聊到阿維塔這個品牌，我想到的第一個字就是「慢」。
從發布，到交付，再到發布單電機版本，阿維塔是一年整一次活的節奏：
- 2021 年，我在上海見證它的誕生，了解了阿維塔的理論體系
- 2022 年，我在重慶深陷「情感渦流」，感受到與它氣質不符的加速能力
- 2023 年，通過城區 NCA，阿維塔 11 向我展示了智能的一面
但也正是這種周期拉得超長的「慢」，讓我對阿維塔 11 這個車型，產生了一種頗為微妙的情感。阿維塔 11 就像是鄰居家的小孩，每次放假回來，我都不禁感嘆一句：
這孩子都長這麼大了啊。
在深圳，當一位遵紀守法好公民
上次見到阿維塔 11 時，它的車機和智駕系統仍未准備妥當，因此我只能對其駕乘方面作出評價。
還記得當時我說，阿維塔 11 在正常行駛時，懸掛回彈迅速，過溝坎時沉穩、乾脆，配合內飾上獨具匠心的選材和突破概念的設計，它表現得像極了一輛豪華 GT。
只是，它絕對不是一輛用來劈彎的車，精緻、優雅、從容才是它的標簽。
所以說，比起充滿江湖氣息的重慶，阿維塔 11 可能更適合上海，不僅是因為它的外觀和氣質，上海太堵了，開不了快車，也是原因之一。
而現在，又多了一個理由——阿維塔 11 的城區 NCA 智駕導航輔助支持上海這座城市。
其實阿維塔 11 的城區 NCA 不僅可以作用於上海，也能在深圳街頭當一個遵紀守法的好公民。這次，董車會就來到了深圳，記錄下了阿維塔 11 城區 NCA 的真實表現。
不過，在此之前，還是先來看看阿維塔 11 在智駕方面，做了哪些准備。
作為 AVATRANS 智能領航系統的重要組成部分，阿維塔 11 城區 NCA 基於華為 ADS 打造而來。
不同於純視覺方案，阿維塔總共在車身上布置了 34 顆傳感器，最為明顯的自然是位於車頭及車身兩側的雷射雷達，得益於 3 顆雷射雷達構築的 300° 水平 FOV，系統可以對與側後方來車的狀態進行更准確的判斷。
阿維塔 11 不僅可以對外界環境進行 360° 的全方位收集，同時還能將這些信息以 3D 模型的形式呈現在儀表盤上。
這個交互界面精細到什麼程度？
你不僅能看到路邊車輛打開的車門，還能看分辨前方車輛的轉向燈/剎車燈是否亮起，行人、貓狗、樁桶、交通信號燈這些更是不在話下。
我們可以從映射在人機互動界面的環境信息中，窺探阿維塔 11 的視覺感知能力，但對於那些系統無法分辨的障礙物，則有賴於那三顆雷射雷達。
舉幾個例子：白牆、落石、土堆。
這些未經標注的障礙物帶來了長尾案例上的無盡風險，而阿維塔 11 的想法只有一個：
我不知道你是誰，但我知道你擋了我的路。
阿維塔 11，只是一面鏡子
這次體驗阿維塔 11 城市 NCA 的過程中，副駕一直坐著一位廠商安排的隨行人員，曾先生。
閒聊中我得知，這次試駕前，他們進行了大概為期一周的培訓。在此期間，他們需要充分了解產品，以應對媒體突如其來的發問。要怎麼了解？功能參數是一方面，更重要的是城區 NCA 的使用經驗。
曾先生告訴我，第一次用這個功能的時候，「我比它還緊張」。
城市道路與高速公路的道路環境差異大家都很清楚，無需多言。在交通參與者更為密集的情況下與城市 NCA 建立信任，理所當然地需要更多的時間。
隨著一輪又一輪的往返駕駛，曾先生對於試駕路線已經十分熟悉，在哪里應該注意什麼，了如指掌。
甚至，在這一周的培訓過程中，他個人還總結出來了一個觀點：
阿維塔 11 是一面鏡子，從它身上可以看盡交通參與者的千姿百態。
好了，這句話先擺在這里，先來看看，在這 30 分鍾的城區 NCA 體驗里，我們倆都遇到了些什麼問題。
首先交代一下路況，車流量還是挺大的，比較符合我們日常出行時的道路狀況。整個流程下來，處於 NCA 狀態下的阿維塔 11 都能出色完成以下動作：
- 變道
- 轉彎
- 識別交通信號燈
- 駛出匝道
- 匯入主路
- 禮讓行人
- 障礙物避讓
在道路選擇方面，行駛在標線清晰的城區道路上時，阿維塔 11 會根據導航設定的目的地和途經點自主上下匝道，並自動選擇最優車道進行通行。
什麼是最優車道？
比如，在你的前方有兩條左轉車道， 你需要先左轉，然後在下個路口右轉。
這時，阿維塔 11 就會優先選擇右邊那條左轉車道，以獲得更高的通行效率。
夠細節吧，實現這一功能的秘訣，相信大家也能猜到——高精度地圖。
只是，高精地圖也存在著它的問題，而且它的問題還不小。
由於高精地圖是按區塊測繪的，各區塊之間容易形成明顯的區塊斷點，經過區塊斷點時，處於 NCA 狀態下的阿維塔 11 常常會突然降級到 ICA 輔助駕駛，甚至會直接要求人工接管。駛過區塊斷點之後，NCA 才會自動復位。
在我的體驗過程中，我正好在出匝道的時候經過一個區塊斷點，還好一旁的曾先生提醒了一下，讓我有了一些心里准備。
但平時使用城區 NCA 的用戶可不會有個專人坐在身邊時刻提醒。
另一個問題，在無保護左轉時出現了。路口中的阿維塔 11，並沒有很果斷，最後還是需要人為調整方向，幫它一把。
是的，在系統猶豫的時候，你可以隨時轉動方向盤，或是給一腳油門，它會完全服從你的指令，然後再自主行駛。
你或許會覺得有時候它太過禮貌，但回頭想想那句話：
阿維塔 11 是一面鏡子，從它身上可以看盡交通參與者的千姿百態。
有問題的不是它，而是它映射出來的種種駕駛陋習。
比起輔助駕駛的進步，我更希望的是大家都能注意安全，文明駕駛。
來源：愛范兒
