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墜毀前遭遇「飛行控制「問題，飛行員接受過額外培訓。 埃塞俄比亞航空公司的CEO剛剛在接受美國CNN采訪時披露，在載有157人的那架波音737-MAX 8客機墜毀之前，駕駛員曾對塔台表示飛機遇到技術問題——而且這個問題正是「飛行控制」問題。 「他當時在控制飛機時遇到了困難，所以才要求返航」，埃航CEO高天德（Tewolde Gebremariam）對CNN說。 然而就在埃航這架ET302號航班獲准返航之後，飛機卻從雷達上消失，並很快就墜毀了…… 不僅如此，高天德還表示在4個月前印尼獅航的波音737-MAX 8客機墜毀後，埃航已經給飛行員們進行了額外的操作培訓。 「我們認為這兩起墜毀事件的相同點非常之多」，高天德說，墜毀的都是波音的同款新機型，都是在剛起飛幾分鍾後就墜毀。 目前，包括英國、法國、德國、乃至歐盟在內的越來越多的國家和地區組織已經加入到暫時停飛波音這款737-MAX 8客機的行列之中，但美國方面仍然選擇繼續觀察，尚未做出停飛決定。 來源：華人頭條A 來源：環球時報

美國當地時間3月11日，波音在官網聲明稱，在印尼獅航JT610航班失事後的這幾個月內，波音公司一直在為737 MAX開發一款升級版的飛行控制軟件，旨在使已經安全的飛機更加安全。這包括更新機動特性升級系統（MCAS）飛行控制律、飛行員演示、操作手冊和機組人員培訓。升級的飛行控制律包含迎角（AOA）輸入，限制穩定器調整命令去響應錯誤的迎角讀數，並限制穩定器命令以保留升降舵權限。 波音737 MAX 資料圖 新華社供圖 《每日經濟新聞》記者注意到，波音公司稱，一直與美國聯邦航空管理局（FAA）密切合作，來開發、規劃和認證上述軟件的升級，並且升級後的飛行控制軟件將在未來幾週在737 MAX機隊展開。此次更新還包含從客戶處收到的反饋。 美國聯邦航空局（FAA）表示，預計在4月份之前通過適航指令（AD）來授權此次軟件升級。 波音強調，美國聯邦航空局目前並未強制要求採取任何進一步行動，並且AD2018-23.5中所要求的行動仍然是合適的。 3月12日，據路透社報導，美國當局週一通知各航空公司稱，波音737 MAX-8機型客機仍然適航。 波音表示，737 MAX飛機上裝載了MCAS以改善飛機操縱特性，降低迎角增加時的上仰趨勢。在飛機投入使用之前，該系統作為飛行測試的一部分進行了認證。MCAS系統不會在飛機正常飛行中控制飛機，而是改善飛機在非正常運行范圍內的行為。 波音737 MAX飛行機組操作手冊（FCOM）已經概述了如何安全處理來自迎角傳感器數據錯誤的操作，而這一情況不太可能出現。飛行員將始終能夠使用電動配平或手動配平來控制飛機，另外，還可以通過使用現有的失控穩定程序來控制。該程序在2018年11月6日發佈的操作手冊公告（OMB）中進行了進一步說明。 波音表示：「我們向在埃塞俄比亞航空公司302航班上失去親人的家庭表示最深切的哀悼。一支波音技術團隊已經在墜機現場，在埃塞俄比亞事故調查局和美國國家運輸安全委員會的指導下提供技術援助。但目前調查仍處於早期階段。」 波音強調，737 MAX是一款由波音技術熟練的員工設計、製造和支持的安全飛機。「安全是每個波音人的核心價值觀，波音始終將飛機的安全、乘客和機組人員放在首要位置。」 延伸閱讀： 歐洲航空安全局：不會禁飛波音737 MAX8型客機 埃塞俄比亞航空公司10日發生墜機事故，失事客機與2018年10月在雅加達附近墜毀的印尼獅航客機皆為波音737 MAX8型客機。埃航空難發生後，波音737 MAX8安全問題廣遭質疑，多國相繼宣佈禁飛或對該機型進行暫時停飛檢查。歐洲航空安全局(EASA)則表示，不會禁飛該機型。 韓國下令對該機型展開調查，開曼航空等多家航空公司也紛紛要求該機型客機暫時禁飛。唯有歐洲航空安全局表示，不會禁飛該機型。當地時間12日上午，新加坡民航局宣佈，禁止波音公司737 MAX8客機進出領空。 意大利國家飛行員協會要求國家民航局(ENAC)對所有意大利航空企業擁有的波音737 MAX8客機進行安全檢查。報導稱，目前波音公司64%的產能用於生產波音737 MAX8客機，其訂單已經預定到了2032年，共有5011架該機型訂單。截至目前，波音公司已經交付了350架該機型飛機投入商業運營。意大利航空公司目前已接受3架波音737 MAX8客機，該公司共預定了20架。 埃航空難發生後，意大利航空公司隨即發表聲明指出，乘客安全高於一切，該公司所擁有的737 MAX8客機，都是完全符合航空管理局規定，以及完全遵循製造商的操作指令，並且公司隨時在和製造商溝通，以保證最大程度的安全。 此外，歐洲廉價航空公司瑞安航空已經預定了135架波音737 MAX8型客機，計畫於2019年上半年大量交付投入運營，並逐步淘汰其大量擁有的的737-800型客機。 來源：華人頭條A 來源：北晚新視覺網

ACB News《澳華財經在線》3月13日訊 維珍澳洲航空 (Virgin Australia, ASX:VAH)表示，正在等待去年10月印尼獅航空難和星期天埃航空難的調查結果。暗示可能對其波音737 MAX 8s巨額訂單進行重新評估。此前，維珍澳洲訂購了30架737 MAX 8s客機，大約價值50億澳元。按照計畫，第一架的交付時間為今年11月。 維珍澳洲稱，目前對訂單發表評論還為時過早，公司有足夠的時間研究調查結果並做出評估。 埃航空難發生後，埃航停飛了剩餘的五架737 MAX 8s，中國民航局指令航空公司停飛埃航空難同機型飛機，印尼、南非和開曼群島也停飛了737 Max 8。 來源：華人頭條A 來源：澳華財經在線

來源：新聞晨報 首席記者：顧文俊 無人生還！ 3月10日，埃塞俄比亞航空公司一架載有157人的波音737-MAX8客機在起飛6分鍾後墜毀。失事客機的兩個黑匣子現已被尋獲。 航班數據顯示，該航班在起飛過程中經歷了一次奇怪的下降，而這種下降與5個月前印尼獅航同款客機的墜毀事故極其相似。 全球各國都已做出相關調查與禁飛決定，連美國交通部前官員都說：「事件高度可疑，一款嶄新機型半年內竟兩次墜毀，這給航空業敲響了警鍾」。 但是，美國政府卻聲稱，這款機型依然適航，無需停飛。分析人士認為，美國為波音護短的背後，似乎還另有隱情。 《顧問》本期訪談嘉賓：《中國航空報》航空專家 張寶鑫 類似空難在先 悲劇為何重演？ 顧問：失事客機在起飛一分半鍾後，下降了近一分鍾，而後再次爬升。三分鍾後墜毀。 根據目前這些描述，能大致判斷當時發生了什麼嗎？ 張寶鑫：按照正常情況，飛機在起飛過程中應該是一個持續的爬升，在爬升階段突然出現向下的動作，是不太尋常的，基於這起空難與印尼獅航相似的情況來看，我們推測，737-MAX8在新一代的計算器上採用了全新的自動駕駛系統，對整個飛機進行了干預，有可能是這種干預造成了飛機的極速下降。 從失事地點的情況來看，飛機殘骸的分佈非常散碎，飛機墜落在當地造成了巨大的深坑，可以推斷，機體應該是大頭沖下撞向地面，而不是以其它事故中飛行員會採取的迫降方式。 顧問：我們平時在坐飛機的時候也會感受飛機在起飛階段的升降。什麼樣的升降是安全的，有沒有一個標準范疇？ 張寶鑫：重力加速度會造成人體的不適，但是，正常人生理上能夠接受的程度都是安全的起降范疇。一般來講，客機的重力加速度不會超過人體重量的2.5倍，這也是民航飛行員可以承受的重力加速度的極限。 顧問：此次事故中出現的異常俯沖與5個月前的印尼獅航空難相似，關於印尼的空難原因後來有沒有形成定論？波音和獅航有沒有就此採取措施？這款機型當時有沒有被禁飛？ 張寶鑫：獅航那次事故發生之後，據我所知，並沒有對其實行禁飛，印尼與獅航也不具備相應的技術條件。參與調查的是波音公司、當地民航部門以及美國聯邦交通管理委員會。 調查的結果本來應該在2月份出爐，但是，剛好遇上了美國政府因預算問題爭議造成的超紀錄的「停擺」，很多問題的處理都因故耽擱，這個報告的通過也被迫延期。 從最新的報導來看，波音雖然沒有直接承認問題出在控制系統，但該公司已經宣佈，要對整個MAX系列飛機進行軟件升級，等於間接承認了問題所在。 美國政府和美國航空公司並未宣佈停飛波音737 MAX 8飛機。 顧問：埃航首席執行官在新聞發佈會上聲稱，失事客機在技術方面沒有任何問題，飛機在例行維護檢查方面也沒有發現問題。您個人覺得，如果存在缺陷，這個缺陷是個別飛機的缺陷，還是這一型號客機的通病？ 張寶鑫：肯定是通病，這種缺陷是這款飛機的計算機系統從「娘胎」里帶出的毛病，是原生問題。如果需要修改，就必須對這款機型的所有操作系統進行修改，不能只針對埃航或者獅航。反過來看，中國民航局下達的停航令非常及時，因為這款波音客機確實存在很嚴重的安全隱患。 是更相信機器 還是更相信人？ 顧問：如果確定是軟件的問題，在採取措施查漏補缺之後，乘客還敢坐這個型號的飛機嗎？按照慣例，這個型號的飛機是不是已經進入民航業的黑名單？ 張寶鑫：應該不會。737MAX的訂單銷量已經很大，大概有5000多架，從中可以看出大家對它的認可。現在最需要關注的是，這款軟件中的有些bug（程序漏洞）能否被修正，而修正完之後是否還會影響到飛機的安全性能。在對軟件進行非常縝密的測試之後，波音還應當在737MAX的飛行手冊上做出修正。 按照原來的設計，自動駕駛儀的迴路（內迴路與外迴路分別控制飛行姿態與航路）是超越飛行員的，沒有給到飛行員最大的權限，反倒是自動駕駛儀的權限最大，這個問題需要檢討，我們到底是相信人還是相信電腦？從目前的狀況來看，兩起事故都是電腦出現了問題，是電腦給出的錯誤信號造成了悲劇的結果。 顧問：相信人還是相信電腦恐怕是我們在人工智能時代到來前持續爭論的話題，但就這款失事客機的軟件系統來講，是不是在別的飛機上還從未使用過，是全新的嘗試？ 張寶鑫：是的，在其它機型的操作系統中，都是人的操縱占有最高的優先權，業界也普遍認為，飛行員對飛行狀況的判斷是最全面的。但隨着技術的提升，一些新的嘗試也就來了。為了省油，737MAX換了一個更大的發動機，超出了原始發動機可以承受的范圍，本身就給飛機帶來了一個向上的抬頭力矩，為了抵消這個力矩，在編寫自動駕駛儀程序的時候，就做了相應的設計。如果仰角的幅度過大，系統就會發出指令讓機頭自動下壓，以防止飛機失速。 這個初衷是好的，但是在上升的過程中，計算機誤以為飛機仰角的角度過大，機頭聽從指令下壓，飛行員一看狀況不妙，立刻人為將其拉回，然而，拉回來之後又遇下壓，這一壓造成直接墜落。假如汽車或輪船出現傳導問題，大不了踩一腳剎車停在那兒，飛機沒法停在半空。 還是那句話，無論是從技術積累、數據採集，還是從傳感器的可靠性上，還是要以人的判斷為基礎，我們不能對機器充分放心。 顧問：有報告顯示，2018年全球共發生致命空難15起，導致556人死亡，是有記錄以來第九安全的年份，2017年則是最安全的年份，沒有記錄在案的客機墜毀事件。民航的安全系數尤其是大型客機的安全指數有沒有在逐年改善？ 張寶鑫：從民用客機廣泛進入交通運輸市場以來，安全一直是航空業追求的最重要目標。尤其是近20年來，航空業界在飛行控制以及傳感器、發動機等一系列先進材料的應用上取得了突飛猛進的進展，安全形勢也出現了很大的改觀。大量的新興技術和先進理念都是從飛機上先開始的，而後逐步推廣到其它領域，航空是敢為天下先的行業，為公眾提供最安全便捷的交通方式。 客觀來說，航空依然是最安全的出行方式，每年因航空死亡的人數是幾百人，甚至比走路造成死亡的人數還要少。 來源：華人頭條A 來源：新聞晨報

前天，埃塞俄比亞一架載有 157 人的波音 737-MAX 8 航班墜毀，機上包括 8 名中國乘客在內的全部人員無一生還。同時，這也是美國波音公司的 737-MAX 8 機型在短短 5 個月內第二次出現墜毀事故，且從表現來看，兩起事故還存在很多相似之處。 因此，昨天中國民航局做出決定，暫時停飛所有波音 737-8（即 737-MAX 8）型號飛機的商業飛行，直到與美國波音公司確認具備有效保障飛行安全的有關措施後再恢復運行。 然而，民航局本着 " 對安全隱患零容忍、嚴控安全風險 " 的原則而做出的這一決定，卻在美國引起了一些媒體和專家非常怪異的炒作…… 比如，美國金融服務公司 " 嘉信理財集團 " (...

波音公司於當地時間3月11日發表聲明稱，他們正配合美國聯邦航空管理局(FAA)開發波音737 MAX系飛機的軟件配套更新，並最遲於5月前投入使用。 在聲明中，波音公司表示，自獅航610遭遇空難以來，該公司就已投入研發提升737 MAX機型安全性能的配套措施。改進的內容包括：機動特性增強系統(MCAS)，導航顯示器，操作守則和機組人員培訓。改進後的飛行控制率包括：攻角(AOA)輸入、限制穩定器調整對錯誤的攻角讀數的響應，並對穩定器命令加以限制以保持升降舵的控制權。 據澎湃新聞報導，此前該機型攻角(AOA)探測器設計就曾遭多位業內專家質疑。一般情況下，各傳感器會交叉驗證，確認報錯後才會主動介入。其它同類機型設計時規定，只要三個AOA探測器讀數不一樣，不管主次，都選擇不相信，直接報錯給飛行員，從而避免主探測器出錯誤導整個系統的風險。而報導中指出，737 MAX 8的主副AOA組件並沒有進行信息交互。 波音公司在聲明中強調，飛機的設計是安全的，此次更新是在獅航空難後，通過對事故的分析，進一步提升飛機安全性。 美國聯邦航空管理局也發佈聲明表示，目前還沒有確鑿證據表明，埃塞俄比亞航空的空難與去年10月份印尼獅子同一型號飛機發生的空難有關。根據該部門公佈的數據，全球約有350架現役波音737 MAX 8飛機，分別由54家航空公司運營。 自週日埃航空難發生後，埃航和開曼航空都已停運了旗下共6架737 MAX 8飛機，中國民航局也於3月11日下午6時，對國內97架該型號的民用飛機下了「禁飛令」。然而，美國多家航空公司，如擁有34架737 MAX 8的西南航空、以及擁有24架該機的美國航空仍繼續運營該型號飛機。 來源：華人頭條A 來源：騰訊

美國當地時間11日，波音公司發聲明稱，將改進波音737MAX軟件程序。波音公司在聲明中表示，自去年印尼獅航失事後，波音公司一直在改進737MAX的飛行控制軟件，包括機動特性增強系統（MCAS）、飛行員屏幕提醒、運行手冊和機組培訓。 波音在聲明中表示，該改進系統預計在接下來的數週內向737MAX飛機投放。而美國聯邦航空局（FAA）稍早前表示，將在4月底前完成對這些改進措施的認證工作。波音表示，FAA目前並未對737MAX機型提出更多改進要求 來源：華人頭條B 來源：北青Qnews

據報導，3月10日埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX8客機墜毀，機上157名乘客全體遇難，其中包括8名中國乘客。首先在這里向遇難者默哀！雖然目前飛機事故的原因還沒有找到，但是我們要知道的是這已經是波音737MAX8第二次墜機了，上一次墜機則是僅僅在不到半年前的印尼獅航空難。那麼這架波音737MAX8是有毒嗎？在不到半年的時間里就墜毀了兩架，這必須使人們深思。 那麼飛機還安全嗎？雖然近幾年來每年基本上都有一些空難發生，但是我認為從目前來看飛機還是最安全的交通工具，那麼我們在日常的乘坐中應該如何盡可能地避開這些不幸的事情發生呢？冷知識來了，快拿小本本記起來！ 飛機機型 我們在乘坐飛機時，能夠供我們選擇的除了時間，座位還有機型，根據美國空難數據網統計顯示，在1950年到2010年全球已得出確切事故原因的1085次空難中，人為原因超過五成所占比例最高，同時也得出來了目前世界上安全性最高的飛機是—波音777。且從1995年開始投入運行，直到2008年才發生第一起事故，事故原因則是一架從北京飛往倫敦的波音777客機降落時發動機失靈，造成18人受輕傷。據報導，波音777的致命事故間隔為1900萬小時。 當然除了波音777，空客A380也是一款安全性能很好的飛機，並且從事故數據上看其目前還未遭遇過嚴重的安全事故，但是這款飛機並不像777那樣有很長的使用時間，這架飛機是2007年才正式交付的，因此在數據記錄方面可能不是很全面，但是它依舊是目前世界上最安全的飛機之一。當然除了這兩架飛機之外，目前來從致命事故的間隔時間排名來看，空客A320，波音747，波音757，波音767這幾架飛機的安全性能也是值得信賴的。 緊急情況下的注意事項 當我們出門在外，尤其是還坐在幾萬米高的飛機上時，我們誰也不能保證會發生什麼，因此我們平時就要多學習一些萬一當我們碰到了此類不幸的事情時，我們應該如何緊急處置。 1.當我們若是遇到飛機要緊急迫降在海面上時，我麼一定要切記——在飛機沒有迫降在海面上之前，一定不要，一定不要，一定不要打開救生衣的充氣閥門，重要的事情說三遍！因為此前在埃塞俄比亞航空961號空難發生時，機上的125名乘客皆因此而死，在飛機迫降時，機長曾通過廣播多次指示乘客穿上救生衣，並不要充氣，因為飛機在海中迫降時若是在救生衣中充氣，會導致乘客在水中自救時卡在飛機的出口，但不少乘客還是將其救生衣充了氣，導致最後在飛機迫降海面後，飛機進水，把救生衣充氣的乘客卡在天花板上最終溺死。 2.在飛機迫降的時候，我們每個人的頭頂都會放出一個氧氣罩，但是大家一定要切記的是，從拉下氧氣罩的那一刻起，只能大約維持15分鍾的氧氣，因此，若是機艙內缺氧的話，一定要立刻戴上氧氣罩，因為若是機艙缺氧的話我們只有15到20秒的清醒時間，因此這便是我們的生命時間。但是大家也不用太擔心，因為15分鍾足夠飛行員將飛機降落到可以維持呼吸的高度。 3.在飛機上一定要，一定要，一定要系安全帶，重要的事情說三遍！因為在1988年發生的阿羅哈243號航班事故中，飛機頂部在巡航高度7300米下撕裂脫落，但最終飛機卻奇跡般地安全着落。在整個事故中只有一名空乘被吸出機外而犧牲，除此之外沒有其他人員死亡。正是安全帶救了這些乘客的命。因此，我們不管平常開車還是坐飛機安全帶都是一定要系的，關鍵時刻真的可以保命的。 來源：華人頭條B 來源：有料說

3月11日，紐約證券交易所波音開盤前股價跌至374.61點，而上週五收盤時，波音股價為422.54，跌幅約為12%。 紐約證券交易所波音開盤前股價跌至374.61點。 在這個週末，埃塞俄比亞航空公司波音737MAX8機型客機墜毀，為該機型5個月內第二次墜機。中國民航總局3月11日已要求國內運輸航空公司暫停波音737-8飛機商業運行。 受累於波音開盤暴跌12%，道瓊斯指數開盤下跌217.00點，跌幅0.85%，報25233.21點。標普500指數開盤上漲7.52點，漲幅0.27%，報2750.59點; 納斯達克指數3月11日開盤上漲36.50點，漲幅0.49%，報7444.62點。 美國財經新聞網站CNBC稱，波音憑借一己之力就把道瓊斯指數拉低了超過350點。↓ 針對埃塞航空客機失事事件，中國民航局已經向波音公司發函，對可能存在的問題進行調查。11日，波音方面在回覆《環球時報》的詢問時表示，波音公司正採取各種措施全面瞭解此次事故的各個方面，與調查團隊和所有相關監管機構密切合作。波音稱，「調查目前尚處於早期階段，沒有任何依據向用戶發佈新的通告。」 記者詢問美國航空管理局是否會像中國和印尼一樣下令停飛波音737 Max 8飛機，以及美國會採取什麼行動來解決安全相關問題。對方回覆表示：「您的問題已經收到。我們的客戶服務代表會盡快給您答復。」 來源：華人頭條A 來源：環球網

金融界美股訊 1967年首飛的波音737是全球最暢銷的商用飛機。第四代737—— 名為737 Max —— 於2017年首次亮相，廉價航空公司印尼獅航是第一家民航客戶。然而，這款飛機過去5個月發生了兩次致命事故：獅航610航班去年10月墜毀在印尼海岸，埃塞俄比亞航空302航班今年3月墜毀在亞的斯亞貝巴郊外。這一切，讓波音737以前的安全記錄放到了聚光燈下。 1、哪些航空公司購買了737 Max？ 很多，但大多數訂單尚未交付。截至1月，波音報告稱已經向46家航空公司交付了350架這種單通道噴氣式飛機。訂單總量超過5000架，來自80多家航空公司。大多訂購的是Max 8，也是這兩次墜機的型號。（從小到大，737 Max系列還有7、9和10）。主要運營商包括西南航空（31架）、美國航空（22架）和加拿大航空（20架）。挪威航空、迪拜航空和幾家中國航空公司也有。點擊這里查看完整列表。 <p align="left"2、737 Max會停飛嗎？ 至少有些地方已停飛。在埃塞俄比亞事故造成機上157人全部遇難後的第二天，中國下令國內航空公司暫停全部96架波音737-8飛機的商業運行（中國航空公司占到了737 Max全球交付總量的20%左右）。埃塞俄比亞航空也宣佈停飛，此外還有印尼。另一方面，西南航空表示對包括737 Max在內的機隊的安全性充滿信心，美國航空表示將密切關注埃塞俄比亞的調查。為這款飛機發放適航證的美國聯邦航空管理局稱，正在「密切關注調查進展」。 3、如何查看我的航班是不是737 Max？ 如果您已經拿到機票，應該可以從預訂詳細信息中看到。如果您是在線預訂，許多網站都會指明執飛的飛機型號。 4、Max與早期的737有何不同？ Max引擎更大，更加自動化，更大航程（最高約3,550英里，或6,570公里），更省油。波音推出Max的部分原因是跟空中客車的A320neo競爭。在獅航飛機墜毀之後，人們發現737 Max的軟件在某些情況下會自動將機頭下壓以防止失速。結果還發現，一些飛行員不瞭解該系統。波音表示不該如此，並就如何手動取代飛機自動駕駛系統發佈了進一步的指引。 5、兩起墜機是否有聯系？ 現在言之過早。這兩起墜機事故都發生在起飛後不久，飛機飛行不穩，飛行員要求返航。然而，資深調查人員表示，當前調查階段數據太少，還不能將兩起事故直接關聯。其他人則指出，埃航飛行員不太可能不知道獅航事故後強調的程序。獅航事故導致機上189名乘客和機組人員遇難，初步報告表明飛行員在設備故障後無法保持飛機控制。 來源：華人頭條A 來源：金融界網站

埃塞俄比亞航空公司飛機失事，引發輿論持續關注。事故共造成157人遇難，其中包括8名中國公民。此次失事的飛機又是波音737-MAX8。3月11日上午，中國民航局已向航司下發文件通知,要求暫停波音737-MAX8運行。 說埃塞航空「不行」是不知其歷史 事後有人發表評論，猜測是「航空公司不行」，認為非洲的航空公司管理混亂、機型陳舊可能系事故肇因。 沒錯，非洲的很多航空公司的確「不行」，但埃塞航空卻是個絕對的例外。 埃塞航空成立於1945年，當時還處於埃塞俄比亞帝國時代，再加上有TWA（美國環球航空）的支持，埃塞航空在普遍經營管理不善、通常只有寥寥幾架飛機的非洲航空公司中，可以說是鶴立雞群。 這主要得益於TWA（美國環球航空）提供的擔保，使埃塞航空能獲得狀況良好的折扣價飛機或可靠的二手/租賃飛機，進而從一開始就在非洲遍佈網點。由於網點密佈，可高效通達大量城市，埃塞航空因此廣受在非洲「出差一族」的歡迎。 埃塞航空號稱「非洲空中大巴」，在非洲腹地的航線往往不飛「點對點」，而是一站站停過去，它對座位要求很低。它曾長期堅持用背對窗戶的條凳，直到寬體機時代才改。但行李艙超大，且艙內管理寬松。在主流航空公司托運早已進入2×23KG時代，甚至試圖消減為1件時，埃塞航空仍努力維持2×32KG的標準很久。 埃塞俄比亞航空航班資料圖。 圖片來源：視覺中國 這對在非洲「跑單幫」的小商人而言，實在很是方便。而在非洲內地的部分航線，客艙可以不對號入座，乘客可以帶各種沒有危險的奇怪東西上飛機。我就曾榮幸地和羊羔坐在了一排。 這些在主流航空公司看上去可笑的規定，卻足以讓埃塞航空的每個航班都塞滿，也足以讓這家航空公司雖票價不高卻長期是盈利大戶。 埃塞航空人很爭氣，他們沒有躺在TWA身上混吃等死，到1973年，他們已經能保質保量獨立維持這家大航空公司的一切業務。它還躲過了埃塞俄比亞帝國崩潰、門格斯圖政權垮台等政治地震——盡管半個世紀以來，埃塞俄比亞經歷了殘酷的政權更迭和內戰，但誰也沒有去殺死埃塞航空這只能下蛋的「金雞」。 埃塞航空如今能擁有最好的飛機，也是因為盈利情況穩定良好，還有在飛機製造商、租賃商那里積累的良好信用度。飛機好且多，又讓它可以繼續維持龐大的網點，業內也稱其是「第三世界最賺的航空公司」。 考慮到非洲其他的航空公司往往只有幾架飛機和幾條航線，稀疏不成網，洲外大公司不僅票價昂貴還非常不便，在看似貧瘠實則有利可圖的非洲洲內民航市場，埃塞航空幾乎一家獨大，是如假包換的「金牌航空公司」。 當得起「金牌」之名，自然有過硬的實力：埃塞航空擁有龐大精良的機隊，公司雖「老」，飛機卻相當「年輕」。此次墜毀的波音737MAX-8，是去年剛剛交付的新機，今年2月4日剛完成了嚴格檢查和例行保養，機長累計飛行時間逾8000小時……說埃塞航空「不行」，確實是低估它了。 波音737MAX資料圖。 圖片來源：視覺中國 波音737MAX今後還能坐嗎 不是埃塞航空不行，難道是客機不行？ 此次出事的波音737，是1968年即投入航線運營，截至2018年底累計交付超過10000架的客機「常青樹」，也是唯一總交付逾萬架的噴氣客機。MAX型是737系列第四代，也是最新一代改型，2017年剛投入運營，迄今已交付數百架，訂單更高達4700多架。 盡管波音737系列有長長的失事、墜毀名單，但考慮到其逾萬架的龐大技術，業內對其安全性還是給予較高評價。 可波音737似乎和埃塞航空「犯沖」。迄今這家安全紀錄不錯的航空公司，只有4次墜機紀錄，但除了一次劫機導致墜機、機型系波音767系列外，包括此次在內的都是737系列。 值得一提的是，波音737MAX系列雖然是最新改型，但已是第二次墜機——去年10月26日，印尼獅子航空的波音737-MAX8起飛13分鍾後墜毀，機上189人無一倖免。 那架波音737-MAX8墜毀時機齡僅兩個月，當時官方公佈的事故原因，就包括「飛行攻角參數輸入錯誤、維修不當、機組操縱有誤」。獅子航空又素以管理混亂、安全紀錄糟糕著稱，因此人們最初普遍認為是「航空公司不行」。 但不到半年，又一架波音737MAX-8墜毀。埃塞航空偏又是各項紀錄過硬的「金牌航空公司」，這不免讓人對波音737MAX系列產生許多質疑。 埃航客機墜毀現場。 圖片來源：視覺中國 事故發生後，有些技術人士指出，波音公司為增加客運效率和降低成本，使用了更強勁但更大的CFM LEAP-1B發動機。但波音737是較老的低翼設計，當初這樣設計同樣出於成本考慮。 到頭來，低翼和大發動機的「混搭」增加了操縱難度，尤其造成了更大的抬頭力矩，增大了失速風險，為此波音737MAX增加了電傳操縱系統，並特別設計了可讓飛機自動低頭的配平系統MCAS。 這個新系統最大的隱患，是在收到錯誤指令後，會在無必要情況下也自動讓飛機低頭。據稱去年獅子航空空難，可能和該功能未寫入手冊有關。但事件已過去近半年，這個可能存在的危險「BUG」，難道還在威脅乘客安全？ 此次空難發生後，許多國家航空管理部門已暫停MAX系列737的航班飛行，更「邪門」的傳聞則在繼續「飛」，比如「波音737MAX和獅子犯沖」的說法就在流傳，因為獅子航空和埃塞航空的標志都是獅子。但毫無疑問，在調查結果出來前，任何結論都可能有失偏頗。最終結論仍有待客觀調查。 網上「波音737MAX還敢坐嗎」的傳言不脛而走，但乘機安全問題顯然不能靠乘客的「自救指南」。波音737系列是所謂「大支線小干線」的主力，該檔次的主流機型如今只有波音、空客兩大巨頭在生產，非A（空客A系列）即B（波音BOEING），乘客基本上別無選擇。鑒於此，乘坐飛機的安全，恐怕還得寄望於監管的有效和「企業的良心」。 陶短房（媒體人） 編輯 陳靜 校對 劉軍 來源：華人頭條A 來源：騰訊

3 月 10 日，埃塞俄比亞航空公司一架波音 737 MAX 8 客機在飛往肯尼亞途中墜毀。機上有 149 名乘客和 8 名機組成員，無人生還，全世界為之惋惜。同時對於這場空難事故的分析，也也是大家關心的話題。 根據調查，此次失事的是一架全新的波音飛機，四個月前才交付給該航空公司。這是波音 737 MAX 8 半年內出現的第二起嚴重事故。（第一起為 2018 年 10 月 29 日印尼獅航的墜落事件，失事原因已明確為軟件設計缺陷）。而此次的事件據初步分析，也是由於電腦系統出現問題，導致慘案發生，這樣慘痛的後果。而這也為我們人類提出了問題：科技高速發展的今天，自動化是否可以完全替代人工操作，各種自動系統，能否做到安全呢？ 2017年1月，達美航空自動化系統中的一個小故障引發斷電，給航空公司造成1.5億美元經濟損失。 2018年12月5日，亞馬遜自動化倉庫發生機器人事故，造成24名員工直接受傷被送醫院，1名員工進重症監護室，50多名員工受影響。 …… 自動化雖然方便操作，但是出現突發情況時，卻無法處理，往往會引發較大的事故。而在如今自動化已經越來越多的進入到我們的生活中，汽車的自動駕駛系統（雖然還在初級階段），運維自動化。尤其是在航空領域，自動駕駛系統早已大行其道，飛機的自動駕駛系統，會根據預先設定好的航路，全程駕駛飛機，甚至完成降落，飛行員反而成為了輔助存在。這就不由引出了自動化悖論： 自動化不但操作簡單，而且可以自動糾錯，哪怕操作者不夠專業都能夠正常工作很長時間，他的不足被自動化完美掩蓋，很可能一輩子都不會被同行發現。即便是老手，由於系統不需要他們手工作業，原有的操作技能也會因為疏於練習而退化。自動化系統往往在異常情況下失效，或者以發生異常的形式失效，如果操作者技巧不夠熟練是無法應付這些突發狀況的。 這種悖論，使得我們對今後科技發展的自動化擔憂加重，在過去人類一直研究的是如何實現完全自動化，最終做到無人值守的狀態。但是，現在我們我們應該重新思考這個問題了，完全自動化的情況下，我們真能徹底杜絕安全事故嘛？如何防止自動化悖論才應該是我們深刻研究的問題 來源：華人頭條A 來源：古代那些趣事

3月11日，埃塞爾比亞比紹夫圖，埃航墜機現場發動機部分殘片曝光。圖片來源：視覺中國 印尼交通部航空局長寶拉納（Polana B. Pramesti）3月11日表示，受埃塞俄比亞飛機失事的影響，印尼交通部宣佈暫時停止波音737 MAX 8的飛行。 寶拉納表示，這個決定是為了確定這一型號的飛機是否安全可靠，2018年10月30日以來，印尼交通部一直在關注這一型號飛機的情況，這一決定將持續到調查結果的公佈。 美聯社報導說，印尼的航空公司目前擁有11架波音737 MAX 8，其中印尼獅航公司10架，鷹航公司1架。 去年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航公司波音737 MAX 8客機在爪哇海海域墜毀，機上189人全部遇難。 印尼國家運輸安全機構負責人Soerjanto Thahjono表示，願向埃塞俄比亞的空難調查提供支持。3月10日的埃航波音737 MAX 8客機墜機事件共造成157人喪生，其中包括8名中國人。 在印尼宣佈停飛波音737 MAX 8之前，中國與埃塞俄比亞的航空管理部門已宣佈暫停737 MAX 8機型執飛。開曼群島的開曼航空公司也表示出於「乘客和機組人員安全」的考慮，停飛該機型。 埃航3月11日發出聲明稱，遇難飛機波音737 Max 8的黑匣子已經找到，其中包括「數字飛行數據記錄器」和「駕駛艙話音記錄器」兩個部分。 不過據美聯社報導，一位不便透露身份的埃航工作人員表示，黑匣子已部分損毀，「我們會看看能從中找回什麼」。 來源：華人頭條A 來源：界面天下

中國民航總局今天（11日）火速下令中國所有航空公司，下午六點以前，全面停飛在不到五個月內，在印尼和埃塞俄比亞連摔兩架的美國波音737 MAX 8型飛機。 中國目前有多少架波音737 MAX系列飛機？ 彭博信息報導，中國官方的聲明指稱共有96架波音737 MAX 8型飛機。但根據波音公司的網站，已經交貨給中國籍航空公司的波音737 MAX型飛機共有70架。 有沒有其他國家跟進？ 目前主要國家沒有跟進全面停飛，只有英國屬地開曼群島宣佈停飛他們擁有的兩架，直到有進一步的消息。美國在過去全面停飛整個機型的情況非常罕見，特別是在失事調查才剛開始的階段。印尼運輸安全委員會則表示會討論是否停飛。 中國全面停飛對波音的影響？ 中國是全球最大且甚具影響力的旅遊市場之一，這項宣佈不僅對波音來說可謂影響非常大，因為截至今年1月的數據顯示，中國占波音737 MAX飛機出貨量的20%，而最新型的737 MAX 8占波音營業利益的三分之一。今年波音估計此型飛機的年度營收約300億美元，每月產量57架。 去年10月首架波音737 MAX 8墜機後，是否影響此機型的訂單？ 航空業分析師表示，去年印尼獅航的空難後，波音這款飛機持續接獲新訂單，看來沒有造成任何訂單損失。 波音公司有何反應？ 截止目前，針對中國全面停飛波音還沒有正式評論。對於昨天新發生的737 MAX 8再次墜機事件，波音表示准備派出技術團隊前去埃塞俄比亞協助空難調查，也會全面配合飛安當局對波音的調查。對表示對空難罹難者的哀悼，原訂本週三（13日）要舉行的另一型飛機777X的發表會延期，不過777X整個計畫照常推動沒有延誤。 來源：華人頭條A 來源：子午時分9102

收藏以防身，你也身家過億的！ 3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，機上157人全部遇難，來自30多個國家，其中有8名中國公民。 這架執飛機型為全新的737-MAX8，四個月前才交付給埃航，而這次是737 MAX系列飛機半年內的第二起墜毀事故... 在去年10月，印尼獅航JT610航班在起飛13分鍾後墜入距雅加達東北海岸約15公里的爪哇海海域，機上189人全部遇難，當時，印尼獅航的737MAX機齡也只有0.3年。 鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。 作為信用卡玩家，是時候看一下自己手上信用卡贈送的各種航空意外險了。 既明一彙總，發現自己原來身價過億！ 正如各類意外險一樣，希望這個險種永遠不必賠付。 但是有免費獲贈的，先拿着防身吧~ 一般來說，各行的高端信用卡都提供免費的航空意外險。不過各行又有所不同。下面細說： 中 行 根據2017年12月1日生效的《關於調整信用卡保險增值服務的公告》，提供的航空意外險為： 頂級及高端信用卡：每年最高賠付2000萬白金信用卡：每年最高賠付500萬金卡：每年最高賠付200萬普卡：每年最高賠付100萬 獲贈方法及說明（本文首發於羊毛日，經作者授權轉載，下同）： 1. 新戶激活後任意消費可獲贈；老戶在自然年度內同一張信用卡單自然月消費滿3筆且單筆滿等值人民幣199元可獲增。上述保險服務在既明說公眾號滿足消費條件15個工作日內保單生效。如客戶的信用卡賬戶關戶，則不再獲贈信用卡保險增值服務。 2. 至尊版白金卡、精英版白金卡統一為白金卡等級，按照最新標準執行。 3. 客戶如為其配偶及子女等辦理附屬卡，附屬卡滿足消費條件可享受與主卡同樣的保險服務，覆蓋普卡、金卡、白金卡等所有產品等級。相應地取消原高端及以上等級客戶配偶及子女的保險服務。如既明持有多張符合贈送條件的信用卡，僅獲贈產品等級最高的那一張信用卡下對應的保險增值服務，同一保險期間客戶獲贈一份保險。 工 行 工銀白金信用卡客戶，2018年12月31日之前，無須事先辦理任何手續，只要成功啟用工銀白金信用卡，便可免費獲贈400萬航空意外傷害保險。 同時，主副卡持卡人均同等享受本服務。 具體金額為：主、副卡均為意外身故/殘疾人民幣400萬元/卡；意外傷害醫療人民幣40萬元/卡。 農 行 無須申請辦理，只需申領指定信用卡，開卡首刷後即可免費獲得金卡每年最高200萬元，普卡每年最高50萬元的航空意外保障服務。 指定信用卡包括： 金穗攜程旅行聯名卡 金穗海航聯名卡 吉祥航空聯名IC信用卡 環球商旅信用卡 廈航白鷺聯名信用卡 南航明珠聯名信用卡 東航聯名信用卡 服務期限： 自信用卡完成首筆刷卡消費之日起享有此項保險服務。此項保險服務至持卡人成功注銷其信用卡時終止。未刷卡消費使用的信用卡不享有此項保險服務。 保險生效條件： 被保險人在其保險期間內使用指定信用卡全額購買本人機票或支付80%及以上的本人旅遊團費（須含機票），針對該航程的保險責任生效；如該航程實際發生在其保險期間之外，且該航程自既明說公眾號全額購買本人機票或支付80%及以上的本人旅遊團費（須含機票）之日零時起不得超過180日（含），不影響保險公司的保險責任；對超過180日的，保險公司不承擔保險責任。 保險金額： 金卡每年最高人民幣200萬元/戶；普卡每年最高人民幣50萬元/戶。 有主、副/附卡的，合並帳戶以戶為單位進行投保，主卡、副/附卡持卡人先後發生保險事故時，按照保險事故發生的先後順序履行給付保險金的義務，累計給付的身故及殘疾保險金之和以上述每戶的保險金額為限。主卡、副/附卡持卡人同時發生保險事故時，按照主卡持卡人50%、其餘50%在副/附卡持卡人間等額均分的方式分配保險金額。 建 行 交 行 因為去年川航迫降事件，交行默默更新了航空意外險細則！ 2018年5月15日至2019年4月30日，交通銀行標準白金卡、沃德白金卡、中鐵網絡白金卡、東方航空白金卡、國航鳳凰知音白金卡、悅動人生白金卡主附卡持卡人使用本人單張白金信用卡出行前支付本人及同行配偶和子女相應旅行費用即可獲得旅行公共交通意外傷害險保障、航班延誤險和境外旅行住院醫療險保障，航班延誤險僅承保民航班機延誤和隨行托運行李延誤，不承擔任何原因造成的航班取消、返航或備降。 也就是說，航班取消、返航或者備降，都不會獲得延誤險的賠償了。 被保險人應為持有並使用投保人信用卡或借記卡簽付100%公共交通票款或80%以上的旅行費用的主卡持卡人。主卡持卡人在旅行期間同行的配偶和子女也可作為本保險合同的被保險人。 持卡人和同行配偶獲贈最高1000萬航意險，同行子女獲贈最高10萬航意險。 浦 發 使用浦發AE白、超白全額支付本人及同行配偶、子女的機票款（不包含積分換購和零元機票）或旅行團費70%以上的費用，即可在權益週期內尊享高達1500萬航空意外險和最高5000元旅行不便險，無須額外繳納保費，使您及家人安心出行，全程無憂。 相應的保險額度如下： 招 行 出行前，刷卡支付本人和同行配偶或子女的全額公共交通工具票款或80%以上（含）的旅行團費，便可免費獲得高額公共交通工具乘客意外保險和旅行不便保險： 百夫長黑金卡、無限卡最高3000萬高額航空意外險鑽石卡、AE白、經典白最高1500萬航空意外險精緻白、銀聯白最高500萬航空意外險 興 業 最高保額200萬元。 持卡人需以名下興業銀行指定信用卡為本人全額支付該次航班機票票款（指票面價格，但若因優惠活動等因素導致持卡人刷卡金額低於實際票面價格，則仍認定持卡人符合該條件），或既明支付含該次航班票款的旅行團費80%以上（含），方可獲得當次保險保障。 除上述條件以外，興業銀行持卡人還需滿足以下任一條件，方可獲得理賠： 1. 持卡人出險時點所在卡片有效期年度的應繳年費已出賬並繳納，且申請理賠時已全額清償該卡片所有已出賬債務，實際是否有應繳年費以及是否滿足條件以興業銀行認定為准； 2. 持卡人出險時點所在卡片有效期年度的應繳年費已出賬但尚未繳納，則需補繳該筆年費並全額清償該卡片所有已出賬債務 3. 若持卡人出險時點所在卡片有效期年度的應繳年費尚未出賬，則持卡人可選擇： （1）年費提前出賬並清償該卡片所有已出賬債務； （2）待年費正常出賬後清償該卡片所有已出賬債務。 中 信 2018年01月01日至2018年12月31日期間，正常使用的無限卡、世界卡、鑽石卡、御尊卡、白金卡、家樂福樂享卡、免年費政策類白金信用卡產品（含白金卡、Signature卡、萬事達鈦金卡）、國航鈦金卡，不包含i白金+、PLUS白金卡、Luxury Card信用卡持卡人本人或本人及其同行配偶及/或子女在有效期內，可享受航空意外險。最高賠償額度為（歡迎關注公眾號羊毛日）： 無限卡、世界卡、鑽石卡、御尊卡：持卡人最高3000萬，同行配偶1500萬，同行子女10萬。白金卡、家樂福樂享卡、國航鈦金卡：持卡人最高1500萬，同行配偶750萬，同行子女10萬。免年費政策類白金信用卡產品（含白金卡、Signature卡、萬事達鈦金卡：持卡人最高500萬，同行配偶250萬，同行子女10萬。 註：以上信用卡產品/級別不包含中信銀行i白金+、PLUS白金卡、Luxury...

中國民航局11日上午宣佈暫停所有波音737 Max 8機型的飛行，在我們監測到的全球反應中，這很可能是第一個國家級別的暫停飛行決定。停飛是很昂貴的損失，但是人命關天，再大的損失也應在所不惜。 5個月的時間里連續兩架波音737 Max新飛機發生疑似相同的墜毀，不能不讓人們對這款新飛機本身可能存在問題產生質疑。到目前為止，還沒有看到美國輿論對波音很激烈的詰問，美國媒體的反應比2011年7·23中國動車事故後質疑高鐵安全的輿論海嘯要溫和得多。 但是我們希望波音公司要全力調查，補上任何可能的漏洞。它還應該對中國停飛737 Max 8以及任何航空公司停飛該機型所造成的損失做出賠償。 當前原因尚不明確，但繼續飛737 Max 8 的風險顯然無法排除。這個時候波音應當主動要求這款機型全球停飛，由它承擔停飛的經濟損失，待查明事故原因、排除風險後再恢復該機型的飛行。那會被視為有道德和有責任感的表現。 一架波音737 Max 8飛機可載一百幾十名乘客，一架飛機失事意味着極其慘重的生命損失。這決定了不能等到事故原因完全查清後再採取進一步的安全措施，避免新事故的預防性措施現在就應開展。 波音雖有空客競爭，但它保持着在全球市場很大程度的實際壟斷能力。這要求波音表現出比普通製造業巨頭更高一籌的責任擔當，而不應因為自己的產品無可取代而放鬆排險的努力級別。 同一款機型的兩架新飛機都在起飛後不久墜毀，這樣的出事頻度和出事方式的相似性足以震驚全球公眾。由於全球購置波音飛機的航空公司都要派飛行員前往波音公司接受嚴格訓練，無論是飛機存在設計缺陷，還是波音公司的培訓出了問題，在目前情況下，人們有理由懷疑波音公司的問題是這些致命事故責任的一部分。 更何況對印尼空難的調查已經指出了737 Max 8的迎角傳感器可能存在數據傳輸錯誤，波音公司切不可出於對利潤下降的擔憂而猶豫，它需要立即採取要求全球停飛737 Max 8的果斷行動。 波音公司成立一百多年來，對全球民航事業的發展做出了卓越貢獻，它毫無疑問是20世紀全球最偉大的公司之一。百分之百避免墜機可能是現階段做不到的，但隨着技術的不斷進步，這應當成為波音的奮鬥目標。而兩架737 Max 8新飛機短時間內的接連出事極大拉低了波音的安全記錄，波音上下應當將這兩起墜機看成該公司產品安全記錄的恥辱。 據報導，737 Max 8已在全球訂出5000多架，不難想見，中國是這款機型的最大買入國之一。我們強烈希望印尼和埃塞俄比亞的兩起墜機是這款機型最後的致命事故，這樣的災難在波音新機型中再也不會重演。 報導稱印尼事故並未影響全球航空公司訂購737 Max 8的熱情。希望波音不要陶醉在市場對它的總體信任中，而要把這種信任當成決不辜負市場、尤其是決不辜負生命的鞭策。但願波音公司重視我們代表中國用戶發出的呼聲。 來源：華人頭條A 來源：環球時報

2018年10月末，印尼獅航JT610航班上188人因墜機無人生還；2019年3月10日，埃航失事客機157人同樣因墜機無人生還，其中有8名遇難中國公民。 從機型到飛機飛行軌跡分析，發生在兩個不同時空、不同地點的兩次空難，卻有眾多細思極恐的共同點。 央視新聞客戶端報導截圖 一、出事飛機為同款機型 印尼獅航出事的飛機的型號是波音737MAX8，是全新的飛機。而埃塞俄比亞航空公司在10日下午的新聞發佈會上也證實——失事客機是一架波音737-MAX8全新客機，於2018年11月15號購自波音公司，此前沒有查出任何機械故障。 實際上，在民航空難史上，失事飛機機齡不滿100天的事件是極其罕見的。 二、起飛後不久，印尼獅航、埃航機長都發出過返航請求 印尼獅航航班是在起飛13分鍾後失聯。就在墜機前，機長巴維亞曾發求救信號，但很快地面聯絡處與飛機失去聯系，機長大喊「救命」的求助聲成了最後通訊。 而埃航也表示，駕駛失事客機的機長自加入埃塞航空以來，保持着優秀的飛行記錄。他自2017年11月開始駕駛波音737客機，是一名飛行8000小時以上的資深飛行員。剛剛起飛時，機長就突然對地面說，他遇到了困難想要返回，並且獲得了返回許可。 三、重合度極高的飛行軌跡 據flightradar24顯示，印尼獅航飛機墜毀前高度曾快速下降，空速上升。13分鍾內飛行數據明顯異常。 而據央視新聞消息，埃航失事客機在起飛後，曾經有過突然下降的跡象隨後又有拉升，之後消失在追蹤畫面中。 中國民航總局緊急下令停飛同款機型 民航總局通知稱，鑒於兩起空難均為新交付不久的波音737-8飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本着對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司於2019年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。 目前，波音公司已開始配合埃航開展事故調查。 來源：華人頭條A 來源：東博社

昨天，埃塞俄比亞航空發生的事情讓所有人都表示痛心，此類事件已經不是近期第一次發生。去年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737 MAX 8客機失事。無獨有偶的是，這兩次發生事故的飛機皆為同一機型——波音737 MAX 8。 據相關媒體介紹，兩次失事的飛機都是幾個月前交付的新飛機，而且發生的時間都是起飛幾分鍾後。經歷此次失事事件以後，所有人對波音737 MAX 8機型的飛機安全問題產生嚴重擔憂，並且認為該機型存在設計缺陷。 在前一次的失事發生後，波音公司也確實發佈過公告表示，該系列飛機的飛行控制系統存在讀數輸出錯誤的問題，可能會導致飛機自行大角度俯沖並墜落。聲明稱，波音公司已向相關航空公司發出警告：飛機俯沖的問題只會在手動飛行時發生；且錯誤地輸出迎角傳感器(AOA)，導致飛機傾斜10秒。 也就是說，大家的擔心不無道理，該機型的飛機的確存在設計缺陷的可能。目前，所有人對波音737 MAX 8機型的飛機都表示抗拒。許多已經訂購了機票的網友紛紛查看自己訂購的航班是什麼機型，生怕自己坐到了這架飛機。有些人甚至只要看到自己預訂的是波音737機型，就直接選擇了退票。從目前的趨勢來看，應該沒有人會選擇乘坐波音737 MAX 8這款型號的飛機。據瞭解，國內航空公司也已經對這款型號的飛機發佈了禁飛令，大家也不用過於擔心。更多詳細信息，我們也只能等待權威部門的說法了。 其實說到設計缺陷，探長很容易就聯想到汽車。汽車和飛機類似，都是由成千上萬種零部件和電子系統組成，一旦哪里出現一點問題就有可能引發嚴重後果。例如安全氣囊只是汽車所有零部件中的一個小部件，一旦存在設計缺陷，就有可能導致乘坐人員喪命。此前高田公司因為安全氣囊存在隱患，導致全球共有超過30人死亡、200人受傷。 而除了安全氣囊，還有各種小部件出現問題都有可能導致嚴重事故發生。例如剎車失靈、燃油泄露、生銹、電子系統故障等等。可奇怪的是，飛機疑有設計缺陷大家都不坐，但汽車存在設計缺陷卻還是有很多人買，這是為什麼？ 車神探認為，可能有以下幾個原因造成。首先，很多人都會存在僥幸心理，認為飛機一旦出事基本無法生還，但汽車出現問題並不是什麼大事情，所以就算碰到了也無所謂。其次由於信息傳遞的不對稱，汽車存在的設計缺陷有很多人並不知情，不像飛機失事基本上全世界的人都能知曉。所以很多人是在不知情的情況下購買了有設計缺陷的汽車，有些甚至是被4S店忽悠着購買的。 其實大家都知道，在主要交通工具當中，飛機的安全系數是最高的，汽車的安全系數反而是最低的，並且汽車和大家的日常生活息息相關，大家每天都能接觸到各種汽車，但對汽車所存在的設計缺陷並沒有太大的警惕心。 在國外，大家對汽車的設計缺陷是十分重視的。高田氣囊因為設計缺陷最終走向了破產；大眾集團的"排放門"從爆出到現在，已經為此交付了超過270億歐元的罰款和賠償；通用汽車因點火開關故障最終支付超過15億美元的罰款和賠償；豐田曾經也因「剎車門」支付12億美元罰款。 但在中國，鮮有聽到哪款車因為存在設計缺陷最後活不下去了的。而實際上，汽車存在設計缺陷才是和大家生活息息相關的，國內卻並沒有對這一點太過重視。不僅是消費者，相關部門對這一塊的管制也沒有國外嚴格。 所以，車神探反而認為，至於飛機的問題，大家不用過於擔心，國家已經對疑存設計缺陷的飛機發佈了禁飛令，目前飛機依然是全世界最安全的主要交通工具。而對於汽車的設計缺陷，大家則需要提高一些警惕心，不要存在僥幸心理。大家認為呢？ 來源：華人頭條A 來源：車神探

資料圖 路透社報導，馬來西亞檢察官11日申請撤銷對一名印尼女子「謀殺金正男」的指控。 路透社稱，這名印度尼西亞女子名叫西蒂·艾莎(Siti Aisyah)，26歲。由於她的律師就七名證人所作的陳述與檢察官進行辯論，馬方對她的審判於去年12月中止。馬方檢察官告訴法庭，他們被告知撤回對西蒂·艾莎的指控。 不過，路透社在報導中指出，檢察官並沒有給出申請撤銷的理由。 2017年2月13日，一名朝鮮籍男子在吉隆坡國際機場尋求醫療救助，隨後在送往醫院途中身亡。馬來西亞警方稱，死者面部和眼部均含有VX神經性毒劑。馬來西亞警察總長之後確認，在吉隆坡國際機場遇襲身亡的朝鮮籍男子為金正男。 越南外交部當年2月曾發佈聲明，稱確定在馬來西亞殺害朝鮮公民的嫌疑犯之一段氏香為越南公民。印尼外交部也確認，在馬來西亞落網並涉嫌殺害金正男的第二名女嫌犯屬於印尼籍，並證實該女嫌犯的名字為西蒂·艾莎。 來源：華人頭條A 來源：環球網

據印尼媒體報導，3月10日印尼西爪哇茂物一輛電動列車出軌，目前已經有10多人受傷，事故原因正在調查當中。經過努力，當地交通部門已經清理了事故現場，恢復了列車的正常運行。(央視記者 賈建京) 來源：華人頭條A 來源：央視新聞客戶端

【環球網綜合報導】路透社報導，馬來西亞檢察官11日申請撤銷對一名印尼女子「謀殺金正男」的指控。法新社說，這名女子目前已獲釋。 路透社稱，這名印度尼西亞女子名叫西蒂·艾莎(Siti Aisyah)，26歲。由於她的律師就七名證人所作的陳述與檢察官進行辯論，馬方對她的審判於去年12月中止。馬方檢察官告訴法庭，他們被告知撤回對西蒂·艾莎的指控。不過，路透社在報導中指出，檢察官並沒有給出申請撤銷的理由。 2017年2月13日，一名朝鮮籍男子在吉隆坡國際機場尋求醫療救助，隨後在送往醫院途中身亡。馬來西亞警方稱，死者面部和眼部均含有VX神經性毒劑。馬來西亞警察總長之後確認，在吉隆坡國際機場遇襲身亡的朝鮮籍男子為金正男。 越南外交部當年2月曾發佈聲明，稱確定在馬來西亞殺害朝鮮公民的嫌疑犯之一段氏香為越南公民。印尼外交部也確認，在馬來西亞落網並涉嫌殺害金正男的第二名女嫌犯屬於印尼籍，並證實該女嫌犯的名字為西蒂·艾莎。 來源：華人頭條A 來源：環球網

當地時間10日早上，埃塞俄比亞航空公司一架由亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的波音737 Max 8客機在起飛後不久墜毀。埃塞航方面表示，ET302航班上149名乘客與8名機組人員全部遇難，其中包括8名中國籍乘客。 （CNN報導截圖） 美國有線電視新聞網（CNN）在10日的報導中注意到，埃塞航空墜機事件是幾個月來發生的第二起涉及波音737 MAX 8客機的空難。去年10月下旬，印尼獅航的一架737 MAX 8航班在爪哇海墜毀，機上189人全部遇難。兩次事件僅僅相隔不到六個月。 盡管沒有證據表明這兩起事件之間存在因果關系，但兩架飛機之間的確存在一些相似之處。CNN稱，這兩架飛機都是由安全記錄良好的知名航空公司運營的，但獅航的航班在起飛後13分鍾就墜毀了，而埃塞航空的航班在起飛後僅6分鍾就墜毀了。 「這非常可疑，」CNN航空分析師、美國運輸部前監察長瑪麗·夏沃（Mary Schiavo）說。她說：「一個全新的機型在一年內墜毀兩次。這給航空業敲響了警鍾，因為這根本不會發生。」 （波音737 MAX 8 資料圖 圖片來源：CNN） CNN說，如果調查人員確實發現在兩起飛機墜毀事故中存在相似原因，這對波音公司的影響將是巨大的。夏沃表示，一旦發現兩起事故存在關聯，波音737 MAX 8可能會被停飛。 根據波音公司的報告，波音公司已將350架MAX型號飛機交付給世界各地的航空公司，此外該公司還有4661份訂單待交付。10日墜毀的飛機是去年11月交付給埃塞俄比亞航空公司的。 跟蹤飛機訂單的「PlaneSpotters」網站稱，這是埃塞航空公司5架現役MAX 8飛機中的一架，此外還有一架飛機正在訂購中。 來源：華人頭條A 來源：環球網

上一次，國羽在全英羽毛球公開賽上豪攬三金，還要追溯到 2015 年。四年風雨起落化作過眼雲煙，時針滑過 11 日零點，鄭思維取得賽點後的一聲怒吼餘音未了，國羽在決賽日以三戰三捷強勢收獲三冠。而比冠軍更重要的，是四年間幾近消散的氣場和信心正在重新凝聚。 " 凡塵 " 組合 平地起，驚天雷！ 全英賽決賽日，女雙比賽率先揭開戰幕。在不被看好的情況下，5 號種子中國組合陳清晨 / 賈一凡以 2:0 輕取日本組合松本麻佑 / 永原和可那，首奪全英賽桂冠。這是國羽繼 2015 年包宜鑫／唐淵渟之後，女雙項目上時隔 4 年的首個全英賽冠軍，而 " 凡塵 " 也成為國羽女雙第 14...

在飛往內羅畢的埃塞俄比亞航空公司飛機起飛幾分鍾後墜毀，造成157人死亡，其中8名中國人遇難。救援人員花了兩個小時才到達出事地點。 埃塞俄比亞航空公司CEO在墜機現場 英國《每日郵報》3月10日報導，這架飛往內羅畢的飛機今天早些時候離開埃塞俄比亞，但在6分鍾內就墜毀。 報導稱，墜機發生在埃塞俄比亞首都以南50公里處的比斯霍夫圖附近。一名目擊者告訴BBC，救援人員直到上午11點才到達。 目擊者Bekele Gutema說:「爆炸和大火非常猛烈，我們無法靠近它。一切都被燒燬了。」 墜毀現場顯示飛機幾乎化為灰燼 這架波音737 MAX 8與去年10月在印度尼西亞墜毀的獅航飛機型號相同。 去年11月，波音公司發佈了一份關於其新型737 Max噴氣式飛機的安全警告，稱其可能存在導致飛機俯沖的故障。MAX-8飛機於2016年推出，被世界各地的主要航空公司使用。 獅航墜機後所發現遺骸及乘客部分物品 雖然目前還不清楚飛機上發生了什麼，但印尼在2018年11月發起了一項緊急調查，要求在飛機墜毀後對所有MAX噴氣式飛機進行檢查。 波音說，它正在「監測」埃塞俄比亞所發生事故的事態進展。 來源：華人頭條A 來源：國際連連看

綜合國內外報導，當地時間10日上午，埃塞俄比亞航空公司一架載有149名乘客和8名機組人員737 max 8客機，在起飛約6分鍾後從空管雷達上消失，經證實該機墜毀機上無人生還。而在去年的10月29日，印尼獅子航空公司的一架波音737 MAX 8客機，在起飛約13分鍾後墜毀，機上189名乘客和機組人員全部遇難。 埃塞俄比亞航空ET 302的航班 波音公司新銳的737 max客機，在短短五個月內就連續發生了兩起嚴重空難，而且兩起墜毀事故都發生在飛機的爬升階段。有分析人士認為，波音737 MAX 8客機採用的全新自動飛行控制系統是導致事故發生的重要因素。 此前，美國彭博新聞社曾披露，由於飛行監控系統存在缺陷，波音737 MAX 8飛機很容易"突然俯沖"。獅航737 MAX 8墜毀後，印尼官方初步調查報告也顯示，該型飛機的飛行數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據，造成機長失去對飛機的控制。2018年11月，波音公司向駕駛737 MAX 8飛機的飛行員發佈了一份安全更新，警告稱該機飛控系統的一個傳感器若出現故障可能導致飛機急劇下降。 就在這兩起嚴重空難發生前的2018年3月10日，距今整整一年的時間。波音公司生產的第10000架波音737客機在西雅圖波音倫頓工廠正式下線。這也意味着從那時起，波音737客機成為了世界上第一種生產數量達到10000架的噴氣式客機。這一數字比波音的主要競爭對手空中客車公司，成立30年以來全部產品系列所得到的訂單還要多。可以說，波音公司在中短程雙發噴氣式客機市場上的占有率絕對是獨占鰲頭。基於737系列飛機服役數量龐大，幾乎任何時間天上都會有近1000架波音737客機在飛行。 波音公司第10000架737下線 如果航空市場上波音、空客的"雙寡頭壟斷"不被打破，基於波音自身的市場占有率，即便自身沒有太大的改變也能賺的盆滿缽滿。然而近些年，面對巴西航空工業ERJ系列客機以及中國商飛C-919、俄羅斯聯合航空MC-21等新生機型的挑戰，僅僅依靠傳統的737系列客機。未來中短程雙發噴氣式客機市場，波音公司占有的市場份額必然遭到擠壓。面對挑戰，波音公司推出737 MAX 系列客機也就不難理解了。 細數波音 737 系列的各種改型，不難發現自1968年首架737交付漢莎航空至今，五十餘年的改進過程中，波音 737 的各項技術參數已經十分成熟甚至可以稱之為完美。如果737系列做出改變，必然是十分艱難的。果不其然，當737MAX向世人亮相時，最大的改變除了更大的航程、更低的油耗，就是更高的自動化程度，具體的體現就是737 MAX 系列配置的新型航電……然而就是這套全新的航電系統，近期又讓波音公司的高管和研發人員失眠了。 737MAX 前文中，提及了波音公司在中短程雙發噴氣式客機市場面對的挑戰。實際上這一挑戰只是波音公司所要面對眾多挑戰當中的一項。 2016年的珠海航展，波音公司的心情肯定非常復雜。中俄兩國企業共同展出了C-929寬體客機的比例模型，歐洲空中客車公司的A350在航展現場更是進行了垂直爬升等驚艷四座的表演項目。遠程寬體客機這一民航市場中訂單總價值最大的蛋糕，又多了兩個來勢洶洶的競爭者。 除了民航市場，軍用飛機領域波音感受到的壓力就更大了。雖然通過收購麥道公司接手了美軍F-18系列艦載機以及C-17運輸機的訂單，但是由於後續沒有更多的訂單，2014年，波音公司宣佈C-17停產並關閉了生產線。此時，波音的競爭對手洛馬公司的生產車間里，還在如火如荼的組裝着C-130。相比美軍現役的C-5、C-17這類戰略運輸機，C-130的需求必定會更大。另一方面，2018年洛馬向美國空軍交付了最後一架升級後的C-5M運輸機。如此看來，美軍未來很長一段時間里都不會對戰略運輸機有很強的需求。 C-5"銀河"戰略運輸機 此外，早在二十世紀末美軍聯合攻擊戰鬥機項目(Joint Strike...

埃塞俄比亞航空一架737 MAX 8客機墜毀，初步數據顯示機上有149名乘客和8名機組成員。 該機按計畫執行ET302亞的斯亞貝巴-內羅畢航班，起飛後約6分鍾從空管雷達上消失。這架注冊號為ET-AVJ的MAX於2018年11月交付埃航。 據悉埃塞航空ET302 航班為中國往返內羅畢，以及中轉至非洲各國，華人搭乘較多的航班。中國新年剛過，預計飛機上會有部分的中國乘客。目前，記者正在等待乘客名單的發佈。 根據記錄數據，該機失聯前的最後高度為海拔8600英呎，但是亞的斯亞貝巴機場本身海拔高度為7625英呎。 埃塞俄比亞航空公司上午11時公佈，3月10日從亞的斯亞貝巴飛往內羅畢的ET 302號航班今天在Bishoftu（Debre Zeit）附近發生了一起事故。 注冊號為ET-AVJ的B-737-800MAX型飛機於當地時間上午8時38分從亞的斯亞貝巴、博萊國際機場起飛，並於08:44分失去聯系。目前搜索和救援行動正在進行中，事故原因待確認。據信這次航班上有149名乘客和8名機組人員，目前正在確認航班旅客名單的細節。 據此前媒體報導，波音公司此前曾向所有運營波音737 Max飛機的航空公司發佈安全公告，稱傳感器可能存在問題，導致飛機自行大角度俯沖並墜落。 《今日美國報》報導稱，去年10月29日印尼獅航的波音737發生事故遇難後，波音公司發佈了安全公告，美國聯邦航空局也將規定美國的航空公司遵守安全協議。 目前對印尼獅航墜機的調查傾向於認為，飛行數據傳感器存在問題，可能會反饋錯誤數據。彭博社稱，在某些情況下，比如飛行員手動飛行時，若傳感器發現可能出現空氣動力學失速的問題，737Max飛機會自動將機頭向下推。 在波音公司發佈公告後，美國聯邦航空局於7日發佈了一份聲明，計畫就此問題發佈適航指令並「將根據調查結果採取適當的進一步行動」。 2018年10月29日6時20分，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅子航空公司波音737MAX8客機，從雅加達蘇加諾哈達國際機場飛往邦加勿里洞省檳港。飛機起飛13分鍾後失聯，隨後被確認在西爪哇省加拉璜(Karawang)附近海域墜毀，機上人員全部遇難。 來源：華人頭條A 來源：西非華聲法語西非

在印度尼西亞遼闊的海域里，生長着幾個小島，爪哇島就是其中一個。面積狹長卻不大，透過爪哇島旅遊建議，我們可以更加瞭解這個島嶼，給出行帶來極大的方便。 「吃人樹」是爪哇島的一大景觀。這來源於當地的一個美麗傳說。傳說在很久很久以前，一位婦女因為觸犯了部落所規定的條令，無處可逃，於是就爬上了這棵令人心生畏懼的「吃人樹」當時的樹上有幾篇翠綠的葉子掉落下來，將這個女子團團圍住，就這樣，幾分鍾過去了，樹葉一片片自然的打開，竟不見女子身影，卻是一堆白花花的骨頭。 後來，當地人就把「吃人樹」當做神樹一樣供着，當然，從那以後，當地人也就把這種樹稱為「吃人樹」 婆羅摩火山是爪哇島最著名的旅遊勝地之一。這里有着天然的地理條件，得天獨厚的自然景觀，造就了婆羅摩火山奇特的自然景觀。 四周有數不盡的大小山川，河流湖泊相澗其中，大大小小的洞穴分部左右，高山森林，隨地而起，四周有雲霧繚繞，登上婆羅摩火山猶如登上仙境一般美妙。遊客仿佛行走在白雲之上，遊刃於群山之間。 普蘭巴南寺廟群是爪哇島最美的的廟宇，也是整個印度尼西亞最美麗的島嶼。這里記載着印尼人的祖先光輝燦爛的文化，也見證者印尼人藝術的發展。普蘭巴南寺廟群是印度教的聖地，大大小小的神仙像立在寺廟中，牆壁上記載着每個神靈的故事，在後院的露頭舞台上，每天都在上演這些神靈們的故事，寺廟的建築十分華麗。爪哇人藉此來表達他們對神靈的敬仰與膜拜。 爪哇島的資源極其豐富，不管是野生的動物還是稀有的礦產，這里一應俱全，在爪哇島旅遊建議遊客要結伴而行，這里的野生動物很多，野豬，鱷魚，經常出沒，還有一些昆蟲，蛇等有毒類動物，建議遊客在不知情的情況下不要隨處走動。各位大家對這個小島有什麼看法呢？ 來源：華人頭條B 來源：搜狐旅遊

印度尼西亞災難管理署今天（8日）透露，連日來的豪雨在印尼部分地區引發嚴重水患，造成至少兩人喪命，六人失蹤，數以百計災民被迫疏散。 印尼遭暴雨侵襲多日，導致爪哇島上有「世界最骯髒河流」之稱的芝塔龍河（Citarum River）決堤，在東部地區引發山洪。 首都雅加達東部萬隆郊區的居民，被迫在水深及胸的積水中涉水而行，一些居民則得利用浮橋船或木船疏散到安全地點。 印尼的雨季一般從10月持續到4月，而且往往會引發水患。 來源：華人頭條A 來源：海歐之音

印度尼西亞2019年總統選舉將於2019年4月17日舉行，這是印度尼西亞第四屆總統選舉，在大選來臨之前，候選人支持者之間的衝突加劇。 這無疑是一個國家政治最敏感的時刻。在印尼的華人們近期一定要提高警惕，增強安全防範意識。 選舉與當地時間7日晚8時開始，持續2個多小時。尋求連任的1號候選人佐科和二度挑戰總統大位的2號候選人普拉博沃先後闡述各自未來執政願景和政策綱領後，就基礎設施建設、糧食自給自足、能源安全和環境保護議題提出各自政策主張，並分別向對手提問。最後兩位候選人先後進行2分鍾總結發言。 1、尊重印尼大選 兩名總統候選人支持者之間日益上升的對抗，不僅發生在社交媒體，也發生在公共場合。建議華人不論對這些候選人作何態度，都不要隨意批判任何一個政黨，尊重每個候選人。 2、不評論攻擊任何一個候選人，不轉發敏感言論 警方也逮捕了涉嫌在社交媒體散播仇恨言論的網民。警方和政治專家擔心，這些假新聞和仇恨言論的散播情況，會在選舉前惡化。因此，所以建議在印尼華人近期最好不要在社交網絡隨意發表評論，也不要隨意轉發別人的消息。 3、不要過度敏感緊張，過好正常生活 印尼軍方也表示，已在加里曼丹部署9600名軍人，協助警方在4月大選臨近時加強保安。嚴謹地應對，並希望更多的民間組織協助緩解緊張局勢，建議在印尼華人不要過度緊張。」 4、出行避開人員密集的敏感區 阿里多諾以美國選舉結果可能受面簿影響為例說：「（假信息的破壞性影響）曾在美國（2016年）的選舉中發生。這可能也會發生在我們身上。 民眾必須做好準備，建議大家儘量避開這些人員密集的敏感區，遇到遊行也要儘量繞行快速通過。除了着重監控接壤馬來西亞砂拉越和沙巴州的城市外，當局也將監控加里曼丹北部地區的局勢。 5、提高安全防範意識 在宣傳期間，大量遊行隊伍會出現在大街上。在印尼的華人一定要謹慎行事，提高安全防範意識。如果華人同胞在印尼遇到人身安全，一定要撥打以下這些號碼，尋求幫助。 來源：華人頭條B 來源：印尼生活580

據新加坡《聯合早報》報導，印度尼西亞災難管理署8日透露，連日來的降雨在印尼部分地區引發嚴重洪災，造成至少兩人喪命，六人失蹤，數以百計的災民被迫疏散。 當地時間3月7日，印尼西爪哇省萬隆洪水氾濫，約6000棟房屋被洪水淹沒。 據報導，印尼遭暴雨侵襲多日，導致爪哇島上的芝塔龍河(Citarum River)決堤，在東部地區引發山洪。 印尼首都雅加達東部萬隆郊區的居民，被迫在積水中涉水而行，一些居民利用船隻疏散到安全地點。 據報導，印尼的雨季一般從10月持續到4月，往往會引發洪水災害。 來源：華人頭條A 來源：中國新聞網

圖為：印度尼西亞志願者運動（GI-Jow） 印度尼西亞志願者運動（GI-Jow）將在西爪哇的競選活動支持第一序號總統候選人佐科威 – 馬魯夫阿敏。「特別是在西爪哇比較弱勢第一序號總統候選人的選區。例如，位於Ciamis的東 Parahyangan、牙律、Banjar，根據調查雅京南區和雅京東區也令人不太樂觀。」 印度尼西亞志願者運動主席阿特斯（Ates P）週四（3月7日）在雅京東區Premier酒店如是說道。 阿特斯表示，印度尼西亞志願者運動將通過社交挨家挨戶地開展游說活動。印度尼西亞志願者運動也將重點關注在比較弱勢的選區。如雅京東區和南區、西爪哇，如茂物、井里汶、牙律、打橫、Ciamis、庫寧岸。東爪哇，如泗水 Jember、柬義里、Ponorogo、勿里達。中爪哇，如三寶壟、沙拉地加、Solo Raya。此外，印度尼西亞志願者運動還將在蘇北巴東Sidempuan市的Labuan Batu 縣開展競選活動。 「例如，我們必須在西爪哇使用網絡，包括分發T恤的廣告牌。同時確保社區瞭解政府亮麗的工作政績。我們要把競選活動的重點放在基層。」 阿特斯補充說。「我們已經向所有的志願者網絡證實了。社交媒體中的假新聞傳播確實很廣，如果我們不加以控制，假新聞傳播肯定會越來越廣泛。」 阿特斯說。 來源：華人頭條A 來源：商報印度尼西亞

據《每日郵報》近日報導，英國一名來自印度尼西亞的清潔工被指控謀殺其高齡僱主，她在偷走僱主的財產之前，曾用刀子陶瓷等物品傷害僱主老婦，最終使其喪命。 涉事清潔工是來自印度尼西亞35歲的漢尼·帕帕帕尼科勞（Hanny Papanicolaou），被刺傷的92歲女僱主名叫馬喬里·威爾士（Marjorie Welsh）。 襲擊發生在1月2日上午10點30分，漢尼·帕帕尼科勞在其僱主的家中將其刺傷。2月19日，威爾士女士被宣佈死亡。對此，檢察官陳馮富珍（Ernest Chan）對帕帕尼科勞提出謀殺指控。 警方稱，帕帕尼科勞在約定日期的前兩天到達了威爾士女士的家中，原因是帕帕尼科勞在坎特伯雷聯盟俱樂部賭博輸光了所有的錢，之後她通過僱主家的後門溜入，並伏擊了僱主。 陳檢察官說，襲擊發生的那天，被告沒有像往常那樣把車停在威爾斯女士家門口，而是把車停在了遠離房子的地方。帕帕尼科勞在發動襲擊之前，未事先通知僱主，就用門鑰匙進入了這位老太太的家。然後，她用枴杖、刀和廚房的陶器毆打並刺傷了威爾士女士，這使得威爾士女士的頭骨里嵌着陶片，流血不止。 在這起惡性襲擊中，威爾士女士的肺部穿孔，腸道穿孔，面部骨折，頭部、背部都有撕裂受傷。 帕帕尼科勞隨後逃離了現場，還拿走了威爾士女士的電話，留下她在地板上流血不止。威爾士女士隨後啟動了她的個人警報裝置，鄰居們目睹了帕帕尼科勞逃離威爾士女士的家。 陳檢察官還說，事故發生後，警方還發現了一把被丟棄的刀，刀上裹着一塊血跡斑斑的布，以及帕帕尼科勞丟棄的衣服。 帕帕尼科勞的律師詹姆斯·特雷瓦利昂（JamesTrevallion）向法庭表示，這起事件是由威爾士女士的猛烈抨擊而引發的，帕帕尼科勞是在自衛。他還否認了帕帕尼科勞有參與賭博的問題。 特雷瓦利昂還聲稱，如果帕帕尼科勞不能被保釋，她的丈夫、兒子和9歲的女兒將會受到嚴重傷害。 據悉，帕帕尼科勞於前三年在西阿什菲爾德聯盟俱樂部賭博損失了2.2萬美元。 來源：華人頭條A 來源：英國英鳥

星期五 Lydia 幸福不在遠方 開一扇窗 許下願望 你會感受愛 感受恨 感受原諒 生命總不會只充滿悲傷               --飛兒樂團《Lydia》 看到如此悲傷的你，我不忍心，我一直想把你帶到充滿陽光和希望的地方，讓你開心。為我敞開你的心扉吧，不要讓悲傷和痛苦充斥着你的心，開心地笑吧，到我身邊來吧。 不管你走多遠，我都在這里等你，可你一直無視我的存在。讓我們傾聽一下下面這首由Armada演唱的《打開你的心扉》。 視頻欣賞： Buka hatimu 打開你的心扉 Aku telah lelah mengikuti 我已厭倦追隨 Semua langkah kakimu 你所有的腳步 Dan berharap bisa memilikimu 但我還是希望可以擁有你 Berbagai cara telah aku lakukan 我已用盡所有的辦法 Untuk hidupmu 對於你的生活 Hingga aku mengorbankan hidupku 以至於讓我奉獻了一生 Buka...

中國人在印尼申請新加坡簽證辦理需要以下資料: - Copy Passport護照掃瞄件 - Copy Visa di Indo印尼的簽證頁掃瞄件 - Copy ID Card China中國的身份證掃瞄 -Surat Sponsor perusahaan indo印尼公司的擔保函（使用工作簽證或商務簽入境印尼） -Surat sponsor pribadi印尼本地人個人擔保（使用免簽或落地簽入境印尼） - jaminan dari orang Singapore新加坡人擔保（我們能提供） -Booking tiket機票預訂（若有） -Booking Hotel酒店預訂（若有） - Foto 3×4...

The world's largest bee, also known asWallace's giant bee, is about four times larger than a European honeybee. （圖解：世界上最大的蜂，也被稱之為「華萊士巨蜂」，大約是歐洲蜜蜂的四倍大） After eluding researchers for nearly fourdecades, the...

一名法國男子去年9月因企圖利用活底行李箱將毒品走私進印尼，在龍目島（Lombok Island）機場遭逮捕。印尼官方日前表示，這名男子有可能被求處死刑。 據法國國際廣播電台援引法新社報導，現年35歲的菲利克斯·多爾凡（Felix Dorfin）來自法國北部。印尼檢方指控他走私總計四公斤的古柯鹼、搖頭丸和安非他命。檢察長普拉提地納（Ginung Pratidina）在法庭上表示，「我們控告他持有毒品、將毒品自國外攜入印尼，以及走私毒品。」據悉，若罪名確定，菲利克斯·多爾凡有可能遭處死刑。 印尼是世界上毒品相關法律最嚴厲國家之一，走私毒品最重可以死刑論處。印尼過去曾處死多名外籍毒品走私犯，但自2016年以來尚未處決任何一位「排隊候死」的死刑犯。 來源：華人頭條A 來源：旅法華人戰報

3月5日，佐科維總統在獨立宮會見印尼基督教堂協會領導人一行。 來源：華人頭條A 來源：印尼國際日報

安迪·阿里夫已被關進拘留室。 【雅加達3月日4綜合訊】3月3日晚上，民主黨（Demokrat）副秘書長安迪·阿里夫（Andi Arief）涉毒被警方抓捕。他與一名女子在酒店房間里被抓。據悉，警方在雅加達西區Palmerah區Slipi村Peninsula酒店12層14號房間將安迪·阿里夫抓捕。 根據警方消息，安迪·阿里夫在3月3日晚上被抓。安迪被抓具體情況尚不清楚。警方將盡快召開新聞發佈會。警察將在國家警察總署公關部對此案件做出講解。 Peninsula酒店公關經理伊麗莎白說：「我們證實昨晚警察進行抓捕。警察在8點50分左右到來。」 據伊麗莎白稱，抓捕和搜查過程在凌晨1時左右結束。 本週一，國家警察總署公關主任穆罕默德·伊克巴（Mohammad Iqbal）對媒體記者說：「安迪·阿里夫只是吸毒者。我們沒有在房間里發現毒品。他有可能會被送進戒毒所。」 伊克巴要求民眾別相信在社交媒體上流傳的消息，包括安迪·阿里夫被抓時的照片。 據伊克巴稱，安迪·阿里夫只是被拘留。警察給安迪·阿里夫進行尿檢，發現他尿檢結果呈陽性。 從在網上流傳的照片中可看得出，安迪·阿里夫疑將涉案毒品扔到酒店房間馬桶中，警察拆開馬桶。 除了吸食冰毒工具和毒品塑料袋，警察也在酒店房間里發現避孕套一盒。 從照片中可以看到，安迪·阿里夫被抓時身穿一件灰色短袖T恤。除了被抓現場照片，安迪·阿里夫在拘留室的照片也在網上流傳。他還穿着在酒店房間被抓時穿的衣服，坐在粉紅色地毯上。 安迪·阿里夫在推特上很活躍。安迪在3月3日早上發推文對一條新聞發表評論，諷刺從業黨（Golkar）政客米斯巴坤（Misbakhun）對阿古斯（Agus Harimurti Yudhoyono）演講的評價。 3月3日早上10時12分，安迪發推文稱：「米斯巴坤，因為總主席不在，所以阿古斯代替其政治演講。你有沒有看他的演講？」 在前一分鍾，安迪對一段由民主黨政客薩爾托諾（Sartono Hutomo）上傳的視頻發表評論，對其表示支持。 早上10時11分，安迪發推文稱：「來自巴芝丹、馬格丹、特倫加萊、牙威和波諾羅戈選區的民主黨鬥士，戰鬥下去吧。」 除此之外，安迪也在當天早上8時40分左右發表關於阿古斯演講和蘇卡爾沃（Soekarwo）聲明的簡短推文。他認為阿古斯和蘇卡爾沃聲明被各方過度解讀。 本週一，國家警察總署刑事調查局局長伊德汗·阿茲斯（Idham Azis）證實確有其事。 安迪·阿里夫因涉毒被抓，大印尼行動黨（Gerindra）副總主席阿里夫·波尤奧諾（Arief Poyuono）卻怪罪到佐科·威多多總統政府頭上。 本週一，阿里夫·波尤奧諾對媒體記者說：「安迪·阿里夫只是成為佐科威總統政府在毒品問題上無作為的受害者。」 據波尤奧諾稱，毒品犯罪活動在佐科威時代越來越猖獗。他說：「在佐科威時代，毒品犯罪活動不但沒有下降，反而越來越多。安迪·阿里夫是受害者，可能是吸毒者，所以一定要盡快將他送進戒毒所。」 波尤奧諾也希望不要把安迪·阿里夫被抓與帕拉波沃-桑迪阿加（Prabowo-Sandiaga）第二號總統和副總統候選人競選混為一談。眾所周知，這對第二號總統和副總統候選人獲得民主黨領導的支持。 來源：華人頭條A 來源：商報印度尼西亞

雅加達特區禁毒局破獲一起從監獄中控制搖頭丸交易案件。禁毒局起獲來自德國37799粒搖頭丸。 本週一，雅京特區禁毒局局長約翰尼（Johny Latupeirissa）在雅加達南區Kuningan區Nyi Ageng Serang大樓召開的新聞發佈會上說：「雅加達監獄里的囚犯跟跨國販毒集團合作操控毒品交易。」 禁毒局收到來自海關局的消息稱2月25日有數萬粒搖頭丸包裹已抵達雅加達。此來自德國的數萬粒搖頭丸包裹將通過郵局寄送到雅加達西區Taman Sari和Tambora區一個地址。禁毒局隨後與印尼郵政公司進行協調。2月28日，郵政公司將數萬粒搖頭丸包裹寄送到目的地地址。 但是，包裹被寄送到目的地地址後，沒有人接貨。印尼郵政公司向目的地地址發信稱將在明日送貨。 2019年3月1日，有兩個人來接貨，執法人員並對他倆實施當場抓捕和審問。 禁毒局展開深入調查，再抓捕一名女子。禁毒局仍在調查監獄里的大毒販是否涉嫌操控毒品交易。 來源：華人頭條A 來源：商報印度尼西亞