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在東南亞，無論從政府還是到銀行，都對數字支付的全面到來歡欣鼓舞。盡管現金支付仍然是當地的主流支付手段，一些人對數字支付仍持懷疑態度，但是不可否認數字支付將代表着東南亞交易的未來。雖然東南亞各國數字支付的普及率不盡相同，但一項數據表明，越來越多的人正在投入數字支付的懷抱。東南亞作為手機業務增長最快的地區，幾個數字支付市場也在大幅擴張，在印度尼西亞，Go-Jek也推出了Go-Pay之後，於去年12月收購了三家金融科技公司，以此主導印尼數字支付市場，而總部在在新加坡的Grab在印尼選擇了由第三方支付公司開發的 GrabPay/OVO，而不是像在其它國家那樣將 GrabPay 錢包本地化。 在實際的業務拓展過程中，Go-Jek和Grab放棄了優步一樣的單一路線，而是選擇模仿微信這一超級應用，想把包括移動支付、購物、支付、打車等服務統統搬進應用里，成為「超級應用」。從打車軟件起步，發展到將讓各種不同的服務插入其網絡，這將能夠很好地匹配當地眾多但還未形成規模的按需市場。 Go-Pay的優勢 1. Go-Pay在附近的標簽中顯示了支持 Go-Pay 支付的商家，包括迷你超市、餐飲連鎖和小吃攤。這個標簽頁也兼顧了搜索的功能。2. 在產品推廣之初就引入的司機代存現金功能，能夠幫助一些對移動錢包不熟悉的用戶。3. Go-Pay還支持 Alfamart 商店充值。擁有數千家門店的Alfmart商店，能夠滿足用戶不同的生活需求。4. 用戶之間可以轉賬。 GrabPay/OVO的優勢 1. GrabPay/OVO作為獨立APP，與 Grab 實現無縫互通。所有充進 Grab 賬戶的錢都會顯示在GrabPay/OVO錢包中。2. GrabPay/OVO中可以綁定一些已經開始合作銀行的借記卡。3. 消費可領取積分，用以兌換商家代金券。支付方面，雙方採取了不同的策略。Grab選擇讓他們的用戶用簡單的方式綁定信用卡之後，逐漸熟悉無卡化支付。而 Go-Jek對卡片的態度卻很微妙，它追求的是移動貨幣，用戶只需要給賬戶充值，就可以用代幣消費。 賬戶上限上，在完成實名認證後，升級賬戶後，Go-Pay和GrabPay/OVO用戶錢包的余額上限都會上調至1000萬印尼盾（659美元）。 兩款錢包產品目前都處於積極開發、拓展市場階段，較早面市的Go-Pay在交易量上占據一定優勢，但對Go-Jek生態依賴嚴重， GrabPay/OVO由本地第三方公司開發有着先天市場優勢，可以說兩者在業務不斷調整和服務升級的過程中，競爭會更加激烈。 來源：華人頭條A 來源：海外金科路

最近一陣子，埃塞俄比亞航空公司的波音737 MAX8客機在飛往肯尼亞途中墜毀，機上157名乘客不幸遇難。而在這之前的2018年10月，印尼獅航的波音737 MAX8飛機在雅加達東北部墜毀，短短半年之內，兩架波音737 MAX8客機失事。不由得讓人對波音公司飛機的安全性打上了疑問。 眾所周知，美國總統的專機「空軍一號」就是波音公司出品，其安全性又是如何？在恐怖襲擊日益增多的今天，世界范圍內的恐怖分子常常利用地對空導彈或肩扛式導彈來對空中飛機的客機作案。美國總統專機「空軍一號」能夠抵禦導彈的襲擊，而不被擊落嗎？ 美國軍事專家說，要想成功地襲擊美國總統乘坐的空軍一號，可能性實在太小了。因為這種飛機防禦力量的准確性是高度機密的，厲害也是人所共知的。總統的專機，不僅有一群軍事戰鬥人員嚴密保衛着，而且也裝載着尖端的電子防衛裝置。 防衛的中心，是安裝在飛機座艙中的電子計算機設備。在裝着指示燈和電視監測器的操作台上，有一個受過專門訓練的電子儀器戰鬥指揮員，嚴密監測着總統專機周圍的空間情況。一旦有危險情況顯示出來，他立刻採取幾項反擊措施，包括雷達干擾台，微調紅外線火光，以及金屬箔的波狀雲。 為防禦熱尋導彈的襲擊，「空軍一號」使用了另一個熱源來保護自已。即大范圍發射紅外光，導弾由於被火光的熱量所牽引而偏離飛機，飛機即可脫險。那些尖端的地對空導彈，雖然裝備着一些過濾器，它們可以消除那些來自單純火光的輻射，但「空軍一號」所發射出的火光，在地對空導彈感應器尾隨而來的紅外頻率中燃燒的亮度更大，持續的時間更長，足可以對抗那些過濾器。 「空軍一號」還能防止雷達操縱的空對空導彈。採取的辦法就是使金屬箔微粒發生爆炸。金屬箔微粒爆炸後，會引起雷達導航系統混亂，從而使導彈的電子儀器處於癱瘓無用的狀態。要躲避導彈的襲擊，一個更聰明的辦法，就是用假的或引人誤入歧途的雷達信號將飛機偽裝起來。「空軍一號」就裝備了一種高級尖端的干擾雜音設備，專門用來從事這項工作。 這是一項應用廣泛的技術即通過抑制延緩雷達脈沖波的回音，以迷惑襲擊者，造成其計算上的錯誤，以為它的襲擊目標比實際距離遠得多。據披露，空軍一號即使面對核爆炸都不害怕，該飛機甚至可以正面抗衡核爆炸沖擊波的襲擊。 從續航上來說，「空軍一號」的航程可達1.15萬公里，在空中滯留的時間約為12小時；如果進行空中連續加油，則可在空中滯留72小時。 美國空軍對總統專機戒備森嚴，不借一切代價使之不受任何威脅。為了保證「空軍一號」在遭遇突發狀況時還有備用飛機，還有一架備用機與它時刻形影不離。這種新型飛機能夠保證總統在絕對安全和舒適中，飛往全球任何一個地方。 那麼，你認為「空軍一號」安全性幾何，能被擊落嗎？ 來源：華人頭條A 來源：史點

埃航波音737因為，客機本身問題墜毀事件，將會給波音帶來沉重的損失。現在的問題是波音賠得起嗎？我們知道，波音在2018年的收入為1011億美元，其中利潤為104億美元。但是，這次事件發生以後，波音的市值直接就跌了260億美元。 而且，全世界59家航空公司的387架波音737MAX客機已經全部停飛。而接下來，無論調查結果如果，波音這一系列的客機都很難再進行大規模銷售了。據統計這將讓波音損失5800億美元，折合人民幣近4萬億。 如果我們展開來看，2014年3月8日失蹤的馬航370客機，其實也是波音的產品。波音777型客機。而哪架飛機，澳大利亞交通安全局發佈的馬航MH370的中期報告確認是在無人控制的條件下，墜入印度洋的。 就是在2018年10月印度尼西亞獅航一架波音737客機也發生墜毀，導致189人罹難。失事原因同樣是，波音客機機載系統誤認為飛機失速了，配平自動功能被觸發導致配平強制讓飛機低頭俯沖。 我們就是不提馬航事件，在近20年，光是波音737客機就已經發生了22次重大事故，導致上千人蒙難。在2008年9月14日，1架波音737在俄羅斯烏拉爾山地區墜毀。2009年2月25日，土耳其航空1架波音737客機在阿姆斯特丹墜毀。 2009年12月22日，1架美航波音737客機在牙買加出現重大事故。在2010年印度1架波音737在南部地區墜毀。2012年4月20日，巴基斯坦航空1架波音737在首都附近墜毀。 2010年1月25日，1架埃航波音737客機在貝魯特機場起飛不久以後，墜入大海。2013年11月17日，1架波音737在韃靼斯坦首府喀山突然發生爆炸墜毀。在2016年3月19日，1架迪拜航空的波音737在降落的時候突然失控墜毀……. 這些都說明，波音客機在技術上有不可告人的缺陷。在，從2007年開始就要求，對波音系列客機，要重點檢查主縫翼滑軌組件。 同時，波音客機的自動駕駛功能，已經證實有缺陷。從馬航的波音777，到現在的波音737，在自動駕駛上都有缺陷。 印尼獅航的空難調查結果表明，事故原因就是波音737自動系統，客機自動輸入了錯誤信息，導致系統自動產生使飛機低頭的控制指令的操作，飛行員無法改變，最後，導致飛機俯衝墜海。 來源：華人頭條A 來源：深度軍事

@中國地震台網消息，中國地震台網正式測定：03月17日15時07分在印尼松巴哇島（南緯8.47度，東經116.54度）發生5.5級地震，震源深度20千米。 來源：華人頭條A 來源：界面天下

印尼松巴哇島發生 5.5 級地震。（圖片來源：美國地質勘探局網站截圖） 中新網 3 月 17 日電 據美國地質勘探局網站消息， 3 月 17 日 15 時 07 分左右，印尼松巴哇島發生 5.5 級地震，震源深度 23.6 公里。 來源：華人頭條A 來源：中新網

據俄羅斯衛星網報導，16 日，印尼巴布亞省遭遇暴雨襲擊，引發洪災。截至 17 日，死亡人數已達 63 人。 ( 圖源：俄羅斯衛星網 ) 巴布亞警方發言人 17 日表示，洪災死亡人數已經達到 63 人，目前仍有數十人失蹤。 據報導，當地九座村落在大雨後出現災情，上百棟房屋被淹沒。 目前，洪水已經退去，約有 120 名居民被政府疏散至其他地區，但搜救隊還未到達所有受洪災影響地帶。 來源：華人頭條A 來源：環球網

印尼山洪暴發造成至少63人死亡，另有數十人失蹤。（圖源：今日俄羅斯） 據新華英文網17日報導，印度尼西亞巴布亞省賈亞普拉地區暴雨引發山洪，造成至少63人死亡，數十人失蹤。 另據俄羅斯衛星通訊社報導，一夜之間，賈亞普拉地區的道路變成河流，洪水不僅沖走了當地居民，還沖走了當地車輛和房屋。 印尼山洪暴發造成至少63人死亡，另有數十人失蹤。（圖源：今日俄羅斯） 印尼國家災難局發佈報告稱，山洪給印尼聖塔尼（Sentani）地區的9個村莊造成傷亡和大面積破壞。 印尼國家災難局發佈的視頻顯示，一架小型飛機被嚴重破壞。印尼國家災難委員會發言人則表示，至少有一輛汽車被洪水沖走，另有三座橋梁遭嚴重破壞。 印尼山洪暴發造成至少63人死亡，另有數十人失蹤。（圖源：今日俄羅斯） 當地官員科里·辛波隆（Cory Simbolon）表示，巴布亞省首府賈亞普拉附近的森塔尼地區自週六（16日）以來一直遭受暴雨襲擊，暴雨引發了山洪。 來源：華人頭條A 來源：海外網

前幾日轟動了全球的埃航波音737MAX客機墜毀事件，目前還在不斷發酵，整個事件相信大家都有所瞭解了。這次空難太過於嚴重，機上157人無一生還，而且這並不是波音737系列這款戰機第一次發生空難，去年11月印尼獅航的同款機型也遭遇了墜機，機上189人無一生還，因此這次空難一發生引起了廣泛的關注。雖然所有人都希望這是假的，但是事故已經發生了，怎麼處理後續工作，安撫家屬，找出症結所在才是最重要的。 在3月10日事故發生後，作為第一批國家宣佈禁飛國內所有的波音737MAX客機，以防事故再次發生，之後越來越多的國家也宣佈禁飛，雖然美國聯邦航空局和波音公司盡力挽回，稱737MAX沒有停飛的必要，因為在檢測中沒有發現任何問題，波音高層甚至特意乘坐737MAX客機來證明客機的性能沒有問題，但這仍然改變不了結局。最終3月13日下午美國總統特朗普下令停飛737MAX8和737MAX9兩款客機，美國聯邦調查局這才放棄狡辯。 目前全世界幾乎所有國家已經停飛了737MAX客機，其實停飛只是一方面，防止災難再一次擴大，更重要的是處理好後續工作，以及弄清楚墜毀的原因。此次失事飛機上有8名中國人，在第一時間已經派遣了救援部隊前往埃塞俄比亞，搜尋遇難者遺體和遺物以及幫助埃航找到飛機的黑匣子。據美國有線電視新聞網15日報導稱，目前客機的兩個黑匣子都已經找到，但是有部分損壞，所以送到了法國維修。14日，法國民航安全調查分析局稱墜毀的ET302航班墜機前駕駛艙內的一段錄音已經還原了。 知情人士透露，ET302航班起飛不久地面就收到了機長的報告，稱飛機出現了「飛行控制問題」，但是與其還算平緩，但是兩分鍾後，飛機出現了顛簸和加速過快的問題，從錄音中可以聽到，機長大聲呼救：「斷開，斷開，請求返航」。地面控制台允許了，並且與另外兩架即將着陸的客機取得了聯系，讓它們保持飛行高度等待着陸，結果一分鍾後ET302航班就從雷達上消失了，徹底沒了聲音，之後發生的事情大家都知道了。目前還在分析墜機的具體原因，希望能夠早日調查清楚，引以為戒。 來源：華人頭條A 來源：軍武看點

3月8日，是馬航MH370失聯五週年的日子，5年前的那一天，馬航失聯，機上239人全部遇難，馬航公司經過四年多的搜索，只找到一些零碎的飛機碎片，而主體殘骸和兩百多具遺體不知所蹤，馬航於去年公佈了那份沒有實質性結果的最終調查報告，在一片罵聲中解散了調查團隊。 令人難過的是，馬航MH370失聯五週年剛過去，在3月10日，埃塞俄比亞一架客機墜毀，149名乘客和8名機組成員全部遇難，這些乘客來自33個國家，其中有8名中國人！跟馬航MH370不同的是，埃航大飛機墜落在地面上，埃航公司迅速進行搜救，但是當消防員趕到並且撲滅大火的時候，一整機的乘客已經全部不幸遇難，有的是在飛機墜到地面上摔死的，有的是被大火活活燒死的，有的則是被震暈嗆死的... 5個月前印尼獅航客機發生過一次墜機，飛機上189名乘客和機組人員全部遇難，獅航跟埃航的客機都是來自同一家公司的同一款型號的飛機——波音737！這一下讓波音公司陷入了巨大的世界輿論漩渦，盡管波音稱在密切調查，但是仍然迎來了世界人們的一罵聲！ 1個，2個，3個，13個，43個...世界國家紛紛停飛了波音這型飛機，美國總統特朗普終於頂不住壓力，正式下達命令，宣佈停飛波音... 事發後，黑匣子被找到，美國索要黑匣子，但是埃航做了一個相當明智的決定，將黑匣子送到了歐洲，德國拒絕了之後，法國航空事故調查局（BEA）接手了工作，法國航空事故調查局（BEA）組成了專家團隊，解析黑匣子，找到空難發生的原因！專家表示，解析黑匣子獲取完整數據鏈的工作，需要大概一個月的時間，法國航空事故調查局表示結果將盡快交給埃航！ 於此同時，埃航善後工作在穩步進行之中，8名遇難的中國人遺體已經找到，埃塞俄比亞當地時間3月15日，中國家屬抵達埃塞俄比亞辨認遺體，同時抵達的還有其他國家的遇難者家屬，面對親人的遺體，很多人都忍不住大哭，現場哭成一片！ 唉，請節哀！希望天堂沒有痛苦！ 來源：華人頭條A 來源：大國零距離

自埃塞俄比亞空難發生後，關於它的發生原因以及為何遲遲不公佈結果一直以來都是人們所翹首以盼的，有的人認為是波音公司自己出了毛病，也有的人認為這一空難事故是美國在背後作梗。不過好在11日時，埃塞俄比亞相關工作人員便已經在各國救援隊的幫助下找到了失事飛機的黑匣子，可以說是初步使事件調查有了一定的眉目。為了防止美國政府幫助波音公司，這一黑匣子目前已經在各國的幫助下來到法國航空事故調查處，進行進一步的研究。 盡管美國在飛機失事後的第一時間便派遣了大量的專業工作人員前往埃航進行輔助工作，但很明顯，目前的美國政府並沒有對於波音公司是否存在紕漏進行正面回應，相反，還逼迫不少的盟友為波音737MAX在安全性上無需爭辯站隊，這也導致了埃塞俄比亞政府被激怒，從而拒絕接受美國政府的援助。 而無獨有偶，作為波音737MAX的又一名受害者，印尼獅航也在近日宣佈將會徹底停止針對波音737MAX的訂單，這毫無疑問是對於美國政府的威脅的一種抗議，同時也是對於波音飛機的一種徹底的打擊。現在波音所面臨的，將不僅僅只是經濟上的損失，還是名聲與生意雙向冬天。 那麼離開埃薩俄比亞的黑匣子去向如何呢？根據媒體跟進，黑匣子按照原計畫將會送往德國，但出乎人意料的是德國政府表示目前沒有相關的解碼設備以及工具，無法對於黑匣子進行破解，這一婉拒也讓相關負責人表示一定的不能理解，作為歐盟的領袖，同時也是極少依附美國觀點的大國，為什麼會選擇退卻呢？故而，只能退而求其次，向法國相關部門提議進行援助，目前，黑匣子已經在法國的研究部門內停放，或即將出結果。 或許從馬航MH370開始，就有很多人好奇，黑匣子究竟是什麼？為什麼每次空難都以它為目標進行搜尋？ 所謂黑匣子，實際上就是專門針對飛機所製作的飛行記錄器，負責記錄一架飛機的飛行高度、飛行航速與失事前30分鍾內座艙的談話與引擎聲音，很有趣的是，名為黑匣子的它實際上是橘黃色的儀器，體積也並沒有多大，相反不過寬5英吋，長9英吋，高15英吋而已。但由於其的重要性，故一向都是搜救隊的第一目標。 來源：華人頭條A 來源：大國零距離

2019年3月16日，埃塞俄比亞亞的斯亞貝巴，遇難者的親屬在墜機現場悼念逝者。圖片來源：視覺中國 法國民航事故調查分析局已從失事埃航波音737 MAX 8客機的黑匣子中成功下載數據，並將數據轉交給埃塞俄比亞的調查小組。 正在調查人員進行數據分析之際，聽過空管錄音的知情人士透露，ET302航班在起飛後以「不同尋常的」高速飛行。飛行員在報告出現問題後，曾申請快速爬升。 據路透社3月17日報導，一名聽過事發時空中交通管制錄音的知情人士稱，ET302航班在起飛後的地速——飛機相對於地球表面運動的速度，「不同尋常的高」，達到400海里/小時。一般情況下，起飛後幾分鍾內的地速為200到250海里/小時。 起飛後不到兩分鍾，機長就向空管人員報告出現「控制問題」，申請快速爬升到1.4萬英呎，也就是距機場6400英呎的高度。知情人士稱機長並沒有詳細說明遭遇了什麼樣的問題，但他的聲音「聽上去頗為緊張」。 之後不久，ET302航班的機長打斷了空管人員與另一架航班的通話，要求緊急折返。此時機長的聲音聽上去「非常害怕」。 空管人員同意航班返航並要求飛機向右折返，因左邊是城市地區，「大概一分鍾後，雷達上閃爍的點消失了」。 ET302最後記錄的高度為1.08萬英呎，也是其六分鍾飛行中的最大高度，當時飛機正開始折返。 此前《紐約時報》引用知情人士消息指出，搜救人員發現的一塊殘骸顯示，飛機水平穩定器當時所處狀態會強制讓機頭向下傾斜。而該細節與去年印尼獅航737 MAX 8飛機墜毀時的情況相似。 獅航空難家屬在向波音公司發起的訴訟中認為事故與737 Max飛機的控制系統有關。一旦飛機傳感器檢測到高速失速狀態，系統會在沒有飛行員控制的情況下下調機頭。 有報導稱波音計畫在一週到10天內發佈737 Max系統軟件的升級版。包括美國在內的多國已停飛737 MAX飛機，挪威航空公司還計畫向波音提出索賠。 據保守估計，波音將因此次空難賠付50億美元；如果調查顯示波音此前知道軟件存在問題卻隱瞞不報，索賠金額還將更高。 黑匣子。圖片來源：法國民航事故調查分析局。 週六，法國民航事故調查分析局宣佈已將ET302駕駛艙語音記錄器中的數據成功下載。分析局稱其並沒有聽記錄器中的錄音，而是將數據全部轉交給埃塞的調查人員。 法國方面同時還放出記錄器的照片，照片顯示記錄器整體完整，僅因撞擊出現凹陷。 埃塞交通部長摩吉斯（Dagmawit Moges）稱調查人員正在進行數據分析，「這類調查需要花費大量時間才能得出確切結論」。 對遇難者的DNA比對最長需要六個月，埃航將於當地時間週日在亞的斯亞貝巴聖三一教堂為遇難者舉行哀悼儀式。 來源：華人頭條A 來源：界面天下

中新社雅加達3月17日電 (記者 林永傳)印尼抗災署發言人蘇托波17日上午通過社交媒體發佈信息稱，發生在該國東部巴布亞省的洪災已造成42人死亡、21人受傷。 資料圖：當地時間3月7日，印尼西爪哇省萬隆洪水氾濫，約6000棟房屋被洪水淹沒。 16日傍晚，印尼東部巴布亞省森塔尼(Sentani)地區遭遇暴雨襲擊並引發洪水災害，造成重大傷亡和財產損失。 據蘇托波介紹，洪水衝斷了當地的道路和橋梁，150多棟房屋被淹，有汽車被沖走，停在當地小機場的一架小型飛機也被損壞。 災害發生後，當地抗災部門、軍隊、警察、醫療部門和志願者組成聯合搜救隊伍進行緊急救援。 蘇托波稱，隨着搜救工作的全面展開，傷亡人數或將上升。(完) 來源：華人頭條A 來源：中國新聞網

暴雨引發的洪水造成印度尼西亞東部巴布亞省首府查亞普拉50人死亡，數十人受傷。當地官員表示，救援人員還未抵達受災最嚴重的區域，遇難人數恐繼續上升。 據澳大利亞聯合通訊社3月17日報導，巴布亞省警方發言人迪亞茲（Suryadi Diaz）表示，截至週日上午，洪水和泥石流已經造成約50人死亡。此前有救災官員稱洪水造成至少42人死亡、21人受傷。 週六，查亞普拉附近的聖塔尼地區遭遇暴雨，暴雨引發的洪水造成當地至少150間房屋被淹。洪水湧入查亞普拉後襲擊了至少九個村莊，兩座橋梁被毀。 洪水過後。 印尼國家災害管理局發言人蘇托波（ Sutopo Purwo Nugroho ）表示，搜救人員尚未能抵達受災最嚴重的地區，隨着救援開展，死亡人數或將繼續上升。據央視新聞報導，遇難者中至少有四名遊客。 蘇托波在聲明中稱，目前洪水已經退去，道路上全是被洪水卷下的泥沙、木頭和各種生活物品。超過120名居民因房屋被毀，在政府辦公大樓臨時避難。 每年10月到4月是印尼的雨季，也是洪災多發期。今年1月，蘇拉威西島的洪水和泥石流造成至少70人死亡。本月初，因暴雨引發的洪水迫使西爪哇省萬隆數百居民緊急撤離，約6000棟房屋被淹沒。 來源：華人頭條A

印度尼西亞東部部分地區日前遭遇洪災，導致嚴重人員傷亡。 根據印尼抗災署發言人蘇托波通過社交媒體發佈的信息，發生在巴布亞省的洪災已經造成至少42人死亡，21人受傷。 據介紹，巴布亞省森塔尼湖地區從16日起遭遇強降雨，隨後引發了洪水。 來源：華人頭條A 來源：央視新聞客戶端

印尼巴布亞加雅布拉地區16日發生洪水，目前已經有14人遇難，其中包括4名遊客。遇難者遺體已經被送往當地醫院確認身份。當地政府派出了50名搜救人員前往災區進行搜救。預計隨着搜救工作的逐步展開，遇難者人數還會增加。 來源：華人頭條A 來源：央視新聞客戶端

14日凌晨2點30分許（美國東部時間13日下午2：30），美國總統特朗普表示，他將簽署「緊急命令」，要求全部波音737 MAX 8和MAX 9機型客機停止執飛。 QUESTION 直新聞：我們看到，在總統特朗普表態將簽署緊急命令，要求停飛全部波音737 MAX 8和MAX 9機型客機之後，美國聯邦航空管理局隨即發表聲明表示，停飛是因為發現了存在問題的新證據。對此，你怎麼看？ ANSWER 特約評論員 劉和平：我認為，對於美國聯邦航空管理局也就是FAA所謂因為發現了新證據才停飛這兩款機型的說法，我們要打一個大大的問號。 事實上，FAA所謂的新證據，業界甚至是輿論界早就發現了。在埃塞俄比亞737-MAX 8客機失事之後，外界早就指出，這次埃航的空難事故跟去年10月印尼獅航同款機型的事故，它們的墜機模式是如出一轍的，都是源於自動駕駛系統可能存在着重大的技術缺陷。同時根據美聯社的報導，去年至少發生過5 宗美國機師針對波音737MAX 8 客機自動駕駛系統的投訴，其中有兩宗投訴個案跟去年10 月印尼獅子航空客機墜毀的情況相似。 業界早就已經發現並為此投訴過的問題，為什麼FAA到現在為止才發現？這究竟是因為後知後覺呢，還是因為FAA一直在隱藏着相關問題，直到先後發生了兩起嚴重空難、世界各國紛紛宣佈停飛這兩款飛機，以至於他們終於意識到了紙包不住火了，才被迫把問題暴露出來？ 值得注意的是，另據美國媒體報導，以前美國聯邦航空管理局在進行飛機安全標準認證的時候，聘請的都是外面的專家，但是，從2005年起，為了節省經費，FAA開始邀請波音公司的專家來進行認證。這種既當球員又當裁判自己認證自己的監管體制，是不是導致這些問題的原因？值得外界深思。 在特朗普宣佈停飛決定時，有將近30架波音737 MAX 8在美國領空或航線上執行飛行任務。 QUESTION 直新聞：那對於美國成為全球最後一個停飛波音737 MAX 8和MAX 9機型客機的國家，你又怎麼看？ ANSWER 特約評論員 劉和平：其實，民航客機是載着大量旅客在萬米高空飛行的一種交通工具，它一旦出事故，極有可能就是機毀人亡，因此，世界各國對於飛機的安全問題，往往看得比其它任何交通工具都要重要。對於任何可能存在的問題，都是抱持着寧可信其有不可信其無的態度，全面停飛所有的同款飛機來進行周密的檢查，直到問題得到了徹底解決為止。 然而，在波音737 MAX 8先後發生了兩起同類型事故，並出現了多起投訴案件，全世界幾乎所有的國家都停飛這款飛機之後，美國不僅拒絕停飛，反而逆潮流而動。美國聯邦航空管理局堅持為737 MAX機型進行辯護，稱沒有發現問題。美國交通部部長甚至親自乘坐這款飛機，試圖以身體語言來「以正視聽」。特朗普總統一開始也是顧左右而言它，只說波音的飛機造得太復雜了，絕口不提存在問題。甚至是特朗普與FAA已經宣佈停飛之後，波音公司仍然發聲明說，對737 MAX機型的安全性充滿信心。 確實，我認為，這件事情不僅僅是一樁怪事，更有可能是美國航空史上的一個丑聞。因此，接下來美方要查的，絕對不僅僅是波音737 MAX機型的技術問題，更應該查一查技術問題背後隱藏着的更為深層次的問題。只有這樣，才能避免類似的事故再度發生，同時也才有可能重建外界對於波音飛機的信心。 QUESTION 直新聞：那你認為，究竟是什麼原因導致特朗普政府停飛波音737...

台媒稱，埃塞俄比亞及印尼獅航發生的兩起波音737 MAX客機空難，首度浮現彼此可能有關聯的確切證據。 據台灣《經濟日報》3月14日報導，一個有高精確度、能全球追蹤飛機行蹤的新衛星網，捕捉到9日墜落的埃塞俄比亞客機的軌跡。航空業及民航官員表示，這份關鍵資料說服美國加入停飛737 MAX客機的行列。 美國聯邦航空局代理局長丹尼爾·埃爾韋爾13日表示，查看資料後，各方發現埃塞俄比亞班機與印尼獅航班機的飛行軌跡及飛行動態皆十分相似。 報導稱，加拿大交通部長馬克·加爾諾同日也查看了這份資料，而後加拿大加入全球逾50個國家的停飛行列。 同時，報導指出，這份至關重要的資料由艾雷恩公司提供，該公司由銥星衛星通信公司及加拿大航管公司2012年共同成立。 該公司發言人傑西·希倫布蘭德表示，公司與美國聯邦航空局及國家運輸安全委員會，以及幾個歐洲及非洲航管單位分享資訊。 埃爾韋爾說，從另一家公司取得的資料看，兩起空難飛行軌跡無甚關聯，但聯邦航空局專家在看過艾雷恩的數據後，心中響起警訊。 彭博資訊報導，雖然美加民航官員並未明指，但埃塞航班機與獅航班機疑似在起飛後皆未穩定爬升，可能同樣受到防止飛機失速的「操控特性增益系統」影響。 來源：華人頭條A 來源：參考消息網

在美國聯邦航空管理局（FAA）3月13日對波音737MAX下的禁飛令中，一個新發現的零件起到了關鍵作用。 根據這塊在墜機現場發現的制動螺桿（jackscrew）透露的信息，埃航客機墜毀前處於俯沖模式，水平尾翼呈上揚狀態，與獅航墜機時的狀態一致。 《紐約時報》稱，這塊證物推動美國航管局得出結論，波音737MAX過去五個月內的兩場墜機存在相關性。 結合此前對兩架失事飛機垂直空速波動的分析，這一發現繼續將矛頭指向波音為737MAX安裝的失速保護系統（MCAS）。 《紐約時報》：埃航737墜機的新證據指向與之前（獅航）墜機的聯系 《紐約時報》3月15日報導，援引兩名知情人士稱，埃航墜機現場的調查人員在殘骸中找到一塊制動螺桿（jackscrew），其作用是調節飛機水平尾翼（horizontal stabilizer）的角度。 調查組不具名的成員表示，經過對該裝置的初步審查，以及其在墜機時的配置情況來看，飛機當時被設置為俯沖模式，其水平尾翼呈上揚狀態。這與五個月前印尼獅航墜機的狀況一致。 調查人員在埃塞俄比亞墜機現場發掘的殘骸 圖源：推特@AirCrashMayDay 《紐約時報》稱，這一證物最終促成了美航管局13日發佈的禁飛令。 文章認為，這可能與一個名為「機動特性增強系統」（M.C.A.S）的程序有關，但也不排除其他原因觸發。目前埃航失事飛機的黑匣子正在法國接受調查。 該系統設計初衷是防止飛機失速，通過接收737MAX上的兩個迎角傳感器數據，會在判斷存在失速危險時主動干預飛行控制。 根據公開追蹤飛行數據的「航班雷達24」記錄，埃航失事飛機墜落前出現了與獅航墜機相似的垂直空速波動，被認為是MCAS系統介入飛行控制的證據。 波音737MAX 8上的「機動特性增強系統」（MCAS）），藍圈處即是水平尾翼 不同於空客飛機的佈局，波音737MAX上只有兩個傳感器，在出現矛盾數據時，系統容易誤判。 去年十月印尼獅航的737MAX客機墜毀後，調查組也認為出現了數據錯誤，導致MCAS系統接管飛機，並強行將機頭下壓。飛行員在經歷長時間「人機互搏」後依然無法保持高度，飛機最終墜毀。 觀察者網專欄作者、民航評論員張仲麟表示，波音在交付737MAX時並未對飛行員提供差異性培訓，MCAS具有權限高、靜默式的啟動的特點，這些都容易造成飛行員措手不及，波音與FAA的適航審定難辭其咎。 印尼獅航墜機後，波音公司曾表示會發佈修正檔修復該系統的問題，原定於今年1月發佈，後又被推遲到4月底。 目前，埃航墜毀客機的黑匣子已經被送往法國接受進一步分析。 來源：華人頭條A 來源：觀察者網

自波音飛機出事以來，波音737MAX型號的客機就成了眾矢之的，不僅在全世界大范圍內遭到各國宣佈停飛禁令，而且還遇到了大規模的取消訂單的行為。屋漏偏逢連夜雨，3月16日，據路透社報導，眼下有許多公司，正趁着波音遭受打擊之際，修改此前向波音下的訂單。 據瞭解，作為全球最大客機製造商，波音公司旗下的737MAX全系機型在全球總訂單已高達5012架。原本，在波音出事之際，各大航空公司就在憂愁如何開口取消波音737的訂單，因為這意味着違約，並且還要向波音公司支付違約金。然而，在全世界幾乎所有國家都提出了「禁飛令」之後，各大飛機製造商要求取消訂單也就變得水到渠成了。 牆倒眾人推，為了緩解當前手頭緊張的問題，許多陷入經濟困難的公司也在利用這次千載難逢的機會，取消與波音的訂單。3月16日，馬來西亞航空公司就表示，正在考慮取消和波音公司訂購的25架737 MAX噴氣式飛機訂單。3月11日，馬來西亞航空公司還被爆出要宣佈破產。 印尼的嘉魯達航空港本週也表示，可能會進一步將737 MAX的訂單數量減少至29架。取消20架的訂單，知情人士透露，飛機出事後該航空公司已經迅速將飛機訂單數量減少至49架。3月13日，急不可耐的挪威航空已經直接向波音發起索賠，要求波音賠償該公司因停飛令而損失的營收及額外成本。 3月15日，波音宣佈暫停交付737MAX系列客機，據保守估計，波音公司將面臨50億美元的索賠和罰款。風水輪流轉，在各國同仇敵愾地將矛頭指向波音公司後，美國也不想被其連累。據美國富國銀行表示，若波音未完成的訂單被取消，美國商務部或將其移除出整體耐用品數據統計范圍。少了美國的支持，這下，波音恐怕再也高傲不起來了！ 來源：華人頭條A 來源：金十數據

近日，埃塞航737max8型客機墜毀事件，在世界范圍內引發了軒然大波，數十個國家紛紛停飛了這款波音最火的客機，即便波音不願意承認，但是這起空難，波音絕對負有不可推卸的責任。 美國彭博社本月14日消息稱，已經有證據表明，埃塞俄比亞空難跟去年11月份的印尼空難存在相似性，兩次空難都是同一機型，並且發生的故障目前來看，幾乎一模一樣，這充分的證明了，波音737max確實存在先天性的問題。 實際上，埃塞航的空難本身是可以避免的，因為波音曾有過一次亡羊補牢的機會，在印尼獅航737max8墜毀之後，就有了詳細的調查報告，證明是該型客機的迎角傳感器存在問題，該傳感器會向客機反饋錯誤的數據。客機在接收到了錯誤的數據之後，就會做出錯誤的應對方式，導致機頭下壓，也就是朝着下方飛行。 這是一個何其嚴重的問題，而波音的解決方式則更加的匪夷所思，直接修訂了飛機的飛行手冊，也就是說，教飛行員怎麼去應對這個錯誤，而不是想辦法把這個錯誤給改正了。 這就是全球第一大航空公司，解決自家賣的最為火爆的一款產品的問題所想出的辦法，簡直令人無話可說，實際上，波音737max8這款機型，上市也沒多久，然而卻在半年之內連摔兩次，無異於是在拿這三百多人的生命當小白鼠，給自家的飛機做實驗。 在印尼獅航空難發生之後，波音的CEO還曾大言不慚的表示，波音花費了數千小時進行模擬測試和評估，如今看來，波音自己也無法證明該型客機的安全性，畢竟都是模擬出來的結果，實在有些太不負責任了。 如今，再次發生了一起幾乎一樣的空難，波音在巨大的壓力之下，終於做出了一個亡羊補牢的決定，據中新網本月16日消息，波音公司准備對737max系列客機的系統進行軟件升級，要知道，目前黑匣子的信息還沒有分析出來，波音就要升級系統，顯然自己也知道系統確實存在問題。 在這里，不禁感嘆道，波音早幹嘛去了，如果印尼獅航空難過後就排查問題升級系統，不就不會發生這一次的悲劇了嗎？非要等到全球都停飛了，不敢買737max了才想起來升級，這是為了彌補自己的錯誤，還是害怕沒錢賺了？ 來源：華人頭條A 來源：絕對軍視

2019年1月14日，在印度尼西亞加拉璜所攝失事的獅子航空公司客機第二個「黑匣子」。（新華社發，祖卡南攝） 新華社北京3月16日電（記者鄭昊寧）印度尼西亞政府打算加快對去年印尼獅子航空公司波音客機空難的調查速度，提前發佈完整調查報告。 印尼國家交通安全委員會主席蘇爾揚托·賈約諾15日告訴路透社記者，報告預計7月至8月發佈，早於先前所說8月至9月。 獅航一架波音737 MAX 8型客機去年10月29日起飛十多分鍾後墜毀，189名乘客和機組人員遇難。印尼政府去年11月28日發佈初步調查報告，着重提及獅航對飛機的維護和飛行員培訓，同時認定墜機可能關聯飛機的迎角傳感器故障，觸發這一新型飛機配備的防失速系統自動下壓機頭。 只是，印尼政府在初步調查報告中沒有就空難原因作出最終結論。 蘇爾揚托說，交通安全委員會打算派遣一名官員和一名技術人員前往埃塞俄比亞，參與埃塞俄比亞航空公司空難調查，正在等待埃塞政府的批准。 埃塞航空一架波音737 MAX 8客機10日起飛大約6分鍾後墜毀，157人遇難。數十個國家和地區11日起陸續停飛波音737 MAX系列客機，部分緣於對獅航和埃塞航空空難有相似之處的推斷。 「昨天早晨，我們（的官員）在埃塞俄比亞與波音公司、美國聯邦航空局和美國國家運輸安全委員會人員交流，但沒有交換信息，」蘇爾揚托說，印尼方面希望獲知埃塞航空失事客機「黑匣子」所含數據。 兩只「黑匣子」14日運抵法國首都巴黎，擬15日接受分析。 蘇爾揚托說，如果波音和美國聯邦航空局無法就737 MAX型客機的安全性作出明確保證，印尼將繼續停飛737 MAX 8型客機。 美國聯邦航空局13日要求美國各航空運營商暫時停飛737 MAX 8型和9型客機，同時禁止這兩種型號的客機在美國空域飛行。 美國國會多名議員14日說，停飛可能將持續數週，直至波音升級737 MAX系列客機飛機控制軟件並完成安裝。 波音在去年獅航空難後說，將升級飛機軟件；在埃塞航空空難後說，軟件升級將在「今後幾週」完成。 來源：華人頭條A 來源：新華社

據《今日俄羅斯》網站報導，美國聯邦航空管理局（FAA）希望波音737MAX系列飛機的停飛時間「盡可能的短」，但它稱實施必要的軟件更新將需要「數月時間」。 在一場記者電話會議上，FAA代理局長Daniel K. Elwell稱他不知道停飛將持續多久，但他希望時間很短。FAA似乎承認737 MAX軟件有問題，它表示，完成全球近400架MAX 8和MAX 9飛機的更新任務，將需要「數月時間」。 當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空一架波音737MAX8飛機執飛的航班墜毀，機上157人全部遇難。而在五個月前，印尼獅航的一架剛剛購買幾個月的相同機型飛機也發生了墜毀事故，造成178人遇難。 出事的埃塞航737MAX8 兩起事故讓全球媒體把問題焦點聚焦在了波音737MAX上一個叫做MCAS的系統身上。 MCAS，即「機動特性增強系統」，該系統唯一的功能就是控制737MAX8的不可控上仰問題。該系統會收集機體表面的上仰（攻角）傳感器傳來的數值，一旦數值超過安全邊界，MCAS系統就會自動控制機體進行俯沖，以改出過高的機體仰角。 問題就在於，由於某些不可知的原因，波音在設計這套系統的邏輯時，採取了一些非常極端的理念：首先關鍵的迎角傳感器雖然有兩個互為備份，但彼此間互不相連，只要其中一個數值超出MCAS認為的安全范圍，MCAS就會自動開始工作；而在開始工作後，MCAS並不會告知飛行員自己的操作；最後當飛行員打算制止MCAS系統時，波音依然給MCAS留了後門，讓MCAS可以繼續操作機翼進行俯沖。 也就是說，波音所犯的錯誤，並不是什麼機械上的設計錯誤，而純粹是軟件上的理念問題 。這種問題如果要修改，其實並不難，但波音出於各種原因，在這個問題上一直拖拖拉拉。早在獅航事故之後，波音迫於外界壓力，曾經推出過一款 MCAS系統升級包，各國航空公司直接下載安裝即可。但這樣簡單的操作，卻因為恰逢美國政府因為修牆問題導致的內訌而停擺，負責審理該軟件升級包的美國航空管理局因此而暫時關門，也就沒法讓這款升級包通過美國政府的審批，就這麼一直拖到現在。而據內部人士爆料，這份升級包也僅僅只是減小了飛機的俯沖率，並沒有從根本上解決問題。 737MAX8的全電傳座艙 在埃塞航也出事後，波音面臨的境遇就完全不同了。在全球停飛的狂潮下，一直堅稱自己的飛機沒有問題的波音終於也頂不住壓力，開始認真考慮修改MCAS系統的事宜。 截止11日的停飛名單 其實要解決這個問題，最簡單的辦法就是直接刪除MCAS系統。但由於737MAX本身的不可控上仰風險，波音根本不能採用這種方式來解決問題，繼續打修正檔，改善該系統的邏輯程序就是波音唯一的辦法。 在技術上，由於不涉及物理機械方面的修改，這種打修正檔並不需要多長時間，但問題在於，737MAX作為目前最暢銷的飛機，已經在全球有近400架處於使用狀態，而後續還有超過4000架的訂單，要給如此多處於不同國家地區和不同狀態的飛機升級軟件，就是另一回事了。FAA局長所說的「數月」的時間對於這種規模的修復工作已經是相當快了。 當然對於波音和FAA而言，真正在意的就是這數月時間的耽擱。這些飛機目前都處於停飛的 狀態，一天不打修正檔，其所在的航空公司就一天不可能讓其重新上天。而在波音生產線上等待交付的新飛機如果不打修正檔，買家也自然會拒絕接收。於是在這「數月」內產生的經濟損失，就是波音最在意的事情。 MAX系列是目前波音頭號搖錢樹 如今波音最大的麻煩不僅僅是錢。如果獅航和埃塞航兩起事故的調查顯示，飛機出事確實是因為波音的新系統，而不是人為因素，那各家航空公司完全有理由向波音提出索賠。目前，廉價航空「挪威航空公司」已經向波音提出了索賠要求；同時作為當事人的印尼獅航也正計畫取消220億美元的波音訂單，並改買空客的客機。 波音和空客是全球民航工業的兩大巨頭，幾乎壟斷了整個民航市場。不過在競爭中，波音又占據了上風。最新財報顯示，波音2018財年淨利潤為104.6億美元，是空客33億美元淨利潤的三倍還要多。本次事件造成全球波音的信任危機，最大的贏家或許就是空客了。 對於FAA而言，雖然波音損失不關FAA的事，但FAA的權威已經因為這起事件受到了動搖，甚至影響了美國政府的公信力——FAA的主管部門是美國交通部，而交通部長趙小蘭的丈夫、參議院多數黨領袖麥康奈爾的前幕僚長，正是波音目前雇傭的游說集團成員之一。趕緊讓這件事結束，減少對自己聲譽的影響，才是FAA作為一個管理部門卻也急着讓停飛趕緊結束的真實原因。 在發生了如此重大的人為事故災難的情況下， 波音和FAA所在乎的，依然是自己的利益，而不是全球民眾的人身安全，從某種角度來說，我們甚至要慶幸這場停飛風波，讓我們得以借機看清波音公司和美國政府的真正嘴臉。 來源：華人頭條A 來源：大國方陣

眾所周知，波音公司是全球航空航天業的領袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。但是如今的波音，正面臨一場信任危機。 3月10日當地時間上午8:44分，埃塞俄比亞航空一架波音737Max 8航班從亞的斯亞貝巴起飛，6分鍾後墜毀。 這已經不是波音737MAX 8首次墜毀事件了。2018年10月29日，一架載有189名乘客和機組人員的印尼獅航波音737 MAX 8客機，在起飛13分鍾後失聯，隨後被確認在西爪哇附近海域墜毀，機上人員全部遇難。 波音737 那麼到底是什麼導致了埃航的這次事故呢？ 根據Flightradar24數據顯示（一個顯示飛行數據的應用），獅航失事飛機起飛後曾經有過突然下降的跡象，隨後又有拉升，之後消失在追蹤畫面中。在此次埃航墜毀前也是反復地出現下降有拉升的過程。 出現這種現象的原因就在於波音737MAX8安裝的那套全新的自動控制安全系統。在這個系統中有一個隱藏的MCAS程序，MCAS程序的作用是：當AOA迎角傳感器數據錯誤導致的自動駕駛斷開後，為了防止飛機失速會自動觸發的飛機水平尾翼系統啟動自動保護功能。一般自動駕駛斷開後會由飛行員手動操作，而此時這個子程序會由於錯誤數據在未經飛行員操縱的情況下，自動讓機頭俯衝向下。 圖片來源：the Air Current 也就是說，飛行員在手動操作後，並不知道此子程序會啟動，而當發現時飛機已經在向下俯沖，由於計算機程序是強制性的，所以在飛行員讓飛機停止俯沖後，每隔一段時間，此子程序會再次自動讓飛機進入俯沖…… 如此反復，便Flightradar24數據顯示的畫面。 而且在波音公司的培訓資料中從未提及此項功能。 其實設計的本意並沒有錯，錯的就在於此程序所使用的數據和設計本身考慮的失策，AOA迎角的錯誤數據，直接導致此程序啟動，上演一場「人機大戰」。 這兩次事故的發生，也讓我們不得不反思我們追捧人工智能技術的時候，這場決策主導權的變更，可能為人類帶來的負面影響，也正在慢慢體現。但也不能因此而否認人工智能技術的發展，而應該更加警醒我們的科研工作者，「失之毫釐，差之千里」，更加嚴謹的對待研發過程，始終以安全可靠為第一要素！ 來源：華人頭條A 來源：未來變量

文|環球網 崔天也 15日，兩名業內人士告訴法新社記者稱，波音公司將在10天內為737 MAX飛機的防失速系統(MCAS)進行升級。但消息人士表示，這次升級是對去年10月印尼獅航墜機事件的應對措施，最新一次埃塞航空墜機事件的原因尚不清楚。 法新社報導截圖 法新社15日報導稱，在10日發生的埃塞航空墜機事件後，波音737MAX飛機已在全世界被停飛，其餘波也讓該公司、監管機構和各航空公司先後採取應對措施。 兩位消息人士對法新社稱，波音將在10天內對737 MAX飛機的MCAS系統進行升級。該系統全稱為「機動特性增強系統」，是一種應用於737 MAX飛機的自動安全軟件，其設計初衷是阻止飛機失速，被認為與去年10月發生的印尼獅航墜機事件有關。兩人還表示，最新一次埃塞航空墜機事件的原因尚未確定。但業內人士15日稱，法國調查人員正在研究最新一次事件中的黑匣子信息。 法新社援引一位消息人士的話稱，14日，波音公司已經與至少三家航空公司進行電話會議，並向這些公司提供了一個升級修正檔，其他公司將在下周早時收到。而當被問及此次修復的具體時間安排時，波音公司發言人15日稱，將在「未來幾週」內完成安裝。 來源：華人頭條A 來源：界面天下

空客股票上漲，更多的可能只是市場的膝跳反應。 據彭博週三報導，波音此次空難事件促使航空公司重新考慮737 MAX飛機的訂單。越南航空表示，一旦確認墜機事故原因，它將對未來的訂單計畫做出決定。上個月，該航司剛剛將737 MAX飛機的訂單增加一倍致200架，價值250億美元。肯尼亞航空公司也正在審查購買737 MAX飛機的計畫，有可能轉而購買空客競爭機型A320。 事實上，波音737 MAX飛機的唯一競爭對手也只有空客的A320 NEO。這樣也就不難理解空客股價的上漲。但從更長期來看，空客會否從波音的這次事故中受益，還要理性地進一步分析。 美國聯邦航空管理局（FAA）週三稱，有證據顯示埃塞俄比亞航空墜毀的航班可能遇到了與印尼獅航610航班墜機前同樣的問題。FAA又補充稱，兩次事故之間仍然沒有直接的聯系，需要更多的調查和確認。 不過，焦點仍然是波音新飛機的防失速系統。英為財情此前指出，該防失速系統在接收到錯誤的空速表讀數後可能會自動觸發響應，令飛機機頭強制向下。而據《華爾街日報》報導，「波音公司正在對737 MAX飛機的飛行控制系統進行大規模改變……超出了許多熟知相關討論的行業官員的預期」。 在波音已採取行動確保737 MAX安全性的背景之下，不排除航司仍然會繼續訂購該飛機。肯尼亞航空公司表示，其可能的選項包括轉而采購空客的飛機、購買更多波音的舊機型737-800（沒有配置受質疑的最新飛行控制系統），同時該航司也並未排除繼續使用737 MAX的可能。 更重要的是，航空公司對於新型節能飛機的需求很大，尤其是737 MAX這種中型至大型的窄體客機；而同時市場上的選擇很少。根據Motley Fool的統計，截至2月底，空客的A320 NEO噴氣式飛機訂單已經超過了5800架。即使空客計畫在2021年上調產能，每年的生產速度也不會超過725架。按此速度，完成現有訂單的交付也需要八年時間。而之相比，波音737 MAX的未交付訂單超過4600架。因此，大多數訂購737 MAX的航司都沒有更合理的選擇——它們無法全部改用空客A320。 Bahnsen Group創始人兼首席投資者David Bahnsen稱，「我們不認為波音737 MAX墜機事故會對空客股票產生太大影響……每隻股票都必須根據公司自身的現金流、增長率和資產負債表強度來進行單獨評估。」 最近，空客就剛剛為其一項代價為250億美元的錯誤決策買單：宣佈在2021年停產全球最大客機A380——這是空客旨在追趕波音的拳頭產品。這個被稱為是「空中巨無霸」的A380因效益低下而遭遇航司的冷待。根據空客公佈的財報，空客2018財年息稅前利潤為50.48億歐元，而A380項目則虧損4.63億歐元。 當然，整體來看空客仍然是朝着正確的方向發展，靠着單通道A320和寬體A350客機，該公司預計2019財年自由現金流將達到40億歐元，同比增長三分之一；盡管這仍然低於波音今年150億美元的自由現金流預期。 還值得一提的是，雖然波音面臨着兩起737 MAX空難事故的困境，空客也犯下了價值數百億美元的錯誤，但商業航空航空工業的結構使得這兩大寡頭能比較容易地從戰略失誤中恢復過來，畢竟它們是僅有的兩家大型商用飛機製造商。從股票回報來看，空客股票的10年平均回報率達到24%，波音為28%；而同期標普500隻有15%。 來源：華人頭條A 來源：新浪財經綜合

普通話：師范 閩南話：師范 注  音：su一huan 普通話：第一僑民師范學校 閩南話：第一僑民師范學校 注  音：de一yit一giao一min一su一huan一hak一hao 位於曾厝垵附近的廈門文聯，相信不少路過的人都被這棟紅色院子所吸引，但您可知道，在上世紀40年代，這里曾是第一僑民師范學校。 院子里的小紅樓是由印尼華僑黃潔傳、黃大厝在1919年合資興建的私人住宅，建築坐西北朝東南，紅色清水磚砌築，雙坡布瓦頂磚木結構，平面佈局呈回字形，由前後兩座雙層紅磚洋樓和護厝組成。 1945年冬，它被選作第一僑民師范學校所在地。而說起學校的選址，可謂是一波三折。文史專家彭一萬介紹說—。 僑師廈門校址 1941年11月左右，第一僑民師范學校選址在長汀，後來日軍占領贛州，贛州離長汀很近，為了保障師生的生命安全，學校就轉移到漳平。在漳平沒有多久，抗日戰爭取得勝利，最終轉移到廈門。當時要經費不足，就選擇在曾厝垵，利用舊地方來辦學校。 1957年畢業證書 1946年，中共閩中、閩西南、城工部三個系統的地下黨組織先後在此建立黨支部並進行革命運動，共發展學生、教職工和農民黨員150人，為了進一步發動群眾投身革命，第一僑民師范學校的地下黨組織決定在學校周圍的村莊創辦農民夜校，為周邊的農民普及文化、時政知識。   覺得有用的話，   轉給身邊的外地朋友吧！ 陳飛  主持人 廈門市政協委員，著名閩南語歌手，大陸首位閩南語歌後，唯一連續六屆「全球閩南語歌曲創作演唱大賽」評委，為中國閩南語樂壇在全球奠定了權威地位 。20年來一直致力於閩南文化傳承與發展，被譽為海峽兩岸文化交流大使和閩南語樂壇標竿性人物。 姚景良  特邀顧問 「閩南方言」系列叢書作者。60多年來堅持搶救、傳承和弘揚閩南文化。人們稱他為「活字典"。這是因為通常誰問閩南話的字、詞、音、意都能回答而得譽的。 註：圖片來源於網絡 如有侵權，請聯系刪除 來源：華人頭條B 來源：《陳飛教說閩南話》

中新網3月15日電 據新加坡《聯合早報》報導，當地時間14日，印度尼西亞警方從12日落網的涉恐嫌犯家中搜出數量驚人的炸藥與炸彈材料，共約300公斤。專家指出，這麼大一批爆炸物說明恐怖組織或許正在籌備一場大規模的恐襲行動。 資料圖：當地時間2018年5月13日，印尼東爪哇省首府泗水市的3座教堂先後遭遇炸彈恐怖襲擊。 嫌疑人哈姆扎12日晚上在北蘇門答臘被抓之後，家中的妻子拒捕，在13日凌晨引爆炸彈自殺。 印尼國家警察發言人德迪14日表示，他們事後發現了哈姆扎妻子以及他們的至少一名孩子的遺體殘骸。 當地警方之前稱在涉恐嫌犯家中發現了約30公斤的炸藥。不過，警方14日表示，這對夫婦在北蘇門答臘西海岸港市實武牙有兩處住宅，警方從這兩個地點共起獲了300公斤的炸彈和製作炸彈的材料。當局過後在一個操場上銷毀了這些危險物質。 印尼大學恐怖主義專家利雁塔說，數量如此大的爆炸物顯示恐怖組織或許正在籌備一場大恐襲。利雁塔受訪時說：「這太嚇人了。雖然炸彈威力必須看所用的材料而定，但是如果同時引爆這個數量的爆炸物，300公斤，破壞和傷亡肯定非常嚴重，尤其是在人口稠密的地方。」 警方相信，哈姆扎是一名技術純熟的制彈人。當局也確認，他是印尼極端組織「神權游擊隊」的成員，該組織與恐怖組織「伊斯蘭國」有聯系。該組織在2018年因「進行恐怖主義活動」以及加入外國武裝組織而被令解散。 來源：華人頭條A 來源：中國新聞網

肯尼亞「NTV」電視台主持人丹·姆萬基 【環球網報導】肯尼亞「NTV」電視台主持人丹·姆萬基13日報導埃航空難事故時，因不當手勢遭批。 據國際文傳通訊社3月14日報導，姆萬基在講述空難時，身後的屏幕正在模擬空難過程。在展示飛機撞到地面爆炸的畫面時，姆萬基開始揮手驅散模擬假想出的煙霧，並走出攝像頭在拍攝的畫面。 報導稱，觀眾及其同事都對姆萬基的這種行為感到憤怒，認為這種行為是對空難的一種嘲弄，並指責姆萬基對死難者的家屬沒有同情心。第二天姆萬基發表了一封致歉信。 據報導，3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。這次空難導致機上157人全部遇難，包括8名中國公民。 來源：華人頭條A 來源：環球網

【環球網報導 記者 任潔】肯尼亞「NTV」電視台主持人丹∙姆萬基13日報導埃航空難事故時，因不當手勢遭批。 圖說：肯尼亞「NTV」電視台主持人丹∙姆萬基 據國際文傳通訊社3月14日報導，姆萬基在講述空難時，身後的屏幕正在模擬空難過程。在展示飛機撞到地面爆炸的畫面時，姆萬基開始揮手驅散模擬假想出的煙霧，並走出攝像頭在拍攝的畫面。 報導稱，觀眾及其同事都對姆萬基的這種行為感到憤怒，認為這種行為是對空難的一種嘲弄，並指責姆萬基對死難者的家屬沒有同情心。第二天姆萬基發表了一封致歉信。 據報導，3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737 MAX 8客機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。這次空難導致機上157人全部遇難，包括8名中國公民。 來源：華人頭條A 來源：環球網

3月13日晚，雅加達金門互助基金會（簡稱：金門會館）屬下銀會部，在花園海鮮酒樓舉行銀會聚餐聯歡。 雅加達金門互助基金會領導層與銀會諸位會友向全體來賓敬酒。 該會永久名譽主席黃章掘，輔導主席黃海燕與夫婿何展英，總主席王振坤伉儷，副總主席呂世典、王國興、洪允城伉儷、黃明珠，執行主席陳火進、黃業雄、何清俊、江宏利、許燕文，監事許乃吉等理事及銀會會友，近400人踴躍參與。 王振坤在致詞中，代表金門會館對鄉親們和銀會會友撥冗出席表示熱烈歡迎，也對長期以來支持和贊助該會銀會活動表示衷心感謝。 他說，此次是該會新一屈理監事自去年七月舉行就職典禮以來首次舉辦的銀會聚餐聯歡。 希望通過這良好的交流平台，大家可以盡情的享用豐盛的美食，更重要的大家可以交流經念，聯絡感情，分享人生的樂趣。 與此同時，王振坤也向大家匯報了該會的發展情況。 該會所在短短幾個月的裝修後，如今第二樓和第三樓已煥然一新，第三樓設有空調設備。 自去年8月以來，每個月拜五晚上都有舉辦生日聚餐會，希望鄉親們屆時能踴躍參與。 此外，該會還計畫舉辦每兩個月一次，固定每逢週日中午在會所聚餐，也歡迎鄉親們踴躍參加。 王振坤還向大家介紹該會近來的各項會務工作情況。 感謝該會新一屈理監事和鄉親們的大力支持和積極參與，讓各項會務工作得以順利開展。 希望今後大家更加團結，同心協力，一心一意為金門會館和鄉親們服務，發揮團隊互助精神。 王振坤補充說，金門會館被推舉為明年印尼福建社團聯誼總會慶祝春節聯歡晚會的輪值籌委會主席。 希望全體理監事屆時能與各社團的領導與鄉親緊密合作，儘量抽出時間參加開會，將此項重要任務共同辦好。 展望未來，希望全體理監事能再接再厲，為該會更上一層樓的發展做出應有的努力和貢獻。 晚會上，與會鄉親及銀會會友一邊用餐一邊欣賞會友們帶來的精彩歌舞表演。 直到晚上10時許，在一片溫馨愉快的氣氛中圓滿結束。 來源：華人頭條A 來源：周孫毅報導

紅毛大猩猩是印度尼西亞蘇門答臘島上特有的大猩猩，屬於世界瀕危野生動物之一。然而，近日，一隻紅毛大猩猩媽媽慘遭虐待，身上被氣槍子彈打成了篩子，因為身受重傷無法哺乳，她的孩子被活活餓死。 這起殘忍虐殺大猩猩的事件發生在本月9號，地點位於印尼亞齊省的叢林中。救援人員發現這對母子大猩猩時，他們已經奄奄一息。特別是只有一個月大的小猩猩，因為喝不到母乳，出現嚴重脫水和營養不良。 救援人員將大猩猩母子送往北蘇門答臘省的一家動物康復中心進行救治，不幸的是，小猩猩還沒來得及救治就夭折了。 醫生們為大猩猩媽媽展開救治，他們還給這只30歲的大猩猩媽媽取名為「希望」，希望她能夠戰勝傷痛活下來。令醫生們震驚的是，在X光片的結果出來後，他們發現大猩猩媽媽全身上下竟然被射中了74粒氣槍子彈，另外還伴有多處骨折和腿部刀傷以及淤青傷，獵殺者有多凶殘可見一斑。 30歲的大猩猩媽媽「希望」 當地相關部門對這起野蠻殘害大猩猩的事件表示了譴責。與此同時，抓捕盜獵分子的行動也已經展開。 據世界野生動物基金保護組織統計，目前世界僅存有大約111000隻紅毛大猩猩，他們主要生活在印尼的蘇門答臘島和婆羅洲島。由於不法分子的盜獵以及對森林的砍伐，紅毛大猩猩的生存面臨威脅。 來源：華人頭條A 來源：看看新聞

據新華社消息，美國聯邦航空局13日(當地時間)要求美國各航空公司運營的所有波音737 MAX型號飛機暫時停飛，並暫時禁止該型號系列飛機在美國領土上運行。 圖 via washingtonpost.com 美國華盛頓郵報稱，美國聯邦航空局發現近期埃塞俄比亞航空墜機事件與去年印尼獅航空難事故之間有相似性 ;因此，緊急下令 停飛所有波音737 MAX型號飛機。 美國總統特朗普也召開新聞發佈會，宣佈將簽署「緊急命令」,要求全部波音737 MAX 8和MAX 9機型停止執飛。 特朗普發佈緊急命令，下令停飛波音737Max 8 機型 「All of those planes are grounded effectively immediately,」 Trump said at a...

你以為只有大洋彼岸的巴哈馬才有粉色沙灘嗎？其實不必跑那麼遠，在東南亞就有一處超級夢幻的粉色沙灘。 你以為印尼就只有峇里島嗎？其實還有大把大把的小眾目的地比峇里島更有吸引力，比如小U今天要安利的這座隱世小島~ 這是一座純淨無人的海島，是這個星球上的一處奇幻之地，茫茫海域都是寶石般耀眼的藍，在藍色大海的邊緣，私藏着一片粉色唯美的沙灘。 它就是印尼的科莫多島，距離被遊客霸占的峇里島僅一小時航程，且同樣免簽。它在國內鮮有人知，卻被《孤獨星球》評選為2018亞洲十佳旅行目的地之一。 這里是自然愛好者的天堂，除了領略鮮有人至的無敵海景和粉色沙灘，邂逅和恐龍同時代的科摩多龍，還可以體驗劃艇跳島，海釣，海上觀星，海島徒步，潛水…… 每年的4-11月是科莫多群島的適宜遊玩時間，尤其4-5月是最好的月份，經過12-3月的雨季，科莫多開始展現它最富生命力的一面，寶寶們組團出發咩？ 粉沙與藍海 全球共有十處粉色沙灘，而離我們最近的，就是印尼科莫多島上的這處粉沙。 粉色的沙礫細軟至極，躺在上面好像隨時都能做出香甜的夢，簡直讓人少女心炸裂。 在赤道陽光的照射下，這里的海水由遠及近，呈墨黑，孔雀藍，翡翠綠依次暈染開，與粉色的沙灘相得益彰。 造就這片粉沙便是印尼的國寶——紅珊瑚。海底大量的紅珊瑚被海水沖碎後變成細小的粉末，與岸上細白的沙子融為一體後，便形成了這浪漫的粉色沙灘。 這里保持着最原生態的美，沒有大批遊客的侵擾，她像少女一般含羞等待，只為激起你那顆悸動的心。 不論是坐着快艇駛向湛藍的深海中央，還是穿着比基尼在沙灘上曬日光浴，這里能滿足你所有的少女心！ 世界上最大的「龍」 在這個長滿綠草皮的小島上，生存着現今世界上最大的蜥蜴，俗稱科莫多龍。稱它為「龍」，是因為它的外形與《侏儸紀公園》里的龍十分相似。 正是因為科莫多龍，這個避世的島嶼才聲名鵲起，《國家地理》和《動物世界》都曾多次前來探訪它的蹤跡，科莫多島也以科莫多龍的名字命名。 有人說它們曾是地球上最令人恐懼的掠食者之一，在這印尼的小島上，它們沒有天敵，已有四百多萬年的統治歷史。 然而，人們曾為得到科莫多龍堅硬而厚實的皮而將其捕殺，使得其數量只剩下不到3000條，是世界上最珍貴的動物之一。為了保護它們，1990年印尼政府建立科莫多國家公園，並正式向遊客開放。 來到科莫多島，一定要去看看這世界上最大的「龍」。這里沒有籠子，科莫多龍都是藏在森林公園的樹叢里，雖然不常攻擊人類，但在島上必須緊跟護林員同行。 與魔鬼魚共舞 踩過了粉色沙灘，游過了藍色大海，看過了巨型蜥蜴，不如潛入海底，看看五彩繽紛的海底世界。 這里有從未被污染的湛藍海域，沒有遭到破壞的珊瑚礁，成群結隊的魔鬼魚和大海龜在你身邊穿梭，恍若夢境，膽大的大家還可以觸摸到魔鬼魚粘膩的皮膚。 這里的海水能見度真的非常高，珊瑚，熱帶魚和海星都清晰可見。戴上面鏡、穿上腳蹼，跳入水晶般清澈的海水，讓心沉醉在瑰麗多姿的海洋世界。 小貼士 // 時間 科莫多島每年12月底-2月封島，不像印尼其它地方經常暴雨傾盆，這里全年都陽光明媚，適合旅遊。 // 簽證 印度尼西亞對中國護照免簽，可以說走就走~ // 交通 科莫多島沒有機場，且從國內沒有直達航班，最方便的路線是先飛到峇里島，再轉機飛到科莫多島附近的機場。 // 住宿 科莫多島上不能住宿，只能住在附近島嶼，或者參加當地x天x夜的船宿之旅。 來源：華人頭條B 來源：Hi走啦

對這個世界來說，唯一可以確定的，就是特朗普的不確定性。 正麻煩纏身的波音公司，剛剛親身領教了這一點，對特朗普都有點急了。 因為前幾天的埃航空難，波音正坐在火山口，盡管中國、澳大利亞、歐盟等50多個國家宣佈，停飛發生兩起空難的737max-8飛機，但讓波音還比較「欣慰」的是，美國聯邦航空管理局（FAA）還「護犢」心切，認為沒發現相關問題，不會下令停飛。 但萬萬沒想到，美國FAA可以管到美國所有部門，卻管不了特朗普總統的推特。就在FAA說話的當天，作為推特駐白宮首席記者的特朗普，開始忍不住發話了。 不說話則以，一說話就是兩條推特。 第一條，特朗普說： 飛機現在變得越來越復雜了。飛行員都不需要了，只要MIT的電腦就行了。我看過很多型號的飛機，都是這樣。（新飛機）總是在往一些沒有必要的方面發展，而相比起來，簡單的老機型更好。 第二條： （飛機出現故障時）需要爭分奪秒做出決定，這樣的復雜性就催生了危險性。如此更新換代，飛機變得越來越貴，但收效甚微。我不知道你們這麼想的，但我也不是說想要愛因斯坦來當我的飛行員。我想要的是，讓專業飛行員們駕駛容易操控的飛機，可以迅速掌控的飛機！ 果然薑是老的辣，一句話沒提到波音，但特朗普成功地將自己變成了頭條。 特朗普的意思，其實也是很簡單的： 1，現在的飛機太復雜了。 2，復雜其實就是想多收錢。 3，太復雜就容易出問題。 4，這種人工智能其實是坑人。 5，我還是希望專業的飛行員。 一句話，你們現在這種技術，胡里花俏，太不可靠。 特朗普應該是有感而發，但在這個節骨眼上，總統這一番講話，對波音來說，好比是背後一刀。 因為之所以那麼多國家停飛737max-8飛機，就是懷疑這次埃塞空難和5個月前的印尼空難一樣，波音該機型的一個新功能——自動防失速系統，出現了問題。 這種功能，本是一件好事。一旦飛機機頭抬高到危險高度，該系統就會自動介入，接管飛機控制，使飛機低頭飛行，避免極端情況發生。 但這只是魔鬼的天使面孔，但另一張臉就很猙獰：按照一些專家所披露的，在某些情況下，該系統可以將機頭意外降低，而且幅度太大，以至於機組人員無法重新將機頭抬高，最終的結果，很可能就是飛機俯沖或者墜機。 5個月前的印尼空難，印尼官方按照黑匣子得出的初步調查顯示：在11分鍾的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高。 這場「人機大戰」最終的結果，是飛機墜海，180多人無一生還。 你可以想見飛行員拚命努力卻無力回天的絕望。 這次埃塞事故，情況似乎如出一轍。按照埃塞方面披露的信息，當天天氣不錯，飛機剛起飛後，機長即表示操縱飛機困難，要求立刻返航，得到地面空管的批准。 但一切似乎已經來不及了，起飛六分鍾後，飛機墜毀於地面，150多條生命就此隕滅。 但因為牽涉到美國公司，美國政府態度還很明確，特朗普不以為然，卻又不便明說，但按照他的性格，又忍不住不說，最終夾槍帶棒，還是說了出來。 但這明顯和美國FAA不同調的說法，不僅讓美國官員傻眼，更讓波音有點急了。 最新的消息，波音CEO米倫伯格趕緊打來電話，向特朗普保證，這個機型是安全的。 具體的通話內容，尚不得而知。但按照特朗普的性格，他既然認定這存在問題，豈是你波音一通電話能解決的？ 碰到這麼認真、這麼不講情面的總統，波音估計也正在頭疼呢。 來源：華人頭條A 來源：牛彈琴

當世界競相開發電動汽車時，最重要的部件之一是電池作為替代化石燃料的主要驅動能源。電池技術不斷發展，制告商尋找耐用且重量輕的電池配方。 各個國家使用的最新發現仍然是重型和壽命短的電池。誰能想到其中一款名為鋰電池的電動汽車電池組件,其主要元素是鎳。 用於電動汽車的鋰電池由約60％的鎳，8％的鋰組成，其餘為鈷，錳和其他化學元素。 作為電動汽車電池組件的鎳紅土儲備約16%的潛存量在印度尼西亞。 據說印度尼西亞的鎳儲量世界排名第五。 但對於生產而言，印度尼西亞在世界上排名第一，年產量為40萬公噸。 因為印尼擁有豐富的鎳存量，海事統籌部長魯胡特(Luhut Panjaitan)宣佈印度尼西亞是世界上最大的鋰電池生產基地。 作為開發鎳礦的第一步，印度尼西亞，中國和日本投資者合作在蘇拉威西中部的莫羅瓦利建立了一個電動汽車電池組件工廠，投資額為7億美元。 大部分產品將出口，估計每年將獲得約8億美元的外匯。 改變出口原材料的習慣不幸的是，我們沒有生產鋰電池的技術，而是中國和日本有該技術。 因此，印度尼西亞再次成為鎳原料的供應商。 外國投資者再次挖掘我們的自然財富。正是他們使鎳原料成為有高附加價值的產品。 也許印度尼西亞的鎳開采將與開采其他礦物（如煤、金、銅、鋅、鋁等）具有相同的命運。 我們習慣於只出口原材料，因為它只是挖掘出來就可以出口。 我們懶於開發技術，以便原材料具有多倍的附加價值。 通過強制性建立開採煤礦或其他礦產必須要有冶煉廠的第4/2009號法律似乎進展順利。 許多大型礦業公司，通常是外國公司，往往會產生抵制和過度擴張，仍繼續要求允許延長礦產和原礦的出口。 他們不希望印度尼西亞人民享受礦產的附加價值。 這就是印尼政府對發展技術的疏忽或未重視開發技術。 缺乏有利於從事研究和開發（R＆D）的氣氛，因此我們也缺乏有創新產品。 這使得我們的出口仍然受到原材料的支配，不幸的是，這些原材料受到全球黑手黨的支配。 如果我們出口大量高附加價值產品，我們的貿易不會出現赤字，肯定不會像今天那樣糟糕。 開發鋰電池廠在開發鋰電池的背景下，我們還不算太晚，還有機會趕上其他國家。 而其他國家也仍然處於發展階段。 特別是以鎳為主要原料的鋰電池，我們當然具有競爭的優勢。 但政府仍然需要制定能夠刺激鋰電池發展的政策。 我們必須停止出口沒有重大附加價值原材料的傳統。 如果這樣的模式繼續下去，我們的天然資源，如鎳等是一顆隱藏的珍珠，將很快耗盡。 我們最終還是要付出高昂的代價，因為我們被迫進口高附加價值的商品，而其原材料卻來自印度尼西亞。 這很諷刺，我們希望政府實現印度尼西亞成為鋰電動汽車電池最大生產基地的雄心壯志。 印度尼西亞本身設定了一個目標，到2025年，全國汽車總產量的20％是以電力為基礎的電動汽車。 也就是說，當年生產的汽車每年達到200萬輛時，電動汽車多達40萬輛。政府確實需要開發電動汽車，因為它們更環保，而化石的石油和天然氣儲量卻越來越少。 電動汽車可以節省50％-80％的燃料。 節省外匯減少進口燃油 此外，電動汽車將節省燃料補貼預算，原因是石油和燃料進口減少，這一直是印度尼西亞貿易不能平衡的重要因素。 政府已經制定了許多政策和激勵措施來開發電動汽車。 例如，奢侈品銷售稅（PPnBM）可享受50％的折扣。 政府還制定了新的總統指令作為印度尼西亞電動汽車發展的法律保護傘。最重要的是，政府需要為電動汽車的發展設計宏偉的路線圖。 除此之外，政府還必須鼓勵電動汽車零部件產業的發展，尤其是電池，因為我們擁有製造電池的豐富資源。 作為未來的技術和汽車，政府必須做好一切准備迎接這一重大變革，這樣我們就不會更加落後及不斷成為別人的市場。 來源：華人頭條A 來源：印尼商報

埃塞俄比亞航空公司航班墜毀後，多方將矛頭指向波音公司。而英國航空和航空安全領域專家朱利安·佈雷通過《今日郵報》發表了自己對此次空難的觀點。他認為，造成埃航災難的主要原因是飛行員培訓不足。 埃塞俄比亞航空公司ET302航班在3月10發生的慘劇引發了大眾對新型波音737-800 Max飛機安全性的強烈質疑。 這場災難中，共有157人死亡。而在2018年10月，印尼獅航的波音Max 8飛機墜入印度尼西亞爪哇海，機上189人全部遇難。令人不安的是，這兩起事故都是發生在起飛幾分鍾後。 兩起事故發生時，天氣都很好，但在飛行員被要求返回出發機場時無法返回。像獅航的那架飛機一樣，ET302航班似乎在引擎處於滿功率的狀態下突然高速下降。目前，事故的真正原因還在調查中。 除開飛機上的系統自身的問題，航空領域專家朱利安·佈雷認為導致飛機出事的還有Max 8飛機的飛行員接受的培訓可能不夠。 作為一名航空專家，他認為全球多國現在阻止這些波音飛機繼續執行飛行是絕對正確的做法。英國民航局已經禁止Max 8航空母艦進入機場和控制空域。然而令人遺憾的是，美國聯邦航空管理局還沒有採取這一步驟。 有人說，這種「觀望態度會危及其他人的生命」。佈雷對此十分認同，因為乘客安全必須始終是最重要的，尤其是在技術水平如此高的飛機上。 這架噴氣式客機是波音737經典機型的升級版本，也是有史以來最受矚目的民用飛機之一。Max 8於2017年首次進行商業飛行。它將計算機控制的航空技術提升到一個新的水平——雖然這可能正是隱患所在。 佈雷說：「我還記得23年前在肯特的法恩伯勒航空展上，我親眼目睹了一架完全由計算機控制的飛機的非凡飛行——『電傳飛行』系統。這架飛機是寬體空客320，是為了和波音機隊競爭而製造的。從那時起，波音公司及其歐洲主要競爭對手使用的「電傳」已成為現代航空業不可或缺的一部分。」 「在Max 8中，它達到了前所未有的（甚至可能是危險的）成熟度。為了減少30%的燃料消耗，波音公司安裝了兩台如此巨大的發動機，因為太大，它們不能像以前的737那樣被放置在機翼下面。相反，它們被甩在前面，這極大地改變了飛機的重心。在傳統的航空工程規則中，具有這種非正統結構的飛機將無法飛行。」 「然而，波音認為它有一個秘密武器：最新的電傳操縱裝置，操縱特性增強系統。簡而言之，計算機可以控制飛機。如果在飛行中出了什麼問題，飛行員可能只有很短的時間（可能只有幾分鍾）來收回飛機的控制權，防止災難發生。」 「波音和空客陷入了共生競爭。然而，考慮到Max 8的技術進步，第一批飛行員的培訓似乎是遠遠不夠的。一位飛行員抱怨說，他只收到了90分鍾的關於Max 8的指令，而且該指令還是通過他的iPad傳達的。可悲的是，這種缺乏全面培訓的現像在航空業已司空見慣。培訓費用過去由航空公司支付。現在飛行員必須自己為自己的培訓課程付費。」 「在對Max 8的廣泛關注中，特別是在獅航空難之後，波音公司改進了飛行員培訓。但是，很明顯，這些改進還不夠深入。根據國際航空法，飛行員是有權拒絕駕駛他們認為不安全的飛機的。由於擔心商業後果和與空客之間的銷售戰，波音公司表現出了令人麻痹的責任缺失。它應將Max 8禁制，而不是在世界各地的民政部門採取行動時袖手旁觀。」 佈雷總結道。 來源：華人頭條A 來源：英國英鳥

△圖片來自網絡 當地時間12日下午，英國民航局宣佈，作為一項預防措施，英國禁止波音737MAX（即737-8） 客機在英國國內飛行，同時也禁止波音737-8飛越英國領空。據報導，10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。 來源：華人頭條A 來源：央廣網

在不到半年時間里，印尼獅航和埃塞航空兩次空難所致的死亡人數達到345人。我們真的不能再坐飛機了嗎？在飛機下墜的短短數分鍾內，我們應該如何自救？ 埃塞俄比亞航空於當地時間11日發佈消息，飛機的黑匣子已經找到。 據央視消息，兩個黑匣子其中之一發現於搜索檢查過的廢品堆中，另一個是由中資公司中鐵七局工作人員在地下約20米處找到的。 亞的斯亞貝巴東南處的比斯霍夫圖鎮墜機現場(圖via Reuters) 3月10日，埃塞俄比亞航空一架波音737-8飛機發生墜機空難，這是繼去年10月29日印尼獅航空難事故之後，波音737-8飛機發生的第2起空難。這次空難導致機上157人全部遇難，包括8名中國公民。 埃塞俄比亞航空公司首席執行官格布馬里亞姆在當天的新聞發佈會上對記者說，當天早上墜毀的埃航302航班起飛後，飛行員曾報告遇到技術困難，要求返回。 格布馬里亞姆援引空中交通管制員的記錄說，他獲准返回。 只是，在返航前，悲劇就發生了 ，該飛機機頭朝下插入地面墜毀。 據華盛頓郵報報導，飛行數據顯示，這架飛機起飛不久就遇到了麻煩。對大部分客機來說，正常的起飛應該是穩步爬升到達1000英呎，接着是加速爬升。 然而，這架飛機起飛一分半鍾後，飛機開始因不明原因下降了將近1分鍾，然後再次爬升。 這段時間內，飛機持續加速，速度遠遠超過了飛機起飛階段正常的速度。飛機經歷了急劇的拉升動作，在10秒內拉升了600英呎，時速達到每小時380海里，然而正常的應該在270海里左右。 三分鍾後，飛機墜毀。 去年印尼獅航的墜機也有相似的遭遇 。 2018年11月28日，印尼公佈根據黑匣子得出的初步調查報告，披露10月29日造成189人遇難的印尼獅航墜機事件細節。 在11分鍾的飛行中，飛機的機頭自動下垂二十多次 ，飛行員一直在與出問題的飛機作鬥爭，將機頭拉高，但這場「人機互鬥」最終以墜海為結局。 那萬一出現這種情況，飛機上的人就只能坐以待斃了嗎?有沒有增加生還概率實現自救的可能？ 此前，國外一名飛行員就給出過一些自救的建議。 這位名叫Dave Inch的波音787機長在Quora上分享了一些提高生存幾率的建議。 墜機前，乘客在最後數分鍾內所做的事情，可能對他們生還起着至關重要的作用。 首先，乘客可以採取一些安全措施做好緊急迫降准備。。 他說道：「掏出口袋里所有尖銳的物品，松開你的皮帶，解開領帶或圍巾，脫掉高跟鞋。」 「摘掉眼鏡，這樣硬着陸的時候他們就不會飛起來，也方便在你找尋出路的時候用到它。」 「瞭解離你最近的出口在哪兒，以及備用出口在哪兒，一些出口不能用於水上着陸。」 「數一數你和出口之間隔了幾排座位，確定你可能會用到的任何凸起處，在機艙內充滿煙霧的時候你可能需要藉助它們(找到出路)。」 即使機艙內很可能充滿恐慌和混亂，Inch說，聽從乘務員的播報至關重要。 他說：「要遵從乘務員着陸前的指揮。」 此外，他還說，機上所有人行動協調一致 ，才有可能大家一起脫險。 他還提醒了一些不該做的事 。 「不要浪費時間用你的照相機拍攝視頻，要仔細聽，專注於當前的狀況。」 「假如你生還了，還保存了視頻，那很酷。如果你為了拍視頻而不注意狀況，然後因此喪命，那可就不酷了。」 在飛機着陸後，乘客應該抑制自己向出口處一哄而上的沖動，而應該坐在他們的座位上聽從指揮。 Inch說：「坐着不要動聽指令。不要在乘務員發出指令前開門或開窗。」 「假如有煙霧，准備好一塊布(最好是濕的)來幫助你呼吸。假如在疏散過程中有煙霧，儘量蹲下身子。」 「假如是水上着陸，不要在你到達出口前給你的救生衣充氣。假如你給它沖了氣，而機艙內充滿了水，你就會被困在天花板上，不能通過潛水游泳到達出口。」 「假如這種情況發生了，脫下救生衣游出機艙，然後抓住另一個人，救生衣托起兩個人沒問題。」 來源：華人頭條A 來源：環球網