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即便是在疫情期間，也並未對豐田造成太大影響，而且在這樣的一個特殊時期，豐田竟然完成了部分車型的換代，而且也沒有耽誤新車型的上市，就目前來講能夠將有如此魄力和能力的也只有豐田了，沒有第二個選手。就在正在舉辦的廣州車展上，豐田又一次迎來了「王炸」，這也是豐田「冠軍」拼圖的一部分，新車的定位要高於卡羅拉，而且動力也是源於亞洲龍，所以從他的角度上看是不存在對手的，因為對手的每個層面上，豐田都能找到對應的車型。 所以不誇張的講，這款車目前是處於一個「無敵」的地位！還是首先讓我們看看這款車到底有哪些妙計。首先它的定位就讓對手無從下手，從它的設計上，我們能夠看到卡羅拉和亞洲龍的雙元素，並且尺寸上也要大於卡羅拉！正面上要比亞洲龍更加的柔和，大量的採用了鍍鉻裝飾作為修飾，矩陣式的LED大燈組也與前臉完美的融合在了一起，所以從前臉上看更像是個小版的亞洲龍！就連它的前包圍都有種一脈相承的感覺！ 而側面上，這種效果就更加明顯了，整部車的線條更加流暢，雖說官方並未公佈這款車長寬高的數據，但軸距達到了2750mm，這在同級別中絕對是BUG級，不僅如此豐田也專為這款車設計了一個全新的輪轂，同樣提升了它的視覺感。尾部上，完全就是亞洲龍的設計，或許是因為尺寸比較嬌小，所以看起來精緻感十足，隱藏式的設計也讓這款車更有一體感！ 之所以說這款車比較有「特色」是以為一會「亞洲龍」一會「卡羅拉」，外觀上我們已經見識到了，而到了內部，整個內飾完全將「卡羅拉」的設計挪用了過來，如果從這個角度上來看，豐田這回真的沒太走心！但因為空間更大，所以整個內飾也被拉長，雙層的中控台向下延伸的幅度更大，少了卡羅拉的那種精緻和細膩感，所以從某種意義上講，融合了兩款車的造型，但是並未保留兩款車的優勢！所以不尷尬麼？ 最後在說說這款車的動力，新車是基於豐田TNGA架構的GA-C平台打造，搭載的是2.0L自然吸氣發動機，其中最大功率126kW，最大扭矩為210N·m，因為這台引擎有著13:1的超高壓縮比，所以對於40%的熱效率也並不奇怪！匹配的是可模擬10檔的CVT變速箱，但不管怎麼樣，就因為它的尺寸上就會讓對手汗顏，即便是大眾爆款的朗逸這回也遇到難題了，換成是你，你會怎麼選擇！ 來源：kknews豐田完成「冠軍」拼圖，全新「傲瀾」亮相廣州車展，比卡羅拉還大

作為豐田最重要的一款緊湊型SUV，RAV4榮放無論是在國際舞台亦或是國內市場都受到不少消費者熱捧。目前在售的當前一代RAV4榮放自去年十月份上市後，銷量依然十分火熱，不過，由於老對手本田CR-V的表現太過強勢，兩者的銷量出現了不小的差距。根據乘聯會的數據顯示，今年1-9月，豐田RAV4榮放累計銷量為119433輛，同比大漲22.8%，但本田CR-V同期累計銷量達到了152187輛，兩者之間相差了32754輛，這幾乎等於RAV4榮放兩個月的銷量。為了儘快縮短與老對手的差距，豐田採取了豐富車型矩陣的戰略措施。 日前，筆者從一汽豐田官方渠道獲悉，全新RAV4榮放插混版將於11月20日開幕的廣州車展上亮相。新車依舊是基於TNGA架構打造而來，搭載2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，官方公佈其百公里油耗僅為2.6升；同時，百公里加速僅需6秒。據悉，全新豐田RAV4插混版將會在長春工廠進行生產，規劃年產能為16200輛，預計將在2021年上半年上市，而結合目前國內RAV4榮放的售價，新車的價格應該會在25萬至26萬之間。 外觀方面，參照海外版車型，新車採用了專屬的多邊形黑色網狀進氣格柵，輪廓處通過鍍鉻條包裹；下進氣口造型雖然與目前在售車型保持了一致，但底部鍍鉻條進行了加長；同時，兩側的霧燈造型也改成了豎狀並換裝LED光源，看起來更加時尚。整體而言，通過這些細節的調整，消費者能更好地將插混版車型與純燃油車型區分開來。 車身側面，新車在多根線條的勾勒下，凸顯了力量感；同時，雙色車身的設計，賦予了新車時尚的氣息，非常符合時下消費者的審美標準；而在此基礎上，全新RAV4榮放插混版換裝了19英吋專屬輪轂，並且還在前翼子板上方增加了插混專屬標識，進一步提升了辨識度。車尾部分，新車與現款車型相差不大，一根鍍鉻飾條貫穿而過與兩側立體式尾燈，而「RAV4」字母下方加入了專屬標識；此外，下包圍處的防護板也由現款的銀色換成了黑色。 內飾部分，根據目前得到的信息，RAV4插混版延續了現款車型的佈局設計，即被網友稱為「大電視」的中控螢幕依然會保留，不過，其UI介面將會重新設計。配置方面，新車將配備TSS 2.0智行安全系統；同時，帶AFS功能的LED前大燈、主駕駛席座椅記憶、座椅加熱、全景天窗、抬頭顯示等配置也將會標配或選配。 動力方面，全新豐田RAV4榮放插混版將搭載由2.5L阿特金森循環發動機和電動機組成的插電式混合動力系統，綜合最大功率為225kW，0-100km加速僅需6秒，同時，官方公佈百公里油耗僅為2.6升；而純電模式下，其續航里程也達到了63km。此外，新車還將配備四驅系統，供不同消費者選擇。 小結：總體而言，全新RAV4榮放插混版的動力性能還算比較優秀，但如果與已經亮相的、其主要競爭對手本田CR-V插混版車型相比較的話，新車在動力方面似乎並沒有太多的優勢；好在，外觀以及配置方面的多處調整與升級，為其增加了競爭的底氣。 另外，隨著國內車牌政策的愈趨嚴格，新能源市場的需求量也不斷走高，此時豐田RAV4榮放插混版的到來，預計將會成為部分消費者的選擇之一，這對提升家族在市場的影響力有很大的幫助，同時也將為整個品牌銷量提供必要的支持。 圖片來源於網絡 來源：kknews豐田RAV4榮放全新車型要來了！多處調整/百公里油耗低於3升

11月4日，本田汽車公佈了10月份終端銷量成績。這一份低調的數據記錄，相信本田一定等了很久，單月銷量為180655輛，同比增長22.3%，連續4個月創下歷年單月終端汽車銷量歷史最高紀錄，超越了豐田汽車175600輛的十月份在華銷量，領跑日系陣營。近幾年，日系車開始不斷發力，不斷蠶食韓系、美系的市場，如今緊湊車市場前五有三台都是日系的時候，才回過神來，原來日系車，占領市場很久了。 本田在今年的表現尤其驚人，旗下的雅閣、CR-V、繽智、XR-V、思域等車型基本上都是同級別細分市場的天花板，最新上市的飛度一經上市就達到了破萬的銷量，要知道A0級小車在中國的地位一直微弱，飛度幾乎僅憑一已之力，就掀起了一個細分市場的熱度，而且每一次對自家車型的更新換代，都能換來強烈的市場反響，反觀豐田擠牙膏般的保守推進，市場自然能被本田拿下不少。 有句話"一日本田，終身本田"，相信不少本田的車主都會感同身受，在與本田車型長期相處的過程中，一定會發現本田並不只是一個冷冰冰代步工具製造廠，而是一個有溫度、有情懷、有故事的汽車品牌。不管是在車身設計方面的人文關懷，還是V-TEC發動機的高度可玩性，都牢牢吸引著各年齡層的用戶。 本田自身應該也很清楚，今天的超越並不是一蹴而就，它證明了本田在華耕耘了幾十年的成績，但本田在全球的市場競爭下，和豐田相比還是有一定距離，同樣在中國市場的超越也不是永久的，豐田在打造高端品牌和高端車型的經驗上，還是勝過本田很多層面，謳歌與雷克薩斯的距離不僅僅是在中國表現懸殊，國際市場上也更加認同雷克薩斯是高端品牌。所以本田想要把謳歌塑造起來還有很長路要走。 本田的靈魂在於反覆打磨產品，將工程師對人類社會的理解重新定義進入產品，推敲更可靠、更舒服的技術，所以在駕駛本田汽車時，駕駛者往往是以一個更加年輕的心態在體驗，而並非是去單純使用一個交通工具，這大概就是本田最與眾不同的地方吧。目前來看，本田積累了眾多優秀技術，比如不輸於豐田的IMMD混動技術，在未來也會裝配進更多本田的車型中，相信時間能夠讓不斷進步的本田，最終走上汽車領域的頂點。 來源：kknews本田10月銷量反殺豐田，這一天它等了很久

說到豐田，相信大家都很熟悉，甚至不少人都是豐田的車主或者「粉絲」，但是你們真的瞭解豐田嗎？知道豐田旗下有多少汽車品牌嗎？下面咱們就來看看豐田汽車旗下的6個子品牌，你都認識嗎？ 一.雷克薩斯。這個品牌相信大家都不陌生，大街上隨時都能看到它的聲影。知道它屬於豐田的人也很多。值得一提的是，雷克薩斯一直聲稱自己是對標奔馳、寶馬的一線豪華品牌。不過從消費者的反應來看，雷克薩斯只算得上二線豪華品牌的「大哥大」。而那些願意買雷克薩斯帳的人很多都是衝著豐田的品牌和日系車的質量去的。不過咱們實話實話，單說雷克薩斯的售價，確實可以比肩一線豪華品牌，就拿雷克薩斯ls600h來說，裸車接近240萬，都快追上奔馳邁巴赫S600了。 二.豐田。這個品牌更加不需要過多的介紹，日系車中的王者，國內日系車品牌中的銷售之王。咱們很多中國人喜歡本田這個品牌還是因為其出色的質量。如今大家在大街上不乏能看到一些十幾年前的本田車型。所以有人把豐田稱為「開不壞的車」。 三.Scion。這個品牌很多人都不知道，但是它的歷史故事很多人肯定感興趣，豐田AE86大家肯定都知道，畢竟這台車在很多人心中一直是神車，而Scion這個品牌就是AE86的延續，其第一天車型命名就叫做豐田86。而Scion這個名字是在北美使用的，亞洲基本上是看不到這個品牌的，因為都是貼的豐田標 四.大發汽車。這個品牌算是豐田旗下的一個新興品牌，原本這個品牌是主打的發動機研發，不過在2016年的時候，豐田將大發收購，這才有了如今的豐田大發。這個品牌在國內依然很少見，不過在日本卻很火，因為車身較小，屬於「微型車」範疇，很受日本人喜歡。 五.日野汽車。這個品牌國內很少見，因為它並不生產轎車和SUV，日野汽車主攻的還是大型車，比如卡車、公交車等等。如果你去到日本，可能見到的卡車就都是這個品牌。就像的卡車同樣基本是品牌一樣。 六.斯巴魯。這個品牌大家肯定都是知道的，這里說的知道並不是說你知道這個牌子，而是知道車標的樣子。很多人看到這個車標都不知道名字，更別說知道它是豐田旗下的品牌了。今天就告訴你，它叫斯巴魯 豐田汽車作為不管是在日本本土還是放眼世界，都是數一數二的汽車品牌，而且在各國人民的印象中，各方面也都在世界一線行列。經過這麼多年的發展，如今的豐田可以說是亞洲最強的汽車企業。 來源：kknews那麼牛掰的豐田，旗下究竟有多少汽車品牌？

導讀：豐田全新RAV4榮放10月上市，雖然長得丑，但是油耗低 各位點開這篇文章的朋友們，想必都是很高的顏值吧，我們真的是很有緣哦，小編每天都會給大家帶來不一樣的汽車資訊，如果對小編的文章或者其他的什麼，有什麼一些意見的話歡迎在下方積極評論哦，小編每條都會認真看的。那麼本期的內容是：豐田全新RAV4榮放10月上市，雖然長得丑，但是油耗低！那麼我們就來看看吧！ 日本的三個火槍手始終保持同等水平。在任何細分市場中，您都可以看到匹配模型的完整競爭。以緊湊型SUV細分市場為例。豐田RAV4，本田CR-V和日產奇駿在這一細分市場競爭激烈，多年來，CR-V和X-Trail一直處於領先地位，而RAV4則排在最後。在緊湊型SUV領域，豐田確實是一個很大的失敗。豐田汽車在全球的聲譽遠超過本田和日產，但在國內市場的銷量卻微不足道。 儘管豐田在國內緊湊型SUV領域中排在最後，但不可否認的是RAV4是一款難得的好車。如果在價格或終端折扣方面更實惠的話，它將不會是RAV4，但是CR-V和Qijun無法出售，現在全新的RAV4即將面世，預計將在10月上市。今年。讓我們來看看全新的RAV4。 從C-HR，Levin，Camry等車型來看豐田，不難看出當前的豐田已經完全放棄了老式的特性，並且越來越接近年輕運動。全新的RAV4秉承了變化的整體外觀，特別是激進運動的外觀，主要因素是外觀比舊車型更堅韌，車身線條更加激進，並採用了兩色車身設計，分為運動版和普通版。 內部也有很大的變化。儘管不如凱美瑞那麼引人注目，但整個內飾的佈局卻令人耳目一新。特別是中控台區域採用了目前更時尚的懸架設計，這被認為是整個內飾的加分項。從材質上還可以看出，大面積的柔軟材質手感很好，這與車身的兼容性不高。日本車便宜的感覺。 儘管外觀變得更加運動，內飾也變得親切，但這並不是新款RAV4榮芳的最大變化。這次，最大的變化是功率的權衡。為什麼要權衡呢？原因是新款RAV4榮芳切斷了舊的2.5L自然吸氣動力，只保留了2.0L動力，同時，新車基於豐田著名的TNGA架構，以及整體產品實力可謂更高層次。 儘管停止了2.5L的自然吸氣，但一些消費者不滿意，但豐田推出了另一種動力，即2.5L動力。這次確實是豐田的2.5升混合動力組合。如今的豐田，汽油和電力的混合動力車越來越受歡迎。凱美瑞，亞洲龍和花冠都擁有混合動力車型。這次，RAV4將被添加到混合版本中。 對於此功率調整，它還表示豐田進行的調整。可以使用自然吸氣的2.0L，但它有些虛弱。豐田沒有本田發動機的主動調節能力，因此這款全新的RAV4榮芳的主打車型應該是2.5L混合動力版，每百公里的油耗可能會降至6L。輪驅動，無論是燃油版還是混合動力版，都更適合那些輕型越野愛好者。 寫在最後： CR-V剛從油門的泥潭中浮現出來，其銷量不斷達到新高，但與過去的輝煌之間還有一段距離。日產X-Trail已經到了要更換的時刻。現在RAV4是第一個被替換的車型，它將於10月推出，就像當年的日本三劍客在中級車上進行疊代更新一樣，最早的是豐田凱美瑞。對於先發制人的罷工，RAV4是否將獲得銷售逆轉仍有待市場檢驗。讓我們拭目以待。 感謝各位看完這篇文章，今天的分享就到這里了，喜歡小編的文章的話，請記得給小編點個讚哦，小編收到大家愛的鼓勵，一定會元氣滿滿，繼續給大家推送每天不同的精彩內容的。長得好看的人都聚集過來啦，你還在等什麼呢？ 註：圖片來源於網絡，如有侵權，請聯繫刪除！ 來源：kknews豐田全新RAV4榮放10月上市，雖然長得丑，但是油耗低

得益於陸續推行的刺激汽車消費政策，以及中秋國慶雙節帶來的需求刺激，多家頭部車企銷量再次實現增長。從日系車企公佈9月份在華銷量來看，豐田單月銷量創歷史新高，本田在華銷量連續三個月同比增長，而日產和馬自達兩家公司的銷量增長明顯乏力。 具體到各大合資車企，東風日產9月銷量增長8.7%至112,029輛。具體車型方面，軒逸系列銷量同比增長51.4%至57,438輛，第七代天籟增長14.3%至11,828輛，SUV奇駿和逍客9月銷量分別為15,168輛和15,553輛。 本田兩家合資公司東風本田和廣汽本田均實現兩位數增長，其中東風本田銷量增長20.2%至87,203輛，廣汽本田增長24.6%至81,669輛，均創下單月銷量歷史新高。 目前，本田在華暢銷的車型主要有雅閣、繽智、皓影、凌派和思域、CR-V、XR-V等7款車型。據瞭解，在今年9月，雅閣、思域和CR-V的銷量均超過2萬輛。進入下半年，兩廂版思域以及全新飛度的投放進一步促進了本田銷量的增長。據東風本田最新消息，全新車型LIFE將於10月15日亮相武漢車展， 新車可看作是全新飛度的姊妹車型，動力上搭載1.5L自然吸氣發動機，預計第四季度正式上市。 馬自達在華銷量同樣實現增長，但是旗下兩家合資公司的銷量表現出現了巨大反差。具體來看，長安馬自達9月銷量增長28.93%至14,311輛，而一汽馬自達則下跌30.53%至6,611輛，一汽馬自達超三成的跌幅大幅拉低了馬自達在華的銷量表現。 馬自達中國官網僅公佈銷量前三車型銷量，昂克賽拉、CX-4和CX-5在9月份的銷量分別為8,645輛、3,952輛和3,269輛。值得一提的是，5月底最新上市CX-30曾被視為馬自達最新爆款，但是事與願違，這款車型從未出現在馬自達銷量前三榜單。 一汽馬自達大幅下滑嚴重拉低了馬自達整體表現。究其原因，與其近幾個月來持續投訴的「異響門」有很大的關係，車身異響、天窗異響、中控台異響、門窗異響等投訴問題持續影響銷量。此前，阿特茲還一直出現在銷量榜單上，自「異響門」相關投訴後阿特茲便不再出現在榜單中，CX-4的銷量也在下滑。 論日系品牌，豐田汽車在華的銷量表現要優於其他品牌，不論是單月銷量還是累計銷量相比其他日系品牌更高。據豐田合資企業發佈數據顯示， 9月一汽豐田銷量增長62.6%至84834輛，廣汽豐田銷量增長24.62%至81,000輛。 豐田推出的全新車型或換代產品市場表現較好，包括卡羅拉、雷凌、RAV4榮放、亞洲龍、凱美瑞等。在未來新產品規劃中，豐田全新漢蘭達、Sienna、Harrier都將形成「雙車戰略」，進一步豐富車型陣容。據媒體報導，新一代豐田Sienna（塞納）將於2021年由廣汽豐田和一汽豐田分別引入。 在各種利好政策的影響下，日系品牌在國內市場份額不斷提升，甚至直逼德系品牌的地位，側面反映出消費者對日系品牌的認可。進入第四季度，得益於各類地方車展的舉辦以及年底促銷，預計日系品牌在第四季度的銷量還會擴大增長。 每天分享有價值的汽車新聞 汽車人的平台 來源：kknews日系合資9月銷量對比，豐田本田強勢

預算20萬以內，如果想選擇一款家用SUV的話，那麼我絕對會推薦2021款大眾途岳，首先是因為性價比，我們不得不承認大眾的營銷手段確實高明，新車定價原本就已經很親民了，沒想到優惠力度也非常大，途岳部分地區已高達1.50W，加上有著空間大、配置豐富，且動力強的優勢，吸引力廣大車主的關注，同時也給豐田RAV4、本田CR-V以及日產奇駿帶來了很大的市場衝擊；那麼接下來我們一起看看途岳還有哪些優勢吧！ 外觀 2021款大眾途岳在外觀設計上，明顯比19款車型更加的沉穩、大氣，前臉中網進氣格柵上的兩條銀色鍍鉻飾條，採用橫向貫穿的手法，與兩側LED大燈連為一體；底部前保險槓加裝有梯形黑色塑料飾板，主要用途是為了防止小剮蹭的，同時整車看起來也更加的硬派，簡直就是縮小版的「途昂」。 空間方面 長寬高尺寸：4453x1841x1632mm，軸距2680mm，對於空間表現方面，前排和後排腿部的伸縮、以及頭部空間都是非常充裕的，並設有後排獨立出風口，滿足了家用的需求，內部駕乘空間比日系的豐田RAV4、本田CR-V都要寬敞，唯有不足的是後排中央的地板凸起較高，對後排中間乘客的腿部伸縮帶來一定的影響，不過好在座椅的包裹性很好，駕乘體驗感十分舒適。 配置方面 安全配置方面，除了最低配風尚版以外，其它車型都配備有：前側氣囊、側安全氣簾，這兩大安全氣囊時刻保護著車主的行車安全。入門版車型也是搭載有中控彩色液晶屏的，風尚版、舒適版採用8.0英吋觸控式液晶屏，並配備有手機互聯（支持CarPlay、CarLife）、無鑰匙啟動；豪華版及以上採用9.2英吋觸控式液晶屏，配備有倒車影像、ACC自適應巡航、主動剎車、4G網絡、車載APP應用、語音控制、GPS導航等，所以選擇豪華版車型即可，配置非常的全面。 動力總成 動力方面，搭載1.4T 直列4缸 渦輪增壓發動機，以及2.0T 直列4缸 渦輪增壓發動機，2.0T車型是全時四驅的；傳動部分，統一匹配7擋雙離合變速箱；1.4T的280TSI最大功率150匹，最大扭矩250N.m；2.0T的330TSI最大功率186匹，最大扭矩320N.m；1.4T車型的動力表現雖然一般，但比較經濟省油，百公里油耗低至5.9L，按照當前油價計算，一公里才3毛多，非常適合家用；但如果你的預算達到20W的話，我建議選擇330TSI 雙離合 四驅 豪華版，該車不僅動力更強，而且還是全時四驅的。 銷量 在8月份，大眾途岳總銷量高達12737輛，位於緊湊型SUV銷量排行榜的第8位，雖然不是同級別的銷冠，但也已經非常不錯了，新款車型上市後，大眾途岳下個月的銷量一定會更高。 綜合2021款大眾途岳來看，新車的顏值、配置，以及動力，都明顯比豐田RAV4、本田CR-V、日產奇駿這三款日系SUV有優勢，價格也更親民，是一款值得推薦的家用SUV，你覺得呢？請把你的想法評論下方，最後，各位車主在購車新車時，請一定要記得拿好車輛合格證、客戶留存聯、註冊登記聯、保稅聯、抵扣聯、三包憑證這些票據，祝大家買車順順利利。 本文為LQH汽車資訊原創，對你有用的話，請給我點一個贊 來源：kknews手握20萬，豐田RAV4、本田CR-V、大眾途岳，你怎麼選？

今天有一位車友和大餅聯繫，說他原本打算國慶假期就去訂豐田凱美瑞，可是今天又猶豫是不是應該買一輛奔馳A級。 大餅，當時就挺好奇的，因為第一次看到有車，有同事把豐田凱美瑞和奔馳A級作為備選車型。 於是呢就和這位車友詳細的聊了聊，原來他之前是打算買一輛低配版本的豐田凱美瑞，也就是2.0的車型。不過呢，今天在一個二手車商那里看到一輛去年才上牌的奔馳A級二手車。所以心里癢癢的很，感覺兩款車價格差不多，這輛奔馳A級的二手車還要更便宜一些，所以目前挺糾結的。 聊到這里呢，大餅差不多是明白了，原來這位車友也是糾結在豪華品牌和普通品牌上面。當然呢，另外還有一點，就是這輛奔馳A級的內飾科技感確實是要遠勝豐田凱美瑞的。隔著螢幕都能感覺到中控雙聯屏的那種震撼的感覺。再加上奔馳這一豪華品牌的加持，的確足以令人動搖。對於豐田凱美瑞的摯愛。 另外還有一點不得不提，那就是這一代奔馳A級的實用性確實非同一般，從實際的車內空間來看的話，這一代奔馳A級的車內空間表現其實和c級相差無幾。除了車頭略顯小氣之外，整個車身的外觀設計也沒有什麼槽點。當然A200採用的1.3t發動機，所以說不是三缸發動機，但是很多人卻也噴 它不夠奔馳。大餅倒是覺得這一款1.3t的發動機，用在入門的奔馳A級身上再合適不過了，動力方面沒有什麼太大的問題，價格層面卻能拉低很多入門門檻，確實是一舉兩得的好事情。 那麼對於這位車友的情況，大餅會推薦他選哪款車呢？ 大餅覺得就目前的情況，反倒更推薦他選擇奔馳A級。首先，奔馳A級完全可以滿足普通的家用需求，豐田凱美瑞雖然在空間上有更大的優勢，但是卻沒有什麼太大的區別。另外還就是回到大餅之前一直說的那個話題，2.0的低配豐田凱美瑞真的不太推薦。其次，很多車友可能會覺得奔馳的後期成本會比較高，這確實如此。但是正如這位車友糾結於是選擇豪華品牌還是普通的合資品牌，也就說明他心里還是有那麼一丟丟虛榮心在作祟的。這一次不買奔馳，那麼可能過段時間還是想繼續折騰，不如現如今直接買了一輛奔馳拉倒。而且這一輛奔馳A級才一年的車齡，價格上面其實還是挺劃算的，對於這種一年車齡的准新車，車況上，只要沒有出現過事故，基本上也沒有什麼太大的問題。另外根據大餅身邊開奔馳A級的車友反映，其實奔馳A級的油耗表現還是非常令人滿意的，相比於2.0排量的低配，豐田凱美瑞，很可能油耗上面還要更低一些。 綜上所述，最後大餅給這位車友的建議就是，如果確實還是對於豪華品牌心里癢癢的話，那麼就直接買奔馳吧。 來源：kknews豐田凱美瑞和奔馳A級，20來萬到底應該買誰？

全新 2021款豐田supar將於明年引進中國市場，這也是繼86之後豐田的第二種在中國上市的跑車，它搭載寶馬同款發動機，造型時尚運動，單從外形看小編就十分喜歡。 Supra是豐田公司的一款車型，源自Celica，甚至連最早的車型代號也從Celica手上奪了過來，第一代的Celica車架代號為TA22，後來的Celica才用上了「T」為產品編號。 中文名 豐田SUPRA 外文名 TOYOTA SUPRA 起源 Celica 起始時間 1979年，第一代Supra 隸屬 豐田 產品編號 T 1979年，第一代Supra（MA46）掛上的是「Celica Supra」的徽號，裝備一台2.6升直列六缸引擎（4ME），它也是豐田第一台量產化的電子燃油噴射引擎，MA46採用前置引擎後輪驅動的方式，或者有留意我們《汽車技術》欄目的讀者都會猛然想起那台60年代的2000GT，不錯，第一代Supra的概念確實來自2000GT，或者註定FR佈局的GT跑車是成為各個時代TOYOTA的頂級作品。1981年，第一代的Supra加推了裝備2.8升直六引擎（5ME）的自動變速型號，車架代號MA47。 整體線條與當時的CELICA幾乎相同，也難怪被稱為「Celica Supra」的第一代。 Supra是一台極具改裝潛力的車，其江湖地位與日產的GT-R不相伯仲，但兩者因為天生地各自有著自己的優勢，而令他們的擁護者很少發生如同WRX和EVO般的對立，Supra擁有著大排氣量、鑄鐵中缸及前置後驅佈局，而GT-R則是四輪驅動、四輪轉向、直列2.6升鋁合金中缸引擎等，雖然兩者在全球範圍內都被用以挑戰千匹馬力的機器，但很和平，甚至各自都會羨慕對方的優勢，很和諧。 第二代 1982年，第二代Supra誕生，但仍重屬於Celica旗下，仍被稱作「Celica Spura」（日本國內稱為Celica XX）。換上一台全新改良的5M-GE引擎。1985年，日本國內的Supra引擎加入了新的6M-GE引擎，馬力輸出為190匹，相比5M的170匹稍微精進；除了6M-GE引擎外，還有一台1G-GTE兩公升渦輪增壓引擎被使用。第二代的Supra車架代號非常多，分別是MA60、MA61、MA63、MA67、GA60、GA61，而且各個地區的版本都有輕微不同。 第二代也是被稱為「Celica Supra」，只是Supra字樣被放到最顯眼位置。 第三代的Supra誕生於1986年5月，使用一台代號7M-GE直列六缸三公升引擎，馬力輸出達到200匹，而車架代號就是我們非常熟悉的MA70了。翌年，在MA70的基礎上，誕生了裝備渦輪增壓的高級版本MA71，使用7M-GTE引擎，馬力輸出達到了230匹，它也是豐田第一台裝備渦輪增壓系統和ABS防抱死制動系統的車型。1989年，MA70（7M-GE）和MA71（7M-GTE）推出小改款，除了外觀上的輕微區別外，還對渦輪增壓器、進排氣等部分進行了適度修改，從而令馬力輸出稍升至232匹。在日本國內，第三代的Supra其實有更多的型號可供選擇，7M引擎是用於出口的，日本則在90後的MA70上換上了兩台引擎供選擇，一台是210匹兩公升直列六缸1G-GTE渦輪引擎（車架代號GA70），及一台全新的2.5升渦輪發動機，它就是一代名機1JZ-GTE（JZA70）。 第三代 第三代已經是Supra名號了，這是使用7M-GTE引擎的三公升版本。 這台便是只有日本國內才有的2.5升渦輪版，名為JZA70。 JZ引擎的第一個版本：1JZ-GTE，2.5升串列式渦輪增壓引擎。 前期型的第三代Supra海外版採用7M-GE和7M-GTE 3.0升直列六缸發動機，其中7M-GTE使用了渦輪增壓技術，最大功率達到232馬力，峰值扭矩為344N.m。動力上的革新令Supra一舉超越Fairlady 300ZX，和RX-7（FC），成為日本跑車的動力標竿。 第四代 1992年是一個值得紀念的年份，第四代Supra的誕生令黃金年代的日本四大國寶級跑車終於齊集在市場上：公路戰神——GT-R、自然吸氣之王——NSX、直線之王——SUPRA以及轉子王子——RX-7。豐田在這一年是值得驕傲的，因為它畢竟把Fairlady逼到了牆角。這也是豐田的「豪華為性能讓路」的設計思路的全面成功。 第四代Supra搭載這著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，由於日本汽車業界的「280匹」君子協定的限制，這款車的最大馬力不超過280馬力，而海外版本的Supra則擁有320馬力的最大功率。 最佳優勢 實列對比 配有雙turbo的supra可以說是直線加速無人能及，原車搭載了一款3.0升直列6缸雙渦輪增壓發動機，根據日本汽車廠商280匹的君子協定，Supra出廠最大馬力可以達到280匹，但是在當時只要花小部分的錢，Supra的動力就可輕鬆提升至700匹，而且根本不需要對發動機進行任何改動。所以你肯花錢，把一輛Supra炸出1000匹以上的動力並不是什麼難事。 改裝提速 Supra天生就是為改裝而生的。經過簡單改裝的第四代Supra百公里加速4.6秒，1/4英里13.1秒。在本世紀初，這個成績讓當時所有的歐洲跑車們膽寒。Supra依然可以快的一塌糊塗。 可是Supra的操控並不是強項，甚至到了有點糟糕的地步，所以很少有人在賽道之外來駕駛這款車，不過如果你是一名非常業餘的賽車愛好者，平時只有機會跑跑0-400的話Supra還是不失為一款夢想之車。 這一代的Supra依然沒有改變豐田在GT性能車型中的頹勢，徒有其名，但是不能帶來實際經濟效應的項目是豐田這樣理性的公司所不能接受的。在1997年supra的15週年慶中，豐田突然宣佈不會再推出該系列的新車。從此整個車系被打入冷宮，但其狂暴的馬力和超前的設計直到也未覺得落伍，在車迷心中成為圖騰。 項目重啟 全新豐田Supra 據海媒體體報導，日本豐田汽車有計畫將重新啟動Supra跑車項目。日前，有海媒體體對全新豐田Supra跑車的最新合成圖進行了報導，讓人對其充滿了期待。 從首次曝光的車型合成圖上看，全新豐田Supra在外型上借鑑了豐田FT-86、FT-HS以及雷克薩斯LFA的設計元素，整車看上去非常有豐田的味道。車身尾部的設計更加動感時尚，與奧迪R8超級跑車十分相近。 設計師Andreas Fougner表示：「全新豐田Supra的設計理念就是在傳承Supra mk4的基礎上，新加入一些更加時尚、新鮮的設計元素。」據瞭解，全新豐田Supra跑車將採用全新的後輪驅動平台，它的產品定位將介於豐田FT-86和雷克薩斯LF-A之間。在動力系統方面，全新豐田Supra預計將裝備一款V6型渦輪增壓的發動機，強大的動力性能將是全新豐田Supra的最大亮點。 來源：kknews「牛魔王」——豐田Supra

我是豐田C-HR車主，開了3000公里，下面談談感受。 優點：首先是品牌，然後是外觀是我選擇這個車的最主要原因，時尚，運動感十足，充滿活力。駕駛視野不錯，發動機噪音很小，跑高速超車很輕鬆減震做的也很好，安全配置方面係數高，座椅坐久了也不會感覺累也很舒服。 缺點：中控屏解析度太低，然後中控台上面容易沾灰，抹布用力-擦就會擦出一塊永久性的劃痕，所以我買了一個中控隔熱的墊子放.上去了。後備箱有點小。 外觀：兩顆小虎牙又覺著有點小俏皮，側身線條優雅流暢，真的挺好看的，是我喜歡的外觀。 內飾：內飾就是簡潔大方，整體就是普普通通的內飾，看著順眼就好，也沒太多的要求。 空間：後車窗小，這個不需要再反覆說了，因為門把手和流線型設計必然有犧牲。但是你想，副駕都不怎麼坐人，後備箱門]]連開關都得使勁，地台也高。而且車內和鑰匙都不支持打開後備箱中控的儲物空間少，就一個usb接口點菸器電源還在中央扶手里面，想要擴展有點不太方便。但是杯架無論直徑還是深度都夠厚道！大小高矮不同尺寸的杯子瓶子都可以放。 舒適性：座椅感覺很舒服，包裹性很好，空調也很有勁，不論是升溫還是降溫都能很輕鬆達到，坐在後排也不會感覺空調照顧不到。正常上下班開，過減速帶或者凸凹路面感覺不到明顯的震動，慮震做的還是很不錯的，尤其後排乘客感覺不到明顯的顛簸。每次後排兩個孩子坐上後--家出去兜風，孩子們都很開心，後面窗戶小一點天窗隔板拉開里面還是很亮的孩子們坐上也不暈車，之前我的車他們坐上去就說暈車。老婆般坐.上後玩會手機就說頭暈，這個車怎麼玩手機也不會暈車。 動力：動力畢竟自吸發動機，很平順，1-2檔幾乎感覺不到換檔，提速也很快，剛開始能聽到發動機的噪音，但不是很大，不注意聽感覺不到的。超車不是問題，高速稍微給點油160不在話下，120以內幾乎感覺不到發動.機明顯的噪音，140就能聽到了。 操控：方向盤按鍵順手，位置也恰到好處。尤其車載藍牙電話，接電話再也不用分心拿著手機了。上車點火就會自動連接藍牙，並直接進入.上次熄火前的介面和程序但偶爾也耍耍小脾氣，連不上藍牙音樂了，介面不動也不能用方向盤操作。自適應巡航和定速巡航。不願意依賴自動駐車好用，短時間停車省去了掛空檔拉手剎的步驟。掛P檔自動啟動電子手剎掛D檔自動解除，還是喜歡機械手剎，拉起來感覺很帶勁，自帶的高德導航沒問題，但想看實時路況信息就要連手機熱點，且WiFi和藍牙不能同時連接。車機只要進入高德，即使沒有導航後台也會--直到逼叨想關掉必須熄火重啟，或者點擊右.上角螢幕中的靜音，我自認為這是一-個非常大bug，不支持carplay，習慣用百度地圖，導航的，所以就只能連接carlife，但親測流暢度和清晰度還是可以的。 油耗：目前開了快一月，一般都是在縣城里面開的，現在跑了100公里了，總共加了一次油，第一次新車加了250元，現在還剩1格，還可以跑100公里。算下來，45元可以跑1150公里接近0.4元/公里，因為現在油價便宜。高速單程油耗5.1.市區油耗單程就是7.6，省道就是7.2，我現在綜合油耗顯示7.2，還沒過磨合期，感覺很低了，油耗還是比較滿意的。 性價比：選車就跟選男人_樣，不選貴的，只選對的，基本條件先合適，對得上眼兒，然後只要缺點能接受，其他的就都是完美了，覺得這款車特別好看，反正我個人比較喜歡綜合價格，辦下來也就14出的萬多，還算比較值的，里面的配置功能也比較豐富並且外觀啊，動力操控那些也比較符合女生用車的話也很方便，第--次買豐田的車，整體感覺還是好的，感覺也比較省油，豐田的品質還是值得信任的，以後小時候看廣告都是開不壞的豐田車，值得選擇，配置也很豐富，真的高科技滿滿，上下班很適合。開出去也有面子。總體的性價比偏高。 選車經歷：選擇這款車也是猶豫了很久，看了很多論壇車友們對這個車的評價後綜合考慮買的 來源：kknews花15萬提豐田CHR，豐田CHR確實無可挑剔

如果說，近三十年來GT賽事是令無數車迷最狂熱賽事。那麼有一輛賽車一定是車迷們繞不開的話題。如果說，90年代末JDM的狂歡中有什麼能夠秒殺歐洲豪強的終極賽車，那麼這輛車，無疑是在JDM四大天王之上的終極殺器。「她」，便是豐田TS020，外界更多的稱她為」豐田GT-ONE「。馳騁勒芒的賽道麗影。 GT-ONE 1998 1993年FIA的規則改變，讓豐田前期的勒芒冠軍努力付之東流，身邊的馬自達已經搶了勒芒的首冠，成為日本（也是亞洲）第一支奪得勒芒冠軍的廠商。作為世界級的車企，豐田自然有一百個不甘心，直到1998年，FIA對GT1等級認證要求的調整為豐田提供了一條重返勒芒的道路，夢想又開始變得清晰起來。 賽車設計和開發工作由日本豐田公司和總部位於德國科隆的豐田賽車運動公司(TMG)的子公司共同承擔。由於早期的C組程序中有一個現成的引擎，這個項目中的大部分工作都落在了「德國人」的肩上。他們的任務是開發一個全新的運動賽車，由於微妙的規則變化，這樣的方案最終成就了這最極端的GT1賽車 公路版TS020（GT-ONE） GT-ONE的生產在1997年10月開始。測試於十二月展開，其中三輛車準備參加1998年五月在勒芒賽事。試車時同時也 「展示」了公路版，與「賽道版」比稍微加高了尾翼，更高的乘坐高度，以及更小的油箱。公路車一共製造了兩台，但」公路「二字基本就是名義上的，它可是完完全全的賽道賽車。 首發的三台TS020 1998年5月舉行的勒芒大賽官方測試日。三輛GT-One首次出場便表現出了過人的實力，取得了第2、第5，第10名的圈速記錄，輕鬆的打敗在場的眾多原型車，仿若神兵天降。正式比賽依然表現搶眼，28號GT-One立刻表現出了咄咄逼人的勢頭，超越了排頭位的CLK-LM，牢牢的占據了領先優勢。奔馳雖奮力追趕但卻無力對豐田構成威脅，之後奔馳更是遇到了嚴重的機械問題，兩部奔馳相繼退出。奔馳退賽後，後面的保時捷與寶馬在速度上與GT-One相比完全處於下風。 但天有不測風雲，28號賽車在191圈因事故退出。接著29號賽車又因爆胎而不得不回到維修站修理，等到回到賽都後已經遠遠落在保時捷911GT1-98的身後。此後29號賽車一路狂追，終於在比賽快要結束的時候重新奪回了領先位置，但就在比賽只剩1個小時的時候，29號賽車因變速箱故障被迫退賽，就此成就了保時捷的第16個勒芒冠軍。 1999年的豐田是志在必得，在賽前進行了大量的測試，在勒芒的官方測試中，GT-One再次展示了過人的實力，取得了第1、第3和第5的成績。在比賽初段只有奔馳在速度能威脅到豐田，但這年的CLR存在嚴重的設計缺陷，其5號賽車在75圈出現了著名的飛天事件，奔馳當即將另外一輛賽車召回，退出比賽。GT-One的速度雖然無人能及，但其頻髮狀況的米其林輪胎卻成為賽車在整場比賽中的軟肋，GT-One的輪拱壁設計導致破損的輪胎對車輛內部的機構帶來嚴重的損傷。在比賽僅進行了90圈，第一輛GT-One便因爆胎導致車輛嚴重損毀無法返回維修站而退賽。到了賽事中段，另一部GT-One再度因爆胎引發的嚴重事故而退出，而寶馬車隊的V12LMR賽車憑藉著穩定的發揮和良好的燃油經濟性在比賽數個小時後建立起了領先優勢。 但GT-One畢竟實力強大，與去年一樣，上演了長時間的瘋狂追趕，GT-One終於在比賽快結束時追上對手，與領先的寶馬展開了激烈爭奪。但厄運卻再次降臨，GT-One在比賽末端再次發生爆胎事故，不得不放慢速度，返回維修站換台，只得痛苦的接受屈居第二的成績，寶馬則首次奪得勒芒大賽的冠軍。GT-One雖然兩年都是場上最快的賽車，但卻連續兩年因意外事故而敗下陣來，但這就是勒芒，最快的賽車往往無法奪得最後的勝利。 GT- one是專門為參加勒芒賽事而生的，其他的GT賽事，豐點為此花費了大量的人力物力。GT-ONE的特點是一個極小的正面區域和一個相對較長的尾部，兩者都旨在減少勒芒高速賽道的阻力。流線型的造型，從車頭到車尾都將空氣反覆的切割，這樣的細膩設計是歐美賽車少見的。也是在日系傳統賽車設計中少見的。這輛車的設計從一開始就走向了"德日混血"的路線。這樣的一輛空前絕後的速度機器，個人認為是日系賽車集科技，速度，美學於一身的工業藝術品。 豐田的寄託了強烈的奪冠熱情在GT-ONE上，但遺憾，她未能完成這樣的夙願，這像極了日式的悲情，也像極了JDM盛極而衰的悲劇情結。 1998年之後，豐田將注意力轉向F1，退出了勒芒大賽，GT-One就此宣告退役。1999年之後主要大廠如奔馳、寶馬都紛紛從勒芒抽身，只有奧迪繼續參賽。實際上，直到退役GT-One仍是一部具備強大實力的賽車。但歷史沒有如果，無論如何，在僅僅兩年的參賽的歷史中，GT-One展現出了超一流的強大戰鬥力，並且兩次上演大幅落後奮起直追的好戲，使得兩次勒芒大賽變得精彩異常。GT-One無疑就是這樣一個帶有悲情色彩蓋世英雄。絕世武藝卻未能有豐功偉績，有的只是在逆境中的以一當十的氣魄。英雄隱去有人嘆息有人敬仰，但這都不妨礙她是群星閃耀的GT1中，最偉大的東瀛賽車。 來源：kknews

豐田挑起「價格戰」，漢蘭達暴跌至19萬，被市場所逼？ 近年來，汽車市場因為遭遇寒區而整體下行，各大企業之間的競爭也越來越激烈，尤其是今年年初又爆發了新冠疫情，使各行各業都受到巨大打擊，而汽車市場在雙重打擊之下，更是寸步難行。各車企為了保住銷量和品牌力，都紛紛展開「價格戰」，就連國內一線豪車品牌也開始從價格入手。 德系BBA作為國內一線豪車品牌，其中奧迪是最早進入國內市場的豪車品牌，並在國內市場上有著強悍的影響力，旗下主打車型奧迪A6L被稱之為「官車」，而且也是最受歡迎的車型之一，雖然銷量一直不錯，但是奧迪為了搶占市場份額，竟然給出11萬的優惠幅度，這也從側面反映出奧迪已經下決心加入「價格戰」。 然而，在眾多車企都拉開「價格戰」的時候，日系豐田品牌卻鮮少有車型降價處理，這讓很多消費者都感到很失望，紛紛猜測為什麼豐田汽車還不降價？當然這說明了豐田汽車在消費者心目中的地位。 在廣大消費者的期盼下，豐田汽車也終於開始自降門檻，而且還是旗下銷量最為火爆的漢蘭達車型，曾出現過一度加價仍然供不應求的現象。而如今漢蘭達也打響「價格戰」，從23.98萬直接降至19.98萬，這個優惠幅度對於廣大消費者來說，絕對是一個巨大的「誘惑」。 不過，這次降價只針對漢蘭達旗下兩款車型，一款是低配版車型，另一款是高配版車型，這兩款降價車型都是2018年款，新款車型還沒有在國內上市。2018款漢蘭達在外觀設計上比較新穎，進氣格柵採用大面積梯形設計，並且同時運用燻黑元素和鍍鉻元素進行裝飾，使整體造型設計看起來更顯時尚大氣。 車身線條看起來更具運動感，而且車身長度比之前的老款有所提升，車尾設計層次分明。不過排氣管採用了隱藏式設計，這讓整體車身減少了野性氣質，不太符合硬派SUV的定位。內飾方面，設計簡潔大方，但是科技感不強，配備三幅式方向盤，車內空間表現比較優秀。 動力方面，搭載2.0T渦輪增壓發動機，匹配6擋手自一體變速箱，最大輸出功率220馬力，峰值扭矩350牛·米，動力強勁，爆發力也不錯，最高車速可達175公里每小時，百公里耗油8.2L，整體來說性價比還是比較高的。 本身銷量就不用愁，然而如今又給出3萬元的優惠幅度，想必是因為受到大環境的影響，不得不降價銷售。另外，據悉2020年款漢蘭達，也將於今年內在國內正式上市，老款車型進行降價處理也是常態。不知道大家對豐田降價有什麼不同看法？歡迎留言評論。 來源：kknews

大家好，我是凱美瑞車主，車型是2019款 改款 2.0S 鋒尚版，2020年5月提的車，裸車價20.98萬，目前開了2870公里。凱美瑞確實口碑一直都很不錯，確實是家用商務兼顧，省油省心的代名詞，而且這一代的凱美瑞是豐田TNGA平台架構下的產物，車身外觀更加運動時尚，而且安全配置有很大提升，全系標配十個安全氣囊，提供多方位的保護，再一個全車剛性有很大的提升，所以我一直都很喜歡凱美瑞。為什麼要選擇鋒尚版呢，是因為鋒尚版的外觀對比普通版更加時尚運動，可以說是凱美瑞車型中最具運動氣息的一款車子，我就覺得外觀非常符合我的審美，年輕人嘛還是喜歡年輕范兒的車子。 用車感受 先看外觀，最滿意的就是鋒尚版的外觀，前臉輪廓呈現X型佈局，機蓋隆起的筋線與車標周圍凸起的裝飾板銜接，下方為蜂窩狀進氣格柵，兩端的霧燈區搭配地步前唇，帶來更加寬大低趴的視覺效果。懸浮式的車頂，小溜背的造型，車尾黑色的小尾翼，雙邊排氣管看起來有點跑車的感覺，增加了性能車的氣息，我是非常喜歡的。 進入車內，內飾方面和普通版凱美瑞沒有什麼變化，就是比較中規中矩的，就"Y"型的中控台我比較滿意，向駕駛室一側微微傾斜，方便我操控。就是剛提車那會兒，車內的異味還是比較重的，我那一段時間都要經常開窗，通風，還買了兩包活性炭除味。空間方面，其實是不錯的，前排的空間自然不用說，當然非常的寬敞，後排的乘坐空間其實也不錯的，我身高180CM坐在後排，以一個比較舒服的坐姿，腿部距離前排座椅還能有兩拳多的空間，後備箱的縱深也是很大的，能放不少的東西，而且後排座椅是支持放倒的，能在有需要的時候擴充不少的空間，這一點確實非常的實用，就是後排地板中間凸起比較大，要是中間有乘客的話，坐姿就不那麼舒服，腿部活動空間就沒那麼大。 駕車感受，動力方面，鋒尚版搭載的是2.0L的自吸發動機，我個人覺得是足夠用了，油門的調校是比較靈敏的，而且有三種駕駛模式可以切換，當路況條件比較好，想要刺激一把的時候，可以切換到動力模式，這個模式下，油門的響應更加靈敏，發動機的動力更加純粹直接，深踩一腳油門能感受到明顯的推背感，當然如果對動力有更高要求的朋友可以選擇2.5S風尚版，這個版本的發動機排量更大，動力更為強勁。油耗方面，從提車到現在，我的油耗基本穩定在百公里8.6L左右，當然現在夏天開空調油耗相對會高一點點，不過我完全能夠接受的，確實油耗不高。而且有發動機啟停功能，一般我都是不開的，就是上下班塞車的時候才開啟，這樣相對的也會比較省油一點。 操控來說，方向盤的轉向是比較精準的，而且方向盤是比較輕的，還有很多輔助駕駛功能，非常容易上手，而且底盤是比較紮實的，車速快的時候，車身也不容易打飄，還是比較穩定的。凱美瑞的舒適性還是比較不錯的，而且我這款小改款的凱美瑞前排還換裝了多層的隔音玻璃，車廂內的靜謐程度不錯的，座椅的坐感也挺舒服的，改款後主駕駛有電動調節的腰部支撐，能緩解長時間駕駛的疲勞感。 總結 性價比我個人覺得是挺高的，外觀運動氣息濃厚，動力也是不錯的，油耗又比較低，我是挺滿意的，無論是家用還是商務接待，也都挺上檔次的。 鋒尚版是凱美瑞全系車型里面更加適合年輕消費者的一款車子，它的外觀更加的運動時尚，除了進一步提升運動氛圍外，也給了年輕消費者更多的選擇。鋒尚版與普通版車型在外觀上有較為明顯的區別，尤其體現在車頭和車尾的細節處，給人一種性能車的范兒，車身懸浮式車頂，溜背式的造型更加彰顯運動氣息，所以我對鋒尚版的外觀特別滿意，我就喜歡獨特不同的設計。再一個改款後的凱美瑞鋒尚版，相較於老款車型，增加了不少實用性的配置，雖然沒有很大改變，但是在細節之處的變化確實非常的人性化，比如座椅現在是皮質的，而且主駕駛增加了腰部支撐還有電動調節，提升坐感舒適性的同時也更加的方便，還有換裝了前排的多層隔音玻璃，車廂內的靜謐程度又高了不少，所以這些細節的改變更加的深得我心，實際駕駛的時候非常的方便實用，我很滿意。 我就是不滿意它的後排地板中間的凸起有點高了，確實相對的壓縮了中間乘客的腿部空間，導致要是後排坐滿三個人的話，中間乘客的坐姿就沒那麼舒服了。再一個就是剛提車那會兒，車內的異味確實比較重，所以我那段時間每次開車都要開窗通風，我還買了兩包活性炭吸附一下，我也不知道對人體有沒有傷害，不過還好，過了大概一個星期我，味道就散了。 來源：kknews

近日，一些《極限競速：地平線4》粉絲在遊戲的BUG中發現了一些遊戲的更新內容，其中包括了將添加的超過100部新車型，並且在GTPlanet論壇上公布了這些新加入的車型號。 當然之前熱度高漲的特斯拉Cybertrunk並沒有加入到《極限競速：地平線4》更新車型當中去，大家更加期待的豐田品牌依舊沒有出現在《極限競速：地平線4》這次泄露車型當中。 來源：3DMGAME

<p豐田對賽車迷們來說，絕對是不可或缺的一個品牌，例如AE86和Supra等等都是大家喜聞樂見的車型。不過在《極速快感：熱度》公布之後，許多人發現遊戲中並沒有包含來自豐田的任何車型，因此有玩家在豐田英國的官方推特下留言詢問，沒想到官推的回復引發了極大的爭議。 <p這名ID為「James」的玩家表示，沒出現在《極速快感：熱度》里真是錯過了一個好機會。而豐田英國稱，還不至於，大家可以去《GTS》里面玩到自己的車型，而且這款遊戲還不宣傳非法街頭飆車。 <p這番言論當然是一石激起千層浪，隨後官方很快進行了刪除，甚至在第二天連發6條推特進行解釋和道歉。 <p在道歉中豐田英國提到：「你們想要在自己所有喜歡的遊戲里看到我們的車，我們很喜歡這一點，而且從心里講我們也想要同樣的事情。我們在豐田GB社交中心團隊中的大多數人，都是在《TOCA》（《超級房車賽》系列前身》）、《夢游美國（Daytona）》和《GT賽車》這樣的遊戲里愛上汽車的，我們中的一員甚至還玩過雅達利上的《杆位（Pole Position）》！ 《GTS》中的豐田們 <p「正式來說，豐田汽車公司目前在將旗下車型授權到除《GTS》之外的遊戲當中方面，沒有任何具體的計劃。當你們質詢（Challenge）我們為何豐田沒有出現在你最喜歡的遊戲中時，我們不想回應你一些很普通的消息，但我們被現在所能夠說的內容限制住了，而昨天我們也傳達了錯誤的信息。一旦有機會，我們將會很興奮地和你們分享未來的計劃，至於現在的話，無論你是玩《GTS》、《極限競速》還是《極速快感》，都好好享受競速吧。」 來源：遊民星空

<p藉助斯巴魯，豐田高性能跑車復興。主打操控性的豐田新一代86採用了前置發動機後輪驅動的設定，搭載了D-4S水平對置汽油直噴發動機，GT86擁有的460毫米超低車身重心保證了操控樂趣。由豐田與斯巴魯共同開發的2.0升D-4S水平對置發動機，發動機壓縮比為12.5:1。能夠在7000轉/分時輸出147千瓦(200匹)的最大馬力，並於6600轉/分時擁有205牛·米的峰扭矩。在傳動系統方面，GT 86提供6速手動和6速手自一體變速箱供消費者選擇。0到100公里/小時加速時間方面：6速手動為6.8 s，極速可達230 km/h。6速自動為8.2 s，極速210 km/h。 更多相關內容請關註：GT6專區 來源：遊民星空