10萬元 基本案情 劉小姐是上海市青浦區某公司的員工，部門同事們私下組成一個名為「延誤小仙女們」的微信群。因不滿領導長期安排加班，劉小姐和同事們在群里調侃領導私生活。劉小姐發布了諸如「網點全部倒閉吧」「彩旗飄飄」「平時沒看到他這麼摳嗎」之類的言語。 圖源：上海青浦法院 不料，一名群成員將聊天內容轉發給了其他同事。被調侃的領導在公司大會上當眾宣讀了聊天記錄，引發員工熱議。不久後，公司以劉小姐散布謠言、捏造事實、惡意攻擊、投訴或舉報他人，損害公司或他人聲譽，情節惡劣為由將其開除。 劉小姐不服公司決定，申請勞動仲裁。勞動仲裁裁決，公司依據員工手冊開除劉小姐合法。劉小姐不服仲裁結果，向法院提起訴訟。近日，上海市青浦區人民法院依法審理了這起案件。 爭議焦點 閒聊不足以嚴重違反公司規章 劉小姐表示，微信群中關於公司員工與領導之間存在不正當男女關係的聊天話題不是她提起的，她只是順便搭了一下話。且該聊天僅僅是閒聊，群成員僅有十幾人，傳播範圍有限。後因微信群聊天記錄被泄露，被提及的領導開會公開了這件事情，並當場宣讀聊天記錄，是領導處理方式不當導致事態擴大化。即使自己語言上存在不當之處，也並未擾亂公司秩序，未嚴重違反公司規章制度。公司開除自己的決定不合法，應賠償違法解除勞動合同賠償金10萬餘元。 公司辯稱，微信群成員有十幾個人，屬於公共場合，劉小姐在此場合發布對他人的誹謗言論，主觀上存在惡意，對他人工作和生活造成了嚴重不良影響。劉小姐的行為違反了員工手冊的有關規定，達到了情節惡劣的程度，公司據此解除勞動關係合法。 裁判結果 上海市青浦區人民法院經審理認為，劉小姐在微信群中參與涉及其他同事隱私話題的討論確有不當，但微信群中僅有十幾人，屬於相對封閉的空間，本身並不具有大範圍傳播的可能。事態隨後之所以擴大化，並非因劉小姐傳播所致。劉小姐也並非涉及他人隱私不當言論的主動製造者，僅在別人的發言後進行附和，其言論雖有不當，但純屬茶餘飯後閒聊，不足以認定為嚴重違反公司規章制度的情形。公司作為用人單位，在可以採取其他替代性處罰措施的情況下，逕行解除勞動合同，有違限度原則，過於嚴苛，系違法解除，理應支付賠償金。法院判決公司支付劉小姐10萬餘元。 類案要覽 不當言論該如何認定？ 近年來，因發表不當言論遭開除的案例時有發生。 2021年3月23日，重慶市武隆區某旅遊公司職工賀某因在微信群里調侃領導被開除一事經媒體報導後引發關注。2019年10月，賀某於中午就餐期間在公司員工自行組建的微信群內發送了數條「一大批boss即將到達戰場」等信息。同年11月初，賀某被公司領導告知，其行為對公司領導形象造成不良影響，屬嚴重違反公司紀律，將其開除。 重慶市高級人民院審理認為，賀某並不存在嚴重違反公司規章制度的行為。首先，賀某並未在上班期間與他人閒聊，並且賀某的言語也未超過必要的限度，最多只能算得上是對領導的調侃；其次，賀某在員工自行組建的微信群中發言，並未對外公開，對公司影響有限；再次，公司的《行為守則》中的「十要」和「十不准」，從內容上看，僅為一些大而粗放的原則性規定，屬於普遍性的價值認知和行為準則，缺乏明確具體的行為規範性指引效果，也未對違反後果及具體處罰措施作出規定。因此，公司以賀某嚴重違反規章制度規定為由作出解除勞動合同的決定，明顯缺乏依據，不具有合法性，遂判決公司支付賀某賠償金11199.99元。 徐女士是北京某國際影城員工。因對領導在辦公室內抽菸的行為不滿，2018年9月，徐女士在微信發朋友圈，內容為「在辦公室抽菸的人是傻X麼？怎麼還不去死……實名制詛咒你全家」。同年10月8日，公司以徐女士的行為符合員工手冊丙類過失的規定，構成嚴重違紀為由，解除與她的勞動關係。在仲裁和一審都沒能得到有利結果後，徐女士繼續上訴至北京市第三中級人民法院。 法院指出，公司提交的員工手冊明確規定，辱罵、誹謗、威脅、恐嚇、毆打他人等損害他人身心健康的行為是丙類過失，公司可即時解除勞動合同。徐女士在微信朋友圈所發內容已超出「用語不文明行為」的範圍，屬於辱罵他人的不當言論，構成公司員工手冊規定的丙類過失。他人存在在辦公室吸菸的不當行為，對其進行勸阻亦應採取合理合法的手段，徐女士在朋友圈所發表的言論屬於辱罵他人的行為，顯然超出了合理的範圍，其違反公司規章制度的行為並不具有正當性。因此，法院二審維持了公司解除勞動合同的判決結果。 不過，湖北省襄陽市中級人民法院（以下簡稱襄陽中院）審理的一起此類案件，判決結果卻不同。 某公司認為一名員工多次在工作群中為工作安排發表過激、不當言論，遂根據《員工懲戒手冊》規定將其開除。襄陽中院二審認為，公司將員工在部門微信群中的一些牢騷話，認定為員工手冊中的嚴重違紀行為，缺乏事實依據。二審改判公司應支付該員工解除勞動合同的經濟補償。 襄陽中院在判決書中指出，規章制度的首要目的在於保障勞動者的勞動權利和義務，而不是對勞動者進行紀律制裁甚至解除勞動合同。因此，對於用人單位依據規章制度單方解除勞動合同，應當進行嚴格的限制和司法審查。用人單位在作出解除勞動合同決定時，應儘量避免使用模糊性、概括性的規定，否則，人民法院將從保護勞動者的角度出發理解和適用用人單位的規章制度。 案件二：上班繞行看望母親途中發生交通事故，能認定為工傷嗎? 作者：許東波 裁判要點 合理的上下班線路，並非唯一固定的必經路線，也不限於最短路線或者用人單位指定的路線，只要職工為了上下班，在合理時間內往返於住處和工作單位之間的合理路線上，都應屬於「上下班途中」。 本案中，張某與其母親余某在不同的地方居住，張某為照顧年老母親長期在去上班途中送生活用品給其母親，再從母親家出發去單位上班。故張某的該行為屬於其日常生活所需的活動。 基本案情 張某系某輕型汽車公司的員工，上班時間為8:30。每天早上7:30，張某出發去上班途中會繞道看望、照顧其88歲的母親余某，然後再去上班。某日，張某同往常一樣駕駛二輪電動車從家出發買好早點去看望母親時，與側面來的一輛電動車相撞，導致張某受傷。經交警隊認定張某承擔本次事故同等責任。後張某向人力資源和社會保障局提起工傷認定申請，人力資源和社會保障局作出不予認定工傷決定書。張某不服遂向法院提起行政訴訟，要求撤銷人力資源和社會保障局作出的不予認定工傷決定書。 爭議焦點 對於張某能否構成工傷，有以下兩種意見：第一種意見認為，張某不能構成工傷，張某受傷時行使路線不屬於其上班的合理路線範圍，且不在合理的上班時間內，其情形不應當認定為工傷。第二種意見認為，張某構成工傷。雖然張某上班繞行了一段路，但其是為照顧年邁的母親，而且經常性的這樣走，理應屬於張某上下班的合理路線，其情形應當認定為工傷。 法官評析 筆者同意第二種意見。最高人民法院《關於審理工傷保險行政案件若干問題的規定》第六條第二項規定，「對社會保險行政部門認定下列情形為『上下班途中』的，人民法院應予支持；（二）在合理時間內往返於工作地與配偶、父母、子女居住地的合理路線的上下班途中」。由此可知，合理的上下班路線，並非唯一固定的必經路線，也不限於最短路線或者用人單位指定的路線，只要職工為了上下班，在合理時間內往返於住處和工作單位之間的合理路線上，都應屬於「上下班途中」。另贍養老人是每位兒女應盡的義務，亦是的傳統美德。本案中，張某與其母親余某在不同的地方居住，張某為照顧年老母親，長期在上班途中送生活用品給其母親，再從母親家出發去單位。故張某的行為屬於其日常生活所需的活動。因此，不能就此將該行為歸入不合理繞道的範疇，也不能就此否定其上班途中的屬性，故張某先去其母親家再上班所行使路線屬合理路線。「上下班途中」的時間指的是，在確定合理的行駛路線後，從居住地到工作地或者工作地到居住地的合理時間。衡量上下班時間是否合理，不能簡單地理解為用人單位考勤規定的上下班時間，諸如加班及因合理事由而引起的延誤、提前等情形，也應當在「合理時間」的考慮之列。本案中，張某駕駛二輪電動車從其居住地出發到其母親家再到工作單位，大致需用時40分鐘左右。某輕型汽車公司規定的上午上班時間為8點30分，張某為在去上班途中看望、照顧母親，提前近1小時的時間從其居住地出發，系出於工作考慮，且其提前出發與一般的社會生活經驗並不相悖，故張某7點30齣發上班屬上班合理時間。綜上，張某的情形符合《工傷保險條例》第十四條第六項規定的職工在上下班途中，受到非本人主要責任的交通事故傷害的，應當認定為工傷。人力資源和社會保障局作出的不予認定工傷決定書應予以撤銷。 ●以案釋法：特殊情形下的工傷認定 ●發放年終獎到底是不是用人單位的法定義務？ 聲明：本文來源「山東高法」「法務之家」微信公眾號、廣州日報、解放日報·上觀新聞、重慶高院、中國普法、撫州法院網，在此致謝！ 編輯：王崇宇 排版：王珊珊 審核：劉 暢 來源：kknews微信群內調侃領導私生活、上班繞道探母遭遇交通事故，勞動關係如何處理？

台鐵太魯閣號408車次2日發生出軌事故，造成50人罹難。這是台鐵史上最大的列車事故，全台都在低迷的氣氛中。一位列車倖存者回憶說，2名列車駕駛盡力保護乘客，「相信他們直到生命最後一刻仍努力地煞車，車子才停下來」。 ▼徐承蔭律師在臉書分享這名倖存者的貼文，引發很多網友關注。原po表示，這次事故讓她的內心產生了許多遺憾，但她在現場看到的更多是感恩。她還原現場，表示自己非常幸運，在第一時間從第3節車廂逃出。門好不容易開啟後，大家沒有爭先恐後，而是手拉著手、扶持著身邊的人，還有2名健壯的男生主動跳下去，在門口接應大家下車。 ▼獲救的人沒有躁動、抱怨，大家互相詢問身體狀況、分配補給的水和食物。在第1車廂的列車長幫助其他人脫身後，沒有停下來休息，而是繼續疏散乘客。他幫其他乘客提行李走過鐵軌，又折回現場協助救災。第一批救難人員抵達現場時，迅速衝向山洞，因為太焦急，一度跌在鐵軌旁。原po聽到年輕的救難員一邊動作、一邊手抖，旁邊老練的救難員安慰說：「不要想太多、盡全力救就好。」 ▼最後原po感謝在這次事故中離開的2名駕駛員。她相信這2名駕駛在生命最後一刻，仍努力地煞車，堅守崗位，所以列車才能停下，沒有造成更大規模的傷亡。 https://www.facebook.com/Justiceattonreyatlaw/posts/386194366082156 這則貼文有3萬多名網友按讚，大家紛紛留言說：「謝謝你的文字。願逝者安息，生者獲得心靈的寧靜」、「謝謝你把現場溫馨的部份傳達給我們知道，感動、又不捨」、「看到台灣人的愛」、「謝謝您在現場還願意理性的替司機發聲！沒有任何人會拿自己的生命開玩笑的…希望每一個人都能理性一點」。感謝堅守崗位的駕駛員，還有在現場的救援人們，真的謝謝！ 來源：Facebook 來源：花生時報wwwallother

隨著科技的發展，我們有更多方法去保證道路安全！日本業者準備利用設置在電線桿上的攝影機，還有衛星定位的車輛位置資訊，在視線不佳的十字路口進行「高度道路交通系統」實證實驗，來防止車禍發生。從本月中旬開始這一實驗就要在兵庫縣姬路市進行了。 據日媒報導，安裝在電線桿上的攝影機，能夠計算接近十字路口的汽車和行人的行進方向與速度。如果控制電腦判斷可能發生碰撞意外，就會透過聲音通知公車司機減速。這是日本首次使用搭載乘客的市區公車進行實驗，而且不進行任何交通管制。 ▼每一輛擁有自動駕駛功能的汽車，都能透過車載攝影機和雷達偵測車輛四周路況。參與「高度道路交通系統」實證實驗的業者包括地方公車業者等6間公司，利用能精準定位到公分的日本版全球定位系統（GPS）衛星。這項實驗可以預防汽車偵測不到的意外死角。 這次實驗使用的技術是「安全駕駛支援系統」（Driving Safety Support Systems，DSSS），等這一技術成熟，並推廣開來後，道路安全就更有保障了！ 來源：網路資料 來源：花生時報wwwallother

■阿華購買的官方二手車右後翼子板存在切割和修復的現象。 ■韓先生購買的事故車,許久未駕駛已經蒙塵。 官方二手車竟是事故車、剎車失效險致事故…… 近日,新快報記者收到多起關於電動車巨頭特斯拉的報料。 河源市民阿華買的官方二手車存在切割和修復的現象,特斯拉稱車輛無結構性維修,專家卻推測此車有安全隱患;靳小姐買車不滿一年,誰料車在下坡時突然加速,剎車踩踏感僵硬,差點導致事故,特斯拉卻未提供任何解決方案…… 業內人士表示,安全性能是大多數消費者選車時的首要考慮因素,是捲到輿論中心還是積極解決問題,是值得特斯拉深思的問題。 ■採寫:新快報記者 羅清嶢 案例1 剎車突變僵硬險釀安全事故 下車庫時車輛突然加速,剎車踩踏感僵硬,剎車失效差點導致碰撞事件。回憶起3月6日在廣州富力東山新天地車庫里出現的突發故障,特斯拉車主靳小姐仍心有餘悸。 事發當天,在車輛駛入車庫拐彎處時,車輛突然加速,有10年駕齡的靳小姐下意識地踩住了剎車踏板,但令她震驚的是,「剎車踏板很僵硬,踩下去很難。」她當時第一反應是剎車失效要出事故了,如果車子停不下來,馬上就會撞到其他車輛或車庫的牆壁。「所以我還是堅持踩,最後也不知道怎麼了,車突然停下來了。」她回憶道。 據靳小姐介紹,她買Model 3快一年了,此前也出現過一次死機現象,但像這種失控的狀態,還是第一次遇到。「如果是發生在路面上,肯定就撞上了。」她說,隨後她致電客服尋求解決方案,但客服的回覆令她很不滿意,「他們既不提供車輛的監控數據,也沒有提供任何解決方案和回應。」 靳小姐表示,希望特斯拉正視日益增多的車輛突然加速問題,給廣大車主披露事故的詳盡數據,並提出切實有效的解決方案,而不是每次都說是車主操作的問題。 資深的汽車行業從業人員告訴記者,根據僅有的線索無法判斷靳小姐的剎車為何失靈,「剎車片、剎車油、處理器都有可能有問題。」他認為,特斯拉應該以更積極的態度去應對消費者的需求,「大多數消費者選車的時候都將安全性能排在第一位,如果汽車有安全隱患而你不積極去解決,就可能捲到輿論中心引發熱議,這兩者該如何權衡,值得特斯拉好好考慮一下。」 案例2 特斯拉稱所售官方二手車無結構性維修,專家推測有安全隱患 來自廣東河源的阿華於2020年6月在特斯拉官網看中一輛二手Model S,他告訴記者,「不管是官網購買的頁面還是對接我的銷售都承諾,這輛車不存在重大事故、水泡、火燒、結構性損傷。」阿華向新快報記者展示的官網上明顯標明著「無結構性維修」,阿華當下就交了訂金。 阿華之後驗車時才發現,車輛有修復的痕跡。中國機動車檢測鑑定評估與質量認證中心(簡稱「中車檢」)檢測發現,車輛右後翼子板存在切割和修復的現象。中車檢司法鑑定部廖軍明打開該車輛的後備箱,給記者指明了車身修復的部分,果然,車的右後側有明顯重新打膠和拉釘的痕跡。 阿華感覺受到了欺騙,向特斯拉討要說法。「(特斯拉)銷售就說後翼子板只是屬於覆蓋件。該部件只負責美觀,不屬於結構性維修,不影響安全。」 新快報記者拍攝了該車修復位置的圖片和視頻,拿給一位資深二手車從業人員鑑定。他卻判定修復的部分是內部結構,該車更是屬於結構性維修過的事故車,「修復的部分不是外部的零部件,而是內部結構。」 進行過結構性維修的汽車有沒有安全隱患呢?該從業人員告訴記者,「車的防撞性能和安全性能會大大減弱。」未經過結構性修復的車輛,在發生碰撞的時候均衡受力。但是修復過後車輛的修復部位比較脆弱,發生碰撞時導致車輛的框架容易變形,「車內乘客的安全無法得到保障。」 案例3 法院判決特斯拉構成欺詐「退一賠三」,特斯拉提起上訴 阿華的遭遇並非孤例,2019年6月,車主韓先生在特斯拉官方網站購買特斯拉官方認證 P85 Model S轎車,買車時,銷售承諾車輛經過二百多道工序檢測,不存在重大事故及結構性損傷。一次高速失速後,韓先生將車送去第三方機構檢查才發現,該車輛C柱及後翼子板有切割銲接。 發現自己被騙,韓先生馬上聯繫了特斯拉的銷售退車,但遭到拒絕。「我說能不能退車或者給我換一輛安全的二手車,對方明確說不能,要退也行,但是要折損10萬塊錢左右。」韓先生說,在一年多的時間里,特斯拉處理投訴的態度特別消極,「跟他協商車輛的問題,他叫發郵件,但是等了幾個月他們也始終沒有任何動作。」 這迫使韓先生通過司法途徑進行維權。2020年12月,北京市大興區人民法院一審判決韓先生勝訴。記者從韓先生出示的判決書中看到,北京市大興區人民法院認為,涉案車輛的維修確實涉及到大面積切割、銲接等。特斯拉公司符合欺詐的客觀要件,應向韓先生退還379700元購車款,並依照消費者權益保護法「退一賠三」,賠償1139100元。韓先生無奈地說道:「我現在已經被特斯拉所有的高管,包括官方微博都拉黑了。」 記者瞭解到,特斯拉已經提起了上訴,根據韓先生出示的傳票顯示,這一案件將於3月23日在「雲法庭」開庭。 韓先生以親身經歷提醒消費者,在購買貴重物品之前,一定要留存好相關的證據,「聊天記錄要保存,電話溝通也要錄音。並不是說這些企業都不可以信任,只是我們要把自身權益放在第一位。」 律師說法 對消費者構成欺詐應「退一賠三」 廣東國鼎律師事務所律師廖建勛認為,上述案件中,特斯拉承諾售出的二手車不存在結構性維修,卻被消費者檢驗出存在結構性維修的做法,首先構成虛假宣傳,對消費者而言更構成欺詐。 「對於涉嫌虛假宣傳的行為,消費者可以向市場監督管理部門提起投訴,要求行政部門介入調查。」若發現確實存在虛假宣傳的問題,行政部門可以對商家進行行政處罰。 此外,此做法還構成欺詐,消費者可以依據消費者權益保護法的規定,主張「退一賠三」,把車款退回之後,要求公司按照三倍購車款來進行賠償。 廖建勛提醒,消費者日後若是再碰上類似的問題,可以通過以下幾個方面來進行維權。首先根據消費權益保護法或者是家用汽車產品維修、更換的規定,首先與銷售方進行協商。若是協商不成,消費者可以向消費者協會提出進行調解的請求。「如果他發現這個公司涉嫌欺詐和虛假宣傳的情況,還可以向市場監督管理部門提起行政投訴。」如果前面的這些方式都不能解決糾紛,消費者還可以依法向人民法院提起訴訟,維護自己的合法權益。 來源：kknews安全事故頻發 電動車巨頭特斯拉卻如此應對

3月16日消息，十年前，由地震引發的一場巨大海嘯襲擊了日本福島第一核電站，導致其三個反應堆熔毀，留下一片廢墟，如同被炸毀的廠房。緊急救援人員冒着生命危險進行着善後工作，試圖阻止這場嚴重的核危機失控。 如今，新的設備已經取代了用膠帶粘在一起的破舊塑料軟管，原先時常被老鼠咬壞以致斷電的室外配電盤也早已更換。福島的輻射水平已經下降，在大多數地區，工作人員和遊客只需穿着常規衣服，佩戴醫用口罩。 然而，核電站的深處仍然潛伏着危險。當地的工作人員並不清楚清理工作還需要多長時間，是否會成功，以及核電站所在的土地會有什麼樣的變化。近日，美聯社的記者訪問了這座核電站，試圖記錄在核泄漏事故發生10周年之際，核電站清理工作的進展以及未來面臨的挑戰。 十年前發生了什麼？ 在2011年3月11日的9.0級地震之後，17米高的海嘯沖擊了這座沿海核電站，摧毀了電力供應和冷卻系統，並導致1—3號反應堆的堆芯熔毀。 從衛星圖片看福島第一核電站十年間的變化 核電站的另外三個反應堆受到的影響相對較小，不過，4號和1號、3號反應堆發生了氫氣爆炸，噴射出大量輻射物質，對該地區造成了長期污染。5號和6號反應堆由於停運檢修而逃過一劫。 福島第一核電站的運營商東京電力公司表示，海嘯是無法提前預料的。但來自政府和獨立調查機構的報告，以及最近的法庭裁決結果，都將福島第一核電站事故描述為人為的災難，是安全疏忽、監管機構疏於監督和相互勾結的結果。 熔毀的反應堆里面有什麼？ 大約有900噸熔化的核燃料仍留在三個受損的反應堆內，移除這些核燃料是一項艱巨的任務。有關官員表示，這將需要30到40年的時間。但批評人士認為，這過於樂觀了。 另外，從反應堆建築內的冷卻池中移除乏燃料的工作受到高輻射和碎屑的阻礙，已經拖延了長達五年之久。如果發生另一次大地震，導致核電站的冷卻池失去冷卻水，暴露的燃料棒可能會迅速過熱並導致更嚴重的熔毀。 1—3號反應堆熔化的堆芯大部分都掉到了主安全殼的底部，有些穿過了壓力容器的底部，與混凝土基座混合，這使得移除核燃料變得極為困難。 核電站負責人小野明表示，由於帶攝像頭的遙控機器人只能在人類無法前往的危險區域提供有限的熔化燃料的畫面，因此無法看到反應堆內部發生了什麼。這意味着關於熔化核燃料的細節在很大程度上仍然是未知的。 地下是否有泄漏？ 自災難發生以來，受污染的冷卻水不斷從受損的主安全殼泄漏到反應堆建築的地下室，在那里與滲入的地下水混合。這些水被抽上來處理後，一部分作為冷卻水循環使用，其餘的則儲存在工廠周圍的1000個大水箱中。 東京電力公司表示，在危機早期，有嚴重污染的冷卻水從受損的地下室和維修溝渠泄漏到海洋中，目前主要的泄漏點已經關閉。在災難發生之初，清理人員曾用數噸重的沙袋來堵塞泄漏，現在這些被污染的沙袋仍放在兩個地下室中。 日本科學家表示，目前仍有微量的輻射繼續通過地下通道泄漏到海洋和其他地方，不過輻射量較小，從近海捕獲的魚類也可以安全食用。 如何處理儲存起來的放射性水？ 1000個巨大的水罐高高聳立在福島核電站內，里面裝滿了處理過但仍有放射性的水。東京電力公司表示，這些水罐具有137萬噸的儲存能力，將在2022年裝滿。一個政府小組提出將這些水排入大海，但該建議遭到了當地居民的強烈反對，尤其是擔心這會進一步損害該地區聲譽的漁民。關於這一建議目前尚無最終決定。 東京電力公司和政府官員表示，氚無法從水中除去，但少量的氚對人體無害，而且其他所有經過處理的同位素都可以降低到安全水平釋放。通過一系列措施，東京電力公司成功將受污染的水減少到原來的三分之一。 參觀核電站是什麼感覺？ 進入福島核電站，遊客們首先看到的是一座氣派的辦公大樓，里面是東京電力公司的退役機組。在另一棟建築里，核電站的員工——現在每天大約有4000人——要在通過自動安全檢查點和輻射檢測後才能開始工作。 在去污處理之後，核電站內的輻射水平已經顯著下降，因此只需要在少數地方穿着全套防護服，包括熔化的反應堆建築內部及其周圍。在最近的一次訪問中，美聯社記者在前往一個低輻射地區時穿戴了部分防護裝備，包括頭盔、雙層襪、棉質手套、醫用口罩、護目鏡和一件帶有個人劑量計的背心。 在參觀最近剛完成3號機組燃料遷移的共用儲池時，需要穿着全套防護裝備，包括防護服、全面罩、頭罩、三層襪和雙層橡膠手套。 核電站的結局？ 福島核事故發生十年後，日本還沒有制定出明確的計劃，來處理福島第一核電站熔化的高放射性燃料、碎屑和廢料。目前的技術還不夠先進，無法減少這些放射性廢料里的有毒物質。東京電力公司表示，現在需要拆除儲水罐以便騰出核電站的空間，使工人們能夠建造用於研究和儲存熔化的燃料和其他碎屑的設施。 目前核電站內大約有50萬噸固體放射性廢料，包括受污染的碎屑和土壤、水處理產生的污泥、廢棄的水箱和其他廢料。我們仍不清楚清理工作完成後，核電站會是什麼樣子。當地官員和居民表示，他們希望有一天這個建築群能成為開放空間，可以讓他們自由進出。這種願景能否實現，或者何時實現，目前尚不得而知。（任天） 來源：cnBeta

IT之家3月14日消息 今日上午，特斯拉官方就 「3 月 11 日海南碰撞事故」作出說明稱，在得知事故後，售後工作人員立即聯繫了車主，並第一時間抵達現場對客戶提供協助，同步展開數據和現場情況的深入分析調查。 車輛數據顯示，在車主踩下制動踏板後，車輛制動系統、ABS 均正常工作，但在踩下制動踏板的初期制動壓力較低，僅在碰撞前 0.5 秒制動壓力大幅升高。全程未發現車輛加速踏板、制動系統和驅動單元故障。 IT之家瞭解到，特斯拉在說明中表示，結合車主提供的現場照片可看出地面存在大量砂石，且因大量積水而較為泥濘，初步判斷該事故主要因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長。 特斯拉指出，為明確事故的準確原因，當日下午其再次還原碰撞時的駕駛狀態，駕駛另一台特斯拉車輛在事發路段對制動距離進行了測試和模擬，並邀請車主一同見證。現場積水依然存在，模擬結果存在一定參考價值。在使用兩種不同剎車方式（點剎加高強度剎車、持續高強度剎車）時，車輛同樣出現 ABS 啟動，且剎車距離較乾燥路面需要更長。測試復現了車主所述的車輛打滑狀態，並在持續高強度剎車的測試狀態下在安全距離內剎停。 來源：kknews特斯拉回應「海南碰撞事故」

3月12日消息，人類能否依靠核能將淨碳排放削減至零，即實現所謂的「淨零排放」？這個問題並不容易回答。從切爾諾貝利到福島，兩次7級特大核電站事故或許能讓我們更深刻地理解核能與核技術所面臨的挑戰。 1953年，時任美國總統艾森豪威爾在聯合國大會上發表了具有歷史意義的講話，提議創建一個國際性的原子能機構。其中有一句話這樣說道：「僅僅從士兵手中拿走這種武器是不夠的。必須把這種武器交到那些知道如何剝去其軍事外殼，並使之用於和平事業的人手中。」這段話值得我們銘記。到目前為止，世界上只發生過兩次7級特大核事故：2011年3月11日的福島第一核電站事故；以及1986年4月26日的切爾諾貝利核電站事故。 2011年3月11日，日本本州島附近發生了震級超過9級的地震，隨後導致了大規模的海嘯，最終造成約1.93萬人死亡。海嘯還橫掃了福島第一核電站周圍的防護海堤，隨之而來的洪水導致三個反應堆堆芯部分熔毀，引發火災和爆炸。再往前追溯25年，在蘇聯烏克蘭的普里皮亞季，一系列人為失誤導致切爾諾貝利核電站熔毀，掀翻了一個核反應堆的屋頂，向整個歐洲釋放了核輻射。 如今，核電供應了全球約10%的能源，低於2010年的13%。這一下降趨勢可能還會繼續，盡管在未來幾十年里，核電仍將是全球能源結構的一部分。隨着化石燃料時代的結束，核電能否在能源供應的減碳過程中發揮重要作用？ 在1953年艾森豪威爾的聯合國大會演講之後，許多人都對核電的前景充滿信心，但隨着一次次核事故的發生，這種樂觀情緒逐漸消失。直到今天，艾森豪威爾的講話仍然提醒着人們，核能與大規模殺傷性武器有着相同的來源，而這也阻礙了核能作為一種普遍能源的遠大前景。 在中國和印度等國，新的核反應堆仍在計劃和建造中。但是，正如國際能源署（IEA）所指出的那樣，核能的總體吸收仍低於其所謂的「可持續發展情境」，特別是在高收入國家。而且，由於太陽能和風能等可再生能源的成本不斷降低，未來對核能的需求可能並不會反彈。 當核災難吸引了所有人的注意時，很難想象人們曾經對核能抱有多麼大的熱情。當時，許多人將核能視為應對全球能源需求的重要方式之一。從1951年第一座實驗性核反應堆開始，新的反應堆以越來越快的速度不斷增加，並在20世紀60年代末至70年代末達到高峰，幾乎每年都有20至30座反應堆投入運行。1957年，在英國坎伯蘭（現坎布里亞郡塞拉菲爾德）西北角的溫斯喬反應堆（後來改名為塞拉菲爾德）發生了一場火災，但這場英國史上最嚴重的核事故並沒有阻礙全球核能產業的增長。 到了1979年，美國賓夕法尼亞州的三里島核電站發生事故後，情況發生了改變。該事故的發生是由於冷卻系統出現故障，導致反應堆堆芯部分熔毀，放射性物質發生泄漏。幸運的是，這場事故並沒有導致任何生命損失，但在7年後發生的切爾諾貝利核事故中，有31人直接犧牲，在當時的蘇聯、東歐和西歐，還有數以千計的人受到輻射影響，但具體傷亡人數仍存在爭議。在福島核災難中，多達50人遭受了非致命的輻射灼傷，1人隨後死於輻射暴露導致的肺癌。 除了死亡和健康風險，切爾諾貝利核事故造成的損失據信超過2000億美元，而據日本經濟研究中心估計，清除福島核污染的成本在4700億美元至6600億美元之間。2011年的災難發生後，日本有12座核反應堆被永久關閉；另有24座反應堆目前仍處於停運狀態，等待正在進行的安全審查，這無疑也增加了大量成本。 所有這一切都意味着，在建設成本之外，任何投資核能的國家都必須做好准備，預留足夠的資金，以應對任何可能發生的災難，無論是由於人為錯誤還是自然原因。 計劃開展核能項目的國家還應該與核供應國集團（NSG）和國際原子能機構（IAEA）合作，前者主要負責監督和管控和平目的的核貿易，後者則具有更加重要的意義。IAEA並不是傳統的能源監管機構，它不僅負責監督和檢查核電站，同時也在努力確保核裂變材料不被某些國家用於武器用途。這在一定程度上是因為一些國家——如印度和巴基斯坦，很可能還有以色列——在最初尋求用於研究或開發核能的核技術後，進一步成為了核武大國。 考慮到核能利用在技術上的種種壁壘，世界上大部分核能還是由核武器國家所生產。另一方面，如果建設核電站的總費用高達數千億美元的話，大多數國家都會表示拒絕。相比之下，可再生能源技術盡管仍處於相對起步的階段，但其成本正逐漸下降，監管也更加直接。這是很重要的一點，因為這些新的技術不需要涉及與國家或國防有關的設備。 很顯然，核能還將伴隨我們一段時間：新核電站正在建設中，舊核電站退役還需要一段時間。不過，事實證明，核能並不是曾經被視為世界能源市場減碳的解決方案。核能具有一定的優勢，但其持續性的低使用率表明，一些國家認為發展核能的風險超過了收益。對另一些國家來說，發展核能是一項難以負擔的事業。如果世界要實現碳淨零排放，就必須將重點放在可再生能源上，因為這些能源的最大優勢之一，便是幾乎所有國家都可以免費獲得。 來源：cnBeta

3月9日消息，隨着碳減排的需求越來越迫切，核能發電也越來越受到關注。全球有大約十分之一的電力是由核電提供的，無論是反應堆的研究、設計，還是核電廠的監管、選址以及核廢料處理等方面，公眾咨詢在這一行業的發展中發揮着越來越重要的作用。 10年前，日本福島第一核電站遭遇了災難性的地震和海嘯，引發了自1986年切爾諾貝利災難以來最嚴重的核事故。事實上，就在這場事故發生之前，人們正重新燃起對新一波核能技術的希望，對其在實現低碳未來中可能發揮的作用抱有十分樂觀的情緒。事故發生後，人們對核設施在技術、制度和文化上的脆弱性，以及在設計、管理和操作此類復雜系統時的不可靠性產生了新的擔憂，導致了核能產業的投入削減。 福島核事故災難發生十年後，盡管氣候危機越來越近，但關於核能的這些嚴重問題依然存在。許多學者認為，若要控制全球變暖，核能將是一個必然的選擇。然而，考慮到環境和社會方面的壓力，也有一些人認為應該更加謹慎，或者仍然持反對態度。政府間氣候變化專門委員會（Intergovernmental Panel on Climate Change，簡稱ipcc）在其2018年關於全球變暖的特別報告中承認，核能確實可能在限制全球氣溫上升方面發揮作用，但也強調了公眾對核能的接受程度將會顯著推動或阻礙相關的投資。 安全與成本經常被認為是核能產業的核心挑戰，新的技術正試圖解決這些問題，但這種反應堆可能要到本世紀中葉才會商業化。有人擔心這樣的時限可能太長了，因為隨着儲能技術的發展，太陽能、風能等競爭技術正日益在人類的能源版圖中占據主導地位，。 或許一個更大的問題正在浮現：核能產業長期以來似乎都以一種不透明、封閉式和不公平的方式做出技術和政策決定。因此，兩個關於核能未來的關鍵問題需要特別注意。首先，該行業是否能夠克服公眾的反對？其次，核能的收益值得人類付出環境的風險和代價嗎？ 為了向前發展，核能產業必須面對這些問題。這也將要求核能企業在眼界上做出根本性的改變，變得更具包容性、更負責任，也更有遠見。 我們是如何走到這一步的？ 在20世紀50年代和60年代，核能的普及似乎勢不可擋。政策制定者和核能開發者都預計，這種能源將會「便宜得無需計量」。但在20世紀80年代和90年代，核能投資急劇下降。美國的三里島核泄漏事故（1979年）和蘇聯的切爾諾貝利核事故（1986年）發生後，民間的反核情緒日益高漲，再加上建築成本的上升和政府補貼的減少，核能發展進入了一段停滯期。 國際原子能機構從20世紀70年代曾預測，到1990年，核能發電量將達到430吉瓦（GW，1吉瓦=1百萬千瓦），占世界發電量的12%；到2004年，核能發電量將達到740 至1075吉瓦，占世界發電量的15%。而實際上，到1999年，全世界的核能發電量只達到該目標的三分之一，即308.6吉瓦。20世紀90年代末，全球對核能復興的期待開始復蘇。到2010年，核電廠建設開始回暖。 然後就發生了福島核事故。這次事故加上其他經濟和政治因素，促使許多國家解散了核能產業聯合體。在福島核電站反應堆故障四個月後，德國議會投票決定，在2022年之前逐步淘汰核能。瑞士也緊隨其後，要求拆除該國的5座核反應堆。在日本，事故發生時仍在運行的54座反應堆中，有12座隨後永久關閉，有24座仍處於停運狀態——至少目前如此。 美國核能管理委員會在福島核事故後對核電站的運行情況進行了審查。這引發了許多安全擔憂，但美國仍致力於發展核能。其他國家有的重新啟動了核能發電，有的則在這方面邁出了第一步。 如今，有16個國家正在建造大約50座核反應堆，其中中國有16座核電站正在建設中，其次是印度和韓國。根據《世界核能產業現狀報告》（World Nuclear Industry Status Report，簡稱WNISR），截至2021年2月底，全世界有32個國家共414座核反應堆在運行，貢獻了全球電力供應的10.3%。總的來說，核能仍在不斷發展，但也存在掙扎——WNISR中所描述的核能產業其實就基本上處於停滯狀態。 與此同時，許多人認為核能是解決氣候變化問題的必要部分。這一論點的核心在於新技術的發展。例如，小型模塊化反應堆（SMRs）每單元的發電量雖不足300兆瓦，但已足以為美國20萬戶家庭供電。這些反應堆的規模不僅降低了發生災難的可能性，其標準化設計也能潛在地降低成本。 烏克蘭的扎波羅熱核電站是歐洲最大的核電站 在美國，少數水冷式小型模塊化反應堆正在接近商業可行性。位於俄勒岡州泰格德的NuScale公司在2020年8月宣布，美國核監管委員會已經完成了對該公司突破性的小型模塊化反應堆設計的認證申請，並最終簽發了安全評估報告，這也成為第一個獲得最終安全評估的此類設計；以該設計為基礎的第一座核電站計劃於2030年在愛達荷州建成。其他一些公司正在研究新一代（第四代）更高效、更安全的反應堆，其中大多數依靠冷卻劑而不是水。不過，這些距離商業化都還很遠。 與社會的聯系 很多人都對核能領域的發展感興趣。但是，大多數對核能的支持幾乎都集中於技術性和經濟性的特點上，忽視了尚未解決的道德和倫理問題。支持者往往沒有考慮到核技術對當地、區域和全球范圍內的利益和風險會如何分配，以及其中的不平等會有多嚴重。他們也沒有考慮哪些人會被排除在建設核電站等決策制定過程之外，以及當問題出現時，哪些人最可能受到影響。 例如，全球近四分之三的鈾生產來自原住民社區或附近的礦場，在美國和澳大利亞就是如此。這些礦場在使用後未經修復，污染了土地，也顛覆了當地人傳統的生活方式，甚至影響他們的身體健康。同樣，核廢料也有公平問題，因為長期儲存核廢料的地方很可能遠離那些通常從核電生產中受益的社區。核能產業經常聲稱核廢料儲存問題已經有了技術解決方案，但這些廢料究竟應該放到哪里，如何放置，相關的問題仍存在高度爭議。 與之形成鮮明對比的是，一些國家提出的「綠色新政」明確追求財富再分配、社會公平和環境公平。在美國，以及其他出現過此類討論的國家，公眾對核能的態度褒貶不一。核能產業一直未能就此類擔憂與公眾進行有意義的接觸，而這種失敗可以追溯到20世紀60年代和70年代。當時有關風險意識的心理學研究認為，公眾在評估風險時是感性且非理性的，而且會忽視概率，並呼籲核能產業要麼接受並遵循公眾的風險認知，以此為基礎進行開發設計，要麼就承擔起教育公眾的任務。 核能產業選擇了後一種方式，並通常只在發電站監管的最後階段才試圖讓公眾參與進來，將重點放在教育公眾對核能風險的看法上。這就像一個直截了當的定量方程，將災難和後果的概率相乘，並經常迴避或忽視公眾的觀點。例如，許多人願意接受自願的或熟悉的風險，如飛行、吸煙或開車，而不願意接受不熟悉的或他們幾乎無法控制的風險。對於非自願的高風險活動，大多數人傾向於不強調其可能性，並要求更高的安全和保護水平，以使自己感到舒適。 核能產業與公眾的接觸模式導致了專家與公眾意見的對立分歧。福島核電站就是一個很好的例子，這場災難已經在公眾心理上留下了不可磨滅的印記。但核能產業一直在淡化這場災難，強調它沒有造成任何直接的傷亡。然而，盡管該事故沒有直接造成人類死亡，但對當地居民的生計和社會關系都造成了重大的破壞，對生態系統也造成了不可逆轉的損害。據估計，有16.5萬人被重新安置，而10年後，大約有4.3萬居民仍無法返回自己的家鄉。核能產業的風險評估可以量化這些問題的經濟影響，但往往難以量化人們的生活和生態環境所遭受到的附帶損害。 無論是鈾礦開采還是核廢料管理，公眾的參與都是必要。核能產業需要的可能是傾聽，而不是說服。 不同的路徑 當然，環境和社會負擔不平等的問題並非核能產業所獨有。例如，用於可再生技術的鋰礦開采和電子產品的回收也月到了類似問題，相比核能產業，其他產業在吸引公眾方面做得更好。在工程學的其他領域，向以人為本的設計方式的轉變早已開始。例如，太陽能電池板的開發者一直關注終端用戶真正需要的產品，而通過積極的討論，他們已經開發出了農民可以在其下種植作物的半透明太陽能電池板，由此開辟了一個「農業發電」的新領域。 核能產業在這方面面臨着特別的障礙，因為大型核反應堆的運行模式與某些可再生能源有很大差異。不過，目前也出現了一些更具創造性的思維。例如，2019年成立的美國國家反應堆創新中心一直在研究可能擁有先進反應堆的當地社區會如何認識風險。 新一代的設計者——包括一些由美國能源部核能辦公室資助的初創公司——不斷在問的一個問題是：公眾會支持那些類型的反應堆？這個問題，以及福島核事故的教訓，正促使設計者們對安全性和風險進行更有創造性和更有質量的思考。一些設計者聲稱，他們已經發明了不會發生堆芯熔毀或釋放大量放射性物質的反應堆。 這里並不是在呼籲公眾成為核反應堆的共同設計者，而是說，在設計過程的早期階段，公眾應該被告知有關反應堆安全系統、應急計劃程序的選擇，以及在一個復雜系統中各個機構所發揮的作用。當然，公眾必須在決定新反應堆的選址和安置方式上有發言權——如果可以的話。 包容的未來 歷史上與公眾缺乏有效接觸的情況也導致了「監管俘虜」現象，及為了促進核能產業的利益而拉攏治理團體，使其在損害公眾利益的情況下指定出某種公共政策。一種普遍的誤解是，這種情況只在制度薄弱的發展中國家普遍存在，但事實並非如此，這種情況在大多數國家都或多或少地存在。 例如，日本政府雖然設置了原子能安全保安院，但該院卻隸屬於經濟產業省旗下負責推動核能產業的資源能源廳，這種「球員兼裁判」的模式被廣泛認為是福島核事故的制度原因。即使在核能產業經常被描繪成教科書模式的阿聯酋，私營實體也在為該國的核監管機構制定商業核能戰略計劃，這其中顯然存在利益衝突。 一些擁有成熟核能產業的國家，如美國、中國和俄羅斯等，將自己定位為全球核技術供應商。在治理脆弱的國家（包括尼日利亞、越南和沙特阿拉伯）推行核計劃應該更加謹慎。這里討論的不是這些國家發展核能的權利，而是討論它們是否已經做好了准備。對這些國家發展核能的支持應該包括相關的制度建設，而不只是簡單的技術銷售合同。不幸的是，監管賦權沒有得到足夠的關注和資源。 在制定核能產業的政策，以及更廣泛的國家能源政策時，評估公眾對其風險的觀點是很有必要的。許多公司往往受到了該行業對利潤和市場主導地位的渴望和刺激，而不是作為集體應對氣候變化等問題的有機組成部分。簡而言之，如果想要讓核能在深度碳減排過程中發揮有意義的作用，就必須加強公眾對這一產業的了解，並重視他們的聲音，盡管到目前為止，許多觀點仍被排除在設計、開發和決策過程之外。 來源：cnBeta

今年2月初，大陸女演員「高溜」在微博po文說，自己遇到醫美事故，整形失敗鼻子壞死。從她po出的照片可以看到，她的鼻尖發黑，幾乎毀容。這不僅對她的事業造成巨大的影響，還嚴重影響她的生活。她痛苦說：「我受不了這樣的打擊，一度想要輕生。」 ▼高溜表示，2020年10月底，她在朋友的介紹下去廣州「熙施時光醫療美容門診」進行諮詢，門診醫生向她推薦鼻子耳軟骨、肋軟骨和膨體手術，就是把自己身上的肋軟骨取下來移植到鼻部。 ▼經過4個小時的手術，她本以為自己會變美，沒想到卻成為了惡夢的開始。 ▼高溜鼻子中植入的假體發炎疼痛，排異反應導致鼻子反覆感染，甚至出現組織發黑壞死，幾乎毀容。因為整形失敗，她沒辦法工作，已經簽約的兩部戲與她終止合作，她不僅損失片酬，還面臨高額違約金。 高溜表示，她調查後才發現，熙施時光醫療美容門診根本沒有肋骨鼻整形手術的項目資質。這家醫美機構短短8個月曾遭受5次行政處罰。想變美沒有錯，但不要去這種沒有資質的醫美機構，安全方面沒有任何保障啊。 來源：微博 來源：花生時報wwwallother

美國當地時間2月15日起，美國南部各地遭遇暴雪侵襲，電力系統首當其沖受到影響。在過去極少有降雪出現的德克薩斯州，突如其來的大雪導致了大面積斷電事故。而一些位於德州的遊戲工作室也受到了影響，大量工作室被迫停工。 據外媒Kotaku報道，EA、Aspyr Media、Certain Affinity、Owlchemy Labs 都表示表示將暫停一周在德州的業務。即使由於新冠疫情，很多員工在家工作，現在的這種情況對工作室來說也是難以承受的。 EA的一位發言人表示：「持續的惡劣天氣和大面積停電，使得我們暫時關閉EA在奧斯汀（德克薩斯州首府）的工作室，優先考慮這些員工們的安全和他們的家庭。在此期間，EA的其他工作室仍在運營，並給予奧斯汀工作室以支持。我們不希望玩家的體驗受此影響。我們將自己的團隊放在首位，將繼續對員工進行日常健康檢查，評估他們的安全，並提供任何方式的支持和資源。」 值得注意的是，EA在德州的雇員超過700人。EA的這位發言人表示，他們提供的資源包括為面臨「極端情況」的員工提供酒店住宿，以及「為急需救援的員工提供應急物資和交通」。 動視暴雪的一位發言人在電子郵件中告訴Kotaku，他們為員工們提供了帶薪休假，這樣他們就可以「優先照顧好自己和家人」。動視暴雪在奧斯汀也有園區。這位發言人補充說「這在一定程度上影響了暴雪的客戶支持響應時間。」 據知情人士透露，《無主之地》的開發商Gearbox並沒有停止運營，盡管在本周早些時候某些領域的工作幾乎完全停滯。根據公司發言人的郵件，在最初的困境之後，Gearbox已經「要求我們的團隊優先考慮他們自己和家人」。 來源：3DMGAME